变速器挡位传递路线

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F4A42自动变速器

自动变速器动力传递路线分析（十一）——F4A42自动变速器(图)一、F4A42自动变速器概述索纳塔、伊兰特、欧蓝德和奇瑞东方之子等车均装用F4A42型自动变速器，其构造基本相同，只是某些参数和电控制系统略有不同，其主要技术参数如表1所示，动力传递路线示意图如图1所示。

F4A42自动变速器采用改进型辛普森行星齿轮机构，其前排齿圈与后排行星架为一体；前排行星架与后排齿圈为一体，是动力输出端，两个太阳轮独立运动。

在变速器内部有3个离合器、2个制动器和1个单向离合器，各换挡执行元件的作用如表2所示，不同挡位时各换挡执行元件的作用如表3所示。

二、F4A42自动变速器动力传递分析1. R挡动力传递分析倒挡动力传递路线如图2所示，倒挡时，倒挡离合器（REV）结合，将输入轴动力传递到倒挡太阳轮；低/倒挡制动器（L/R）工作，固定低/倒挡齿圈和超速挡行星架，输出行星架反向减速旋转。

2. 1挡动力传递分析1挡动力传递路线如图3所示，1挡时，减速离合器（UD）结合，将输入轴动力传递到减速太阳轮；单向离合器（OWC）锁止，单向固定低/倒挡齿圈和超速挡行星架，在手动1挡或D位1挡且车速低于10km/h时，低/倒挡制动器（L/R）工作，双向固定低/倒挡齿圈和超速挡行星架，输出行星架同向减速旋转。

3. 2挡动力传递分析2挡动力传递路线如图4所示，2挡时，减速离合器（UD）结合，将输入轴动力传递到减速太阳轮；2挡制动器（2ND）工作，固定倒挡太阳轮，输出行星架同向减速旋转。

4. 3挡动力传递分析3挡动力传递路线如图5所示，3挡时，减速离合器（UD）结合，将输入轴动力传递到减速太阳轮；超速挡离合器工作，将输入轴动力传递到超速挡行星架，行星齿轮机构中有两个部件被同时驱动，则整个行星齿轮机构以一个整体旋转，传动比为1:1。

5. 4挡动力传递分析4挡动力传递路线如图6所示，4挡时，超速挡离合器（OD）工作，将输入轴动力传递到超速挡行星架；2挡制动器（2ND）工作，固定倒挡太阳轮，则输出行星架同向增速旋转。

大众01M和01N型自动变速器

大众01M和01N型自动变速器01M和01N型自动变速器是德国大众汽车公司自行研制开发的产品，它们的前身分别是VW 096和VW 097，相对于原来的老款变速器，01M、01N在原来的变速器的基础上进行了一系列的革新，如增加了变矩器的脉冲锁止控制功能，换挡控制上较多地应用了计算机控制技术。

正是通过这些改进，使得安装了新款变速器的车辆行车更舒适、更具人性化。

另外，很多维修人员对这2款变速器的区分感到困惑，其实它们在外形上是有所区别的。

01M属于常规的横置前驱型自动变速器，较为广泛地应用于捷达、宝来及斯柯达等车型上；01N是纵置前驱自动变速器，多用于奥迪A4、帕萨特B5及桑塔纳2000等车型上。

然而，这2款变速器在内部结构上却是几乎相同的，都是采用了拉维娜式行星齿轮结构，通过3组离合器、2组制动器及1个单向离合器的不同组合，实现4个前进挡和1个倒挡。

大众01N型自动变速器故障检修上海大众生产的帕萨特B5、桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车，都配备了01N型自动变速器。

