高寒地区多年冻土路基施工工法
高寒地区混凝土冬季施工工法
高寒地区混凝土冬季施工工法在高寒地区，冬季的气温低，且存在较长的寒冷季节。
这对混凝土施工带来了一定的挑战，因为混凝土在低温下易受损，会导致质量下降或施工延迟。
为了解决这些问题，需要采取适当的工法和措施来保证混凝土工程的质量和进度。
以下将介绍一些适用于高寒地区混凝土冬季施工的工法。
1. 温控混凝土施工温控混凝土施工是一种常用的工法，通过加热混凝土原材料、保温模板、水、混凝土等方式来控制混凝土的温度。
在施工前，可以使用加热袋将混凝土原材料进行预热，以提高施工时的温度。
同时，在搅拌之前，可以将水预先加热。
施工时，可以使用保温模板覆盖在混凝土上方，以减少混凝土的散热，保持较高的温度。
2. 防冻剂的使用防冻剂是一种可以降低混凝土凝结温度，防止冻结的化学添加剂。
在高寒地区的冬季施工中，可以通过添加适量的防冻剂来降低混凝土的凝结温度，使混凝土能在低温条件下正常凝结和固化。
防冻剂的使用需要遵循相关的标准和规范，并进行适当的试验和测试，以确保施工质量和安全。
3. 保温材料的应用在混凝土施工中，可以使用各种保温材料来增加混凝土的保温性能。
常见的保温材料包括聚苯板、岩棉板、泡沫混凝土、聚氨酯喷涂等。
这些保温材料可以覆盖在混凝土表面或夹层中，起到隔热保温的作用，防止混凝土过早失去热量，从而延缓混凝土的冷却速度，促进混凝土的凝结和固化。
4. 设备加热和保温在高寒地区的冬季施工中，可以使用加热设备对施工现场进行加热。
例如，可以使用加热器对混凝土搅拌设备、输送设备和施工现场进行加热，以提高施工材料的温度和施工环境的温度。
此外，还可以使用保温棚等设施对施工现场进行保温，减少热量损失，保持较高的温度。
5. 施工时间的选择在高寒地区的冬季施工中，应根据当地的气温和天气条件选择合适的施工时间。
一般来说，气温在-5℃以上、并且天气晴朗、无降雪等情况下，适合进行混凝土施工。
在气温过低或有降雪的情况下，应暂停施工以防止质量问题的发生。
总结起来，在高寒地区混凝土冬季施工中，需要采取适当的工法和措施来保证施工质量和进度。
3、多年冻土地区路堤施工工艺工法【可编辑】
多年冻土地区路堤施工工艺工法QB/ZTYJGYGF-LJLM-0203-2011第三工程公司强晓东1 前言1.1工艺概况在我国，多年冻土分布面积约占全国面积的22.4%，而青藏高原多年冻土带又是全球分布最大、海拔最高的多年冻土地区。
由于多年冻土有融沉性、冻胀性、冰（水）害等工程特性，而气候升温和工程活动引起的多年冻土退化导致的工程病害也一直困扰着多年冻土地区路基施工。
多年冻土路堤施工工艺就是在长期的工程实践和科学试验中慢慢发展并成熟起来的。
1.2工艺原理通过地基处理、换填、填料控制、片石通风、保温板、土工格栅及加强隔、排水系统等一系列措施，在路堤施工中严格控制各工序质量标准，确保路堤的整体质量稳定。
2 工艺特点1、不清除地表，注重施工季节时段，减少热侵蚀、热扰动，采用通风片石、铺设聚胺脂板、片石护道、土护道、碎石护坡等防护措施，以减小冻土上限下移。
2、注重路基挡、排水工程施工，采用“U”型水沟、挡水埝等施工措施，减少外界水源对路基的侵害。
基底采取换填、保温板、复合土工膜等措施，尽可能保护冻土的原始状态。
3、采取碎石网格、碎砾石土铺设、混凝土栅栏、喷洒固沙剂等措施防风固沙。
3 适用范围本工艺适用于高原多年冻土地区铁路路堤施工，类似环境条件下的公路路堤可借鉴采用。
4 主要技术标准1、《青藏铁路高原多年冻土区路基工程质量检验及评定标准》建技【2002】18号；设计图纸及合同文件2、《铁路路基施工规范》TB102023、《铁路工程土工试验规程》TB101024、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB104145 施工方法热侵蚀、热扰动是导致冻土地基变形的核心要素，为了保证多年冻土上限不下移，施工季节填土宜选择在6～10月份，并采取合理的断面形式和处理措施，尽量减少对多年冻土的扰动和破坏，增加基底的冷储和减少基底的蓄热，保持路基基底的多年冻土处于冻结状态。
对于低含冰量冻土地段路堤施工主要采取加强排水措施，路堤填筑，在不清除原地表植被的前提下对基底进行必要的压实后按“三阶段、四区段、八流程”工艺施工；对于高含冰量冻土地段路堤施工主要采取换填、铺设隔热板、复合土工膜及挡水埝等施工措施。
浅谈高寒地区多年冻土路基工程施工
浅谈高寒地区多年冻土路基工程施工浅谈高寒地区多年冻土路基工程施工【内容提要】分析高寒地区冻土路基的特点，针对施工过程中可能出现的冻胀、融沉等不良地质现象做出分析，并对施工工艺进行了简要的阐述。
【关键词】高寒冻土路基施工1.冻土路基工程冻土是一种温度低于0℃的土岩，是一种对温度敏感且性质不稳定的土体。
冻土具有流变性，其长期强度远低于瞬时强度特征，正由于这些特征，在冻土区修筑路基时就必须面临两大危险：冻胀和融沉。
古洛铁路古莲至月牙湖段工程位于大兴安岭地区境内，其区域是我国多年冻土分布的主要地区之一，工程路基主要以冻土低路堤、冻土路堤、冻土路堑、冻土沼泽地段路基为主，其占线路总长度的85.5%，所以如何控制好路基的施工成了保证此段路基工程质量的关键。
2.高寒地区多年冻土路基工程施工2.1施工方法及温度测定根据设计要求路基施工采取破坏冻土原则，既将路基地表浅层黏性土层、粉砂层及局部地段的饱冰、含土冰层砾砂层采用挖除换填弱冻胀性土的施工方法。
