大客流组织概述(PPT32页)
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9.5.1 大客流组织的相关概念
第三，下车乘客非常多，出站楼梯、扶梯、通道、闸机等设施能 力不足，使得乘客滞留站台，造成站台乘客堆积。
5.1 大客流组织性，可将大客流分为可预见性大客流和突发性大客 流。
按客流产生原因可将大客流分为：高峰时段大客流、节假日大客 流、大型活动大客流、恶劣天气大客流、突发性大客流，其中高 峰时段、节假日、大型活动和恶劣天气大客流为可预见性大客流。 突发性大客流是指超出常规、无法事先预见的客流激增情况。这 种客流一般无规律可循，客流量的上升呈无序和突发的特点。发 生原因一般为天气突变、地铁延误或车站发生大面积停电、车站 附近举行临时性大型活动等。
五、大客流组织办法
5.1 大客流组织的相关概念
1. 大客流的定义
大客流是指车站在某一时段集中到达的客流量超过车站正常客运 服务设施或者客运组织措施所能够承担的客流量时的客流。
2. 大客流产生原因
第一，进站人数持续增加，站台聚集人数占据了站台有效区域的 绝大部分；
第二，列车运输能力不足。例如列车到站时满载率已经达到7080%，而且下车的很少，造成乘客滞留站台不能登车；
5.1 大客流组织性，可将大客流分为可预见性大客流和突发性大客 流。
按客流产生原因可将大客流分为：高峰时段大客流、节假日大客 流、大型活动大客流、恶劣天气大客流、突发性大客流，其中高 峰时段、节假日、大型活动和恶劣天气大客流为可预见性大客流。 突发性大客流是指超出常规、无法事先预见的客流激增情况。这 种客流一般无规律可循，客流量的上升呈无序和突发的特点。发 生原因一般为天气突变、地铁延误或车站发生大面积停电、车站 附近举行临时性大型活动等。
五、大客流组织办法
5.1 大客流组织的相关概念
1. 大客流的定义
大客流是指车站在某一时段集中到达的客流量超过车站正常客运 服务设施或者客运组织措施所能够承担的客流量时的客流。
2. 大客流产生原因
第一，进站人数持续增加，站台聚集人数占据了站台有效区域的 绝大部分；
第二，列车运输能力不足。例如列车到站时满载率已经达到7080%，而且下车的很少，造成乘客滞留站台不能登车；
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT30页)
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT 30页)
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT 30页)
3. 车站大客流组织的影响因素 （1）车站出入口及通道的设置。 （2） 站厅的面积。 （3） 站台的面积。 （4） 楼梯与通道的通过能力。 （5）自动售检票设备的通过能力。 （6）列车输送能力。
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT 30页)
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4. 车站大客流的组织原则 5. 车站大客流的组织措施 （1） 增加列车运能。 （2） 增加售检票能力。 （3）做好进站客流组织工作。 （4）做好出站客流组织工作。 （5） 采取临时疏导措施。 （6）特大客流应急措施。
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT 30页)
道交通线路某一地点的客流量。 计算公式如下：
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT 30页)
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计算公式如下：
Pi1 Pi P下 P上
Pi1 ——第 i 1个断面的客流量（人） Pi ——第 i 个断面的客流量（人） P下 ——在车站下车人数（人） P上 ——在车站上车人数（人）
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT 30页)
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4. 车站客流量 车站客流量是指在轨道交通车站上下车和
换乘的客流量，可细分为全日车站客流量、高 峰小时车站客流量和超高峰期车站客流量。
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT 30页)
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二、城市轨道交通车站客流组织的内容 三、车站日常客流组织办法 1. 进站客流组织 2. 出站客流组织 3. 换乘客流组织
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT 30页)
3. 车站大客流组织的影响因素 （1）车站出入口及通道的设置。 （2） 站厅的面积。 （3） 站台的面积。 （4） 楼梯与通道的通过能力。 （5）自动售检票设备的通过能力。 （6）列车输送能力。
城市轨道交通车站客流组织概述(PPT 30页)
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4. 车站大客流的组织原则 5. 车站大客流的组织措施 （1） 增加列车运能。 （2） 增加售检票能力。 （3）做好进站客流组织工作。 （4）做好出站客流组织工作。 （5） 采取临时疏导措施。 （6）特大客流应急措施。
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道交通线路某一地点的客流量。 计算公式如下：
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计算公式如下：
Pi1 Pi P下 P上
Pi1 ——第 i 1个断面的客流量（人） Pi ——第 i 个断面的客流量（人） P下 ——在车站下车人数（人） P上 ——在车站上车人数（人）
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4. 车站客流量 车站客流量是指在轨道交通车站上下车和
换乘的客流量，可细分为全日车站客流量、高 峰小时车站客流量和超高峰期车站客流量。
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二、城市轨道交通车站客流组织的内容 三、车站日常客流组织办法 1. 进站客流组织 2. 出站客流组织 3. 换乘客流组织
轨道车站大客流组织通用课件
轨道车站大客流组织通 用课件
目录
• 绪论 • 轨道车站大客流组织基础 • 轨道车站大客流组织实践 • 轨道车站大客流组织安全保障 • 轨道车站大客流组织案例分析
绪论
01
课程背景
01
城市轨道交通发展迅速，客流量 日益增长，大客流组织成为轨道 车站管理的重点和难点。
02
针对大客流组织的复杂性和多样 性，需要制定科学、合理、有效 的组织方案，确保乘客安全、快 速、有序地出行。
运输效率。
案例三：某机场联络线车站大客流组织
总结词：安全第一
详细描述：某机场联络线车站作为连接机场和市区的 关键节点，大客流组织尤为重要。为了确保乘客安全 ，车站采取了多种措施。首先，加强了安检措施，确 保乘客携带的物品符合规定。其次，增加了工作人员 的数量，强化了现场的指挥和疏导。此外，车站还加 强了与机场和市区的信息沟通，以便及时应对各种突 发情况。这些措施有效地保障了乘客的安全和出行顺 畅。
外部环境影响
天气突变、地震等自然 灾害可能对车站造成影 响，需提前预警和应对
。
大客流组织安全风险评估
01
02
03
04
风险等级划分
根据安全风险的大小和影响程 度，将风险划分为高、中、低
三个等级。
风险评估标准
制定风险评估标准，明确各项 指标的阈值和权重，为风险应
对提供依据。
实时监测与评估
通过监控系统实时监测车站客 流状况，定期或不定期进行安
THANKS.
