配气机构分析
柴油机配气机构常见故障分析
柴油机配气机构常见故障分析【摘要】柴油机配气机构是柴油机的重要组成部分，其正常运转对于柴油机的性能至关重要。
本文通过对柴油机配气机构常见故障的分析，包括进气门故障、排气门故障、气门传动装置故障、凸轮轴故障和气门弹簧故障等内容进行了详细阐述。
针对这些常见故障，本文也提出了相应的处理方法，如及时更换故障零部件、保持配气机构的清洁等。
本文强调了定期检测和维护对于避免柴油机配气机构故障的重要性，建议用户在使用过程中定期进行检查和保养，以确保柴油机的正常运转和延长使用寿命。
通过本文的学习，读者不仅能够加深对柴油机配气机构故障的认识，还能够了解相关故障处理方法和维护技巧，提高对柴油机的使用效率和安全性。
【关键词】柴油机, 配气机构, 故障分析, 进气门, 排气门, 气门传动装置, 凸轮轴, 气门弹簧, 处理方法, 定期检测, 维护,重要性1. 引言1.1 柴油机配气机构常见故障分析柴油机配气机构是柴油机的重要组成部分，其正常运行对于发动机的性能和效率至关重要。
配气机构在长时间运行中可能会出现各种故障，影响发动机的正常工作。
及时分析和处理配气机构的故障是保障柴油机长期稳定运行的关键。
在本文中，我们将重点分析柴油机配气机构常见故障，包括进气门故障、排气门故障、气门传动装置故障、凸轮轴故障和气门弹簧故障。
通过深入分析这些故障的原因和特点，我们可以更好地理解配气机构的工作原理，及时发现和解决故障，确保发动机的正常运行。
本文还将讨论柴油机配气机构常见故障的处理方法，以及定期检测和维护的重要性。
通过科学有效的维护和保养，可以延长配气机构的使用寿命，提高发动机的可靠性和稳定性。
了解配气机构常见故障及其处理方法对于保障发动机性能和延长使用寿命具有重要意义。
2. 正文2.1 进气门故障分析柴油机的进气门是控制气缸内空气流入和排放的重要部件，其正常工作对引擎的性能和效率起着至关重要的作用。
进气门故障会导致柴油机性能下降、燃烧不完全、油耗增加等问题，因此及早发现并解决进气门故障至关重要。
配气机构的特点
配气机构的特点
配气机构是发动机的重要组成部分，其特点如下：
结构复杂：配气机构包含了气门、气门弹簧、气门导管、气门座等众多零部件，结构较为复杂。
运动规律性强：配气机构的运动规律与发动机的转速和曲轴的相位密切相关，对于发动机的正常运转至关重要。
工作环境恶劣：配气机构位于发动机的燃烧室附近，经常受到高温和高压的考验，工作环境较为恶劣。
维护保养要求高：由于配气机构的工作环境恶劣，因此需要定期进行维护保养，以保证其正常运转。
性能要求高：配气机构的性能直接影响发动机的进排气效率，进而影响发动机的动力性和燃油经济性，因此其性能要求较高。
可靠性要求高：配气机构是发动机的关键部分，其可靠性直接关系到发动机的整体性能和寿命，因此对其可靠性要求极高。
多种类型并存：由于不同类型的发动机具有不同的工作特性和用途，因此配气机构的类型也多种多样，如顶置凸轮轴、下置凸轮轴、中置凸轮轴等。
不断发展和创新：随着发动机技术的不断发展和创新，配气机构也在不断发展和创新，如可变气门正时技术、可变气门升程技术等。
总的来说，配气机构作为发动机的心脏部位，对于发动机的工作性能和使用寿命都有重要影响。
如需了解更多信息，建议查阅相关书籍或咨询专业技术人员。
汽车发动机配气机构设计思路分析
汽车发动机配气机构设计思路分析摘要：随着我国汽车工业的不断发展，汽车在使用过程中可能遇到的问题种类也在不断增加。
本文重点描述了汽车发动机配气机构的故障，并简要列举了处理和分析方法。
关键词：发动机；配气机构；故障；处理分析；积炭；气门间隙0引言随着汽车数量的不断增加，人们对汽车的质量提出了更高的要求。
配气机构在汽车零部件中非常重要。
配气机构主要通过控制进气量来影响发动机功率。
随着汽车自身油路、温度环境和压力环境的日益复杂，配气机构的安全系数面临着巨大的挑战。
配气机构主要是按照一定的时限自动开启和关闭各缸的进排气门。
空气通过进气阀提供可燃气体混合物，燃烧做功后形成的废气从排气阀排出，实现气缸通风。
在实际使用中，由于多种因素的影响，汽车的配气机构变得脆弱，精密的配气机构受到影响后非常容易发生故障，其故障将直接影响发动机的性能。
1汽车发动机配气机构对发动机性能的影响为了让发动机获得更好的性能，就需要发动机有更高的充电效率。
为了提高发动机的充气效率，有必要降低进气通道的阻力。
通过扩大空气过滤器，加厚化油器，拉直进气管，并将其增加到进气阀的直径。
增大进气阀的直径，使进气口平直，可以大大提高充气效率。
随着汽车工业的发展，近年来双顶置凸轮轴四气门配气机构受到广泛关注，大大提高了汽车发动机的性能。
这种气门机构可以大大增加进气的有效流通面积，从而提高充气效率。
阀门的流通面积与进气口的直径成正比，而与阀头的面积不成正比。
对于每个气缸都有进气门和排气门的双气门发动机，当直径增加时，上限是进气门和排气门的直径之和低于气缸直径，因此不可能在尺寸上安装更大的气门。
