船舶动力装置
(船舶与海洋工程概论)05第六章 船舶动力装置
第六章 船舶动力装置
6.1 船舶动力装置
船舶动力装置是为保证船舶正常营运而设置的动 力设备，是为船舶提供各种能量和使用这些能量， 以保证船舶正常航行，人员正常生活，完成各种 作业。船舶动力装置是各种能量的产生、传递、 消耗的全部机械、设备，它是船舶的一个重要组 成部分。 船舶动力装置包括三个主要部分：主动力装 置、辅助动力装置、其他辅机和设备。它有船舶 “心脏”之称。
6.2推进装置
推进装置是指发出一定功率、经传动设 备和轴系带动螺旋浆, 推动船舶并保证 以一定航速前进的设备。它是船舶动力 装置中最重要的组成部分, 包括:
(1)主机。主机是指推动船舶航行的动 力机。如柴油机、汽轮机、燃气轮机等。
(2)传动设备。传动设备的功用是隔开 或接通主机传递给传动轴和推进器的功 率; 同时还可使后者达到减速、反向和 减振的目的。其设备包括离合器、减速 齿轮箱和联轴器等。
EEDI
新造船能效设计指数EEDI是衡量船舶能效 水平的一个指标，简单地说，EEDI公式是 根据排放量和货运能力的比值来表示船舶 的能效，其分母表示船舶在规定的船速 （Vref）下与载货量（capacity）之乘 积，而分子可概括为两部分，第一部份为 主辅机的功率与所消耗燃油之乘积，第二 部份为采用新的节能技术减少燃油消耗所 带来的船舶能效的提高部分。
21世纪的帆船
风能在航海上人们已经开发利 用了几千年最为便捷。尤其是 计算机技术的飞跃发展，和纳 米材料研制的日趋成熟为打造 新一代风帆船奠定了基础。
20世纪70年代末，日本工程师应用计算机技术 研制了一艘能自动调整风帆的机帆船，这艘被 命名为“爱德丸”号的新概念船舶，于1980年 11月首航中国。
船舶推进器
汽船安装上螺旋桨后， 船舶行进速度得到了极 大的提高。螺旋桨这项 技术发明在船舶推进系 统中的应用，一直延用 到今天
船舶动力装置
第一章 绪论一、 船舶动力装置的含义及组成船舶动力装置是保证船舶正常航行、作业、停泊及船上人员正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。
船舶动力装置的任务是产生各种能量，并实现能量的转化和分配，以利于船舶正常航行和作业。
有船舶“心脏”之称。
船舶动力装置也称“轮机”，主要由推进装置、辅助装置、船舶管路系统、船舶甲板机械、机舱的机械设备遥控及自动化组成。
1. 推进装置推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨，推动船舶并保证一定航速前进的一整套设备。
包括：1) 主机：指推动船舶航行的动力机。
2) 传动设备：包括离合器、减速齿轮箱、联轴器、电力推进专用设备。
3) 船舶轴系：包括传动轴、轴承、密封件。
4) 推进器：能量转化设备。
2. 辅助装置辅助装置：除供给推进船舶的能量之外，用以产生船舶上需要的其他各种能量的设备。
包括：1) 船舶电站：作用---供给辅助机械及全船所需要的电能。
组成---发电机组、配电板、其他电气设备。
发电机组主要由柴油发电机组、汽轮发电机组、轴带发电机组、余热发电机组。
2) 辅助锅炉装置：作用---民用船舶用它产生低压蒸汽，以满足加热、取暖及其他生活需要。
组成---辅助锅炉及为其服务的燃油、给水、鼓风、送气设备及管路、阀件等。
3) 船舶管路系统：作用---用来连接各种机械设备，并传递有关工质。
组成---动力管路、船舶系统。
4) 船舶甲板机械：作用---保证船舶航向、停泊及装卸货物所需要的机械设备。
组成---锚泊机械设备（锚机，绞盘）、操舵机械设备（舵机及操纵机械、执行机构）、起重机械设备（起货机，吊艇机及吊杆）。
5) 机舱的机械设备遥控及自动化：组成---对主、辅机和有关机械设备等的远距离控制、调节、检测和报警系统。
二、船舶动力装置的类型及特点类型：柴油机动力装置、汽轮机动力装置、燃气轮机动力装置、联合动力装置、核动力装置三、船舶动力装置的基本特性指标动力装置的基本特性指标是指技术指标、经济指标和性能指标。
船舶动力装置技术管理第三课件
为船舶提供其他辅助动力的设 备，如发电机组、泵和锅炉等。
船舶动力装置的特点与要求
特点
船舶动力装置具有高功率密度、可靠性、耐久性和经济性等特点，同时需要适 应船舶航行的特殊环境条件。
要求
船舶动力装置需要满足航速、推进效率和机动性等要求，同时应符合相关环保 标准，确保低排放和低噪音。
02
船舶动力装置技术管理的 重要性
及时处理
对于发现的故障，应及时进行处理，避免影 响船舶的正常运行。
05
船舶动力装置的节能减排 技术
节能减排的重要性
减少能源消耗
提高竞争力
节能技术可以降低船舶动力装置的能 源消耗，节约运营成本。
节能减排技术可以提高船舶的能效和 环保水平，增强船舶的市场竞争力。
降低排放
减排技术可以减少船舶动力装置的污 染物排放，保护环境。
节能减排技术的应用
优化船舶设计
采用先进的船舶设计理念和方法， 提高船舶的能效和稳定性。
使用高效发动机
采用高效、低排放的发动机，提高 能源利用效率。
应用智能控制技术
利用智能控制技术对船舶动力装置 进行优化控制，实现节能减排。
节能减排技术的发展趋势
新能源的应用
01
研发和应用新能源技术，如太阳能、风能等，替代传统能源。
更加集成化和协同化