案例二：某新区车站大客流组织
总结词：创新管理
详细描述：某新区车站由于地理位置和设施 条件的特殊性，面临着较大的客流压力。为 了应对这种情况，车站采取了一系列创新的 管理措施。例如，采用智能客流监控系统， 实时监测车站客流情况，及时调整列车到发 计划和现场工作人员的调度。此外，车站还 加强了与周边地区的交通协调，提高了整体
目录
• 绪论 • 轨道车站大客流组织基础 • 轨道车站大客流组织实践 • 轨道车站大客流组织安全保障 • 轨道车站大客流组织案例分析
绪论
01
课程背景
01
城市轨道交通发展迅速，客流量 日益增长，大客流组织成为轨道 车站管理的重点和难点。
02
针对大客流组织的复杂性和多样 性，需要制定科学、合理、有效 的组织方案，确保乘客安全、快 速、有序地出行。
运输效率。
案例三：某机场联络线车站大客流组织
总结词：安全第一
详细描述：某机场联络线车站作为连接机场和市区的 关键节点，大客流组织尤为重要。为了确保乘客安全 ，车站采取了多种措施。首先，加强了安检措施，确 保乘客携带的物品符合规定。其次，增加了工作人员 的数量，强化了现场的指挥和疏导。此外，车站还加 强了与机场和市区的信息沟通，以便及时应对各种突 发情况。这些措施有效地保障了乘客的安全和出行顺 畅。
外部环境影响
天气突变、地震等自然 灾害可能对车站造成影 响，需提前预警和应对
。
大客流组织安全风险评估
01
02
03
04
风险等级划分
根据安全风险的大小和影响程 度，将风险划分为高、中、低
三个等级。
风险评估标准
制定风险评估标准，明确各项 指标的阈值和权重，为风险应
对提供依据。
实时监测与评估
通过监控系统实时监测车站客 流状况，定期或不定期进行安
THANKS.
案例二：某新区车站大客流组织
总结词：创新管理
详细描述：某新区车站由于地理位置和设施 条件的特殊性，面临着较大的客流压力。为 了应对这种情况，车站采取了一系列创新的 管理措施。例如，采用智能客流监控系统， 实时监测车站客流情况，及时调整列车到发 计划和现场工作人员的调度。此外，车站还 加强了与周边地区的交通协调，提高了整体
城市轨道交通车站客流组织概述PPT(共 34张)
站外换乘是指乘客在车站付费区以外进行换乘。 ⑤高峰时段客流换乘组织
因日常城轨客流一日内高峰期相对固定,而且方向 性比较强,早高峰主要流向向市中心区方向,晚高峰主 要流向则相反。 ⑥组合式换乘客流组织
三、大客流组织 （一）大客流的定义
大客流是指车站在某一时段集中到达的，客
流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能 承担的客流量时的客流。
①增加售检票能力。准备好足够的车票、零钞；在地面、站厅增设临时售 票点，增设临时售检票位置或增加自动售票设备的投入。
②加开进站方向的闸机。 ③加开通往站台方向的扶手电梯。 ④适当延长列车停站时间。在站台上做好乘客上、下车的引导工作，在保 障安全的前提下，争取让更多的乘客上车，增加本次列车的运能。 (2)当站台不能容纳和承受更大客流时，可采取以下措施： ①暂停或减缓售票速度，关闭部分自动售票机。 ②暂时关闭局部或全部进站方向闸机。 ③更改扶手电梯方向，将部分或全部扶手电梯调整为向站厅层及出入口方 向运行，延缓乘客进站速度。 ④适当延长列车停站时间，尽可能让更多乘客上车。 ⑤采取进出分流导向措施，将部分出入口设置成只能出不能进，限制乘客
站厅通道
出站
站台上车 中转签证
（二）车站进出站口客流组织
北京地铁西直门站进出站客流图
1．车站出入口的组织应结合实际的客流状况，当车站设施能 够满足客流需求时，采用正常的组织方法 。
2．对于经过通道与站厅连接的出入口，当客流较大时，可在 通道内进行排队组织，当客流过大时，需在出入口外进行限流 组织。
⑧当车门关闭后，要观察车门关闭状况，当发现车门或安全
门未正常关闭时，若由于乘客或物品被车门夹住时，应协助取 出并劝导乘客等候下次列车或征求乘客同意后帮其完全进入车 厢；若为设备原因，应按相关作业办理程序进行处置。
因日常城轨客流一日内高峰期相对固定,而且方向 性比较强,早高峰主要流向向市中心区方向,晚高峰主 要流向则相反。 ⑥组合式换乘客流组织
三、大客流组织 （一）大客流的定义
大客流是指车站在某一时段集中到达的，客
流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能 承担的客流量时的客流。
①增加售检票能力。准备好足够的车票、零钞；在地面、站厅增设临时售 票点，增设临时售检票位置或增加自动售票设备的投入。
②加开进站方向的闸机。 ③加开通往站台方向的扶手电梯。 ④适当延长列车停站时间。在站台上做好乘客上、下车的引导工作，在保 障安全的前提下，争取让更多的乘客上车，增加本次列车的运能。 (2)当站台不能容纳和承受更大客流时，可采取以下措施： ①暂停或减缓售票速度，关闭部分自动售票机。 ②暂时关闭局部或全部进站方向闸机。 ③更改扶手电梯方向，将部分或全部扶手电梯调整为向站厅层及出入口方 向运行，延缓乘客进站速度。 ④适当延长列车停站时间，尽可能让更多乘客上车。 ⑤采取进出分流导向措施，将部分出入口设置成只能出不能进，限制乘客
站厅通道
出站
站台上车 中转签证
（二）车站进出站口客流组织
北京地铁西直门站进出站客流图
1．车站出入口的组织应结合实际的客流状况，当车站设施能 够满足客流需求时，采用正常的组织方法 。
