铁路通信相关名词解释
铁路名词术语总结大全
铁路名词术语总结大全288条第一部分1.机务段：铁路运输系统的主要运用部门，负责机车( 即俗称的”火车头“) 的运行和维护。
2.车辆段：是铁路系统的一个重要部门, 他的主要工作就是检修火车的车辆( 不包含机头) 。
3.工务段：是铁路系统的一个重要机构，专门负责铁路线路及相关设备保养与维修，包括钢轨、道岔、轨枕、道砟等，定期维护，定期更换，另外，铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。
4.车务段：负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。
5.GSM-R：GSM-Railway 属于专用移动通信的一种，专用于铁路的日常运营管理，是非常有效的调度指挥通信工具。
是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统。
6.CTC：Centralized Traffic Control System，调度集中。
调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。
第二部分1.国有铁路：指铁道部投资建设和管理的铁路，包括组建有内部综合性支线管理机构的铁路。
2.合资铁路：指铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路，包括规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司（简称规范改制公司）。
3.地方铁路：指地方人民政府投资建设和管理的铁路。
4.特别繁忙干线：在国家重要的交通运输大通道担当客货运主力，在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过100对的线路。
5.繁忙干线：连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过60对的线路。
6.干线：连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达到或超过15对的线路。
7.支线：连接中小城市，在路网中起联络作用或为地区交通运输服务，或客、货行车量不超过15对的线路。
8.新线：指未交付运营部门的工程临管线路。
9.高速铁路：列车最高运行速度大于200km/h的铁路。
铁道工程的名词解释
铁道工程的名词解释铁道工程是交通运输工程的一种重要组成部分，是指为了建设和维护铁路系统所进行的各项工作。
铁路作为一种高效、环保、安全的交通方式，在现代社会中发挥着不可替代的作用。
铁道工程的范围广泛，涵盖了土木工程、电气工程、通信工程等多个专业领域。
本文将解释一些与铁道工程相关的名词，帮助读者更好地了解这一领域。
1.铁路线路设计：铁路线路是指铁路的轨道系统，包括铁轨、道基、道床等。
铁路线路设计是为了确保列车在铁路线上平稳、安全地运行而进行的工作。
这个过程包括确定线路的走向、设计几何要素、进行轨道线路布置等，目的是提供一个可行、经济、安全的线路方案。
2.车辆工程：车辆工程是研究铁路车辆设计、制造、装备和运用的学科。
主要包括机车车辆的结构设计、轮对轮轨系统的磨耗和损伤机理、车辆操纵性能等方面。
现代高速列车的研发、制造和运营需要车辆工程师运用先进的材料、分析技术和制造工艺，以提高列车的性能和安全性。
3.电气工程：电气工程在铁道工程中起着重要作用。
它涉及到铁路信号系统、牵引供电系统、电气设备等。
铁路信号系统用于控制列车行驶的安全性和高效性，牵引供电系统提供电力给机车车辆，电气设备则包括变电站、配电设备、电缆等。
4.通信工程：由于现代铁路的高度自动化和通信技术的发展，通信工程在铁道工程中扮演着重要的角色。
它涉及到铁路信号通信系统、移动通信基站、列车间通信等。
通信工程师需要确保铁路通信系统的高可靠性和高带宽，以满足列车的通信和调度需求。
5.铁路建设管理：铁路建设管理涉及到铁路项目的规划、设计、施工和监督等活动。
这需要项目管理团队掌握土地征用、环境评估、招标投标、合同管理等专业知识，以确保铁路建设按时、按质量要求完成。
6.安全管理：安全是铁道工程最重要的考虑因素之一。
安全管理涉及到列车运行安全、工人安全和公众安全。
为了确保铁路系统的安全性，必须制定和实施严格的安全标准、培训计划和应急响应机制。
7.轨道维护：轨道维护是保持铁路线路正常运行的关键活动。
通信专业铁路知识点总结
通信专业铁路知识点总结一、铁路车辆及相关知识点1.铁路车辆概述铁路车辆是指在铁路线上行驶的车辆，主要包括机车、客车和货车。
机车是铁路牵引车辆的动力来源，其作用是提供牵引力和动力；客车是用于运送旅客的车辆，分为动车组和普通客车；货车是用于装载货物的车辆，包括敞车、平车、罐车等。
2.机车信号机车信号是指机车上的一种特殊的标志或信号，是机车操纵者根据铁路规章制定的信号规定，用以控制机车行驶方向、速度等的一种命令。
