我国交通运输信息化方向清华大学交通研究所
智能交通系统与交通信息化
云计算技术
云计算技术提供了一种灵活的资源共享方式，通过虚拟化技术将计算资源（如服务 器、存储设备、数据库等）集中管理，按需分配给用户使用。
在智能交通系统中，云计算技术可以提供高效的数据存储和处理能力，支持大规模 的交通数据分析和处理。
通运行效率。
公共交通优化
通过智能公共交通系统 ，实现公交车辆的实时 调度，提高公共交通服
务水平。
物流配送智能化
通过智能物流系统，实 现物流信息的实时更新 和配送路线的优化，提
高物流效率。
自动驾驶汽车
通过智能车辆系统，实 现自动驾驶汽车的安全
行驶和高效运行。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
交通信息化为智能交通系统提供 了全面、准确的数据支持，包括 车辆位置、道路状况、交通流量 等，为系统实现智能化提供了必
要条件。
促进技术创新
交通信息化的发展推动了相关技 术的不断创新和进步，为智能交 通系统的完善和发展提供了技术
支持。
提升管理效率
交通信息化实现了对交通管理的 数字化、网络化和智能化，提高 了管理效率，为智能交通系统的
ANAL
定义与特点
定义
智能交通系统（Intelligent Transportation System，简称ITS）是指通过应用 先进的信息技术、通信技术、控制技术等，提升交通运输效率、保障交通安全 、优化交通运行的一体化系统。
特点
智能化、信息化、自动化、网络化。
优化交通资源配置
智能交通系统通过对交通流量的实时监测和预测，能够更 加合理地分配道路资源，优化交通信号控制，提高道路通 行效率，缓解交通拥堵问题。
传统评价指标体系.
交通规 划与交 通工程
行人过街设施设置率 重点单位周边安全设 施设置率 交通事故多发点、段 整治投资 交通事故多发点、段 整治率 机动车违法率 非机动车违法率 行人违法率 违法占用道路率
评价项目 加强执法监督 交通安 全管理 执法与 高新技 术应用 落实责任制 交通安全管理队伍 交通警察设备配置与 使用状况 交通安全监控系统 道路交通安全管理信 息系统 交通事故预防对策 道路交通事故联动救 援系统 道路交通事故紧急救 援预案 道路交通事故紧急救 援系统响应时间 道路交通事故信息处 理及上报 万车道路交通事故率 十万人口道路交通事 故率 道路百公里交通事故 率 道路交通事故致死率 万车道路交通事故死 亡率 十万人口道路交通事 故死亡率 道路百公里交通事故 死亡率
真钱游戏 综合事故强度分析
我国在道路交通安全宏观管理方面一直沿用事故次数、
死亡人数、受伤人数、直接经济损失四项指标。
2．现行评价指标体系
我国目前采用的道路交通安全宏观评价指标体 系，是由清华大学交通研究所通过对全国的道路 交通安全形势进行全面分析研究后编制的。 道路交通安全评价指标体系包括三类指标：
1．传统评价指标体系
1．绝对数值评价{事故次数、死亡人数、受伤人数、经济损失} 定点事故率 传统的 道路交 通安全 评价体 系
2．事故率
路段事故率{运行事故率、事故密度} 地区事故率 人口事故率、车辆事故率 行车事故率
3．绝对数——事故率综合评价 4．事故强度分析评价 当量事故强度分析 5．其他事故分析评价
驾 驶人管 理
驾校学员违法责 任跟踪考评 驾校考试内容 考试方法 考试员考核认证 道路安全宣传教 育
机动车 管理
Hale Waihona Puke 评价项目 机动车生产改装企业 管理 交通运输企业管理 机动车检测与报废 道路交通基础设施建 设投资 道路规划建设 减少道路施工事故对 策措施 交通标志设置率 交通标线施划率 让行标志、标线设置 率
2019年交通运输行业研发中心和重点实验室认定名单 .doc
2019年交通运输行业研发中心和重点实验室认定名单（一）行业研发中心序号研发方向认定单位参加单位推荐单位1自动驾驶技术中国公路工程咨询集团有限公司北京市首都公路发展集团有限公司、中国交通信息中心有限公司、长安大学、同济大学、中国汽车技术研究中心有限公司、上海淞泓智能汽车科技有限公司、大唐高鸿数据网络技术股份有限公司、航天恒星科技有限公司中国交通建设集团有限公司2 中路高科交通科技集团有限公司交通运输部公路科学研究院、广东省交通集团有限公司、清华大学、北京交通大学、华为技术有限公司、兴唐通信科技有限公司、北京易华录信息技术股份有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、陕西汽车控股集团有限公司、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司、北京经纬恒润科技有限公司交通运输部公路研究院3 招商局重庆交通科研设计院有限公司重庆车辆检测研究院有限公司、百度在线网络技术（北京）有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、北京万集科技股份有限公司、重庆大学、福建省源创力智能汽车研究院招商局集团有限公司谢谢观赏4 中质智通检测技术有限公司中云智网数据产业（常州）有限公司、常宁（常州）数据产业研究院有限公司、江苏景旷信息科技有限公司、一汽解放汽车有限公司、中国联合网络通信有限公司、联通物联网有限责任公司、卓望信息技术（北京）有限公司、清华大学、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、苏州智加科技有限公司、南京理工大学江苏省交通运输厅5 河北省交通规划设计院河北雄安交通投资有限公司、东南大学、河北远东通信系统工程有限公司河北省交通运输厅6城市轨道交通综合应急技术与装备上海华铭智能终端设备股份有限公司上海工程技术大学、青岛地铁集团有限公司、徐州市城市轨道交通有限责任公司、合肥城市轨道交通有限公司、安徽慧通轨道交通研究院有限公司、浙江省轨道交通运营管理集团有限公司上海市交通委员会7 