2．对于经过通道与站厅连接的出入口，当客流较大时，可在 通道内进行排队组织，当客流过大时，需在出入口外进行限流 组织。
⑧当车门关闭后，要观察车门关闭状况，当发现车门或安全
门未正常关闭时，若由于乘客或物品被车门夹住时，应协助取 出并劝导乘客等候下次列车或征求乘客同意后帮其完全进入车 厢；若为设备原因，应按相关作业办理程序进行处置。
城市轨道交通车站客流组织概述PPT(30张)
单元7 城市轨道交通车站客流组织
学习目标： 1. 了解客流的概念及其影响因素。 2. 掌握车站大客流的组织办法。 3. 掌握车站疏散程序中站务人员作业程序。 4. 掌握车站清客程序中站务人员作业程序。 建议学时：8学时
7.1城市轨道交通客流概述
一、客流的概念 客流是指在单位时间内，轨道交通线路上
二、城市轨道交通车站客流组织的内容 三、车站日常客流组织办法 1. 进站客流组织 2. 出站客流组织 3. 换乘客流组织
四、车站大客流的组织
1. 大客流的定义 大客流是指车站在某一时段集中到达的，
客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施 所能承担的流量时的客流。
2. 大客流的分类 根据大客流产生的影响和后果不同，可分
为一级大客流和二级大客流。 （1）一级大客流。 （2）二级大客流。
3. 车站大客流组织的影响因素 （1）车站出入口及通道的设置。 （2） 站厅的面积。 （3） 站台的面积。 （4） 楼梯与通道的通过能力。 （5）自动售检票设备的通过能力。 （6）列车输送能力。
4. 车站大客流的组织原则 5. 车站大客流的组织措施 （1） 增加列车运能。 （2） 增加售检票能力。 （3）做好进站客流组织工作。 （4）做好出站客流组织工作。 （5） 采取临时疏导措施。 （6）特大客流应急措施。
（9）站台保安应密切注意站台和列车情况，一旦发生列车 上乘客拥挤，乘客上车有困难时，车站应立即向控制指挥 中心请求加开列车。
（10）列车驾驶员发现有乘客上不了车或影响车门、屏蔽 门关闭时，应及时报告行调，并通过广播引导乘客有序上 车。
7.4 城市轨道交通突发事件客流组织办法
一、疏散
1.车站疏散程序 2. 隧道疏散 （1）车站值班站长在上级领导未到达前担任临时现
学习目标： 1. 了解客流的概念及其影响因素。 2. 掌握车站大客流的组织办法。 3. 掌握车站疏散程序中站务人员作业程序。 4. 掌握车站清客程序中站务人员作业程序。 建议学时：8学时
7.1城市轨道交通客流概述
一、客流的概念 客流是指在单位时间内，轨道交通线路上
二、城市轨道交通车站客流组织的内容 三、车站日常客流组织办法 1. 进站客流组织 2. 出站客流组织 3. 换乘客流组织
四、车站大客流的组织
1. 大客流的定义 大客流是指车站在某一时段集中到达的，
客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施 所能承担的流量时的客流。
2. 大客流的分类 根据大客流产生的影响和后果不同，可分
为一级大客流和二级大客流。 （1）一级大客流。 （2）二级大客流。
3. 车站大客流组织的影响因素 （1）车站出入口及通道的设置。 （2） 站厅的面积。 （3） 站台的面积。 （4） 楼梯与通道的通过能力。 （5）自动售检票设备的通过能力。 （6）列车输送能力。
4. 车站大客流的组织原则 5. 车站大客流的组织措施 （1） 增加列车运能。 （2） 增加售检票能力。 （3）做好进站客流组织工作。 （4）做好出站客流组织工作。 （5） 采取临时疏导措施。 （6）特大客流应急措施。
（9）站台保安应密切注意站台和列车情况，一旦发生列车 上乘客拥挤，乘客上车有困难时，车站应立即向控制指挥 中心请求加开列车。
（10）列车驾驶员发现有乘客上不了车或影响车门、屏蔽 门关闭时，应及时报告行调，并通过广播引导乘客有序上 车。
7.4 城市轨道交通突发事件客流组织办法
一、疏散
1.车站疏散程序 2. 隧道疏散 （1）车站值班站长在上级领导未到达前担任临时现
第一篇铁路客流组织与货流组织.ppt
并对跨及三个铁路局以上的直通列车，确定客流的分配
计划：4、确定各种旅客列车的编组内容，制定客车运
用计划， 掌握各铁路局的客车配属、技术状态、检修
情况，掌握跨三局以上临时旅客列车的开行和客车的加
挂； 5、审批和公布新线营业里程，开办和封闭营业
站， 审查大型客运站修建方案和投资计划；6、日常掌
握全路直通旅客列车的运行，保证安全、正点。
4、旅客车辆（包括餐车、 行李车）一般都是 按铁路局固定配属于各客运车辆段。
2020-11-9
感谢你的观看
5
第一节 铁路旅客运输的意义和特点
铁路旅客运输工作性质和组织原则与货物运输的 区别：
5、 旅客运输计划只有年度的客运量计划和客 运机车和客车车底的运用计划，平时只依据节、 假日客流调查资料所编制的重点节、假日计划， 来调整年度的客运量计划和机车车辆运用计划，
规章、命令和指示； 2、调查和分析客流，摸清规律，组织均衡
运输， 做好车站旅客输送日计划和票额管理； 3、制定有关客运工作的细则和作业过程； 4、做好车站（列车）对旅客的服务、宣传、
各种旅客列车按运行方向不同分为上行列车和下
行列车。在中国以向首都北京方向行驶为上行，由
首都北京间全国各方向行驶为下行。铁路旅客列车
车次的现行规定如表1-1-1所示。
2020-11-9
感谢你的观看
9
第三节 铁路旅客运输的组织机构
2020-11-9