未来的船舶动力装置技术管理将更加注重系统集成和协同工作，实 现设备之间的互联互通和高效协作。
感谢您的观看
THANKS
运行监控
通过仪表盘和控制系统实 时监测船舶动力装置的运 行状态，确保各项参数正 常。
清洁与整理
保持船舶动力装置的清洁， 及时清理灰尘和杂物，保 持设备整洁。
定期维护与保养
船舶动力装置原理与设计
船舶动力装置是指船舶上通过动力设备产生动力，驱动船舶前进、制动、转弯和进行其他动作所使用的系统。
本文将详细介绍船舶动力装置的基本原理和设计要点。
一、船舶动力装置的基本原理船舶动力装置基本包括船舶的动力系统和传动系统。
1.动力系统：船舶动力系统一般由主机、辅机和相应控制系统组成。
主机是船舶动力装置的核心部分，一般由柴油机、蒸汽机或涡轮机组成。
辅机包括发电机、水泵等。
控制系统用于控制和监测主机和辅机的运行，包括控制柜、传感器、显示器等设备。
2.传动系统：船舶传动系统将主机的动力传递给螺旋桨，使船舶能够前进、转向等。
传动系统通常包括轴线、联轴器、变速器、减速器和螺旋桨。
二、船舶动力装置的设计要点船舶动力装置的设计要点涉及到船舶的动力匹配、传动系统的设计和安全性等方面。
1.动力匹配：船舶的动力匹配要求船舶能够满足航行速度的需求，并考虑到船舶的尺寸、船型、载重量、航行条件等因素。
在动力匹配时，需要考虑选取适当的主机和辅机，以及相应的控制系统。
2.传动系统设计：传动系统设计要考虑到传动效率、稳定性和可靠性。
在传动系统设计中，需要确定传动轴线的布置和传动比，选取合适的联轴器和减速器，以及设计螺旋桨的参数。
3.安全性设计：船舶动力装置的安全性设计非常重要，主要涉及到消防、污水处理、废热回收等方面。
安全性设计还应考虑船舶动力装置的可靠性和防故障能力。
4.节能环保设计：在船舶动力装置的设计中，应考虑节能和环保因素。
通过采用先进的动力装置和传动系统，优化设计，可以降低燃油消耗和排放污染物。
5.维护和检修：船舶动力装置的设计还应考虑到维护和检修的便利性。
合理的布置和设计可以提高维修效率和降低维修成本。
三、船舶动力装置的发展趋势随着技术的不断进步，船舶动力装置也在不断发展和创新。
以下是船舶动力装置的发展趋势：1.高效节能：船舶动力装置的发展趋势是朝着高效节能的方向发展。
通过采用先进的燃烧技术、废热回收技术和涡轮增压技术，提高动力装置的热效率和燃油利用率。
船舶动力装置
◎
12.5系统的功能试验
•
◎
12.6DGS8800e数字调速系统的工作原理及调整
•
◎
12.7SSU8810主机安全保护系统的工作原理及调整
•
◎
13现场总线型主机遥控系统（以AC C20型遥控系统为例）
5
0
0
13.1AC C20主机遥控系统的硬件结构及其网络结构
•
13.2分布式处理单元（DPU）的种类及其功能
.
.
.
3. 2.3拉缸的应急处理
.
.
.
3. 2.4敲缸的原因及处理
.
.
.
3. 2.5扫气箱着火的原因及处理
.
3. 2.6曲轴箱爆炸的原因及处理
.பைடு நூலகம்
.
.
3. 2.7烟囱冒火原因及处理
.
.
.
3. 2.8紧急刹车的操作和注意事项
.
.
.
4轮机技术的应用
8
9
3
4.1主机PMI测试系统的应用及管理
.
.
4.2带LCD执行器的气缸注油系统、气缸油电子喷射系统的管理
◎
◎
◎
8.1.2船舶发电机的外部短路、过载、欠压和逆功率保护参数的 调整
•
•
◎
8.1.3电网绝缘监视系统的工作原理及参数的调整
•
•
◎
8.1.4船舶岸电接用的操作注意事项
•
•
◎
8.2船舶自动化电站
8. 2.1船舶自动化电站的基本功能
◎
◎
8. 2.2船舶发电机的自动起动与停机
8. 2.2.1备用机组的自动起动
9. 2.3电力推进系统的变频装置
《船舶动力装置》课件
PART 06
船舶动力装置的未来发展
新技术应用与展望
燃料电池技术
随着环保意识的增强，燃料电池作为一种清洁能源，在船舶动力 装置中的应用前景广阔，可有效降低碳排放。
电力推进系统
相较于传统的机械推进方式，电力推进系统具有更高的能效和灵活 性，未来可能成为大型船舶的首选动力形式。
数字化与智能化技术
通过引入先进的传感器、控制系统和大数据分析技术，实现对船舶 动力装置的智能监控、预测性维护和优化管理。
汽轮机
利用蒸汽做功，驱动船舶前进。
蒸汽发生器
将反应堆产生的热量传递给水，产生蒸汽。
循环泵
将冷却剂循环流动，将热量从反应堆带出。
核动力装置的运行与维护
启动与停机
按照规定的操作程序启动和停机，确保安全运行。
维护与检修
定期对核动力装置进行维护和检修，确保设备正常运行。
辐射防护
采取措施降低辐射对人员和环境的影响，确保安全运行。
2023-2026
ONE
KEEP VIEW
《船舶动力装置》 PPT课件
REPORTING
CATALOGUE
目 录
• 船舶动力装置概述 • 船舶柴油机 • 船舶燃气轮机 • 船舶蒸汽轮机 • 船舶核动力装置 • 船舶动力装置的未来发展
PART 01
船舶动力装置概述
船舶动力装置的定义与作用
定义
船舶动力装置是指为船舶提供推 进动力和辅助动力的所有设备、 设施和系统的总称。
船舶动力装置的市场趋势
市场竞争格局
01
全球船舶动力装置市场呈现寡头竞争格局，市场份额主要由几
家大型企业占据。
技术创新驱动
02
船舶动力装置的技术创新是市场发展的重要驱动力，拥有先进
知识点2船舶动力装置的类型.
