内燃轨道车检车作业标准
轨道车检车作业指导书
发动机各部螺栓紧固可靠，发动 发动机 机无漏油、漏水现象。散热器安 14
下部 装牢固，各水管、放水开关无滴 漏
一二轴 轮踏面无剥离、擦伤、辗片现象，
左车轴 车轴驰缓线无移动现象。轴箱弹
轴承箱 簧完好无裂纹，轴箱端盖螺栓紧
15 及轴承 固。轴箱内侧油封无漏油；允许
二、作业流程示意图......................................................................... 4 三、检车作业程序............................................................................. 6
2.出车前检查内容及流程详解
检查 顺序
1
2
3
检查 内容
上大灯
喇叭
雨刮器
质量要求（技术参数）
备注
外观清洁、玻璃罩无破损
驾驶室有人 员配合检查 灯管远近、亮 度
驾驶室人员 安装牢固、鸣笛声音清晰、无漏
配合检查喇 气现象
叭声音
安装牢固、移动灵活
驾驶室人员 配合检查雨 刮器使用情 况
挡风玻 外观清洁、安装牢固、无破损
璃
图解
6
5 下大灯
外观清洁、玻璃罩无破损
驾驶室人员 配合检查灯 光亮度
驾驶室人员
安装牢固、开关灵活、气路无泄
6 百叶窗
配合检查开
漏
关是否灵活
安装牢固、车钩体、钩舌无裂纹、 司机配合检
油润良好；钩舌销、大钩销、开 查车钩三态
口销齐全；车钩开闭灵活，车钩 情况、车钩
I 位端车
内燃、电力机车检修工作要求及检查办法
标
3.配件和材料管理
4.机车检修质量
检查内容分五个方面，共计1000分，其各方面的标准
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4.机车检修质量评定标准（350分）
将受检段的受检机车分为 扣检机车1台和抽检机车3台
按机车检修质量评定 标准的检查项目
按机车检修质量评定标准 的检查项目栏计
按机车检修质量评定 标准某部计
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内燃、电力机车检修工作要求及主讲人：赵铭
本节主讲内容
2
1
3
4
“220”文 件的发展 史
“220”文 件的主要思 想
部局“220” 的有效文件
“220”主 要检查内 容
本节主讲内容
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一、“220”文件的发展简史
“220”文件的发展大体分为三个阶段的： 第一阶段起步期（ 1977~1981年）全国开展质量月活动中，首次提出“四按、 三化”,评比总分为220分。 第二阶段巩固期（1981~1990年）部发文件（82）机内字220号文件《内燃、 电力机车检修工作评比办法》（简称“220”文件）公布实施以来，在加强检修基
数据、资料管理 及计算机使用
20分 20分 25分 25分
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质量检验与 分析
检修范围工 艺管理
LOGO 检修范围工 检修车间、 艺管理 班组管理
四、“220”主要检查内容
1.管理基础
2.“四按、三化”记名检 修
5.检修有关指
标
3.配件和材料管理
4.机车检修质量
检查内容分五个方面，共计1000分，其各方面的标准
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二、“220”文件主要思想
轨道车场内作业标准
轨道车场内作业标准一、轨道车驾驶规定（1）轨道车场内作业原则上接触轨应停电。
（2）轨道车司机在值乘中不允许离开司机位置，值乘轨道车司机必须对运行的安全负责。
（3）轨道车在运行过程中，值乘司机不得做与行车无关的事情，随时准备应付突发事件的发生，要切实做到“车动集中看，瞭望不间断”，密切关注轨道车运行进路情况及列车状况。
（4）轨道车司机在列车运行过程中，必须平稳、规范操纵列车、认真了望，按规定鸣笛。
发现有危及行车和人身安全的情况要反应准确、及时采取停车措施，并及时报告运转值班员或行车调度员。
（5）调车作业必须按照《调车作业通知单》及调车信号的显示要求进行，没有信号不准动车，信号不清立即停车，在调车过程中，如遇信号显示或进路错误时，轨道车司机应立即采取紧急制动措施，将列车停下，并立即通知信号楼值班员，等待信号重新开放或由信号楼值班员通知后，根据要求动车，运行过程中注意控速，加强对线路及信号的瞭望。
在信号系统严重故障、行经线路信号全部不能开放时，应立即停止调车作业，待故障排除后再行作业。
（6）使用800兆手持对讲机联络进行调车作业时，轨道车司机与被调列车司机及信号楼值班员必须保持联络畅通，联络中断时应及时采取停车措施，停止调车作业。
（7）调车联络中注意事项①使用800 兆手持对讲机指挥调车时，必须执行单一指挥的原则，指挥机车运行的调车指令和用语，只能由信号楼值班员发出，其他参与调车的人员在发现危及人身或行车安全的情况时，有权随时发出停车信号或指令。
