二次衬砌施工工序流程图
二次衬砌施工工艺
二次衬砌施工工艺仰拱及填充1.7.1有仰拱的地段采用仰拱先行的施工方法，以起到早闭合，防塌方的作用，并能够营造良好的施工环境。
为保证工期要求，减少仰拱及填充对施工进度的影响，降低施工干扰，开挖和浇筑砼时利用仰拱栈桥保证运砟车辆和其他车辆的通行。
仰拱砼与填充砼分开浇筑。
仰拱栈桥施工见示意图2-5-68。
衬砌台车衬砌初期支护通风管待施作仰拱地段已施做铺底段仰拱栈桥待落底图2-5-68 仰拱栈桥施工示意图仰拱开挖不允许欠挖，超挖部分采用同级砼回填。
施作仰拱砼时将基底清理干净，并且注意及时排水。
支立模板，排干积水，经监理工程师验收合格后浇筑砼，仰拱整体浇筑，一次成型。
仰拱的钢筋绑扎和浇筑采用大样板，以保证钢筋保护层的厚度，确保不露筋。
．填充砼在仰拱砼终凝后进行浇筑，一次浇筑到位。
1.7.2 拱、墙二次衬砌隧道衬砌施工工艺流程见图2-5-69。
2-5-69 图衬砌施工工艺流程图隧道拱墙衬砌在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖。
隧道二次衬砌采用衬砌台车，整体浇筑。
砼由洞外自动计量拌合站集中拌合，砼搅拌输送车运输至浇筑地点，然后由砼输送泵泵送入衬砌台车模板内。
．准确测量使衬砌台车定位，保证衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误；然后清理基底杂物、积水和浮砟，装设钢制挡头模板，按设计要求装设止水带，并自检防水系统设置情况。
灌注砼自下而上，先墙后拱，对称浇筑。
砼通过模板上预留的孔口浇筑，模板上的预留的孔口分层布置，层高不大于1.5m。
捣固采用插入式振动器；为防止拱部砼浇筑出现空穴，拱部宜配置流态砼灌注，且堵头板宜分层设排水孔排出泌浆水。
二次衬砌拆模时间符合下列规定：①在初期支护变形稳定后施工的，砼强度应达到8.0MPa以上；②初期支护未稳定，二次衬砌提前施做时砼强度达到设计强度的100％以上；③特殊情况下，应根据试验及监控量测结果决定拆模时间。
砼浇筑完毕后，砼养护期限按《铁路隧道工程施工技术指南》及设计要求执行。
3.7. 二次衬砌
3.7. 二次衬砌仰拱及填充超前，仰拱采用移动式栈桥施工，但仰拱填充不与仰拱同时灌注，拱墙衬砌采用液压钢模衬砌台车施工，最后施工水沟电缆槽，必要地段采取回填注浆。
施工顺序见洞内混凝土衬砌顺序图。
洞内混凝土衬砌顺序图 主要工序施工工艺如下：3.7.1 钢筋加工与绑扎钢筋按要求在洞外工厂化加工，运料车运输到现场，在台车上人工安装绑扎。
根据测量控制点先扎外层环向定位钢筋，用纵向筋将定位钢筋连接后，以纵向筋作为其他环向筋安扎依据，扎完外层后再用相同方法安扎内层钢筋，并及时将内外层钢筋用蹬筋连接，电弧焊点焊，以加强整体刚度。
钢筋安设完成后，按中线标高进行轮廓尺寸检查，合格后于内层钢筋挂设工字形细石混凝土垫块，垫块厚度按《混凝土结构耐久性设计暂行规定》预制，以确保砼灌筑后钢筋保护层厚度。
钢筋绑扎时，严禁损伤防水板，钢筋焊接时，用防火板对防水板进行遮拦，以防烧伤防水板。
3.7.2 仰拱、底板及填充砼（含中心排水沟槽和检查井）施工3.7.2.1 仰拱施工工艺框图见下图3.7.2.2 操作要点 仰拱混凝土施工采用MIB －12自行移动式仰拱栈桥施工，移动式隧道仰拱栈桥能够实现隧道施工过程中车辆运输及仰拱施工同时作业，避免平行作业下的施工干扰，做到仰拱、铺ⅠⅡⅢ Ⅳ Ⅳ ⅢⅢ底施工与运输同步进行，缩短循环作业时间，提高隧道施工效率。
