《船舶柴油机一》第一学期期末考试大题学习资料

《船舶柴油机一》第一学期期末考试大题第一章柴油机的基本知识2.试综述热机的分类。

答：按照热机二次能量转换(化学能——热能——机械能)的特点，热机又可分为外燃机和内燃机。

一．外燃机，1）往复式：蒸汽机2）回转式：蒸汽轮机二．内燃机，1）往复式：ａ）汽油机：ｂ）柴油机：2）回转式ａ）燃气轮机：2.试综述内燃机的理论循环。

答：三．内燃机有三种理论循环：1）等容加热循环(亦称奥托循环)；2）等压加热循环(亦称狄塞尔循环)；3）合加热循环(亦称萨巴特循环)。

四．理论循环的应用1）柴油机基本按等容加热循环工作；2）早期柴油机(空气喷射式)按等压加热循环工作；3）现代柴油机(机械喷射式)基本按混合加热循环工作；4）现代高增压船用新型柴油机(采用限制最高爆发压力工作)有向等压加热循环过渡的趋势；5）而废气涡轮增压柴油机的理论循环是继续膨胀混合加热循环。

3.试综述柴油机实际循环与理论循环的差异。

a答：柴油机的实际循环存在着许多不可避免的损失，使它不可能达到理论循环的热效率ηt和平均压力pt。

一般地说，两者之间的差异如下：一．工质的影响理论循环中的工质是理想气体，而实际循环中的工质是空气和燃烧产物，所以产生如下影响：1)工质成分的变化。

[燃烧前的工质是新鲜空气和上一循环残留在压缩容积里的燃烧气体的混合物；燃烧后，工质成为燃烧产物。

]2)工质比热的变化。

[工质的比热随温度的升高而增大。

]3)工质的高温分解。

[高温分解需要吸收热量，使燃烧阶段的压力、温度增加较少，也使实际循环的热效率和作功能力下降。

]4)工质分子数的变化。

[燃油在气缸中燃烧后使工质的分子数增加，这对提高柴油机的效率是有利的，但影响极小。

]二．气缸壁的传热损失实际过程的热量交换总趋势是缸内工质向缸壁散热。

因此，压缩终点压力低于绝热压缩终点压力。

三．换气损失而实际循环必须排出废气和吸人新鲜空气。

1) 膨胀损失功: [在排气过程中，为了减少排气消耗的功，其排气阀总是提前开启，让废气在下止点前某点就开始逸出，由此减少了一部分有用功，称膨胀损失功。

]2) 泵气功: [实际循环的进气过程与排气过程均消耗轴功，称泵气功。

]3) 换气损失: [膨胀损失功与泵气功之和即为实际循环的换气损失。

]四．燃烧损失燃烧损失是指后燃和不完全燃烧所引起的损失。

五，泄漏损失气阀处的泄漏可以完全防止，但活塞环处的泄漏却无法避免。

六．其他损失如工质的涡动损失以及活塞运动速度与燃烧速度不相配合而偏离定容、定压加热过程的时间损失等。

4.试综述现代船用柴油机的结构特点。

答：现代船用大型柴油机的结构特点大致有：1)燃烧室采用钻孔冷却结构；2)旋转排气阀及液压式气阀传动机构；3)可变喷油定时机构(VIT)式喷油泵；4)薄壁轴承(如十字头轴承采用高锡铝薄壁轴承)；5)气缸润滑随负荷自动调整的自动控制系统，以改善气缸润滑；6)曲轴自由端装设轴向减振器以消减曲轴的轴向振动；7)焊接曲轴，大大减轻曲轴的重量(减轻20％～30％)。

