SELEX 2100、2110型 ILS校飞及调整浅析
仪表着陆系统的校验与设备调试方法
仪表着陆系统的校验与设备调试方法作者：刘永涛来源：《科技视界》2013年第09期仪表着陆系统是国际民航组织标准的着陆导航系统，它向正在进行着陆过程中的航空器提供着陆引导信息，包括航向道信息，下滑道信息和距离信息。
目前，我国各航空机场均安装有ILS导航设备，共计数百套，主要以挪威NORMARC系列和美国MARC系列ILS设备为主，其中NM系列ILS设备近百套，绝大多数以Ⅰ类开放。
由于ILS作为精密进近用导航设备，引导飞机安全着陆，对每一次飞行起到至关重要的作用，所以对地面ILS设备的稳定性和着陆引导信号的准确性提出了很高的要求，需要定期对ILS设备进行飞行校验，校飞周期为9个月。
1 ILS校飞的项目ILS飞行校验是利用安装在校验飞机上精密的机载接收测试设备，对空间ILS覆盖范围内各点的仪表着陆信息进行连续的测定，按一定的计算方法推算出ILS设备所发信号在对应空间内各项仪表着陆信息的具体性能参数，如实地反映了设备所发CSB和SBO信号经空间调制后的导航信息。
针对地面设备的调整，校飞主要包括两个方面：1）在正常情况下，将设备的各项性能参数调整到最优状态；2）在非正常情况下，各项参数门限的调整。
具体项目：（1）VHF 频率 FREQ；（2）识别信号 IDENT；（3）调制度 MOD；（4）校直ALIGN/DATUM；（5）校直告警 ALIGN ALARM；（6）宽度 WIDTH/SYM%；（7）平均宽度 MEAN WIDH/SYM%；（8）宽度告警 WIDTH ALARM；（9）结构 STRUCTURE；（10）余隙最小值 CLEARANCE MINIMUM；（11）覆盖 COVERAGE；（12）指点信标覆盖 MARKBECON COVERAGE。
2 ILS 校飞项目的内涵及指标2.1 航向信标设备类别：Ⅰ类或Ⅱ类2.1.1 频率单频容差≤±0.005%；双频容差≤±0.002%；2.1.2 识别信号频率1020Hz±50Hz；调制度5%～15%，以能清晰听到声音为准；识别信号发送应每分钟大约7个字的速度和每分钟不少于6次；2.1.3 调制度由90Hz和150Hz单音调制的射频载波的额定调制度，在航道线上应各为20%，容限：±2.0%，因此调制度和MOD为：40%±4%。
SELEX雷达方位指向系统故障诊断与维修
工程科技与产业发展科技经济导刊 2016.24期SELEX雷达方位指向系统故障诊断与维修田国琦（东北空管局技术保障中心 辽宁 沈阳 110169）1 引言雷达就是探测航空器位置的监视装置，方位指向系统就是确定目标相对雷达方位的重要部件。
它通常由编码器、控制模块和信息处理模块组成，编码器通过发送脉冲信号来标示雷达天线运行角度，控制模块监视编码器运行状态并辅助雷达对其进行相应控制，信息处理模块接收这些脉冲信号并将其转换成后级处理器可识别的信息。
SELEX雷达冗余配置双编码器，雷达天线码盘通过齿轮传动与编码器同步，编码器将圆周量化成2的14次方个相等间隔单位，即每圈发出16384个方位参考脉冲。
雷达天线每旋转一周，编码器还发出一个正北参考脉冲，该脉冲为人为设定，即其发出时天线指向为正北方位。
2 实际案例2012年沈阳SELEX雷达多次出现告警。
从开始的几天一次逐渐严重到最后的四五分钟一次，并在告警出现的同时，显示的雷达目标点迹出现瞬时位置跳变。
维护人员重启并转换主用通道，通过观察发现告警现象依然存在。
电话询问自动化系统运行情况，确认没有造成影响后。
进入机房观察方位指向系统的信息处理模块，状态指示灯正常。
查看机房墙壁信号避雷器，指示正常。
维护人员关闭雷达天线。
使用备件替换主用控制模块并抽出备用控制模块，重新开启天线旋转，恢复雷达系统至正常运行。
通过观察发现告警现象依然存在。
再次停止天线旋转，进入机房关闭雷达天线旋转，抽出使用中的控制模块，将编码器转换模式由自动变为手动，重新插入主用槽位。
开启天线旋转。
通过观察发现告警现象消失。
3 故障分析所有编码器脉冲信号通过信号避雷器进入控制模块，它有三组波动开关，分别对应两个编码器的正北校正和对其进行自定义功能设置，如是否允许自动转换，指定主用编码器等，正北校正只有在更换编码器或拆卸天线单元时才用重新设置。
从控制模块输出的脉冲信号分别经J30、J29口，进入信息处理模块，处理后的方位数据送入数据处理器中，用来完成点迹录取。
SELEX ILS 2110型下滑仪巡检过程中的故障检修
SELEX ILS 2110型下滑仪巡检过程中的故障检修SELEX ILS 2110型下滑仪是一种广泛应用于飞机着陆导航系统中的装置，它能够为飞行员提供精确的下滑路径引导，确保飞机顺利降落。
由于长时间使用和环境影响，ILS 2110型下滑仪可能出现故障，需要进行巡检和检修。
本文将详细介绍ILS 2110型下滑仪巡检过程中的故障检修步骤及注意事项。
一、巡检准备在进行ILS 2110型下滑仪的巡检之前，首先要做好充分的准备工作。
包括准备好必要的工具和设备，如多用途螺丝刀、电工绝缘胶带、万用表、示波器等，确保在巡检过程中能够进行必要的测量和检修。
还应对巡检区域进行安全防护，确保巡检人员的安全。
二、外观检查ILS 2110型下滑仪的外观检查是巡检过程中的第一步，通过仔细观察仪器外壳是否有明显的损坏、腐蚀或者松动等情况，来初步了解仪器的工作状态。
如果发现外壳有异常情况，应及时记录并通知相关人员进行处理。
外观检查完成后，应对仪器进行通电测试，观察仪器是否能够正常通电、开机，并进行初步功能测试。
三、测量终端连接接下来，对ILS 2110型下滑仪的各个终端连接进行测量，检查终端连接是否良好，接触是否紧固。
使用万用表进行测量，确保各个终端的接触电阻和绝缘电阻符合要求。
四、检查内部电路ILS 2110型下滑仪的内部电路是决定其正常工作的关键部件，因此在巡检过程中需要对内部电路进行细致的检查。
要对接线端子和插座进行检查，确保连接良好；要检查电路板上的元器件，如电阻、电容、二极管等，确保元器件没有松动、脱焊、老化等情况；使用示波器对关键的信号线进行检测和比对，确保信号的传输和处理正常。
五、功能测试在完成以上基本的巡检工作后，还需要对ILS 2110型下滑仪进行功能测试。
通过调节仪器的各个参数，如频率、幅度、调制等，来模拟不同的工作状态，检查仪器是否能够正常响应。
还需要利用模拟信号源对仪器进行输入信号测试，确保仪器能够正确解调和显示输入信号。
浅谈仪表着陆系统飞行校验及调试
浅谈仪表着陆系统飞行校验及调试仪表着陆系统是国际民航组织确立的进近导航系统（Instrument Landing system）简称ILS，是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统，又被称为“盲降”系统。
它的作用是由地面设备发射无线电信号，为正在着陆过程中的航空器提供航道、下滑道和距离信息，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，保障飞机实现安全着陆。
目前我国各机场在用仪表着陆系统主流为NORMARC NM7000系列和THALES LOC411/GS412，本文以NORMARC NM7000B航向设备为例，就其飞行校验的调整和步骤与大家共同探讨。
