隧道疏散平台
圆形隧道疏散平台
圆形隧道疏散平台板
圆形隧道疏散平台板-公司在新维型RPC疏散平台的基础上，专门针对地铁盾构区间设计了活动型疏散平台，解决地铁盾构区间宽度变化不等使得安装不方便的情况
圆形隧道地铁安装图
隧道支墩设计图
隧道支墩系统说明：
一、弧形、矩形支墩的基本结构及功能
基本结构：采用镀锌法兰钢板或者预埋钢板+化学锚栓等固定方式将RPC材料支墩固定在盾构隧道壁上形成盾构隧道疏散平台支墩。
功能：支墩是主要的承压构件，承载疏散通道板和上部传来的荷载，保证逃生通道安全。
二、适用条件
适用于区间的直、曲双线盾构、明挖隧道的疏散平台。
三、相关技术执行标准
《铁路桥梁设计基本规范》（TB 10002.1-1999）、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范
》（TB10002.3-2005）、《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011）、《钢纤维混凝
土》（JG3064-1999）。
四、技术要求（检测标准）
(1)新型活性粉末混凝土：抗压强度≥120MPa，抗折强度≥15MPa，弹性模量
45~55GPa，断裂韧性20000~40000J/m2，抗氯离子渗透性≤50C，抗冻等级≥F500（300次快速冻融无损伤），密度2400~2500kg/m立方。
(2)法兰板：进行镀锌处理，达到防腐蚀作用。
(3)锚栓：M16X200化学锚栓≥69.8KN
(4)钢纤维：直径.018~0.24mm，长度为产品钢筋长度，抗拉强度不低于2850MPa，其他性能应满足JG3064
-1999技术要求。
五、图中尺寸除注明者外均以mm计
矩形隧道疏散平台
矩形隧道疏散平台板，平台板跨度2400mm，厚度只有40mm，采用带肋加固，是厚度100mm 的C30混凝土疏散平台板重量的一半。
矩形隧道疏散平台板-新型RPC疏散平台替代C30混凝土疏散平台，重量轻，安装方便，后期维护少，耐久年限100年。
一般混凝土矩形隧道疏散平台
谈高速公路隧道火灾及其应急措施(新版)
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 谈高速公路隧道火灾及其应急 措施(新版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
谈高速公路隧道火灾及其应急措施(新版) 【摘要】介绍了隧道火灾发生的原因及危害性,对隧道火灾中烟气流动和火焰传播特性进行了理论分析,并且通过典型事件针对突发情况时通风、照明等各个系统的工作情况和隧道火灾的控制预案进行说明。 【关键词】高速公路;隧道火灾;应急措施 1隧道火灾的原因及隐患 1.1隧道火灾的原因:从国内外隧道火灾事故案例可知,造成火灾事故的原因是多方面的。隧道火灾原因大致有以下几个方面。 1.1.1车辆本身故障引发的火灾:车辆故障引发汽车火灾的主要原因有机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油等引发火灾。 1.1.2车辆撞击起火:由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低,
极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞或擦挂,发生交通事故导致火灾的。 1.1.3车辆上的货物引起火灾的:隧道内有各种车辆通过,他们所载的货物有可燃的或易燃的物品,可能会因各种原因引发火灾。 另外还有隧道内的设施、设备着火而引起的隧道火灾等。 1.2隧道火灾的隐患:据国际消防技术委员会(CTIF)近期对多国隧道的检查中发现,当前不少隧道由于设计和管理差错,存在以下火灾隐患。 1.2.1通风排气道少:隧道中经常运输化学物品和多种易燃易爆物品,由于隧道内通风排气道少,必然通风不畅,温度上升快,许多有害气体都滞留在隧道内,不但伤害人体健康,而且遇到高温和名火,及易发生火灾和爆炸,造成重大损失。 1.2.2缺少紧急出口通道:当前各国隧道的外观比较优美,结构各不相同,高度和密度也各异,但都缺少紧急进出口道。不少公路只能从两端进出。有些隧道虽然有少量进出口道,但标志不醒目,一旦发生火灾,不但消防和救护车辆无法到现场,遇难者也难逃出,必然
隧道逃生管道设置
隧道逃生管道设置公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
香丽高速工程 第06标段 隧道逃生管设置 一、适用范围 1.本方案适用于香丽高速06标隧道掘进施工，要求隧道施工时在Ⅳ、Ⅴ级及以上围岩地段必须预先设置逃生管道及救生管道，以确保隧道掘进过程中施工人员的人身安全； 2.在隧道的掌子面开挖、喷锚、支护及仰拱部位的开挖、浇筑砼的过程中，均必须确保逃生管道的完好，救生管道设置到位，并随着掌子面的不断掘进而向前移动。 二、材料及设置要求 隧道逃生管道布设应该符合如下要求： 1.逃生通道所用管材采用φ900mm的承插钢管或热扩无缝钢管，管节长度为6m，壁厚不小于10mm，管节间可采用直径大于逃生管道10cm的套管连接，每端连接1m,采用橡胶圈或木楔临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。 2.施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头（135°）等。 3.管道须经加工方可使用，各单位可结合材质及现场实际情况分别进行加工，要求连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。 管道连接横断面如下图： 4.逃生通道设置位置如下图所示，管道采用φ900mm的承插钢管，设置起点为最新施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置