机车信号分为手动信号和自动信号两类，手动信号由信号员通过拉杆、控制杆等手段操作发出；自动信号是通过信号设备自动控制发出。
3.轨道交通通信系统轨道交通通信系统是指在铁路运输中实现信息传输和指挥调度的系统，包括列车通信、监控、调度、报文传输等功能。
通信系统的特点是需求严格、环境恶劣、设备运行可靠性高、抗干扰能力强等。
4.铁路交通信号系统铁路交通信号系统是指通过信号设备、信号标志或信号指令，用于指挥铁路运输设备行驶方向、速度和安全的系统。
信号系统的作用是维持列车行车安全，保障列车行车顺利。
5.铁路交通通信设备铁路交通通信设备包括列车通信设备、车站通信设备、行车调度通信设备等。
列车通信设备用于列车内部通信，包括车内对讲机、紧急通话装置等；车站通信设备用于车站内部通信，包括车站对讲机、传呼系统等；行车调度通信设备用于行车调度员与列车司机之间的通信。
6.铁路轨道交通通信网络铁路轨道交通通信网络是指铁路交通通信系统中的信息传输网络，包括列车通信网络、行车调度通信网络、车站通信网络等。
铁路通信网络的特点是需求严格、安全可靠、覆盖面广、抗干扰能力强等。
7.铁路通信监控系统铁路通信监控系统是用于监控铁路通信设备工作状态、发生故障时的自动报警、故障处理等功能的系统。
铁路通信监控系统的作用是保障通信设备运行稳定，及时发现并处理故障。
8.铁路通信维护管理铁路通信维护管理是指对铁路通信设备进行日常维护、检修、保养和维修的管理工作。
铁路通信术语
目次前言1 范围 (1)2 引用范围 (1)3 符号 (1)4 综合基础 (1)5 长途、本地通信 (11)6 区段、站场通信 (13)7 电报、传真、数据通信 (15)8 光纤通信 (17)9 无线通信 (20)附录A（提示的附录）英文索引 (26)前言本标准是对铁道行业标准TB 1446—82铁路通信名词术语和TB 1629—85铁路无线电通信名词术语两项标准的修订。
本标准正式发布实施之日起，同时代替上述两项标准。
本标准根据TB/T 2458—93铁道标准体系表的要求将上述两项标准在修订时合并成一个的原则。
在修订过程中参考了国家标准GB/T 14733—93电信术语。
本标准的附录A是提示的附录。
本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口。
本标准起草单位：铁道部标准计量研究所。
本标准主要起草人：殷桃张韬。
中华人民共和国铁道行业标准TB/T2934—1998代替TB 1446—82TB 1629—85铁路通信术语1 范围本标准规定了铁路通信常用的及构成铁路通信网的名称、设备名词和基本术语。
它适用于铁路通信各专业的生产、设计、施工、维护、管理、科研、教学、出版等方面。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订。
使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 1.1—1993 标准化工作导则第1单元：标准的起草与表述规则第1部分标准编写的基本规定，附录B（标准的附录）。
3 符号3.1圆括号和方括号按GB/T 1.1中B3.7的规定。
3.2同义词同义词应用分号“；”分开。
4 综合基础4.1 通信网4.1.1 铁路通信railway communication是铁路运输生产的重要组成部分,它是为组织铁路运输、指挥列车运行、进行设备维护、工作生产、基本建设、科学研究、专业教育等铁路公务联络而传输交换处理各种信息的通信系统的总称。
铁路信号与通信初级知识
铁路信号与通信初级知识铁路信号与通信是保障列车安全行车和系统运行的关键元素，下面我们来介绍一些关于铁路信号与通信的初级知识。
一、信号基本知识1. 信号分类信号按照功能可分为驱动信号和警示信号。
驱动信号指的是允许列车运行的信号，包括通过信号和进路信号。
警示信号指的是不允许列车行驶的信号，包括红灯、黄灯等。
按照安装位置不同，信号又可分为路边信号和车载信号。
2. 信号形式信号形式主要有光信号和音信号。
光信号可以分为灯光信号和显示屏信号。
其中灯光信号包含红灯、黄灯和绿灯等。
显示屏信号也被称为数字信号，一般采用数字显示屏，可以直接显示列车的行驶状态。
3. 信号的作用信号是列车运行和安全的重要保障措施，其作用包括：（1）指引列车的行车方向和速度；（2）保障列车与列车之间的安全距离；（3）控制列车行驶的安全范围。
二、通信基本知识1. 通信分类通信主要分为线路通信和车载通信。
其中，线路通信是指通过电缆或空气传递信息的方式，在铁路系统中起到了重要的作用。
而车载通信则是指车上终端设备与车站终端设备进行信息交流的方式。
2. 通信形式通信形式主要有语音通信、数据通信和移频通信等。
其中，语音通信是最常见的通信形式，包括车站与车站之间的话音通信、车站与列车之间的话音通信等。
数据通信主要是指列车与地面设备间的报文传输，例如列车到站信息、列车安全信息等。
而移频通信则是指通过无线电波进行联系的方式。
3. 通信的作用通信在铁路系统中的作用主要是与信号系统联动，一起保障列车行进的安全。
通过通信，可以发送丰富的信息，例如路况信息、天气信息等，以及车辆和设备的状态信息等，有助于调度员做出更加科学的决策。