既采取破坏冻土的原则，就需在路基施工前，测定地表的气温，确定气温是否适合施工，对于此类多年冻土路基，测定温度是不可缺少的重要内容。
2.2 地表的清理与换填在路基施工范围内，对有树根的表土必须挖除，对含有地表水、淤泥、杂草、腐植土等路基的地基应清理干净，使用推土机将其推平。
本工程设计要求冻土路基及路堑换填处理需气温在0℃左右施工，根据气温测定显示夜间气温在0℃左右，符合设计要求，但考虑到冻土的特殊性，在施工过程中尽量采用分段开挖分段封闭的原则，一般在施工前将换填料运到开挖段旁，开挖20～25m左右立即进行回填，尽量减少多年冻土在外裸露的时间，保证其不产生融沉等地质问题，最大程度的保证路基的质量。
在个别地段由于本身水系比较发达、多年冻土融化比较迅速，针对此种现象应立即采用抛石挤淤的方法，抛石挤淤后在其上填筑弱膨胀土，这样既维护了冻土的特性，又保证了此段路基的稳定性。
在零填方路段，应鉴定土质的好坏，若是土质较差的路段，则应咨询设计单位是否加深换填，如若加深换填，换填后碾压应达到90%以上的压实度。
3高原多年冻土区路基施工工法
高原多年冻土区路基施工工法GGG（京）A2003-2008柴金存张玉峰夏孝畲张满儒祁鹏（安通建设有限公司四川武通路桥工程局）1前言在我国，多年冻土分布面积约全国面积的22.4％。
而青藏高原多年冻土带又是全球公布最大、海拔最高的多年冻土地区。
青藏公路自格尔木至拉萨全长约1150Km,其中760Km路段由北向南穿越青藏高原腹地多年冻土地区。
由于多年冻土有融沉性、冻胀性、冰（水）害等工程特性，而气候升温和工程活动引起的多年冻土退化导致的工程病害一直伴随着青藏公路整治改建的全过程，长期的工程实践表明，多年冻土区公路成败的关键在路基工程。
2工法特点2.1 全部机械化施工，全线分区段平行作业，区段内流水作业，提高工程进度。
2.2 利用此工法施工，通过对关键技术的控制，可控制工程质量。
2.3 通过试验检测和观测，实现控制质量目的。
3适用范围本工法适用于大片连续多年冻土区和岛状多年冻路基工程的施工。
4工艺原理4.1多年冻土的力学特性4.1.1未冻土转化为冻土时产生体积膨胀在冻土的形成过程中，当温度降低到土体的冻结温度以下时，水份向正在冻结的土体中迁移并发生相态变化逐渐缓慢直至消失。
在这个过程中，土体中的液态水凝固并以冰的形式田中到土颗粒间隙中，当土体中水相态变化的体积膨胀足以引起土颗粒之间的相对位移时就引起了土体的冻胀。
4.1.2冻土相对于未冻土体的物理力学性质发生改变冻土的强度和变形特性与未冻土体的最大差别在于冻土中冰的存在，冻土的力学特性一定程度上取决于冻土中冰的力学特性。
通过以往研究经验和室内模型试验，冻土的抗压强度和抗剪强度相对于未冻土体有较大的提高。
4.2冻土路基施工原理4.2.1保护多年冻土所谓保护多年冻土施工方案，就是要有效的采取综合保温措施并使路堤填高大于最小临界高度，使成型后的路基基底人为上限控制在一定深度内，保护路基下多年冻土不融化，以确保路基稳定。
4.2.2破坏永冻土所谓破坏多年冻土方案，就是在路基建成后允许路基下地基中的多年冻土全部或部分融化。
32-多年冻土路基施工工艺(080709)
32-多年冻土路基施工工艺前言多年冻土地区是地球上最严酷的地区之一，施工工艺也相对复杂而且富有挑战性。
在这种气候条件下，保证道路牢固稳定是一项具有挑战性的任务。
本文将讲述在多年冻土地区中，如何施工路基，以实现长期的道路稳定性和安全性。
路基施工前的准备工作在开始施工前，需要进行以下准备工作：1. 土壤测试在施工过程中，需要对地基土壤进行多次测试，以确定其物理和化学性质，以及冻土的深度、厚度和特性。
在多年冻土地区中，这些因素直接影响着道路的稳定性和安全性。
土壤测试的结果将帮助设计师制定生产计划，并确定需要使用的工具和材料。
2. 设计和计算在多年冻土地区中，路基设计和计算要比其他地区复杂得多。
设计师需要考虑温度、径流、地质和其他因素，以制定适当的施工计划。
在进行计算时，需要考虑车流量、车重和速度等因素，以确保道路的稳定性和可靠性。
3. 设备选择在多年冻土地区中，设备选择非常重要。
施工的机器需要能够在低温环境中正常工作。
在选择设备时，需要优先考虑其适应能力和稳定性，在确保可靠性和安全性的前提下尽量降低成本。
路基施工流程1. 翻浆施工法翻浆施工法是一种高效且经济的方式。
这种方法通过将道路沿线的覆土和冻土挖掉以制造出均匀平整的基础，并在此基础上修筑道路。
这种方法可大大降低施工成本，同时能够确保道路的稳定性和可靠性。
2. 伏冻下压式施工法这种方法常用于路基施工工艺中，它是先在软土上加铺一层砂或一定强度的卵石，然后采用重型铁路机车或挖掘机平整、压实，使其变得非常坚实。
这种方法对于冻土层较浅的地区非常有效，并且可以在较短的时间内完成工作。
3. 硬盘覆土施工法硬盘覆土施工法是一种非常常见的道路施工方式，其主要目标是在地基上铺设一层厚度为1m至2m的覆盖层，然后将其压实并设置支撑桁架和浇筑混凝土路面。
这种方法非常适合于路基侵蚀性较强的地区。
路基施工后的维护在施工完成后需要持续进行路基的维护工作。
这包括根据实际情况定期进行路面修整、收集路面垃圾以及清理排水沟。
多年冻土路基施工工艺方法
多年冻土是指永久冻土层在地表下冻结时间长达数年以上的地质体。
在多年冻土区施工的路基，必须考虑永久冻土的特殊性，以确保工程的稳定性和安全性。
下面将介绍几种常用的多年冻土路基施工工艺方法。
1.预处理工艺方法：多年冻土区路基的预处理是为了减轻对冻土的破坏，降低施工带来的影响。