至距离开挖面20m以内的适当位置，管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品。承插钢管纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将钢管冲脱。 逃生管道位置图 5.逃生管道在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的效用。 6.逃生管作为紧急救生管道，应紧跟掌子面，末端距掌子面距离不得大于 5m，且在管口附近配备醒目的工具箱，箱内存放应急电筒、活动扳手、锤子、钢钎等应急工具，便于遇紧急情况时打开逃生管法兰盘，开通救生管道，及时输送水和食物。 7.逃生管道在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，可安装135°转接接头顺延，其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜。 8.设置的逃生管道应平整、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途。 9.掌子面应同时放置应急食物箱和救护箱，应急食物箱须存放10人左右一天所须的方便面、饼干、矿泉水等食物；救护箱内备包扎纱布、消毒药水、常见外伤用药等。 10.应急抢险救援时应利用预设的逃生管道和救生管道迅速与被困人员取得联系，当预设的逃生管道失效，应立即钻设救生管道进行联系和输送食物，钻进工艺采用跟管钻进，跟进套筒必须采用专用地质套管。 三、要求 1.各级领导要高度重视逃生管道及救生管道设置的重要性，并把此项工作作为施工安全强制性要求，不折不扣的执行。 2.各隧道掘进工作面严格按要求进行设置逃生管道、通风管道、高压水、应急食物箱、救护箱。 3.加强安全教育培训，定期开展应急演练。 4.施工期间注意保护逃生管道。
隧道逃生通道设置方案
四川巴中至南充至广安（川渝界）高速公路工程项目 隧道逃生管道设置方案报审表 承包单位：四川路桥建设股份有限公司合同号：TJ3 监理单位：四川公路工程咨询监理公司编号：TJ3-4 -015 监表：08
四川巴中至南充至广安（川渝界）高速公路工程项目 隧道逃生管道设置方案 编制人： 审核人： 批准人： 四川路桥建设股份有限公司 巴南广高速公路TJ3-4分部 2014年6月
巴南广高速公路工程建设 鹞儿岩隧道逃生管道设置方案 一、目的 根据交通运输部工程质量监督局组织编写的《公路水运工程施工安全标准化指南》，并参照巴广渝公司有关文件要求。为加强鹞儿岩隧道施工安全管理，确保隧道掘进过程中施工人员的人身安全，特制定本实施方案。 二、适用范围 1.本方案适用于巴南广高速鹞儿岩隧道掘进施工，要求隧道施工时在Ⅳ、Ⅴ级及以上围岩地段必须预先设置逃生通道及救生管道，以确保隧道掘进过程中施工人员的人身安全。 2.二次衬砌与掌子面之间、掌子面距仰拱之间的安全步距不得小于设计及规范规定的距离。在隧道开挖掌子面至二次衬砌之间，应设置逃生通道，随着开挖进尺不断前移，逃生通道距离开挖掌子面应不大于15m。 三、材质及设置要求 1.保障逃生通道的刚度、强度及抗冲击能力。通常使用的逃生钢管采用内径φ600mm壁厚10mm的热扩无缝钢管，管节长度6m，也可以使用通过验证后，使用其它新材料制成的逃生通道，但必须满足相应的安全性能要求。 2.为便于安装及拆装，在每节钢管距端头1.5m处各设一个吊环、焊接在同一纵断面上。在吊环垂直方向，位于钢管1/2高度处的管端焊接连接钢板，中间设连接孔，用U型插销将两节钢管连接，钢管连接细部构造(尺寸单位:cm)如下图所示:
隧道疏散平台
圆形隧道疏散平台 圆形隧道疏散平台板
圆形隧道疏散平台板-公司在新维型RPC疏散平台的基础上，专门针对地铁盾构区间设计了活动型疏散平台，解决地铁盾构区间宽度变化不等使得安装不方便的情况 圆形隧道地铁安装图 隧道支墩设计图
隧道支墩系统说明： 一、弧形、矩形支墩的基本结构及功能 基本结构：采用镀锌法兰钢板或者预埋钢板+化学锚栓等固定方式将RPC材料支墩固定在盾构隧道壁上形成盾构隧道疏散平台支墩。 功能：支墩是主要的承压构件，承载疏散通道板和上部传来的荷载，保证逃生通道安全。 二、适用条件 适用于区间的直、曲双线盾构、明挖隧道的疏散平台。 三、相关技术执行标准
《铁路桥梁设计基本规范》（TB 10002.1-1999）、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 》（TB10002.3-2005）、《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T 1527-2011）、《钢纤维混凝 土》（JG3064-1999）。 四、技术要求（检测标准） (1)新型活性粉末混凝土：抗压强度≥120MPa，抗折强度≥15MPa，弹性模量 45~55GPa，断裂韧性20000~40000J/m2，抗氯离子渗透性≤50C，抗冻等级≥F500（300次快速冻融无损伤），密度2400~2500kg/m立方。 (2)法兰板：进行镀锌处理，达到防腐蚀作用。 (3)锚栓：M16X200化学锚栓≥69.8KN (4)钢纤维：直径.018~0.24mm，长度为产品钢筋长度，抗拉强度不低于2850MPa，其他性能应满足JG3064 -1999技术要求。 五、图中尺寸除注明者外均以mm计
高速公路隧道火灾特点及扑救措施完整版
编号：TQC/K979 高速公路隧道火灾特点及扑救措施完整版 Through the proposed methods and Countermeasures to deal with, common types such as planning scheme, design scheme, construction scheme, the essence is to build accessible bridge between people and products, realize matching problems, correct problems. 【适用制定规则/统一目标/规范行为/增强沟通等场景】 编写：________________________ 审核：________________________ 时间：________________________ 部门：________________________
高速公路隧道火灾特点及扑救措施 完整版 下载说明：本解决方案资料适合用于解决各类问题场景，通过提出的方法与对策来应付，常见种类如计划方案、设计方案、施工方案、技术措施，本质是人和产品之间建立可触达的桥梁，实现匹配问题，修正问题，预防未来出现同类问题。可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。 近年来，随着我国经济建设的快速发展，各类车辆急剧增加，城市交通建设迅猛发展，隧道数量和通车里程大幅增加。20xx年5月28日通车的西康高速公路，不仅桥梁、隧道占了全长的72%，而且拥有亚洲第一、全长18.02公里的秦岭终南山隧道和全国第三、全长11.2公里的包家山隧道，使安康成为全省乃至全国高速公路隧道最多的城市之一。与此同时，与高速公路隧道相关的各类火灾事故也大幅增