北京城建设计发展集团股份有限公司北京航空航天大学、北京工业大学、北京数讯智慧交通科技有限公司北京市交通委员会8北斗卫星导航系统技术应用北京合众思壮科技股份有限公司中国铁道科学研究院集团有限公司、中交公路规划设计院有限公司、中国民航机场建设集团公司、中交第一航务工程勘察设计院有限公司、厦门公交集团有限公司、北京国邮科讯科技发展有限公司、北京国电高科科技有限公司、北京中软政通信息技术有限公司北京市交通委员会9 交通运输通信信息集团有限公司北京航空航天大学、武汉大学、北京交通大学、武汉理工大学、长安大学、中国民航大学、北京东方计量测试研究所、湖南湘邮科技股份有限公司、北京耐威科技股份有限公司、上海埃威航空电子有限公司、长沙海格北斗信息技术有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、招商局集团有限公司中国交通通信信息中心谢谢观赏10水下隧道智能设计、建造与养护技术与装备浙江省交通规划设计研究院有限公司同济大学、西南交通大学、中交第二航务工程局有限公司、中交天和机械设备制造有限公司、中铁隧道局集团有限公司、中铁工程装备集团有限公司、中铁十四局集团大盾构工程有限公司浙江省交通运输厅11 中交公路规划设计院有限公司中交第一航务工程局有限公司、交通运输部天津水运工程科学研究院、哈尔滨工业大学中国交通建设集团有限公司12 中设设计集团股份有限公司交通运输部公路科学研究院、中交天和机械设备制造有限公司、南京大学、国铁新材(北京)科技有限公司江苏省交通运输厅13新一代人工智能技术应用陕西中大力鼎科技有限公司长安大学、西安公路研究院陕西省交通运输厅14 浙江交科交通科技有限公司浙江网新数字技术有限公司、杭州海康威视数字技术股份有限公司、浙江大学、浙江公路水运工程咨询有限公司浙江省交通运输厅15 北京国邮科讯科技发展有限公司国家信息技术安全研究中心、北京极智嘉科技有限公司、江苏寄递纵横网络有限公司、顺丰科技有限公司、中国邮政科学规划研究院国家邮政局发展研究中心16 特路（北京）科技有限公司交通运输部公路科学研究院、浙江大学、中交路桥建设有限公司、北京小阳科技有限公司、北京愚公道路养护有限公司北京市交通委员会17 清渝威视技术有限公司渝新欧（重庆）供应链管理有限公司、渝新欧（重庆）物流有限公司、同方威视技术股份有限公司、苏交科集团股份有限公司、清华大学、重庆交通运输（集团）有限公司重庆市交通局谢谢观赏18新能源、新材料、新装备在交通运输领域的应用中路高科( 北京) 公路技术有限公司交通运输部公路科学研究院、长安大学、河北雄安交通投资有限公司、国家材料服役安全科学中心、中国路桥工程有限责任公司、武汉理工大学、北京中交华安科技有限公司、江西省高速公路物资有限公司交通运输部公路研究院19 河南交院工程技术有限公司郑州大学、河南省收费还贷高速公路管理中心、河南省高速公路实业发展有限公司、浙江石金玄武岩纤维有限公司、郑州登电玄武石纤有限公司、郑州市市政工程勘测设计研究院河南省交通运输厅20 福建省交通规划设计院有限公司建华建材(中国)有限公司、福建省交通科研院有限公司、深圳大学福建省交通运输厅21 中车大连机车车辆有限公司中车大连机车研究所有限公司、中车大连电力牵引研发中心有限公司、中国科学院大连化学物理研究所、北京交通大学、大连理工大学、西南交通大学、大连交通大学辽宁省交通运输厅22 黑龙江省公路勘察设计院黑龙江省公路学会、哈尔滨工业大学、东北林业大学黑龙江省交通运输厅（二）行业重点实验室序号研发方向认定单位参加单位推荐单位1 生态安全屏障区交通网设施管控及循内蒙古自治区交通运输发展研究中心内蒙古自治区交通建设工程质量监督局、内蒙古自治区交通环境监测站内蒙古自治区交通运输厅谢谢观赏2 环修复技术西藏自治区交通勘察设计研究院交通运输部公路科学研究院西藏自治区交通运输厅3 长安大学长安大学谢谢观赏。
国家交通部认定的交通运输行业重点实验室和研发中心名单-WORD可编辑
2015年
11
公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
山东高速集团有限公司
2015年
12
交通运输安全应急信息保障技术及设备交通运输行业研发中心
湖南省交通科学研究院有限公司
2015年
13
公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
湖北国创高新材料股份有限公司
2015年
18
交通安全应急保障技术交通运输行业研发中心
中交第一公路勘察设计研究院有限公司
2015年
19
综合交通运输大数据处理及应用技术交通运输行业研发中心
中路高科交通科技集团有限公司
2017年
20
综合交通运输大数据处理及应用技术交通运输行业研发中心
中交信捷科技有限公司
2017年
18
港口岩土工程技术交通运输行业重点实验室
中交天津港湾工程研究院有限公司
2007年
19
公路交通安全技术交通运输行业重点实验室
交通运输部公路科学研究院
2007年
20
季节性冻土区公路建设与养护技术交通行业重点实验室
黑龙江省交通科学研究所
2007年
21
船舶动力工程技术交通运输行业重点实验室
武汉理工大学
2007年
南京水利科学研究院
1999年
14
桥梁结构工程交通运输行业重点实验室
重庆交通大学
1999年
15
隧道建设与养护技术交通行业重点实验室
招商局重庆交通科研设计院有限公司
2007年
16
长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室