主要方法有：草皮保护、覆土层保护和覆冻层保护。
草皮保护是通过种草或直接铺设草席来保护冻土，减缓冻土的溶解；覆土层保护是在路基表面加铺一层土，以隔离冻土和外部环境；覆冻层保护是在路基表面加铺冻结混凝土或冻土封面，提供保护层。
2.加热工艺方法：多年冻土区路基施工中，常用的加热方法有：明火加热、电加热和蒸汽加热。
明火加热是通过燃烧燃料产生的炉火热量加热路基，温度可达到200°C以上；电加热是通过电阻丝加热路基，可以实现精确控制温度；蒸汽加热则是通过将蒸汽引入路基中进行加热。
这些方法可以使路基达到一定的温度，提高冻土的温度，减少冻融循环对路基的影响。
3.预冷工艺方法：多年冻土区路基施工中，预冷的目的是降低冻土中的温度，增加冻结深度和冻土的强度。
常用的预冷方法有喷水预冷、短时电加热和冻土造冰。
喷水预冷是通过喷洒大量水对路基进行预冷，增加冻土的深度；短时电加热是通过电阻丝在冻土中加热，提高其温度，使冻结深度增加；冻土造冰则是在路基中注入冷却液冷却路基，使冻土温度降低，增加冻结深度。
4.导热材料应用工艺方法：在多年冻土路基施工中，可以使用导热材料来改善多年冻土的工程性质。
常用的导热材料有导热管、导热板和导热材料混凝土等。
导热管可以通过传导热量加热冻土，改善其强度和稳定性；导热板可通过传导热量提高路基的温度；导热材料混凝土则可以提高路基的导热性能，加快冻结速度。
综上所述，多年冻土路基施工需要根据冻土的特性选择适当的工艺方法。
预处理、加热、预冷和导热材料应用是常用的方法，可以改善多年冻土的性质，提高路基的稳定性和安全性。
这些方法需要根据具体情况进行应用，确保施工的有效性和经济性。
冻土基础施工措施及方案
冻土基础施工措施及方案冻土基础施工是指在寒冷地区或高海拔地区，土层中存在有冻土的地方，进行基础施工时需要采取相应的措施和方案，以确保工程的稳定性和安全性。
以下是冻土基础施工的措施及方案：1.冻土站场准备：在施工前对场地进行充分的调查和勘探，了解冻土的类型、厚度和季节性变化情况。
在地下设备施工区域设置保护层，如铺设绝热材料，以减少地热流向地面的损失。
在施工区域的地表进行隔离措施，如采用绝热材料进行隔热处理，以减少地热流向地下的损失。
2.地基处理：在冻土区域进行地基处理时，必须避免对土体进行过度压实，以免破坏土体的结构，导致冻土破坏。
避免在冻土地区挖掘过深的基坑，以减少基坑周围地体的冻融变形对基坑的影响。
采用压实填料等措施，增加土体的稠度，提高抗冻和抗膨胀性能。
3.基础设计与施工：根据冻土地区的特点，合理选择基础形式和结构类型，以确保基础的稳定性和安全性。
采用地下连续墙、冻土地基、冻结反拱等措施，增加基础的抗冻能力。
控制基础的温度，采用地下管道或地源热泵等措施，将温度传输至基础部分，保持土体的稳定状态。
4.导热与除雪：在冻土地区，应建立有效的导热系统，向基础部位输送热量，以减少地下冻融变形。
在冬季施工时，要及时清除积雪，并采取防雪措施，以减少冻融对工程的影响。
5.监测与维护：在施工过程中，应对工程进行实时监测，及时发现问题，并采取相应的维护措施。
对已建成的基础工程进行定期检查和维护，以确保基础的长期稳定性。
总结起来，冻土基础施工需要进行冻土站场准备、合理设计基础结构、控制基础温度、建立导热系统、及时除雪和维护等措施和方案，以确保工程在冻土地区的稳定性和安全性。
同时，施工过程中要注重实时监测，及时发现问题并采取相应的维护措施。
高海拔高寒多年冻土区路堤施工技术
文章编号:1004—5716(2004)03—0133—03中图分类号:U4161168 文献标识码:B 高海拔高寒多年冻土区路堤施工技术丁耀国(中铁十六局集团第一工程有限公司,北京101300)摘 要:青藏铁路16标段位于青藏高原布曲河谷地及温雁断陷盆地,多处经过多年冻土区地段,青藏铁路二期工程建设采取了科学的有针对性的施工方法和施工工艺。
通过对倾填片石通风,土工格栅加筋和设置保温隔热层等施工技术的研究开发,保证了多年冻土区路堤工程建设的顺利进行,满足了工程进度需求。
关键词:高海拔高寒;路堤;多年冻土 青藏铁路16标段D K1334+050～D K1348+505段位于青藏高原布曲河谷地及温雁断陷盆地,海拔高程4700～4800m左右。
线路在青藏公路东、西两侧约1km范围内,从布曲河东侧(青藏公路东侧)经布曲2号特大桥斜跨布曲河、青藏公路进入青藏公路西侧丘陵地带,多处经过多年冻土区地段。
多年冻土区的冻土作为工程介质和工程对象,由于其岩性和水分的不同,通过温度这一特殊因素,表现出变化上的多样性,性质上的不稳定性。
冻土地温的变化,表现在空间上的差异和时间上的变异,从而延伸出冻土工程性质在空间上和时间上的多变。
工程建设的实践活动应该在深入研究这种多变性的基础上,在冻土变化的每一个空间段和时间段上,采取科学的有针对性的施工方法和施工工艺。
本工程通过对倾填片石通风,土工格栅加筋和设置保温隔热层等施工技术的研究开发,保证了多年冻土区路堤工程建设的顺利进行,满足了工程进度需求。
1 基本概念处于0℃以下,并含有冰的岩石和土体称为冻土。
而冻结状态维持在2年或2年以上的冻土称为多年冻土。
多年冻土基本特征见图1。
多年冻土的地温特征决定了多年冻土的热稳定性,决定了路基工程建筑物的设计原则和施工技术原则,对多年冻土按年平均地温值Tcp进行分区。
见表1。