中国铁路客运系统目前采用的组织机构形式：
铁道部
运输局客运处
5、发展铁路与各种交通工具的联合运输。
2020-11-9
感谢你的观看
7
第二节 客流和旅客列车的分类
一、客流的分类： 客流分为下列三种： 1、直通客流。 2、管内客流。3、市郊客流。 统计资料表明，全路９７年直通、管 内和市郊客流占客流总量的比重分别为 23％、70％和7％。直通客流比重呈现 上升的趋势。
轨道车站大客流组织PPT课件
精选课件PPT
41
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42
6. 车站大客流组织应急预案
（3）车站根据现场情况，利用告示牌、临时导向标志、车 站控制室广播设备、手提广播，适时做好乘客的宣传、引导 工作。 （4）根据现场情况适时对自动售检票系统设备模式进行调 整：
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43
若遇大客流集中进站时
• （1）售补票室窗口前摆设“暂停服务”标志牌， 提示乘客售票窗口暂停售票。
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• 7.4 城市轨道交通突发事件客流组织办法
精选课件PPT
49
照明熄灭应急处置
• 1.车站照明突然全部熄灭时，综控员应立即向行 车调度员、防灾环控控制中心报告，并向值班站 长、站区领导、公司生产调度室汇报，同时通知 机电维修中心、管界派出所。报告内容包括：照 明熄灭情况、列车运行位置、综合监控系统及信 号设备受影响情况、车站内乘客滞留情况。
车站大客流组织的影响因素客流流量与通过能力分析车站各部位的最大通过能力81008100输送速度05ms输送速度05ms4000双向混行5000单向1米宽通道3200双向混行3700上行4200下行1米宽楼梯每小时通过人数部位名称2100非接触ic卡1800磁卡门扉式1800非接触ic卡1500磁卡三杆式自动检票机2600人工检票口300自动售票机1200人工售票口不大于9600输送速度065ms1米宽自动扶梯?occ负责全线的客运组织工作车站的客运组织由站长值班站长负责
重点车站
5.天安门地区、奥林匹克场馆区、王府井、西单、东单商业区、火 车站、交通枢纽等旅游、商业热点地区周边车站以及各换乘车站
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13
龙潭湖公园-放河灯
精选课件PPT
14
1-1客流PPT课件
-
24
年04月01日取消
-
12
高速铁路动车组（G字头）
•
12月26日起，武广高铁开行23趟列车，依
据规定，武广高铁开行高速动车组的车次有个
新字母打头，为“G”，寓意为“高速”。G字开
头1号车G1001次就是武汉——广州北站直达列
车。
•
车次也有“讲究”：武汉始发列车尾数均是
单号，广州北、长沙南站返汉列车的尾数为双
-
22
• 2、快运货物列车 81701－81998 3、煤炭直达列车 82001－84998 4、石油直达列车 85001－85998 5、始发直达列车 86001－86998 6、空车直达列车 87001－87998 7、技术直达列车 10001－19998 8、直通货物列车 20001－29998 9、区段货物列车 30001－39998 10、摘挂列车 40001－44998
– 跨两局 2001－3998
– 管内 4001－5998, 各局：
– 哈 4001－4198 沈 4201－4398 京 4401－4598 – 呼 4601－4698 郑 4701－4898 济 4901－4998 – 上 5001－5198 昌5201－5298 广 5301－5498 – 柳 5501－5598 成 5601－5698 兰 5701－5798 – 乌 5801－5898 昆 5901－5998
• 直通客流：行程在两个铁路局及其以上的客流。 速度、舒适、服务要求高；
• 管内客流：行程在一个局范围之内的客流。旅 客注重乘车便捷；
• 市郊客流：城市与邻近郊区之间，乘车距离短， 通常在100km以内。目的一般是通勤、通学， 要求开行列车次数多，时刻适宜。旅客注重准 点、便捷。
大客流组织
03 临时售票亭。对于站厅面积较小的车站，可考虑将临时售票亭设置在进站客流较多的
通道内。
2. 大客流控制的主要措施
自动扶梯和垂直电梯的准备。车站应事先通知厂商对车站内的全部自动扶梯和垂直
04 电梯进行维护、检修，重点检查自动扶梯的毛刷、梳齿板和扶手带，确保在实施大客流
三级控制时，自动扶梯能正常开启和转换。
（1）“由下至上，由内至外”的客流控制原则。在车站出入口、进站 闸机、站厅与站台的楼梯和自动扶梯处，重点控制进站客流，组织乘客有 序上车，保证客流均匀上下扶梯和尽快上下列车，保证站台候车乘客的安 全。
（2）客流控制组织机构分工原则。客流控制组织机构可分为点控和线 控。控制指挥中心负责地铁全线的客流控制。车站站长或值班站长负责本 站的客流控制。
2. 大客流的特点
（1）节假日大客流的特点。节假日大客流主要由购物休闲、旅游观光 和返乡探亲等乘客构成，在国家法定的节假日期间，造成地铁各站客流较 平时有大幅上升，其中以购买单程票和初次乘坐地铁的乘客居多。
（2）暑期大客流的特点。暑期大客流主要由购物休闲、旅游观光和放暑 假的学生等乘客构成，每年7、8月地铁各站客流较平时有明显增加。暑 期大客流高峰时段一般集中在每日的8:00~16:00。