陆化普、张永波：可持续发展视角下我国交通强国建设成就、变化与展望
｜陆化普 清华大学交通研究所教授、博士生导师张永波高级工程师党的十九大提出建设交通强国战略，中共中央、国务院陆续发布《交通强国建设纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》，擘画了交通强国建设的蓝图，我国交通发展踏上新征程。
在此背景下，从可持续交通视角，分析我国交通强国建设成就、发展变化，并进行展望，对于实现高质量、高效率建设交通强国具有重要意义。
一、可持续交通与交通强国建设的关系可持续交通的发展目标是要合理满足交通需求、优化资源利用、改善环境质量、促进社会和谐、提高安全水平，实现社会、经济、环境和交通的良性发展。
交通强国建设目标是要构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系，打造一流设施、一流技术、一流管理、一流服务，建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。
绿色交通的广义概念是可持续交通，绿色交通是交通强国建设的根本原则和关键突破点之一。
可持续交通是实现交通强国建设目标的基本要求和必由之路，也是交通强国的重要特征之一。
可持续交通既是发展理念，也是综合交通系统规划建设的指导思想和原则，基于可持续发展理念建设的交通系统是以提高交通效率、降低资源消耗、促进环境友好、节省建设维护费用为目标的综合交通系统。
因此，可持续交通的发展目标从本质上也是交通强国建设的目标和追求。
二、我国交通强国建设的成就与变化我国交通运输经过长期发展，已经实现了历史性大发展，从改革开放之初的瓶颈制约，到20世纪末的初步缓解，再到目前的基本适应，为我国社会经济发展作出了重大贡献。
目前，我国交通运输基础设施规模、客货运输量均已位居世界前列，科技创新取得突破，交通治理得到改善，安全水平不断提高，国际影响力逐步增强，已经成为名副其实的交通大国，交通供给能力基本适应国民经济的发展，我国交通实现了历史性的大发展。
1.综合交通基础设施及运输快速发展近年来，全国交通基础设施建设步伐加快，“五纵五横”综合运输大通道全面贯通，基本形成了由铁路、公路、水路、民航等多种运输方式构成的综合交通基础设施网络。
交通管理与控制资料5
基本概念传统交通管理（TTM）：通过大量建设交通基础设施,不断增加交通供给来满足交通需求的交通管理方式，即“按需增供”。
交通系统管理（TSM）：以提高现有道路交通设施的效率为主，改善交通供给能力来满足交通需求的交通管理方式，即“按需管供”，管理交通流。
交通系统管理（TSM）：以提高现有道路交通设施的效率为主，改善交通供给能力来满足交通需求的交通管理方式，即“按需管供”，管理交通流。
交通需求管理（TDM）：引导人们采用科学的交通出行方式与行为，限制不必要的交通需求，理智地使用交通设施资源，使交通需求与交通供给相适应的一种科学交通管理方式，即“按供管需”，管理交通源。
智能交通运输系统管理（ITS）：集现代信息技术、控制技术、数据通讯技术、传感技术、电子技术、计算机技术、网络技术，人工智能、运筹学、系统工程和交通工程等技术于一体，有效地综合应用于交通工具、交通服务、交通管理和控制体系，从而建立智能化的、实时的、准确的、广泛的交通运输管理控制系统，改善交通运输系统运行质量，保障交通安全、高效、便捷、低公害。
“人性化”管理。
信号周期（c）：所有相位轮流显示一周所需要的时间（或：一组信号灯红、绿、黄信号显示一个循环所用的时间），单位为秒。
一个交叉口的所有相位均采用同一信号周期。
信号周期c又可分为：最佳周期时间和最小周期时间。
最佳周期时间（c0）：通行效益指标最佳的交通信号周期时间。
最短周期时间（cm）：到达车辆刚好能全部通过交叉口的周期时间。
绿灯间隔时间（I）：从上一个相位位绿灯末到下一个相位绿灯开始的时间间隔时间。
I=A+RR黄灯时间（A）：灯色从绿灯变为红灯之间的过渡时间。
一般规定：黄灯时间进入停车线的车辆可以继续通过，未进入交叉口的车辆原则不能通过。
全红时间（RR）：交叉口所有灯色全部为红灯的时间。
（当交叉口比较大或复杂，黄灯时间不够上一相位进入交叉口的车辆安全驶出交叉口，就需要额外的一段时间，即为红灯时间）损失时间：相位损失时间（Li)：一个相位i的损失时间。
吴忠泽“十四五”智能交通要突出“新基建”优势
国家科技部原副部长臭忠曄昊忠泽:“十四五”智能交通要突出“新基建”优势文/本刊记者马红丽胡杨1212020.12中国信息界 I Information China刁n 年10月26-29日召开的中国共z u z u产党第十九届中央委员会第五次全体会议提出，“十四五”时期要坚持稳中求进的工作总基调，以推动高质量发展为主题，改善人民生活品质，提高社会建设水平，不断增加人民群众获得感、幸福感、安全感，促进人的全 面发展和社会全面进步。
交通是社会发展的基础 和动脉，党的十九大报告提出要建设交通强国，而智能交通是交通强国的重要内容。
近些年，随 着智能交通的发展，虽然解决了很多社会“痛点”，取得了可喜进展。
但车多拥堵、停车难等交通问题依然存在，亟需进一步智能化、高质量 发展。
“十四五”马上就要到来，“十四五”时期如何补短板强弱项推进智能交通高质量发展？国家科技部原副部长吴忠泽，1968年毕业于上海交通大学无线电系无线电通讯专业，1987年清华大学自动化系模式识别与智能控制专业研究生毕业，获工学博士学位，2001年1月至 2008年12月任科技部党组成员、纪检组长。
他 参与并见证了我国智能化的发展，并一直研究、关注智能交通行业的发展。
为此，《中国信息界》 记者特别专访了吴忠泽，他对智能交通行业的见解定能为行业发展指引方向。