二、船舶动力装置的类型
1 2 3
蒸汽动力装置
燃气动力装置
核动力装置
1、蒸汽动力装置
往复式蒸汽机 优点；结构简单、运转 可靠、管理方便及噪声 小 缺点：经济性差、体积 和重量大
燃气轮机动力装置 优点：单位功率的重 量尺寸较小、机组功 率也较大 、良好的机 动性、启动时间短 缺点：自身不能反转 须设置专门的变向设 备 、必须借助其它启 动机械启动 、叶片材 料价格昂贵 、甲板上 有较大的管道通过切 口，影响船体强度 、 燃油消耗率较高
3、核动力装置
优点；少量的核燃料释放出巨大的 能量故航行距离很远、可在有限的 舱室空间内发出巨大的能量、不需 要进排气装置 缺点：重量尺寸较大 、操纵管理检 查系统比较复杂 、造价昂贵
汽轮机 优点：单机功率大、振 动小、噪声低 、工作 可靠、可使用劣质燃油， 滑油消耗率低。 缺点：装置的总重量和 尺寸大、燃油消耗大、 装置效率低、机动性差、 备车时间和变工况时间 较长。
2、燃气动力装置
柴油机动力装置 优点；具有较高的 经济性 、重量轻 、 具有良好的机动性 缺点：单机组功率 受到限制 、噪声和 振动较大 、中、高 速柴油机的运转部 件磨损较严重 、低 转速时稳定性差 、 过载能力也较差
船舶动力装置控制技术发展
随着环保意识的提高，船舶动力装置控制技术正朝着降低排放方向发展，例如采用排放控制技术降低柴油机尾气 中的污染物含量。
新能源技术的应用
新能源技术如太阳能、风能等在船舶动力装置控制领域的应用逐渐增多，有助于减少传统能源的消耗和环境污染。
04 船舶动力装置控制技术的 发展挑战与对策
技术创新挑战与对策
船舶动力装置控制技术的未来研究方向
智能化控制
01
利用人工智能、机器学习等技术，实现船舶动力装置的自主决
策和优化控制，提高船舶运行的效率和安全性。
新能源应用
02
研究新能源在船舶动力装置中的应用，如燃料电池、太阳能、
风能等，降低船舶对传统能源的依赖，减少环境污染。
健康监测与故障诊断
03
通过实时监测和数据分析，实现对船舶动力装置的故障预测和
03 船舶动力装置控制技术的 发展趋势
船舶动力装置控制技术的智能化发展
智能化控制系统的应用
船舶动力装置控制技术正朝着智能化 方向发展，通过应用先进的传感器、 控制器和算法，实现对船舶动力装置 的实时监测、控制和优化。
人工智能技术的应用
人工智能技术在船舶动力装置控制领 域的应用逐渐增多，例如利用机器学 习算法对船舶运行数据进行学习，实 现对动力装置的智能调节和控制。
船舶动力装置控制技术发展
目录
• 船舶动力装置概述 • 船舶动力装置控制技术现状 • 船舶动力装置控制技术的发展趋势 • 船舶动力装置控制技术的发展挑战与对策 • 船舶动力装置控制技术的前沿研究
01 船舶动力装置概述
船舶动力装置的定义
01
船舶动力装置是指为船舶提供推 进动力，满足船舶航行、作业、 停泊等所需的各种设备与设施的 综合体。
船舶动力装置
1、船舶动力装置的含义及组成含义:船舶动力装置保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作与生活所必需的机械设备的综合体。
组成:①推进装置(主发动机、推进器、传动设备);②辅助装置 (船舶电站、辅助锅炉装置);③机舱自动化;④船舶系统 (动力管系、船舶管系);⑤甲板机械(锚泊机械、操舵机械、起重机械)2、动力装置类型类型:柴油机推进动力装置、汽轮机推进动力装置、燃气轮机推进动力装置、核动力推进动力装置、联合动力推进动力装置①柴油机:优点:A、有较高的经济性,耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多;B、重量轻(单位重量的指标小);C、具有良好的机动性,操作简单,启动方便,正倒车迅速;D、功率范围广。
缺点:A、柴油机尺寸与重量按功率比例增长快;B、柴油机工作中的噪声、振动较大;C、中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害; D、柴油机低速稳定性差;E、柴油机的过载能力相当差。
②蒸汽轮机:优点:a、单机功率大,可达7、5×104kW以上 ; b、转速稳定,无周期性扰动力,机组振动噪声小;c、工作可靠性高;d、可使用劣质燃料油。
缺点:a、总重量大,尺寸大;b、燃油消耗率高;c、机动性差,启动前准备时间约为30~35min,紧急须15~20min 。
②燃气轮机:优点:a、单位功率的重量尺寸小;b、启动加速性能好;c、振动小,噪声小。
缺点:a、主机没有反转性;b、必须借助启动机械启动;c、叶片材料昂贵,工作可靠性较差,寿命短;d、进排气管道尺寸大,舱内布置困难。