整幅仰拱一次施工完毕，人工配合挖装机清碴。
把基底的虚碴、杂物及淤泥清除干净，排除积水后，灌注仰拱。
绑扎钢筋人工进行，混凝土由运送车直接入仓进行灌注，仰拱和底板砼整体浇筑，一次成型。
填充砼在仰拱砼终凝后浇筑，填充砼浇筑至横向排水管铺设底面，隧道中心（耐腐蚀）钢筋混凝土管安装和检查井立模浇筑。
铺底施工时预留20cm混凝土先不浇注，待工程完工后从洞内到洞外一次性施工完毕。
仰拱移动栈桥由主桥、前坡桥、后坡桥、桥墩、行走系统、液压系统等六大系统组成，可自行实现纵向与横向移动作业。
其中，栈桥主体结构为模块化拼装型式，具有适于变跨、方便运输、快速拼装等特点。
隧道二次衬砌施工工艺
环向长度以隧道喷砼层内壁周长决定，如以设计理论值应考虑超挖影响，一般取1.1~1.3倍系数。Ⅱ类围岩段长27.0m，Ⅲ、Ⅳ类围岩段长26.5m（有扩大洞室段特制）。
3、洞内挂设
隧道内复合防水卷材的挂设在专用的作业平台上进行，作业平台长6m，分三层作业，挂设时，采用装载机或其它起吊方式将成捆复合防水卷材送到作业平台顶层，从作业平台顶部向两侧将一捆防水卷材展开，全断面敷设在隧道内喷砼面上。挂设防水卷材时应满足下列 要求：
隧道二衬施工工艺
一、隧道二衬施工工艺流程图
二、二衬施工工艺过程控制：
（一）、断面测量：
在二衬模板安装前应组织相关技术人员对准备施工段行处理，主要方法如下：
1、超挖断面应通过补喷砼或在二衬施工时一次完成超挖断面处理；
2、欠挖断面应详细测量，对欠挖位置应有详细记录，按照规范要求，对超出规范的位置应及时进行处理，主要通过风镐处理多余部分，如超挖较大应采取明炮的方法进行处理。
6、模板台车定位，中线、水平必须经测量技术人员现场放样，必须准确无误，本隧道线路中线纵坡为2.6%左洞（2.558%右洞）上坡（从洞口向洞身方向），模板台车定位必须垂直于线路纵坡；
7、衬砌前，边墙基底虚碴、污物和基坑内积水必须排除干净，仰拱与填充连续施工时，填充的砼不得侵入仰拱断面内，铺底或水沟坡面应平顺，使水流畅通；
4其它施工作业不得损坏防水层，若发现层面有损坏时应及时修补；
5防水层纵横向一次铺设长度应根据开挖方法和设计断面确定，铺设前，宜先试铺，并加以调整。防水层在下一个阶段施工前的边接部分，应保护不得弄脏和破损；
6防水板材粘接时，搭接宽度不少于10cm，两侧焊缝宽度不小于2.5cm,同时焊接所用焊条应与防水板材为相同材质;
2、主筋搭接采用单面焊接，搭接长度不小于22cm，焊缝长度不小于22cm；纵向筋搭接采用单面焊接，焊缝长度不小于12cm；主筋、勾筋及纵向筋之间所有的钢筋交叉点必须采用1.2mm软扎丝绑扎或点焊接相结合，采用φ502型焊条。要求钢筋安装成型后，搭接牢固，整体性及稳定性好，防止泵送砼时发生较大变形，造成质量事故。
二次衬砌施工方法(完整已排版)
隧道二次衬砌施工方法1、施工原则隧道二衬施工安排遵循以下原则：1.1因地制宜，根据隧道不同断面结构形式安排不同的二衬施工方法和顺序。
1.2二衬应由下向上依次灌筑，有仰拱隧道应先施工仰拱，后施工墙及顶拱，以形成整洁的场地，运输道路平整、坚实，提高运输速度，加快生产进度，提高工程质量，改善作业环境，实现文明施工。
1.3二衬的每段长度根据隧道结构确定，本工程一般控制在4.5～6m之间。
1.4隧道的衬砌优先采用模板台车；2、隧道衬砌工艺流程2.1隧道区间标准断面拱墙浇筑采用模板台车、台车衬砌施工工艺流程（见图10-1）2.2隧道衬砌施工方法2.2.1基面处理在台阶法施工地段按防水板铺设要求对初支砼面进行处理，CRD 工法施工地段，根据量测资料分段拆除临时中隔板，不得多拆，并按防水板铺设要求对初支砼面进行处理。