隧道内的逃生通道
如何设置隧道内的逃生通道 针对公路隧道施工坍塌事故多发的情况，首次采用新材料（超高分子量聚乙烯材料）对公路隧道施工应急救援通道进行了设计研究。结合人体工程学原理，根据Hertz接触力学理论，采用Thonroton假设，对逃生管道的结构尺寸进行了优化，并对管道的连接方式进行了设计。后，通过抗冲击性试验，对逃生管道用于公路隧道施工应急救援的可靠性进行了验证。试验结果表明，超高分子量聚乙烯管道结构尺寸合理，安全可靠，可应用于公路隧道施工应急救援。要求 1. 1 逃生管道，采用φ800mm的超高分子逃生管道，设置起点为最新施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m 以内的适当位置，管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品，承插钢管纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将钢管冲脱。 2. 2 逃生管道，超高分子逃生管道在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的效用。 3. 3 逃生管道，超高分子逃生管道在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，安装13 5°转接接头顺延. 4. 4 逃生管道，所用管材采用φ800mm的超高分子逃生管道或者其他抗冲击管材，管节长度为3m，壁厚30mm，管节间可采用直径大于逃生管道直径的套管连接，每端连接1m,采用橡胶圈或木楔临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。 5. 5 施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。
隧道火灾应急预案
隧道火灾应急预案 指面对突发事件如自然灾害、重特大事故、环境公害及人为破坏的 应急管理、指挥、救援计划等。小编整理的关于隧道火灾应急预案，供参考！ 1.1不论灾情大小，隧道内已无法通车，可能引发再次交通事故，增加事故严重程度； 1.2车辆火灾引起的浓烟充斥隧道，对人体造成不同程度伤害； 1.3火势严重情况下车辆难以疏通，可能存在人员伤亡。 2.1．监控人员发现隧道内车辆事故火灾，立即采用有线广播告 知来往车辆，同时切换交通信号灯和可变情报板做好一切临封道工作； 2.2．立即拨打119报警； 2.3．同时通知隧道当班人员、交警大队、路政大队、施救车, 并通知半山管理站领导和相关收费站,根据现场反馈情况，将灾情发 展情况通知站长和公司领导； 2.4．当班人员带上必备器材，开启工作车辆警灯，并鸣警笛全 速驶向事故区域； 2.5当班人员配合交警视具体情况，进行交通管制，按要求设
置临时标牌和锥形标； 2.6当班人员视情况营救伤员，在公安消防到达前尽量采取相 关措施稳定火灾、火势，待其赶到以其为主，并协助其进行救援工作； 2.7其余人员协助交警做好交通管制工作，并协助消防员灭火。 2.8事故处理后，当班人员协助公路养护人员搞好现场残留物 清除工作； 2.9当班人员撤走交通管制工具，交警负责恢复隧道正常交通，根据情况通知监控人员切换交通信号灯和可变情报板等交通诱导标 志恢复隧道正常行车模式。 2.10监控人员通知相关收费站，隧道恢复正常交通； 2.11相关人员做好事故（火灾）事故处理过程及结果的记录。 1.1 高速公路隧道交通安全现状。当前大多数高速公路隧道处 于地形复杂的山区，其发展速度之快令人瞠目。由于特殊的地形加 上气候等自然因素的影响、地处偏远的特征，使得高速公路隧道工 程的管理运营难度相当大，近年来，隧道交通事故发生的频率不断 增大，许多隧道已经成为事故高发区，其后果对高速公路的影响比 一般路段的事故要来的大，并且救援难度也更大，因此，做好高速 公路隧道事故应急预案管理是相当迫切的。 1.2 隧道施工过程中的应急需要。现阶段隧道在施工过程中也
隧道建筑防火设计要求
第一章隧道建筑防火设计要求 针对公路隧道火灾特点，设计人员对隧道工程采取主动防火和被动防火两种措施。主动防火设计从防止火灾发生和对火灾采取及时扑救的角度出发，包括内部照明系统、通风系统、消防设备布置、火灾发生前后的火灾探测、报警、灭火及疏散系统，以及隧道的运营管理和灾情发生时的应急方案等一系列设计；被动防火设计主要是通过采取提高衬砌混凝土材料的耐火性能、喷涂防火涂料、安装防火板材等防火保护措施来保证隧道结构的安全，使灾后只需进行简单的修护而不影响隧道的正常使用。 一、建筑结构耐火 （一）构件燃烧性能要求 为了减少隧道内固定火灾荷载，隧道衬砌、附属构筑物、疏散通道的建筑材料及其内装修材料，除施工缝嵌封材料外均应采用不燃烧材料。通风系统的风管及其保温材料应采用不燃烧材料，柔性接头可采用难燃烧材料。隧道内的灯具、紧急电话箱（亭）应采用不燃烧材料制作的防火桥架。隧道内的电缆等应采用阻燃电缆或矿物绝缘电缆，其桥架应采用不燃烧材料制作的防火桥架。 （二）结构耐火极限要求 用于安全疏散、紧急避难和灭火救援的平行导洞、横向联络道、竖（斜）井、专用疏散避难通道、独立避难间等，其承重结构耐火极限不应低于隧道主体结构耐火极限要求。 隧道内附属构筑物（如风机房、变压器洞室、水泵房、柴油发动机房等）应采用耐
火极限不低于2.00h的防火隔墙和耐火极限不低于1.50h的楼板、顶板以及防火门与隧道分开；附属构筑物（用房）内部的建筑构件应满足现行国家标准《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）的规定。 （三）结构防火隔热措施 隧道结构防火隔热措施包括喷涂防火涂料或防火材料、在衬砌中添加聚丙烯纤维或安装防火板等。隧道主体结构和附属构筑物等设计，要充分考虑隧道结构防火性能要求，采用相应的衬砌结构形式。当其结构不能满足规定的耐火极限要求时，应采取防火措施以达到耐火极限要求。 二、防火分隔 隧道为狭长建筑，其防火分区按照功能分区划分。隧道内地下设备用房的每个分区的最大允许面积不应大于1500m2，防火分区间应采用防火墙或耐火极限不低于3.00h的耐火构件，将隧道附属构筑物（用房），如辅助坑道以及专用避难疏散通道、独立避难间等，与隧道分隔开，形成相互独立的防火分区。 （一）防火分隔构件 隧道内的水平防火分区应采用防火墙进行分隔，用于人员安全疏散的附属构筑物与隧道连通处宜设置前室或过渡通道，其开口部位应采用甲级平开防火门，用于车辆疏散的辅助通道、横向联络道与隧道连接处应采用耐火极限不低于3.00h的防火卷帘进行分隔。