④电力推进:交流电力推进装置具有极限功率大,效率高与可靠性好的优点(结合电力传动分析挖泥船,破冰船)8、中间轴承中间轴承:就是为减少轴系挠度设置的支承点,用来承受中间轴本身的重量,以及因其变形或运动而产生的径向负荷(非重点)中间轴承的设置:尾管无前轴承者,则中间轴承尽量靠近尾管前密封;中间轴承应设在轴系上集中质量处附近,如调距桨轴系的配油箱附近;每根中间轴一般只设一个中间轴承(极短中间轴不设)。
船舶动力装置
总重 GE ：机器及管系和管子里的工质及贮备重量
相对指标：
每千瓦重
y
Gy Pe
gy
Gy D
kg / kw kg /T
每吨重
通常用 0.1gy %来表示相对重量。
3、尺寸指标
绝对尺寸：机舱长、面积、容积
相对尺寸：相对长度：机舱长度与船长之比
面积饱和度：单位机舱面积的有功功率
容积饱和度：单位机舱容积的有功功率
联合装置解决了船舶巡航时的经济性与战斗时的加速性的矛盾及较大续航能力与加速性的
矛盾。主要用于大型水面舰艇。
五、核动力装置
❖ 优点：
❖ 1）功率大，续航能力高；
❖ 2）不消耗空气，可水下航行。
❖ 缺点：
❖ 1）尺寸重量大，危险性大
❖ 2）操纵复杂
❖ 3）造价高，运营费用高（燃料价高）。
§1-3 船舶动力装置的技术、经济及性能指标
§1-1 船舶动力装置的含义(definition)及组成(composition) 一、含义：船上所有机械设备及系统的总称 任务：提供各种能量并通过应用这些能量以保证船舶的正常航行、生活和作业。 二 、组成 1、主推进装置 主机组：原动机及为其服务的设备和系统。 原动机有：柴油机（DIESEL）、汽轮机（STEAM TURBINE）、燃气轮机（GAS TURBINE） 其它设备如锅炉、推进器、传动装置等。 2、辅助设备 电能：用于证明及电器设备，有柴油发电机组、汽轮发电机组、轴带发电机组、余热发电机 组。 热能：用于加热、取暖等。有辅助锅炉或余热锅炉。 压缩空气 ：用于柴油机启动、换向、舰艇鱼雷发射、潜艇沉浮及船上其它作业。有压缩机、 空气瓶及管件等。 3、全船系统：保证船舶正常工作和生活，安全航行的系统。如通风、空调、照明冷藏、制 淡等。 4、甲板机械：舵机、锚机、装卸设备及吊艇设备等 5、机舱自动化设备 §1-2 船舶动力装置的基本类型和特点 一、柴油机动力装置 优点： 1、较高的经济性，耗油率低 2、质量轻 3、机动性好，操作简单，起动快，正倒车迅速 4、功率范围大 1—80000 千瓦 缺点： 1、单机功率小 2、噪声振动大 3、寿命短（大修期），高强载机只有 1—5Kh 二、蒸汽轮机动力装置 优点： 1、单机功率大 2、噪声振动小 3、寿命长，10 万小时以上 4、可用劣质燃料 缺点： 1、尺寸重量大 2、效率低 3、机动性差 三、燃气轮机动力装置 优点： 1、质量尺寸小 2、单机功率大 3、机动性好
船舶动力装置
主动力装置船舶主动力装置又称“主机”，它是船舶的心脏，是船舶动力设备中最重要的部分，主机装于机舱,由轮机部负责使用、操纵、保养和维修，主要包括：（1）船舶主机：能够产生船舶推进动力的发动机的一种俗称，包括为主机服务的各种泵和换热器、管系等。
目前商船的主机是以船舶柴油机为主，其次是汽轮机。
（2）传动装置：把主机的功率传递给推进器的设备，除了传递动力，同时还可起减速、减震作用，小船还可利用传动设备来改换推进器的旋转方向。
传动设备因主机型式不同而略有差异，总的来说由减速器、离合器、偶合器、联轴器、推力轴承和船舶轴等组成。
（3）轴系和推进器：船舶推进器中以螺旋桨应用最为广泛，大多采用固定螺距或可调螺距的螺旋桨推进器；船舶轴系是将主机发出的功率传递给螺旋桨的装置。
船舶主机通过传动装置和轴系带动螺旋桨旋转产生推力，克服船体阻力使船舶前进或后退。
大连国产最大船舶主机展示某船主机气缸缸套辅助动力装置船舶辅助动力装置又称“辅机”，是指船上的发电机，它为船舶在正常情况和应急情况提供电能。
由发动机组、配电盘等机电设备构成了船舶电站。
（1）发电机组。
原动力主要是由柴油机提供，基于船舶安全可靠和维护管理简便的考虑，大型的船舶配置有不少于两台同一型号的柴油发电机，根据需要可多部同时发电。
为了节能，航行中，有的船舶可利用主机的传动轴来带动发电机发电（轴带发电机）或利用主排出气的余热产生低压蒸汽来推动汽轮发电机组发电等。
（2）配电盘。
它进行电的分配、控制、输送、变压、变流以保证各电力拖动设备及全船生活、照明、信号及通讯等的需要。
某散货船辅机蒸汽锅炉以柴油机为主机的船上，都需要设有蒸汽锅炉，它由辅助燃油炉和废气锅炉以及为其配套服务的管系、设备所组成。
辅助燃油锅炉是供应船上上些辅助性蒸汽的需要，如加热燃油和滑油、暖气、生活用水、厨房、开水等，并满足一些辅机用蒸汽的需要。
为节能，航行中废气锅炉利用柴油机排气中的余热来产生蒸汽，在停泊时只使用辅助燃油锅炉。
船舶动力装置概述
辅助机械与设备
辅助机械与设备是指为满足船舶运行、操作和管理需求 的各种设备和系统。
辅助机械与设备的性能和维护状况对船舶的安全和运营 效率有重要影响。