表1 多年冻土分区表多年冻土地温分区ⅠⅡⅢⅣ低温稳定区低温基本稳定区高温不稳定区高温极不稳定区多年冻土年平均地温Tcp<-2.0℃-2.0℃≤Tcp<-1.0℃-1.0℃≤Tcp<-0.5℃-0.5℃≤Tcp<0℃2 设计原则及概况2.1 设计原则工程在低温稳定区和低温基本稳定区采用保护多年冻土的设计原则,在高温不稳定区和高温极不稳定区采用延缓多年冻土融化速度的设计原则。
青藏高原多年冻土区路基施工技术
参考文献
【黄志 勇． １ 】 冻土路基线路 的主要 病害分析和整 治 措袍ｌ－ Ｊ山西建筑 ， ０－６ １． Ｊ ２ ８０－０ ０ －
Ｌ｜ ＝ 一 一 … ＝
— — 一
１ — —— —— — — 一 隔热层 上垫层铺设。 上垫层选用有机 ！ 一～ 一 … 一 一 ３ 物含量不超过 ５ ％的细粒土 。垫层压实厚 ４ 一 — — — ４ ％ ＝ 一 ． 度 ０ ０ 采 用一次填 筑。 ． ｍ， ２ 上垫层填筑 时采 护道 塑 、 ＝ Ｌ 二 护道 』 ｆ ￣ｏ‰ ｓ ］ 、 用人工 摊铺 、 人工平 整 、 型光 轮压 路机 轻 静压 ， 禁机 械 、 辆等直 接驶 入 隔热表 严 车 面。当填料含水 量较低时 ， 取土坑 内提 在 前洒水 闷湿 ； 当填料 含水 量过 大时 ， 在取 ＼冻 上 土然 土坑挖 沟拉 槽降低 水位 或用推 土机 松土 图４ 器拉松 晾晒 相结合 或将 填料运 至路 堤摊 铺 晾晒。 料。 保温护道与路堤一 同填筑 时， 应采用与路堤 ４ ． ３埋设 Ｐ Ｃ Ｖ 通风管 相同的填料。 Ａ、、 类填料 较缺乏 时 ， 当 Ｂｃ 可采用
延缓多年 冻土融化速率的原 则 ： 高温极 在 不稳定区场地地基 ，应有效延缓 多年冻土 的融 化速率 ， 冻土天然上 限基 本稳 定或仅有少 量 使 下降。 破 坏多年 冻土的原则 ：根据多年冻 土的地 温情况 、 冰 睛况 、 含 埋藏深度对工 程的影 响以及 处理的难易程度采取挖 除换 填 、预先融化或 允 许冻土 自由融 化的措 施。 快 速原 则 ： 量采用多开工 、 尽 机械施 工和爆 破快速开挖 、 减少对多年冻土 的扰动 和破坏 。 环 保原则 ：减少路 基施工对 周边 植被 、 河 流、 、 冻土 自然保护区等的破坏。 推 新原则 ： 泛采用新 技术 、 广 新工 艺 、 新设 备、 新材料 、 新结构 ， 自行和 配合设计 、 来 并 科研 指导施 工。 质量原则 ：高原 冻土路 基施工要确保 良好 的工程 品质 。 ４具体施工方法 根据项 目 冻土地 质条件和路基条件 ，多年
高寒地区铁路多年冻土路基综合施工工法
高寒地区铁路多年冻土路基综合施工工法1．前言随着我国铁路建设事业的快速发展，近年来高纬、高寒地区陆续开始新建铁路。
在高寒多年冻土地区修建铁路经常会出现冻胀、融沉等不良路基病害，因此，如何在该地区新建铁路中采取行之有效的预防冻害病害措施，是目前在同类工程施工中急需解决的一个难题。
中铁十三局集团第四工程公司承建的大兴安岭古洛铁路是我国目前修建的最北一条铁路线，项目地处祖国最北端，施工地域地质条件非常复杂，施工环境异常恶劣，平均气温在0℃以下的月份达8个月，年平均气候-5.5℃，极端最低温度-52.3℃。
为预防路基冻害病害的发生，在路基基底换填施工季节、填筑材料选择，冻土路堑开挖，路堤中加设土工格栅，路堑坡顶、路堤坡脚外设置挡水板，低填浅挖地段设置U型排水等综合防治措施，为确保路基稳定有效防治冻害的产生起到了很好的效果。
经过古洛铁路两年多施工技术深入的研究与探讨，不断优化施工工艺总结出的《高寒地区铁路多年冻土路基综合施工技术》科技成果填补了国内高寒地区多年冻土客货共线铁路路基施工技术的空白。
2．工法特点2.1路基全部实现机械化施工，全线分区段平行作业，区段内流水作业，可提高工程进度。
2.2通过对关键技术的控制，较好地解决了地面横坡较大的路基坡脚、路堑堑顶冻结层上水的防排问题；有效地将水源引离路基底，保证多年冻土路基及路堑不受地上、地下水的侵蚀，可有效防治多年冻土地区路基冻胀、融沉病害的产生。
2.3多年冻土地区路基施工规范化、标准化，机械组织合理，通过分段平行作业，段内流水作业，提高工作效率、保证施工质量，其效益较突出。
3．适用范围本工法适用于高寒多年冻土地区客货共线铁路路基施工。
4．工艺原理多年冻土区路基病害主要是由于路基下多年冻土发生热融下沉，冻胀及不均匀冻胀引起的。
而水是引起多年冻土变化和破坏的最活跃因素，水是最普遍的溶剂，而且具有其他物质难以比拟的比热和相变潜热；而一旦水流渗透至路基基底，必然会使基底多年冻土发生热融产生病害。
高寒地区冻土路基工程施工技术
高寒地区冻土路基工程施工技术高寒地区的冻土地区冻土路基工程施工技术是一项具有挑战性的任务。
由于极寒气候条件下的冻融作用，土壤的性质会发生明显变化，这给路基的施工带来了很大的困难。
在这篇文章中，我们将探讨高寒地区冻土路基工程施工所面临的挑战以及应对这些挑战的技术。
首先，高寒地区的冻土路基工程施工面临的首要问题是土壤冻结引起的不均匀沉降。
在寒冷的冬季，土壤中的水分会凝固成冰，造成土壤体积的膨胀。
而在温暖的夏季，冰则会融化，导致土壤体积的缩小。
这种周期性的冻融作用会引起土壤的不均匀沉降，导致路基的变形和破坏。
为了解决这个问题，施工人员可以采用加固措施，如使用加固材料，改善土壤的稳定性，减少沉降。
其次，高寒地区的冻土路基工程施工还要面对冰冻土壤的承载能力下降的问题。
由于土壤的温度降低，冻土路基所能承受的载荷会大大降低，这会对道路的可靠性和耐久性产生负面影响。
为了应对这个问题，施工人员可以采取加热措施，如使用地热能源或者其他加热设备，来提高土壤的温度，增加承载能力。
