汽车综合性能检测
汽车综合性检测实训报告
一、前言随着我国汽车产业的快速发展，汽车检测技术作为汽车维修、维护、销售等领域的重要环节，其重要性日益凸显。
为了提高学生的实际操作能力和专业素养，培养适应社会需求的高素质技术人才，我们学校开展了汽车综合性检测实训课程。
本次实训旨在使学生全面了解汽车检测技术，掌握汽车检测的基本流程、方法和技巧，提高学生的动手能力和综合素质。
二、实训目的1. 使学生了解汽车检测的基本流程和检测方法；2. 掌握汽车主要部件的检测标准和规范；3. 培养学生的实际操作能力和团队协作精神；4. 提高学生的综合素质，为今后从事汽车检测工作打下坚实基础。
三、实训内容1. 汽车发动机检测（1）外观检查：检查发动机外观是否有损伤、变形等现象；（2）性能检测：测量发动机功率、扭矩、油耗等指标；（3）拆检与装配：对发动机各部件进行拆检、清洗、装配等操作。
2. 汽车底盘检测（1）外观检查：检查底盘各部件是否有损伤、变形等现象；（2）性能检测：测量底盘各部件的扭矩、间隙等指标；（3）拆检与装配：对底盘各部件进行拆检、清洗、装配等操作。
3. 汽车电气系统检测（1）外观检查：检查电气线路是否有破损、老化等现象；（2）性能检测：测量发电机、起动机、点火系统等部件的性能；（3）拆检与装配：对电气系统各部件进行拆检、清洗、装配等操作。
4. 汽车制动系统检测（1）外观检查：检查制动系统各部件是否有损伤、变形等现象；（2）性能检测：测量制动效能、制动力分配等指标；（3）拆检与装配：对制动系统各部件进行拆检、清洗、装配等操作。
5. 汽车排放检测（1）外观检查：检查排气系统各部件是否有破损、老化等现象；（2）性能检测：测量排放污染物浓度、排放量等指标；（3）拆检与装配：对排气系统各部件进行拆检、清洗、装配等操作。
四、实训过程1. 实训准备：了解实训课程内容，熟悉实训设备，分组讨论实训计划。
2. 实训实施：按照实训计划，分组进行汽车检测实训。
在实训过程中，严格按照操作规范进行操作，注意安全。
汽车综合性能检测站检测能力评价规范
汽车综合性能检测站检测能力评价规范前言本规范旨在明确汽车综合性能检测站的检测能力评价标准，确保检测结果的准确性和可靠性。
第一章总则第一条目的和适用范围明确制定本规范的目的，以及适用的检测站类型。
第二条评价原则阐述评价的基本原则，如公正性、透明性、科学性等。
第二章检测站基本条件第三条设施与设备列出检测站应具备的基础设施和检测设备。
第四条检测环境规定检测环境的要求，如温度、湿度、噪音等。
第五条人员资质明确检测人员应具备的资质和技能。
第三章检测能力评价指标第六条检测项目覆盖率规定检测站应覆盖的检测项目范围。
第七条设备精度和校准明确检测设备的精度要求和校准周期。
第八条检测流程规定检测流程的合理性和规范性。
第九条数据管理要求检测数据的准确性、完整性和可追溯性。
第四章评价方法和程序第十条评价方法介绍评价检测能力的方法，如现场检查、文件审核、能力验证等。
第十一条评价程序详细描述评价的步骤和流程。
第十二条评价周期规定检测能力评价的周期。
第五章评价结果与应用第十三条评价结果明确评价结果的等级划分和标准。
第十四条结果应用阐述评价结果的应用，如资质认证、市场准入等。
第十五条持续改进鼓励检测站根据评价结果进行持续改进。
第六章监督管理第十六条监督机构明确负责监督管理的机构及其职责。
第十七条监督检查规定监督检查的频次和内容。
第十八条违规处理明确违规行为的处理措施。
第七章附则第十九条规范的修订规定规范的修订程序和权限。
第二十条规范的解释权明确规范的解释权归属于哪个机构。
第二十一条生效时间规定本规范的生效时间。
结束语强调本规范的重要性，并呼吁各方遵守执行。
汽车综合检测实验报告
一、实验目的本次实验旨在通过实际操作，使学生掌握汽车综合检测的基本方法和流程，了解汽车各主要系统的检测原理和检测设备的使用方法，提高学生对汽车故障诊断和维修的实际操作能力。
二、实验器材1. 汽车检测台2. 汽车综合检测仪3. 车轮定位仪4. 点火系统检测仪5. 制动系统检测仪6. 空调系统检测仪7. 发动机性能检测仪8. 气缸压力检测仪9. 万用表10. 试灯三、实验内容（一）汽车外观检查1. 检查车身外观是否有损伤、锈蚀、变形等。
2. 检查轮胎的磨损情况、气压是否符合要求。
3. 检查灯光系统是否正常。
4. 检查制动系统是否有漏油、异响等现象。
（二）汽车主要系统检测1. 发动机性能检测（1）使用发动机性能检测仪检测发动机的转速、扭矩、油耗等参数。
（2）使用气缸压力检测仪检测气缸压力，判断气缸压缩情况。
2. 点火系统检测（1）使用点火系统检测仪检测点火电压、点火波形等参数。
（2）使用试灯检测点火线圈、火花塞等部件。
3. 制动系统检测（1）使用制动系统检测仪检测制动踏板行程、制动效能等参数。
（2）使用试灯检测制动灯、制动液液位等。
4. 空调系统检测（1）使用空调系统检测仪检测空调压缩机的压力、制冷剂流量等参数。
（2）使用试灯检测空调系统各部件。
5. 车轮定位检测（1）使用车轮定位仪检测车轮的定位参数，包括前束、外倾、主销后倾等。
（2）根据检测结果调整车轮定位参数。
四、实验步骤1. 准备实验器材，检查实验设备是否正常。
2. 将汽车停放在检测台上，进行外观检查。
3. 使用相应检测仪检测汽车各主要系统。
4. 根据检测结果，分析故障原因，提出维修建议。
5. 对故障进行维修，并进行复检。
五、实验结果与分析通过本次实验，我们对汽车综合检测的基本方法和流程有了更深入的了解，掌握了汽车各主要系统的检测原理和检测设备的使用方法。
以下是对实验结果的简要分析：1. 发动机性能检测：部分车辆存在发动机功率不足、油耗偏高等现象，可能是由于空气滤清器堵塞、点火系统故障等原因引起的。
汽车综合性能检测法规及职业道德
❖建站能力要求: GB/T 17993-2005 《汽车综合 性能检测站能力的通用要求》。标准规定了汽车 综合性能检测站开展汽车综合性能检测工作应具 备的服务功能、管理、技术能力以及场地和设施 的要求。本标准适用于汽车综合性能检测站建设、 运行管理以及对汽车综合性能检测站能力认定、 委托检测和监督管理。
❖GB/T 11798.5-2001《滤纸式烟度计检定技术 条件》
❖GB/T 11798.6-2001《对称光前照灯检测仪检 定技术条件》
❖GB/T 11798.7-2001《轴（轮）重仪检定技术 条件》
❖GB/T 11798.9-2001《平板式制动试验台检定
Hale Waihona Puke 三、综合性能检测站应履行的义务
❖ 严格检测站资格管理，保证汽车综合性能检测质 量。建立和完善检测工作秩序，规范汽车综合性 能检测行为。检测站是具有独立民事法律地位， 具备向社会提供公正检测数据资格的技术服务机 构，有如实提供检测结果证明的义务，并对检测 结果承担法律处责任。检测站应按《汽车综合性 能检测站能力的通用要求》的规定配备人员和设 施设备，其检测设备、计量器具应按规定组织周
《滚筒式汽车车速表检验台检定
❖JJG 976-2002 《透射式烟度计检定规程》
❖JJF1141-2006 《汽车转向角检验台校准规范》
❖JJG1014-2006 《机动车检测专用轴(轮)重仪检 定规程》JJF1151-2006 《车轮动平衡机校准规 范》
❖JJF1154-2006 《四轮定位仪校准规范》
❖JT/T 487-2003 求和试验方法》
《货运挂车气压制动系统技术要
❖GB/T 15089-2001 《机动车辆及挂车的分类》
❖GB/T 18297-2001 《汽车发动机性能试验方法》
汽车综合性能检测