总之，铁路信号与通信是铁路系统中非常重要的组成部分。
这些基本知识对于保证铁路系统的正常运行和列车的安全行驶至关重要。
铁路信号名词术语
铁路信号名称术语一、运营基础铁路信号——铁路运输系统中，保证行车安全、提高区间和车站通过能力以及解编能力的手动控制、自动控制和远程控制技术的总称。
信号——在行车、调车工作中，对乘务人员和与行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征符号。
进直出直——一般只指本信号机和次一架信号机所防护进路上的道岔均开通直向位置。
进直出弯——一般只指本信号机所防护进路上的道岔均开通直向位置，次一架信号机所防护进路上的道岔有开通侧向位置的。
规定速度——根据线路、机车车辆状态所规定的列车运行的最高允许速度。
始端速度——进入本信号机所防护区段时的允许速度。
终端速度——离开本信号机所防护区段时的允许速度，也就是进入次一架信号机的允许速度。
速差制信号——每一种信号显示均表示不同行车速度的信号显示制度。
选路制信号——指示列车进入不同进路为原则的信号显示制度。
显示距离——从列车上，以人的目力能够连续地清楚辨认信号显示的线路距离。
表示器——对行车人员传达行车或调车意图或对信号进行某些补充说明所用的器具。
标志——表示设备、线路、机车车辆的位置、状态和特征的器具。
道岔直向——道岔开通直股位置。
机车信号——在司机室内指示列车前方运行条件的信号。
区间——分界点之间的铁路线。
站间区间——车站与车站之间的铁路线。
所间区间——两线路所与车站间的铁路线。
分界点——车站、线路所及自动闭塞区间通过信号机的总称。
线路所——铁路线上为增加区间通过能力而设的无配线分界点。
车站——设有配线，办理列车到、发、会让，必要时办理客货运业务的分界点。
站线——车站内除正线以外的线路，包括到发线、编组线、货物线、牵出线以及站内指定用途的其它线路。
到发线——供列车到达、出发使用的一种站线。
正线一连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
列车——具有机车和完整的列车标志并配备列车乘务组的成组车列。
二、铁路信号信号——在行车、调车工作中，对乘务人员与行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征和信号。
铁路电报名词解释
铁路电报名词解释铁路电报是指在铁路运输系统中使用的一种通信方式，通过电信技术发送和接收信息。
它是铁路行业的重要工具，用于实现各个车站、信号所、调度中心等之间的实时通信。
铁路电报的主要特点是快速、准确和可靠。
它通过电信网路将信息传输到指定的目的地，避免了传统的书面信函或人工口述传递信息的延迟和不准确性。
这种实时的通信方式有助于提高铁路运输系统的效率和安全性。
铁路电报中常用的一些术语和缩写词包括：1. CTC（Centralized Traffic Control）：集中式列车调度系统，用于控制和调度铁路交通。
2. OCC（Operations Control Center）：运营控制中心，负责监控和控制铁路运输系统的运营情况。
3. ATP（Automatic Train Protection）：自动列车保护系统，用于监测列车位置、速度和安全间隔，确保列车运行安全。
4. ATS（Automatic Train Supervision）：自动列车监控系统，用于监测和控制列车运行情况，并提供相关信息给列车驾驶员和调度员。
5. ASR（Automatic Signal Repeaters）：自动信号中继器，用于增强信号的传输范围和质量。
6. RTC（Railway Telecommunication Center）：铁路通信中心，负责铁路电报系统的管理和维护。
7. TWC（Track Warrant Control）：轨道授权控制系统，用于控制列车在特定轨道区段的运行情况。
铁路电报系统的建立和使用对于铁路运输的管理和安全至关重要。
它可以提供及时准确的信息交流，保障列车运行的安全和高效，同时也为调度员和运营人员提供了更方便的工作方式。
随着科技的不断发展，铁路电报系统也在不断更新和升级，以适应铁路运输的日益复杂和高效化的需求。
铁路通信的发展史
铁路通信的发展史铁路通信的简介：铁路通信（railway communication）是指铁路运输生产和建设中，利用各种通信方式进行各种信息传送和处理的技术与设备。
铁路通信是以运输生产为重点，主要功能是实现行车和机车车辆作业的统一调度与指挥。
但因铁路线路分散，支叉繁多，业务种类多样化，组成统一通信的难度较大。
为指挥运行中的列车，必须用无线通信，因此铁路通信必须是有线和无线相结合，采用多种通信方式。
自1839年英国在大西方铁路上使用车站间的电报通信以来，随着通信技术的不断提高和现代化，已广泛采用电报机、电话机和传真设备并利用架空线、对称电缆、同轴电缆开通载波通信，使用了中短波无线电通信、微波接力通信、卫星通信和光纤通信等。