常见的辅助机械与设备包括发电机、锅炉、泵、舵机等。
合理配置和管理辅助机械与设备是船舶运营管理的关键 环节。
VS
自动化操作
船舶动力装置将逐步实现自动化操作，通 过自动化控制系统和智能传感器等技术， 实现对船舶动力装置的自动控制和智能调 节。这将有助于提高船舶动力装置的操作 效率和能效，减轻船员的工作负担，提升 船舶行业的生产效率和竞争力。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
03 船舶动力装置的主要部件
主机
01
主机是船舶动力装置的 核心部分，负责提供推 进船舶所需的动力。
02
主机一般为柴油机或蒸 汽轮机，根据船舶类型 和需求选择。
03
主机的功率和转速对船 舶的航速和性能有直接 影响。
04
主机的维护和保养对于 保证船舶的正常运行至 关重要。
传动设备
01
02
03
04
传动设备负责将主机的动力传 递到推进器，实现船舶的推进
大型船舶和火力发电等领域。
核动力工作原理
核动力是利用核反应释放出的能量转 化为机械能或电能的一种动力装置。
核动力具有能量密度高、不依赖化石 燃料等优点，但存在放射性污染和核 废料处理等问题，因此应用受到一定 限制。
核反应堆中的核燃料通过链式反应产 生大量热能，通过蒸汽发生器将热能 转化为蒸汽，进而驱动汽轮机或发电 机工作。
船舶动力装置概述
目录
• 船舶动力装置的定义与分类 • 船舶动力装置的工作原理 • 船舶动力装置的主要部件 • 船舶动力装置的维护与管理 • 船舶动力装置的发展趋势与未来展望
船舶动力装置概论
•
各种垃圾的设备。
•
包括：油水分离装置、焚烧炉及生活污水处理装置
• 6、自动化设备：为改善船员工作条件、减轻劳动强度
•
和维护工作量、提高工作效率以及
•
减少人为操作错误所设置的设备。
•
主要有:遥控、自动控制、自动调节、监视、
•
报警和打印的等设备。
• 三、船舶动力装置的类型
• 按推进装置类型分：
•
蒸汽动力装置
1-3-6图 MC型柴油机单缸功率-转速图
• 4.初选机型比较 • 桨直径[主机转速]-燃油耗油率 • 系统油\气缸油耗，备件费用，维修费 • 振动性能 • 废热利用及节能要求 • 机舱布置等等因素 • 最后确定机型
• 二、发电原动机的选型
•
发电机影响因素
•
船舶营运的经济性
•
船舶的安全
• 1.发电原动机的功率和数量
• 通常,船舶冬季暖缸时间2小时左右。
• 影响因素：
•
为主机服务的油（燃/滑油）、
•
水（活塞/缸套冷却水）、
•
气（压缩空气）、
•
汽（锅炉加热蒸汽）等准备时间的长短。
• ②起动到全功率所需的时间
• 影响因素:
•
质量惯性
•
热惯性
• ③换向所需时间
•
主机在最低稳定转速时，由发出换向
•
命令到主机以相反方向开始工作的时间
•
大功率中速机
•
优点:高度较低;广泛应用于滚装船和客船•源自合理选配减速比，提高桨效率，
•
多机联用
• B.燃汽轮机动力装置
• 优点：单位重量和尺寸小，单机功率大，机动性高，
•
第一章-船舶动力装置概述
Kv
Pe V
kW/m3
经济指标
经济 指标
动力装置的 总效率
由推进装置、柴油发电机组、燃油辅 锅炉的热效率组成。
柴油机的燃料 消耗率
指在单位时间内柴油机单位 有效功率所消耗的燃料量
ge
Ge Pe
kg/(kW h)
船舶主机日耗油量 主机在24小时的燃油消耗量 GDe PDs ge 24 10 3 t/d
功率已达75000kW以上 ⑵汽轮机叶轮转速稳定，无周期性扰动力，因此机组振动小，
噪声小。 ⑶磨损部件少，工作可靠性大，使用期限长，10万小时以上。 ⑷可使用低质燃油，滑油消耗率也很低。 缺点： ⑴装置总重量、尺寸大。 ⑵燃油消耗大，装置效率差，经济性较柴油机动力装置差。 ⑶备车时间长，机动性差。另外，从一个工况变换到另一个
kW
式中: D -- 排水量,t；D ：排水体积
VCsB
---
航速,kn； 海军系数，与船型有关。
若已知母型船的航速 V0 、排水量 D0 和功率 Peo ，则有：
2
CB
D03 v03 PEO
推进装置功率传递过程
船舶有 效功率
推力 功率
收到 功率
轴功率
最大 持续 功率Pmc
主机最大 输出功率
优点： ⑴具有极大的能量贮备，在限定舱室空间所能提供的
能量比其它型式的动力装置大得多； (2)以极少的核燃料释放出巨大的能量； ⑶不需要消耗空气而获得热能。 缺点： ⑴重量尺寸较大； ⑵操纵管理检查系统比较复杂； ⑶造价昂贵。
核能推进系统的简单原理
乏
核能推进系统的简单原理
三、柴油机动力装置发展趋势及管理重心的变化
kW/t
2
Pr
船舶动力装置概论..课件
燃气轮机的主要部件
压气机
压气机是燃气轮机的重要组成部分， 它的作用是吸入空气并将其紧缩到高 压状态，为燃烧提供足够的氧气。