在四气门发动机中，两个进气门直径之和可能大于两个气门的一个进气门直径。
当采用每缸4个气门的结构时，每个排气门的直径越小，气门受热面积就会越小，其机械负荷和热负荷也会相应降低，从而改善配气机构的动态性能，提高转速。
采用DOHC四气门机构可以有效提高发动机的充气效率、压缩比和功率。
柴油机配气机构常见故障分析
柴油机配气机构常见故障分析柴油机的配气机构是引擎运行的重要部分，它能够确保燃油和空气按照规律的进入和排出，从而保证引擎的正常运行。
然而，由于长期使用或维护不当，配气机构可能会出现各种故障。
本文将对柴油机配气机构常见故障进行分析，以帮助读者更好地了解问题的发生及解决方法。
1. 黑烟排放黑烟排放是柴油机最常见的故障之一，它通常是由配气机构的进气量不足或燃油喷射量过大造成的。
解决这种故障的方法是应对配气机构进行适当的维护和修理，这包括清洗进气道、更换空气滤清器和调整喷油嘴等。
2. 无法启动柴油机启动问题通常是由燃油供应不足或配气机构的故障造成的。
检查燃油管、过滤器、输油泵排放活门等零部件是否有问题，并确保进气道干净不堵塞。
除此之外，使用正确的燃油能够避免这种故障的发生。
3. 发动机噪音过大柴油机噪音过大可能是由活塞、气门或气缸等零件的磨损或疲劳造成的。
为避免这种故障的发生，需要对配气机构进行定期的清洗和维护，并进行必要的更换。
4. 能见度低当配气机构的废气系统发生故障时，会导致车辆尾气排放问题和能见度降低的问题。
要解决这个问题，需要清理氧气传感器、排气管和催化剂，并对排放管路进行检查和维护。
5. 低油压低油压可能是由于配气机构油路堵塞或油压降低造成的，这通常需要更换更长的油路或进行更换零件。
为避免这种故障的发生，应筛查机油泵的状态，并根据需要更换油路。
总之，柴油机配气机构的故障有很多，它们有可能严重影响发动机的性能和寿命。
因此，对配气机构进行定期的检查、维护和修理至关重要。
如果您之前未曾进行过这些操作，请立即找到一个受过训练的技术人员进行服务。
配气机构典型故障的分析与排除
配气机构典型故障的分析与排除一、气门漏气1.现象发动机气门漏气会出现气缸压力不足，功率下降，启动困难，排气管冒黑烟，空气滤清器窜气等现象。
2.原因（1）气门积碳过多。
发动机长时间超负荷工作，或经常“轰油门”，会使柴油燃烧不完全而冒黑烟，气门处因出现积碳关闭不严发生漏气。
（2）气门头部斜面烧损。
气门经常处于高温、高压下且不停地上下运动，一方面承受冲击载荷，另一方面还受高温气体的腐蚀。
长期使用会使气门头斜面和气门座接触斜面出现磨损烧蚀，造成凹坑和麻点等缺陷，使气门封闭不严漏气。
（3）气门间隙过小。
因零件磨损或调整不当，会造成气门间隙过小。
当发动机工作温度正常后，配气机构受热膨胀，摇臂顶不开气门，使气门不能完全关闭，出现漏气现象。
（4）气门杆弯曲或气门头变形，气门头倾斜，使气门不能严密结合在气门座口上，造成漏气。
（5）气门与气门导管间隙过大或过小。
气门与气门导管因磨损间隙过大，会使气门歪斜而偏磨。
气门杆与气门导管装配间隙过小，气门在导管内往复运动，就会出现发涩或卡住的现象，最后都会造成气门关闭不严而漏气。
此间隙过大，还会引起烧机油故障。
（6）气门弹簧折断或弹力减弱。
因气门弹簧长期在高温、高速下工作，会因金属材料疲劳而折断或弹力减弱，造成气门与气门座口结合不严。
3．检查方法卸下发动机气缸盖罩和空气滤清器，同时要保证进、排气管路各连接处密封可靠。
一人负责摇转曲轴，另外一人负责检查。
检查进气门时，缓慢摇转曲轴，同时观察排气门的运动情况，当发现其将要开启时，即令暂停摇转曲轴。
然后摇转曲轴直至排气门重新关闭为止。
在此过程中一人用手掌盖严进气门管口，如有排气感觉，说明进气门漏气；否则，说明该气门封闭良好。
检查排气门时继续缓慢摇转曲轴，再注意观察进气门的运动情况，当发现其将开启时，暂停摇转曲轴，保持在该位置不动。
此时，再用手掌心盖严排气门管口，继续摇转曲轴，直至进气门重新关闭为止。
在此过程中，手心如有吸气感觉，说明气门漏气，否则说明该气门封闭良好。
配气机构的构造和工作原理--配气机构的零件和组件2分析
（b）辨别进、排气凸轮 凸轮轴逆时针转动， 按照先排气后进气的规律， 即可分辨如左图所示的进、 排气凸轮； 若凸轮轴顺时针转动， 按照先排气后进气的规律， 则进、排气凸轮的位置与 之相反： 即：位于右下方的是排 气凸轮； 位于正上方的是进 气凸轮。如此逐缸判断。
先排气
后进气
配气机构的零件和组件
（C）判定发动机的发火顺序 从凸轮轴的前端看，各缸 同名凸轮逆着凸轮轴旋转方向 的排列顺序便是发动机各缸的 进气（或排气）顺序，和发动 机的发火顺序相同。 如左图所示为四缸发动机: 从凸轮的前端看(A向),各缸 同名凸轮逆着凸轮轴旋转方向 的排列顺序是1--3--4--2,从而可 以判定出发动机的发火顺序也 是1--3--4--2。
螺旋 齿轮
配气机构的零件和组件
① 凸轮轴的功用
在凸轮轴上制有各缸进、排气凸轮，用来使气门按
各缸的工作次序和配气定时及时开闭，并保证气门有足够