该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。

1.控制系统结构特点01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。

当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。

此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。

另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。

在变速器的执行元件中有7个电磁阀(图15)，它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。

其中有2个电磁阀在换挡期间起作用，以保证换挡的平顺性；1个电磁阀调节主油压；4个电磁阀分别控制离合器和制动器。

01M型自动变速器结构与动力传递路线分析全解

D
3 4 手动1
R
P/N
手动1档
具有发动机制动功能
R 位倒挡
离合器K2 接合，驱动前排大太阳轮，制动器B1 制动行星架
动力传动路线为: 泵轮→涡轮→离合器K2→大太阳轮→长行星轮→输出齿圈
01M 型自动变速器各挡位执行元件的动作
变速杆位置挡位 1 2 离合器 K1 接合接合接合接合接合接合接合所有离合器、制动器均不起作用制动制动制动制动离合器 K2 离合器 K3 制动器 B1 制动器 B2 单向离合器F 单向锁止
摩擦片片数 4 3 5 4 4
D 位l 挡
离合器K1 接合，驱动后排小太阳轮，单向离合器F 单向制动行星架
动力传动路线: 泵轮→涡轮→离合器K1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮→输出齿圈
D 位2 挡
离合器K1 接合，驱动后排小太阳轮，制动器B2 制动前排大太阳轮
动力传动路线为: 泵轮→涡轮→离合器K1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮( 此时绕大太阳轮旋转) →输出齿圈
D 位3 挡
离合器K1 接合，驱动后排小太阳轮，离合器K3 接合，驱动行星架
其动力传动路线为: 泵轮→涡轮→离合器K1 和K3→小太阳轮和行星架→长行星轮 →齿圈
D 位4 挡
离合器K3 接合，驱动行星架，制动器B2制动大太阳轮
动力传动路线为: 泵轮→涡轮→离合器K3→行星架→长行星轮( 此时绕大太阳轮旋转) →输出齿圈
01M 型自动变速器结构与动力传递路线分析

双排，单、双级复合式行星齿轮机构
前、后排共用1 个齿圈和1 个行星架
离合器/制动器离合器K1 离合器K2 离合器K3 制动器B1 制动器B2
片组间隙 0. 8 ～ 1. 5 0. 8 ～ 1. 5 1. 6 1. 12 ～ 1. 8 1. 12 ～ 1. 8

变速箱换挡控制说明

（1）双涡轮液力变矩器
结论双涡轮液力变矩器相当于两挡自动变速箱，可相应减少变速箱挡数，以简化变速箱结构。
4-16
4-15
高速轻载时超越离合器分离， 2Ⅱ单独传递动力。低速重载时超越离合器接合， 2Ⅰ和2Ⅱ共同传递动力。
行星变速机构由两个相同的简单行星排组成。
简单行星排六种方案传动比表4-3
2.CL7铲运机行星变速箱
图4-14 CL7铲运机变速箱传动简图
变速箱组成 a.前行星变速箱第一行星排。 b.后行星变速箱第二、三、四行星排。（2）自由度和挡数分析 a.前行星变速箱两个操纵元件，可实现两个挡。 b.后行星变速箱 ①结构分析：五个旋转构件（B、C、D、E、2）。 ②自由度分析：Y = m – p = 5 – 3 = 2（m、p分别为旋转构件数和行星排数）。 ③挡数分析：二自由度，四操纵元件，可实现四个挡。
（4）“三合一”机构
01
几个齿轮同时传递动力，可采用小模数齿轮。
02
零件受力平衡，轴承、轴、壳体等受力较小，结构紧凑，尺寸小。
03
结构刚度大，齿轮接触良好，使用寿命长。
04
换挡主要采用制动器、固定油缸和固定密封，避免了大量的旋转油缸和旋转密封，操纵系统可靠性提高。
05
制动布置于变速箱外周，尺寸大，工作容量大。
组成啮合套X和齿轮E、F、G、H等。
工作原理将啮合套X接合，则车轮带动变速箱输出轴转动，通过齿轮E、F、自由轮9传给齿轮G、H，带动转向泵8和发动机转动，从而解决了发动机熄火后不能拖起动、拖转向和拖行时制动的问题。
发动机起动后，转速很快升高，动力传到不能反向传动的自由轮9时便被切断，以防止“三合一”机构被损坏；发动机起动后同时也应即行摘开啮合套X。

辛普森四档自动变速器档位路线图课件

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7
6）倒档：C0、F0、C2、B3工作
传力过程： 5 －C2 －9 －13－7 －10
•
11－12
• B3制动使行星架14固定，此时后排行星齿轮机构处于空载状态。
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8
自动变速器
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1
2.辛普森式齿轮机构
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2
1）空档：B0、F0、C1、C2、B1、B2、B3、F1、F2不工作，动力无法传递。（5与6不通，5与9不通）
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3
2）D－1档：C0、F0、C1、F2工作传力过程：5－C1－6－8－11－12
9－13－7－ 10 F2防止前行星架14逆转
PPT学习交流43）D－2档来自C0、F0、C1、B2、F1工作
• 传力过程：5－C1－6－8－11－9－12－10
• 后齿圈顺转带动后行星齿轮顺转，试图使太阳轮逆转，由于太阳轮被B2、F1单向锁止，故后行星齿轮绕太阳轮旋转，并带动后行星架顺转。此时前排行星齿轮机构处于空载运行。
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5
4）D－3档（直接档）：C0、F0、C1、C2、B2工作 • 传力过程：5－C1－6－8－
C2－9－－11－12－10
8与9同向同样速度旋转，后排行星齿轮机构成为一个整体。
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6
5）超速档：C1、C2、B0、B2工作
• 传力过程：1 －15 －3－2 －5 －C1 － C2 －10
• B0制动，超速太阳轮4被固定，架15主动，圈2从动，为超速档。