②轨道车司机接收到停车信号后应立即停车，停车后有关人员要立即向信号楼值班员报告原因。
原因未明了、危险未解除、信号楼值班员不得指示动车。
③用800 兆对讲机调车时，必须正确及时、信号准确、用语标准、吐字清晰，不得用800 兆手持对讲机讲与工作无关的事情。
④800 兆手持对讲机故障不能保障指挥调车时，应立即停止调车作业。
待通讯设备恢复正常后，再进行调车作业。
（8）轨道车司机在驾驶过程中还必须遵守和执行行车相关的各种限速规定、信号规定，认真积极地配合场段调度进行轨道车司机运行调整，防止责任运缓，保证轨道车司机正常的运行秩序。
轨道车车辆检查标准化作业指导书
轨道车车辆检查标准化作业指导书目次一、作业介绍............................................ ３二、车辆检查流程示意图.................................. ４三、检查方法、作业程序、标准............................ ５1.检查方法.............................................. ５1.1锤检法 .............................................. ５1.2手检法 .............................................. ５1.3目视法 .............................................. ６1.4测量法 .............................................. ６2.轨道车检查使用工具.................................... ６3.轨道车检查作业顺序及路线.............................. ６3.1局部检查顺序 ........................................ ６3.2绕车全面检查顺序..................................... ６4.轨道车整备检查作业程序................................ ７4.1前端检查 ............................................ ７4.2走行部左侧检查 ...................................... ７4.3后端检查 ............................................ ９4.4走行部右侧检查 ...................................... ９4.5底部检查 ............................................ ９4.6上部检查 .......................................... １０一、作业介绍作业地点：工务段段管线及各停留线。
铁道部关于内燃、电力机车鉴定办法
铁道部关于内燃、电力机车鉴定办法文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1980.12.22•【文号】[80]铁机字2107号•【施行日期】1980.12.22•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】电力及电力工业正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止内燃、电力机车鉴定办法（（80）铁机字2107号1980年12月22日）为了不断提高内燃、电力机车的质量，保证多快好省地完成铁路运输任务，各铁路局要按照本办法的规定，于每年三、四月间对机车质量进行一次鉴定。
鉴定工作按照全面质量管理的原则，检查现状要实事求是、严格要求，要一切用数据说话，分析数据充分运用数理统计工具。
通过鉴定，摸清两次鉴定期内机车质量的变化和现状，认识客观，掌握规律，积极采取对策，把机车质量提高一步。
一、各机务段要组成机车鉴定小组，在段长领导下，认真抓好鉴定工作。
该小组应由段级领导干部任组长，负责主持小组工作。
各铁路局、分局要加强对机车鉴定工作的组织领导和督促检查。
二、配属机车中，除下列情况外，要全部进行鉴定：1．厂、架修前不满一个轮（定）修期的；2．正在进行厂、架修的；3．新造和厂、架修后不满一个轮（定）修期的；4．部、局备的。
机车鉴定原则上要结合轮（定）修进行。
应鉴定的机车在三、四月份不发生轮（定）修时，要作出专门安排，保证鉴定计划按时完成。
出租和助勤机车一般应在所在修理段鉴定。
鉴定期内，对部、局备机车要检查其储备保管情况，并按规定做好必要的养护工作。
三、各机务段要安排好机车鉴定计划，在鉴定开始之前五天报分局和铁路局，并要按时完成鉴定任务，编制机车整修计划，结合定检抓紧整修。
机车全部鉴定完了后，要认真做好分析、总结，于五月十日前，将鉴定总结和机车鉴定成绩表报分局和铁路局；铁路局要综合分析、总结全局内燃、电力机车鉴定情况，连同附表一、二于五月二十日前报部。