汽车综合性能检测前言概论1. 国内外汽车检测技术概况汽车从发明到今天已一个多世纪;在现代社会,汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具;汽车在为人们造福的同时,也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题;汽车本身又是一个复杂的系统,随着行驶里程的增加和使用时间的延续,其技术状况不断恶化;因此,一方面要不断研制性能优良的汽车；另,2.3 智能化自动化检测是随着科学技术的进步而进步的,国外汽车检测设备在智能化、自动化、精密化、综合化方面都有新的发展,应用新技术开拓新的检测领域,研制新的检测设备;随着电子计算机技术的发展,出现了汽车检测诊断、控制自动化、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的现代化综合性能检测技术与设备;3.国内概况我国从60年代开始研究汽车检测技术,70年代我国大力发展了汽车检测技术;进入80年代,随着我国经济的发展,科学技术的各个领域都有了较快的发展;汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展,加之我国的汽车制造和公路交通运输业发展迅猛,对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增;我国机动车保有量迅速增加,随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题;为配合汽车检测工作,国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量验定规程等100多项;使汽车综合性能检测的具体检测项目都基本上做到了有法可依;,;智能化功能,能对汽车技术状况进行检测,并能诊断出汽车故障发生的部位和原因,引导维修人员迅速排除故障;三汽车检测管理网络化目前我国的汽车综合性能检测站部分已实现了计算机管理系统检测,虽然计算机管理系统采用了计算机控制,但各个站的计算机测控方式千差万别;随着技术和管理的进步,今后汽车检测将实现真正的网络化局域网,从而做到信息资源共享、软件资源共享;在此基础上,利用信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站联成一个广域网,使上级交通管理部门可以即时了解各地车辆状况;第一章汽车燃油经济性检测1.1 汽车燃油经济性路试检测与仪器,意味着2500;检燃油消耗量;1.1.2汽车燃油经济性路试检测汽车燃油消耗量与发动机类型、制造工艺状况、道路条件、气候情况、海拔高度、驾驶技术等多种因素有关;因此其主要试验方法必须有完整的规范;根据中华人民共和国GB/T12545-90汽车燃料消耗量试验方法规定,汽车在路试条件下燃料消耗量的试验方法如下：1.试验规范汽车路试的基本规范可参照GB/T12534-90汽车道路试验方法通则;2.试验车辆载荷除有特殊规定外,轿车为规定载荷的一半取整数；城市客车为总质量的65%；其他车辆为满载,乘客质量及其装载要求按GB/T12534-90汽车道路试验方法通则规定;3.试验仪器4限定条件下的平均使用燃料消耗量试验;汽车在进行路试时,一般以等速行驶燃料消耗量试验来检测汽车燃油消耗量,汽车在常用档位直接档,从车速20km/h当最低稳定车速高于20km/h时,从30km/h开始开始,以间隔10km/h的整数倍的预选车速,通过500m的测量路段,测定燃油消耗量∆ml和通过时间ts,每种车速试验往返各进行两次,直到该档最高车速的90%以上至少不少于5种预选车速;两次试验时间间隔包括达到预定车速所需要的助跑时间应尽量缩短,以保持稳定的热状态;各平均实测车速v及相应的等速油耗量的平均Q为：上式中t,∆是预选车速下的平均值;算出Q0后正为标准状态下的Q;标准状态指：大气温度20ºC；大气压力100kpa；汽油密度0.742g/ml；柴油密度0.830 g/ml;修正公式为：式中：—修正后的燃油消耗量；L/100kmC1—环境温度校正系数；C2—大气压力校正系数；T—试验时的环境温度,ºC；P—试验时的大气压力,kpa；ρ—试验时的燃油密度,g/ml;各种车速下油耗测试值对其平均值的相对误差不应超过±2.5%;6.绘制等速燃料消耗量特性曲线以车速为横轴,燃油消耗量为纵轴,绘制等速燃料消耗散点图,根据散点图绘制等速燃—v曲线,如图1-1所示为某些车型Q—V曲线;绘制时应使曲线与各料消耗量的特性图即Qc散点的燃油消耗量差值的平均和为最小;图1-1 某些车型的等速百公里油耗特性曲线1.1.3汽车燃油消耗仪简称油耗仪汽车的燃料消耗量是用油耗仪包括油耗器和两次仪表来测量的;而油耗计种类繁多,按测量方法可分为：容积式油耗计、重量式油耗计、流量式油耗计、流速式油耗计;大多数油耗计都能连续、累计测量,但测试的流量范围和流量误差各不相同;1.1.3.1 常见油耗传感器的结构原理1. 容积式油耗传感器的结构原理容积式油耗传感器有容量式和定容式两种;容量式油耗传感器通过累计发动机工作中所消耗的燃料总容量,用时间和里程来计算油耗量;它可以连续测量,其结构有行星活塞式、往复活塞式、膜片式、油泡式等,现以行星活塞式油耗传感器为例予以说明：其流量检测装置是由流量变换机构及信号转换机构组成;流量变换机构是将一定容积的燃油流量变为曲轴的旋转运动,它是由十字型配置的四个活塞和旋转曲柄构成,其工作原理如图1-2所示;图1－2 行星活塞式油耗传感器原理图燃油在油泵压力下推动活塞运动,活塞运动推动曲柄旋转,曲柄旋转一周既四个活塞各往复运动一次,完成一个排油循环;活塞在油缸中处于进油行程还是排油行程,取决于活塞相对于进排油口的位置;图1-2a表示活塞1处于进油行程,从其曲轴箱来的燃油通过P3推动活塞1下行,并使曲柄做顺时针旋转,此时活塞2处于排油行程终了,活塞3处于排油行程中,燃油从活塞3上部通过P1从排油口E1排出,活塞4处于进油终了;当活塞和曲柄位置如图1-2b所示时,活塞1进油终了,活塞2处于进油行程,通道P4导通,活塞3排油终了,活塞4处于排油行程,燃油从P2经排油口E2排出;同理,可描述位置图1-2c、d各活塞的进排油口状态;如此往复在燃油泵泵油压力的作用下,就可完成定容量、连续泵油的作用;曲柄旋转一周,各缸分别排油一次,其排油量可用下式确定：式中：V—四缸排油量cm3；4—代表四个油缸；πd2/4—代表某一活塞截面积cm22h—2倍的曲轴偏心距cm;信号转换机构如图1-3所示,装在曲柄的上端,由主动磁铁、从动磁铁、转轴、光栅板、发光二极管、光敏管、电缆插座及壳体等组成;主动磁铁装在主轴上,从动磁铁装在转轴上,转轴通过轴承支承在壳体内,转轴的上端固定有转动光栅板,在固定光栅上、下方有发光二极管和光敏管;当曲轴转动时,由于一对永久磁铁的吸引作用,转轴及其上的转动光栅也随之转动,通过发光管和光敏管的光电作用,把曲轴的转动变成光电脉冲信号送入计量显示仪,经过内部运算处理后,即可显示出流经的燃油量;图1－3 FP系列四活塞容积式油耗议传感器1-信号端子 2-转动光栅 3-转动/脉冲转换部 4-流量/转速转换部5-活塞 6-磁性联轴节 7-固定光栅 8-光敏管LED对置2.质量式油耗传感器质量式油耗传感器由称量装置、记数装置和控制装置组成;如图1-4所示;图1－4 质量式油耗议1-油杯 2-出油管 3-电磁阀 4-加油管 5、10-光电二极管 6、7-限位开关8-限位器 9-光源 11-鼓轮机构 12-鼓轮 13-计数器在测量消耗一定质量的燃油所需的时间后,按下式算出单位时间内发动机的燃油消耗量;G=3.6/t式中：—燃油质量,g；t—测量时间,s；G—燃油消耗量,kg/h；称量装置通常利用台秤改制,量程为10kg,称量误差为±0.1%;应该指出的是质量式油耗仪有一个系统误差,即测量时油杯油面发生变化;伸入油杯中的油管浮力的反作用力也变化,造成称时的系统误差;此项系统误差必须根据汽车油耗量及油杯液面高度变化进行修正;此外在用1/100km油耗量单位时,在换算中必须考虑燃油密度与温度之间的关系;1.1.3.2 常见油耗计的使用方法在路试检测油耗时,一般采用油耗传感器与非接触式或接触式第五轮仪配合使用,在GB/T12545—90下开始路试,以非接触式第五轮仪为例,首先在非接触式第五轮仪上定好测量距离500m,测量档位,然后开始检测,当车速稳定到某一测量速度例50km/h,在车速仪上按下“开始”,直至该车跑满500m里程该车速仪由于定好500m距离,故在500m自动停止计量,随后按下“停止”键,此时,该车在某一车速下500m里程所消耗的燃油量和已被换算好的百里耗油量即被打印输出;,必须;,故无脉冲信号输出,所以一定要在检测油耗时固定住油耗传感器以防止发生碰撞后出现上述故障;如果发生上述故障,只需备用一块磁铁在油耗传感器外部顺时针方向旋转几次即可恢复传感器内原磁场相位第二章动力性检测2.1 汽车动力性检测项目及检测方法2.1.1汽车动力性评价标准汽车动力性是指汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力,是汽车的基本使用性能之一;汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标;1. 