涡轮
涡轮是燃气轮机的另一个重要部件， 它由一系列旋转的叶片组成，能够将 高温高压气体的能量转化为机械能。
燃烧室
燃烧室是燃气轮机中用于燃料和空气 混合并燃烧的部件，它能够产生高温 高压气体。
高。
随着环保要求的提高，船舶动力 装置正朝着更加高效、环保的方 向发展，如使用LNG燃料、开发
电力推动系统等。
未来船舶动力装置将更加重视智 能化、自动化和节能化，以适应 日益严格的环保要求和降低运营
成本。
02
船舶柴油机
柴油机工作原理
柴油机工作原理
柴油机是一种热力发动机，通过 燃烧柴油产生高温高压气体，推 动活塞运动，进而转化为机械能
船舶动力装置概论课件
目录 Contents
• 船舶动力装置概述 • 船舶柴油机 • 船舶蒸汽轮机 • 船舶燃气轮机 • 船舶核动力装置 • 船舶动力装置的未来发展
01
船舶动力装置概述
船舶动力装置的定义
01
船舶动力装置是指为船舶提供推 动动力的整套设备，包括发动机 、传动设备、推动器等。
02
船舶动力装置是船舶的心脏，为 船舶提供航行、作业和发电所需 的动力。
曲轴
曲轴是柴油机的输出轴，将活 塞的往复运动转化为旋转运动
，输出机械能。
喷油器
喷油器是柴油机的重要部件， 用于将柴油喷入气缸，与空气
混合后燃烧。
涡轮增压器
涡轮增压器用于提高进气压力 ，增加柴油机功率和效率。
柴油机的类型和应用
轻型柴油机
轻型柴油机主要用于船 舶辅助机械，如发电机
船舶动力装置
1.船舶动力装置的含义及组成含义:船舶动力装置保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。
组成：①推进装置（主发动机、推进器、传动设备）；②辅助装置（船舶电站、辅助锅炉装置）；③机舱自动化；④船舶系统（动力管系、船舶管系）；⑤甲板机械（锚泊机械、操舵机械、起重机械）2.动力装置类型类型：柴油机推进动力装置、汽轮机推进动力装置、燃气轮机推进动力装置、核动力推进动力装置、联合动力推进动力装置①柴油机：优点:A. 有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多；B. 重量轻(单位重量的指标小)；C. 具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速；D. 功率X围广。
缺点:A. 柴油机尺寸和重量按功率比例增长快；B. 柴油机工作中的噪声、振动较大；C. 中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害； D. 柴油机低速稳定性差；E. 柴油机的过载能力相当差。
②蒸汽轮机：优点:a. 单机功率大,可达7.5×104kW以上； b. 转速稳定，无周期性扰动力，机组振动噪声小；c. 工作可靠性高；d. 可使用劣质燃料油。
缺点:a. 总重量大，尺寸大；b. 燃油消耗率高；c. 机动性差,启动前准备时间约为30~35min，紧急须15~20min 。
②燃气轮机：优点:a. 单位功率的重量尺寸小；b. 启动加速性能好；c. 振动小，噪声小。
缺点:a. 主机没有反转性；b. 必须借助启动机械启动；c. 叶片材料昂贵，工作可靠性较差，寿命短；d. 进排气管道尺寸大，舱内布置困难。
④电力推进：交流电力推进装置具有极限功率大，效率高和可靠性好的优点（结合电力传动分析挖泥船，破冰船）8.中间轴承中间轴承：是为减少轴系挠度设置的支承点，用来承受中间轴本身的重量，以及因其变形或运动而产生的径向负荷（非重点）中间轴承的设置：尾管无前轴承者，则中间轴承尽量靠近尾管前密封；中间轴承应设在轴系上集中质量处附近，如调距桨轴系的配油箱附近;每根中间轴一般只设一个中间轴承（极短中间轴不设）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（对）1．气缸套在柴油机上的安装状态是上端固定，下端可以自由膨胀。
（对）2．柴油机气缸套在工作中承受较大的机械应力和热应力、受燃气和冷却水的腐蚀。
（对）3．柴油机中，气缸盖封闭气缸套顶部，与活塞、气缸套共同组成气缸工作空间。
（对）4．柴油机气缸盖螺栓预紧力不足或严重不均会造成缸盖与缸套贴合面发生泄漏。
（错）5．柴油机轴承间隙过大会产生冲击，导致白合金疲劳脱落，因此轴承间隙越小越好。
（对）6．柴油机活塞环气密性好坏与搭口间隙和天地间隙的大小有关。
（错）7．柴油机同一活塞上的一组气环的开口间隙大小要一样。
（对）8．柴油机活塞环刮油环的作用是上行布油，下行刮油，安装时不能装反。
（对）9．柴油机活塞拆出后的清洁工作中，若环槽下平面上存有硬质碳渣不清除，可能会导致活塞环工作中弯曲断裂。
（对）10．柴油机运转中若机油油位逐渐上升，最大的可能是有水漏入曲轴箱。
（错）11．滑油滤器进、出口无压力差表明滤网脏堵严重。