公路隧道火灾逃生疏散研究
第21卷第5期2011年5月 中国安全科学学报 China Safety Science Journal Vol．21No．5 May2011公路隧道火灾逃生疏散研究* 李削云1马险峰1，2副教授王俊淞1 （1同济大学地下建筑与工程系，上海200092 2同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室，上海200092） 学科分类与代码：6203010（火灾科学与消防工程）中图分类号：X928.7；U458.1文献标志码：A 【摘要】以苍岭隧道为背景，首先采用经验计算理论和计算软件building EXODUS相结合的方式，从被困人员的安全疏散时间、高温烟气的影响、隧道横通道的利用率以及人员的疏散行为特性进行了研究。结果表明：中小规模火灾情况下的安全疏散时间控制在8min之内，高温烟气影响不大，但横通道的利用率不平均，且人员疏散路线相对集中。然后对存在的逃生疏散问题提出针对性建议以及其他相关建议，旨在为更大程度降低事故的严重性和经济财产损失。 【关键词】隧道；火灾；疏散；救援；逃生 Research on Evacuation and Rescue in Road Tunnel under Fire LI Xiao-yun1MA Xian-feng1，2WANG Jun-song1 （1Department of Geotechnical Engineering，Tongji University，Shanghai200092，China 2Key Laboratory of Geotechnical and Underground Engineering of Ministry of Education， Tongji University，Shanghai200092，China） Abstract：With Cangling road tunnel as the background，empirical theory and the calculation software building EXODUS were respectively used to simulate evacuation from the tunnel under fire accident，with study focus on evacuation time，influence of high temperature smoke，utilization ratio of transverse pas-sage-way，and behavioral features．Results show that，if the safety evacuation time is controlled within 8minutes under small and medium tunnel fire，smoke will have no influence on evacuation；but the utili-zation ratios of transverse passage-way are unequal，and the evacuation route is relatively concentrated．Fi-nally，corresponding evacuation and rescue measures are put forward so as to reduce the severity of fire ac-cident to great extent． Key words：tunnel；fire；evacuation；rescue；escape 0引言 近年来，国内外高速公路建设迅猛发展，公路隧道越来越长，曲线隧道逐年增多，双洞取代单洞，纵向通风方式占据了主导地位［1］，然而不管公路隧道如何多样化发展，不同程度的高速公路隧道火灾事故给世界各国造成了巨大经济损失，严重影响了社会正常秩序，公路隧道交通安全问题成为人们关心及亟需解决的核心问题，尤其近十多年来的重大隧道火灾事故［2－3］不断提醒各国人们在采取政策与措施预防事故发生的同时，还应注重隧道火灾事故发生后人员如何逃生疏散。已有学者对隧道横通道间距、火灾后隧道温度、烟气特性以及隧道通风等方面［4－6］进行研究，为隧道火灾发生后减少人员伤亡及财产损失作出重要贡献。但对在温度和烟气、通风等方面的影响下的人员的疏散时间与疏散行为研究较少。 笔者以苍岭隧道为背景，通过经验计算与计算软件相结合对人员所需的安全疏散时间以及人员逃生疏散的行为特性进行了研究。苍岭隧道是浙江省 *文章编号：1003－3033（2011）05－0066－06；收稿日期：2011－01－17；修稿日期：2011－03－31
隧道逃生及救援措施范本
整体解决方案系列 隧道逃生及救援措施（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-27679隧道逃生及救援措施 Tunnel escape and rescue measures 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目 标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 .1一般规定 .1.1隧道施工前，对下列可能发生重大安全事故的风险，必须进行危险源辨识和安全风险评估，并制定针对性的措施或应急预案。 1对瓦斯隧道、有突涌水风险的隧道，必须进行瓦斯防爆、防突及防突涌水的专项设计，制定专项施工安全技术方案及应急救援预案; 2对隧道内火灾、坍塌等风险，应制定应急救援预案; 3对其他自然灾害(大雨、强风、雪、雷、地震和海啸)可能造成安全事故的风险，应制定应急处理措施。 .1.2应急救援预案应包括下列内容: 1简述工程概况; 2预测、辨识和评估紧急情况或事故灾害及其后果对内、