《中国信息界》：要想让智能交通高质量发 展，就要先补短板强弱项，您认为我国智能交通 行业目前发展如何，有什么短板弱项？吴忠泽：世界经济格局正在经历深刻调整，许多国家都在寻找新的经济增长点，其中科技创新是一个关键变量。
我们要于危机中育新机，于变局中开新局，必须向科技创新要答案。
5G 、人工智能、大数据、工业互联网等新技术加速赋能实体经济，提升产业基础能力和产业链现代化水平，支撑高质量发展的新动能逐步加快发展“工业互联网+智能交通”，能够深度融合落地"新基建”的建 设成杲，形成基于集群式创新、开放式创新的新型科技创新体系，实 现交通领域信息系统和物理系统的咼度同步与融合。
低碳经济与低碳交通发展
应 该 指 出 ．在 我 国 经 济 发 达 的 地 区 ．如 北
京 、 上 海等 城 市 ，高 能耗 的交 通 方 式使 得 这
一
家用 自来水
出 租 车 排 放 总 量
自来水使用度数 Ｘ０ ９ ．１
公 里 数 ×０ ２ ．２
２０ ０ 吨
１０ 公里 ５０
（８ 公斤） １２
（３ 公 斤 ） ３０ １ ．０ 吨 ００２
特别关注——
Ｔｈ ｓ ｃｉ ｃ ｅ ｐｅ ａｌ Ｆｏ ｕｓ
源对 于 气候 变暖 的影 响 ．以实 现 经济 社 会 的 可 持 续 发展 。低碳 经 济 的实 质 在 于提 升 能源 的利 用效 率 ．推动 经 济 的清 洁 发展 ．促 进产
品的低碳 开发 和维 持全 球 的生态 平衡 。 低碳 经 济 的发 展 有 着其 必 然 性 。 回顾 历 史 可 以加 深对 其 的理 解 和 认识 。低 碳经 济 是
结 果做 一 个 简单 的分 析 ，你 会 看 到 ，交 通造 成 ￡
了绝 大 的比例 （ 图 １ 见 ）。 交 通 运 输 行 业 消耗 着大 量 的 能 源 。从 表 ２台
出主 要几 个 发达 国家 的能 源 消耗 量 占总能 源消
中可 以看 到 ，美 国 的交 通 运输 行 业能 源 消耗 的 ｝
家能源 消费 的转移 ，是 发达 国家将 高碳 产业 转移到 发展 中国家 的结果 。
目前 中 国 已 经成 为温 室气 体 的主 要 排 放 国 之 一 ，尽 管我 国 目前 的 当 务 之
后续 方 案 就 未 来应 对 气 候 变化 的 全球 行 动
签署 新 的协 议 此次 会 议被 视 为全 人 类联 合
交通运输部关于公布2020年交通运输行业研发中心认定名单的通知
交通运输部关于公布2020年交通运输行业研发中心认
定名单的通知
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2020.11.25
•【文号】交科技函〔2020〕849号
•【施行日期】2020.11.25
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】交通运输其他规定
正文
交通运输部关于公布2020年交通运输行业研发中心认定名单
的通知
交科技函〔2020〕849号为加快推进交通运输科技创新体系建设，部组织完成了2020年交通运输行业研发中心认定工作，现将认定名单予以公布。
各主管部门、依托单位、参加单位要按照交通运输行业研发中心有关管理规定，明确职责，强化管理，落实研发中心建设和运行相关支持政策，扎实推进研发中心建设与发展，进一步提升行业科技创新能力。
交通运输部
2020年11月25日附件。
中国交通运输发展史
三、公路运输公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式。
是交通运输系统的组成部分之一。
主要承担短途客货运输。
现代所用运输工具主要是汽车。
因此，公路运输一般即指汽车运输。
在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起着运输干线作用。
公路运输是19世纪末随着现代汽车的诞生而产生的。
初期主要承担短途运输业务。
第一次世界大战结后，基于汽车工业的发展和公路里程的增加，公路运输走向发展的阶段，不仅是短途运输的主力，并进入长途运输的领域。
第二次世界大战结束后，公路运输发展迅速。
欧洲许多国家和美国、日本等国已建成比较发达的公路网，汽车工业又提供了雄厚的物质基础，促使公路运输在运输业中跃至主导地位。
公路运输有一下的特点：1、机动灵活，适应性强2、可实现“门到门”直达运输3、在中短途运输中，运输速度较快4、原始投资少，资金周转快5、掌握驾车技术较快6、运量较小，运输成本较高7、运行持续性差8、安全性较低，污染环境较大四、航空运输航空运输始于1871年。
当时普法战争中的法国人用气球把政府官员和物资、邮件等运出被普军围困的巴黎。
1918年5月5日，飞机运输首次出现，航线为纽约—华盛顿—芝加哥。
30年代有了民用运输机，各种技术性能不断改进，航空工业的发展促进航空运输的发展。
第二次世界大战结束后，在世界范围内逐渐建立了航线网，以各国主要城市为起讫点的世界航线网遍及各大洲。
60年代后期，航空运输进入了现代化的世界航空运输时代。
目前，世界航空运输业已经发展成为一个规模庞大的行业。
以世界各国主要都市为起止点的世界航空网以遍及各大洲。
我国最早的民航航线是北京到天津，1920年4月试航，载运旅客和邮件；同年5月正式开航。
1921年7月，又开辟了北京至济南段，同时开办了航空邮政。
中华人民共和国成立后，特别是改革开放以来航空运输事业得到很快的发展。
目前，我国已拥有大、中、小各种类型飞机及配套的机群，新建了北京、上海、广州等一批国际机场。
交通强国战略下城市交通发展要求与对策重点