手动变速器换挡原理与动力传递

改善润滑系统：确保变速器内部的润滑效果良好减少换挡时
的摩擦阻力
定期维护与保养：按照规定进行变速器的维护和保养保证其
正常运转
换挡过程中的动力中断：平顺的换挡应尽量减少动力中断
换挡过程中的振动和噪声：低振动和低噪声是平顺性的重要指标
换挡杆的操纵力：合适的操纵力可以提升驾驶员的舒适感
换挡过程的响应时间：快速的响应时间可以提高驾驶的响应
变速器内部零件松动：检查并紧固变速器内部零件
变速器内部零件损坏：更换损坏的变速器内部零件
感谢您的观看
汇报人：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
性
试验设备：手动变速器、测试台架、传感
器等
试验步骤：安装变速器到测试台架连接传感器设定测试参数进行换挡操作并记录
数据
试验指标：换挡力、换挡时间、转速波动
等
试验结果分析：对采集的数据进行分析评估换挡平顺性的
优劣
常见故障与排除方法
离合器踏板故障：检查离合器踏板是否正常必要时更换
同步器的工作原理：通过同步环与同步齿的摩擦力使同步齿与同步环同步旋转实现换挡时的同步
同步器的优点：提高换挡平顺性降低换挡冲击提高驾驶舒适性
换挡杆：用于控制换挡动作
换挡拨叉：用于传递换挡杆的力
同步器：用于同步换挡齿轮的速度
换挡齿轮：用于改变动力传递的方向和速度
换挡杆支架：用于固定换挡杆和换挡拨叉
左右半轴将动力传递到车轮驱动
车辆前进
踩下离合器将变速器挂入三挡发动机通过离合器将动力传递给变速器变速器将动力传递给主轴主轴带动中间轴转动中间轴带动副轴转动副轴带动差速器转动差速器将动力传递给左右半轴左右半轴带动车轮转动车轮转动车辆前进

自动变速器动力传递路线分析

自动变速器动力传递路线分析(一)2007/4/12/09:55 来源：汽修之家一.自动变速器动力传递概述自动变速器由液力元件、变速机构、控制系统、主传动部件等几大部分组成。

变速机构可分为固定平行轴式、行星齿轮式和金属带式无级自动变速器（CVT）三种。

我国在用的车辆中，大多数自动变速器都采用行星齿轮式变速机构，这也是本文重点分析的对象。

行星齿轮机构一般由2个或2个以上行星齿轮组按不同的组合方式构成，其作用是通过对不同部件的驱动或制动，产生不同速比的前进挡、倒挡和空挡。

换挡执行元件的作用是约束行星齿轮机构的某些构件，包括固定并使其转速为0，或连接某部件使其按某一规定转速旋转。

通过适当选择行星齿轮机构被约束的基本元件和约束方式，就可以得到不同的传动比，形成不同的挡位。

换挡执行元件包括离合器、制动器和单向离合器3种不同的元件，离合器的作用是连接或驱动，以将变速机构的输入轴（主动部件）与行星齿轮机构的某个部件（被动部件）连接在一起，实现动力传递。

制动器的作用是固定行星齿轮机构中的某基本元件，它工作时将被制动元件与变速器壳体连接在一起，使其固定不能转动。

单向离合器具有单向锁止的特点，当与之相连接的元件的旋转趋势使其受力方向与锁止方向相同时，该元件被固定（制动）或连接（驱动）；当受力方向与锁止方向相反时，该元件被释放（脱离连接）。