的升程。
从上图中可知：除了驱动气门外，有的汽油机下置 式凸轮轴上还制有驱动分电器和机油泵的螺旋齿轮4和驱 动汽油泵的偏心轮3。
配气机构的零件和组件
②凸轮轴的构造
凸轮
配气机构的零件和组件
当BC段轮廓曲线滑过挺柱 时，气门开启，至C点达到最大 升程。如右图所示： 当CD段轮廓曲线滑过挺柱 时，气门开度变小，至D点气 门落座关闭。 当DE段轮廓曲线滑过挺柱 时，开始恢复气门间隙，至E点 气门间隙完全恢复。 凸轮
挺柱
配气机构的零件和组件
如左图所示： Ф角： 对应着气门开启持续角。 ρ1和ρ2角: 是消除和恢复气门间隙 所需要的凸轮转角。 BCD段轮廓曲线的形状和尺 寸： 决定了气门的升程及其升、 降过程的运动规律。
为防止供油过多，在相 应的轴颈上制有两条互不相 通的弧形节流槽，使机油经 该槽间歇地供应到摇臂轴。 如图右所示：
配气机构的现状与前景分析
配气机构的现状与前景分析概述配气机构是内燃机中非常关键的一个部分，它决定了燃油的燃烧是否充分，进而影响到整个发动机的性能和功率输出。
随着汽车技术的不断发展，配气机构的研发也在不断推进，以满足消费者对于更高性能和更低油耗的需求。
现状目前，配气机构在传统汽车中仍占据着主导地位，采用的主要还是气门机构和进气道控制机构两种形式。
气门机构可以分为平衡杆和气门摆杆两种，前者对于减小摩擦和防止气门卡住有很好的作用，后者则能够更加准确地控制气门的开启和关闭时间，对于提高燃油利用率和减小排放有很好的效果。
进气道控制机构主要用于管理发动机的进气量和进气时间，通过气流的控制来优化燃烧效率和提高动力输出。
而随着新能源汽车和混合动力车的兴起，配气机构也在逐渐转型。
在混合动力车中，采用可变气门正时技术的发动机已经成为了主流，具有更高的能效和更低的排放。
而在电动车中，传动系统的简化和轻量化使得发动机可以更加精简，减少了对于气门机构和进气道控制机构的需求。
前景随着汽车技术的不断发展，配气机构在未来也将继续发生转型升级。
其中，变量气门正时技术的进一步完善和普及无疑是一个趋势。
这种技术可以实现气门的开启和关闭时间的实时调整，以匹配发动机的运行状态，进一步提升燃油利用率和动力输出。
同时，可变气门升程技术也有望得到更广泛的应用，这种技术可以根据发动机负载情况动态调整气门升程，从而达到更高的进气效率和更低的油耗。
另外，电动车的发展也将进一步影响配气机构的设计和制造。
电动车对于发动机的需求减少了，而更多的会关注电力电子系统和电池管理系统的优化，但电动车的底盘空间限制仍然存在，因此要求配气机构能够进一步精简和轻量化，同时可靠性和维修方便性也是需要考虑的因素。
配气机构作为内燃机中非常重要的一个部分，在未来的发展中仍然有很多机遇和挑战。
随着技术的不断升级和应用的不断拓展，相信这个行业会迎来更加美好的未来。
单元三任务三 汽车发动机配气机构分析
1、按照凸轮的形状分类 （1）盘形凸轮
盘形凸轮是凸轮的最基本的形式。绕 固定轴线转动并具有一定变化向径的盘 形构件，机构的从动件在垂直于凸轮轴 的平面内运动。这种凸轮机构结构简单 ，易于加工，应用最为广泛，但从动件 的行程不能太长。
图 3-3 盘形凸轮
学习单元三 汽车常用机构
一、汽车发动机配气机构分析
2、按照从动件的形状分类
（1）尖顶从动件
（2）滚子从动件
学习单元三 汽车常用机构
一、汽车发动机配气机构分析
（3）平底从动件
凸轮机构结构紧凑、润滑性能和动
力性能好、效率高，故适用于高速的场 合，但是凸轮轮廓线不能呈凹形，因此 运动规律受到限制。
（3）平底从动件
学习单元三 汽车常用机构
一、汽车发动机配气机构分析
（2）平板移动凸轮 凸轮相对于机架做直线运动的平板状零件，当盘形凸轮的回转中 心趋于无穷大时，即为平板移动凸轮。 （2）圆柱凸轮 凸轮的轮廓曲线位于圆柱面上，可视为将移动凸轮卷成圆柱体而 得。圆柱凸轮绕固定轴线转动，从动轮的运动平面与凸轮轴平行。
（2）平板移动凸轮
（3）圆柱凸轮
学习单元三 汽车常用机构
一、汽车发动机配气机构分析
（1）尖顶从动件 凸轮机构的尖顶能与各种形状的凸轮轮廓保持接触，可实现任意 的运动规律，结构最为简单，但尖顶易磨损，所以适用于低速、轻 载的场合。 （2）滚子从动件 凸轮机构的滚子与凸轮为滚动摩擦，磨损小，承载能力大，但是 运动规律有一定的限制，且滚子和转轴之间有间隙，所以不适合于 高速的应用场合。
学习单元三 汽车常用机构
一、汽车发动机配气机构分析
四、凸轮轴
在汽车发动机配气机构中，凸轮尺寸小而且紧接轴径时，凸轮 与轴做成一体，称为凸轮轴，如图3-34所示。凸轮轴的作用是按照 发动机的工作顺序、配气相位及气门开度的变化规律驱动和控制气 门的开起和关闭。
配气机构
第三章 配气机构一、概述1．功用：配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。
另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。