轨道车正线作业操作标准
轨道车正线作业操作标准一、运行前准备1、准备工作（1）司机按检车作业标准对轨道车及平板车进行检车作业。
（2）司机应携带800兆对讲机3台，电筒2把。
2、编组（1）司机按施工要求对轨道车及平板车进行编组，编组连挂时，司机严格按H.4.5 执行。
（2）编组完成后，运行端机车为本务机车，非运行端机车为补机。
（3）编组完成后本务司机应对编组后的整列车进行制动试验，补机司机进行确认，确认整列车的制动状态符合正线运行需求。
（4）联控用语为：本务司机：“XXX次补机，减压XXbar”。
补机司机：“XXX次本务，尾部减压XXbar，请缓解”。
本务司机：“缓解，XX本务司机明白。
”补机：“XXX次本务司机，尾部已缓解”。
（5）本务机车减压多少bar，补机应减压多少bar。
缓解时，补机司机应确认尾部制动缸为“0”后方准回答本务。
若本/ 补机车减压不一致，司机应向运转值班员汇报，待列车人员维修好后方准出车。
3、联控用语（1）本务司机：“XXX次补机，请确认自阀、单阀位置、方向手柄、模式选择开关和停放制动，准备动车”。
（2）补机司机：“XXX次补机，自阀取把位、单阀运转位、方向手柄前进位、模式自动位，停放制动已缓解，尾部安全，可以动车”。
（3）本务司机“尾部安全，可以动车，XXX次本务司机明白”。
二、轨道车正线运行（1）必须得到调度命令（内燃轨道车接触轨应停电），才能上正线运行。
（2）采用电话闭塞法的方式组织行车，列车占用区间的凭证为路票，司机凭发车手信号动车。
（3）严格按出乘检车标准检查被调列车，确认列车各项性能是否符合动车条件。
（4）区间运行作业过程中严格按调度命令要求执行，听从行车调度的指挥。
行车过程中，严格执行手指呼唤作业标准。
（5）轨道车运行限速表（6）本务机车每次动车前必须和补机司机确认尾部安全，没有补机司机的回复或尾部有安全隐患，本务司机严禁动车。
（7）停车卸料时，本务机车除对整列车施加最大制动后，还应施加停放制动。
轨道车正线作业操作标准
轨道车正线作业操作标准一、运行前准备1、准备工作（1）司机按检车作业标准对轨道车及平板车进行检车作业。
（2）司机应携带800兆对讲机3台，电筒2把。
2、编组（1）司机按施工要求对轨道车及平板车进行编组，编组连挂时，司机严格按H.4.5 执行。
（2）编组完成后，运行端机车为本务机车，非运行端机车为补机。
（3）编组完成后本务司机应对编组后的整列车进行制动试验，补机司机进行确认，确认整列车的制动状态符合正线运行需求。
（4）联控用语为：本务司机：“XXX次补机，减压XXbar”。
补机司机：“XXX次本务，尾部减压XXbar，请缓解”。
本务司机：“缓解，XX本务司机明白。
”补机：“XXX次本务司机，尾部已缓解”。
（5）本务机车减压多少bar，补机应减压多少bar。
缓解时，补机司机应确认尾部制动缸为“0”后方准回答本务。
若本/ 补机车减压不一致，司机应向运转值班员汇报，待列车人员维修好后方准出车。
3、联控用语（1）本务司机：“XXX次补机，请确认自阀、单阀位置、方向手柄、模式选择开关和停放制动，准备动车”。
（2）补机司机：“XXX次补机，自阀取把位、单阀运转位、方向手柄前进位、模式自动位，停放制动已缓解，尾部安全，可以动车”。
（3）本务司机“尾部安全，可以动车，XXX次本务司机明白”。
二、轨道车正线运行（1）必须得到调度命令（内燃轨道车接触轨应停电），才能上正线运行。
（2）采用电话闭塞法的方式组织行车，列车占用区间的凭证为路票，司机凭发车手信号动车。
（3）严格按出乘检车标准检查被调列车，确认列车各项性能是否符合动车条件。
（4）区间运行作业过程中严格按调度命令要求执行，听从行车调度的指挥。
行车过程中，严格执行手指呼唤作业标准。
（5）轨道车运行限速表（6）本务机车每次动车前必须和补机司机确认尾部安全，没有补机司机的回复或尾部有安全隐患，本务司机严禁动车。
（7）停车卸料时，本务机车除对整列车施加最大制动后，还应施加停放制动。
轨道车全面检查
一次性出乘作业标准之轨道车全面检查轨道车检查作业顺序及路线1、局部检查顺序：轨道车局部检查顺序原则应由上而下，由内而外，以检查部位为基本点，由左向右，使应检查的部位包括在检查顺序中。
从而做到熟练掌握轨道车检查作业顺序，且检查全面不漏检。
2、绕车全面检查顺序：前端检查→走行部左侧检查→后端检查→走行部右侧检查→上部检查轨道车全面检查及整备检查作业程序前端检查内容1：上大灯、雨刮器、档风玻璃完整，下大灯、标志灯、百叶窗完整。
2：扶手、脚踏安装牢固，脚踏无开焊。
外接电源插头无烧蚀。
3：排障器、排石器安装牢固状态良好、高度符合规定。
排障器低面距轨面高度为90-130mm，排障器橡胶板下缘距轨面25 mm。
4：车钩：钩提杆无弯曲变形，防提销其全有效，车钩体无裂纹、钩舌无弯曲裂纹、油润良好，钩舌销、大钩销、开口销齐全角度符合规定，车钩开关灵活，车钩三态符合标准。
车钩三态即指：开锁位、闭锁位、全开位，闭锁位基本尺寸为110-130mm全开位基本尺寸为220-250mm。
大钩中心线距轨面高度880+-10mm。