由此可见，单向离合器在不同的状态下具有与离合器、制动器相同的作用。

由以上介绍可知，掌握不同组合行星齿轮机构的运动规律是自动变速器故障诊断的基础。

二.单排单级行星齿轮机构1．单排单级行星齿轮机构的传动比最简单的行星齿轮机构由一个太阳轮、一个内齿圈和一个行星架组成，我们称之为一个单排单级行星排，如图1所示。

由于单排行星齿轮机构具有两个自由度，为了获得固定的传动比，需将太阳轮、齿圈或行星架三者之一制动（转速为0）或约束（以某一固定的转速旋转），以获得我们所需的传动比；如果将三者中的任何两个连接为一体，则整个行星齿轮机构以同一速度旋转。

汽车变速器工作原理

汽车变速器工作原理
汽车变速器是负责调节发动机转速和车轮转速之间的匹配关系，使车辆在不同的驾驶条件下能够保持适当的动力输出和车速。

汽车变速器主要由输入轴、输出轴、齿轮、离合器和滑块等组件组成。

当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器与发动机的动力传递断开，输入轴不再接受发动机的转动力。

当驾驶员松开离合器踏板，离合器与发动机的动力传递连接，发动机的转动力通过输入轴传递到变速器的齿轮系统。

变速器的齿轮系统由不同规格的齿轮组成，这些齿轮安装在输入轴和输出轴上，并通过滑块的移动来选择不同的齿轮组合。

当滑块处于中立位置时，输出轴不运动，此时车辆处于空档状态。

当滑块被移动到某个特定位置时，它会使特定的齿轮组合锁定在输出轴上，从而改变输出轴的转速和扭矩传递比例。

这样，就可以通过改变齿轮组合来实现不同的挡位和速度调节。

在行驶过程中，当需要加速时，驾驶员可以通过换挡杆将滑块移动到更高的挡位，使输出轴转速增加，车辆获得更大的动力输出。

相反，当需要减速或者倒车时，滑块可以被移动到更低的挡位，使输出轴转速降低。

通过这种方式，汽车变速器能够根据驾驶员的需要和驾驶条件，自动或手动地选择合适的齿轮组合，使发动机的转速和车轮的转速保持匹配，从而实现平稳的加速和稳定的行驶。

日产天籁_奇骏RE4F04B自动变速器动力传递路线分析

RE4F04B自动变速器动力传递路线分析杨亚敏有必要，车辆中最多可注册多个钥匙。

对于应急钥匙数，可以在一个车辆中注册与无钥匙操作遥控器相同的钥匙数；更换KOS-ECU 或无钥匙操作遥控器丢失或增加时，必须使用MUT-III 注册所有无钥匙操作遥控器的ID 代码。

(1)危险警告灯的闪烁次数（开锁门时）；(2)车门自动解锁（驻车挡，携带无钥匙操作遥控器）；(3)蜂鸣器的取消与设置，即蜂的作用如表2所示，不同挡位时各换挡执行元件的状态如表3所示。

1.N、P挡动力传递路线N 、P 挡动力传递路线如图3所示。

在N位置，没有离合器工作，所以来自输入轴的动力没有传至输出轴。

P位置与N位置相似，离合器不工作。

驻车制动爪与驻车制动齿轮接合，机械地阻止输出轴转动。

以锁止传动系统。

2.D、3、2位1挡动力传递路线D、3、2位1挡动力传递路线如图4所示，输入轴动力直接传至后太阳轮，前进挡离合器接合，前进挡单向离合器锁止，低速挡单向离合器锁止，则后排内齿圈/前排行星架连接为一体且被低速挡单向离合器单向固定于离合器壳体不能转动。

在后排行星齿轮机构中，太阳轮驱动，内齿圈固定，则行星架同向减RE4F04B自动变速器为电控4挡自动变速器。

换挡执行元件包括4个离合器、1个制动带、1个多片式制动器和2个单向离合器。

RE4F04B自动变速器的基本参数如表1所示，内部总体构造如图1所示。

表1 RE4F04B自动变速器的基本参数RE4F04B自动变速器动力传递路线如图2所示，各离合器及制动器1.制动带伺服活塞2.倒挡离合器鼓3.变矩器壳体 4.油泵 5.制动带 6.倒挡离合器 7.高速挡离合器 8.前行星齿轮 9.低速挡单向离合器 10.后行星齿轮 11.前进挡离合器 12.超越离合器13.低速挡和倒挡制动器 14.输出齿轮 15.惰轮16.前进挡单向离合器 17.减速小齿轮 18.主减速齿轮 19.差速器壳 20.输入轴 21.液力变矩器鸣器的响应；(4)锁止器的锁止时间，如在关闭发动机熄火后关闭车门在多长时间内自动锁门。