中国铁路在20世纪前半叶，通信设备比较简单，主要有：办理站间行车的路签、路牌、闭塞电话；脉冲选号式列车调度电话;磁石式共线站间电话、养路电话;扳道电话等。
长途传输信道只是用架空明线开通三路载波电话。
各铁路局（总局）只构成其管内的通信系统。
中华人民共和国成立后，迅速建成以铁道部为中心的统一的铁路通信系统，实现了铁道部、铁路局、分局以至车站和铁路段间相互通话通报。
1949年末，铁道部、铁路局开始使用会议电话。
50年代中期装设了明线电子管12路载波机。
50年代末至60年代初，在宝鸡至凤州电力机车牵引区间铺设了高屏蔽对称电缆,开通12路和3路载波电话。
60年代中期，晶体管在铁路通信中被广泛应用。
60年代末至70年代初，铺设了小同轴综合通信电缆，开通300路载波通信,为实现多路化、自动化创造了良好条件。
70年代初，开始采用音频调度电话，用音频选叫代替原有设备的高压脉冲选叫方式。
长途电话自动化方面，在70年代初,安装了点对点的长途自动拨号装置,实现了铁道部对铁路局以及铁路局对分局的长途自动拨号。
70年代末,安装了长途电话自动交换机,使长途电话自动化的发展进入了新的阶段。
70年代开始至80年代初,200门到3000门铁路专用纵横制自动电话交换机得到广泛应用。
铁道通信信号专业
铁道通信信号专业标题：铁道通信信号专业1. 简介铁道通信信号是指在铁路运输系统中用于保证列车运行安全和高效的一种关键技术。
它涵盖了通信、信号、自动化、计算机等多个专业领域的知识，是铁路系统的“大脑”。
本文将介绍铁道通信信号专业的基本概念、发展历程、主要工作内容和未来发展趋势。
2. 基本概念铁道通信信号专业是铁路中的一项专业技术，主要研究铁路信号设备的设计、建造、维修和管理工作。
其目的是确保列车在铁路线上的安全运行，避免碰撞风险，并提高列车系统的运行效率和准确性。
通信信号专业还负责与车站、调度中心和乘客进行有效的通信交流。
3. 发展历程铁道通信信号专业的发展可以追溯到19世纪中期。
最早的信号系统是通过信号员手动操纵信号灯来控制列车运行。
随着科技的发展，信号设备逐渐实现了自动化，并引入了电子技术和计算机技术，提高了系统的稳定性和运行效率。
4. 主要工作内容铁道通信信号专业的主要工作内容包括设计铁路信号系统、管理信号设备、维护和修复信号设备、协助列车运行、处理故障和事故等。
信号工程师需要具备丰富的专业知识和技能，熟悉信号设备的构造和工作原理，能够快速准确地判断和解决问题。
5. 未来发展趋势随着信息技术的快速发展，铁道通信信号专业也面临着新的挑战和机遇。
未来，信号设备将更加智能化和自动化，通过传感器、无线通信和人工智能等技术，实现对列车位置、速度和状态的实时监控。
同时，信号系统将与其他铁路系统进行更紧密的集成，进一步提升整体运输系统的效率和安全性。
6. 总结铁道通信信号专业在铁路行业发挥着重要作用，通过对信号设备的设计、建造、维修和管理，保证了列车运行的安全性和高效性。
未来，随着技术的不断进步，人们对列车运行的要求也将越来越高，信号专业将继续发展，以应对新的挑战和需求。
以上是对铁道通信信号专业的基本介绍，包括了其概念、发展历程、工作内容和未来发展趋势。
通过了解该专业，我们可以深入了解铁路系统运作背后的关键技术和工作。
铁路信号和通信设备相关知识介绍
3、进路的排列和解锁都是自动进行的，从而改善了和行 车有关人员的劳动条件。
但是，继电集中联锁的设备费用比较高，并要求车站上 有可靠的交流电源。
（自动闭塞）
一个绿色灯光：准许列车按规定速度 运行，表示运行前方至少有两个闭塞 分区空闲。
一个黄色灯光：要求列车注意运行， 表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 一个红色灯光：列车应该在信号机前 停车。
（非自动闭塞区间）
一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行。
一个红色灯光：不准列车越过该信号机。
（5）调车信号机
火炬:是一种在风雨 天气都能点燃并发出火光的视觉信号,司 机发现火炬信号的火光时应立即停车。停车后如无防护人员, 机车乘务人员应立即检查前方线路, 如无异状,可按规定速度继 续运行。
五、信号表示器及信号标志
1、信号表示器 信号表示器也是一种信号装置，但它没有防护
意义，而是用来表示与行车有关设备的位置和状态， 或表示信号显示的某种附加含义。 例如道岔表示 器（道岔表示器用于反映道岔所处的状态，便于扳道员确认进路 和调车人员办理调车作业。黄色表示侧线）、脱轨表示器、 进路表示器、发车线路表示器、车挡表示器等。 2、信号标志
线进行调车。设在峰顶平台上。 （8）复示信号机：
指示前方看不到的信号。
三、色灯信号机
色灯信号机： 不管白天还是夜间都是用不同颜色的灯光来显示信号的。 按照结构的不同,以分为透镜式和探照式两大类。
透镜式信号机: 是一组透镜给出一个颜色的灯光。如果要显示多种颜色信号灯
光时就要有多组透镜，所以又称它为多灯式信号机。 探照式色灯信号机:
铁道概论铁路信与通信
一、视觉信号
以物体或灯光的颜色、形状、位置、闪光、数目或数码显示等特 征表示的信号