外部造成破坏的可能性及严重程度; 3规定应急救援各方组织的详细职责; 4明确应急救援行动的指挥和协调; 5应急救援资源配置要求; 6建立分级响应机制; 7制定具体详细的紧急情况或事故灾害发生时保护生命、财产和环境安全的应急措施。 .1.3参建各方必须建立应急组织机构及预警、指挥系统，指定专门的管理部门和人员负责应急救援预案管理工作。 .1.4应与附近医院、消防队，临近施工队伍及其他救援组织建立正式的互助协议，并做好相应的安排，确保在应急救援中及时得到外部救援力量和资源的援助。 .1.5隧道施工中必须配备必要的救援物资和设备器材，并设专人管理，对配备的应急救援机械设备、监测仪器、堵漏和清洗消毒材料、交通工具、个体防护设备、医疗设备和药品、生活保障物资等，应进行定期检查、维护和更新，确保应急救援物资和设备能随时投入使用。 .1.6隧道施工必须事先规划逃生路线，并在隧道适当位
隧道火灾事故人流疏散方案
隧道火灾事故人流疏散方案 1．利用隧道横通道，及时疏散人流。具体方案如下： 1．1火灾发生后，立即关闭隧道。只准车辆出，不准车辆进入。 1.2同时中控人员一旦发现火灾，必须立即启动防火门。 1.3现场执勤人员指挥背离火灾点的车流继续向前行驶远离隧道。向火灾区域行驶的车辆已驶过横通道，应立即向后撤出隧道。 1.4待疏散后，关闭防火门。 1.5根据火灾性质及隧道内环境，在确保安全的情况下，由现场灭火总指挥决定是否开射流风机，以及风机使用何种运行方案。启动射流风机要求保证达到火势不蔓延、扩大，并起驱散火场烟雾作用。 1.6疏散物流时，现场值勤人员应搞好现场交通管制，避免不必要的车辆燃烧损失，尽可能将车辆撤出隧道区域，确保消防工作顺利展开。 事故应急装备
1．巡逻车装备：隧道是高速公路的瓶颈路段，一旦发生事故进行合理有效的交通管制与紧急状况下救援是保证车辆有序安全的有效途径，但其交通管制的难度也较大。所以事故发生时携带合用、符合现场要求的交通管制与救援工具显得尤为重要。因此将救援装备与各类事故所需交通管制工具罗列如下，便于现场执勤。 2．救援装备：65/mm消防水带两盘、65/mm直流水枪一把、应急灯５只、便携式闪光灯20只，15公升1211、干粉灭火器各一件、呼吸机两具。 3．交通管制工具： 3.1封单车道：前方事故（慢）、导向标（左或右）、锥形路标、限速标志。 3.2封双车道：前方事故、停车标志、锥形路标、限速标志。 3.3隧道停电：隧道停电（慢）、清打开车灯、锥形路标、限速标志。 3.4隧道机电项目维修：前方施工、车辆慢行、导向标（左或右）、锥形路标、限速标志。
隧道逃生管道设置
隧道逃生管道设置公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]
香丽高速工程 第06标段 隧道逃生管设置 一、适用范围 1.本方案适用于香丽高速06标隧道掘进施工，要求隧道施工时在Ⅳ、Ⅴ级及以上围岩地段必须预先设置逃生管道及救生管道，以确保隧道掘进过程中施工人员的人身安全； 2.在隧道的掌子面开挖、喷锚、支护及仰拱部位的开挖、浇筑砼的过程中，均必须确保逃生管道的完好，救生管道设置到位，并随着掌子面的不断掘进而向前移动。 二、材料及设置要求 隧道逃生管道布设应该符合如下要求： 1.逃生通道所用管材采用φ900mm的承插钢管或热扩无缝钢管，管节长度为6m，壁厚不小于10mm，管节间可采用直径大于逃生管道10cm的套管连接，每端连接1m,采用橡胶圈或木楔临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。 2.施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头（135°）等。 3.管道须经加工方可使用，各单位可结合材质及现场实际情况分别进行加工，要求连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。
管道连接横断面如下图： 4.逃生通道设置位置如下图所示，管道采用φ900mm 的承插钢管，设置起点为最新施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m 以内的适当位置，管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品。承插钢管纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将钢管冲脱。 逃生管道位置图 5.逃生管道在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的效用。 6.逃生管作为紧急救生管道，应紧跟掌子面，末端距掌子面距离不得大于5m ，且在管口附近配备醒目的工具箱，箱内存放应急电筒、活动扳 50或60型角钢600c m 80c m 80c m
隧道火灾事故人流疏散方案正式样本
文件编号：TP-AR-L6754 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 隧道火灾事故人流疏散 方案正式样本
隧道火灾事故人流疏散方案正式样 本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1．利用隧道横通道，及时疏散人流。具体方案 如下： 1．1火灾发生后，立即关闭隧道。只准车辆 出，不准车辆进入。 1.2同时中控人员一旦发现火灾，必须立即启动 防火门。 1.3现场执勤人员指挥背离火灾点的车流继续向 前行驶远离隧道。向火灾区域行驶的车辆已驶过横通 道，应立即向后撤出隧道。 1.4待疏散后，关闭防火门。
1.5根据火灾性质及隧道内环境，在确保安全的情况下，由现场灭火总指挥决定是否开射流风机，以及风机使用何种运行方案。启动射流风机要求保证达到火势不蔓延、扩大，并起驱散火场烟雾作用。 1.6疏散物流时，现场值勤人员应搞好现场交通管制，避免不必要的车辆燃烧损失，尽可能将车辆撤出隧道区域，确保消防工作顺利展开。 事故应急装备 1．巡逻车装备：隧道是高速公路的瓶颈路段，一旦发生事故进行合理有效的交通管制与紧急状况下救援是保证车辆有序安全的有效途径，但其交通管制的难度也较大。所以事故发生时携带合用、符合现场要求的交通管制与救援工具显得尤为重要。因此将救援装备与各类事故所需交通管制工具罗列如下，便于现场执勤。
浅谈高速公路特长隧道火灾事故应急处置.