文章编号:1672-532(2020)06-0001-09中图分类号：U491文献标识码：A DOl:l().13813/ll-5141/u.2()2().()041交通强国战略下城市交通发展要求与对策重点陆化普（清华大学交通研究所，北京100084）摘要：中国城市正面临交通拥堵严重、雾霾现象普遍等“大城市病”的困扰，交通强国建设为破解城市交通问题提供了新的机遇与发展方向。
在对城市交通现状问题与挑战进行分析的基础上，解读交通强国建设对城市交通发展的要求。
提出城市交通应按照系统工程思想、交通工程原理，充分利用智能交通新技术等综合对策来解决。
落实《交通强国建设纲要》，应从城市群、都市圈和城市三个层面，全面实现交通与土地使用的一体化，构建绿色交通主导的综合交通系统。
需要尊重交通规律，分析交通机理，充分利用信息化、智能化手段，制定科学化、系统化、智能化、绿色化的城市交通综合解决方案。
同时，破解城市交通问题，一体化的体制机制是关键。
关键词：城市交通；交通强国；交通管理；一体化；绿色化；智能化；TODUrban Transportation Development Key Points and Strategies Guided by the National Strategy of Enhancing Transportation Global CompetitivenessLu Huapu(Institute of Transportation Engineering,Tsinghua University,Beijing100084,China)Abstract:Chinese cities are currently facing typical"megacity syndromes”such as severe traffic congestion and widespread smog.The national strategy of enhancing transportation global competitiveness provides new opportunities and development directions for solving urban traffic problems.By analyzing the existing problems and challenges of urban transportation,this paper discusses the requirements of the urban transportation development for enhancing transportation global competitiveness.Itis proposed that urban transportation problems should be resolved based on the principle of systems engineering,fundamentals of transportation engineering,and fully utilizing the new intelligent traffic technologies.To implement of the Program of Enhancing Global Competitiveness in Transportation,the integration of transportation and land use should be fully realized from the three levels:cluster of cities,metropolitan area and city,and a comprehensive green transportation oriented system should be built.The paper emphasizes that the best problem countermeasures come from understanding traffic fundamental laws,analyzing traffic mechanisms,fully utilizing data and intelligent means,which canlead to the scientific,systematic,intelligent,and green transportation systems.The paper concludesthat the integrated systems are the key to solve urban transportation problems.Keywords:urban transportation;enhancing transportation global competitiveness;traffic management;integration;green transportation;intelligence;TOD收稿日期：2020-03-13作者简介：陆化普(1957—)，男，辽宁铁岭人，博丄，教授，博丄生导师，所长，主要研究方向：交通规划、智能交通、交通政策。
2017年交通运输行业研发中心和重点实验室认定名单-交通运输部