5：制动软管：制动软管无裂纹、水压试验未过期水压试验应不超过 6 个月，管卡无松动接口垫完好，联接器无裂纹，折角塞门及制动软管安装牢固、角度正确、无泄漏，防尘堵及安全链齐全有效。
走行部左侧检查内容1：车体外观：车体应平整、油漆无脱落，车身无倾斜局、段标记、车号完整。
2：前端裙板内侧：排障器安装牢固、螺丝无松动，机车信号传感器及托架牢固、可靠。
3：空压机：风泵吊架螺栓紧固无松动（锤检）、吊架无裂纹、开焊、变形，底座螺丝无松动，风扇叶片无裂纹，油位符合规定，加油口完好放油堵完好。
中继阀安装牢固，各管路无漏风截断塞门位置正确，空压机支架、张紧轮牢固无开焊黄油嘴其全油润良好调整螺丝紧固，同一皮带轮上皮带松紧度一致且皮带无划伤和龟裂。
用30-50N力下压挠度20-30mm。
4：发动机左下部：散热器安装牢固、各水管、放水开关无滴漏，发动机各螺栓紧固可靠，发动机无漏油、漏水现象。
检小辅修复检及动检整备作业检查机车标准
内燃机车小辅修复检及地检整备作业标准化检查办法为有效规范公司内燃机车小辅修复检、整备保养、机车乘务员自检自修及机车保洁等方面作业行为，扎实推进机车“检养修”作业程序化、标准化，做到“精检、细修、勤保养”，有效控制机车检修养护成本，提高机车检修及整备作业质量，制定本办法。
一、适用范围本办法适用于参加内燃机车小辅修复检、地检整备的专业技术人员、质检员、地检工长、地检司机、给油指导及机车乘务员自检自修等。
二、机车检查方法机车检查时，应按照由上而下，由里到外、由左至右的顺序，以锤检、手检、目视、耳听、鼻嗅、测量、测试等几种方法进行，并注意安全。
（一）锤检法适用范围。
1.锤击。
用锤击部件，根据发出的声响及手握锤柄的振动感觉来判断螺母及螺栓的紧固状态或部件是否断裂。
锤击要准确，不准反敲或重复敲。
适用于M14以上的紧固螺母及螺栓、弹簧装置以及适宜用锤击判别的容易发生断裂的部件。
2.锤触。
适用于较细的管路、卡子、M14以下的螺母、螺栓及螺钉，检查是否松动或断裂。
3.锤撬。
用锤柄或锤尖撬动部件，检查部件的活动量及间隙等。
（二）手检法。
1.手动。
对不适宜用锤检的部件用手动检查。
包括：晃、拍、握、拧。
用于对较细小的螺钉、管接头、各种阀门及仪表、开关电器等。
采用“晃动看安装、手拧看松漏”的方法，检查是否有松缓、泄露、安装不牢固等现象。
判断各油、水、风管路中各阀门的正确位置。
2.手触。
适用于检查有关部件的温度、管路的振动、高压油管的脉冲等。
手触时，应先用手指感觉温度，再用手背判断温度。
手背触及部件表面的持续时间与相应的温度可参照下表。
（三）目视法。
适用于对仪表装置的变形、裂纹、丢失、脱落、歪斜、折损、擦伤、剥离、堵塞、泄露、卡滞、磨耗、缺油、拉伤、发热、火花、变色、及油、水、沙储量、工具、备品、消防器材等的检查。
（四）耳听法。
凭听觉（或借助锤柄、听棒等）判断运转机件的非正常声响和故障。
（五）鼻嗅法。
根据气味判断部件及电器装置发热、烧损等。
轨道车检修规则
轨道车检修规则
1.轨道车检修前应进行安全检查，确保车辆运行安全。
2. 轨道车的检修应按照规定的时间表进行，以保证车辆的正常运行。
3. 检修前应对轨道车进行彻底的清洁，清除车辆表面的污垢，防止对检修造成影响。
4. 检修前应对轨道车进行全面的检查，包括底盘、发动机、制动系统、轮胎、悬挂系统等各方面的检查。
5. 检修中应注意安全，确保操作员的身体安全和车辆的完好无损。
6. 在检修过程中，必须按照规定的程序和要求进行，不得擅自更改或省略任何环节。
7. 检修完成后，应进行试车，确保车辆的正常运行。
8. 检修记录应详细记录，包括检修时间、检修项目、检修人员等相关信息。
- 1 -。
轨道车作业标准
轨道车作业标准第一部分出乘与整备作业一、出乘出乘人员提前一天晚上与调度中心联系，听取第二天作业任务与安全要求指导。
参加工区点名会，根据担当的任务、时间、地点、气候等情况，明确本次出车的整体作业任务与要求，开好小组安全预想会，订出具体措施并做好记录。
出乘前8h严禁饮酒，按规定整洁着装，佩戴标志，持证上岗。
根据分工，按照作业顺序标准，对车辆进行静态及启动后的全面检查，并对随车安全防护用品、工具、备件等进行检查，确保符合要求。
二、整备作业按职务对口检查，摸清车辆运行状态，做好双重复检。
查阅运行记录本，了解车辆是否有报修后未修的未完成事宜，杜绝车辆带病运行。
学习司机应对随车工具、防护用品等进行检查，确认合格无缺损。
司乘人员按规定检查车辆的给油。
确认燃油、机油、冷却水是否充足，不足需补加。
车辆的柴油及燃油牌号：夏季为RC-0号；冬季为RC-30号轻柴油。
燃油箱应按规定修程更换柴油滤芯及清洗柴油箱。
高速柴油机对机油的品质要求很高。
车型不同，其机油牌号也不同。
康明斯NTC290系列采用CD级机油，大于400HP的康明斯N系列柴油机推荐采用CF级机油。
机油黏度级别一般采用15W／40。
一般要求柴油运转250h左右或6个月更换一次机油，取先到达者为换油期。
柴油机冷却水一般要求加注软化水，如清洁的自来水或雨水或蒸馏水、去离子水等。
参照说明书要求执行。
每年至少须更换一次冷却水。