2.2.2防水层铺设区间隧道防水层设计为土工布+EVA防水板，均采用无钉铺设。
2.2.3钢筋绑扎绑扎钢筋尽量减少现场焊接，若必需焊接，应在防水板上面加垫木板或石棉板隔热层，以免防水板被烧坏；钢筋与模板间应设置足够数量和强度的混凝土垫块，以确保钢筋的保护层厚度。
2.2.4钢筋连接本标段区间钢筋连接采用双面焊接，焊缝长度5D，厚度0.3D，宽度0.8D，D为主筋直径，接头位置宜设置在受力较小处，且相互错开35D，钢筋每一连接区段内接头面积百分率不应大于50%2.2.5拱墙模板台车施工拱墙模板台车施工祥见“6.8、模板施工技术”。
图10-1模板台车衬砌施工工艺流程图2.2.6隧道组合模板施工隧道组合模板施工祥见“6.8、模板施工技术”。
（图10-2）2.2.7混凝土施工混凝土采用商品混凝土。
在灌注作业现场设置电铃或有线电话等通讯设施，以利于和地面砼下料口值班人员联系，随时控制砼的用量。
图10-2 组合模板台架灌注砼施工流程图1）仰拱及铺底砼施工为保证仰拱砼的密实度和流动性，仰拱砼坍落度宜为12～14cm，采用人工插入式振动器振捣。
衬砌施工工艺
衬砌施工工艺流程图见下图：图：衬砌施工工艺流程图1.二次衬砌施做的时间根据国家标准《锚喷规定》应在围岩和锚喷支护变形基本稳定后进行。
指标：1、拱脚附近水平收敛小于每天0.2mm。
2、以产生的位移量占总位移量80%以上。
（总位移量可由回归分析计算取得）2.衬砌施工测量⑴、对开挖净空进行断面量测检查，并处理欠挖。
⑵、中线、高程由测量班按控制数据进行放样。
隧道中线要在铺底面标出，以便检查模板用；衬砌用临时水准点应经常进行复核。
⑷、利用隧道中线确定台车模板立设位置。
⑸、利用开挖顶部点吊垂球检查台车模板左右偏移。
3.衬砌钢筋的绑扎钢筋绑扎采用梅花形布置，环向主筋间距25cm,纵向主筋采用Ф22钢筋，间距25cm；箍筋采用Ф10钢筋，间距50cm。
两排钢筋间距45cm,主筋保护层厚度为 5.0cm。
施工时注意衬砌钢筋与纵向排水管的相互干扰，必须保证二次衬砌的厚度。
二衬钢筋要与仰拱预留的钢筋绑扎搭接，绑扎长度要符合设计要求。
整体钢筋绑扎在外观上要间距均匀，排列整齐，搭接牢靠。
4.混凝土的质量控制4.1混凝土的拌和工艺⑴、公路隧道衬砌混凝土施工配合比严格按试验室确定的配合比计量拌料。
⑵、粉煤灰及外加剂经试验员称量准确后，规定每次掺加量（及容器）。
⑶、混凝土应搅拌均匀，颜色一致，每盘拌和时自全部材料装入搅拌机开始搅拌起，至开始放料时止，延续搅拌的最短时间不得小于2分钟。
⑷、每次开始拌料前，试验员要调整现场施工配合比。
⑸、外加剂必须按每盘掺入量加入搅拌机内，禁止直接加入输送车接料口内。
4.2混凝土的运输⑴、砼输送罐车装料前，必须将罐内积水倒干净，每一工班在开始灌注混凝土之前，检查二次塌落度。
⑵、混凝土的凝结时间控制在：初凝3小时，终凝6小时。
⑶、混凝土在运输过程中，出现意外，已经达到初凝，运出洞外另作处理。
如已终凝，作废品处理倒掉。
5.泵送混凝土的技术措施和技术要点5.1管道安装原则管道宜直、转弯宜缓，以减少压力损失；接头严密，防止漏水漏浆，避免下斜，防止泵孔空管。
02-7.5 二次衬砌施工(PPT)
第 七、压浆、仰拱和底板
七 章
1、压浆
施 只在拱顶部位进行压浆，可采用注浆导管法，预留注浆孔法
工 、纵向预留管道法，或者防水板焊接注浆底座法。
工