最高车速km/h最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下,在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上,能够达到的最高稳定行驶速度;2. 加速能力t s汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力;通常以汽车加速时间来评价;加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下,在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上,由某一低速加速到高速所需的时间;1原地起步加速时间,亦称起步换档加速时间,系指用规定的低速起步,以最大加速度包括选择适当的换档时机逐步换到最高档位后,加速到某一规定的车速所需的时间,如0～50km/h,对轿车常用0～80km/h,0～100km/h,或用规定的低档起步,以最大加速度逐步换到最高档后,达到一定距离所需的时间,其规定的距离一般为0～400m,0～800m,0～1000m,起步加速时间越短,动力性越好；2超车加速时间亦称直接档加速时间,指用最高档或次高档,由某一预定车速开始,全力加速到某一高速所需的时间,超车加速时间越短,其高速档加速性能越好;我国对汽车超车加速性能没有明确规定,但是在GB3798汽车大修竣工出厂技术条件中规定,大修后带限速装置的汽车以直接档空载行驶,从初速20km/h加速到40km/h的加速时间,应符合下表规定;途,发动机在全负荷状态和规定的额定转速下所规定的功率;在国外 ,有些厂家所谓的额定功率是指发动机在额定转速下输出的净功率;常在额定功率后注有“净”字,以示区别;净功率是指在全负荷状态下,发动机带有全套附件时所输出的功率;汽车发动机最大输出功率是汽车动力性的基本参数;汽车在使用一定时期后,技术状况发生变化,发动机的最大输出功率变小,所以用其变小的差值评价发动机技术状况下降的程度;我国汽车技术等级评定标准就是按在用汽车的发动机最大输出功率与额定功率相比较小于75%时,将该车技术状况定位三级;但应注意,在汽车综合性能检测站用无外载测功法或底盘测功机所测定的发动机功率,必须换算为总功率后才能与额定规律比较;5. 底盘输出最大驱动功率DP max底盘输出最大驱动功率是指汽车在使用中行驶时,驱动轮输出的最大驱动功率相应的车速在发动机额定转速附近;汽车动力性检测方法可以分为台试与路试两种2.1.3.1 汽车动力性台架检测汽车动力性室内试验的方式,主要是用无功仪检测发动机功率,底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力;室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响,只受测试仪本身测试精度的影响,测试条件易于控制;另外,由于底盘测功机的结构不同,对汽车在滚筒上模拟道路行驶时的滚动阻力也不同,在说明书中还应给出不同尺寸的车轮在不同转速下的滚动阻力系数值;一汽车底盘输出功率的检测方法通过底盘测功机检测车辆的最大底盘驱动功率,以评定车辆技术状况等级;1在动力性检测之前,必须按汽车底盘测功机说明书的规定进行试验前的准备;2汽车底盘测功机控制系统、道路模拟系统、引导系统、安全保障系统等必须工作正2km/h并,可三数据处理1检测的数据处理目前底盘测功机显示的数值,有的是功率吸收装置的吸收功率的数值,有的是驱动轮输出的最大底盘输出功率的数值;对于显示功率吸收装置所吸收功率数值的,在检测结果的数据处理时,必须增加汽车在滚筒上滚动阻力消耗的功率、台架机械阻力消耗的功率及风冷式功率吸收装置的风扇所消耗的功率,其计算式应为：汽车底盘最大输出功率 = 功率吸收装置所消耗的功率+滚动阻力所消耗的功率 + 台架机械阻力所消耗的功率 + 风冷式功率吸收装置冷却风扇所消耗的功率;2检测发动机最大输出功率的数据处理依据JT/T198—95汽车技术等级评定标准的规定,所测定发动机最大输出功率应与发,P1,而;衡问题,采用高速滑行试验测定滚动阻力系数f及空气阻力系数Cd,但由于倒道路试验受到道路条件、风向、风速、驾驶技术等因素的影响,而且这些因素可控性性差;道路试验标准如下：汽车动力性路试基本规范可按照GB/T12534—90汽车道路试验方法通则进行；汽车最高车速试验按照GB/T12544—90汽车最高车速试验方法的有关规定进行；汽车加速性能试验按照GB/T12543—90汽车加速性能试验方法的有关规定进行；汽车爬陡坡试验按照GB/T12539—90汽车爬陡坡试验方法的有关规定进行；汽车牵引力性能试验按照GB/T12537—90汽车牵引力性能试验方法的有关规定进行;2.2 汽车底盘测功机与第五轮仪2.2.1 底盘测功机的基本结构及工作原理底盘测功机是一种不解体检测汽车性能的检测设备,它试通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性,而且还可以测量多工况排放指标及油耗;同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车负载条件下出现的故障;底盘测功机分为两类,单滚筒底盘测功机,滚筒直径大1500～2500mm,制造和安装费用大,但测试精度高；双滚筒底盘测功机滚筒直径小180～500mm,成本低,使用方便,但测试精度差;2.2.1.1 汽车底盘测功机的基本结构汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成;如图2-1所示为道路模拟系统;1-机架 2-功能吸收装置 3-变速箱 4-滚筒 5-速度传感器 6-联轴节7-举升器 8-制动器 9-滚筒 10-力传感器图2-1 普通型汽车底盘测功机道路模拟系统结构示意图2.2.1.2 工作原理汽车在道路上运行过程中存在着运动惯性、行驶阻力,要在试验台上模拟汽车道路运行工况,首先要解决模拟汽车整车的运动惯性和行驶阻力问题,这样才能用台架测试汽车运行状况的动态性能,为此,在该试验台上利用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转体的转动惯量及汽车直线运动惯量,采用电磁离合器自动或手动切换飞轮的组合,在允许的误差范围内满足汽车惯量模拟;至于汽车在运行中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等,则采用功率吸收加载装置来模拟;路面模拟是通过滚筒来实现的,即以滚筒,而发动,与显示,断电闭合角和开启角,点火提前角的测定等；3机械和电控喷油过程各参数压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等的测定；4进气歧管真空度波形测定与分析；5各缸工作均匀性测定；6起动过程参数电压、电流、转速测定；7各缸压缩压力判断；8电控供油系统各传感器的参数测定；9万用表功能；10排气分析功能;发动机综合性能检测仪具有以下三大特点：1动态的测试功能：它的传感系统和信号采集与记录存储系统能迅速准确的捕获到发动机各瞬变参数的时间函数曲线,这些动态参数才是对发动机进行有效判断的科学依据;2通用性：测试过程不依据被检车辆的数据卡即测试软件；只针对基本结构和各系统的形式和工作原理进行测试,因此它的检测结果具有良好的普遍性,其检测方法同样也具有最广泛的通用性;3主动性：发动机综合检测仪不仅能用于采集发动机的动态参数,而且还能主动地发出指令干预发动机工作,以完成某些特定的试验程序,如断缸试验等等;2.3 发动机综合性能检测2.3.2 发动机综合性能检测装置的基本组成发动机综合性能检测装置千差万别,形式各异;概括起来不外乎由信号提取系统、信息处理系统、采控显示系统三大部分组成如框图2-24所示;图2-25为发动机综合性能分析仪一般结构形式的外形图;图2-24 发动机综合性能检测装置的基本组成图2-25发动机综合性能分析仪结构外形图2.3.2.1 