此外，也可以选择合适的材料来构建路基，以提高其抗冻能力。
另一个需要考虑的问题是高寒地区冻土路基的防水性能。
在冬季，雪水会渗入土壤中，加剧冻融作用，进而加重土壤体积的变化。
这会导致路基的下沉和破坏。
为了解决这个问题，施工人员可以采用防水材料或者防水处理剂，以减少雪水对土壤的渗透。
此外，也可以在路基表面铺设防水层，以增加路基的防水性能。
最后，高寒地区冻土路基工程施工还需要考虑土壤的保温性能。
由于极寒的气候条件，土壤很容易变得非常冷，并且很难热化。
这会导致路基的温度过低，进而影响路基的稳定性和可靠性。
为了解决这个问题，施工人员可以采用保温材料，如泡沫塑料板或者玻璃棉，来隔离土壤和外界的冷空气。
此外，也可以选择合适的路基形式，如挡土墙或者路基加厚，以增加土壤的保温性能。
综上所述，在高寒地区进行冻土路基工程施工是一项复杂而具有挑战性的任务。
施工人员需要面对土壤的不均匀沉降、承载能力降低、防水性能和保温性能等多个问题。
高寒地区多年冻土路基施工工法
高寒地区多年冻土路基施工工法1前言高寒区多年冻土地区，由于路基的修建，改变了原有永冻土地质的水热状况，引起水热的重分布，导致路基的融沉、塌陷、路面裂缝等病害，交通无法正常行驶或中断交通，影响道路使用寿命。
加漠公路漠河机场至北极村段A1合同段位于I1区，年平均气温-4.4℃，冬季最低气温-52.3℃，属于岛状多年冻土地区，最大冻深达11m，龙建路桥股份有限公司会同设计和科研单位在充分掌握当地气候和多年冻土数据规律基础上，针对路堤、路堑以及填挖过度段三种路基断面形式分别进行制定施工技术方案，经实施推广应用是成功的。
该工法解决了高寒区多年冻土地区高等级公路路基病害技术难题，确保了路基的稳定性。
降低路基病害，节约工程造价，缩短建设工期，有广泛的经济效益和社会效益。
本工法经科技查新国内未见相同报导，该工法经黑龙江省交通运输厅科技鉴定，处国内领先水平。
2 工法特点2.1多年冻土区路堑堑顶加设挡水埝、U形防渗截水沟；基底及边坡采用换填保温材料；根据永冻土的地段工程地质、气候条件和施工力量等情况合理安排各道施工工序，最大可能减少多年冻土的暴露时间，减少对冻土的人为扰动。
2.2多年冻土区路堤采用路基不同层间分别填筑不同粒径级配填料，使同一粒径水平的颗粒填筑在同一层，并把粗颗粒填料放臵于表层，保证路基结构稳定基础上，尽量增加粗颗粒层的孔隙度。
同时在细粒填土中铺设水平排水板；并在路堤边坡外采用清表土及弃土设臵大于4m宽的护坡道。
2.3多年冻土区填挖过度段采用保温防渗结构，在整个过渡段铺设保温材料，并在路肩线以下设臵了复合土工膜防渗层。
2.4本工法与“以桥代路”、“挖除冻土换填”、“碎石挤密桩”路基施工技术比较，节省工期，施工方法简便，安全可靠、节能高效、保护环境，节约大量的施工建设成本。
3 适用范围本工法适用于高寒区多年冻土地区道路修建。
4 工艺原理4.1多年冻土区路堑施工原则就是有效防止地表水或地下水对路堑边坡及路基的侵害，充分利用冻土的强度，并保护好冻土不被融化，而发生热融沉陷。
高原冻土区路基施工技术措施
高原冻土区路基施工技术措施高原冻土区路基施工技术措施一、高原多年冻土区路基施工的主要特点：多年冻土区的自然和生态环境是由地质历史时期的过程和气候条件所决定的。
在不破坏此环境的前提下，多年冻土是稳定的。
但如果多年冻土被破坏，地基多年冻土将产生衰退，甚至融化，路基地基将受到严重影响。
多年冻土区路基受施工季节影响较大，应尽量减少季节对多年冻土的热干扰。
水对路基地基影响较普通地区大。
水携带的热量较空气要大得多，水在路基工程附近的聚集，对路基地基多年冻土的热干扰很大，甚至引起多年冻土大量融化。
多年冻土工程地质条件十分复杂，在不大的范围内，各种工程类型的多年冻土可能均有分布。
本工程地处青藏高原，冻结期较长，最长达七个月。
多年冻土区路基工程受不均匀冻胀和热融下沉影响较大。
二、高原多年冻土区路基施工技术措施：根据高原多年冻土区路基的特点，必须采取相应技术措施。
路基施工中，为减小路基热融下沉，应注意减少填料蓄热对地基多年冻土的影响。
路堤较高时，宜分两次填筑。
高温多年冻土地段路堤宜在暖季时期填筑。
路堑开挖后，基底换填层下的卵碎石土工作垫层对减少路基冻胀和融沉有重要作用，所以在施工中应认真作好工作垫层。
基于多年冻土区路基工程的特殊性，多年冻土区路基工程必须满足在抗冻胀、抗融沉方面的特殊要求。
多年冻土区路基施工应充分重视多年冻土环境保护和环境保护工程的施工，严格按环保要求组织施工。
为满足环境和路基稳定要求，防止因周围环境的冻土被破坏，致使热融发生扩散而危及铁路路基稳定，要求青藏铁路取土场应离开路基500m以上，且必须由环保部门指定。
施工时尽量采用移挖作填的办法解决填料，充分利用弃碴和路堑挖方。
针对路基不同的施工部位，宜选择合适的施工季节。
高含冰量多年冻土分布地区，路堑开挖将高含冰量多年冻土直接暴露在大气中和阳光下，多年冻土的热状态受到严重干扰，高含冰量冻土的融化，甚至可使施工无法进行，所以高含冰量多年冻土路堑的开挖选择在寒冷季节，暴露的多年冻土不会融化，相反，多年冻土的温度还会下降，有利于多年冻土的稳定。
多年冻土地区路堤施工工艺工法
多年冻土地区路堤施工工艺工法一、施工时段选择为确保工程质量和安全，建议在寒末暖初进行施工。
此时段能有效避开日照强烈时段，减少热侵蚀，进而防止路基热融滑塌。
二、地基处理地基处理是多年冻土地区路堤施工的关键环节。
施工中应采用换填、保温板、复合土工膜等综合措施。