浅谈高速公路特长隧道火灾事故应急处置 近年来，随着山西省高速公路事业的快速发展，一些山区地带也逐步贯通了高速公路，鉴于山西省高原多山的特殊地理环境因素，高速公路隧道的数量在山西省高速路网中也逐年增加，且其中不乏特长隧道。由于隧道的狭长、封闭的特殊结构，特长隧道内火灾事故的应急处置成为了各级隧道管理部门需要探索和研究重要课题。此文结合本人有限的隧道管理部门从业经验，参考借鉴国内外同行部分经验教训，对于特长隧道火灾事故快速应急处置，提出一些可供参考的措施。 一、特长隧道内火灾事故的主要特点 特长隧道是一个狭长的管状空间，内部相对封闭，一旦发生火灾事故时人员车辆疏散难度大，热量高，烟气排放困难，因小火就有可能引发大灾。在应对特长隧道火灾事故时，我们必须要做到“知己知彼”，要对隧道内火灾的特点有充分的了解和认识。 （一）火势发展猛，燃烧蔓延快。车辆失火是隧道火灾的主要诱因，引起车辆失火多数是电路短路、汽化器、载重汽车气动系统和车辆相互撞击起火等。车辆自身带有的大量塑料部件、座椅、轮胎以及油箱，都是可燃物，一旦发生火灾，火势极易顺车辆蔓延扩大。如遇易燃易爆物品运载车辆，这更将加剧火势的快速发展。 （二）烟尘浓度高、气体危害大。由于特长隧道特殊空间结构，发生火灾时，区域内会充满浓烟，在高温的作用下，烟雾扩散空间有限，形成的烟雾多数积存在有限的空间内，烟尘的浓度要远远大于其它建筑物发生火灾时的烟尘浓度。不仅如此，车辆燃烧时所产生的烟气成分复杂，毒性大，同时区域内氧气含量会随着燃烧显著下降，在缺氧情况下极易造成人员窒息，甚至死亡，并且在缺氧的环境下，部分可燃物的不完全燃烧会产生大量的一氧化碳及其他有毒有害气体，也将会对人体造成严重危害。 （三）疏散难度大，营救条件差。特长隧道内由于只有位于两端的出入口，内部通道狭长，近乎于一个密闭的空间，一旦发生火灾，后继车辆难以掉头疏散。火灾通常会损坏照明系统，加之洞内浓烟高温，有毒烟尘积聚等因素的影响，应急处置人员到达场后，通常无法直接观察到火源、火灾事故区域范围以及受困人员位置，对于人员、车辆和物资的疏散营救行动的开展极为不利。 （四）战机把握难，处置效率低。高速公路隧道一般都远离城镇，公安消防部队出警到达现场时间较长。初期火灾一旦处置不当，场面极易失控。特长隧道一旦发生火灾事故后，又
单洞双向交通公路隧道火灾人员疏散救援研究
目录 第一章绪论 (1) 1.1概述 (1) 1.1.1国内外隧道火灾案例 (2) 1.1.2公路隧道火灾的特点 (3) 1.1.3公路隧道火灾的危害 (4) 1.1.4研究单洞双向交通特长公路隧道火灾的必要性 (5) 1.2国内外研究现状 (6) 1.2.1公路隧道火灾研究现状 (6) 1.2.2公路隧道火灾人员疏散研究现状 (7) 1.3论文研究内容及技术路线 (8) 1.3.1主要研究内容 (8) 1.3.2技术路线 (9) 第二章单洞双向交通公路隧道平导通风及火灾数值模拟基础 (10) 2.1单洞双向交通公路隧道平导通风 (10) 2.1.1单洞双向交通公路隧道平导模型 (10) 2.1.2单洞双向交通隧道平导式通风 (10) 2.2 隧道火灾数值模拟理论 (12) 2.2.1 计算流体动力学（CFD）模拟基础 (12) 2.2.2 CFD火灾数值模拟软件 (14) 2.3火灾热释放率及烟气生成量 (15) 2.4 本章小结 (18) 第三章单洞双向交通公路隧道火灾控制风速数值模拟研究 (19) 3.1隧道火灾控制风速模拟 (19) 3.1.1数值模拟模型 (19) 3.1.2火源设定 (20) 3.1.3 初始条件及边界条件 (21) 3.1.4 特征点布设 (21) 3.1.5 模拟工况 (21) 3.2模拟结果分析 (22) 3.2.1 火灾规模5MW (22) 3.2.2 火灾规模20MW (37) 3.2.3 火灾规模30MW (49) 3.3 本章小结 (61) 第四章单洞双向交通公路隧道火灾人员疏散研究 (62) 4.1人员安全疏散准则 (62) III
地铁隧道火灾的疏散与救援