2. 大客流的特点
（3）大型活动大客流的特点。大型活动大客流主要由购物休闲的乘客 构成。大型活动大客流的特点是客流会在特定时间段（如大型活动结束后） 内显著增加。大客流所发生的时间和规模大多可预见，且持续时间较短， 影响范围有限，通常只对该活动地点附近的车站影响较大。 （4）恶劣天气大客流的特点。恶劣天气大客流是指在出现酷暑、大雨、 台风等恶劣天气时，地面交通受到较大影响，市民改乘地铁或进入地铁车 站避雨，造成地铁车站内的客流明显增加。
通道内。
2. 大客流控制的主要措施
自动扶梯和垂直电梯的准备。车站应事先通知厂商对车站内的全部自动扶梯和垂直
04 电梯进行维护、检修，重点检查自动扶梯的毛刷、梳齿板和扶手带，确保在实施大客流
三级控制时，自动扶梯能正常开启和转换。
（1）“由下至上，由内至外”的客流控制原则。在车站出入口、进站 闸机、站厅与站台的楼梯和自动扶梯处，重点控制进站客流，组织乘客有 序上车，保证客流均匀上下扶梯和尽快上下列车，保证站台候车乘客的安 全。
（2）客流控制组织机构分工原则。客流控制组织机构可分为点控和线 控。控制指挥中心负责地铁全线的客流控制。车站站长或值班站长负责本 站的客流控制。
2. 大客流的特点
（1）节假日大客流的特点。节假日大客流主要由购物休闲、旅游观光 和返乡探亲等乘客构成，在国家法定的节假日期间，造成地铁各站客流较 平时有大幅上升，其中以购买单程票和初次乘坐地铁的乘客居多。
（2）暑期大客流的特点。暑期大客流主要由购物休闲、旅游观光和放暑 假的学生等乘客构成，每年7、8月地铁各站客流较平时有明显增加。暑 期大客流高峰时段一般集中在每日的8:00~16:00。
2. 大客流的特点
（3）大型活动大客流的特点。大型活动大客流主要由购物休闲的乘客 构成。大型活动大客流的特点是客流会在特定时间段（如大型活动结束后） 内显著增加。大客流所发生的时间和规模大多可预见，且持续时间较短， 影响范围有限，通常只对该活动地点附近的车站影响较大。 （4）恶劣天气大客流的特点。恶劣天气大客流是指在出现酷暑、大雨、 台风等恶劣天气时，地面交通受到较大影响，市民改乘地铁或进入地铁车 站避雨，造成地铁车站内的客流明显增加。
大型活动大客流组织PPT模板
快线：有29条，主要承担场馆及场馆与主要交通枢纽间的快速交通 直达联系，运行时间为比赛日期内，从开赛前3 h至赛后1.5 h有车。
（2）清洁能源车辆配置。奥运专线使用了大量的清洁能源（氧能、 混合动力）车，充分体现了绿色奥运的理念。
案例分析
（3）以人为本的无障碍站台设计。奥运专线的站台设计充分体现了以 人为本的理念，对有条件的300余处站点进行无障碍改造，配备部分无障碍 公交车辆，使奥运专线能够满足行动不便人员的无障碍需要。
车站按客流状况，估计自动售票机不能达 到乘客购票需要时，逐级上报车站站长、行 调，获得站长准许后，马上增加临时人工售 票窗口出售预赋值单程票。在车站AFC系统 设备故障等特殊情况下，车站向OCC控制中 心汇报，开放边门人工检票。当出站客流较 大时，车站也可以申请通过开放边门加快乘 客出站速度，降低站内客流压力。
二、大型活动大客流组织措施
（一）通过客流组织加快客流疏导速度
大型活动大客流组织
按照大客流的性质，在进出口、闸机处选择限流以及单项通道的模式， 同时调节闸机出入站方向，增设人工售检票口，保障尽可能快地消化大客 流。 在进出口、站厅、站台层选择临时疏导方案，安装警戒带、导流走道、 导向牌和隔离等，尽可能分离进、出站客流。
如果人较多时，可执行限流方案，指引和减少站内客流。在进出口、闸 机、安全门/屏蔽门和客流瓶颈位置等处，增设客流协助人员，同时增强安 全广播的播放次数，让站内乘客有条不紊地乘车，让整个车站处于良好的 运行环境之下。
（二）通过票务组织满足乘客购票需要
在大客流来临之前，车站要提前进行增加备用金储备、自动售票机（TVM） 清补钱票和制作预赋值车票等工作，视大客流情况启动人工售票和增加临时 售票点。
（二）奥运专线巴士服务 为方便观众、志愿者及工作人员便捷地前往各奥运场馆，提高奥运 交通出行的集约化水平，奥运会期间，在公交、轨道线网的基础上， 新开通多条奥运公交专线，配车1 500辆，并做好如下保障措施。 （1）功能差别化线路布局及运营模式。奥运专线主要服务中心区 和赛事场馆，分为普线和快线两种。
（2）清洁能源车辆配置。奥运专线使用了大量的清洁能源（氧能、 混合动力）车，充分体现了绿色奥运的理念。
案例分析
（3）以人为本的无障碍站台设计。奥运专线的站台设计充分体现了以 人为本的理念，对有条件的300余处站点进行无障碍改造，配备部分无障碍 公交车辆，使奥运专线能够满足行动不便人员的无障碍需要。
车站按客流状况，估计自动售票机不能达 到乘客购票需要时，逐级上报车站站长、行 调，获得站长准许后，马上增加临时人工售 票窗口出售预赋值单程票。在车站AFC系统 设备故障等特殊情况下，车站向OCC控制中 心汇报，开放边门人工检票。当出站客流较 大时，车站也可以申请通过开放边门加快乘 客出站速度，降低站内客流压力。
二、大型活动大客流组织措施
（一）通过客流组织加快客流疏导速度
大型活动大客流组织
按照大客流的性质，在进出口、闸机处选择限流以及单项通道的模式， 同时调节闸机出入站方向，增设人工售检票口，保障尽可能快地消化大客 流。 在进出口、站厅、站台层选择临时疏导方案，安装警戒带、导流走道、 导向牌和隔离等，尽可能分离进、出站客流。