静态检查车辆各部正常后，进行车辆的动态检查：①按出库时间提前15min启动发动机，柴油机冷车启动，应在600-750r／min运行3-5min；检查各仪表读数是否正常，此时机油压力读数应大于0.05MPa。
然后将发动机转速控制在1000r／min至1200r／min之间，在机油压力未达到0.2MPa前，严禁发动机加速。
②检查各种灯光、刮雨器和喇叭的工作是否正常；检查是不是有漏油、漏水、漏电和漏气现象。
③按照要求进行机能检查试验，不良时严禁出库。
轨道检查车检定细则
运基设备[2008]552号关于印发《轨道检查车年度检定实施细则》的通知根据《轨道检查车运用管理办法》(铁运[2005]17号)，部运输局组织制订了《轨道检查车年度检定实施细则》，现予印发，自2009年1月1日起施行。
二OO八年十月九日轨道检查车年度检定实施细则第一章总则第一条根据《轨道检查车运用管理办法》(铁运[2005]17号)制订本细则。
第二条本细则适用于轨道检查车(以下简称轨检车)轨道几何测量系统的检定。
其它安装轨道几何测量系统的检测车辆可参照执行。
第三条轨检车年度检定实行分级管理，适用于检查120km/h及以下线路的轨检车为一级，注：表中高低、轨向波长为λ≤25m，三角坑基长为2.5m。
第二章动态对标第四条以铁道部轨检车作为参考车，受检车，参考车在相同的条件下测量同一段线路，各检测项目的波形比对以10km为一段，每段抽样30点连续的波峰、波谷值，比对总里程不少于100km，统计各次比较结果，满足示值允许误差的结果应大于96%。
第五条比对段的选取应包含以下信息：最大超限位置，曲线的直缓点，圆缓点位置以及检测速度为40~200km/h范围内的测量结果。
第三章静态检定第六条首先进行测量系统(包括轨距、轨向、高低、水平测量系统)的整体检定，合格者不再进行测量元件的检定。
不合格者应对相应测量元件(含滚动陀螺、摇头陀螺、倾角加速度计、高低加速度计、轨向加速度计、车体加速度计等)按产品出厂的技术要求送专业的计量检定部门检定。
第七条轨距测量系统检定将5mm、10mm、20mm标定块分别放入左右股钢轨踏面下内侧16mm处(密贴)，记录轨距系统输出示值。
第八条轨向测量系统检定GJ-3、GJ-4型轨检车轨向测量系统检定采用轨向加速度计与单边轨距信号增益、相位、平衡比对方法。
具体如下：1．用函数发生器产生1Hz、峰峰值为2.5V的正弦波信号接入左轨距系统的误差放大板的TP3端子，取下左光电传感器并短路其后处理板的输入端。
车辆检查作业标准
附件6车辆检查作业标准一、轨道车单机检查顺序示意图始点二、检查顺序详图三、轨道车附挂平车检查顺序示意图说明：轨道车附挂平车检查顺序示意图。
为检查起点(顺序以挂平车前进方向右侧)，为检查终点。
发动机机油 水箱水、风扇、皮带 发电机、皮带及各电线路 车轮 轴箱、侧档及 弹簧 基础制动 及 闸瓦 检查 制动 管路车钩 软管及折角塞门 进车底检查水泵及发动机底检查空压机及皮带 检查固定轴、传动轴 检查换向箱、变速箱、车轴齿轮箱是否渗检查安全托架、各销垫 检查 离合器 检查人力制动机 检查各仪表 起动发动机检查 检查换向 检查变速 制动机试验 变换操纵端检查各仪表、离合器、变速箱各档、换向箱检查风 笛、雨刮 随机吊检查试验 油水管路及各连接部行车安全装备检查外观检查，开启监控装置四、检查内容（一）司机、学习司机检查内容1、检脱查油箱柴油充足。
2、检查行车安全装备状态及各部接线，开启监控装置。
3、检查发动机的油、水充足：①水箱内冷却水距水箱顶面10～20mm；各水管接头牢固，无渗漏。
②检查发动机油底壳机油在静满、动满线之间；4、检查风扇不松旷，不摇头。
5、检查风扇、发电机皮带的张紧度标准：10～20mm(压力30～50N)；6、检查车轮无擦伤、剥离、碾堆，车轮与车轴压装无移位。
7、侧档磨耗板润滑良好，无松旷、偏磨，轴箱两侧档间隙之和为4～6mm。
8、检查传动轴、固定轴各部连接正常、不缺油、不松旷，螺栓紧固，锁紧装置齐全可靠。
9、安全托架、悬挂装置各部件、螺栓、开口销、销子等安装牢固，焊波无裂纹，弹簧无折损10、检查制动管路无泄漏，闸瓦无偏磨，制动缸鞲鞴行程符合标准JY360-2为85～135mm，PC40车型为120～170mm），闸瓦极限厚度17mm、间隙5～10mm、同一制动梁上闸瓦偏差不大于20mm。
11、检查车钩连接状态稳固良好，大钩中心距轨面高度845～980mm，且同一车辆两车钩中心水平线高差不大于10 mm，车钩开度220～250mm，关度110～130mm，排障器距轨面高度90～130mm。
轨道车作业标准
作业标准一、出乘与整备作业（一）出乘1.出乘人员应按照工区点名会时间提前不少于1h到岗(出乘前8h严禁饮酒)，按规定整洁着装，佩戴标志，持证上岗。
2.与单位调度联系，听取传达事项与安全要求指导，明确任务。
3.根据担当的任务、时间、地点、气候等情况，开好小组安全预想会，订出具体措施并做好记录。
4.根据分工，按照作业顺序标准，对车辆进行静态及启动后的全面检查，并对列车运行监控记录装置、机车信号装置、列车无线调度电话（以后称三项设备）进行外观检查，对随车安全防护用品、工具、备件等进行检查，使之符合规定要求。
5.参加工区点名会和安全预想会，明确本次出车的整体作业任务与要求，并补充和安全预想措施。