信号提取系统信号提取系统的任务在于拾取汽车被测点的结构和参数性质不同,信号提取装置必须具有多种形式以适用不同的测试部位;图2-26所示为大多数发动机综合性能分析仪的信号提取系统,图中显示这一系统是由一些不同形式的接插头或探头组成;图2-26 信号提取系统电感式或电容式夹持器7分别钳于一缸点火线上和点火线圈高压线上以获得点火信号,件12实际上是一个电流互感器,夹持在蓄电瓶上,可感应出起动电流;因为高压电和强电流直接直接接触测量极为困难;以上都是对电量参数的提取,对于非电量参数就必须先经过某一类型的传感器将非电量转变成电量,这就是第三类,如件5电磁式TDC传感器提供上止点信号,频闪灯8可寻找点火提前角,压力传感器12可将进气管或喉管真空度转变成电量,而件13为一热敏电阻,可将机油温度和冷却水温度等参数转变为电压值;对于电控燃油喷射EFI发动机,因计算机喷油脉宽和自动控制过程的需要,各非电量已被植入各系统的传感器直接转换成电量,它们的提取可用件9通过不同的转接头来完成,但为了不中断计算机的控制功能,必须通过T形接头来提取信号,如图2-27所示;图-27 信号的T形接头2.3.2.2信号预处理系统信号预处理系统也称前端处理器,俗称“黑盒”,它是电控燃油喷射系统检测的关键部件,其作用相当于多路测试系统中的多功能二次仪表集合,工作框图如图2-28所示,它可将发动机的所有传感信号图示为20个,经衰减、滤波、放大、整形,并将所有脉冲和数字信号直接输入HSI,也可经F—V转换后变成0~5v或0~10v的支流模拟信号送入高速瞬变信号采集卡;图2-28 前端处理器框图发动机上装配的传感器是发动机控制和判断发动机故障的关键部件,但其输出的电信号千差万别,不能被车载计算机或发动机分析仪的中央控制器直接使用,必须经过预处理转换成标准的数字信号后送入计算机;车载传感器的输出信号从电子学角度分,无外于模拟信号和频率信号两种,应采用不同的处理方法;对于模拟信号,如温度传感器、压力传感器、气门位置传感器等其幅值为0～5v,频率变化也比较慢,主要的处理手段是对其进行低通滤波和信号隔离;经低通滤波后的纯净低频信号再经过隔离装置送入A/D转换器,以消除模拟电路和数字电路的共地干扰;对于频率信号,如发动机的转速、判缸信号等;由于多选用电磁式、霍尔效应式和光电式传感器,其输出信号本身即为数字脉冲,但由于传输过程中的衰减、交变电磁波辐射等原因,也易形成一定程度的失真,故需对其进行整形,这多用电压比较器或施密特触发器进行实现,整形后输出的标准数字脉冲,再经高速光电隔离器送入后继电路,以消除其干扰,提高系统的工作可靠性;为了实现传感器的准确测量,不影响发动机的正常运转,进行信号提取时必须保证电路有足够高的输入阻抗,而且为了保证预处理系统的主板安全,对各路输出信号均采取了限幅措施;2.3.2.3采控与显示装置发动机综合性能分析仪多采用14英寸彩色CRT显示器,手提便携式则用小型液晶显示器,现代分析仪都能醒目地显示操作菜单,实时显示当前动态参数和波形,十字光标可显示曲线任一点的数值,同时也可显示极限参数的数值,配以色棒显示以示醒目,可任意设定显示范围和图形比例;为捕捉喷油爆震等高频信号,采集卡一般具有采集功能,采样率可达10Msps,量化精度不低于10Bit并行通道,有存储功能以提供波形回取,锁定波形供观察分析或输出、打印之用;2.3.3 发动机动力性检测发动机的动力性指标额定功率和扭矩,这些措施的确切数值只能在发动机台架试验中才能得到,在发动机不离车的情况下只能使用其他的方法对动力性进行间接地判断,加速法就是其中常用的方法之一;2.3.3.1 无外载测功法的理论依据以发动机运转件换算到曲轴中心线的当量转动惯量J,在发动机急加速时的惯性阻力矩T为该工况下的唯一负载,即：式中w=n/30为曲轴角速度,n为曲轴转速,将扭矩T代入有效功率Pe的计算式：式中常数 1只要得知被测发动机的n值,就可以通过测取发动机加速度来判断它的动力性能,因为是瞬态参数,所以式1计算得的也只是n转速下的瞬时功率,在实际操作中有一定的困难;比较可行的方法是求n1和n2两个转速之间的平均功率,既把公式1的微观概念予以宏观化,这一方法理论依据是认为发动机驱动曲轴转动所做的功等于曲轴旋转动能A的增量,数值表达式为：设角速度由ω1加速到ω2经历的时间为∆t,则此时间间隔的平均功率为：2.3.3.2 测试方法为了提高无外载测功机的测试精度,必须从提高方法和被检测车辆的准备工作入手,首先加速踏板下的速度和力度要均匀,且要求重复性良好,为此该项测试必须由经过专门训练的专职人员操作;为避免操作上的误差,必须取三次测试结果的平均值,若有飞点必须剔除;被测车辆与加速性能有关的机构必须处于正常技术状况,尤其是供油系统的踏板拉线、油门摇臂机构的间隙对发动机的加速过程影响极大,在测试前不允许调整原车化油器的加速泵位置和柴油机的调整机构;惯性系数k值的确定,对无外载测功至关重要,k值的内涵已经完全超出发动机的转动惯量以如前述;仪器生产厂家提供的某些车型的k值多为发动机台架试验的总功率状态,即不带空气滤清器、冷却风扇和排气消音器,显然这一k值不能为检测站地汽车进行就车检测之用;因此,检测站测试必须使用有关部门提供的就车试验k值,即是同一机型也要注意是否有特殊的附件,如空调、转向助力泵、风扇的驱动力方式等等,也就是说,对同一底盘的各类型改装车,k值的选取必须慎重;。
机动车综合性能检测主要项目及技术标准
机动车综合性能检测主要项目及技术标准(一)
机动车综合性能检测主要项目及技术标准(二)
8)对于货厢为整体封闭式的厢式货车(且货厢与驾驶室分离)、整体封闭式厢式半挂车及整体封闭式厢式汽车列车，以及车长大于11000mm的客车，车宽最大限值为2550mm；
10)运送不可拆解物体的低平板专用半挂车车宽限值3000mm；车长限值不适用于运送不可拆解物体的低平板专用半挂车、运送车辆的专用半挂车(但与牵引车组成的列车长度需符合本标准规定)和运送单箱长度大于12.2m(40英尺)集装箱的框架式集装箱半挂车；
13)运送不可拆解物体的低平板列车和运送单箱长度大于12.2m(40英尺)集装箱的框架式集装箱列车除外；自2008年1月1日起，与整体封闭式厢式半挂车组成的铰接列车在高等级公路上使用时，车长最大限值为18100mm；
14)运送不可拆解物体的低平板挂车列车车宽限值3000mm；
15)对于集装箱挂车列车指装备空集装箱时的高度。
2007年1月1日以前，集装箱挂车列车的车高最大限值为4200mm。
注:第一类轻型汽车指设计乘员数不超过6人(包括司机),且最大总质量≤2500kg的M1类车。
第二类轻型汽车指除第一类车以外的其他所有轻型汽车。
汽车综合性能检测站经营服务规范
汽车综合性能检测站经营服务规范
第一章总则
第一条为切实履行责任，保障检测机构质量安全，根据《汽车综合性能检测站管理办法》，制定本《汽车综合性能检测站经营服务规范》。
第二条本规范适用于全国各地的汽车综合性能检测站，用于规范检测站的日常运营服务活动。
第二章设备安装
第三条为了确保检测设备安全可靠，检测机构应当采用正规的安装方式，拆卸和维修设备也应当遵守相应的安装规则进行操作。
第四条检测设备必须安装在指定位置，不得改变安装位置或者移动检测设备。
也不得改变检测设备的连接方式或者拆卸部分检测设备，以免影响检测设备的正常工作。
第三章检测环境
第五条检测环境必须确保室内温度在16~30°C之间，湿度在40%~60%之间，否则可能会影响设备的正常使用。
第六条检测环境必须保持整洁，不得堆放杂物，不得有昆虫、灰尘、污渍等物质介入检测环境，以免影响检测设备的正常使用。
第四章检测设备维修、检测
第七条检测机构应当定期检查设备的正常性，及时发现设备的故障，并及时采取相应措施进行维护和修理，以确保设备安全可靠。
第八条维修检测设备时，应当使用正规的配件。
汽车综合性能检测报告单
汽车综合性能检测报告单一、基本信息1.被测试汽车信息：品牌：型号：车牌号：车辆颜色：发动机编号：2.测试人员信息：姓名：职务：3.检测时间：年月日二、外观检测1.车辆外观检测：-车身颜色是否均匀、无刮擦或凹痕；-轮胎是否磨损均匀；-车窗是否完好无损。
2.灯光检测：-近光灯、远光灯是否正常亮度；-车灯、后尾灯是否工作正常；-车辆转向灯是否正常工作。
三、性能检测1.加速性能：-0-100公里/小时加速时间：秒；-0-60公里/小时加速时间：秒。