如果人较多时，可执行限流方案，指引和减少站内客流。在进出口、闸 机、安全门/屏蔽门和客流瓶颈位置等处，增设客流协助人员，同时增强安 全广播的播放次数，让站内乘客有条不紊地乘车，让整个车站处于良好的 运行环境之下。
（二）通过票务组织满足乘客购票需要
在大客流来临之前，车站要提前进行增加备用金储备、自动售票机（TVM） 清补钱票和制作预赋值车票等工作，视大客流情况启动人工售票和增加临时 售票点。
（二）奥运专线巴士服务 为方便观众、志愿者及工作人员便捷地前往各奥运场馆，提高奥运 交通出行的集约化水平，奥运会期间，在公交、轨道线网的基础上， 新开通多条奥运公交专线，配车1 500辆，并做好如下保障措施。 （1）功能差别化线路布局及运营模式。奥运专线主要服务中心区 和赛事场馆，分为普线和快线两种。
超大客流讲课内容
各位评委，大家早上好，我是昆明站客运员王文霞，今天讲课的题目是超大客流客运组织办法。
为高效有序地做好小长假、黄金周等特殊时期的超大客流客运组织工作，规范超大客流应急处臵程序，强化客运安全风险控制，确保旅客购票、进站候车、乘降组织、服务质量和运输秩序良好，制作了此课件。
客运工作分为门岗验票、候车室及检票、站台作业、出站组织，我讲课的内容也是按照这四大块展开分析。
主要讲这四个环节应对超大客流是如何高效有序地组织好工作。
我们先了解一下：什么是超大客流超大客流是指在节假日、黄金周等特殊时期，旅客出行需求集中，短时间内大量聚集。
售票窗口开足窗口后，每一窗口排队人数达到40人及以上；当天上车人数达60000人以上，就可以认定为是超大客流。
今年十一国庆小长假，10月1日加开临客7对，当日上车人数为96026人次，上座率达123.77%。
刷新了以往的数据，达到一个高峰值，对昆明站所有领导、职工又是一次新考验，面对如此高的客流车站也提前做了超大客流应急处臵准备。
客运车间组织客运员加班20名，人员分布在门岗验票验证、站台，安检加班人员10名，另外增设应急小分队10名，人员分布在门岗验票验证、扶梯口处。
保证各个岗位人员到达百分之百。
接下来就开始讲述第一部分第一部分：门岗验票组织为了在二楼进站口不发生旅客拥堵，将二楼6个实名制验证口由二楼移至一楼，一楼东西两端十道门，由一名平台值班员及值班干部值守，二楼东西两端四道门，由两名客运员和3名警察负责秩序并宣传引导，客运员要随时观察二楼平台旅客拥堵程度，如果发现平台拥堵，要及时通知一楼值班员，在一楼验证口放慢速度或分阶段验票验证，同时如果对无票人员禁止进站乘车，严格查堵超重超大物品。
安检处六台安检机随客流情况而运行。
这张图片是二楼验证口，客运员正在对旅客的票、证、人的进行核对。
按照《客规》第二十七条：车站对进出站的旅客和人员应检票，列车对乘车旅客应验票。
对必须持证购买的减价票和各种乘车证的旅客应当核对相应的证件，验票应打查验标记。
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大客流组织概述(PPT32页)
大客流组织概述(PPT32页)
❖ 劳动节、国庆节是旅游、购物黄金周，大 批游客的到来以及市民在节假日期间出行 购物、休闲等会使地铁的客流大幅上升， 特别是罗湖、国贸、老街、华强路、会展 中心（一、四号线）、华侨城、世界之窗、 市民中心、少年宫等位于商业区或旅游景 点附近的车站，客流的冲击会很大。
大客流组织概述(PPT32页)
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❖ 恶劣天气大客流特点
❖ 恶劣天气大客流是指在出现酷暑、大雨、 台风等恶劣天气时，地面交通受到较大影 响，市民改乘地铁或进入地铁车站避雨， 造成地铁车站客流明显增加，对车站客流 组织带来一定困难。
大客流组织概述(PPT32页)
节假日大客流 大型活动大客流 恶劣天气大客流
❖ 节假日和大型活动大客流为可预见性大客流。
大客流组织概述(PPT32页)
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大客流的特点
❖ 节假日大客流特点
❖ 节假日大客流主要由购物休闲、旅游观光和 返乡探亲等乘客构成，在国家法定的元旦、 春节、劳动节和国庆节假期内，造成地铁各 站客流较平时有大幅上升，购买单程票和初 次乘坐地铁的乘客居多。
❖ 安全准时：保证乘客进站、出站和乘车的安全， 确保列车按列车运行图规定的时间运行。
❖ 方便迅速：导向标志清晰准确，售检票设备操 作方便，确保乘客快捷到达目的地。
❖ 热情周到：耐心正确的解答乘客询问，主动热 情的为乘客服务。
大客流组织概述(PPT32页)
大客流组织概述(PPT32页)
三、日常客运组织办法
一、大客流的定义、分类和特点
❖ 大客流的定义
大客流是指车站在某一时段集中到达、超过 车站正常客运设施或客运组织措施所能承担 的客流量时的客流。
大客流组织概述(PPT32页)
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大客流的分类
❖ 按照客流的时效性可分为：
❖ 可预见性大客流
突发性大客流
❖ 根据客流产生的原因可分为：
3、持有车票的乘客经进站闸机验票进入站厅付费区后，再通过楼梯、 自动扶梯（或垂直电梯）进入站台层候车。
4、乘客到达站台，应站在黄线内候车，通过导向标识和乘客资讯系 统选择乘车方向和了解列车到发时刻。