艺 2、仰拱和底板
与 施
无仰拱，则底板通常是在开挖完毕且拱墙修筑好后进行。
工 有仰拱，仰拱应超前拱墙衬砌施工。
技
术
第五节 二次衬砌施工
第 七 章
施 工 工 艺 与 施 工 技 术
第五节 二次衬砌施工
第 4、输送设备 七
章
混凝土输送泵
施
工
工
注意事项
艺
与
（1）泵管管路尽可能的少用弯管，尽量顺直，安装良好，不漏气。
施
（2）混凝土输送泵使用之前，先压注1m3左右的水，再压注2m3左右的
工
技
术
。
第五节 二次衬砌施工
第
七
拱
章
墙
衬
施
砌
工 工 艺 与
施 工 工
施
艺
工
流
技
程
术
第五节 二次衬砌施工
术 5、水：普通混凝土用水的要求与喷混凝土相同。
第五节 二次衬砌施工
第 七
三、模板类型
章
施 1、整体移动式模板台车
工
工
艺 2、分体移动式模板台车
与
施 工
3、拼装式拱架模板
技
术
第五节 二次衬砌施工
第 四、模筑衬砌施工准备工作
七 章
1、断面检查
施
根据隧道中线和水平测量，检查开挖断面是否符合设计要
第五节 二次衬砌施工
第 七 章
施 工 工 艺 与 施 工 技 术
二衬施工作业指导书
二衬施工作业指导（1）工艺流程图一衬砌施工工艺流程图（2）防水层施工1. 防水层铺设前，应先对隧道初期支护喷射混凝土表面进行处理，切除锚杆头和钢筋外露头，基层平整度应控制在1/10以内，否则应进行喷射混凝土或抹水泥浆找平处理，确保喷射混凝土表面平整，无尖锐棱角。
2．铺设400g/m2土工布，首先用作业台车将单幅土工布固定到预订位置，然后用专用热熔衬垫及射钉将土工布固定在喷射混凝土上。
专用热熔衬垫及射钉按梅花型布置，拱部间距0.5-0.8m，边墙0.8-1.0m。
土工布铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射混凝土表面，不至因过紧而被撕裂；过松，土工布褶皱堆积形成人为蓄水点。
土工布幅间搭接宽度大于10cm。
3．铺设防水板先用作业台车将防水板固定到预订位置，然后用手动电热熔接器加热，使防水板焊接在固定土工布的专用热熔衬垫上。
防水板的固定应松紧适度并留有余量，以保证混凝土浇筑后与初期支护表面密贴。
防止过紧或过松，防水板受挤压、紧绷破损或形成人为蓄水点。
防水板间搭接缝与变形缝、施工缝等防水薄弱环节错开1m 以上。
4．防水板间自动热熔焊接用自动双缝热熔焊接机按照预定的温度、速度焊接，单条焊缝的有效焊缝宽度不小于15mm。
焊接后两条缝间留一条空气道，用于空气检测器检测焊接质量。
焊接前先除尽防水板表面的灰尘再焊接，防水板搭接宽度必须大于15cm。
5．防水板搭接缝的焊接质量应按充气法检查（即密封性检查），将5号注射针与压力表相接，然后进行充气，当压力表达到规定压力（一般为0.25Mpa）时停止充气，保持10分钟以上，若压力表下降在10％以内，说明焊缝合格。
如压力下降过快，说明焊缝不严，此时须用检测液（如肥皂水）找出漏气部位，用手动热熔器焊接修补后再次检测，直到完全粘合。
6．防水板破损修理：如发现衬砌施工方法防水板有破损，必须及时修补。
先取一小块防水板剪成圆角，除尽两防水板上的尘灰后，将其置于破损处，然后用手动点热熔接器熔接。
隧道二衬施工
隧道二衬施工隧道二次衬砌施工方法及施工施工组织隧道主体结构采用防水钢筋混凝土，混凝土标号C25，抗渗标号为S8号。
在二次衬砌与初期支护之间设全包防水层。