丰田辛普森式自动变速器动力传递路线分析

安排在复合行星齿轮机构前的超速挡单排行星齿轮机构，由图２可见，超速输入轴１与超速行星架２连，２相超速离台器Ｃ连接的则是超速中心轮１和ｌ
超速行星架２超速制动器Ｂ也是多片式结构，于变速器壳体１，位与超速中心
科学论坛
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Ｃａｊｅｄｃ￣ｉｈｈｏＲｉＳｎａｒｎｇｅｗｎＣｃｎｅｏｙｖｅｅ
丰田辛普森式自动变速器动力传递路线分析
田甜
广东广州５００）１８０（南理工大学广州汽车学院华［摘要］绍了丰田辛普森式自动变速器的结构组成以丰田Ａ４Ｅ为例具体分析了各个档位动力传递路线。介３０［关键词］辛普森动力传递Ａ４Ｅ丰田３０电图分类号：４３２２Ｕ６．１文献标识码：Ａ文章编号：０９９４（００１ — ０２０１０ — １Ｘ２１）５０７ — ２
辛普森（ｉｐｏ）Ｓｍｓｎ式行星齿轮变速器是由辛普森行星齿轮机构和相应的换挡执行元件组成，排行星齿轮结构由两个内啮合式单排行星齿轮机构组合而双成的，结构特点是：后两个行星排的太阳轮连接称为前后太阳轮组件：其前前一个行星排的行星架和后一个行星排的齿圈连接，为前行星架和后齿圈组件：称
则将输入轴和共用中心轮连接在一起在各制动器中二挡滑行制动器为一带式制动器位干变速器壳体与共用中心轮之间用于夹持同定共用中心轮图辛普森式双排行星齿轮结构卜前齿圈一前行星轮一前后太阳轮组件一后行星轮一后行星架一前行星架与后齿圈组件一输出轴图型自动变速器行星齿轮变速器传动原理卜变速器壳体超速行星架前行星架后行星架输出轴后齿罔共用中心轮一前齿圈输入轴一超速齿圈卜超速中心轮一超速输入轴拜冀博置图工况倒档传动

AT6自动变速器的结构和动力传递路线(下)

AT6自动变速器的结构和动力传递路线(下) 作者：宋波舰来源：《汽车维修与保养》 2017年第4期(接2017年第2期)二、AT6自动变速器动力传递路线AT6自动变速器自动换挡的原理可概括为：自动变速器ECU根据各传感器的信号和内部控制程序，在合适的时机控制执行器—换挡电磁阀工作，使换挡电磁阀与手动阀共同配合，切换通往离合器和制动器的油路，控制相应的离合器、制动器工作，再由进入工作状态的离合器、制动器控制前、后排行星齿轮机构的元件变速、变扭、变向，实现各挡位的自动切换。

AT6自动变速器各挡位离合器、制动器、电磁阀的工作情况见表3。

1.D1挡动力传递路线挡位处于D1挡时，离合器C1和单向离合器F工作。

涡轮轴将动力直接传递给前排齿圈，经减速后动力传递给前排行星架；因离合器C1工作，动力传递给后排小太阳轮；动力在由后排小太阳轮经过短行星轮、长行星轮传递给后排齿圈时，后排行星架有逆时针转动的趋势，因单向离合器F工作，所以后排行星架不能逆时针转动而停留在原地工作，由后排小太阳轮传递的运动，经过后排行星齿轮机构的减速后，传递给后排齿圈和主减速器齿轮输出。

D1挡工作时，前排和后排行星齿轮机构都是减速传动。

D1挡的动力传动路线(图15)为：涡轮轴→前排齿圈→前排行星轮→前排行星架→离合器C1→后排小太阳轮→短行星轮→长行星轮→后排齿圈输出动力；因F工作，造成后排行星架不转动，后排大太阳轮逆时针转动。

2.D2挡动力传递路线挡位处于D2挡时，离合器C1和制动器B1工作。

涡轮轴将动力直接传递给前排齿圈，经减速后动力传递给前排行星架；因离合器C1工作，动力传递给后排小太阳轮；动力在由后排小太阳轮经过短行星轮传递给长行星轮时，因制动器B1将后排大太阳轮固定，长行星轮围绕固定的后排大太阳轮顺时针转动时，必然带动后排行星架顺时针转动；同时长行星轮带动后排齿圈顺时针转动时，后排齿圈输出动力。