进饱排净，四行程发动机都采用气门式配气机构。
2．充气效率新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。
新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率v η表示。
o v m m =η气质量充满气缸工作容积的新进气系统进口状态下量实际充入气缸的新气质进气过程中,,→→ v η越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。
3．型式① ⎩⎨⎧气门侧置式配气机构气门顶置式配气机构分根据气门安装位置不同, （图3-1） 气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。
其特点，进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。
气门位于气缸体侧面称为气门侧置式配气机构，由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成。
省去了推杆、摇臂等另件，简化了结构。
因为它的进、排气门在气缸的一侧，压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差。
逐渐被淘汰。
② ⎪⎩⎪⎨⎧凸轮轴上置式凸轮轴中置式凸轮轴下置式按凸轮轴布置位置 （图3-2）凸轮轴下置式，主要缺点是气门和凸轮轴相距较远，因而气门传动另件较多，结构较复杂，发动机高度也有所增加。
凸轮轴中置,凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去推杆，这种结构称为凸轮轴中置配气机构。
凸轮轴上置,凸轮轴布置在气缸盖上。
凸轮轴上置有两种结构，一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，这样既无挺柱，又无推杆，往复运动质量大大减小，此结构适于高速发动机。
另一种是凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门，此种配气机构的往复运动质量更小，特别适应于高速发动机，③ ⎪⎩⎪⎨⎧齿带传动链条传动齿轮传动方式分按曲轴和凸轮轴的传动 （图3-3）（图3-4）凸轮轴下置，中置的配气机构大多采用圆柱形正时齿轮传动，一般从曲轴到凸轮轴只需一对正时齿轮传动，若齿轮直径过大，可增加一个中间齿轮。
发动机配气机构故障分析与排除
发动机配气机构故障分析与排除一、凸轮轴响诊断与排除1.现象(1)在发动机上部发出有节奏较钝重的“嗒嗒”声。
(2)中速时明显，高速时响声杂乱或消失。
2.原因(1)凸轮轴轴向间隙过大，产生轴向窜动。
(2)凸轮轴有弯、扭变形。
(3)凸轮工作表面磨损。
(4)凸轮轴轴颈磨损，径向间隙过大。
3. 排除方法(1)检查凸轮轴轴向间隙。
如其轴向间隙过大，则应更换止推板；严重时，应更换凸轮轴。
(2)如凸轮轴轴向间隙正常，则表明有凸轮轴弯扭变形、此轮磨损或凸轮轴轴颈磨损等不良现象。
此时，应分解配气机构，查明具体原因，视情更换凸轮轴。
二、气门脚响诊断与排除1.现象(1)发动机怠速时，气缸盖罩内发出有节奏的“嗒嗒嗒”的响声。
(2)发动机转速升高，响声增大。
(3)发动机温度变化或作断火试验，响声不变。
2.原因(1)气门间隙调整不当(2)气门杆尾端与气门间隙调整螺钉磨损。
(3)气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。
(4)凸轮磨损或摇臂圆弧工作面磨损。
3. 排除方法(1)拆下气缸盖罩，检查气门间隙调整螺钉的锁紧螺母是否松动；检查气门间隙值，并视情重新调整。
(2)检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况，必要时更换气门或调整螺钉。
(3)检查凸轮与摇臂圆弧工作面的磨损情况，视情更换凸轮轴或摇臂。
三、气门弹簧响诊断与排除1.现象(1)发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。
(2)各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震抖现象。
2.原因气门弹簧过软或折断。
3. 排除方法(1)拆下气缸盖罩，用旋具撬住气门弹簧，若弹簧折断可明显地看出。
弹簧折断应予以更换。
(2)仍用旋具撬住气门弹簧，怠速运转发动机，若响声消失，即为该弹簧过软。
弹簧如过软，必须更换。
四、气门座圈响诊断与排除1.现象(1)有节奏的类似气门脚响，但比气门脚响的声音大很多。
(2)发动机转速一定时，响声时大时小，并伴有破碎声。
(3)发动机中低速运转时，响声较清脆，高速时响声增大且变得杂乱。
柴油机配气机构常见故障分析