1、隧道二次衬砌施工工艺流程二次衬砌施工工艺流程见图循环衬砌二次衬砌施工工艺流程图2、二次衬砌施工工序隧道衬砌工序除采用侧壁导坑法施工的隧道外，一定要在整段内初期支护施作完、不进行出碴运输的条件下展开，避免各工序的相互干扰。
（1）基面处理1、初支面集中漏水部位注浆堵水，渗水部位施作防水砂浆刚性防水层，保证基面无明显渗漏水。
2、拆除运输轨道，清除回填土和喷射砼回弹料，与边墙接头的仰拱部分用风镐凿毛，用高压风或高压水清理干净，保证初支混凝土基面上上无泥、水和基本干燥。
3、拱墙部分自拱顶向两侧将基面外露的钢筋头、铁丝、锚杆、排管等尖锐物切除锤平，并用砂浆抹成圆曲面。
4、欠挖超过5cm的部分需拆除初支重新施作。
5、保证喷射砼表面平整，两面三刀相邻凸出部分的高度H与间距L 之比，拱部不大于1/8，其它部位不大于1/6，超出部位必须处理。
6、隧道断面变化或突然转弯时，阴角应抹成半径大于10cm的圆弧，阳角处应抹成半径大于5cm的圆弧。
7、基面处理完后，必须经监理检查确认合格后，方可进入下一道工序的施工。
（2）防水层铺设设计防水层为无纺布+1.2mm厚ECB防水板，采用无钉铺设，具体施工工艺如下：1、用射钉固定无纺布于已达基面要求的初支面上，再用热风枪把1.2mm厚的ECB防水板通过热合的方法粘贴在固定垫衬的园垫片上，进行无钉铺设防水板。
2、防水板环向铺贴，搭接宽度不小于150mm，长边不小于100mm。
环与环之间连接采用双焊缝，焊接宽度不小于10mm且均匀连续，不得有假焊、漏焊、焊焦、焊穿等现象。
3、铺设仰拱防水层，先固定仰拱中间部位，然后从中间向两侧逐排固定防水板，固定间距 1.2~1.5m。
在仰拱与边墙相接部位预留防水板搭接，并沿隧道方向全线设置Ф50软式透水管，用同质防水板作成Ω型条，通过热融焊接固定在结构防不板上，固定点1.0m一个，同时横向预留Ф50的泄水管，汇水管端头用两层无纺布包裹，以免损坏防水层，位置可通过管夹固定。
二衬施工方法
二衬施工4.4.1仰拱施工隧道二衬施工遵循“仰拱超前，拱墙整体衬砌”的原则，仰拱采用C35钢筋混凝土，仰拱回填采用C30混凝土。
双线隧道仰拱回填高度为577mm，严格控制回填高度，不得侵入道床。
单线隧道不施作仰拱回填。
施工前于隧道边墙每隔5米施放测量控制点，作为仰拱开挖及混凝土施工控制点。
为不影响机械车辆通行，仰拱、仰拱填充利用栈桥平台进行混凝土施工。
混凝土由商混站供应，混凝土搅拌运输车运至洞内进行浇筑。
施工工艺流程见图4.15。
（1）注意事项①根据监测情况及时施作仰拱。
②施工前清除隧底虚碴和杂物，超挖部分采用同级混凝土回填。
③仰拱混凝土整体浇注一次成型，填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后浇注，填充混凝土强度达到5Mpa后允许行人通过，达到设计强度的90%以上允许车辆通行。
④仰拱、仰拱填充施工前将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理，并按设计要求设置止水带。
⑤根据设计要求，施工缝处钢筋应断开，并要注意与拱墙衬砌施工缝处于同一竖直面上。
图4.15仰拱、仰拱回填施工工艺流程图（2）质量检验仰拱施工质量应符合下表规定：表5-1 仰拱施工质量标准4.4.2拱墙衬砌施工右线单线隧道的二衬厚度为350mm，左线双线隧道的二衬厚度为550mm。
二衬拱墙、仰拱均采用C35模筑钢筋混凝土；模板类型采用衬砌台车，待隧道开挖贯通后施作二次衬砌。
明挖段与配线段矿山法隧道接口处二衬施工时，衬砌纵向主筋与预埋在侧墙环梁内的钢筋接驳器连接。