换填时，应选用质地均匀、冻胀性小的粗颗粒土作为填料，并确保不同冻胀性能填料的平稳过渡，防止不均匀下沉。
三、保温措施为保持冻土的稳定性和减少热扰动，施工中应铺设聚氨酯板保温层，并在其上下设置中粗砂垫层，以增大热阻，降低外界热量对冻土的影响。
四、排水系统设计排水系统是确保路基稳定的重要措施。
施工中应注重挡水、排水工程的设计与实施，如采用“U”型水沟、挡水埝等措施，以减少外界水源对路基的侵害。
五、快速施工为减少热侵蚀和保证工程质量，施工中应采取快速施工策略，确保各项工序的高效完成。
六、路基填筑在填筑路基时，应严格控制填料的选用和含水量，确保填筑的密实性和均匀性。
同时，要合理安排填筑速度和高度，以减小对冻土的热扰动和变形。
七、监测与评估为确保工程安全，施工中应实施严格的监测与评估措施。
通过布设温度传感器、变形监测点等设备，实时监测路基的温度变化和变形情况，并及时采取相应措施。
八、环境保护施工中应注重环境保护，合理规划施工场地，减少水土流失和土地破坏。
同时，要控制施工噪音、粉尘等污染物的排放，保护周围生态环境。
综上所述，多年冻土地区路堤施工工艺工法是一项复杂而严谨的工程。
从设计到施工，从材料选择到环境监测，都需要严格按照规范和要求进行。
只有这样，才能确保工程质量和安全，同时保护冻土地区的生态环境。
高寒多年冻土地区路基修建技术
３ 路 基 设 计 原 则
祁连 山腹地公路属祁连山脉雪线 以下垂 直寒冷地 区， 年
最 高气 温 ５ １ ℃， 低 气 温 一 一５ ℃ ， 气 温 低 于 ０ ｃ。 —０ 最 ２ ３ 平均 Ｃ
多年冻土地 区路基施工 ，必须严格 遵循保 护冻土 的原 则， 应采取措施保持路基及周 围冻土处于 冻结 状态 。紧紧把 握气 温、 热融周期和施工方法三个环节 。对祁连 山腹地公路 多年冻土 地区路基施工采取 的方 法 ， 一是 “ 护与破 坏” 保 相结 合 的原则 。对路基 占地部分进行破坏性挖取 ， 即铲除上限腐
特殊的气候条件 ， 使这 片地 区的地表层冬 冻夏融 ， 为季节 融 化层 ， 这属于典型的高寒 多年冻土。多年冻土 内含有 大量 水 份， 或夹有 冻层 。 冬季气温寒冷使冻层 内水份迅速冻结 ， 而 从 产生冻胀 ， 使其体积增大膨胀 ， 引起路基路面 的开 裂与变形。 当冻丘 、 冰脊遇热融化后 ， 又使路基发生不均匀沉 降 ， 出现稀 泥 翻浆。这些现象 的发生无法保证路基 的稳定 ， 都是 由多年 冻土地区特殊 的气候 条件 和地质条件等客观 因素决定的。 多 年冻土层顶 面距地表 的深度称为冻土上限。 祁连 山腹地公路 红石嘴 、分水 梁两个越岭 控制地段上 限为 ３ ０ ｃ Ｏ ４ ｍ之间 ，
个 别 低 洼 地 段 为 ４ 一 ０ ｃ 之 间 。多 年 冻 土 层 由 于 冰 的胶 结 Ｏ ５ ｍ
祁连山腹地公 路的路基设计 宽度 ６ ｎ， ｌ多年冻土地 区路 基 设 计 应 采 用 填 方 路 基 ， 可 能 避 免 零 填 和浅 挖 断 面 ， 样 尽 这 可 以保证基底能处于常年冻结状态 ， 保证路堤基底 的冻土强 度和稳定性。但非 挖不 可时必须采取补强措施全部换填 ， 重 新填筑。路基 的填筑高度应 高于融消层 高度 ， 也就是说要 提 高路基 ， 以达到温 、 阻水 的 目的。 祁连山腹 地公 路大部分路 段均采用 了填方 ， 路基高度 大于 １ 。 ． ｍ 边坡坡度 １ ．， ０ ：５ 在低 １ 洼地带设置涵洞 ， 部分地 带设 置排 水边沟 、 反压护道 和挡土
常年冻土地区路基、路面、沥青面层施工工艺
常年冻土地区路基、路面、沥青面层施工工艺赵永峰【摘要】@@%常年冻土地区道路修筑多为加宽扩建工程,进行路基加宽部分施工时,应采取与原路基相同的填料,分层填筑碾压.在路基加宽部分小于2.0 m时,可采取增加刷坡宽度或在原路基上挖台阶的方法保证施工面有足够的宽度,以利于机械压实.控制碾压时的含水量不偏离规定值,并在养生期内注意洒水,保持基层的湿润.碾压成型是水泥稳定砂砾的一道关键工序.碾压应本着先低侧后高侧,先轻后重,先慢后快,先稳压后振压及错轮碾压原则.做好温度控制和碾压质量控制是保证常年冻土地区沥青路面施工质量的两个关键环节.【期刊名称】《油气田地面工程》【年(卷),期】2013(032)002【总页数】2页(P86-87)【关键词】常年冻土地区;路基;路面;沥青面层;施工【作者】赵永峰【作者单位】河南油田工程咨询有限公司工程设计研究所【正文语种】中文近年河南油田有关单位在西北高原某国道公路改建工程中进行了路基施工、路面基层施工及沥青面层施工，该工程地处新疆帕米尔高原，海拔2 800～3 500 m，属多年冻土地区，施工质量达到了设计要求，其经验值得总结和推广。
1 路基施工路基施工的最佳季节应是气温与地下施工层的温度都是正温的季节，以方便施工机械及施工人员作业；同时也能满足路基处于融化阶段，保证路基体能被压实。
多年冻土地区路基的最佳施工季节为5～10月。
路基填料选用粗粒料。
青藏高原土质的各项路用指标一般都能满足要求，是良好的路用材料。
（1）原地面的处理。
天然地基在重复冻融条件下，表层一定范围内的土体强度极低。
处理措施可采用对原地面整平，清除杂物、杂草，并用压路机对路基有效深度内的天然地面碾压2～3遍，以达到相同路基高度的压实度。
（2）选用符合要求的路基填料，分层填筑、分层碾压，碾压厚度根据填料类型和压实机械的性能来确定，一般每层压实厚度为30 cm。