标签：仪表着陆系统；飞行校验；调试飞行校验（以下简称校验）是保证通信、导航、雷达等设施设备符合民航运行要求的必要手段，是对设施设备校准的唯一方法，是机场投产开放及运行最基本的前提之一，是保障飞行安全的重要环节。
而在所有的陆基导航设备里，VOR 承担着航路及进近导航的双重作用，因此VOR校验的精准程度至关重要。
一、仪表着陆系统的概念与作用机理仪表着陆系统（Instrument Landing system，ILS）也称仪器降落系统、盲降系统，是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。
仪表着陆的飞行校验是由民航飞行校验部门的专用飞机及设备对仪表着陆设备所发射的信号进行检验测量，以判断其是否达到要求。
仪表着陆的校验分为两类：一是对实际信号的检查，例如检查下滑角的实际角度，检查航道结构，检查宽度等等；实际值越接近标称值越好。
二是检查完毕实际值以后，针对告警门限的检查，以保证一旦设备提供的信号错误时，能够自动换机或者关闭设备，以避免由于設备原因导致的飞行事故；实际值优于标称值。
二、飞行校验飞行校验指的是对地面保障飞机航行的各类设备运行信号，做检验调整，检查其是否能够满足安全飞行的基本要求。
具体校验的是飞机机载设备所接收的信号，将其与设备保障点理论值做误差对比，完成后再进行相应的调整。
SELEX_二次雷达接收机单元风扇告警机制分析
第5期2024年3月无线互联科技Wireless Internet Science and TechnologyNo.5March,2024作者简介:蒋伍奎(1998 ),男,助理工程师,学士;研究方向:航管雷达,甚高频地空通信㊂SELEX 二次雷达接收机单元风扇告警机制分析蒋伍奎(中国民用航空西南地区空中交通管理局重庆分局,重庆401120)摘要:近年来,随着民航事业的快速发展,二次雷达在民用航空飞行安全保障中发挥至关重要的作用㊂接收机是系统的核心部分,它结构复杂,运行环境要求高㊂整个雷达系统的稳定性也依赖于完善的告警机制㊂文章以SELEX_SIR -S 二次雷达为例,介绍了其接收机单元风扇告警机制,对该型号雷达接收机单元风扇出现告警的案例进行了详细分析㊂文章通过介绍硬件设备和监控信号,阐述了接收机控制和监视板的基本作用及SELEX_SIR -S 二次雷达接收机单元风扇自检信号检测机制㊂关键词:SELEX_SIR -S 二次雷达接收机;接收机控制和监视板;74LS123单片机中图分类号:TN957㊀㊀文献标志码:A0㊀引言㊀㊀二次雷达是空中交通管制的重要设备,提供空中目标的监视数据㊂随着民航事业的发展,对二次雷达系统的运行稳定性要求也在不断提高㊂二次雷达系统的监控依赖于各个模块的自检告警机制,深入研究二次雷达接收机单元风扇告警机制可以为处置同类故障提供经验㊂1㊀相关硬件设备1.1㊀接收机框架㊀㊀SELEX_SIR -S 二次雷达接收机属于超外差接收机,是核心部分,它结构复杂,指标多,数据要求精确[1],用于接收预选滤波器组件传输过来的和信号㊁差信号及控制信号,用1030MHz 本振信号将1090MHz 射频信号下变频至60MHz 中频信号,之后将中频信号处理至视频信号并连同相位信息一起输出到应答处理及通道管理组件(RPCM)㊂SELEX _SIR -S 二次雷达接收机单元由如下模块组成:预选滤波器组件㊁射频源和本振组件(RF&TO)㊁对数中放和相位检测组件(LOG IF&PD)㊁接收机控制和监视板(RXCM)㊁供电模块㊂1.2㊀接收机控制和监视板㊀㊀接收机控制和监视板用于汇集各个模块的自检信号及监控信号[1],传输至应答处理及通道管理组件,由应答处理及通道管理组件中的POWER PC 板件传输至监控终端LCMS 和监控终端LCP,实现整个接收机单元的信号及状态监控,其中监控信号包含供电模块电压及接收机单元风扇自检信号㊂2㊀接收机单元风扇工作及自检机制㊀㊀接收机风扇BITE 信号流程如图1所示,SELEX_SIR -S 二次雷达接收机单元具有一套完善的过温保护机制,其配置有3个24V 的风扇,功率为4.5W,24V 电源来自供电模块中的+24V /+5V 电源P1接口的A1(+24V)针脚及A2(+24V RET)针脚,TB1为接收机单元母板接口,自检信号同样通过该母板接口,传输至接收机控制和监视板P2接口的对应针脚[2],该自检信号会通过一系列链路,体现在后端监控终端上,以此实现对接收机单元风扇的实时监控㊂图1㊀接收机风扇BITE 信号流程(风扇-接收机母板)S1和S2为2个热敏电阻,当温度过高时,S1通过接收机单元母板接口,传输告警信息至接收机控制和监视板P2接口的B23(TEMP WARNING OUT)针脚及B24(TEMP WARNING IN)针脚,被监控终端提取㊂如图2所示,S2则通过接收机单元的J15串口的3(OVERTEMPERATURE IN )针脚及4(OVERTEMPERATURE OUT)针脚,传输控制信号到互连的J15的7(POWER ON /OFF +)针脚及8(POWR ON /OFF -)针脚㊂如图3所示,该信号最后传输至供电模块中+24V /+5V 电源P1接口的5(POWR ON /OFF OUT)针脚及6(POWER ON /OFF IN)针脚,实现整个电源的关闭来保护整个接收机单元,防止过热导致硬件损坏㊂图2㊀接收机单元J15串口针脚图3㊀+24V /+5V 电源P1接口局部㊀㊀接收机风扇自检信号电路如图4所示,接收机控制和监视板通过自身P2接口接收来自接收机单元母板的接收机风扇自检信号,通过74F244驱动芯片及74LS123触发器芯片,实现自检信号的实时检测,将信号整合,提供给应答处理及通道管理组件及后面的监控终端LCP㊂3㊀案例分析3.1㊀故障现象㊀㊀技术人员发现SELEX_SIR -S 二次雷达B 通道接㊀㊀图4㊀RXCM 接收机风扇自检信号电路收单元风扇3出现告警,接收机控制和监视板显示正常,之后立即查看接收机单元风扇3工作状态,发现其实际运行正常,在对二次雷达B 通道接收单元进行软件复位后,告警依然存在㊂3.2㊀处置过程㊀㊀在之后的排查中,拆开二次雷达B 通道接收单元背后盖板,确认风扇3本端监控线连接正常,尝试更换接收机控制和监视板备件后,二次雷达B 通道接收单元风扇3告警消失㊂对于故障的接收机控制和监视板板件及正常板件,根据图4,对3个风扇自检信号链路上的各个节点电压进行上机对比测试,测试结果如表1所示㊂通过表1可以发现,当故障接收机控制和监视板上机时,74LS123触发器芯片无脉冲输出,初步判断为该触发器芯片故障,但是风扇3告警虽然消失,同时接收机控制和监视板备件上机时自检信号输入电㊀㊀㊀表1㊀对比测试结果RXCM状态风扇编号BITE信号输入电压/V74F244PC输出电压/V74LS123脉冲信号故障风扇1 2.70 2.10有故障风扇2 2.73 2.12有故障风扇3 4.92 3.69无正常风扇3 4.80 3.45有正常风扇3(更换) 4.90 3.49有压偏高,在更换风扇3之后,自检信号输入电压偏高现象依旧,由此确认风扇3不是导致该输入电压偏高的原因㊂之后,根据图4,检查接收机控制和监视板P2接口的C21(公头)针脚及对应接收机单元母板P2接口的C21(母头)针脚,发现该接口异常,重新焊接后,测量自检信号输入电压发现恢复正常㊂3.3㊀分析及结论㊀㊀74LS123是一种双可重触发单稳态触发器(有清除端),由图4可知,风扇2及风扇3共用一个74LS123触发器芯片-U26,通过不同针脚实现复用㊂74LS123触发器芯片U26的1针脚及9针脚均接地,因此A始终为低电平,风扇2及风扇3分别使用2B㊁1B输入端,理论上输入电压均约为5V,由于该板件触发输入端B采用的是上升沿触发,所以正常实测风扇2输入端电压方波均值电压2.73V,此时Q正常输出高电平,接收机单元风扇链路自检正常㊂此次故障判断为:当接收机控制和监视板P2接口C21(公头)针脚及对应接收机单元母板P2接口的C21 (母头)针脚断开时,BITE信号输入电压被外接的+5V 电源拉高到方波均值约为5V,导致后端74LS123触发器芯片输入电压过高被烧坏㊂而接收机控制和监视板备件上的74LS123触发器芯片性能较好,所能承受最大电压优于原故障的74LS123触发器芯片[3],故能正常输出高电平脉冲,后续经过更换故障的接收机控制和监视板74LS123触发器芯片后,该板件经上机测试正常㊂4 结语㊀㊀本文对SELEX_SIR-S二次雷达接收机单元进行了简单介绍,对接收机控制和监视板㊁系统过温保护机制和风扇自检信号流程进行了深入剖析,结合实际案例进行分析,总结了74LS123触发器芯片在整个风扇自检信号流程的作用,为该领域的研究提供借鉴㊂参考文献[1]符博杰.ATCR-33S雷达接收机故障诊断[J].电子技术与软件工程,2016(20):124-126.[2]申天生.SELEX二次雷达接收机测试系统的设计实现[J].中国新通信,2015(3):93-94.[3]王楠.SELEX二次雷达接收机告警解析[J].硅谷,2014(17):136,169.(编辑㊀王永超)Analysis of the alarm mechanism for the fan of the SELEX secondary radar receiver unitJiang WukuiChongqing Branch of CAAC Southwest Air Traffic Control Bureau Chongqing401120 ChinaAbstract In recent years with the rapid development of the civil aviation industry secondary radar has been crucial in ensuring the safety of civil aviation flight.The receiver is the core part of the system with a complex structure and high operating environment requirements.The stability of the entire radar system also depends on a sound alarm mechanism.SELEX_SIR-S secondary radar is taken as an example to introduce the receiver unit fan alarm mechanism and analyze the case of the radar receiver unit fan alarm in detail.Through the introduction of hardware equipment and monitoring signals the basic function of receiver control and monitoring board and the fan self-test signal detection mechanism of SELEX_SIR-S receiver secondary radar unit are described.Key words SELEX_SIR-S secondary radar receiver receiver control and monitoring board 74LS123singlechip。
试论航管二次雷达现场调试阶段假目标抑制方法
• 21 •三、体育产业发展策略结合前文分析体育产业发展面临的机遇与挑战，建议从以下几方面促进体育产业长远发展。
（一）解决大数据存储措施在大数据存储方面，建议政府针对大数据的特点，制定相关政策和条例，鼓励科研机构进入到数据存储研究领域中，大力研发存储设设备。
当前IT行业已经开始重视体育产业中大数据的应用价值，并且已经开始从事数据存储研究。
政府有必要鼓励并引导IT行业进入到体育产业研究领域，统统解决数据存储问题。
体育产业方面也需要结合当前形式，不断提高自己的科研能力。
（二）做好数据处理服务数据处理中，应在搜索庞大数据基础上，快速为用户提供所需要的信息。
如当前Google公司软件工程师已经能够通过智能终端了解用户地点、时间和和设备等信息，并能够将这些信息进一步挖掘分析，判断用户的工作情况，并为用户提供服务。
大数据处理中，应提高处理速度，避免丧失良机。
如博思艾伦咨询公司已经能够根据职业棒球联盟设计数据模型，在交叉分析验证基础上，实时预测投手下一步的操作，准确率能够达到74%以上。
在数据服务方面，应提高应用功能，更好地服务用户。
（三）加强信息安全随着社交网络的发展，大数据的搜集工作更加便利，但是当前在管理方面相对滞后，容易出现个人信息泄露情况，因此需要强化个人隐私保护。
具体而言，国家应尽快出台相关政策，明确要求相关机构保护客户隐私，可以考虑采用立法的方式保证数据安全。
企业以及其他机构应严格遵循行业规范，尊重个人隐私，在不得到用户同意情况下，绝不透露用户信息。
普通用户也需要提高自己鉴别能力，优先选择诚信企业，避免信息泄露。
（四）突破体育科学研究路径体育产业研究工作开展中，应加强与科研机构、高校等的合作，联合开发大数据，不断提升自己的实力。
体育企业可以利用自身实践上的优势，与其他机构合作，减少经费投入，促使科研成果尽快转化。
体育企业之间也需要与行业协会合作，及时得到大数据分析结果。
传统科学研究本身存在很大争议，体育学科同样也存在这个问题。
仪表着陆系统2110S4000GS
<中国民用航空通信导航监视设备运行、维护规程>附件 2110 1 S4000型仪表着陆系统下滑信标1．适应范围本附件适用于中国民用航空使用的SEL公司生产的S4000型下滑信标的运行和维护。
2．引用标准和依据本附件的技术要求、性能指标、名词术语引用了如下标准和资料：国际民用航空公约附件十；GB6364--86 航空无线电导航台站电磁环境要求；GB6364MH/T4003--1996 航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范；MH/T4003MH/T4006.1--1998 航空无线电导航设备第1部分：仪表着陆系统(ILS)技术要求；MH/T4006.1SEL S4000型下滑设备技术手册。
3．设备运行保证条件为保证SEL4000型下滑设备的正常运行，达到第4章所规定的技术性能指标，除要求严格执行第5章“设备测试与调试程序”和第6章“设备运行定期维护”外，还要求按以下条件予以保证。
3.1 对维护人员的要求本设备的维护人员必须经过专业培训，取得相应证书，达到上岗要求。