（二）整备作业1.按职务对口检查，摸清车辆运行状态，做好双重复检。
查阅运行记录本，了解车辆是否有报修后未修的未完成事宜，杜绝车辆带病运行。
学习司机应对随车工具、防护用品等进行检查，确认合格及无缺损。
2.司乘人员按规定检查车辆的给油。
确认燃油、机油、冷却水、砂（采用石英砂）是否充足，不足需补加。
（1）燃油的规格自轮运转车辆的柴油及燃油牌号：夏季为RC-0号；冬季为RC-10号轻柴油。
具体应用须根据不同地区、季节和气温的变化做出相应的规定。
燃油箱应按规定修程更换柴油滤芯及清洗柴油箱。
（2）机油的价格自轮运转车辆采用的是高速柴油机，它对机油的品质要求很高。
由于车型不同，所要求的机油牌号也不同。
使用的比较多的几种柴油机的机油牌号为：上柴6135系列柴油机采用CC级机油；康明斯NTC290系列采用CD级机油，大于400HP的康明斯N系列柴油机推荐采用CF级机油；潍柴斯太尔系列柴油机采用CD级机油。
机油黏度级别一般采用15W／40。
一般要求柴油运转250h左右或6个月更换一次机油，取先到达者为换油期。
（3）冷却水的规格柴油机冷却水一般要求加注软化水，如清洁的自来水或雨水或蒸馏水、去离子水等。
相关机型（如康明斯）对冷却水的要求较高，可参照其说明书要求执行。
内燃轨道车检车作业标准
II动力室I 内燃轨道车检车作业标准一、检车前的确认确认股道、车号，确认接触轨停电，列车两侧及底部无人员或物件侵入限界。
二、检车行走路线检车走向图三、检查内容1、走行部及车体检查（1）按图所示顺序检查列车车体及走行部，车门、玻璃无刮痕破损，头灯，标志灯无破损，车号标志清晰。
（2）车钩提杆安装牢固,提钩灵活,钩舌外观良好,摩擦板油润良好，钩舌销的开度正常，过渡车钩外观良好，作用良好无卡滞。
（3）列车管截断塞门位置正确,开口销无失落, 橡胶管无老化、裂纹，密封圈无破损，连接器连接良好，悬挂可靠。
单向输入插座、单向输出插座、三向输出插座,标识清晰，外观良好，排障器外观良好。
（4）制动机组件中继阀、分配阀、作用阀安装牢固,各部件无漏风,阀门位置正确,紧急放风电磁阀外观良好,风缸安装牢固。
各销、杆、闸瓦调节器、停放制动装置、停放制动电磁阀良好，机车制动杠杆系统灵活，缓解正常，制动缸的鞲鞴行程应为70—120mm。
闸瓦串销无失落,闸瓦厚度大于20毫米。
检查轮缘、踏面无剥离、擦伤。
（5）砂箱安装牢固, 螺栓无松动,风管接头良好，撒砂口位置正确，喇叭口无失落。
（6）轴箱弹簧无裂损,用锤敲击有无断裂及异常情况。
车架无裂纹。
油压减震器外观良好无泄漏，安装牢固。
（7）侧门、侧窗、扶手、脚蹬安装牢固。
（8）补水箱安装牢固、补水开关位置正确。
（9）燃油箱外观良好无渗漏,安装牢固，燃油粗滤器外观良好, 燃油箱进出油管无渗漏, 透气盖无失落，加油口锁闭良好, 油位传感器接线良好，油位刻度表清晰和所剩燃油大于等于5分之2。
（10）蓄电池箱悬挂牢固、锁闭良好,标识清晰。
（11）车底检查排障器安装牢固、螺丝无松动，车钩尾框、缓冲器外观良好无裂纹，安装螺丝无松动,外接电源接线盒外观良好。
电喇叭,风喇叭外观良好安装牢固。
横梁无裂纹,风管接头无漏风,固定牢固。
齿轮箱安装牢固，油封无渗油，油位正常，油堵无失落，开口销张度正确。
传动轴十字联轴节油润良好、无裂纹，转动时无异响，托框安装牢固。
轨道交通-场内调车作业标准
轨道交通场内调车作业标准一、出乘检车1、停轮 2 小时以内的检车作业（1）运用库内电客列车调车前的检车作业静态检查内容：列车走行部有无异物侵限、开关/阀门位置是否正确、是否有部件脱落/丢失/超限、钢轨轨面及周围是否有异物（含止轮器）。
动态检查内容：运行端司机室进行牵引/制动试验。
涉及换端的调车作业，需对两端司机室进行牵引/制动试验。
（2）夜间或照明条件不好时，司机需携带手电筒完成。
（3）检车作业发现异常时，司机立即报运转值班员，并听从运转值班员的指令进行下一步作业。
2、停轮 2 小时以上的检车作业（1）运用库内电客列车调车前的检车作业：静态检查内容：参照正线运营电客列车检查标准执行（除制动自检外）。
动态检查内容：参照正线运营电客列车检查标准执行（除开关门试验外）。
（2）夜间或照明条件不好时，司机需携带手电筒完成。
（3）检车作业发现异常时，司机立即报运转值班员，并听从运转值班员的指令进行下一步作业。
3、检修库电客列车调车作业前的检车作业（1）静态检查内容：列车走行部有无异物侵限、开关/阀门位置是否正确、是否有部件脱落/丢失/超限、钢轨是否有异物（含止轮器）。
（2）动态检查内容：运行端司机室进行牵引/制动试验。
涉及换端的调车作业，需对两端司机室进行牵引/制动试验。
（3）电客列车一个单元在库内或库外时，调车司机二次激活列车后，不进行静态检查，只对两端司机室进行气制动试验（通过双手柄的不同位置确认制动缸压力）。
（4）夜间或照明条件不好时，司机需携带手电筒完成。
（5）检车作业发现异常时，司机立即报运转值班员，并听从运转值班员的指令进行下一步作业。
4、投入正线运营的电客列车检查当电客列车需投入正线运营时，调车司机必须按照正线运营电客列车检查标准执行。