用信号机、机车信号机、信号旗、信号牌、各种表示器、各种标 志及火炬一种在风雨天气都能点燃并发出火光的视觉信号司机发现火 炬信号的火光时应立即停车等显示的信号都是视觉信号
三.三 铁路固定信号机
在所有铁路信号中由固定信号机发出的视觉信号是最常见、最主要 的信号
固定信号机按构造和显示方式不同可以分为臂板信号机、色灯信 号机和机车信号机
我们需要熟悉各类固定色灯信号机的作用、显示含义、显示距离、 设置位置等属性
三.三.一 设置色灯信号机的总要求
一、色灯信号机的设置方位 我国铁路采用左侧行车制机车司机在驾驶室内的位置统一设在左 侧为了便于司机了望信号因此规定所有色灯信号机均应设在线路的列车 运行方向的左侧
二、预告机显示的含义
预告信号机为二显示信号机有黄、绿两种色灯 ——主体信号机在关闭状态； ——主体信号机在开放状态
第三章 铁路信号与通信
三.一 概 述
铁路信号设备是铁路行车的指挥与控制系统它在保障行车安全提 高行车速度和行车密度提高运输效率和改善行车工作人员的劳动条件 方面具有重要作用
铁路通信设备是铁路经营管理的信息系统它对组织铁路运输、指 挥列车运行、确保铁路各部门之间联络和为旅客提供各种服务方面发 挥着重要作用
二在半自动闭塞区间指示列 车可否占用区间进路和区间无车 进路上的道岔位置正确没有建立 敌对进路进路已经锁好运行安全
三在自动闭塞区间指示列车可否占用站外的第一个闭塞分区进路和 第一个闭塞分区空闲进路上道岔位置正确没有建立敌对进路进路已经锁 好运行安全
二、出站信号机的显示含义 一在非自动闭塞区段出站信号机有高柱、矮柱之分显示红、绿两色 不同的显示组合表示不同的含义
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铁路通信相关名词解释1、铁路6T 系统简介THDS （红外线轴温探测系统）(Track Hotbox Detection System)TFDS （货车运行故障动态图像检测系统）(Trouble of moving Freightcar Detection System)TADS （货车滚动轴承早期故障轨边升学诊断系统）(Truckside Acoustic Detection System)TPDS （货车运行状态地面安全监测系统）(Truck Performance Detection System)TWDS （车辆轮对故障、尺寸动态检测系统）TCDS （客车运行安全监控系统）(Train CoachRunning Diagnosis System)THDS （红外线轴温探测系统），利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到分局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。
通过配套故障智能跟踪装置，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车两轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。
重点防范热切轴事故。
THDS 实现了联网运行，每个探测站接车和轴温探测信息直观显示，实现跟踪报警。
TFDS （货车运行故障动态图像检测系统），采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术，利用轨边高速摄像头，对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失和窜出等危及行车安全隐患。
TFDS 的实施，实现了列检作业从人控向机控、室外向室内、静态检测向动态检测的大变革。
特别是随着列检布局的调整，列检保证区段的不断延长，列检安全责任更重、要求更高，采用该系统，将对提高列检作业质量，改变作业方式产生深远的影响。
TADS （货车滚动轴承早期故障轨边升学诊断系统），利用轨边噪声采集阵列，实时采集运动货车滚动轴承噪音，通过数据分析，及时发现货车轴承早期故障。
铁路_通信业务知识分享
通信业务基础知识
2.3 区间电话系统 是指当列车在区间内被迫停车或工务、电务、 电力等工作人员在区间工作时,车长与车站值 班员或有关领导人员进行紧急业务通话使用
2.4 铁路站场通信系统 解决站场工作人员相互通信的问题，如：站场电话系统、站场扩音对讲系统、站场无线电 话系统和客运广播系统
通信业务基础知识
通信业务基础知识
4. CTCS（列车运行控制系统）
为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输要求的技术规范。CTCS系统包括 两个子系统，即车载子系统和地面子系统
基本功能： ➢ 在不干扰机车乘务员正常驾驶的前提下有效保证列车运行安全 ➢ 防止列车超速运行 ➢ 为机车乘务员提供必需的显示、数据输入及操作装 ➢ 具有开机自检和动态检查功能 ➢ 具有安全性和可靠性
铁路通信设备检测知识
CSD传输干扰率测试、CSD最大端到端传输时延及连接丢失概率测试
铁路通信设备检测知识
4. 线路通信设备检测评定方法
4.1 区段质量评定方法：