柴油机配气机构常见故障分析柴油机配气机构是控制柴油机进、排气的重要组成部分，如果出现故障，会导致柴油机启动不良、加速不起来、动力不足甚至熄火等问题。
下面我们就来了解一下柴油机配气机构常见故障及原因分析。
一、柴油机进气、排气门传动机构故障1. 进气、排气门不开启或开启不充分。
这种情况通常是由于进气、排气门传动系统的杆、杠等零部件损坏、断裂、变形等引起的。
另外，气门垫片也可能因为老化或磨损而导致门的开启不充分。
2. 进气、排气门开启过早或过晚。
这种情况通常与配气机构中的凸轮轴、凸轮轴齿轮损坏、移位、变形等有关。
凸轮轴齿轮齿面磨损也会导致凸轮轴工作失常，进而影响进、排气门开启时间。
3. 进气、排气门失去密封。
进气、排气门失去密封通常是由气门导管老化、损坏、弯曲等引起的。
同时，气门杆也可能因为磨损或弯曲导致门失去密封。
二、摩擦变形故障在柴油机配气机构中，摩擦变形故障通常由凸轮轴、滑块、凸轮轴盖等摩擦副中的零部件损坏、磨损、变形等引起。
三、柴油机高压油管故障柴油机高压油管故障通常是由于高压油管卡套老化、失效、泄漏等原因导致的。
高压油管泄漏会导致油压下降，影响燃油进入燃烧室，从而导致柴油机启动不良、动力不足等问题。
四、燃油系统故障柴油机配气机构故障还可能与燃油系统故障有关。
例如，燃油泵、燃油喷嘴损坏、堵塞、调整不当等都会影响燃油的喷射和供应，从而导致发动机动力下降、烟雾过大等问题。
总之，柴油机配气机构故障多种多样，需要通过维修或更换零部件来解决。
在平时使用中，应注意定期检查配气机构和燃油系统，及时清理油垢、更换油品、调整或更换燃油泵等，以确保柴油机的正常运转。
发动机配气机构分析
汽车发动机配气机构分析
• 发动机配齐机构根据凸轮轴的位置不同可以 分为三种类别：置式配气机 构。此次分析我我们选用了第一种形势的布 置结构。
首先我们绘制出这个机构的结构简图如下！
分析机构的自由度以及确定运动件。由上面分 析可以看到n=5 Pl=7 Ph=0 故自由度 F=3*5-2*7=1 进行高副低代。可以得到如下的结构，并进行 结构拆分如下，构件3为原动件。1、2、3为 二级机构、4为一级机构；
1
2
3
4
由上面的机构分析可以看出这个机构为二级 机构。 二、对该机构进行运动分析： 首先根据凸轮轴的尺寸比例绘出机构位置图， 如下：
由于该过程是一变速运动，所以采用解析法 来分析其过程
E
D
配气机构结构及工作原理
配气机构结构及工作原理配气机构，这个名字听起来就像个高大上的东西，其实说白了就是机器里面用来控制气体进出的部件。
想象一下，你的汽车发动机，它可不是简单地一转就能工作的，里面有一套复杂的配气机构在忙活。
这个机构的主要任务就是让空气和燃料在恰当的时机进入发动机，给它提供动力。
说到这里，大家是不是有点好奇了，配气机构是怎么一回事呢？咱们先来聊聊它的构造。
配气机构通常包括气门、凸轮轴、摇臂等等。
气门就像个守门员，专门负责打开和关闭，让空气和燃料能够顺利通过。
你要知道，如果气门不听话，发动机就得“闹脾气”，运转得很费劲。
凸轮轴的作用也很重要，它控制气门的开合，就像一个调皮的小孩，不时地来一下。
摇臂则是传递力量的“小帮手”，把凸轮轴的动作转化成气门的开关动作。
这样一来，整个配气机构就形成了一套默契的团队，缺一不可。
咱们聊聊它的工作原理。
发动机在工作时，活塞往下运动，形成负压，这时候气门就会打开，空气和燃油就顺利进来了。
然后，活塞往上运动，气门关上，空气和燃油混合物在气缸内被压缩。
等到压缩到一定程度，火花塞一发火，轰的一声，能量瞬间释放，发动机就“启动”了！听起来是不是很刺激？不过，这一切的顺利进行都离不开配气机构的“默默奉献”，它的每一次开合都是为了让发动机能高效运转。
配气机构也不是永远不出问题的。
气门可能会卡住，或者凸轮轴磨损得厉害。
这时候，发动机就会发出奇怪的声音，甚至动力下降。
就像人一样，长时间不运动，身体也会“跟不上”，所以定期检查配气机构就显得特别重要。
大家要记得，保养得当，才能让你的“机器小子”跑得飞快。
说到这里，很多人可能会觉得，配气机构的工作原理其实挺简单的。
是的，原理简单，但要想把它做得好，可就得花不少心思了。
汽车制造商在设计配气机构的时候，得考虑到很多因素，比如发动机的排量、转速，甚至是车主的驾驶习惯。
这些细节决定了配气机构的性能，直接影响到汽车的动力和油耗。
谁不想在开车时，既能享受速度，又能省油呢？此外，现代汽车越来越智能，配气机构也在不断进化。
配气机构实训结论报告总结
配气机构是汽车发动机的重要组成部分，其主要作用是根据发动机的工作循环顺序，定时地开启和关闭各气缸的进、排气门，以保证新鲜可燃混合气得以及时进入气缸，并将燃烧后的废气排出。
为了提高学生的实际操作能力和对发动机配气机构的认识，我们组织了一次配气机构的实训活动。
以下是对本次实训的总结报告。
二、实训目的1. 熟悉发动机配气机构的组成和结构；2. 掌握配气机构的拆卸、安装和调整方法；3. 培养学生的实际操作能力和团队协作精神；4. 提高学生对发动机工作原理的理解。