3.2 测试仪表仪表参数可携式ILS测量仪(PIR) 外场测量及其它ILS信号测量9090°°相位线调相位用50ΩΩ假负载频率范围324~336MHz，5W、50功率表频率范围324~336MHz，功率范围5W、1W 频率计数器(HP5248) 频率范围0~350MHz 双踪示波器带宽0~60MHz 同轴耦合器(鸟牌4724-025) RF信号取样数字万用表3.3 环境条件：℃~＋5050℃℃(室内)；10℃50℃温度：-50℃~＋7070℃℃(室外)，-10相对湿度：100%(室外)，90%(室内)；℃~ 25℃之间。
15℃为使设备处于稳定的工作状态，室内温度应尽可能控制在153.4 主、备用电源下限正常上限航道DDM -7.3% 0 +5.5% 宽度DDM -14.0% -17.5% -23.3% 航道SDM 76% 80% 84% 第一顺序通道第二顺序通道告警延时0.5秒20秒下滑设备电源设备空调设备机房温度下滑天线周围环境维护记录：维护人：年月日下滑设备电源设备空调设备机房温度下滑天线周围环境维护记录：维护人：年月日下滑设备电源设备空调设备机房温度下滑天线周围环境维护记录：维护人：年月日下滑设备电源设备空调设备机房温度下滑天线周围环境维护记录：维护人：年月日下滑设备电源设备空调设备机房温度下滑天线周围环境维护记录：维护人：年月日下滑设备电源设备空调设备机房温度下滑天线周围环境维护记录：维护人：年月日下滑设备电源设备空调设备机房温度下滑天线周围环境维护记录：维护人：年月日项目FGHR FGZR FGQR FPHR FPZR FPQR OGQR OPQR No.1 No.2 维护记录：维护人：年月日项目FGHR FGZR FGQR FPHR FPZR FPQR OGQR OPQR No.1 No.2 维护记录：维护人：年月日项目FGHR FGZR FGQR FPHR FPZR FPQR OGQR OPQR No.1 No.2 维护记录：维护人：年月日项目FGHR FGZR FGQR FPHR FPZR FPQR OGQR OPQR No.1 No.2 维护记录：维护人：年月日月维护项目No.1 Tx No.2 Tx 外场测量上宽度点m m 下滑道m m 下宽度点m m 维护记录：维护人：年月日监控器参数BKZ No.1 No.2 标准值PILOT CHANEL CALIBRATION 035 50~150% SDM CALIBRATION 069 -5.0~+5.0% AGC CHANEL 0 039 同BKZ 009 AGC CHANEL 1 043 50~150 AGC CHANEL 2 047 50~150 AGC CHANEL 3 055 50~150 AGC CHANEL 4 051 50~150 AGC CHANEL 5 2F 083 50~150 AGC CHANEL 6 2F 091 50~150 AGC CHANEL 7 2F 087 50~150 ALARM DELAYS: FIRST ORDER CHANNEL 1 066 003 FIELD CHANEL 067 20S ALARM LIMITS: RF LEVEL UPPER LIMIT 056 110% RF LEVEL LOWER LIMIT 057 90% POS. DDM UPPER LIMIT 058 +1.0% POS. DDM LOWER LIMIT 059 -1.0% SDM UPPER LIMIT 060 84.0% SDM LOWER LIMIT 061 76.0% WIDTH DDM UPPER LIMIT 062 -13.2% WIDTH DDM LOWER LIMIT 063 -21.8% 电瓶状态放电时间：电压/电流：维护记录：维护人：年月日监控器参数BKZ MONITOR1 MONITOR2 LIMITS 校准参数值校准参数值LOWER UPPER RF-LEVEL PILOT CHANEL 032 BKZ035 99~101 BKZ035 99~101 / / RF-LEVEL：90% 110% CHANEL0 036 CHANEL1 040 CHANEL2 044 CHANEL3 052 CHANEL4 048 CHANEL5 2F 080 CHANEL6 2F 088 CHANEL7 2F 084 POSITION DDM COURSE：-7.3% +5.5% CHANEL0 037 CHANEL1 041 CHANEL2 045 WIDTH DDM COURSE: -23.3% -14.0% CHANEL3 053 CHANEL4 049 SDM COURSE : BKZ069 BKZ069 76.0% 84.0% CHANEL0 038 CHANEL1 042 CHANEL2 046 CHANEL3 054 CHANEL4 050 WIDTH DDM CLEARANCE: -34% 26% CHANEL5 2F 081 CHANEL6 2F 089 CHANEL7 2F 085 WIDTH SDM CLEARANCE: 76.0% 84.0% CHANEL5 2F 082 CHANEL6 2F 090 CHANEL7 2F 086 维护记录：维护人：年月日附表5S4000型下滑信标校飞前后主要参数记录表1. 发射机主要参数项目标称值No.1 No.2 校飞前校飞后校飞前校飞后SDM 80.0% DDM 0.00% CSB功率10W SBO功率CSB/SBO相位RF频率2. 监控器主要参数项目扇区宽度No.1 No.2 校飞前校飞后校飞前校飞后窄告警宽告警平均宽度校直告警90Hz占优150Hz占优3. 天线数据天线天线挂高天线偏置校飞前校飞后校飞前校飞后A3 A2 A1 4. 下滑角项目标称值No.1 No.2 校飞前校飞后校飞前校飞后下滑角3°入口高度15+3M 。
IR2100调试
智能型红外可燃气体探测器（变送器）IR2100标定：一．通电：探测器首次启动（通电）之前，应做如下检查1．必须检查探测器连线应正确无误，所有紧固件应全部拧紧并完全符合探测器的安装和接线的规定要求。
2．要防止探测器所连接的控制设备、PLC或DCS系统断开，如果0-22mADC 模拟输出电流不接负载时，应将输出端与24VDC负端之间用导线短路。
3．要确认供电电缆连接正确无误，电缆长度应符合规定要求，要确认控制室提供的供电电压不得小于+24VDC，现场探测器电压应大于+20VDC。
4．通电启动，IR2100探测器接通电源后，2分钟的启动过程，模拟输出电流为0mA，LED状态灯不闪烁。
启动过程结束，模拟输出电流为4ｍA，或为相应的被测气体的浓度信号电流值。
二．清零和标定：探测器应在探测器连续通电运行一段时间后，进行清零，一般无须进行现场标定（如要标定按以下方法进行）。
标定前应检查标定气体必须为IR2100探测器规定的探测气体和浓度50%LEL。
在整个清零和标定过程中，探测器模拟输出电流为1.5mADC。
1．→将恒流阀旋钮顺时针旋到底，关闭恒流阀。
2．→将恒流阀拧在标准N2气体钢瓶上。
3．→将标定帽套在IR2100上（如IR2100上有标定接头，就不需标定帽），4．→将软管连接到标定帽(或标定接头)和恒流阀上，逆时针旋转恒流阀旋钮，打开恒流阀（其流量为1.25L/min），通入标准N2。
5．→将磁笔放置在IR2100防爆接线盒右侧面的隔爆标定开关处，6秒后，移走磁笔。
6．→暗藏式红色LED状态灯闪亮（周期为2秒），探测器进入清零程序，模拟输出电流为1.5mADC，150秒后。