5.试综述提高船用柴油机经济性的措施。

答：提高船用柴油机经济性的主要措施有：1)采用等压涡轮增压系统及高效率废气涡轮增压器。

2)提高行程缸径比S／D。

3)提高最高爆发压力pz，与平均有效压力pe之比pz／pe。

4)增大压缩比。

5)采用可变喷油正时机构(VIT)6)提高机械效率。

7)轴带负荷(如轴带发电机)。

8)余热再利用9)改进喷射与燃烧技术。

第二章柴油机结构及主要零部件1.什么叫柴油机的机械负荷？它有哪些特点？答：机械负荷是指柴油机部件承受最高燃烧压力、惯性力、振动冲击等的强烈程度。

由此，柴油机的机械负荷主要来自气体力、惯性力、装配预紧力，以及由振动、变形引起的附加应力。

其中以气体力与惯性力为主。

柴油机的机械负荷有以下两个特点：(1)周期交变(以工作循环为交变周期)；(2)冲击性。

2.什么叫柴油机的热负荷？热负荷有哪几种表示方法？答：热负荷是措柴油机的燃烧室部件承受温度、热流量与热应力的强烈程度。

通常，热负荷的表示方法有以下几种：(1)热流密度。

(2)热应力。

由壁面温差形成的应力：(3)温度场。

受热部件的温度分布图。

另外还可用比活塞功率(单位活塞面积上的有效功率)来表示。

（4）排气温度。

3.试述活塞的作用是什么？对它有哪些要求？答：活塞的作用有：(1)组成燃烧室，(2)传递动力，将气体力经连杆传给曲轴：(3)在筒形活塞式柴油机中，活塞承受侧推力，起着滑块(导向)作用；(4)在二冲程机中启闭气口控制换气。

由此，活塞是柴油机的关键性部件。

对活塞的要求有：强度高、刚度大、密封性好、散热性好、冷却效果好、摩擦损失小，耐磨损，中、高速机还要求活塞重量轻。

4.柴油机活塞的冷却方式有哪几种？冷却机构有哪几种？答，活塞的冷却方式主要有：(1)喷射冷却： (2)蛇管式 (3)振荡冷却：在大型十字头柴油机中则广泛使用套管式或绞链管式两种。

5.为什么十字头轴承是柴油机中工作条件最差的轴承？改善其可靠性的措施有哪些？(1)轴承比压大 (2)难以形成足够的润滑油膜(3)单向受力(4)受力分布不均提高十字头轴承可靠性的措施：1) 减小轴承比压(1)限制柴油机最高爆发压力，使其不过高。

(2)加大十字头销直径，以增大承压面积並提高刚度；加大轴颈与轴瓦的接触包角。

(3)采用全支承式轴承，以增大承压面积。

2) 使轴承负荷分布均匀(1)采用弹性结构(2)采用刚性结构(3)采用反变形法拂刮轴瓦，(4) 增大承压面的贴合面积，使轴承与销间的贴合包角在90°～120°之间，避免局部比压过高。

3) 良好的润滑和冷却(1)保证润滑油压滑油压力达1.6～2.3 MPa，实现液体静力润滑。

(2)合理开设油槽。

(3)合适的轴承间隙。

(4)缩短连杆长度，改善轴承的润滑条件。

4) 采用薄壁轴瓦提高抗疲劳强度。

5)提高十字头销表面光洁程度。

6.曲轴的作用是什么？曲轴的工作条比较苛刻主要表现在哪些方面？答：曲轴的作用是：(1)把活塞的往复运动变为回转运动；（2）汇集各缸动力并以回转形式输出；(3)带动柴油机的附属设备，如喷油泵、进排气阀、起动空气分配器等。

曲轴工作条件比较苛刻主要表现在以下四个方面：(1)受力复杂 (2)应力集中严重 (3)附加应力大 (4)轴颈遭受磨损燃油的喷射与燃烧1.试述燃油硫分和矾、钠含量对柴油机使用的影响。

答：燃油中的硫分和钒、钠含量是燃油重要的理化性能指标。

它们产生的腐蚀条件是不同的：一低温腐蚀或冷腐蚀：硫分的腐蚀产生的条件是缸壁温度低于硫的氧化产物和水蒸气的露点时，在缸壁表面形成强酸(硫酸)，故亦称低温腐蚀或冷腐蚀。

二高温腐蚀：而钠钒的燃烧产物是一种多成分的低熔点混合物，当燃烧室部件温度(如：排气阀)高于这种低熔点混合物的熔点时(如最低熔点仅为300℃)，它们就会熔化附着在金属表面上，与金属表面发生氧化还原反应而腐蚀金属(化学腐蚀)。