二次衬砌施工工艺流程见图4.18。
图4.16衬砌台车横断面示意图图4.17衬砌台车横断面示意图（1）衬砌模板模板衬砌台车按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
模板台车长度为9m。
模板台车侧壁作业窗采用分层布置，层高不大于1.5m，每层设置5个窗口，其净空不小于45cm×45cm。
模板安装稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板台车的走行轨铺设在填充混凝土面上。
表5-9 砼衬砌施工工艺流程
表5-9 二次衬砌施工工艺流程图及文字说明
二次衬砌施工工艺流程图
文字说明：
1、衬砌台车设计及加工
衬砌台车根据本隧道洞身尺寸断面及功能设计，并进行结构检算，确保强度、刚度满足液压快速灌注要求，由现场组装。
衬砌台车要能进行横向宽度调整，以满足洞口曲线段断面加宽的要求，
并设通风钢管以便与通风软管相接，确保撑子面通风。
2、复检钢筋（Ⅱ类围岩段）
台车就位前应按用仪器测放的隧洞中线及标高对已安孔好的钢筋再次进行结构尺寸检查，看钢筋位置是否正确，保护层能否满足要求，环向主筋内外面是否已安设砼保护层浆垫块，只有符合要求后才能进行台车就位。
3、立模（台车就位）
根据放线位置，移动台车就位。
台车就位后，按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性，符合要求后，并安设好挡头模板，接头止水带及止水胶条和拱部注浆管，再进行合格检验和经监理工程师签证。
方可灌筑边拱混凝土。
4、混凝土灌筑
灌筑边拱混凝土时，应由下向上对称灌筑，两侧同时或交替进行，边墙部位砼应采取埋管式浇注，由液压泵直接顶压入模，挤压顶升式浇注。
拱部先采取退出浇注最后用压入式封顶。
砼用附着式振捣器和插入式振捣器联合捣固，安排专人负责，保证混凝土内部密实，外部光滑。
并注意保护好预埋管件，防止其歪斜和倾倒。
要配足备用捣固机具，防止因捣固机具发生故障，造成漏捣或捣固不实。
混凝土灌筑必须连续进行，因故不能连续灌筑，间歇时间超过混凝土初凝时间时，必须按规定进行接茬处理。
5、拆模养护
当边、拱混凝土强度达到5MPa时，方可拆模，拆模时间不可过早。
拆模后及时进行洒水养护，养护时间不少于七天。
隧道衬砌结构 二次衬砌的施工工艺流程
二次衬砌的施工工艺流程
浇筑混凝土施工
3.仰拱和底板的浇筑施工： ➢ 一般纵向分条、横向分段进行浇筑，纵向分左右两部
分交替进行，横向长度视边墙的施工缝、伸缩缝、沉 降缝来确定； ➢ 侧压力较大时，底部开挖分段长度不能太长，以免墙 角挤入； ➢ 仰拱施工前若超挖大于设计要求回填，不得用洞渣随 意回填，严禁片石侵入仰拱断面； ➢ 当仰拱填充采用片石混凝土时，片石应距模板50mm 以上；
二次衬砌的施工工艺流程
施做时间的确定
主要条件有以下几点： ➢ 各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定； ➢ 已产生的各项位移已达预计总位移量的80%-90%； ➢ 周边位移速率小于0.1-0.2mm/d，或拱顶下沉速率小于0.07-0.15mm/d； ➢ 自稳性差的围岩在较长时间达不到上述基本条件，喷射混凝土将会出现大量明显裂缝，
2.边墙的浇筑施工： ➢ 边墙基地清理干净； ➢ 边墙扩大基础的扩大部分及仰拱的拱座应结合边墙施工一次完成； ➢ 采用片石混凝土浇筑边墙时，片石距模板5cm以上，片石间距大于粗集料最大粒径的1.5倍； ➢ 先拱后墙法施工时，边墙混凝土应尽早浇筑，避免对拱圈产生不良影响；