7．→清零结束，LED状态灯以周期为1秒的速率闪烁。
顺时针旋转恒流阀旋钮，关闭恒流阀，拔下软管，旋下恒流阀，撤走N2。
8．→30秒内，将磁笔放置在IR2100防爆接线盒右侧面的隔爆标定开关处（30秒内不提供磁笔探测器将回到正常检测，取下标定帽），6秒后，移走磁笔。
SELEX一二次合装雷达接收机处理分析与参数调整
SELEX一二次合装雷达接收机处理分析与参数调整摘要：目的：介绍接收机组件在SELEX一二次合装雷达设备中的应用和SELEX一二次合装雷达的接收端信号处理方法与故障分析。
方法：通过对接收机的了解与实际参数进行接收机的通道平衡调整，同时对相位进行调整。
结果：通过分析了标准信息，明确了调整的方向与结果。
结论：清楚的明确了SELEX一二次合装雷达的标准信息，提高了设备保障能力。
关键词：雷达；接收机；预选滤波器；移相器；射频测试振荡器；对数放大鉴相器（LOG & PD）；接收机控制管理模块（RXCM）0引言：雷达中接收机组件一直是重中之重，主要功能是对雷达天线接收到的微弱信号进行预选、放大、变频、滤波、解调和数字化处理，同时抑制外部的干扰杂波以及机箱内的噪声，使回波信号尽可能的保持目标信息，以便进行下一步的处理。
1接收机组件主要功能：接收机的主要功能：从预选滤波器中接收ΣΔΩ信号；将RF信号（1090MHz）下变频至IF（60MHz）；在IF频段依照ICAO标准进行信号滤波；利用对数放大器放大信号，保持它的宽度和相位匹配；解析相位信息；将IF信号转换成视频信号；利用测试目标产生器进行自动校准。
2接收机组件的组成：2.1 预选滤波器预选滤波器由一套三个匹配滤波器组成。
它们处于接收机输入信道中，一个信道一个（Σ，Δ和Ω），它保护接收机组件免受970MHz的镜像频率和1030MHz的发射频率辐射能量的伤害。
预选滤波器必须保证在1030MHz有60dBm 在970MHz有80dBm的抑制能力。
2.2 移相器两个移相器会恢复由于Σ和Δ两通道路程差引起的相位差，保证信号经过本振混频后，在鉴相器输入端的两个信号已完成移相处理，相位可信。
2.3 射频测试振荡器射频测试振荡器可以再细分成两部分，构成上这两个不同的印刷电路分别是射频（RF）和测试振荡器(TO)射频的组成：限幅器和耦合器部件；低噪声放大器部件；带通滤波器部件；混频器部件。
仪表着陆系统飞行校验科目
仪表着陆系统飞行校验科目在科技的快速发展之下，航空领域也取得了长足的进步。
仪表着陆系统（ILS）作为航空导航系统的一个重要组成部分，对于飞机在糟糕天气条件下如何安全降落起到了至关重要的作用。
为了确保飞行安全，各国航空管理机构设立了仪表着陆系统飞行校验科目，并对飞行员进行相应的培训和评估。
本文将以中括号为主题，逐步解释仪表着陆系统飞行校验科目及其重要性。
一、仪表着陆系统（ILS）介绍仪表着陆系统（Instrument Landing System，简称ILS）是一种用于飞机在恶劣天气条件下通过仪表导航进行着陆的导航系统。
它由发射机、接收机和指示器三部分组成，发射机发射出一束无线电信号，飞行员使用接收机接收这一信号并通过仪表进行着陆操作。
二、仪表着陆系统飞行校验科目的重要性1. 提高飞行安全性仪表着陆系统飞行校验科目的主要目的是确保飞机仪表着陆系统的准确性和可靠性。
只有通过科目的培训和评估，飞行员才能掌握正确的操作技巧，确保飞机在恶劣天气条件下可以安全降落。
2. 提升飞行员的技能水平仪表着陆系统飞行校验科目要求飞行员熟练掌握仪表导航的基本原理和操作步骤。
通过科目的培训，飞行员可以提高自己的技能水平，增加处理复杂飞行情形的能力，并且能够在紧急情况下迅速作出正确的判断和应对措施。
3. 合规国际标准仪表着陆系统飞行校验科目是根据国际民用航空组织（ICAO）和各国航空管理机构的规定制定的，是航空业的标准化要求。
飞行员必须通过相关科目的培训和评估，才能获得合格证书，以便于开展相关的商业航班和飞行任务。
三、仪表着陆系统飞行校验科目的内容仪表着陆系统飞行校验科目的内容主要包括以下几个方面：1. 理论知识培训飞行员需要学习仪表着陆系统的基本原理、信号指示标准、操作规程等相关知识。
这些理论知识的掌握对于正确理解和使用仪表着陆系统至关重要。
2. 机上模拟训练飞行员需要在模拟飞行训练器上进行仪表着陆系统飞行的模拟操作训练。
仪表着陆系统飞行校验科目
仪表着陆系统飞行校验科目1. 仪表着陆系统简介仪表着陆系统（Instrument Landing System，简称ILS）是一种先进的航空导航设备，用于辅助飞行员在恶劣天气条件下进行仪表着陆。
ILS通过无线电信号提供准确的水平和垂直引导，使飞机能够安全地降落在跑道上。
ILS由三个主要组件组成： - 本地izer（Localizer）：提供水平引导，确保飞机在正确的航向上进行着陆。
- 俯仰角指示器（Glide Slope Indicator）：提供垂直引导，确保飞机以正确的下降角度接近跑道。
- 远程通信设备（Marker Beacon）：提供关键的航向和高度信息。
2. 仪表着陆系统飞行校验科目的重要性仪表着陆系统飞行校验科目是飞行员获得合格执照的必要要求之一。
飞行员必须通过合格的训练和考试，证明他们能够熟练操作和使用ILS系统，以确保在恶劣天气条件下的安全着陆。
ILS飞行校验科目的重要性体现在以下几个方面： - 安全性：恶劣天气条件下的着陆是飞行员面临的最大挑战之一。
ILS系统的正确使用可以大大提高着陆的安全性，减少事故的风险。
- 准确性：ILS系统具有高度的准确性，可以提供精确的水平和垂直引导。
飞行员通过飞行校验科目的训练，可以学习如何正确地解读和应用ILS系统提供的信息。
- 自信心：掌握ILS系统的使用可以增强飞行员的自信心，使他们能够在恶劣天气条件下更加从容地应对着陆挑战。
- 法规要求：航空管理部门对飞行员的资质和技能有严格的要求。
通过完成ILS飞行校验科目，飞行员可以满足法规要求，获得合格执照。
3. ILS飞行校验科目的内容ILS飞行校验科目通常包括以下内容：3.1 ILS系统的原理和工作方式•学习ILS系统的组成和功能，理解本地izer、俯仰角指示器和远程通信设备的作用。
•了解ILS系统的工作原理，包括无线电信号的发射和接收过程。
•理解ILS系统的精度和可靠性，以及在不同天气条件下的适用性。
SELEX 2100、2110型 ILS校飞及调整浅析
SELEX 2100、2110型 ILS校飞及调整浅析摘要：三亚凤凰机场安装的仪表着陆系统为SELEX公司生产的型号为2100、2110的航向仪和下滑仪。
由于安装在三亚凤凰机场的该型号仪表着陆系统为国内第一套安装的设备。
本文通过介绍三亚凤凰机场SELEX 2100和2110型仪表着陆系统的飞行校验过程，结合投产校验的飞行科目，介绍SELEX 2100航向设备和2110 下滑设备在飞行校验中软件的调整步骤和方法，尤其是不同飞行科目时设备发生对应的信号波形，以及结束后监控器校准的方法，并说明该类型设备的软硬件在飞行检验地面调整时需要注意的事项以便岗位人员在设备维护时能准确高效。
关键词：SELEX；ILS；校飞；调整1 ILS投产校飞飞行校验指的是检验地面保障飞行的各种设备信号是否符合飞行要求，也就是飞行中的飞机机载电子设备实际收到信号与地面设备辐射信号在某一点的理论值比较得出系统误差。
仪表着陆系统（Instrument Landing System），俗称盲降。