（对）12．决定滑油滤器是否该清洗或更换滤芯的主要依据是滑油进、出滤器的压力差变化。
（对）13．柴油机运转中能表明滑油滤器滤芯破损的现象是滤器进、出口的压力差变小。
（对）14．齿轮泵具有自吸能力，但第一次起动前仍需注油。
（对）15．在拆检齿轮泵时，应仔细检查齿轮、泵体及端盖的工作表面有无擦伤、划痕。
（错）16．齿轮泵虽有自吸能力，但不能空泵起动，因此起动时应先关闭排出阀，在泵内充满油后，再逐步开启排出阀供油。
（对）17．泵吸入空气后，在工作中会产生噪声和振动。
（对）18．吸入阀未开足可能会使离心泵产生汽蚀现象。
（错）19．空压机在运转中，若发现其缺水时，应立即供水，加强冷却。
（对）20．空压机气阀检修后，还需要进行气密性、牢固性和灵活性检查后，才能装机使用。
（对）21．根据《钢质内河船舶建造规范》规定，船舶必须具有转换迅速、可靠和互不影响的一套主操舵装置和一套辅操舵装置，或主操舵装置配备有两套以上的动力设备。
（对）22．内河船舶规定：蓄电池组的容量必须保证主电源失效时，足以向应急动力和照明负载同时供电至少1小时。
（对）23．根据《钢质内河船舶建造规范》规定：采用电动液压舵机时，应设两套电动液压泵组，以备交换使用，两套转换时间不超过10秒；对于急流航段船舶，还应设应急能源。
（错）24．根据《钢质内河船舶建造规范》规定，舵机采用液压或机械操纵方式时，滞舵时间不大于2秒。
（对）25．根据《钢质内河船舶建造规范》规定，用舵轮操纵者，舵轮的空转应不大于半圈，舵角指示误差，电舵角指示器应不大于1°，其它舵角指示器不大于1.5°。
（对）26．根据《钢质内河船舶建造规范》规定，对转舵角度为±35°的舵机，舵从一舷35°转至另一舷30°所需时间，内河非急流航段船舶不超过20秒。
（对）27．电动锚机按驱动轴的布置方式可分为立式和卧式。
（对）28．立式电动起锚，人力起锚应脱开主甲板下面的牙嵌离合器。
（错）29．电动锚机在进行起锚作业时，链轮处啮合器处于脱开状态。
（错）30．三相对称负载不论作星形连接，还是三角形连接，相电流都等于线电流。
（对）31．额定相电压为220V的三相异步电动机，接入线电压为380V的电网，需接成星形运行。
（错）32．在三相电路中，鼠笼式电动机是对称负载，每相绕组的额定电压为220伏，在三相电源线电压为380伏时，电动机应接成三角形。
（对）33．没有剩磁的交流同步发电机起动后不能建立起空载电压。
（对）34．交流同步发电机长期过载会过热。
（错）35．接触器银质主触头烧成凸凹不平，有黑色斑点时应使用细锉刀修平。
（对）36．保护接地是将电气设备在正常情况下不带电的金属壳罩或构架等接地。
（对）37．电气设备的罩壳等与系统的零线连接，即保护接零。
（对）38．电器设备着火，对可能带电的设备要使用CO<下标>2</下标>灭火器进行灭火。
（对）39．船用电气设备必须符合船用环境技术条件。
（C）1．四冲程柴油机的膨胀冲程进行到_____为止。
A.进气阀开B.进气阀关C.排气阀开D.排气阀关（B）2．柴油机进气阀开启的时刻为______。
A.上止点B.上止点前C.上止点后D.下止点前（A）3．柴油机进气阀关闭的时刻为______。
A.下止点后B.下止点前C.下止点D.上止点（A）4．柴油机排气阀开启的时刻为______。
A.下止点前B.下止点后C.下止点D.上止点（A）5．四冲程柴油机一个工作循环中的四个冲程中，对外做功的冲程数有______。
A.一个 B.二个 C.三个 D.四个（C）6．柴油机对外作功的行程是______。
A.进气行程B.压缩行程C.膨胀行程D.排气行程（A）7．四冲程柴油机气阀重叠角位置是在______。
A.上止点前后B.下止点前后C.上止点前D.下止点后（B）8．四冲程柴油机进、排气阀定时规律为______。
A.早开，早关B.早开，晚关C.晚开，早开D.晚开，晚关（A）9．柴油机进气阀开启瞬时，曲柄位置与上止点之间的曲柄夹角称______。
A.进气提前角B.进气持续角C.进气延时角D.气阀重叠角（B）10．四冲程柴油机的排气定时为______。
A.下止点后开，上止点后关B.下止点前开，上止点后关C.下止点后开，上止点前关D.下止点前开，上止点前关（B）11．在柴油机的各种定时中，喷油器开启时刻称为________。
A.配气定时B.喷油定时C.启动定时D.供油定时（D）12．以下关于机座的作用的说法中，不正确的是_____。
A.承受柴油机的全部重量B.安装主轴承C.收集并贮存润滑油D.承受曲轴工作中的扭转应力（B）13．中型柴油机的主轴承安装在_____。
A.机体上B.机座上C.机架上D.油底壳上（D）14．下列______是柴油机的固定部件之一。
A.曲轴B.连杆C.活塞D.机座（B）15．对机座的描述错误的是______。