D2挡工作时，前排和后排行星齿轮机构都是减速传动。

捷达五档手动变速器动力传递路线

z16 z11
32 11
1 .0 3 2
i5
z15 z12
34 40
0 .8 5 0
iR
z19 z R z精品 R z 7
z19 z7
38 12
3 .1 6 7
3.2.1 三轴式变速传动机构
以东风EQ1092型汽车变速器为例介绍三轴式变速器结构
3.2.1.1 基本结构
图3-4 EQ1092型汽车五精挡品变速器变速传动示意图
3.2.1 三轴式变速传动机构
3.2.1.2 各挡传动路线及传动比
一挡传动比为 i1
z23z12 z2z18
42437.31 1913
z 7 1 2 z19 38 z8 18
z9 27
z11 11
z12 40
z15 341档 z17 37i1 z4 z6
38 11
3 .4 5 5
i2
z18 z8
35 18
1 .9 4 4
i3
z17 z9
37 27
1 .3 7 0
捷达王轿车五挡变速器各挡传动比依次为
i4
图3-16 捷达王轿车五挡变速器结精品构图
倒档
5档
4档 3档 2精品档
1档
1档
1、2档结
合套右移
精品
2档
1、2档结合套左移
精品
3档
3、4档结
合套右移
精品
4档
3、4档结合套左移
精品
5档结合套右移
5档
精品
倒档中间轴齿轮
倒档
精品
5档
倒档
4档 3档 2精品档
z 4 3 8 z16 32 z 6 1 1 z18 35

CVT(无级变速器)工作原理简介

CVT（无级变速器）工作原理简介中国汽车召回网2010-03-29CVT也叫无级变速器，是汽车变速器的一种，与有级变速器的主要区别在于：它的速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。

我国目前销售的汽车装备了各种变速器，包括手动变速器（MT）、自动变速器（AT）（含DSG）和无级变速器（CVT）。

下面作简要介绍。

1、MT手动变速器（MT：Manual Transmission）采用齿轮组，由于每挡齿轮组的齿数是固定的，所以各挡速比是个固定值（也就是所谓的“级”）。

比如，一挡速比是3.455，二挡是2.056，再到五挡的0.85，这些数字再乘上主减速比就是汽车动力传动系统的总传动比，5挡变速器共有5个值（即有5级），所以说它是有级变速器。

手动变速器是最常见的变速器，相对AT和CVT而言，它的结构最简单，主要由输入轴、轴出轴和中间轴、各轴轴承、各挡齿轮、同步器、换挡操纵机构组成。

手动变速器故障率相对较低，使用成本也较低。

2、AT自动变速器（AT:Automatic Transmission）可以自动升挡和降挡，电脑主要根据车速和负荷（油门踏板的行程）进行升降挡控制，同时还要参考变速器油温、换挡模式等多种信号。

AT与MT的相同点就是二者都是有级式变速器，只不过AT在各个挡位都有一段连续的速比变化，而且能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。

（1）AT的结构：与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。

手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

（2）AT的优缺点：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。

自动变速器检查及档位路线

2）控制TCC的脱离 3）下坡提前降档 4）少数车型根据制动的频率实现模糊逻辑控制
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➢强迫降档开关
作用：1）降档超车
2）传给A/C的ECU切断A/C 8秒钟
安装位置：1）拉索上
内部
2）踏板处或踏板位置传感器
一般在节气门开度为95%时接通
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多档取代4速变速器
• 5速变速器（5HP-30）－92年 • 6速变速器（6HP-26）－99年 • 7速变速器（722.9）－03年 • 8速变速器（AA80E）—06年
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自动变速器分类
➢液压自动变速器 ➢电控自动变速器 ➢有级式机械自动变速器 ➢无级式机械自动变速器 ➢手/自动一体变速器
作用：参与换档品质控制检测：略注意：大众奥迪车系若此信号故障，可能导致换档冲击
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➢P/N开关
作用：a. 起动功能
b. 仪表指示灯，倒车指示灯
c. 为TCM提供换档杆位置信号
分类：1）触点式
2）逻辑组合式（新款车型）：一
般应用诊断仪读取数据流，确定其逻辑组
合是否正常
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自动变速器油泵的检修
油泵的分类
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油泵的分解
➢拆卸油泵上的密封环
➢松开泵体连接螺栓，打开油泵 ➢取出齿轮或叶片转子，注意安装方向。
油泵的零件的检测
➢测量内齿轮外圆与壳体之间的间隙、小齿轮及内齿轮的齿顶与月牙板之间的间隙、小齿轮及内齿轮端面与泵壳平面的端隙