它用于在精密进近程序的最后阶段，为飞机提供航向道和下滑道信号，引导飞机沿预定的轨迹下降着陆。
ILS飞行校验是利用安装在校验飞机上精密的机载接收测试设备，对空间ILS覆盖范围内各点的仪表着陆信息进行连续的测定，按一定的计算方法推算出ILS设备所发信号在对应空间内各项仪表着陆信息的具体性能参数，反映ILS所发CSB 和SBO信号经空间调制后的导航信号 [1]。
2 LOC校飞调整项目及方法SELEX 仪表着陆系统，在其配套的软件中，有其专门供校飞使用的功能。
校飞前，可在Transmitter Waveforms中新建NORMAL、NARROW ALARM、WIDE ALARM、90Hz ALARM、150Hz ALARM、LOW POWER等窗口[2]，方便在飞不同科目时及时发射所需波形。
识别码：软件中，在Monitors Configuration的General中正确设置Ident Code，并在Transmitters Commands中的Localizer Ident，勾选Normal，使得其发射识别码。
鱼探仪 2100科研鱼探仪
2100科研鱼探仪回声探测仪鱼探仪简介上海逐海仪器设备有限公司2100科研鱼探仪回声探测仪鱼探仪产品类型：2100科研鱼探仪产品描述：美国Scientific Fish公司的2100是一款多功能声呐，通过设置，可以用作宽频声纳、多功能声呐，或者用于分裂波声呐。
宽频模式：宽频脉冲压缩模式可以获得非常高的空间分辨率，最小分辨率达到1.2cm，能够获取高清图像，宽频脉冲可以获取丰富的靶影响，可以用于鱼类种类分析。
分裂波模式：分裂波模式典型用于渔业管理：探测、计算、追踪水面，湖面，海面或者海洋里的鱼群，鱼探仪每小时能独立计数3000尾鱼，因此适合高密度或者低密度的鱼群探测。
由于SB系统能够区分鱼群位置，因此可以用于研究鱼的行为分析。
多频模式：多频模式可以根据客户要求定制3种不同的频率，可以根据您研究鱼类种类声学反射来决定，有35KHZ的范围可挑选。
当用作多频模式的时候，系统自动切换到彩色运算法则。
2100型科研鱼探仪设计为船载和岸基固定布放，用于计算和追踪鱼类和海洋哺乳动物。
系统接口可以连接终端，允许客户调节增益，从而适合不同的科研环境。
系统可以放置野外进行长期监测，数据存储下来供以后研究。
技术参数：仪器自带软件！可选软件：EchoviewBlueview用于鱼类行为追踪和计数研究，blueview的多波束声呐能够有效的采集数据样本。
推荐Blueview 和Scifish使用模块Base，Bathy，AE，FT模块；Echoview软件特点：Echoview软件用于专业的鱼类科学研究软件，致力于服务鱼类声学团体。
设计理念是尽可能多的提供各种灵活分析手段，满足您获得数据的方方面面的研究，软件具有一套完整精准的数学运算法则。
Echoview没有技术和运算法则的秘密，因此给你一个可靠的结果。
重要特性：1、基于Window操作系统，易于操作使用；2、支持所有Microsoft操作系统；3、模块设计，可以方便您购买自己需要的内容；4、一年一次的升级和支持协议，保证您的软件处于最新的并且最有效的分析技术；5、详细的在线帮助文件包括全部的运输方程式和运输法则；6、数据可以通过回声探测图，柱状图，2D或者3D图显示；7、可以同时支持多个声呐探测系统使用；。
SELEX二次雷达的配置优化与故障处理
SELEX二次雷达的配置优化与故障处理
解桢
【期刊名称】《军民两用技术与产品》
【年(卷),期】2017(000)014
【摘要】文章对于SELEX接收机配置的优化方案,以及其在实际工作中常见的故障排除进行了讨论,对于优化SELEX二次雷达系统的工作状态有着积极价值.
【总页数】1页(P20)
【作者】解桢
【作者单位】中国民用航空东北地区空中交通管理局吉林分局,长春 130000
【正文语种】中文
【相关文献】
1.SELEX 单二次雷达方位信号流程及相关故障处理方法浅析 [J], 王广宇
2.SELEX SIR-S雷达编码器故障处理方法 [J], 严浩;朱磊;文敏
3.SELEX二次雷达接收机测试系统的设计实现 [J], 申天生
4.Selex二次雷达三例非常规故障处理方法 [J], 黄明亮
5.Selex二次雷达增强型S模式询问应用分析 [J], 梁烈勇
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仪表着陆系统飞行校验及调试
在 包 含航 道 线 的 水 平 面 内并 最 靠 近 航 道 线 的
Ｄ Ｄ Ｍ为 ０ ． １ ５ ５的各 点 轨迹 所 限制 的 扇 区称 为航 道 扇区（ 如图 １ ） 。其 以角 度表示 （ 即 ±１ ５ ０ Ａ线 的 夹
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收 稿 日期 ： ２ ０ １ ７—０ ３—１ ０
Ｇ Ｓ ４ １ ２ ， 本文 以 Ｎ Ｏ Ｒ Ｍ Ａ Ｒ Ｃ Ｎ Ｍ ７ ０ ０ ０ Ｂ 航 向 没 备 为
例， 就其 飞行 校验 的 调整 和步骤 与大家共 同探 讨。
ｌ 飞 行 校 验
仪表 着陆 的 行校 验 是 『 ｉ ｌ ｌ 民航 飞行 校验 部 门的 用 飞机 及设 备对 仪表 着 陆 没备所 发射 的 信 号进行 检 验 测量 ， 以判断 其 是 否 达 到 要求 。仪 表 着 陆 的 校
该项 日在调 整 时 ， 通 常 足 改 变 调制 平 衡 ， 使 ９ ０
音频 和 １ ５ ０音 频 的 调制 度 差 达 到 标 准告 警 值 ， 记录 当时监控 器 的 读数 ， 作 为 告 警 门 限 。由 于这 一 调整 是通 过改 变 ９ ０ Ｈ ｚ ／ １ ５ ０ Ｈ ｚ的 调制 度平 衡 ， 即 改变 航 道调 制 度 的 Ｄ Ｄ Ｍ 值 实 现 。当调 ９ ０ Ｈ ｚ告警 时 增 加 Ｄ Ｄ Ｍ值 ， 调 ｌ ５ ０ Ｈ ｚ 告 警时减 少 Ｉ ） Ｄ Ｍ。 以， ｆ 渊整 Ｎ Ｍ ７ Ｏ Ｏ Ｏ Ｂ可 通过 软件 进行 相应 调整 ，
山西 电子 技术
２ ０ １ ７年第 ２期
文章编号 ： １ ６ ７ ４ — ４ ５ ７ ８ （ ２ ０ １ ７） ０ ２ — ０ ０ ３ ８ — ０ ３
SELEX 2100型航向天线故障分析
SELEX 2100型航向天线故障分析作者：陈湘来源：《科技资讯》2017年第29期摘要：仪表着陆系统（ILS）是目前应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统，它为正在进行着陆的航空器提供垂直引导、水平引导和距离信息。
国内一些机场近几年陆续引进SELEX公司生产的仪表着陆系统，本文简要介绍SELEX2100型航向天线故障时的分析方法和技巧，为该型号设备的维护人员提供一些借鉴。
关键词：SELEX 2100型航向天线天线故障分析中图分类号：V2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）10（b）-0009-02民用飞机的进近着陆基本上都是依靠地面仪表着陆系统（Instrument landing system）的支持，仪表系统的正常运行对保障机场的飞行安全和继续有着至关重要的作用，所以加强仪表着陆系统的维护和维修就显得尤为重要。
ILS 2100为美国SELEX公司生产的仪表着陆系统，包含航向设备和下滑设备。