二次衬砌的施工工艺流程
矮 边 墙 施 工
仰拱浇筑步骤
二次衬砌的施工工艺流程
二次衬砌的施工工艺流程
混凝土的灌筑、养护与拆模： ➢ 保证捣固密实，尤其应处理好施工缝； ➢ 整体模筑时，应注意对称灌筑，两侧同时或交替进行； ➢ 若因故不能连续灌筑，则应按规定进行接茬处理； ➢ 衬砌的分段施工缝应与设计沉降缝、伸缩缝统一考虑，合理确定位置； ➢ 封口方法。当衬砌混凝土灌筑到拱部时，需改为沿隧道纵向进行灌筑，边灌筑边铺封
口模板，并进行人工捣固，最后堵头，这种封口称为“活封口”；当两段衬砌相接时， 纵向活封口受到限制，此时只能在拱顶中央留出一个50cm×50cm的缺口，待后进行 “死封口” 。
二次衬砌施工方法(完整已排版)
隧道二次衬砌施工方法1、施工原则隧道二衬施工安排遵循以下原则：1.1因地制宜，根据隧道不同断面结构形式安排不同的二衬施工方法和顺序。
1.2二衬应由下向上依次灌筑，有仰拱隧道应先施工仰拱，后施工墙及顶拱，以形成整洁的场地，运输道路平整、坚实，提高运输速度，加快生产进度，提高工程质量，改善作业环境，实现文明施工。
1.3二衬的每段长度根据隧道结构确定，本工程一般控制在4.5～6m之间。
1.4隧道的衬砌优先采用模板台车；2、隧道衬砌工艺流程2.1隧道区间标准断面拱墙浇筑采用模板台车、台车衬砌施工工艺流程（见图10-1）2.2隧道衬砌施工方法2.2.1基面处理在台阶法施工地段按防水板铺设要求对初支砼面进行处理，CRD 工法施工地段，根据量测资料分段拆除临时中隔板，不得多拆，并按防水板铺设要求对初支砼面进行处理。
2.2.2防水层铺设区间隧道防水层设计为土工布+EVA防水板，均采用无钉铺设。
2.2.3钢筋绑扎绑扎钢筋尽量减少现场焊接，若必需焊接，应在防水板上面加垫木板或石棉板隔热层，以免防水板被烧坏；钢筋与模板间应设置足够数量和强度的混凝土垫块，以确保钢筋的保护层厚度。
2.2.4钢筋连接本标段区间钢筋连接采用双面焊接，焊缝长度5D，厚度0.3D，宽度0.8D，D为主筋直径，接头位置宜设置在受力较小处，且相互错开35D，钢筋每一连接区段内接头面积百分率不应大于50%2.2.5拱墙模板台车施工拱墙模板台车施工祥见“6.8、模板施工技术”。
图10-1模板台车衬砌施工工艺流程图2.2.6隧道组合模板施工隧道组合模板施工祥见“6.8、模板施工技术”。
（图10-2）2.2.7混凝土施工混凝土采用商品混凝土。
在灌注作业现场设置电铃或有线电话等通讯设施，以利于和地面砼下料口值班人员联系，随时控制砼的用量。
图10-2 组合模板台架灌注砼施工流程图1）仰拱及铺底砼施工为保证仰拱砼的密实度和流动性，仰拱砼坍落度宜为12～14cm，采用人工插入式振动器振捣。
二次衬砌施工工艺
隧道二次衬砌施工工艺一、编制目的明确隧道隧道施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道衬砌施工。
二、编制依据《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ214-2005）;《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）;《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）;《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）;《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）;武广客运专线公司下发的各隧道施工图纸、参考图。