7挡双离合器变速器OAM技术解析

７挡双离合器变速器ＯＭ技术解析Ａ
大众７双离合器变速器Ｏ挡ＡＭ是大众汽车直接换挡变速器０Ｅ２的后续开发产品。但其是第一款用于前部横置安装的７挡变速器，且使用于式双离合器的双离合器变速器。就舒适性和不中断牵引力换挡而言，新型变速器与直接换挡变速器０Ｅ同。其效率２相但明显提高，效率的提高为降低油耗和排放也作出了重要贡献。变速器设计用于扭矩在该
文／大连庞成立
合器。如图３示，合器Ｋ通过花键将所离１扭矩传递给输入轴１输入轴１１和３，将挡挡的扭矩继续传递给输出轴１将５和７。挡挡
的扭矩传递给输出轴２。离合器Ｋ通过花２键将扭矩传递给输入轴２后者将２和４。挡挡的扭矩继续传递给输出轴１将６和倒；挡
２０ｍ以下的波罗、５Ｎ・高尔夫、萨特和途安帕
等车型。
１．设计特征
大众７挡双离合器变速器ＯＭ总成质量Ａ
（）器１离合
双离合器中有两个独立的干式离合器，
分别将扭矩传递给一个子变速器。离合器可
约７ｋ，大扭矩为２０ｍ。０ｇ最５Ｎ・具有７个前进
４／
ｌ一＿
翼曼
兰
璃合器Ｋ２
将２４６Ｒ、、和挡的扭矩传递给输＾轴２ｏＫ操纵接合杆时，２接合轴承压向离合器压盘的盘形弹簧。由于盘形弹簧支撑在离合器壳体上，因此离合器压盘压向主动轮，矩传递扭给输＾２轴ｏ