地铁隧道火灾的疏散与救援 地铁作为大运量的城市轨道交通工具，在世界主要发达国家及地区已经得到了广泛应用。我国的北京、上海、广州、天津、深圳、南京、武汉、重庆、长春等城市的地铁已在运营和建设中，对城市的公共交通起到了重要作用。 地铁运营安全是非常突出的问题。在地铁各类事故中，危害最大的主要是地铁站台和地铁隧道内燃烧、烟气、毒害物质的扩散所造成的人员伤亡，而隧道火灾（列车停留）乘客疏散是地铁各类事故救援的难点。因为在地铁区间隧道内，空间相对封闭、疏散条件差，若一旦发生火灾，产生的热烟气较难控制排除，且火灾不易扑救，容易造成较大的伤亡事故。在目前国内现行有关规程和规范中，尚未对地铁隧道发生火灾时乘客疏散方式有较明确的规定，而国内不同城市地铁所采用的疏散方案不完全一致。所以，有必要对地铁隧道内火灾发生情况进行分析。本文以地铁隧道火灾（列车停留）为对象，根据有关专家对地铁隧道火灾、烟气扩散与疏散的数值模拟分析结果，提出解决地铁隧道火灾救援的思路和建议。 一、地铁隧道火灾的特殊性分析
地铁隧道火灾与地面建筑相比有其特殊性：地铁系统与外界的联系主要为出入口，人员密集，排除热量困难，因此比地面建筑火灾具有更大的危险性，一旦发生火灾，损失往往十分严重。主要表现在： 一是地铁里面客流量大，人员集中，一旦发生火灾，极易造成群死群伤。 二是地铁列车的车座、顶棚及其它装饰材料一旦发生火灾，容易造成火势蔓延扩大；有些材料燃烧时还会产生毒性气体，加上地下供氧不足，燃烧不完全，烟雾浓，发烟量大；同时地铁的出入口少，大量烟雾只能从一两个洞口向外涌，与地面空气对流速度慢，地下洞口的“吸风”效应使向外扩散的部分烟雾又被洞口卷吸回来，容易令人窒息。 三是隧道内设备或列车起火后，隧道内的电源可能会因烧损而被自动切断，隧道风机系统失效，失去通风排烟作用。大量有毒烟雾和黑暗给疏散及救援工作造成困难。 四是列车在隧道内发生火灾时，乘客在隧道中的逃生方向和烟气的扩散方向均由下往上，隧道口即是乘客的逃生出入口，可能也是喷烟口，含有大量毒害物质的黑热浓烟会令人窒息死亡。
隧道建筑防火设计要求规范样本
工作行为规范系列 隧道建筑防火设计要求规 范 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-70271隧道建筑防火设计要求规范Code for fire protection design requirements of tunnel buildings 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 针对公路隧道火灾特点，设计人员对隧道工程采取主动防火和被动防火两种措施。主动防火设计从防止火灾发生和对火灾采取及时扑救的角度出发，包括了内部空间布局、照明系统、通风系统、消防设备布置、火灾发生前后的火灾探测、报警、灭火及疏散系统，以及隧道的运营管理和灾情发生时的应急方案等一系列设计;被动防火设计主要是通过采取提高衬砌混凝土材料的耐火性能、喷涂防火涂料、安装防火板材等防火保护措施来保证隧道结构安全，使灾后只需进行简单的修护而不影响隧道的正常使用。 一、建筑结构耐火 (一)构件燃烧性能要求 为了减少隧道内固定火灾荷载，隧道衬砌、附属构筑物、疏散通道的建筑材料及其内装修材料，除施工缝嵌封材料外
均应采用不燃烧材料。通风系统的风管及其保温材料应采用不燃材料，柔性接头可采用难燃烧材料。隧道内的灯具、紧急电话箱(亭)应采用不燃烧材料制作的防火桥架。隧道内的电缆等应采用阻燃电缆或矿物绝缘电缆，其桥架应采用不燃烧材料制作的防火桥架。 (二)结构耐火极限要求 用于安全疏散、紧急避难和灭火救援的平行导洞、横向联络道、竖(斜)井、专用疏散避难通道、独立避难间等，其承重结构耐火极限不应低于隧道主体结构耐火极限要求。 隧道内附属构筑物(如风机房、变压器洞室、水泵房、柴油发动机房等)应采用耐火极限不低于2.00h的隔墙和耐火极限不低于1.50h的楼板、顶板与隧道分开;附属构筑物(用房)内部的建筑构件应满足现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016的规定。 (三)结构防火隔热措施 隧道结构防火隔热措施包括喷涂防火涂料或者防火材料、在衬砌中添加聚丙烯纤维或者安装防火板等。隧道主体结构和附属构筑物等设计，要充分考虑隧道结构防火性能要
最新整理地铁隧道火灾的疏散与救援.docx