其中航向设备天线阵主要有14单元、16单元和20单元3种类型。
三亚凤凰机场安装了该航向设备20单元辐射振子的天线阵。
在该设备的运行中，曾出现单个天线振子故障引起设备告警关机，进而影响安全保障的事件。
下面将对该案例进行详细介绍。
1 故障现象如图1所示，设备告警参数指向RMS DATA ANTENNA FAULTS，8L天线告警，其他参数正常。
告警显示8L天线的天线电压检测值为2.51V，状态为OPEN CABLE。
正常检测值应该在2.99～3.56V，状态显示为NORMAL，如图2所示。
2 故障排查和原因分析该ANTENNA FAULTS参数在默认状态下为关键参数，如果不更改设置将会引起设备关机。
该电压检测参数的工作原理如图3所示。
天线（电缆）检测板提供一个天线故障检测电压（约5V）给DU分配单元，通过DU后从各个输出口接入发射电缆，继而传输到每个天线。
经每个天线耦合出监控信号通过监控电缆送到CU混合单元，最后送到天线（电缆）检测板，形成一个回路检测。
SELEX 2100型仪表着陆系统监控及遥控分析
科技资讯2017 NO.11SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION信 息 技 术9科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 航空器的着陆离不开地面仪表着陆系统(Instrument land-ing system)的支持,加强仪表着陆系统的监控和维护就显得尤为重要。
目前国内使用的仪表着陆系统主要有挪威的NORMAC 、意大利的THALES和美国的SELEX三个品牌。
三亚凤凰国际机场于2015年安装美国SELEX公司生产的型号为2100仪表着陆系统,为国内首套美国SELEX公司生产的仪表着陆系统。
2100型仪表着陆系统能够实现维护人员在远程监控设备运行状态、维护检测和设备校飞调整功能,设备安装投产后所有工作都可以远程实现,极大地方便了设备维护人员的工作。
该文主要介绍SELEX2100仪表着陆系统的三种远程监控和遥控模式,以及对便携维护数据终端(PMDT)、远程控制状态单元(RCSU)和远程状态单元(RSU)软硬件的配置方法。
1 便携维护数据终端便携维护数据终端(PMDT)系统包括电脑和其中的控制监控软件。
PMDT可使用在不同的应用中:(1)用于本地控制和航向/下滑设备状态显示,这个应用是PMDT直连到设备机柜右侧的远程维护系统(RMS)接口;(2)通过连接机柜里接口板(CabinetDOI:10.16661/ki.1672-3791.2017.11.009SELEX 2100型仪表着陆系统监控及遥控分析陈湘(民航三亚空管站 海南三亚 572000)摘 要:仪表着陆系统 (ILS) 是目前应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统,它为正在进行着陆的航空器提供垂直引导、水平引导和距离信息。
国内一些机场近几年陆续引进SELEX公司生产的仪表着陆系统,该文简要介绍SELEX型仪表着陆系统的几种监控方式的实现以及配置,为该型号设备的维护人员提供一些借鉴。
关于SELEX 2110下滑设备的维护操作
关于SELEX 2110下滑设备的维护操作摘要：本文针对SELEX 2110下滑仪设备组成模块、电源模块及设备维护操作三个部分分别进行论述分析。
其中设备维护操作为本文主要内容，维护操作分为性能检查程序、其他维护检查以及特殊维护程序步骤三个重要部分。
中文关键词：SELEX 2100、设备组成、设备维护、电源Maintain operating of SELEX 2110 Glideslope deviceHuangningting（Sanya Air Traffic Management Station of Civil Aviation，Sanya，Hainan，572000）Abstract：This paper point at Glideslope System device composition、power supply and equipment maintenance. Maintenance operation is the main content, it is divided into three important parts,performance check procedures,other maintenance procedures and special maintenance procedures.Key words：SELEX 2100、device composition、equipment maintenance、power supply引言在航空领域上，随着飞行流量的增加，对通导设备的需求也越来越大，业内不仅大幅度增加设备数量，对设备运行效率也有着极高的标准。
设备维护就是确保设备运行的一个重要工作。
本文就美国SELEX公司的SELEX 2110下滑设备维护内容做一个论述。
SELEX 2110下滑设备主要组成模块一、 1、 1A1 LCU ASSEMBLY ：本地控制面板2、 1A2/1A14 SYNTH ：频率产生器3、 1A3/1A13 MONITOR ：监控器4、 1A6/1A10 BCPS ：电池充电模块5、 1A8 RMS ：遥控维护系统6、 1A15 TRANSFER/RECOMB ：切换及混合单元7、 1A16 APCU ASSEMBLY：幅度相位控制单元8、 1A17 AC POWER MONITOR：交流电源监控模块9、 1A18 CABINET INTERFACE：接口板10、1A20/1A21 POWER SUPPLY：电源模块11、1A22/1A24 CRS RF AMPL：航道功率放大器12、1A23/1A25 CLR RF AMPL：余隙功率放大器二、性能检查程序（一）检查从主用到备用的转换此操作仅适用于双发射的设备。
XE2100-激光调整
Photo Detector No 17
XE-2100
49
SYSMEX EUROPE GMBH
Photo Detector 位置
XE-2100
50
SYSMEX EUROPE GMBH
观察示波器波形调整 SSC
将示波器连接到 PCB 2141上的 TP 8 (SSC) 和 TP 9 (GND)
进入 “Optical Alignment Sequence”
XE-2100
26
SYSMEX EUROPE GMBH
调整Beam Stopper 位置
XE-2100
27
SYSMEX EUROPE GMBH
XE-2100
28
SYSMEX EUROPE GMBH
光束应该全照在Beam stopper上
XE-2100
29
SYSMEX EUROPE GMBH
关闭激光电源!
“Service”>”Seq”> “2 (OAA)”
Start Switch to aspirate SFL latex
XE-2100
51
SYSMEX EUROPE GMBH
SSC接收部位置
XE-2100
确认 SSC (W) 小于 0.41
52
SYSMEX EUROPE GMBH
细调 1(FSC)
Latex for FSC (SF-3000) 5 滴 SS-071-P 30 ml Cellpack
. .