5、列车到站停稳开门后，乘客须按先下后上的顺序乘车，站台工作 人员要注意防止乘客抢上抢下。
大客流组织概述(PPT32页)
大客流组织概述(PPT32页)
大客流组织概述(PPT32页)
❖换乘组织
❖ 换乘的方式主要有两种:
1、付费区换乘
❖ 乘客到达换乘站下车后，不需通过出站闸 机，直接在付费区内根据换乘导向标志指 引经楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）到达 另一站台层换乘候车。付费区换乘一般包 括同站台平面换乘、站台立体换乘及通道 换乘。
大客流组织概述(PPT32页)
大客流组织
大客流组织概述(PPT32页)
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地铁车站客运组织
❖ 地铁车站客运组织工作是地铁运营生产 的重要组成部分。
❖ 客运组织：为保证乘客安全、顺利地乘 坐地铁而采取的客流管理措施。
❖ 客运组织工作的核心是安全、迅速、方 便的组织客流集散。
大客流组织办法
❖ 当车站发生可预见性大客流或突发性大客 流时，车站应合理安排人员，对客流做好 疏导和组织工作，并会同地铁公安对客流 进行控制。
❖ 客流控制应坚持“由内至外，由下至上” 的原则，在车站出入口、进站闸机、站厅 与站台的楼梯、电扶梯处进行重点控制。
大客流组织概述(PPT32页)
大客流组织概述(PPT32页)
大客流组织概述(PPT32页)
大客流组Байду номын сангаас概述(PPT32页)
一、客运组织原则 ❖ 地铁客运组织工作必须实行集中领导、统一
指挥的原则。控制指挥中心（OCC）负责全 线的客运组织工作，车站的客运组织由车站 站长或值班站长负责。
大客流组织概述(PPT32页)
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二、客运组织工作宗旨
大客流组织概述(PPT32页)
大客流组织概述(PPT32页)
2、非付费区换乘
❖ 乘客到达换乘站下车后，根据换乘导向标 志指引，需经楼梯、自动扶梯（或垂直电 梯）到达站厅层付费区，通过出站闸机进 入非出付费区或出站，到另一线路重新进 入付费区或进站进行换乘。
大客流组织概述(PPT32页)
大客流组织概述(PPT32页)
大客流组织概述(PPT32页)
出站组织
1、乘客下车后到达车站站台，经楼梯、自动扶梯（或垂直 电梯）进入站厅层付费区。
2、出站乘客通过出站闸机（单程票出闸时将被收回），进 入站厅层非付费区后，通过导向标志找到相应的出入口， 经通道、出入口出站。
3、通过导向标志找到相应的出入口，经通道、出入口出站。
4、车票车资不足（无效车票）或无票乘车的乘客须到客服 中心办理相关乘客事务处理后，方可出站。
大客流组织概述(PPT32页)
大客流组织概述(PPT32页)
❖ 大型活动大客流特点
❖ 大型活动大客流的特点是在特定时间段 （如大型活动结束后）客流会显著增加， 一般都在周末举行，因大客流所发生的时 间和规模大多可预见，且持续时间较短， 影响范围有限，通常只对该活动地点附近 的车站影响较大。大型活动大客流主要由 购物休闲的乘客构成。
❖ 车站日常客流组织主要由进站组织、出 站组织、换乘组织三部分组成。
大客流组织概述(PPT32页)
大客流组织概述(PPT32页)
进站组织
1、乘客经出入口、楼梯、自动扶梯（或垂直电梯），通过通道进入 车站站厅层非付费区。
2、乘客到达车站站厅非付费区，在自动售票机、客服中心或临时票 亭购票后检票通过进站闸机进入付费区，持储值票的乘客可直接检 票通过进站闸机进入付费区。
大客流组织概述(PPT32页)
大客流组织概述(PPT32页)
❖ 元旦假期短，与国庆节、春节假期较为接近，游 客不会对地铁的客流变化产生太大影响，但市民 出行、购物会造成国贸、老街、华强路等位于商 业区附近的车站产生较大客流，同时其他车站的 客流也会比平常有所上升，这将会造成列车比较 拥挤。
❖ 春节假期较长，节前大批外地劳务人员返乡，对 罗湖站造成较大冲击，节后又有大批人员进入深 圳，再次对罗湖站形成大的冲击，但春节期间的 客流会相对稳定，不会有太大影响。
大客流组织概述(PPT32页)
❖ 劳动节、国庆节是旅游、购物黄金周，大 批游客的到来以及市民在节假日期间出行 购物、休闲等会使地铁的客流大幅上升， 特别是罗湖、国贸、老街、华强路、会展 中心（一、四号线）、华侨城、世界之窗、 市民中心、少年宫等位于商业区或旅游景 点附近的车站，客流的冲击会很大。
大客流组织概述(PPT32页)
大客流组织概述(PPT32页)
❖ 恶劣天气大客流特点
❖ 恶劣天气大客流是指在出现酷暑、大雨、 台风等恶劣天气时，地面交通受到较大影 响，市民改乘地铁或进入地铁车站避雨， 造成地铁车站客流明显增加，对车站客流 组织带来一定困难。
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节假日大客流 大型活动大客流 恶劣天气大客流
❖ 节假日和大型活动大客流为可预见性大客流。
大客流组织概述(PPT32页)
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大客流的特点
❖ 节假日大客流特点
❖ 节假日大客流主要由购物休闲、旅游观光和 返乡探亲等乘客构成，在国家法定的元旦、 春节、劳动节和国庆节假期内，造成地铁各 站客流较平时有大幅上升，购买单程票和初 次乘坐地铁的乘客居多。