最新整理地铁隧道火灾的疏散与救援 地铁作为大运量的城市轨道交通工具，在世界主要发达国家及地区已经得到了广泛应用。我国的xx、xx、xxx、天津、xx、南京、武汉、重庆、长春等城市的地铁已在运营和建设中，对城市的公共交通起到了重要作用。 地铁运营安全是非常突出的问题。在地铁各类事故中，危害最大的主要是地铁站台和地铁隧道内燃烧、烟气、毒害物质的扩散所造成的人员伤亡，而隧道火灾（列车停留）乘客疏散是地铁各类事故救援的难点。因为在地铁区间隧道内，空间相对封闭、疏散条件差，若一旦发生火灾，产生的热烟气较难控制排除，且火灾不易扑救，容易造成较大的伤亡事故。在目前国内现行有关规程和规范中，尚未对地铁隧道发生火灾时乘客疏散方式有较明确的规定，而国内不同城市地铁所采用的疏散方案不完全一致。所以，有必要对地铁隧道内火灾发生情况进行分析。本文以地铁隧道火灾（列车停留）为对象，根据有关专家对地铁隧道火灾、烟气扩散与疏散的数值模拟分析结果，提出解决地铁隧道火灾救援的思路和建议。 一、地铁隧道火灾的特殊性分析 地铁隧道火灾与地面建筑相比有其特殊性：地铁系统与外界的联系主要为出入口，人员密集，排除热量困难，因此比地面建筑火灾具有更大的危险性，一旦发生火灾，损失往往十分严重。主要表现在： 一是地铁里面客流量大，人员集中，一旦发生火灾，极易造成群死群伤。 二是地铁列车的车座、顶棚及其它装饰材料一旦发生火灾，容易造成火势蔓延扩大；有些材料燃烧时还会产生毒性气体，加上地下供氧不足，燃烧不完全，烟雾浓，发烟量大；同时地铁的出入口少，大量烟雾只能从一两个洞口向外涌，与地面空气对流速度慢，地下洞口的“吸风”效应使向外扩散的部分烟雾又被洞口卷吸回来，容易令人窒息。 三是隧道内设备或列车起火后，隧道内的电源可能会因烧损而被自动切
隧道逃生及救援(正式版)
文件编号：TP-AR-L9504 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 隧道逃生及救援(正式版)
隧道逃生及救援(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 .1 一般规定 .1.1 隧道施工前，对下列可能发生重大安全事 故的风险，必须进行危险源辨识和安全风险评估，并 制定针对性的措施或应急预案。 1对瓦斯隧道、有突涌水风险的隧道，必须进行 瓦斯防爆、防突及防突涌水的专项设计，制定专项施 工安全技术方案及应急救援预案； 2对隧道内火灾、坍塌等风险，应制定应急救援 预案； 3对其他自然灾害（大雨、强风、雪、雷、地震 和海啸）可能造成安全事故的风险,应制定应急处理
措施。 .1.2 应急救援预案应包括下列内容： 1 简述工程概况； 2 预测、辨识和评估紧急情况或事故灾害及其后果对内、外部造成破坏的可能性及严重程度； 3 规定应急救援各方组织的详细职责； 4 明确应急救援行动的指挥和协调； 5 应急救援资源配置要求； 6 建立分级响应机制； 7 制定具体详细的紧急情况或事故灾害发生时保护生命、财产和环境安全的应急措施。 .1.3 参建各方必须建立应急组织机构及预警、指挥系统，指定专门的管理部门和人员负责应急救援预案管理工作。 .1.4 应与附近医院、消防队，临近施工队伍及
隧道逃生通道设置方案
精品文档 四川巴中至南充至广安（川渝界）高速公路工程项目 隧道逃生管道设置方案报审表 承包单位：四川路桥建设股份有限公司合同号：TJ3 监理单位：四川公路工程咨询监理公司编号：TJ3-4 -015 监表：08
. 精品文档 四川巴中至南充至广安（川渝界）高速公路工程项目 隧道逃生管道设置方案 编制人： 审核人： 批准人：
四川路桥建设股份有限公司 TJ3-4巴南广高速公路分部月6年2014 . 精品文档巴南广高速公路工程建设鹞儿岩隧 道逃生管道设置方案 一、目的根据交通运输部工程质量监督局组织编写的《公路水运工程施工安全标为加强鹞儿岩隧道施工安并参照巴广渝公司有关文件 要求。准化指南》，全管理，确保隧道掘进过程中施工人员的人身安全，特制定本实施方案。二、适用范围本方案适用于巴南广高速鹞儿岩隧道掘进施工，要求隧道施工时1.以确保、Ⅴ级及以上围岩地段必须预先设置逃生通道及救生管道，在Ⅳ隧道掘进过程中施工人员的人身安全。二次衬砌与掌子面之间、掌子面距仰拱之间的安全步距不得小于设2.计及规范规定的距离。在隧道开挖掌子面至二次衬砌之间，应设置逃生通。道，随着开挖进尺不断前移，逃生通道距离开挖掌子面应不大于15m 求设置要三、材质及保障逃生通道的刚度、强度及抗冲击能力。通常使用的逃生钢管采1. 用使可以节长度6m，也用内径φ600mm壁厚10mm的热扩无缝钢管，管相满足，但必须料材制成的逃生通道后通过验证，使用其它新求。性能要的应安全个一处各设钢管距端头1.5m拆2.为便于安装及装，在每节1/2钢管向，位于垂断面上。在吊环直方纵接吊环、焊在同一两销将型，用U插孔间钢焊处度的管端接连接板，中设连接高: 所下:cm)单尺造部接管，连钢节管接钢连细构(寸位如图示.