双离合怎么换挡操作方法

双离合怎么换挡操作方法
双离合变速器（DSG）是一种先进的自动变速器，可以提供平顺的换挡体验和高效的动力输送。

它采用了两个离合器和两个输入轴，使得它可以在一次换挡过程中提前预选下一挡位，从而实现快速、平顺的换挡。

双离合变速器的换挡操作方法如下：
1.首先，将车辆的换挡杆置于“D”（驱动）档位或“S”（运动）档位。

2.当您需要加速或减速时，轻踏油门选择下一挡位。

3.当您需要换挡时，双离合变速器会自动判断当前驾驶条件，选择最合适的挡位进行换挡。

4.当变速器准备好换挡时，它会断开一个离合器同时接合另一个离合器，实现两个输入轴之间的无缝切换。

5.在换挡过程中，您可能会感受到汽车稍微抖动一下，这是由于离合器传递动力时的短暂中断造成的，但这个抖动非常轻微且短暂。

6.在换挡完成后，双离合变速器会再次断开一个离合器，并将其与另一个离合器接合，使得动力能够平稳地传输到驱动轴上。

需要注意的是，双离合变速器的换挡速度比传统的自动变速器更快，但在高速运行时换挡时可能会稍微感觉到一丝顿挫感。

此外，在操控方式上，双离合变速器通常比手动变速器更智能化，因此换挡操作更加方便。

总结起来，双离合变速器是一种先进的自动变速器，通过预选下一挡位实现了平顺和迅速的换挡。

这种变速器在实际驾驶中可以提供更加舒适的换挡体验，同时也具备了一定的智能化操控功能。

因此，如果您是一位正常驾驶的车主，双离合变速器是一种很好的自动变速器选择。

日产天籁_奇骏RE4F04B自动变速器动力传递路线分析

RE4F04B自动变速器动力传递路线分析杨亚敏有必要，车辆中最多可注册多个钥匙。

1.N、P挡动力传递路线N 、P 挡动力传递路线如图3所示。

在N位置，没有离合器工作，所以来自输入轴的动力没有传至输出轴。

P位置与N位置相似，离合器不工作。

驻车制动爪与驻车制动齿轮接合，机械地阻止输出轴转动。

以锁止传动系统。

在后排行星齿轮机构中，太阳轮驱动，内齿圈固定，则行星架同向减RE4F04B自动变速器为电控4挡自动变速器。

换挡执行元件包括4个离合器、1个制动带、1个多片式制动器和2个单向离合器。

RE4F04B自动变速器的基本参数如表1所示，内部总体构造如图1所示。

汽车档线原理

汽车档线原理
汽车档线原理是指通过操纵车辆的换档器，将发动机的动力传递到车轮上，以控制车辆的速度和转向。

汽车的换档器通常是由离合器、变速器和传动轴等部件组成。

离合器是连接发动机和变速器的部件，它可以使发动机的动力通过变速器传递到车轮上，也可以断开发动机的动力传递。

当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器的压盘与离合器盘分离，发动机的动力传递被切断。

这时，变速器的齿轮可以自由地进行换档操作。

变速器是调节发动机输出转速的装置。

它根据不同的驾驶条件和速度要求，通过调整不同的齿轮来改变发动机输出的扭矩和转速。

一般来说，变速器分为手动变速器和自动变速器两种类型。

手动变速器需要驾驶员通过操纵离合器和换档杆来进行换档操作，而自动变速器则可以根据车速和行驶条件自动完成换档。

传动轴将变速器输出的动力传递到车轮上。

传动轴通常由一根或多根连接轴组成，通过传递旋转动力来驱动车轮。

当驾驶员根据需要进行换档时，变速器会通过传动轴将不同的齿轮与车轮连接，从而改变车辆的速度和转向。

汽车档线原理的设计是为了使驾驶员能够根据行驶需求和路况状况灵活地选择适当的档位，从而使车辆获得最佳的动力输出和燃油经济性。

根据档位不同，车辆可以实现加速、减速、超车、爬坡等多种行驶状态，提供了更多的驾驶便利和安全性。

换挡轴的工作原理

换挡轴的工作原理换挡轴是汽车变速器中的一个重要部件，它负责将发动机输出的动力通过变速器传递到车轮，以实现车辆的加速和减速。

本文将从换挡轴的工作原理、构造和维护等方面进行探讨，以帮助读者更好地了解这一关键部件。

一、换挡轴的工作原理换挡轴是变速器中的一个轴，它的主要作用是将发动机输出的动力通过齿轮传递到车轮。

换挡轴通常由一系列齿轮组成，这些齿轮可以在不同的速度下运转，以实现不同的变速比。

当驾驶员需要改变车速时，变速器会通过控制换挡轴上的离合器和齿轮组合来实现。

换挡轴的工作原理可以分为两个部分：正向传动和反向传动。

正向传动是指当发动机输出的动力通过换挡轴传递到车轮时，车辆向前移动的过程。

反向传动则是指当车辆需要倒车时，换挡轴会将动力反向传递到车轮。

在正向传动过程中，换挡轴的工作原理可以概括为以下几个步骤：1. 驾驶员踩下离合器，使发动机和换挡轴分离。

2. 变速器控制器根据车速和发动机负载等信息，选择合适的齿轮组合。

3. 变速器控制器释放对应的离合器，使齿轮和换挡轴相连。

4. 发动机输出的动力通过换挡轴传递到齿轮，从而推动车轮向前移动。

在反向传动过程中，换挡轴的工作原理与正向传动类似，只不过齿轮的转动方向相反，从而使车辆向后移动。

二、换挡轴的构造换挡轴通常由一系列齿轮组成，这些齿轮的大小和排列方式不同，可以实现不同的变速比。

根据齿轮的排列方式，换挡轴可以分为以下几种类型：1. 平行轴式换挡轴：齿轮组件的轴线平行于车轴，常用于手动变速器。

2. 垂直轴式换挡轴：齿轮组件的轴线垂直于车轴，常用于自动变速器。

3. 偏移轴式换挡轴：齿轮组件的轴线与车轴呈一定的倾斜角度，常用于高性能车型。

除了齿轮组件外，换挡轴还包括离合器、同步器、轴承和传感器等部件。

离合器用于控制齿轮和换挡轴之间的连接和分离，同步器用于匹配齿轮的转速，以减少换挡时的冲击力，轴承则用于支撑齿轮和换挡轴，传感器则用于监测齿轮的转速和位置等信息。

三、换挡轴的维护换挡轴是汽车变速器中的一个关键部件，其正常运转对车辆的性能和安全性都有着重要的影响。