由此，这种腐蚀只发生在高温条件下，故称高温腐蚀。

2.试述过量空气系数的定义、特点及对柴油机工作的影响。

答：一．定义充入气缸内的实际空气量与进入气缸内的燃油完全燃烧所需的理论空气量之比称为燃烧过量空气系数a，即：a=L/L0。

二．特点1）不同机型a不同(增压机a大于非增压机，二冲程机a大于四冲程机，低速机a大于中高速机)；2）而对于同一机型，a随柴油机的负荷而变化。

负荷增大，a变小；负荷降低，a变大。

3) 同一机型在同一负荷时，a在燃烧室内的分布也是不同的。

在油束内部因空气很少或无空气，故其局部a=0；而在燃烧室周边无油区，其局部。

a→∞。

三．对柴油机工作的影响根据燃烧过量空气系数a的定义可知：a的大小反映了柴油机负荷的高低，经济性的高低，可靠性高低以及排气污染程度。

１）若柴油机的a较小，表示相对一定的气缸进气量，气缸喷油量较多，则气缸强化程度较高，平均有效压力pe较高，空气利用率较高，但经济性较差，气缸热负荷较大，排气温度较高，可靠性较差。

２）反之，a较大，则与上述相反。

3.试述燃油的喷射过程及其影响因数。

答：从供油始点到喷油终点的喷射过程可分为三个阶段:一喷射延迟阶段I(从供油始点到喷油始点)影响喷射延迟阶段的主要因素是：高压油管特性参数、喷油器针阀的启阀压力、柴油机的工况以及喷油泵乞油阀和喷油器针阀的结构特点等。

二主要喷射阶段Ⅱ(喷油始点到供油终点)显然，本阶段的长短主要取决于柴油机负荷，负荷愈大，本阶段愈长。

三尾喷阶段Ⅲ(供油终点到针阀落座点)影响尾喷阶段的主要因素与喷射延迟阶段相同。

4.试述柴油机可燃混合气的形成方法及其适用机型。

答：一．形成方法1）在柴油机中根据不同的机型分别采用：a）空间雾化混合法b）油膜蒸发混合法。

2）在空间雾化法中根据对油束特性和空气涡动的依赖程度不同，又分为：a）油雾法(主要依赖燃油的喷雾)b）涡动法(主要依赖空气涡动)二．适用机型1）船用大中型和低速主机多采用油雾法，因而它们对喷射设备的工作要求较高；2）而中、小型和高速柴油机多采用涡动法，而较少依赖燃油的喷雾。

5.试述柴油机的燃烧过程及其特点。

答：根据分段燃烧理论，整个燃烧过程可分为滞燃、速燃、缓燃和后燃四阶段。

一．滞燃期的长短对柴油机的燃烧过程有重大(或决定性)影响。

1）如滞燃期τi过短燃油喷注刚离开喷油器就立即燃烧，会使柴油机动力性降低并冒黑烟；2）如滞燃期过长滞燃期喷油量也越多，一旦发生燃烧，缸内压力会急剧增高，使工作粗暴，严重时发生燃烧敲缸，并损坏机件。

通常，滞燃期过长是引起燃烧过程恶化的通病，所以应尽可能缩短滞燃期，但并不是越短越好。

二．速燃期有以下特点：1）近似等容燃烧，缸内压力上升至最高爆发压力：2）是为不可控燃烧，即本阶段燃烧速率很难直接用控制该燃烧期燃油与空气混合速度的办法来加以控制，但可用控制滞燃期长短来控制速燃期。

3）速燃期的主要问题是由于燃烧速度过快，使平均压力增长率dp／dø过大，而产生燃烧敲缸现象(亦称工作粗暴、爆燃)。

三．缓燃期的特点是：1）近似等压燃烧；2）为可控燃烧(负荷大小)。

在缓燃期内，缸内达最高燃烧温度，燃烧速率逐渐降低。

按放热规律研究本阶段亦称扩散燃烧阶段。

3）缓燃期的主要矛盾是油气得到氧分子的速度赶不上燃烧速度的需要而发生不完全燃烧。

为了改善此阶段的燃烧质量应设法加强燃烧室内空气扰动以加速混合气的形成。

四．后燃期是燃烧过程在膨胀中的继续。

后燃期的存在有以下危害：1）排烟温度升高；2）热负荷增加；3）热效率下降；4）可靠性降低。

所以后燃期越短越好，但柴油机的后燃不可避免。

第四章柴油机的换气与增压1.四冲程柴油机换气过程分为哪几个阶段，这几个阶段是如何划分的？（1）自由排气阶段当排气阀在下止点前打开时，气缸压力远远高于排气管压力，废气在很大的压力差作用下排出气缸。