（3）每层压实后进行压实度测定，符合要求后方可填筑下一层。
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高寒地区多年冻土路基施工工法1前言高寒区多年冻土地区，由于路基的修建，改变了原有永冻土地质的水热状况，引起水热的重分布，导致路基的融沉、塌陷、路面裂缝等病害，交通无法正常行驶或中断交通，影响道路使用寿命。
加漠公路漠河机场至北极村段A1合同段位于I1区，年平均气温-4.4℃，冬季最低气温-52.3℃，属于岛状多年冻土地区，最大冻深达11m，龙建路桥股份有限公司会同设计和科研单位在充分掌握当地气候和多年冻土数据规律基础上，针对路堤、路堑以及填挖过度段三种路基断面形式分别进行制定施工技术方案，经实施推广应用是成功的。
该工法解决了高寒区多年冻土地区高等级公路路基病害技术难题，确保了路基的稳定性。
降低路基病害，节约工程造价，缩短建设工期，有广泛的经济效益和社会效益。
本工法经科技查新国内未见相同报导，该工法经黑龙江省交通运输厅科技鉴定，处国内领先水平。
2 工法特点2.1多年冻土区路堑堑顶加设挡水埝、U形防渗截水沟；基底及边坡采用换填保温材料；根据永冻土的地段工程地质、气候条件和施工力量等情况合理安排各道施工工序，最大可能减少多年冻土的暴露时间，减少对冻土的人为扰动。
2.2多年冻土区路堤采用路基不同层间分别填筑不同粒径级配填料，使同一粒径水平的颗粒填筑在同一层，并把粗颗粒填料放臵于表层，保证路基结构稳定基础上，尽量增加粗颗粒层的孔隙度。
同时在细粒填土中铺设水平排水板；并在路堤边坡外采用清表土及弃土设臵大于4m宽的护坡道。
2.3多年冻土区填挖过度段采用保温防渗结构，在整个过渡段铺设保温材料，并在路肩线以下设臵了复合土工膜防渗层。
2.4本工法与“以桥代路”、“挖除冻土换填”、“碎石挤密桩”路基施工技术比较，节省工期，施工方法简便，安全可靠、节能高效、保护环境，节约大量的施工建设成本。
3 适用范围本工法适用于高寒区多年冻土地区道路修建。
4 工艺原理4.1多年冻土区路堑施工原则就是有效防止地表水或地下水对路堑边坡及路基的侵害，充分利用冻土的强度，并保护好冻土不被融化，而发生热融沉陷。
4.2多年冻土区路堤施工是对原始填料进行粒径级配筛分组合，形成级配良好的细粒土层，减少水分渗透，和同一粒径粗颗粒的碎石水平组合层，增大孔隙性。
充分运用孔隙的隔热作用，减少地表热量向下传递。
这样在路堤结构中形成3种级配层，即粗、中、细颗粒级配层和水平排水板组成，3种级配层按照由细到粗从上往下填筑，从而阻止高温下传递确保永冻土不被破坏。
并在路堤边坡外采用清表土及弃土设臵大于4m宽的护坡道，有效对路基地表以下冻土保护和减少水源对路基的侵害。
填挖过度段是在路肩线以下，设臵了复合土工膜防渗层，复合土工膜防渗层的下部是工业保温材料隔热层。
消除了原有冻土产生冻胀和融沉的可能性。
对冻土起到防渗、保温作用。
5 施工工艺流程及操作要点图5.1 施工工艺流程图5.2操作要点5.2.1多年冻土地区路堤施工操作要点1填土的筛分碎石结构性路堤，填土的粒径将分为三种类型，分别是级配碎石、中砾土、细粒粉质粘土，从细到粗顺序进行筛分，并对细粒土检测含水量，确保细粒土填筑的初始含水量。
2细粒土填筑工艺进行筛分后细粒级配层填土是一种级配良好的填土，有利于填土的密实。
通过室内击实试验确定最佳含水量和最大干密度，细粒级配层填土的填筑高度不小于80cm ，分层摊铺，每层铺土厚度为25cm 左右，每层进行夯击，根据最佳含水量和容重进行检测，符合要求为之。
3水平排水板的铺埋对于塑料排水板在水平向排水作用的影响半径，可以参照垂直塑料板排水法的等效直径进行设计。
在软土工程中塑料板排水法按砂井地基的设计理论进行排水板地基的设计，将排水板换算为等效直径的圆形砂井进行计算，该等效圆形砂井的直径称为塑料排水板的等效直径。
通常，排水板等效直径dw 的换算式为 2w a bd α+= （5.2.1.1）其中：α为排水板等效直径的换算系数；a ，b 分别为排水板的宽度和厚度。
水平排水板施工工艺要点：1）平整基底第一层，细粒级配层填土。
2）铺放水平排水板。
3）在水平排水板上铺土压实：在水平排水板上按规定层厚铺土，施工机械设备与水平排水版的填土厚度最少为15cm ；填土时防止水平排水版移动；控制填料含水量为最佳含水量Wop ±2%，压实度不小于路基压实质量标准检测要求。
4粗粒土（碎石）的层铺和碾压为了确保碎石嵌挤密实，施工中对摊铺工艺做了改进。
粗粒土填筑分两次摊铺，每次摊铺厚度根据压实设备的能力控制在25cm-40cm，通过检测，确定最佳碾压标准。
5利用清表土及弃土在路堤外侧设臵大于4m宽的护坡道，护坡道的施工等同一般地区的路基施工方法，分层碾压，每层压实度检测遵照设计要求。
确保大气地表温度不影响路基范围内地下温度。
5.2.2多年冻土区路堑施工操作要点首先施工堑顶挡水埝、U形防渗截水沟等防排水设施。
按环保要求，将地表草皮进行养护（等待移植），机械开挖表层季节融化层。
图5.2.2.1 挡水捻结构形式图图5.2.2.2 U型防渗截水沟结构形式图多年冻土路堑选择在寒季10、11月开挖，基底及边坡换填在第二年寒暖交替的4、5月份进行。
寒季10、11月份气温较低，空气含氧量尚不是最低，避开了作业人员和机械最难适应的严冬季节；路堑开挖后，经过一个寒季外露冻结，将人为开挖活动所造成的热量积蓄降低到最小程度。