2.制动性能：-100公里/小时-0制动距离：-刹车灵敏度：3.悬挂系统：-地面颠簸路段行驶舒适性：分；-急转弯时车身倾斜情况：分。
4.油耗测试：-高速公路行驶油耗：升/百公里；-市区道路行驶油耗：升/百公里。
5.导航系统测试：-定位准确度：-路线规划准确性：四、安全性能检测1.ABS系统：-急刹车时刹车灵敏度：-刹车距离：2.安全气囊：-主驾驶座安全气囊触发灵敏度：-乘客座安全气囊触发灵敏度：3.车身稳定性：-急转弯时车辆稳定性：-惯性滑移控制效果：五、综合评价1.外观评分：-外观设计：-外观材质：-外观瑕疵：2.性能评分：-加速性能：-制动性能：-悬挂系统：-油耗性能：-导航系统：3.安全性评分：-ABS系统：-安全气囊：-车身稳定性：4.综合评分：六、结论与建议根据以上测试结果，本次对汽车的综合性能进行了全面评估。
综合评分为（评分）。
总体来说，该车型在外观、性能和安全性方面表现良好。
但是，在寻找可能的改进空间时，建议对（指出改进点）进行进一步加强。
此报告仅为参考，具体购车决策请结合个人需求和实际情况进行综合考虑。
汽车检测技术-项目八 汽车综合性能检测-066
区域范围
所有进口、销售和注册登记的轻 型汽油车、轻型柴油客车、重型 柴油车（仅包括公交、环卫、邮 政用途车）
东部11省,包括北京市、天津市 、河北省、辽宁省、上海市、江 苏省、浙江省、福建省、山东省 、广东省和海南省
所有制造、进口、销售和注册登 记的轻型汽油车、重型柴油车（ 包括客车和公交、环卫、邮政用 途车） 所有制造、进口、销售和注册登 记的轻型柴油车
ห้องสมุดไป่ตู้
【知识准备】
（2）双怠速工况法 ①安装接入发动机转速信号、水温信号。 ②发动机由怠速加速到0.7额定转速维持60S后,降至高怠速（即
0.5倍额定转速）。 ③在高怠速状态维持15S，开始采样，读取30S内的最高值和最低
值，取平均值。 ④从高怠速降至低怠速，维持15S后读取30S内的最高值和最低值，
取平均值。
M1类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车。 M2类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计质量 不超过5000kg的载客汽车。 N1类车指最大设计质量不超过3500kg的载货汽车。 N2类车指最大设计质量超过3500kg，但不超过12000kg的载货汽 车。
【知识准备】
（2）型式核准试验项目 GB 18352.5—2013《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》规
汽车检测技术
课程名称： 汽车检测技术
授课教师：
曾凡灵
项目八 汽车综合性能检测
任务一 汽车排放检测 任务二 汽车噪声检测
任务 一
汽车排放检测
【任务目标】
1.掌握汽车排放污染物形成机理及危害； 2.掌握汽车排放国家最新标准； 3.掌握废气分析仪、烟度计的组成及工作原理； 4.能在指定工位上熟练完成汽油机和柴油机排放污染物的检测； 5.能根据检测结果，对排放不合格的车辆进行维修调整。
汽车综合性能检测报告单
汽车综合性能检测报告单车型：XXXXX车牌号：XXXXX车辆编号：XXXXX检测日期：XXXX年XX月XX日检测时长：XX小时检测里程：XXX公里检测结果：一、外观检测车辆外观部分无明显损伤，无划痕、颜色脱落、漆面气泡、凹陷等现象。
车身整体稳固，线条流畅，细节处理到位。
二、发动机性能检测1.怠速：发动机怠速平稳，无明显异响，无烟雾排放。
2.加速性能：车辆在低速到高速加速过程中反应灵敏，无明显顿挫感。
3.动力输出：达到全功率状态时，发动机运转平稳，动力输出充沛。
三、悬挂及操控性能检测1.悬挂系统：车辆悬挂系统检测无明显异响，通过各项悬挂检测项目。
2.转向系统：车辆转向稳定，转向灵活，无异常现象。
3.刹车系统：车辆刹车响应迅速，刹车力度平稳，刹车距离正常。
四、安全性能检测1.车身抗撞击性：通过车身刚性测试，车辆在碰撞时表现出较好的抗撞击性能。
2.安全气囊：经测试，车辆安全气囊系统正常，能够在碰撞时及时触发。
3.安全带：车辆安全带状态正常，使用方便，能正常牢固地固定乘员。
五、油耗性能及环保指标测试1.油耗性能：车辆在城市道路和高速公路行驶中，油耗表现良好，符合行业标准。
2.排放指标：车辆排放符合国家规定的相关环保标准。
六、驾乘体验经过本次综合性能检测，该车型在驾乘体验方面表现出色。
座椅舒适度高，悬挂系统保证了平稳的驾驶体验，转向系统精确，操控性好，提供乘客稳定且舒适的行驶感受。
七、其他检测结果1.音响系统：车辆音响系统音效良好，各项功能正常。
2.空调系统：车辆空调系统冷暖调节正常，使用方便。
结论：经过综合性能检测，该车型在外观、发动机性能、悬挂及操控性能、安全性能、油耗及环保指标等方面表现出色，在驾乘体验上提供了良好的舒适性和稳定性。
各系统功能正常。
根据本次检测结果，该车可以正常投入使用。
备注：本报告仅对车辆综合性能进行检测，不包括车辆维修历史及其他因素对车辆性能的影响。
建议车主定期对车辆进行保养和维修，以确保车辆性能的持续良好。
机动车综合性能检测服务规范 (正式稿)
机动车综合性能检测服务规范
ห้องสมุดไป่ตู้1 范围
本标准规定了机动车综合性能检测企业和机动车综合性能检测关键岗位从业人员规范服务的基本要求。 本标准适用于机动车综合性能检测企业和从业人员，道路运输管理机构对机动车综合性能检测企业实施质 量信誉考核以及对机动车综合性能检测从业人员实施诚信考核时可参照执行。
2 规范性引用文件
检测企业及关键岗位从业人员服务质量的评价方法及规则见附录 E。
5
DB34/T 1327－2011
附录 A （规范性附录） 营运车辆技术等级评定检测流程
车辆进站
否 燃料消耗量达标
车型检查
是 是否合
格？
否
是否为在用营 运车辆？ 是
交费
外检
是否合 格？
是
登录车辆信息
否 车辆出站调试、 维修
上线检测
否 是否合
2
DB34/T 1327－2011
人员、管理部门监督（投诉）电话等有关信息，主动接受监督。 4.1.3 咨询投诉 4.1.3.1 在醒目位置设置顾客意见箱，放置意见薄，做到及时收集和反馈信息。 4.1.3.2 实行首问负责制，设立咨询、投诉窗口，每日安排技术人员做好客户咨询、解答等服务工作。 4.1.3.3 接待顾客的工作人员应热情大方，有问必答，无论是否属于职责范围内，都应给予明确答复或引领到 相关责任人处解决。 4.1.3.4 顾客不论以何种方式或途径反映的意见、建议、申诉、投诉等，应有专人接待、记录，及时处理，并 以当面沟通、书面或电话等方式予以答复，答复时限不超过 24 小时，需要调查及写出书面材料的不超过 3 个 工作日。 4.1.4 经营行为 4.1.4.1 遵守国家及地方法律、法规和规章，切实履行服务承诺，自觉接受行政监管、舆论监督、社会监督。 4.1.4.2 建立健全检测质量保证体系，严格执行国家标准、行业标准和地方标准，规范检测行为。 4.1.4.3 依法诚信经营，不缺、漏检测项目，不出具虚假检测报告。 4.1.4.4 严格执行检测收费标准，依法开具发票。 4.1.4.5 定期组织客户座谈会或以电话回访等方式征求服务意见或建议，并记录和答复。 4.2 关键岗位从业人员要求 4.2.1 基本要求 4.2.1.1 统一着工作装，仪表端正，举止大方，使用文明用语。 4.2.1.2 持证上岗，微笑服务。 4.2.1.3 工作期间不得饮用带有酒精成份的饮料，不得有工作期间吸烟、聊天、吃零食、玩游戏等影响工作的 行为发生。 4.2.1.4 严格按照各个岗位的操作流程和作业指导书进行检测，消除安全隐患。 4.2.2 外检员 4.2.2.1 核对车辆的唯一性，确保车、证相符。 4.2.2.2 按照车辆外观检查项目、方法和程序，逐项检查、记录，认真按要求如实、工整、规范填写外检报告 单并签字，及时送交登录员。 4.2.2.3 检查中发现受检车辆有危及行车（检验）安全的故障隐患，应向客户指出其危害性和有可能造成的后 果，劝导其出站排除故障后重检。 4.2.2.4 遇有客户对检查结果提出质疑时，应耐心听其申诉，并以法律、法规和标准为依据加以解释，争取客 户理解。对客户仍不理解的，应按程序文件的规定处理。 4.2.2.5 检查过程中认真做到轻开、轻关、轻放，正确使用量具，确保受检车辆不受损伤。 4.2.2.6 检查结束后引导车辆驶出外检区。 4.2.3 检测登录员 4.2.3.1 对外检合格的受检车辆的行驶证、营运证、票据等进行认真核对，若有不符之处应与客户核实，直至 证照相符后给予登录，登录结束后将证照整理好后如数交还客户，提示客户去休息区等候检测结果。 4.2.3.2 按车辆登记证书、车辆出厂合格证或道路运输证上的内容完整准确登录车辆信息，按车辆类型和检测 类别登录检测项目。 4.2.3.3 核对外检报告单，将外检结果录入微机，做到外检单和检测报告单的项目、评定结果一致。 4.2.3.4 将登录完的外检单有序摆放，与检验结果报告存档联一并存档。 4.2.4 引车员 4.2.4.1 接车后应与客户检查并交接驾驶室物品，并提请客户去休息场所等待检验结果。 4.2.4.2 在规定的区域内对受检车辆的操作稳定性进行动态检查，发现有可能危及行车安全或检测安全的故障 隐患应做好记录，按程序文件相关规定上报处理。 4.2.4.3 工位检测时发现仪表异常或总成件有异响，应及时将车驶离现场至停车区，并按程序文件相关规定上