铁路通信设备检测知识
4.2 设备质量评定方法：
感谢
通信方式： ➢ 单工方式 ➢ 半双工方式 ➢ 双工方式
通信业务基础知识
3.1.1 大、小三角通信 大三角通信：车站、司机、调度之间的通信 小三角通信：车站、司机和车长之间的通信
通信业务基础知识
3.1.2 450MHZ无线列调系统制式，分为A、B、C三类
A 制式： 组网方式： ➢ 车站台、机车台、便携台之间的通信采用无线方式 ➢ 调度台至车站台采用有线通道方式
通信业务基础知识
CTCS 列控系统是为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行 控制系统。根据系统配置按功能划分为以下5 级： ➢ CTCS0：为既有线现状，由通用式机车信号和运行监控记录装置构成 ➢ CTCS1：由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成，面向160 km/h以下的区段，
铁路通信与信号设备简介
应用：铁路通信系统广泛应用于铁路运输的各个 环节如调度指挥、安全保障、设备监控、旅客服 务等。
组成：铁路通信系统由有线通信和无线通信两部分组成 有线通信：包括铁路专用电话、数据传输、视频监控等 无线通信：包括GSM-R、LTE-R、Wi-Fi等 分类：根据传输介质和传输方式可以分为有线通信和无线通信两类
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汇报人：
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CONTENTS
定义：铁路通信系统是铁路运输的重要组成部分 用于实现铁路运输的指挥、调度、安全保障等功 能。
作用：铁路通信系统通过传输语音、数据、图像 等信息实现铁路运输的实时监控、调度指挥、安 全保障等功能提高铁路运输的效率和安全性。
组成：铁路通信系统包括有线通信和无线 通信两部分有线通信包括铁路专用电话、 数据传输等无线通信包括无线列调、无线 调度等。
信
有线通信设备： 包括电缆、光 缆等用于列车 与地面之间的
有线通信
信号设备：包 括信号机、轨 道电路等用于 列车与地面之 间的信号传输
和接收
原理：通过无 线或有线通信 设备实现列车 与地面之间的 信息传输和接 收确保列车安 全、高效运行。
定期检查：对 设备进行定期 检查确保设备
正常运行
清洁保养：定 期清洁设备保 持设备清洁防 止灰尘和污垢 影响设备性能
效、有序。
组成：铁路信号 系统包括信号机、 轨道电路、无线 通信、计算机控 制系统等设备。
应用：铁路信号 系统广泛应用于 高速铁路、普速 铁路、城市轨道
交通等领域。
信号机：显示列车运行状态和线路信息 轨道电路：检测列车位置和速度 信号控制器：控制信号机的显示和轨道电路的状态 通信系统：传输信号和控制信息 信号系统分类：固定信号系统、移动信号系统、无线信号系统等
对铁路通信的理解
对铁路通信的理解
铁路通信是指在铁路运输系统中使用的通信技术和设备，用于实现信息传输和人员通讯。
铁路通信的目的是确保铁路运输的安全、高效和便利。
铁路通信包括列车与列车之间、列车与调度中心之间、列车与乘务员之间、乘务员与调度中心之间等各个环节的通信。
通信方式可以包括声音、文字、数据和图像等多种形式。
铁路通信的主要功能包括：
1. 调度指挥：通过通信技术，调度人员可以与列车、乘务员进行实时的指挥和交流，确保铁路运输的安全和顺利。
2. 安全监控：通过通信设备，可以实现对列车和铁路线路的实时监控，及时发现和解决问题，避免事故的发生。
3. 旅客服务：铁路通信可以提供旅客信息查询、售票预订、候车信息发布等服务，方便旅客出行。
4. 故障排除：通信技术可以用于检测和排除铁路设备和线路的故障，提高设备的可靠性和运行效率。
铁路通信所使用的技术包括有线通信技术和无线通信技术。
有线通信技术包括电话、电报、光纤等，主要用于长距离通信和密集地区通信。
无线通信技术包括卫星通信、无线电通信、移动通信等，主要用于列车与列车之间的通信和列车与调度中心之间的通信。
总而言之，铁路通信在铁路运输中起着至关重要的角色，它不
仅是实现铁路调度和运行的基础工具，也是提供旅客服务和确保铁路安全的关键设施。
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铁路通信相关名词解释1、铁路6T系统简介THDS（红外线轴温探测系统）(Track Hotbox Detection System)TFDS（货车运行故障动态图像检测系统）(Trouble of moving Freightcar Detection System) TADS（货车滚动轴承早期故障轨边升学诊断系统）(Truckside Acoustic Detection System) TPDS（货车运行状态地面安全监测系统）(Truck Performance Detection System)TWDS（车辆轮对故障、尺寸动态检测系统）TCDS（客车运行安全监控系统）(Train CoachRunning Diagnosis System)THDS（红外线轴温探测系统），利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到分局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。