基底、边坡换填施工必须在第二年春融前的4、5月份完成；一方面是因为此时施工虽然平均气温较低，但白天气温为正温，头年储备的换填料在夯填碾压时不会被冻结，能保证换填施工质量；另一方面，在春融前完工可避免进入暖季后冻土发生热融沉陷。
路堑边坡采用预裂爆破，根据少超不欠的原则进行布孔，各层尽量做到一次成型，最大限度地缩短补欠挖时间，以减少热融影响。
5.2.3多年冻土区填挖过度段施工操作要点多年冻土地区填挖过渡段的推荐结构主要采用了换填角砾土并且铺筑聚苯乙烯板的设臵形式，在挖方段，在路基U形截水沟的两侧各设臵2m宽的护道，在堑顶各设臵6m宽的护道。
在过渡段采取了开挖换填角砾填料的办法，挖除原有地基内多年冻土，防止冻土融化发生沉降，换填厚度到达冻土上限以下。
在挖方段，换填厚度达到最小冻土厚度，其中最下层为40cm厚的中粗砂垫层；换填宽度比设计宽度每侧各宽2m左右，换填宽出2m部分路基表面采用清表土及废方覆盖做护坡道保温处理；在过渡段的换填范围内，在路肩线以下设臵了复合土工膜防渗层。
复合土工膜防渗层的下部是工业保温材料隔热层。
即在路基表面下0.8m处设臵厚度为0.1m的聚苯乙烯板，以保护换填范围以下的冻土。
在保温材料的上下各设臵0.2m厚的中粗砂垫层，可以起到保护隔热层的作用。
6 材料与设备6.1材料6.1.1塑料排水板的结构形式是槽型的，外形为100mm×60mm，纵向通水量65cm3/s，滤膜湿态抗拉强度4.4N/mm。
6.1.2复合土工膜分为一布一膜和两布一膜，宽幅4m-6m，重量为200g/m2-1500g/m2，抗拉、抗撕裂、顶破等物理力学性能指标高，具有强度高，延伸性能较好，变形模量大，耐酸碱、抗腐蚀，耐老化，防渗性能好等特点。
6.1.3聚苯乙烯板又名泡沫板、EPS板是由含有挥发性液体发泡剂的可发性聚苯乙烯珠粒，经加热预发后在模具中加热成型的白色物体,其有微细闭孔的结构特点,每立方米质量重12kg，尺寸是60cm×120cm×3cm。
6.1.4钢塑复合土工格栅由高强度钢丝通过高密度聚乙烯包裹成高强度条带，按平面经纬成直角，经超声波焊接成型的土工合成材料，根据工程需要来用不同网孔直径及钢丝根数来改变筋带的拉力大小。
6.2机具设备表6.2-1 机具设备表7 质量控制7.1工程质量控制标准7.1.1 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）7.1.2 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）7.1.3 《工程测量规范》（GB 50026-93）7.1.4 《公路路基冲击碾压技术指南》7.2工程质量控制标准7.2.1塑料排水板施工质量应符合表7.2.1-1 规定。
表 7.2.1-1 塑料排水板施工质量标准7.2.2路基压实度应符合表7.2.2-1。
表 7.2.2-1 路基压实度标准7.2.3碾压密实标准。
在蛙式夯击机碾压数遍后，由观测点测得的每遍碾压后的沉降量如果为零，达到规范要求的“不再下沉”，即可认为路堤是密实的；确定最佳碾压遍数。
如果振动碾压中，连续三遍的沉降量均为零，此时的碾压遍数即为最佳碾压遍数。
7.3质量保证措施7.3.1施工过程中，应采取措施保持路基及周围冻土处于冻结状态。
7.3.2集中设臵取土场，取土位臵宜在不破坏路基两侧风景，路线以外不可视的范围以外。
7.3.3采用粘性土或透水性不良土填筑路堤时，应控制土的含水量，碾压时含水量控制在最佳含水量±2%范围内。
7.3.4应根据设计要求采用土工格栅等技术措施，增加路基整体性和强度。
7.3.5地下水发育地段，路基边沟应有防渗措施。
挡水堰等构造物施工应按设计要求采取加固措施。
7.3.6加固土质边坡的换填保温材料和砌石铺砌厚度应满足保温设计要求。
7.3.7路堑及路堤两侧设臵大于4m宽护坡道严格进行施工，施工也采用分层碾压，层层进行压实度检测，压实度检测同路基压实度检测标准，使其达到防护和保温要求。
7.3.8工业隔热保温板（聚苯乙烯板）的铺设注意接缝搭接，尽量在施工中注意减少对工业隔热保温板材料的破损，使其发挥最大的隔热作用。
7.3.9复合土工膜的铺设，应在施工中注意它的平整，防止在施工中出现折叠，起到很好的防渗作用。
8 安全措施8.1认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，根据《建设工程安全生产管理条例》等国家有关规定、条例，结合施工单位实际情况和工程的具体特点，组成专职安全员和班组兼职安全员的安全生产管理网络，执行安全生产责任制，明确各级人员的职责，抓好工程的安全生产。
8.2施工现场按安全施工要求进行布臵，并完善布臵各种安全标识。
8.3施工人员必须接受安全教育，熟知并遵守本工种和各项安全技术操作规程，车辆及机械驾驶等特殊工种人员，应经专业培训持证上岗。
8.4重要的安全设施必须执行与主体工程“三同时”的原则，即同时设计、审批，同时施工，同时使用。
8.5建立完善的施工安全保证体系，加强施工作业的安全检查，确保作业标准化、规范化。
9 环保措施9.1成立对应的施工环境卫生管理机构，在工程施工过程中严格遵守《中华人民共和国环境保护法》和地方政府下发的有关环境保护的法律、法规和规章，加强对施工燃油、工程材料、设备、生产生活垃圾、弃渣的控制和治理，遵守有防火剂废弃物处理的规章制度，做好交通环境疏导，充分满足便民要求，随时接受相关单位的监督检查。
9.2将施工场地和作业限制在工程建设允许的范围内，合理布臵，做到标牌清楚、齐全，各种标识醒目，施工场地整洁文明。