汽车综合性能检测实验室检测范围及依据
汽车综合性能检测实验室检测范围及依据目录1、系统试验（含暖风或水箱） (1)2、冷凝器试验（R134A） (2)3、蒸发器芯/总成试验（R134A） (3)4、压缩机试验 (4)5、电动压缩机试验 (5)6、暖风装置试验 (6)7、蒸发器风机试验 (6)8、冷凝器风机试验 (7)9、水箱散热器试验 (7)1、系统试验（含暖风或水箱）系统试验能力测量范围：1,750～14,000W（制冷）本中心检测依据标准：QC/T657-2000《汽车空调制冷装置试验方法》；QC/T656-2000《汽车空调制冷装置性能要求》；GB/T21361-2008《汽车用空调器》；JB/T6914《汽车空调器性能试验方法》。
依据上述标准，确定检验工况：蒸发器室干球温度27.00℃；蒸发器室湿球温度19.50℃；蒸发器风速2.50m/s；冷凝器室干球温度35.00℃；冷凝器风速4.50m/s；膨胀阀进口过冷度5.00℃；压缩机转速1800rpm；压缩机箱温度65℃。
其他需要客户提供的参数：压缩机排量；离合器吸合电压V。
注：在设备测量范围内，客户也可以根据实际需要设定工况，并提供上述相关参数。
2、冷凝器试验（R134a）冷凝器试验能力测量范围：2,600～21,000W（散热）本中心检测依据标准：GB/T21361-2008《汽车用空调器》；Q/LQP002-2010《汽车空调器冷凝器》依据上述标准，确定检验工况：冷凝器入口侧空气干球温度：35℃±1℃；冷凝器进口压力：1.518MPa（表压）；过冷度：5℃（过冷式冷凝器采用15℃）；过热度：25℃；迎面空气风速：4.5m/s。
注：在设备测量范围内，客户也可以根据实际需要设定工况，并提供上述相关参数。
出口接头带M22×1.5螺母进口接头带M24×1.5螺母。
汽车综合性能检测站能力的通用要求
汽车综合性能检测站能力的通用要求
一、通用要求
1.汽车综合性能检测站实验室设备应齐全，具有完善的实验设施和可
靠的记录设备；
2.汽车综合性能检测站应具备车辆检测设备：尾气检测仪，动力性能
检测设备，汽车整车检测设备，安全性能检测设备等。
3.汽车综合性能检测站应具备合格的车辆检测场地，检测路径应符合
检测车辆类型和所需的检测要求，路面平整，有良好的照明有条件设置拖
拉机拖曳试验；
4.汽车综合性能检测站应有专业的检测技术和管理人员，对汽车综合
性能检测技术有深入的了解，具有相应专业技术和检测记录能力；
5．汽车综合性能检测站应具备安全技术检查和技术应用设备，能够
完成安全技术要求的检测，并及时发现和消除安全隐患；
6.汽车综合性能检测站应设有完整的技术文件以及设备操作手册，建
立完整的管理体系，定期实施检测计划，根据检测参数及时调整检测设备；
7.汽车综合性能检测站应具备较高的质量控制水平，建立质量管理体系，定期实施质量检查，确保检测结果的准确、可靠，避免质量出现异常
现象；。
车辆综合性能检测和技术等级评定制度
车辆综合性能检测和技术等级评定制度
汽车是现代社会中不可或缺的交通工具，它的性能和技术水平一直都是消费者关注的重点。
为了保障消费者的安全和权益，车辆综合性能检测和技术等级评定制度应运而生。
本文将对这一制度进行详细介绍。
一、车辆综合性能检测制度
车辆综合性能检测制度是一个针对机动车的检测和评定系统，主要对车辆的安全性、动力性、经济性、环保性、舒适性等方面进行检测、评定和公示。
它不仅可以保障消费者的安全和权益，还能促进我国汽车产业的发展。
二、技术等级评定制度
技术等级评定制度则是一个对汽车产业进行评价和分级的机制，通过对汽车品牌和型号进行评定，确定其在同等级车型中的技术实力和市场竞争力，提供给消费者选择汽车的重要参考依据。
三、制度的意义和作用
车辆综合性能检测和技术等级评定制度有着重要的意义和作用。
首先，它可以提高汽车的质量和安全性，保障消费者的权益。
其次，通过对汽车技术水平的评定，可以促进整个汽车产业的发展。
最后，制度的透明度和公正性，可以增强消费者的信心和消除市场不良竞争现象。
四、制度的实施
为了实施车辆综合性能检测和技术等级评定制度，需要建立专门的检测机构和评定机构。
这些机构应该拥有先进的设备和技术手段，确保检测和评定的公正性和准确性。
同时，还需要建立相应的法律法规和标准体系，对厂商和机构进行规范和管理。
总之，车辆综合性能检测和技术等级评定制度对于消费者、汽车厂商和整个汽车产业都有着重要的意义和作用。
建立和完善这一制度，将更好地促进汽车产业的发展和保障消费者的利益。
团体标准《汽车综合性能检测服务规范》
页眉内容ICS 03.220.20R 16江苏省团体标准T/JSATL 2—2017汽车综合性能检测服务规范Service specification for automotive multiple-function testing2017年5月2日发布2017年6月2日实施江苏省交通运输厅运输管理局发布目次目次 (I)前言 (III)汽车综合性能检测服务规范 (1)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)3.1 (1)客户customer (1)3.2 (1)服务功能区service functional area (1)3.3 (1)汽车综合性能automotive multiple-function (1)4 基本要求 (1)5 服务流程 (2)5.2 车辆进/出站 (2)5.3 办理委托手续 (2)5.4 登录 (3)5.5 收费 (3)5.6 车辆交接 (3)5.7 外观检验 (3)5.8 上线检测 (3)5.9 车辆下线 (3)5.10 出具报告 (3)6 服务功能区 (3)6.1 业务厅 (3)6.2 客户休息区 (4)6.3 停车场 (5)6.4 外检区 (5)6.5 检测车间 (5)6.6 驻车坡道和试车道 (5)7 服务质量管理 (6)7.1 人员管理 (6)7.2 制度管理 (6)7.3 档案管理 (6)7.4 设备管理 (6)7.5 安全生产管理 (6)7.6 环境管理 (7)7.7 信息化管理 (7)8 服务礼仪 (7)附录A (8)附录B (9)附录C (10)前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准由江苏省交通运输厅运输管理局提出并归口。
本标准中的附录A为规范性目录，附录B和附录C为资料性附录。
本标准起草单位：江苏省交通运输厅运输管理局、江苏省交通物流协会、交通运输部公路科学研究院本标准主要起草人：田永生、蔡健、陈潮洲、许书权、刘富佳、邬果昉、俞伟民、万军、董国亮、蔡凤田、李强汽车综合性能检测服务规范1范围本标准规定了汽车综合性能检测服务的基本要求、服务流程、服务功能区、服务质量管理及服务礼仪等内容。
汽车检测标准、检定规程和汽车综合性能检测
8
气门座镗床
9
汽车车体校正机
标准号 JT/T 155-2004 JT/T 324-2008 JT/T 635-2005 JT/T 783-2010
备注
标准号 JT/T115-2007 JT/T122-2007 JT/T123-2007 JT/T125-2007 JT/T126-2007 JT/T129-2007 JT/T 636-2005 JT/T 637-2005 JT/T 639-2005