三、实训内容1. 配气机构的组成及结构（1）气门组：包括进气门、排气门、气门弹簧、气门导管、气门锁片等。
（2）活塞连杆组：包括活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴承等。
（3）传动组：包括正时皮带、正时链条、凸轮轴、曲轴等。
2. 配气机构的拆卸、安装和调整（1）拆卸首先，将发动机熄火，待发动机冷却后，拆下正时皮带或链条，使曲轴处于上止点位置。
然后，拆卸气门组、活塞连杆组和传动组。
在拆卸过程中，要注意保护零件，避免损坏。
（2）安装安装顺序与拆卸相反。
在安装过程中，要注意以下事项：①检查各部件是否有损坏，如有损坏，应及时更换；②安装气门弹簧时，要确保气门弹簧的弹力均匀；③安装正时皮带或链条时，要确保其与凸轮轴、曲轴的齿对齐。
①气门间隙调整：根据发动机型号和厂家要求，调整进气门和排气门的间隙；②气门挺杆调整：调整气门挺杆的高度，使其与凸轮轴的凸轮接触良好。
3. 实训过程中的注意事项（1）安全第一：在实训过程中，要注意安全，避免发生意外伤害；（2）保护环境：实训过程中，要妥善处理废弃物，避免污染环境；（3）爱护设备：在实训过程中，要爱护设备，避免损坏。
四、实训成果1. 学生对发动机配气机构的组成和结构有了更加深入的了解；2. 学生掌握了配气机构的拆卸、安装和调整方法；3. 学生的实际操作能力得到了提高；4. 学生之间的团队协作精神得到了加强。
五、实训总结1. 通过本次配气机构的实训，使学生掌握了发动机配气机构的基本知识和操作技能；2. 实训过程中，学生积极参与，表现出较强的学习兴趣和实践能力；3. 实训内容丰富，理论与实践相结合，有助于提高学生的综合素质；4. 实训过程中，教师注重对学生进行指导，确保实训质量。
配气机构常见故障分析与排除
配气机构常见故障分析与排除1．烧气门(1)现象气门烧损前后发动机外部表现比较明显。
轻微烧损时，发动机冒黑烟，着火声音不好。
严重烧损时，发动机冒白烟，此时，若进气门烧损时，吸气管过热，有烫手的感觉。
(2)原因①机油压力低，气门润滑不到位则气门犯卡,使得气门密封不严、漏气，或气门间隙太小，造成热车时气门关闭不严，燃烧后的高温气体从缝隙中窜出来，时间长了使气门烧损。
②气门头部积碳多，使得气门密封不严、漏气。
杆部积碳多，使气门运动不灵活，造成烧损。
③供油时间太晚，或供油量过大，排气时还在燃烧，使排气门烧损。
④拖拉机长时间超负荷作业，由于供油多燃烧不完全,火焰通过气门时烧蚀气门。
⑤减压机构调整不当,减压手柄弹簧弹力减弱或折断,从而使减压装置在工作中自行变位到减压位置,造成烧蚀气门。
(3)检查及排除方法为了防止气门烧损，必须按使用说明书要求正确调整气门间隙，以保证气门工作时开启正常。
检修时，应细致检查配气机构，检查气门弹簧弹力、气门杆与气门导管的配合间隙、气门和气门座的磨损情况，不合标准的应修复或更新。
按规定标准调整喷油泵的供油量及供油时间，不得使油量过大，不得长期超负荷作业。
2．气门座磨损(1)现象气门座工作面的严重磨损，造成气门下陷，降低压缩比，使发动机启动困难，功率下降。
(2)原因气门座工作条件恶劣，排气门座不断受到高温、高压燃烧气体的冲刷，进气门座受空气中沙粉和尘土的磨损，发动机燃烧不良，气门与气门座之间会产生大量积碳或气门间隙过小，气门与气门座配合不严密造成烧气门和气门座。
(3)检查及排除方法气门座有轻微磨损或烧蚀，以及气门座密封环带过宽或烧蚀严重时，可采用手工研磨法和铰削法进行修理，以恢复其密封性。
当气门座因磨损而使气门下陷量达到2.5 mm时，需要更换新件。
3．气门弹簧弹性减弱或折断(1)现象气门弹簧由于长期在高速的情况下工作，负荷很大，金属疲劳，使弹簧失去原有弹性和自由长度，甚至折断。
当气门弹簧弹性减弱后，气门关闭不严，有轻微的敲击声，发动机压缩不良，启动困难，功率下降。
简述配气机构的作用及组成
简述配气机构的作用及组成
配气机构是内燃机中的一个重要部件，其作用是控制气门的开闭时间和开闭速度，从而实现燃气进、排出的顺序和时机。
配气机构能够确保气门在适当的时间打开和关闭，保证燃料和空气的准确进出，提高燃烧效率和引擎性能。
配气机构主要由凸轮轴、气门、气门弹簧、气门摇臂、气门杆、气门导管等几个部分组成。
1. 凸轮轴：位于发动机内部，根据点火顺序和发动机运行状态，驱动气门的开闭。
凸轮轴上的凸轮形状有很多种，可以根据需要进行设计。
2. 气门：位于汽缸和气缸盖之间，负责调节燃气进出的闸门。
气门有进气气门和排气气门，它们的开闭时间和开闭幅度由凸轮轴控制。
3. 气门弹簧：位于气门上方或下方，通过弹力将气门保持在关闭状态，当凸轮轴转动时，使气门迅速打开。
4. 气门摇臂和气门杆：气门摇臂通过气门杆连接气门和凸轮轴，在凸轮轴的作用下实现气门的开闭，有时会使用凸轮轴上的凸轮直接作用于气门。
5. 气门导管：连接气门和气缸盖，确保燃气进出的通路畅通无阻。
配气机构通过准确控制气门的开闭时间和开闭速度，实现了进、排气的顺序和时机的精确控制，从而使内燃机正常运转。