Latex for SFL 2 滴 A-7312 50 ml Cellpack
SYSMEX EUROPE GMBH
使用LATEX 溶液应注意
已经稀释好的激光颗粒使用不能超过3小时
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SELEX 2100、2110型 ILS校飞及调整浅析
发表时间：2019-07-25T10:58:36.113Z 来源：《科技新时代》2019年5期作者：盛广权
[导读] 它用于在精密进近程序的最后阶段，为飞机提供航向道和下滑道信号，引导飞机沿预定的轨迹下降着陆。
（民航三亚空管站，海南省三亚市，572000）
摘要：三亚凤凰机场安装的仪表着陆系统为SELEX公司生产的型号为2100、2110的航向仪和下滑仪。
由于安装在三亚凤凰机场的该型号仪表着陆系统为国内第一套安装的设备。
本文通过介绍三亚凤凰机场SELEX 2100和2110型仪表着陆系统的飞行校验过程，结合投产校验的飞行科目，介绍SELEX 2100航向设备和2110 下滑设备在飞行校验中软件的调整步骤和方法，尤其是不同飞行科目时设备发生对应的信号波形，以及结束后监控器校准的方法，并说明该类型设备的软硬件在飞行检验地面调整时需要注意的事项以便岗位人员在设备维护时能准确高效。
关键词：SELEX；ILS；校飞；调整
1 ILS投产校飞
飞行校验指的是检验地面保障飞行的各种设备信号是否符合飞行要求，也就是飞行中的飞机机载电子设备实际收到信号与地面设备辐射信号在某一点的理论值比较得出系统误差。
仪表着陆系统（Instrument Landing System），俗称盲降。
它用于在精密进近程序的最后阶段，为飞机提供航向道和下滑道信号，引导飞机沿预定的轨迹下降着陆。
ILS飞行校验是利用安装在校验飞机上精密的机载接收测试设备，对空间ILS覆盖范围内各点的仪表着陆信息进行连续的测定，按一定的计算方法推算出ILS设备所发信号在对应空间内各项仪表着陆信息的具体性能参数，反映ILS所发CSB和SBO信号经空间调制后的导航信号 [1]。
2 LOC校飞调整项目及方法
SELEX 仪表着陆系统，在其配套的软件中，有其专门供校飞使用的功能。
校飞前，可在Transmitter Waveforms中新建NORMAL、NARROW ALARM、WIDE ALARM、90Hz ALARM、150Hz ALARM、LOW POWER等窗口[2]，方便在飞不同科目时及时发射所需波形。
识别码：软件中，在Monitors Configuration的General中正确设置Ident Code，并在Transmitters Commands中的Localizer Ident，勾选Normal，使得其发射识别码。
调制度和：标准值为40%。
若需要调整，在Transmitters Waveforms里，Normal波形中调整CSB Mod Percent。
校直：标准值为0。
若测量结果有偏差，可调整Transmitters Waveforms里，Normal波形窗口的CSB Mod Balance。
调整关系为正比例关系。
校直告警：标准值为±15μA，当飞90Hz告警科目时，点击Transmitters Waveforms里的90Hz Alarm 波形，点击Alive 使其发射，当其需要调整时，调整90Hz Alarm波形的CSB Mod Balance。
当飞150Hz告警科目时，点击Transmitters Waveforms里的150Hz Alarm 波形，点击Alive 使其发射，当其需要调整时，改变150Hz Alarm波形CSB Mod Balance的值。
宽度：标准值取决于天线阵基准点与跑道入口处的距离。
根据公式：
其中 X为将要设定的SBO RF Level值
宽告警：标准值=航道宽度/0.83，当需进行调整时，可在Transmitters Waveforms里，改变Wide Alarm波形中SBO RF Level的数值。
调整关系遵循公式（2）。
窄告警：标准值=航道宽度/1.17，当需进行调整时，可在Transmitters Waveforms里，改变Narrow Alarm波形中SBO RF Level的数值。
调整关系同时也遵循公式（2）。
结构：投产校飞时要求1、2、3区小于15μA而且不能有太大的抖动。
若航向道结构偏差太大，应考虑以下几方面：天线配对不合格、天线阵安装位置偏移过大、场地不符合要求、CSB与SBO相位不正确、射频馈电电缆参数发生变化等。
覆盖：投产校飞期间，倘若覆盖不够，应调整Transmitters Waveforms里，Normal波形校飞窗口中CSB RF Level的数值。
功率告警：航道输出功率降到正常值的60%左右，设备产生的信号仍能满足覆盖，此调整时，应发射Transmitters Waveforms里的Low Power波形，调整CSB RF Level数值。
3 GS 校飞调整项目及方法
下滑角：标准值一般为3°，投产校飞时，若需要调整，则需要调整天线挂高，因为SELEX 2110型号的下滑仪第一次安装调试，只能根据以往的经验。
上、中、下天线挂高的应按照1:2:3的比例进行调整，当下滑仪发射的信号在较为理想信号时，以下天线为基础，每调整15cm变化0.1°（校飞结束后总结得出）。
入口高度：正常范围在15至18m，当下滑角一定时，入口高度由下滑天线距跑道入口的后撤距离及反射区纵向坡度所决定，当入口高度出现偏差太大而且以上因素都确定无误时，则考虑可能是由CSB、 SBO相位以及下滑天线横向偏置所造成。
在下滑设备的调整中，其中调制度和、下滑角下限告警（和航向设备校直科目调整方法一致）、宽度、宽告警、窄告警、结构、覆盖及功率告警的调整方法和航向设备调整方法一致，只是调整的标准值不同。
在进行下滑信标（航向信标）投产校飞时需要注意的事项：
1、当进行不同科目的飞行，要切换不同波形，一定要勾选相应波形Ative选框，使得波形发射；
2、当进行校直和宽度的科目时，若是双机不平衡，则在发射Transmitters Waveforms Normal波形的基础上，对另外需要调整的发射机参数进行改变，即在Transmitters configuration 的Transmitter 1或Transmitter 2中进行调整[3]；若飞有关告警科目时，若两机不平衡，则在相应的波形窗口内进行修改调整。
4 校飞结束后工作
飞行校验结束后，需要对告警门限进行设置以及监控器进行校准。
告警门限的设置，是根据校飞时各发射宽、窄告警波形时的实际数值为依据，进行上下限数值的设定。
具体为软件中，在Monitor Configuration里的Integral和Standby进行门限设置。
校准监控器，可在软件里Monitor 1/2 的Offsets and Scale Factors中进行校准，也可以选择Monitors 里Commands选项中Automatic Offsets and Scale Factors进行自动校准。
保存和备份设置以及数据，供日后维护使用以及定期校验提供参考。
并且尽快完成外场测试点的定位、近场监控器的定位等工作。
参考文献：
[1]飞行校验规则[S]. 中华人民共和国民用航空行业标准,中国民用航空总局, 2000.
[2] Model 2100 Capture-Effect Localizer System Operations and Maintenance [Z]. SELEX INC. 2008.
[3] Model 2100 Capture-Effect Glideslope System Operations and Maintenance [Z]. SELEX INC.2008.。