101.3 定额
101.4 统计
101.5 服务
102.1 术语
102.2 型号、编号
102.3 材料、能 源
102.4 安全、环保
102.5 信息化
102.6 质量保证
201 汽车维护
202 汽车修理、加工
203 汽车检测、诊断
说明： 第一层为基础和通用标准； 第二层为专用修理技术； 第三层为维护、修理、检测设备。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
基 金 非 汽 火 活 滤 底 车 变 转 车制 车 电灯 仪
础 属 金 车 花 塞 清 盘 身 速 向 轮动 辆 器光 表
通 材 属 发 塞 、 器 标 及 器 系 标标 用 及标 标
用 料 标 动 标 活 标 准 其 标 统 准准 玻 电准 准
标准号 GB/T 7607-2002 GB/T 8028-1994 GB/T 14951-2007 GB/T 18566-2001 GB/T 25348-2010
备注 相关标准 相关标准
修订报批
标准号 GB 7258-2004 GB 12981-2003
GB 18285-2005
机动车综合性能检测项目和收费标准表
制动踏板力、制动踏板自由行程
轮胎气压
车轮动平衡（前左、前右，后左、后右）
25元
30元
合计
245元
255元
含价格调节基金每辆10元
附表：
机动车综合性能检测项目和收费标准表
序号
项目
内容
收费标准（每辆/次）
备注
2吨以下货车、16座以下客车及其它小汽车
2吨以上货车、16座以上客车（含本位数）
1
噪声
喇叭声级
15元
15元
2
转向操纵性
转向盘自由转动量
转向轮横向侧滑量
前轮定位（车轮前束、车轮外倾、主销内倾、主销后倾）
25元
30元
3
轮载质量
一轴（左、右）、二轴（左、右）、
三轴（左、右）
20元
20元
4
制动性
行车制动（整车、一轴、二轴、三轴）
制动力平衡（一轴、二轴、三轴）
车轮阻滞（一轴、二轴、三轴）
驻车制动（左、右）、制动距离、制动减速度、制动跑偏量
50元
60元
5
前照灯
发光强度（左、右）
近光光束上下偏移量（左、右）、近光光束水平偏移量（左、右）
远光光束上下偏移量（左、右）、远光光束水平偏移量（左、右）
25元
25元
续表：
机动车综合性能检测项目和收费标准表
序号
项目
内容
收费标准（每辆/次）
备注
2吨以下货车、16座以下客车及其它小汽车
2吨以上货车、16座以上客车（含本位数）
6
排气污染物
双怠速（怠速、高怠速）
ASM工况法（5025、2540）
汽车综合性能检测站
其进行有关项目的检测，提供检测结果。 可以看出，综合性能检测站的功能比安全—环保检测站要强
一些，也是技术上比较权威的检验部门。 按照国家标准《汽车综合性能检测站通用技术条件》(GB/T
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汽车综合性能检测站
2 综合检测线部分 综合检测线也是三个工位，这里对有关项目和设备稍加解释。 第一工位的设备，包括发动机综合分析仪、油耗计和底盘测功机
等。发动机综合分析仪是测试发动机功率、点火等工作状况的仪 器，底盘测功机和油耗计用于测量汽车的驱动力、功率、加速性 等动力性能和燃料消耗情况。 第二工位的设备主要包括传动系游动角度检测仪、气缸漏气量检 测仪和润滑油质检验仪等，分别用于测量传动系游动角度、气缸 漏气量和分析润滑油质量。 第三工位主要包括车轮动平衡机、前轮定位仪、转向角度测试仪、 转向盘测力计等设备。其中车轮动平衡机用于检验和校正轮胎动 平衡，前轮定位仪可测量前轮定位的四个参数，转向角度测试仪 用于测量前轮最大转向角度，转向盘测力计可测量转动转向盘时 所用的力。 需要说明的是，综合检测站中，安全检测线一般是自动检测线， 而综合检测线由于有些设备需手工操作，所以一般是手动线。
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表6-2-1 汽车综合性能检测站检测项目及设备要 求
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图6-2-1 综合检测线设备布置图
返回
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小结
1 根据检测站的职能的不同，检测站可分为安全性能检测站 和综合性能检测站，它们分属于公安部门和交通部门管理。
2 安全性能检测站主要包括两方面检测内容：一是检查与安 全行车相关的项目，二是检查与环保相关的项目，隶属公安 部门管理。
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汽车综合性能检测前言概论1. 国内外汽车检测技术概况汽车从发明到今天已一个多世纪。
在现代社会，汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。
汽车在为人们造福的同时，也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。
汽车本身又是一个复杂的系统，随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况不断恶化。
因此，一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方面要借助维护和修理恢复其技术状况。
汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行检测和检验的一门技术。
2. 国外概况2.1 制度化在国外汽车检测工作由交通部门统一领导，全国各地建有由交通部门认证的汽车检测场（站）负责新车的登记和在用车的安全检测，修理厂维修过的汽车也要经过汽车检测场的检测，以确认其安全性能和排放是否符合国家标准。
2.2 标准化工业发达国家的汽车检测有一整套的标准。
断定汽车技术状况是否良好，是以标准中规定的数据为准则，检查结果是以数字显示，有量化指标，以避免主观上的误差。
除对检测结果有严格完整的标准外，国外地检测设备也有标准规定，对检测设备的使用周期、技术更新等也有具体要求。
2.3 智能化自动化检测是随着科学技术的进步而进步的，国外汽车检测设备在智能化、自动化、精密化、综合化方面都有新的发展，应用新技术开拓新的检测领域，研制新的检测设备。
随着电子计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、控制自动化、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的现代化综合性能检测技术与设备。
3.国内概况我国从60年代开始研究汽车检测技术，70年代我国大力发展了汽车检测技术。
进入80年代，随着我国经济的发展，科学技术的各个领域都有了较快的发展。
汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我国的汽车制造和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。
我国机动车保有量迅速增加，随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题。
为配合汽车检测工作，国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量验定规程等100多项。
使汽车综合性能检测的具体检测项目都基本上做到了有法可依。
3.1化我国的发展方向我国汽车综合性能检测技术经历了从无到有、从小到大；从引进技术、引进检测设备，到自主研究开发推广应用；从单一性能检测到综合性能检测，取得了很大的进步。
尤其是检测设备的研制生产得到了快速发展，缩小了与先进国家的差距。
我国汽车检测技术要赶超世界先进水平，应该从汽车检测管理网络化等方面进行研究和发展。
（一）汽车检测技术基础规范化（1）制定和完善汽车检测项目的检测方法和限制标准，如驱动轮输出功率、底盘传动系功率损耗、滑行距离等；（2）?制定营运汽车技术状况检测评定细则，统一规范全国各地的检测要求及操作技术；（3）?制定用于规定综合性能检测站的大型检测设备的形式认证规范，以保证综合性能检测站履行其职责。