通过配套故障智能跟踪装置，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车两轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。
重点防范热切轴事故。
THDS实现了联网运行，每个探测站接车和轴温探测信息直观显示，实现跟踪报警。
TFDS（货车运行故障动态图像检测系统），采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术，利用轨边高速摄像头，对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失和窜出等危及行车安全隐患。
TFDS的实施，实现了列检作业从人控向机控、室外向室内、静态检测向动态检测的大变革。
特别是随着列检布局的调整，列检保证区段的不断延长，列检安全责任更重、要求更高，采用该系统，将对提高列检作业质量，改变作业方式产生深远的影响。
TADS（货车滚动轴承早期故障轨边升学诊断系统），利用轨边噪声采集阵列，实时采集运动货车滚动轴承噪音，通过数据分析，及时发现货车轴承早期故障。
重点防范切轴事故，安全防范关口前移，对轴承故障进行早期预报。
TADS向前方列检预报轴承故障，同时，通过全路联网运行，对全路轴承故障进行预警。
TPDS（货车运行状态地面安全监测系统），利用设在铁路正线直线段上的轨道测试系统，动态监测轮轨间的动力学参数，实现了对货车的运行状态分级评判；TPDS同时兼有车轮擦伤及超偏载监测功能，重点防范货车脱轨事故，防范车轮踏面擦伤、剥离，防范货物超载、偏载等行车安全隐患。
TPDS对运行品质不良货车实施联网跟踪报警，向前方列检预报车轮踏面擦伤，预警货物超载。
TWDS（车辆轮对故障、尺寸动态检测系统），对轮对故障、尺寸进行在线检测，及时发现故障和尺寸超限轮对。
这套系统国外产品比较先进，已经能够实现对轮对尺寸的自动定量检测，不仅能够发现塌面深度和长度，而且能够为轮对加工提供数据；国内产品基本能够对轮对故障进行较为准确的定性检测，符合我国铁路故障检测要求。
TCDS（客车运行安全监控系统），通过车载系统对客车运行安全关键部位进行实时监测和诊断，通过无线、有线网络，将监测信息向地面传输、汇总，形成实时的客车安全监控运行图，使各级车辆管理部门及时掌握客车运行安全状况。
重点监测160km/h及以上客车轴温、制动系统、转向架安全指标、火灾报警、客车供电、电器及空凋系统运行安全状况。
全线实现时速160公里及以上客车运行安全实时监控。
重点防范客车热轴事故，防范火灾事故，防范走行部、制动部、供电、电器及空调故障。
2、TDCS 调度指挥管理系统TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。
TDCS 以现代计算机技术、计算机网络技术、通信技术、多媒体技术、数据库技术为基本技术手段，实现对列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下达和实迹运行图的自动描绘；实现分界口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表；为各级调度人员提供列车的动态运行情况，便于机车合理调配，提高运输能力和安全程度；显示铁路路网、沿线线路、车站、重要列车和救援列车分布等主要信息，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。
TDCS系统采用各种新技术与铁路信号技术的特点相互融合，把传统的以车站为单位的分散信号系统逐步改造成为一个全国统一的网络信号系统，由提高安全提高效率向提高运输效能转变，由单一功能向综合功能转变，由模拟传输向数字传输转变，由手工绘制向辅助及自动绘制转变；通过建立一个融先进通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体技术为一体的现代化信息系统，为各级调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高应变和处理能力，减少调度人员通话和手工制表数量，改善调度指挥人员的工作条件，从而提高铁路运输组织的科学性、劳动生产效率和铁路服务质量，为铁道部生产布局的调整打下了坚实的基础。
系统结构中心局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。
车站局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有车站设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。