A.机座是柴油机安装的基础B.机座属固定部件，不易出现故障，所以无需定期检查 C.机座安装在船舶基座上时应保证支承面紧密配合 D.机座密封不良会导致滑油漏入舱底（B）16．柴油机机座的安装要求是______。
A.确保上平面结合紧密、牢固，下平面水平B.确保下平面结合紧密、牢固，上平面水平C.确保上、下平面结合紧密、牢固D.确保上、下平面水平、牢固（B）17．柴油机机座安装的地脚螺栓应确保不少于______。
A.2个B.4个C.6个D.8个（D）18．柴油机机座裂纹的主要原因是由于______。
A.材料的疲劳B.材料缺陷C.安装不良D.材料缺陷、疲劳和安装不良（D）19．机体安装在机座的上平面上，它的作用有______。
①支承气缸组②顶面安装气缸盖③与机座组成曲柄箱A.①B.②C.③D.①②③（A）20．机体在整台柴油机中的位置处于______。
A.机座上B.机架上C.曲柄箱上D.气缸上（B）21．柴油机检修道门通常设在______。
A.气缸盖上B.机体上C.机座上D.油底壳上（D）22．曲轴箱防爆门的作用是________ 。
A.防止曲轴箱爆炸B.爆炸前释放曲轴箱内气体C.检测曲轴箱门漏气D.防止曲轴箱爆炸及爆炸前释放曲轴箱内气体（A）23．冷却水腔盖板内侧设有保护机体和缸套的________ 。
A.防腐锌块B.压力继电器C.水位控制器D.温度传感器（D）24．对机体的检查保养正确的是______。
①保持清洁，以便及时发现是否有裂纹②发现泄漏应及时找出原因并消除③定期打开可供检查的道门检查内部情况A.①B.②C.③D.①②③（C）25．根据我国有关规定，船舶柴油机曲轴箱防爆门的开启压力不大于________ 。
A.0.05MPaB.0.1MPaC.0.02MPaD.0.5MPa（A）26．气缸套置于机体的气缸体孔中，固定的方法是由______。
A.气缸盖压紧固定B.气缸套下方支撑定位C.机座支撑固定D.机架固定（B）27．缸套顶部的垫片起着密封燃烧室的作用，其材质为______。
A.橡胶B.紫铜C.铸铁D.合金（A）28．气缸套下部装有密封橡胶圈，其作用是______。
A.防止冷却水漏入曲柄箱B.防止冷却水漏入燃烧室C.防止润滑油漏入冷却水腔 D.防止燃气泄漏（D）29．关于气缸套冷却的说法中，正确的是______。
A.在缺水过热时不能停车，应尽快注入冷水迅速降温以防损坏B.柴油机冷车起动后应迅速增大负荷，以尽快提高冷却水温到正常范围C.气缸套冷却水温降低有利于减少缸套热应力D.气缸套冷却水进口在冷却水腔的下部，出口则应在上部（C）30．关于四冲程柴油机气缸套功用中不正确的是_____。
A.与气缸盖,活塞组成燃烧室B.承担活塞的侧推力C.开有气口构成扫气通道D.与气缸体形成冷却水通道（D）31．检修气缸套时，缸套下部的密封橡胶圈_____。
A.若长度增加10%，应更换B.若检查有缺陷，应更换C.若发生磨损，应更换D.无论情况如何，应更换（C）32．柴油机气缸套内壁不可能发生的磨损类型是_____。
A.熔着磨损B.磨料磨损C.穴蚀磨损D.腐蚀磨损（B）33．所谓柴油机“拉缸”实质上是一种_____。
A.磨料磨损B.熔着磨损C.腐蚀磨损D.机械磨损（B）34．使用中的气缸套会出现正常的磨损，磨损严重的部位是______。
A.气缸套下部B.气缸套上部C.气缸套中部D.不一定（C）35．活塞环与气缸套的拉缸一般发生在______。
A.柴油机高速运转期间B.柴油机长期低速运转期间C.柴油机运转初期D.柴油机稳定运转较长时间后（B）36．缸套检修时一般是通过_____来检查其磨损状况。
A.肉眼或用放大镜观察B.用量缸表测量缸径C.用塞尺测量活塞与缸套之间的间隙D.测量其压缩压力（B）37．测量气缸套内径的工具是________ 。
A.游标卡尺B.内径百分表C.螺旋测微器D.拐档表（B）38．柴油机上紧单体式气缸盖螺母的顺序要求是_____。
A.按顺时针方向逐个进行B.按对角交叉的顺序进行C.按逆时针方向逐个进行D.上紧的先后顺序不重要（D）39．四冲程柴油机的进、排气管安装在_____。
A.机座上B.机体上C.机架上D.气缸盖上（A）40．承受柴油机热负荷的部件是_____。
A.气缸盖B.主轴承C.曲轴D.飞轮（D）41．拆装气缸盖时应注意的事项是______。
①移走气缸盖之前一定要确认与之连接的附件已全部拆除②安装气缸盖紧固螺帽时不能弄乱，需按照做好的记号上③上紧螺帽时从中间往两边对角分次进行A.①B.②C.③D.①②③（D）42．运转中的柴油机，对气缸盖的管理和维护要点中不正确的是______。
A.如发现气阀有敲击声，应首先检查气阀间隙B.气缸盖上的运动部件需定时人工加油润滑C.如刚检修拆装过的气缸盖接合面漏气，可适当上紧紧固螺帽D.如轻微上紧无效，继续上紧直到消除漏气现象（C）43．缸盖检修时应着重检查_____是否出现裂纹。