（二）汽车检测设备智能化目前国外的汽车检测设备已大量应用机、电一体化技术。
并采用计算机控制，有些检测设备有专家系统和智能化功能，能对汽车技术状况进行检测，并能诊断出汽车故障发生的部位和原因，引导维修人员迅速排除故障。
（三）汽车检测管理网络化目前我国的汽车综合性能检测站部分已实现了计算机管理系统检测，虽然计算机管理系统采用了计算机控制，但各个站的计算机测控方式千差万别。
随着技术和管理的进步，今后汽车检测将实现真正的网络化（局域网），从而做到信息资源共享、软件资源共享。
在此基础上，利用信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站联成一个广域网，使上级交通管理部门可以即时了解各地车辆状况。
第一章汽车燃油经济性检测1.1 汽车燃油经济性路试检测与仪器1.1.1汽车燃油经济性测试的必要性能源是发展生产和提高生活水平的物质基础。
汽车的主要能源是石油产品中的汽油和柴油。
随着我国汽车保有量的逐年增加（预计到2000年汽车保有量将超过1500万辆），意味着石油消耗的增长，1996年我国汽油产量的76.7%和柴油的26.6%用于汽车，而我国的石油产量增长较慢。
自1996年成为纯石油进口国后，1996年虽然生产石油1.55亿t，但仍进口2500万t，预计每年需进口3000万t。
石油能源短缺使人们开始关注汽车燃料经济性，交通部1990年第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》中要求对营运车辆进行燃料经济性的检测评价。
????? 对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽油消耗量试验来确定的，它是用以评价在用汽车技术状况与维修质量的综合性参数，也是诊断和分析汽车故障的重要参考。
检测汽车燃油消耗量常通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积和质量来表示。
在汽车燃油消耗检测中可通过汽车道路试验检测，但更多是在底盘测功试验台上模拟路试来检测其燃油消耗量。
1.1.2汽车燃油经济性路试检测汽车燃油消耗量与发动机类型、制造工艺状况、道路条件、气候情况、海拔高度、驾驶技术等多种因素有关。
因此其主要试验方法必须有完整的规范。
根据中华人民共和国GB/T12545-90《汽车燃料消耗量试验方法》规定，汽车在路试条件下燃料消耗量的试验方法如下：1.??? 试验规范汽车路试的基本规范可参照GB/T12534-90《汽车道路试验方法通则》。
2.??? 试验车辆载荷除有特殊规定外，轿车为规定载荷的一半（取整数）；城市客车为总质量的65%；其他车辆为满载，乘客质量及其装载要求按GB/T12534-90《汽车道路试验方法通则》规定。
3.??? 试验仪器试验仪器及精度要求如下：（1）??? 车速测定仪和汽车燃油消耗仪：精度0.5%；（2）??? 计时器：最小读数0.1s。
4.??? 试验一般规定试验的一般规定如下：（1）试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动为驱动车辆必须的设备；（2）由恒温器控制的气流必须处于正常调整状态。
5.??? 试验项目试验项目如下：（1）??? 直接档全油门加速燃料消耗量试验；（2）??? 等速燃料消耗量试验；（3）??? 多工况燃料消耗量试验；（4）??? 限定条件下的平均使用燃料消耗量试验。
汽车在进行路试时，一般以等速行驶燃料消耗量试验来检测汽车燃油消耗量，汽车在常用档位（直接档），从车速20km/h（当最低稳定车速高于20km/h时，从30km/h开始）开始，以间隔10km/h的整数倍的预选车速，通过500m的测量路段，测定燃油消耗量?（ml）和通过时间t（s），每种车速试验往返各进行两次，直到该档最高车速的90%以上（至少不少于5种预选车速）。
两次试验时间间隔（包括达到预定车速所需要的助跑时间）应尽量缩短，以保持稳定的热状态。
各平均实测车速v及相应的等速油耗量的平均Q为：上式中t，?是预选车速下的平均值。
算出Q0后正为标准状态下的Q。
标准状态指：大气温度20o C；大气压力???100kpa；汽油密度0.742g/ml；柴油密度0.830 g/ml。
修正公式为：式中：—修正后的燃油消耗量；（L/100km）C1—环境温度校正系数；C2—大气压力校正系数；T—试验时的环境温度，oC；P—试验时的大气压力，kpa；ρ—试验时的燃油密度，g/ml。
各种车速下油耗测试值对其平均值的相对误差不应超过±2.5%。
6.??? 绘制等速燃料消耗量特性曲线以车速为横轴，燃油消耗量为纵轴，绘制等速燃料消耗散点图，根据散点图绘制等速燃料消耗量的特性图即Qc—v曲线，如图1-1所示为某些车型Q—V曲线。
绘制时应使曲线与各散点的燃油消耗量差值的平均和为最小。
图1-1 某些车型的等速百公里油耗特性曲线1.1.3汽车燃油消耗仪（简称油耗仪）汽车的燃料消耗量是用油耗仪（包括油耗器和两次仪表）来测量的。
而油耗计种类繁多，按测量方法可分为：容积式油耗计、重量式油耗计、流量式油耗计、流速式油耗计。
大多数油耗计都能连续、累计测量，但测试的流量范围和流量误差各不相同。
1. 容积式油耗传感器的结构原理容积式油耗传感器有容量式和定容式两种。
容量式油耗传感器通过累计发动机工作中所消耗的燃料总容量，用时间和里程来计算油耗量。
它可以连续测量，其结构有行星活塞式、往复活塞式、膜片式、油泡式等，现以行星活塞式油耗传感器为例予以说明：其流量检测装置是由流量变换机构及信号转换机构组成。
流量变换机构是将一定容积的燃油流量变为曲轴的旋转运动，它是由十字型配置的四个活塞和旋转曲柄构成，其工作原理如图1-2所示。
图1－2 行星活塞式油耗传感器原理图燃油在油泵压力下推动活塞运动，活塞运动推动曲柄旋转，曲柄旋转一周既四个活塞各往复运动一次，完成一个排油循环。
活塞在油缸中处于进油行程还是排油行程，取决于活塞相对于进排油口的位置。
图1-2(a)表示活塞1处于进油行程，从其曲轴箱来的燃油通过P3推动活塞1下行，并使曲柄做顺时针旋转，此时活塞2处于排油行程终了，活塞3处于排油行程中，燃油从活塞3上部通过P1从排油口E1排出，活塞4处于进油终了。
当活塞和曲柄位置如图1-2（b）所示时，活塞1进油终了，活塞2处于进油行程，通道P4导通，活塞3排油终了，活塞4处于排油行程，燃油从P2经排油口E2排出。
同理，可描述位置图1-2（c）、（d）各活塞的进排油口状态。
如此往复在燃油泵泵油压力的作用下，就可完成定容量、连续泵油的作用。
曲柄旋转一周，各缸分别排油一次，其排油量可用下式确定：式中：V—四缸排油量（cm3）；4—代表四个油缸；πd2/4—代表某一活塞截面积（cm2）2h—2倍的曲轴偏心距（cm）。
信号转换机构如图1-3所示，装在曲柄的上端，由主动磁铁、从动磁铁、转轴、光栅板、发光二极管、光敏管、电缆插座及壳体等组成。
主动磁铁装在主轴上，从动磁铁装在转轴上，转轴通过轴承支承在壳体内，转轴的上端固定有转动光栅板，在固定光栅上、下方有发光二极管和光敏管。
当曲轴转动时，由于一对永久磁铁的吸引作用，转轴及其上的转动光栅也随之转动，通过发光管和光敏管的光电作用，把曲轴的转动变成光电脉冲信号送入计量显示仪，经过内部运算处理后，即可显示出流经的燃油量。
图1－3 FP系列四活塞容积式油耗议传感器1-???? 信号端子 2-转动光栅 3-转动/脉冲转换部 4-流量/转速转换部5-活塞 6-磁性联轴节 7-固定光栅 8-光敏管LED(对置)2.质量式油耗传感器质量式油耗传感器由称量装置、记数装置和控制装置组成。
如图1-4所示。
图1－4 质量式油耗议1-???? 油杯 2-出油管 3-电磁阀 4-加油管 5、10-光电二极管 6、7-限位开关8-限位器 9-光源 11-鼓轮机构 12-鼓轮 13-计数器在测量消耗一定质量的燃油所需的时间后，按下式算出单位时间内发动机的燃油消耗量。
G=3.6/t式中：—燃油质量，g；t—测量时间，s；G—燃油消耗量，kg/h；称量装置通常利用台秤改制，量程为10kg，称量误差为±0.1%。