附件2017年交通行业研发中心和重点实验室认定名单（一）行业研发中心序号研发方向认定单位参加单位推荐单位1综合交通运输大数据处理及应用技术中路高科交通科技集团有限公司综合交通出行大数据开放云平台联席会议，交通运输部规划研究院，清华大学交通研究所，深圳市城市交通规划设计研究中心，交通运输部水运科学研究院，北京信邦盛科科技有限公司，北京百度网讯科技有限公司，北京同方软件股份有限公司，北京中交国通智能交通系统技术有限公司交通运输部公路科学研究院2北京国交信通科技发展有限公司无中国交通通信信息中心3 中国交通信息中心有限公司中国公路工程咨询集团有限公司，贵州黔通智联科技产业发展有限公司，北京恒华伟业科技股份有限公司，中交资产管理有限公司中交集团4 苏交科集团股份有限公司中设设计集团股份有限公司，江苏省港口集团有限公司，江苏交科能源科技发展有限公司，东南大学江苏省交通运输厅5北京易华录信息技术股份有限公司交通运输部规划研究院，北京交通大学北京市交通委员会6 交通运输网络安全技术梆梆安全（北京洋浦伟业科技发展有限公司）无北京市交通委员会7 交通运输信息安全中心有限公中电长城国际系统应用有限公司，公安部第一中国交通通信信息司研究所，360企业安全集团，同济大学中心8北京中交国通智能交通系统技术有限公司国家计算机网络与信息安全管理中心，北京电子科技学院，北京航空航天大学，北京匡恩网络科技有限公司，恒安嘉新科技股份公司，北京启明星辰信息安全技术有限公司交通运输部公路科学研究院9 中国交通信息中心有限公司北京邮电大学，北京奇虎科技有限公司，北京启明星辰安全技术有限公司，北京数字认证股份有限公司中交集团10 船舶与港口节能减排、污染防治技术及装备上海国际港务（集团）股份有限公司上海海事大学上海市交通委员会11公路建设与养护技术、材料及装备四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院四川公路桥梁建设集团有限公司，重庆交通大学，四川省交通运输厅交通勘察设计研究院四川省交通运输厅12河南省交通规划设计研究院股份有限公司河南万里路桥集团股份有限公司，郑州大学河南省交通运输厅13 河北省交通规划设计院北京市政路桥建材集团有限公司，中铁山桥集团有限公司，长安大学河北省交通运输厅14 甘肃路桥建设集团有限公司无甘肃省交通运输厅15中国公路工程咨询集团有限公司英达公路再生科技有限公司，中交西筑，北京市道路工程质量监督站，哈尔滨工业大学中交集团16 湖北省交通投资集团有限公司武汉理工大学湖北省交通运输厅17徐工集团工程机械股份有限公司苏交科集团股份有限公司，江苏省产业技术研究院道路工程技术与装备研究所江苏省交通运输厅18交通基础设施智能制造技术中交第二航务工程局有限公司中交公路规划设计院有限公司中交集团19中路高科交通科技集团有限公司温州市交通投资集团有限公司交通运输部公路科学研究院20深圳市市政设计研究院有限公司无广东省交通运输厅21 安徽省交通控股集团有限公司无安徽省交通运输厅22现代物流技术及装备中车长江车辆有限公司中国铁道科学研究院，中国中铁二院集团有限公司，株洲中车时代电气股份有限公司，湖北江山重工有限公司中国中车股份有限公司23 城市轨道交通运营安全管理技术及装备郑州捷安高科股份有限公司郑州市轨道交通有限公司，深圳市地铁集团有限公司，河南省交通科学技术研究院有限公司，中南大学，兰州交通大学，上海工程技术大学，浙江师范大学河南省交通运输厅24 交科院科技集团有限公司广州地铁集团有限公司，北京交通大学，北京锦鸿希电信息技术有限公司交通运输部科学研究院25 智能车路协同关键深圳市金溢科技股份有限公司交通运输部公路科学研究院，广东省交通集团广东省交通运输厅技术及装备有限公司，同济大学，清华大学深圳研究生院，北京汽车研究总院有限公司26建筑信息模型（BIM）技术应用中路高科交通科技集团有限公司北京公科桥梁技术有限公司，安徽省交通控股集团有限公司，安徽省公路管理局，江苏高速公路工程养护技术有限公司，深中通道管理中心，齐鲁交通发展集团有限公司，南京市公共工程建设中心，温州市交通投资集团有限公司交通运输部公路科学研究院27四川省交通运输厅交通勘察设计研究院西南交通大学，电子科技大学，四川高速公路建设开发总公司，四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院，绵阳天眼激光科技有限公司，北京华创汇翔科技有限公司，北京麦格天宝科技股份有限公司，四川建华软件有限公司四川省交通运输厅28 中国交通建设股份有限公司中国交建BIM技术应用研究中心，中交第二航中交集团务工程勘察设计院有限公司，中交第二公路勘察设计院有限公司，中交第二航务工程局有限公司29 深圳高速工程顾问有限公司中国测绘科学研究院，哈尔滨工业大学，长安大学，同济大学，深圳市交通公用设施建设中心，深圳高速公路股份有限公司，中铁大桥局集团有限公司，Bentley,阿里云广东省交通运输厅30 云南省交通规划设计研究院上海同豪土木工程咨询有限公司云南省交通运输厅（二）重点实验室序号研发方向认定单位推荐单位交通运输部科学研究院交通运输部科学研究院1综合交通运输大数据应用技术2 北京交通大学北京市交通委员会。
2015年清华大学交通运输工程强军计划考研院校介绍、专业目录、招生人数、参考书目、历年真题、复试安排
2015年清华大学交通运输工程强军计划考研院校介绍、专业目录、招生人数、参考书目、历年真题、复试安排一、学校复试分数基本要求根据2014年硕士研究生入学考试考生成绩统计结果和我校各学科招生计划，经学校研究生招生工作领导小组讨论决定，对入围复试的考生初试分数基本要求如下。
各院系在达到学校复试分数基本要求的生源充足的情况下，可根据本学科、专业特点及生源和招生计划数制定不低于学校基本要求的本院系学科（专业）复试基本要求，并以此确定入围复试考生名单。
1．统考生、联考生：见附表。
2．单考生：政治、外语单科成绩不低于40分；业务课满分150分的科目单科成绩不低于80分，业务课满分300分的科目单科成绩不低于180分；且总分不低于300分。
3．“强军计划”考生（含计算机科学与技术在职单考班）：总分不低于240分，单科不限。
4．“少数民族高层次骨干人才计划”考生：所有考试科目总分满分500分的要求总分不低于305分，总分满分300分的要求总分不低于185分，单科不限。