调度中心子系统中各子系统之间为通过双冗余局域网实现的以太网网络接口，接口为RJ45 接口规范、网络介质为 5 类双绞线，速率为100M。
调度中心子系统的局域网底层网络协议均符合IEEE802.3 标准。
网络节点之间的通信高层协议采用国际通用的互联网TCP/IP 协议。
调度中心与车站之间的网络子系统为双环路广域网连接方式，中心到车站以及车站之间通过高性能的路由器组成双环路的广域网，接口转为V.35 / G.703 ，速率为2M。
调度中心与车站之间的网络子系统的广域网协议为国际互联网协议族中的OSPF 协议。
网络节点之间的通信高层协议采用国际通用的互联网TCP/IP 协议。
网络图如附件：车站子系统的内部之间的接口主要为通过双冗余局域网实现的以太网网络接口，接口为RJ45 接口规范、网络介质为 5 类双绞线，速率为100M 。
车站自律机配有双网卡，接入车站的双高速局域网。
同时配有足够数量的RS232/RS422 串行通信接口, 实现与微机联锁、无线车次号、调度命令无线传送、无线调车机车信号和监控装置、以及既有车站DMIS 等系统的通信。
车站子系统的局域网底层网络协议均符合IEEE802.3 标准。
网络节点之间的通信高层协议采用国际通用的互联网TCP/IP 协议。
系统特点TDCS 作为其所辖区域铁路行车调度指挥系统，改变了调度人员传统的作业方式，实现了列车运行计划的编制与自动调整，列车计划和调度命令的自动下达，列车运行时分的自动收、报点，列车运输数据自动统计的各项性能和功能，是重要的铁路行车设备。
因此，只有在系统整体架构的设计和每一个具体系统的选型配置上都紧扣先进性、实用性、可靠性、安全性、高效性、实时性、可扩展性、易管理和维护性等系统总体设计要求，才能确保系统在稳定可靠运行的基础上有效实现上述TDCS 各项功能。
系统设计采用了先进技术和成熟经验，并具备数字化、网络化、计算机化的特点，使系统在一定时期内能够保持技术的先进性；并且，作为不间断运行的关键应用系统, TDCS 选用了经受过实际应用考验、并得到广大用户认可的主流技术与产品。
在满足现阶段应用要求的同时，提供平台和接口，为系统预留调度集中（CTC ）升级的条件。
系统是一个实时信息处理系统，其信息传输、响应时间均要满足实时调度的要求。
因此，在调度中心，采用100M 双以太网的体系结构，保证了局域网节点之间数据交换的实时性。
对于调度中心TDCS 与各车站TDCS 设备之间，采用环形与星形相结合的网络拓扑结构，车站与调度中心之间的数据传输速率高达2Mbps 。
以此确保车站与调度中心之间广域网信息交换的实时性。
TDCS 是一个高度可靠、安全的行车指挥系统，该系统出现故障不会影响铁路行车和车站联锁设备的安全。
系统设计从行调台、广域网到车站信息采集系统、车务终端等设备均采用双机热备或并行运行方式，确保系统的可靠性，并通过车站联锁隔离设备及专用安全通信协议等措施确保TDCS 系统的安全运行及与其它系统的可靠隔离。
系统易于维护和维修，并且保证维护和维修工作不会导致系统中断运行。
系统能够实现当一个部件发生故障时能够自动被识别出来，并且无缝地切换到运行良好的冗余部件上。
这也使得用户可以在不间断业务处理的情况下，对系统资源进行增加、删除、升级和维护。
系统功能TDCS系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术为了提高现有运输指挥管理手段、提高调度管理水平和运输效率、改善调度指挥人员工作条件的大型综合性系统工程。
TDCS系统功能符合铁道部《铁路运输调度指挥管理信息系统（DMIS ）技术标准( 暂行) 》的要求，包括列车运行实时透明显示，调度管理信息显示，车次号输入、自动跟踪和无线车次校核，紧追踪报警，运行图管理（包含阶段计划的编制、调整和下达，甩挂计划下达，实迹运行图自动生成等功能），列车运行早晚点统计与显示，调度命令下达与管理，日班计划联控，甩挂车管理，施工计划管理，站存车管理，车站行车日志的自动生成，车站自动报点，历史信息再现回放与查询，系统的自诊断和自保护，系统维护，仿真培训，在线帮助功能及与其他系统的联网等功能。
3、CTC系统介绍：CTC为Centralized Traffic Control是分散自律式调度集中控制系统的简称，除了完成TDCS的全部功能外，还可以完成管内车站信号设备的操控功能，也就是说原来车站值班员要动手的工作也可以由CTC来完成，分为集中控制和非常站控两种模式。
调度集中对车站实行分散自律控制时,联锁关系仍由车站联锁设备保证.实现各种功能时，应保证既有联锁关系的完整性。
调度集中与车站联锁的接口，应按继电联锁和计算机联锁分类，采用统一标准。
接口应不影响车站联锁的安全性。
系统所需现场信联闭设备信息均应从车站联锁设备以及DMIS系统获得。
对DMIS系统未包含的信息，又调度集中扩充解决。
实施调度集中的必要条件是车站具备集中联锁（继电联锁和计算机联锁）、区间具备自动闭塞或自动站间闭塞。
调度集中不改变既有联锁场间（含独立车场、独立调车区、无联锁区）的联锁照查条件。
调度集中在排列相关进路时，也必须接受这些条件的约束，相应操作通过调度中心或车站车务终端办理。