❖ 安全准时：保证乘客进站、出站和乘车的安全， 确保列车按列车运行图规定的时间运行。
❖ 方便迅速：导向标志清晰准确，售检票设备操 作方便，确保乘客快捷到达目的地。
❖ 热情周到：耐心正确的解答乘客询问，主动热 情的为乘客服务。
大客流组织概述(PPT32页)
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三、日常客运组织办法
一、大客流的定义、分类和特点
❖ 大客流的定义
大客流是指车站在某一时段集中到达、超过 车站正常客运设施或客运组织措施所能承担 的客流量时的客流。
大客流组织概述(PPT32页)
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大客流的分类
❖ 按照客流的时效性可分为：
❖ 可预见性大客流
突发性大客流
❖ 根据客流产生的原因可分为：
3、持有车票的乘客经进站闸机验票进入站厅付费区后，再通过楼梯、 自动扶梯（或垂直电梯）进入站台层候车。
4、乘客到达站台，应站在黄线内候车，通过导向标识和乘客资讯系 统选择乘车方向和了解列车到发时刻。
5、列车到站停稳开门后，乘客须按先下后上的顺序乘车，站台工作 人员要注意防止乘客抢上抢下。
大客流组织概述(PPT32页)
大客流组织概述(PPT32页)
大客流组织概述(PPT32页)
❖换乘组织
❖ 换乘的方式主要有两种:
1、付费区换乘
❖ 乘客到达换乘站下车后，不需通过出站闸 机，直接在付费区内根据换乘导向标志指 引经楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）到达 另一站台层换乘候车。付费区换乘一般包 括同站台平面换乘、站台立体换乘及通道 换乘。
大客流组织概述(PPT32页)
大客流组织
大客流组织概述(PPT32页)
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地铁车站客运组织
❖ 地铁车站客运组织工作是地铁运营生产 的重要组成部分。
❖ 客运组织：为保证乘客安全、顺利地乘 坐地铁而采取的客流管理措施。
❖ 客运组织工作的核心是安全、迅速、方 便的组织客流集散。
大客流组织办法
❖ 当车站发生可预见性大客流或突发性大客 流时，车站应合理安排人员，对客流做好 疏导和组织工作，并会同地铁公安对客流 进行控制。
❖ 客流控制应坚持“由内至外，由下至上” 的原则，在车站出入口、进站闸机、站厅 与站台的楼梯、电扶梯处进行重点控制。
大客流组织概述(PPT32页)
大客流组织概述(PPT32页)
大客流组织概述(PPT32页)
大客流组Байду номын сангаас概述(PPT32页)
一、客运组织原则 ❖ 地铁客运组织工作必须实行集中领导、统一
指挥的原则。控制指挥中心（OCC）负责全 线的客运组织工作，车站的客运组织由车站 站长或值班站长负责。
大客流组织概述(PPT32页)
大客流组织概述(PPT32页)
二、客运组织工作宗旨
大客流组织概述(PPT32页)
大客流组织概述(PPT32页)
2、非付费区换乘
❖ 乘客到达换乘站下车后，根据换乘导向标 志指引，需经楼梯、自动扶梯（或垂直电 梯）到达站厅层付费区，通过出站闸机进 入非出付费区或出站，到另一线路重新进 入付费区或进站进行换乘。
大客流组织概述(PPT32页)
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出站组织
1、乘客下车后到达车站站台，经楼梯、自动扶梯（或垂直 电梯）进入站厅层付费区。
2、出站乘客通过出站闸机（单程票出闸时将被收回），进 入站厅层非付费区后，通过导向标志找到相应的出入口， 经通道、出入口出站。
3、通过导向标志找到相应的出入口，经通道、出入口出站。
4、车票车资不足（无效车票）或无票乘车的乘客须到客服 中心办理相关乘客事务处理后，方可出站。
大客流组织概述(PPT32页)
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❖ 大型活动大客流特点
❖ 大型活动大客流的特点是在特定时间段 （如大型活动结束后）客流会显著增加， 一般都在周末举行，因大客流所发生的时 间和规模大多可预见，且持续时间较短， 影响范围有限，通常只对该活动地点附近 的车站影响较大。大型活动大客流主要由 购物休闲的乘客构成。
❖ 车站日常客流组织主要由进站组织、出 站组织、换乘组织三部分组成。
大客流组织概述(PPT32页)
大客流组织概述(PPT32页)
进站组织
1、乘客经出入口、楼梯、自动扶梯（或垂直电梯），通过通道进入 车站站厅层非付费区。
2、乘客到达车站站厅非付费区，在自动售票机、客服中心或临时票 亭购票后检票通过进站闸机进入付费区，持储值票的乘客可直接检 票通过进站闸机进入付费区。
大客流组织概述(PPT32页)
大客流组织概述(PPT32页)
❖ 元旦假期短，与国庆节、春节假期较为接近，游 客不会对地铁的客流变化产生太大影响，但市民 出行、购物会造成国贸、老街、华强路等位于商 业区附近的车站产生较大客流，同时其他车站的 客流也会比平常有所上升，这将会造成列车比较 拥挤。
❖ 春节假期较长，节前大批外地劳务人员返乡，对 罗湖站造成较大冲击，节后又有大批人员进入深 圳，再次对罗湖站形成大的冲击，但春节期间的 客流会相对稳定，不会有太大影响。