5、调车检查静态走行线路（1）涉及换端调车作业时，司机面对非运行端司机室沿列车右侧绕车一圈进行检查。
（2）不涉及换端调车作业时，司机面对运行端司机室沿列车右侧绕车一圈进行检查。
燃气汽车检查标准
燃气汽车技术xx标准为了加强燃气车辆技术管理，保持燃气车辆完好率，提高燃气车辆技术安全管理整体水平，确保集团公司营运燃气车辆的财产安全和人身安全，特制定本标准。
1、燃气车辆燃气系统日常检查工作标准⑴燃气检查员必须经集团公司培训，考核合格并由集团公司办理燃气检查员资格证后方可上岗进行燃气日检工作。
⑵营运分公司指定本公司燃气检查员每日对营运燃气车辆的燃气系统进行技术安全日常检查，该燃气检查员必须执证上岗操作。
⑶燃气检查员必须按照集团公司要求的标准进行日检工作，并记录详实、清晰、无遗漏。
⑷燃气检漏只许用检漏仪、洗洁剂、肥皂水或中性发泡水，严禁用明火检漏。
⑸燃气车辆必须保持燃气系统各钢瓶、装置、部件、管路等安装牢固，无损伤、无泄漏等现象，严禁燃气泄漏的车辆上线运营。
2、燃气钢瓶检查项目⑴钢瓶严禁安装在驾驶室和载人的车厢内。
⑵钢瓶无裂纹、灼伤、鼓疤、渗漏等，也无明显的凹陷、膨胀、弯曲等损伤。
⑶钢瓶严禁接触强酸、碱和油污等物质。
⑷瓶口螺纹无损伤，无严重腐蚀；瓶阀附件齐全，无损伤。
⑸严禁擅自更改钢瓶上的钢印和颜色标记。
⑹严禁用温度超过40℃热源对钢瓶加热。
⑺严禁对瓶体进行挖补、焊接（包括引弧）修理。
⑻安装钢瓶的车架、拉带、托架无严重变形、锈蚀、断裂。
⑼钢瓶拉带或托架固定螺栓无松动，无严重弯曲变形。
⑽钢瓶固定牢靠；钢瓶与拉带或托架的固定座之间必须有厚度不小于4毫米橡胶垫，橡胶垫固定牢靠无损伤。
⑾钢瓶护板固定牢靠，无严重变形、锈蚀、断裂。
⑿靠近钢瓶瓶阀处，位于其前方的挡泥板，要求完好有效。
⒀保持钢瓶及钢瓶舱清洁无杂物，严禁钢瓶舱内存放易燃易爆物品。
⒁钢瓶与热源（如发动机排气管）的距离不应小于75毫米，而且两者之间的距离在小于200毫米的情况下，应设隔热装置。
⒂钢瓶与移动、旋转件之间的间距不得小于75毫米。
3、压缩天然气汽车高压管路检查项目⑴高压管路上的刚性燃料管应采用不锈钢无缝钢管，其接头应采用不锈钢卡套式管接头。
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II
动力室
I 内燃轨道车检车作业标准
一、检车前的确认
确认股道、车号，确认接触轨停电，列车两侧及底部无人员或物件侵入限界。
二、检车行走路线
检车走向图
三、检查内容
1、走行部及车体检查
（1）按图所示顺序检查列车车体及走行部，车门、玻璃无刮痕破损，头灯，标志灯无破损，车号标志清晰。
（2）车钩提杆安装牢固,提钩灵活,钩舌外观良好,摩擦板油润良好，钩舌销的开度正常，过渡车钩外观良好，作用良好无卡滞。
（3）列车管截断塞门位置正确,开口销无失落, 橡胶管无老化、裂纹，密封圈无
破损，连接器连接良好，悬挂可靠。
单向输入插座、单向输出插座、三向输出插
座,标识清晰，外观良好，排障器外观良好。
（4）制动机组件中继阀、分配阀、作用阀安装牢固,各部件无漏风,阀门位置正确,紧急放风电磁阀外观良好,风缸安装牢固。
各销、杆、闸瓦调节器、停放制动装置、停放制动电磁阀良好，机车制动杠杆系统灵活，缓解正常，制动缸的鞲鞴行程应为70—120mm。
闸瓦串销无失落,闸瓦厚度大于20毫米。
检查轮缘、踏面无剥离、擦伤。
（5）砂箱安装牢固, 螺栓无松动,风管接头良好，撒砂口位置正确，喇叭口无失落。
（6）轴箱弹簧无裂损,用锤敲击有无断裂及异常情况。
车架无裂纹。
油压减震器外观良好无泄漏，安装牢固。
（7）侧门、侧窗、扶手、脚蹬安装牢固。
（8）补水箱安装牢固、补水开关位置正确。
（9）燃油箱外观良好无渗漏,安装牢固，燃油粗滤器外观良好, 燃油箱进出油管无渗漏, 透气盖无失落，加油口锁闭良好, 油位传感器接线良好，油位刻度表清晰和所剩燃油大于等于5分之2。
（10）蓄电池箱悬挂牢固、锁闭良好,标识清晰。
（11）车底检查排障器安装牢固、螺丝无松动，车钩尾框、缓冲器外观良好无裂纹，安装螺丝无松动,外接电源接线盒外观良好。
电喇叭,风喇叭外观良好安装牢固。
横梁无裂纹,风管接头无漏风,固定牢固。
齿轮箱安装牢固，油封无渗油，油位正常，油堵无失落，开口销张度正确。
传动轴十字联轴节油润良好、无裂纹，转动时无异响，托框安装牢固。
联轴器检查安装紧固状态良好。
变速箱外观良好无泄漏，液力管路无泄漏。
固定轴与支架连接的螺栓紧固，固定轴运转时无抖震、无异响。
轮毂迟缓标记清晰准确。
2、司机室检查
（1）电气柜外壁空调控制面板外观良好，电气柜锁闭良好，照明灯泡无烧损，各钥匙开关位置正确，充电电源盒各开关位置正确，微机控制器外观良好，电源开关位置正确,各断路器外观良好,位置正确,各继电器外观良好,接线排接线良好无脱落，烧损。
（2）司机室门、侧窗、了望窗外观良好，遮阳布,工具箱,380伏电气箱,灭火器、
司机座椅外观良好，警惕标识清晰，随车工具齐全。
（3）操纵台各电源开关位置正确（断开位），主操纵台各风表、仪表外观良好，车载设备良好,制动机手柄位置正确，各开关位置正确，紧急制动按钮位置正确，换向手柄在中立位，主手柄“0”位,换档开关在空挡位。