配气机构的设计和调整对发动机性能和燃烧效率有着重要影响。
配气机构数据表分析报告
配气机构数据表分析报告一、引言配气机构是动力机械中重要的元件之一，其性能直接影响机械设备的运行效果。
为了深入了解配气机构的运行情况，本文对配气机构的数据表进行分析，并对分析结果进行归纳总结。
二、数据表分析1. 表格一：配气机构的构成和材料数据表一列出了配气机构的构成部分以及相应的材料，包括气门、凸轮、摇臂、推杆等。
通过对表格的分析，可以得出以下结论：（1）气门是配气机构的重要组成部分，其材料通常选择高强度、耐磨损的合金材料，以保证其耐高温、高压和长时间工作的能力；（2）凸轮是驱动气门开闭的主要元件，其材料通常选择高硬度、耐磨损的材料，如超硬合金或高速钢；（3）摇臂和推杆等部件的材料选择通常与气门相同，以保证它们在高温、高压环境下的工作性能。
2. 表格二：配气机构各部件的尺寸和配比数据表二列出了配气机构各部件的尺寸和配比，包括气门直径、凸轮半径、摇臂长度等。
通过对表格的分析，可以得出以下结论：（1）气门直径和凸轮半径的配比直接影响气门的开闭程度和配气机构的工作效率，通常需要根据不同的工作条件和要求来确定合适的配比；（2）摇臂长度与凸轮半径的关系决定了气门的开闭速度和运动曲线的形状，通过调整摇臂长度可以实现不同的工作效果。
3. 表格三：配气机构的工作参数数据表三列出了配气机构的工作参数，包括凸轮轴转速、气门开闭时间、气门开闭时间占周期比例等。
通过对表格的分析，可以得出以下结论：（1）凸轮轴转速直接影响配气机构的工作速度和气门的开闭速度，较高的转速可以提高发动机的输出功率和工作效率；（2）气门开闭时间和开闭时间占周期比例的选择需要根据发动机的工作特性和要求来确定，通常需要在保证充分进气和排气的情况下，尽量减少能量的损失。
三、结论通过对配气机构数据表的分析，我们可以得到以下结论：（1）配气机构的构成部分和材料需要选用高强度、耐磨损的材料，以保证其耐高温、高压和长时间工作的能力；（2）配气机构各部件的尺寸和配比需要根据不同的工作条件和要求来确定，以实现不同的工作效果；（3）配气机构的工作参数需要根据发动机的工作特性和要求来确定，以提高其工作效率和输出功率。
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A、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。
B、气门落座时有较好的对中、定位作用。
C、避免气流拐弯过大而降低流速。
边缘应保持 一定的厚度， 1~3mm。
装配前应将 密封锥面研 磨。
配气机构分析
气门杆：
凹槽
较高的加工精度，表面 经过热处理和磨光，保 证同气门导管的配合精 度和耐磨性
气门杆尾部： 环形槽、锁 销孔
易断裂处
配气机构分析
2、气门导管：
作用：
为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。
工作条件：
倒角
工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨损。
气缸盖
材料：
气门导管
用含石墨较多的铸铁，能提高自润滑作用。
加工方法：
外表面加工精度较高 内表面精绞 装配：
卡环：防止气门 导管在使用中脱 落。
气门杆与气门间隙0.05～0.12mm。
第三章 配气机构
概述 配气相位 配气机构的主要零部件 可变进气系统
配气机构分析
§3.1 概述
一、功用：
按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求， 定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机) 或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
二、充气效率：
在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量 与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混 合气的质量之比。
伸入深度应适量。锥 度可减少气流阻力。
过盈配合
配气机构分析
3、气门座：
气门座： 气缸盖的进、排气道与气门锥面相结 合的部位。
作用： 靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。 接受气门传来的热量。
气门密封干涉角： 比气门锥角大0.5~1度的气门座圈锥角。
气门座
配气机构分析
气门座圈： 以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。
配气机构分析
2、气门侧置式
进排气门都布置在气缸 的一侧，结构简单、零件数 目少。
气门布置在同一侧导致 燃烧室结构不紧凑、热量损 失大、进气道曲折、进气阻 力大，使发动机性能下降， 已趋于淘汰。