二、复试办法1．院系制定本单位复试工作办法各院系根据学校复试分数制定复试工作办法，要求于3月7至23日安排考生复试。
2．考生报考资格审查入围复试的考生在复试期间须携带本人以下材料进行报考资格审查：（1）准考证；（2）有效身份证件原件及一份复印件；（3）毕业证书（应届生带学生证）原件及一份复印件；（4）一张1寸免冠照片（体检表用）；（5）考生自述（包括政治表现、外语水平、业务和科研能力、研究计划）；（6）大学期间成绩单原件或档案中成绩单复印件（加盖档案单位红章）。
参加复试的考生须缴纳100元复试费，由考生通过网上缴费平台（）在复试前完成缴费。
缴费后因各种原因不能参加复试者，已支付的复试费不退。
已经缴纳复试费的考生，参加校内调剂复试不再重复收费。
复试结束后，凡未进行资格审查或资格审查未通过的考生一律不予录取。
3．复试内容复试一般包含以下内容：①笔试或实践（实验）能力测试按招生专业目录公布的复试笔试内容组织考试，时间为120分钟，笔试满分为100分。
交通运输信创研究及检测相关工作
交通运输信创研究及检测相关工作交通运输信创研究及检测相关工作是当今社会中极为重要的一项工作，它关乎着人们出行的安全、便利以及环境的可持续发展。
在这篇文章中，我将深入探讨交通运输信创研究及检测相关工作的深度和广度，并共享一些个人观点和理解。
一、交通运输信创研究的深度和广度1. 信创研究的深度交通运输信创研究是一个涉及多个学科和领域的深度课题，它涉及到交通规划、智能交通系统、交通工程、信息技术等多个领域。
在信创研究中，需要对交通系统中的数据进行分析和挖掘，以便更好地理解交通运输的运行规律和特点。
还需要研究交通管理、交通政策等方面的内容，以提高交通系统的运行效率和安全性。
2. 信创研究的广度交通运输信创研究的广度非常广泛，它不仅涉及到城市交通，还包括道路交通、铁路交通、水运交通等多种交通方式。
交通运输信创研究还涉及到航空航天、智能车辆、无人驾驶等前沿领域的内容。
二、交通运输信创研究的价值交通运输信创研究的价值体现在以下几个方面：1. 提升交通运输效率通过对交通数据的分析和挖掘，可以优化交通信号灯控制、路网规划等方面，从而提升交通运输的效率，减少拥堵和交通事故的发生。
2. 促进便捷出行通过引入智能交通系统和信息技术，可以为人们提供更加便捷、舒适的出行体验，提高出行效率，减少出行时间。
3. 环保可持续通过研究新能源汽车、公共交通系统等内容，可以减少交通运输对环境的影响，实现交通的可持续发展。
三、个人观点和理解在我看来，交通运输信创研究及检测相关工作是一项极具挑战性和意义的工作。
通过不断地深入研究和探索，我们可以为社会提供更加安全、高效、便捷的交通出行体验，同时也能为环境的保护和可持续发展做出贡献。
总结回顾在本文中，我们深入探讨了交通运输信创研究及检测相关工作的深度和广度，并共享了个人观点和理解。
交通运输信创研究不仅有助于提升交通效率、促进便捷出行，还能推动交通的环保可持续发展。
通过持续的研究和探索，我们相信交通运输系统的未来将会变得更加安全、智能和高效。
新质生产力赋能交通运输高质量发展研究
新质生产力赋能交通运输高质量发展研究目录一、内容综述 (2)1. 研究背景与意义 (3)2. 国内外研究现状综述 (4)3. 研究内容与方法 (6)4. 论文结构安排 (7)二、新质生产力的内涵与特征 (8)1. 新质生产力的定义 (9)2. 新质生产力的构成要素 (9)3. 新质生产力的主要特点 (11)三、交通运输高质量发展的内涵与要求 (12)1. 交通运输高质量发展的内涵 (14)2. 交通运输高质量发展的要求 (15)3. 交通运输高质量发展的主要指标 (16)四、新质生产力赋能交通运输高质量发展的理论基础 (17)1. 马克思主义关于生产力与生产关系的理论 (19)2. 西方经济学中关于生产力与经济增长的理论 (20)3. 中国化马克思主义关于交通运输发展的理论 (21)五、新质生产力赋能交通运输高质量发展的实证分析 (23)1. 案例选取与数据来源 (24)2. 实证分析方法与模型构建 (25)3. 实证分析结果与讨论 (26)六、新质生产力赋能交通运输高质量发展的路径与策略 (28)1. 加强科技创新能力建设 (29)2. 推动交通运输绿色低碳发展 (31)3. 提升交通运输信息化智能化水平 (32)4. 加强交通运输人才培养与引进 (33)七、新质生产力赋能交通运输高质量发展的政策建议 (34)1. 加大财政支持力度 (35)2. 完善相关法律法规体系 (36)3. 加强行业监管与自律机制建设 (37)4. 引导社会资本参与交通运输建设与发展 (38)八、结论与展望 (39)1. 研究结论总结 (40)2. 研究不足与局限性分析 (41)3. 对未来研究的展望与建议 (42)一、内容综述随着科技的快速发展和经济全球化趋势的推进，交通运输行业面临着日益严峻的挑战和机遇。
传统的交通运输模式已难以满足现代社会对高效、便捷、安全、绿色出行的需求。
交通运输行业亟需转型升级，以适应新时代的发展要求。
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当前，我们面临着自17世纪工业革命以来的又一次革命— —信息革命，对我们传统运输业的从业者（包括政府和企 业、管理者和建设者、经营者和使用者），都毫无例外地 提出了严峻的挑战！
尤其是20世纪80年代，由欧、美、日等国家率先研发智能 交通系统相关技术以来，全世界都关注着交通运输领域的 这场革命。经过十多年的发展，ITS已由欧、美、日三极走 向世界，预示着以信息技术为核心的智能交通系统（ITS） 将成为21世纪的发展方向。
人类由工业社会向信息社会转型