脚踏开关外观良好。
司机室照明、电风扇外观良好。
操纵台下方各电器、电子装置安装状态、显示及动作情况、端子排的接线，插头插座连接良好。
（4）发电机组安装牢固外观良好。
3、动力室检查
（1）变速箱外观良好，加油口无失落,截断阀位置正确,滤芯外观良好,液力油管路无渗漏。
（2）柴油机外观良好、冷却水循环系统管路无渗漏。
柴油机自由端传动皮带张紧度良好,柴油机加油口无失落,机油油位正确,机油无变质现象，各传感器安装牢固外观良好。
检查增压器及增压器进回油管密封良好，油、水、气等管路的密封。
各传感器，电线路良好，检查启动电机、充电机及其附件良好。
检查消音器良好。
（3）空气压缩机外观良好，安装牢固，油表显示清晰,油质无稀释,乳化，油位正确,滤清器进气口无异物，安全阀外观良好,加油口闷堵无失落,传动皮带张紧。
（4）静液压油、冷却水、液力油管路无渗漏, 静液压油放油阀位置正确,管系铭牌清晰。
（5）液压马达外观良好。
油、水、气等管路无渗漏。
各传感器，电线路良好。
（6）冷却风扇网罩无破损,风扇叶片无弯曲变形。
冷却水散热单节放水阀位置正确, 水表显示清晰, 水位正确,低水位传感器安装牢固外观良好。
（7）静液压油箱悬挂安装牢固,油位大于2/3，油脂无变质现象，阀门位置正确,加油口无失落,溢流阀体、仪表外观良好。
（8）百叶窗关闭和开启状态良好。
四、启机
1、非操作端的检查
（1）将调油手柄压到底。
（2）关闭起动电锁，并拔掉钥匙。
（3）关闭自动制动阀通向列车管的截止塞门。
2、机车动车前的注意事项
（1）转动柴油机电锁钥匙（严禁启动前开启用电设备及大灯，柴油机必须空载起动），启动柴油机开始工作并指示灯亮后，应立即松开钥匙，连续启动柴油机的时间不得超过12s。
如不能启动，须等1～2分钟后再行启动。
连续启动三次不能启动柴油机，应作检查，排除故障后，再进行启动。
（2）柴油机启动后和熄火前，应怠速运转4～5分钟后（怠速800r/min左右），以防止增压器烧坏。
试机时，严禁高转速运转或连续猛拉油门。
（3）检查油、水和空气管路，应无泄漏。
（4）检查柴油机、变速箱、换向箱、车轴齿轮箱及空压机运转状态，应无异常。
（5）机车空气制动系统应安全可靠。
电气仪表系统正常。
（6）检查换档操作顺利、可靠。
五、制动机检查及试验
发动机起动后，空压机即开始充风，自阀手把置于最大减压位置，按规定，对 JZ-7 型空气制动机进行“五步闸”的检查与试验。
（1）检查各风表指示压力应符合以下规定：总风缸 750～900kPa
均衡风缸 500kPa 制动管 500kPa 制动缸 0kPa
（2）列车管减压50kPa，制动缸压力为125kPa。
列车制动管泄漏，每分钟不超过20kPa。
（3）将自阀手柄自最小减压位开始，施行阶段制动，直到最大减压位，在制动区移动3-4 次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例应正确。
全制动后，当列车制动管风压在500kPa 时，列车制动管减压量为140kPa，制动缸压力应为350kPa。
（4）单阀缓解良好，通常应能缓解到50kPa 以下。
（5）复原弹簧应良好。
（6）自阀缓解应良好，均衡风缸及列车制动管风压应为规定风压。
（7）列车制动管减压量应在240-260kPa 之间，制动缸压力应在350-420kPa 之
间，并且不应发生紧急制动。
（8）均衡风缸压力上升，而列车制动管压力保持不变，总风遮断应用良好。
（9）缓解应良好。
（10）均衡风缸减压量应在240-260kPa 之间，而且列车制动管不应减压。
（11）过充作用应良好。
列车制动管风压比规定压力高30-40KPa时，过充风缸上的排风孔处应排风。
（12）过充压力应在120秒后自动消除，不引起轨道车自然制动。
（13）列车制动管压力能在3 秒内降至0，制动缸压力应能在5-7秒内升到400～420kPa，均衡风缸减压量为240-260kPa，自动撒砂作用应良好。
（14）放置10-15 秒，制动缸压力开始缓解，并逐渐降到0。
（15）单阀复原应良好。
（16）自阀缓解应良好。
（17）单阀制动应良好。
（18）单阀手柄由运转位逐渐移至全制动位，阶段制动应稳定。
全制动位时，制动缸压力应达到300kPa。
检查闸瓦与车轮间隙是否在4～7mm 范围内。
（19）检查（18）～（19）阶段缓解作用是否良好。
单独制动阀手柄由全制动位逐渐移至运转位，阶段制动作用应良好。
（20）换端操纵并试验以上项目。
（21）将停车制动的缓解开关扳至缓解位，使用自阀进行一次制动，检查制动系统是否正常工作再缓解，缓解时间不超过35秒。
六、检车完毕后的操作
用 800 兆手持对讲机与运转值班员联系，告知列车检查完毕、列车具备出库条件。
七、发现机车问题时的处理
（1）当轨道车司机在库内检查列车作业发现异常情况时,应及时将信息汇报运转值班员和调机班组长，避免信息传递滞后。
（2）运转值班员应及时通知车辆维护人员处理。
（3）待车辆维修人员到现场确认或维修时，根据运转值班员命令再进行下一步操作。
（4）检车时发现油箱油位低于5分之2时，司机立即将信息汇报至调机班组长。