三、适用范围适用于武广客运专线XXTJIII标所有隧道二次衬砌的施工。
四、施工工艺及方法（一）施工工艺框图图1 隧道二次衬砌施工工艺框图（二）施工的工艺方法：1、复检钢筋：台车就位前按照用仪器测放的隧道中线及标高对已安扎好的钢筋再次进行结构尺寸检查，看钢筋位置是否正确，保护层能否满足要求，环向主筋内外面是否已安设混凝土保护层浆垫块，只有符合要求后才能进行台车就位。
2、立模（台车就位）：根据放线位置，移动台车就位。
台车就位后，按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性，符合要求后，并安设好挡头模板，接头止水带及止水胶条和拱部注浆管，再进行合格检验和经监理工程师签证，方可灌筑边拱混凝土。
考虑到客运专线的隧道质量要求，本标段的所有隧道的二次衬砌均采用整体式台车一次衬砌。
衬砌台车每节长9米，搭接0.1米。
模板台车上安装附着式振动器，有正规厂家加工生产。
其受力、强度、刚度均满足施工要求。
3、混凝土灌筑：灌筑边拱混凝土时，应由下向上对称灌筑，两侧同时或交替进行，边墙部位混凝土应采取埋管式浇注，由液压泵直接顶压入模，挤压顶升式浇注。
拱部先采取退出式浇注，最后用压入式封顶。
混凝土用附着式振捣器和插入式振捣器联合捣固，安排专人负责，保证混凝土内部密实，外部光滑。
并注意保护好预埋于混凝土内部的注浆管，防止其歪斜和倾倒，以确保二衬后回填注浆能顺利进行。
隧道工程二次衬砌施工
5、仰拱填充 在混凝土强度达到设计值的70%以上后，清除仰 拱上面的碎碴杂物，并清洗干净，无积水，方可 浇筑仰拱填充，仰拱填充采用整幅浇筑，其表面 高程不得大于设计高程。仰拱填充采用C20混凝 土，严禁使用片石回填。 6、预留预埋 • 在明暗交界处设置变形缝，为减少变形缝两侧沉 降，仰拱部位二次衬砌内设φ32双层抗剪钢筋， 钢筋环向间距20cm，单根长50 cm，仰拱变形缝 空隙采用填缝料填塞密实；仰拱环向施工缝设置 中埋式止水带。
3个混凝灌注口，灌注完成后封孔。检查孔在 拱顶沿中线每2～3m设一孔。 3、仰拱及仰拱填充采用仰拱栈桥，超前二 次衬砌施作，不留纵向施工缝。 4、钢筋混凝土衬砌浇筑前做好钢筋绑扎工 作，钢筋角隅要加强振捣。浇筑前按图纸规定 预留沟、槽、管洞或预埋构件。混凝土自模板 窗口左右对称同时灌筑，由下向上，对称分层 ，先墙后拱灌筑，倾落自由高度不超过2.0m。
钢筋表面应洁净，无损伤、油漆和锈蚀。钢 筋级别、钢号和直径必须符合设计要求。 • 所有加工好的钢筋，一律按规格、型号挂牌 ，分别存放，并作好防锈工作，设专人负责。 • 钢筋的安装位置、间距、保护层及各部钢筋 大小的尺寸应符合施工图的规定。 • 钢筋制作及安装严格按验标、施工指南及设 计图纸要求，由钢筋预制加工厂统一制作，现 场人工绑扎、焊接。施工时应防止损坏防水板 和注意预埋件的安装。 •
五、仰拱施工工艺及填充 仰拱施工工艺流程见“仰拱施工工艺流程图” 。 移动栈桥构造如下图所示意。 1、隧底清理 施工前，应将隧底虚渣、杂物、泥浆、积水 等清除干净，并用高压风将隧底吹洗干净，超 挖应采用同级混凝土回填。 2、钢筋连接 • 仰拱钢筋布置见杭长（隧）参01； • 钢筋净保护层厚度为5cm，采用钢筋接驳器连 接，同一区段内钢筋接头面积不大于全部钢筋