1998年初，美国副总统戈尔代表美国政府提出“数字地球 计划”——包括：大力发展系列卫星（气象卫星、陆地卫星、 海洋卫星等）；建设宽带高速公路信息网（即建设第二代因 特网）；建设高性能超级计算中心；开发“1m分辨率”的 国土资源库。该计划的目的就是引导全球进一步构筑和完善 信息社会的基础设施，完成人类由工业社会向信息社会的转 型。
公共交通运营
1.公共运输管理 2.在途公交信息 3.个性化公共交通 4.公共出行安全
车辆控制及安全系统
1.纵向防撞 2.横向防撞 3.交叉口防撞 4.防撞视野强化 5.碰撞前安全防护 6.危险预警 7.自动公路
出行和运输管理
1.在途驾驶员信息 2.路线导航 3.旅行者服务信息 4.交通控制 5.突发事件管理 6.排放测试与污染缓解 7.公路-铁路交叉口
人类由工业社会向信息社会转型
八十年代后期以来，世界范围内的冷战结束，工业化国家 用于军事和国防领域的卫星导航系统，信息采集与提供系 统，计算机控制与管理系统，电子与电子通信技术等高新 技术转向民用化，同时将军事上的投入也大部分转移到民 用技术的开发和应用上来。
1993年2月，美国总统克林顿在美国国会发表了题为 《促进美国经济增长的技术－经济发展的新方向》的报告 中，提出了建设“信息高速公路”（即国家信息基础设施 【NII】），以此作为发展政策的重点和产业发展的基础。 形成高、新企业群，提高生产效率，以增强国际竞争力， 促进经济腾飞。
与此同时，我国在加入WTO以后，国内一部分运输市场向国 际开放，从而使我们进入全球经济一体化的市场竞争中去！ 因此要求我们必须转变传统观念，与时俱进，以应对信息 时代提出的挑战，依靠科技创新和体制创新，实现生产力 跨越式发展！
目录
一、人类由工业社会向信息社会转型 二、ITS是21世纪交通运输发展的必然趋势 三、我国发展ITS的战略和原则 四、积极推动交通信息化、智能化的发展 五、信息通信技术在交通运输领域中的应用
据经济合作与发展组织（OECD）1999年下半年发表的报 告指出：世界各国信息设备和服务业在过去的10年中，增 长率均为相应的国民生产总值的一倍，成为带动经济发展的 火车头！人们逐渐认识到：信息产业是新的经济增长点，信 息化是推动经济增长的主要动力。
人类由工业社会向信息社会转型
我国政府在20世纪90年代初，开始了以公共通信基础网 络为基础，以国家“金关”、“金桥”、“金税”、“金 卡”四个工程为代表的信息化建设和以发展高速宽带信息 网、加强信息资源开发和信息资源共享为目的的“数字化 城市”的建设；并在《国家经济和社会发展第十个五年计 划纲要》中，明确提出：要“以信息化带动工业化，发挥 后发优势，实现社会生产力的跨越式发展”，“将信息技 术广泛应用于社会生产、经营以及生活的各个方面”； “交通建设要统筹规划，合理安排，扩大网络。优化结构， 完善系统，推进改革，建立健全畅通、安全、便捷的现代 综合运输系。……充分发挥各种运输方式的优势，发展和 完善城市间旅客快速运输、大城市旅客运输、集装箱运输、 大宗物资运输和特种货物运输五大系统。以信息化、网络 化为基础，加快智能型交通的发展”。
国外ITS发展的经验与教训
国外ITS发展动态
如果说70年代以前，世界上发达国家应用计算 机技术实施交通信息自动控制等作为ITS的孕育期 的话，那么80年代前后，欧洲开发的ALI路线诱导 系统，美国的电子路径诱导系统（ERGS），日本 的汽车综合控制系统（CACS）等项目，可以说是 进入ITS初创期。
对公共交通的支援
日本ITS的开发发展计划
日本ITS研究开发领域及相关技术
日本ITS的开发领域
国外ITS发展中的经验与教训
日本自1970年起经历了ITS发展的三个时期，不 同时期有不同的需求：
1）、ITS基础设施需求期：早期ITS基础设施如交通信号和路 上设施在减少交通事故方面是非常有效的。1970~1975年 这段时期，尽管日本道路上的车辆略有增长，交通事故死亡 率却降低了近一半，而且年交通事故死亡率比以往均有大大 下降。
特点： 1. 信息化 数字化 智能化 2. 系统化 集成化 一体化
利用最先进的信息通信技术 实现交通的与通信技术
交通工具
调整交通需求
提高服务能力
安全性/效率性/舒适性提高，环境明显改善
图-1 智能交通系统概念
国外ITS发展的经验与教训
国外ITS发展动态
国外ITS发展及项目示意图
从国外开展的ITS项目示意图中，我们把ITS 的发展划分为初期（94年以前）和发展期（1994年 以后）。
美国ITS体系结构
电子付费服务
1.电子付费服务
商用车辆运营
1.商用车辆电子通关 2.自动路边安全检测 3.商用车辆管理 4.车载安全监控 5.危险品应急反应 6.商用车队管理
紧急事件管理
1.紧急事件通告与人身安全 2.紧急车辆管理
出行需求管理
1.出行前旅行信息 2.合乘及预约 3.需求管理与运营
信息管理
1.文档数据
导航系统的高级化
日本的９大 服务领域
对急救车行驶的支援
对步行者等的支援
自动收费系统
・９个开发领域 ・２１种用户服务 ・５６种单独用户服务 ・１７２种附带服务
商务用车的高效化
对安全驾驶的支援
交通信息管制
道路管理的高效化
ITS是21世纪交通运输发展的必然趋势
智能交通系统（简称ITS: Intelligent Transportation Systems ）是指将先进的 信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技 术以及计算机处理技术等高新技术有效地运 用于整个交通管理体系，使人、车、路密切 地配合、和谐地统一，从而建立起的一种在 大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、 高效的交通综合管理系统。