配气机构分析
四、凸轮轴的布置型式：
1、凸轮轴下置：
不利因素：凸轮 轴与气门相距较 远，动力传递路 线较长，环节多， 因此不适用于高 速发动机。
ηv=M/M0
M ——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质
量。
配气机构分析
三、配气机构的布置型式： 1、气门顶置式： 组成：
配气机构分析
工作过程
特点：气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑，工艺 性好，充气阻力小，具有良好的抗爆性和高速性， 易于提高发动机的动力性和经济性指标。
有利因素：简化 曲轴与凸轮轴之 间才传动装置， 有利于发动机的 布置。
配气机构分析
2、凸轮轴中置式： 调整螺钉
摇臂
传动方式：凸轮轴
经过挺柱直接驱动
摇臂，省去了推杆。
挺柱
应用：适用于发动 机转速较高时，可 以减少气门传动机 构的往复运动质量。
凸轮轴
活塞
配气机构分析
3、凸轮轴上置式：
特点： 凸轮轴与 气门距离近，不 需要推杆、挺柱， 使往复运动的惯 量减少。
排气过程
进气过程
配气机构分析
§3.3 配气机构的主要零部件 一、气门组
配气机构分析
气门组实物图
配气机构分析
1、气门：
功用：
燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击 力、高温冲击、高速气流冲击。
工作条件：
杆部
A、进气门570K~670K，排气门1050K~1200K。
B、头部承受气体压力、气门弹簧力等，
C、冷却和润滑条件差，
D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。
性能：
头部
强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨
进气门570K~670K（铬钢 或铬镍钢） 排气门1050K~1200K（硅 铬钢）
配气机构分析
气门头部的结构形式
平顶式
结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、 排气门都可采用。
适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清
双凸轮轴上置式发动机
应用：高速发动机 桑塔纳轿车发动机
活塞
凸轮轴
凸轮轴
配气机构分析
五、凸轮轴的传动方式：
1、齿轮传动：凸 轮轴下置、中置 式配气机构大多 数采用圆柱正时 齿轮传动。 2、链传动和同步 带传动：
配气机构分析
配气机构分析
六、气门数目及排列方式：
一般发动机都采用第 缸两气门，即一个进 气门和一个排气门的 结构。当气缸直径较 大，活塞平均线速度 较高时，为保证良好 的换气质量，有些发 动机采用每缸多气门 结构：三气门，四气 门或五气门结构。
配气机构分析
配气机构分析
七、气门间隙：
1、概念：
气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态
装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱 或凸轮）之间留有适当的间隙。
摇臂 气门间隙
为何排气 门间隙大 于进气门 间隙？
气门杆
~0.35mm
配气机构分析
镶嵌式气门座特点： 优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重 事故。
汽油机：排气门采用镶嵌式气门座 柴油机：进气门采用镶嵌式气门座
配气机构分析
4、气门弹簧：
功用：保证气门的回位。 材料：高锰碳钢、铬钒钢
锁片
气门弹簧座 气门弹簧
气门弹簧的装配
气门关闭
保证气门及时 关闭、密封
气门开启
保证气门不脱 离凸轮
配气机构分析
气门弹簧
随着有效圈数的减 少，自然频率提高。
圆柱等螺距弹簧
不等螺距弹簧安装 时应注意什么问题？
不等距弹簧
圆柱形螺旋弹簧
应用：
CA7560
§3.2 配气相位
一、气门从开启到关闭所经历的曲
轴转角，称为配气相位。
上止点
10°~30 ° 40°~80 ° 40°~80 ° 10°~30 °
下止点
配气机构分析
配气相位演示
配气机构分析
二、气门叠开： 气门叠开：当进气门早开和排气门晚关时，出现 的进排气门同时开启的现象。 气门叠开角：气门同时开启的角度（+ ）。
凸顶式
除效果好，但球形的受势面积大，质量和惯性力大加工
（球面顶） 较复杂。
凹顶式
凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减 少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，
（喇叭顶） 而不宜用于排气门。
配气机构分析
气门实物图
进气门
排气门
配气机构分析
气门锥角：
气门锥角：气门头部与气门座圈接触的锥面与 气门顶部平面的夹角。