城市轨道交通车辆PPT优质课件
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城市轨道交通(全)PPT课件
❖地下车站
➢空间封闭、狭长、结 构类似
➢站内噪声大 ➢站内温度高 ➢发生火灾后扑救困难 ➢机械通风、人工照明 ➢施工比较复杂 ➢节约城市用地 ➢有良好的防护功能
西班牙巴斯克地区比尔包地铁车站
16
城市轨道交通概论
❖地面车站
➢车站简易，工程 量小， 布置灵活
➢乘客进出车站方便 ➢可自然通风和天然
采光，节约费用和能源 ➢安全疏散较易 ➢造价较低
值班室等。
辅助用房主要包括厕所、更衣室、 休息室、茶水间、盥洗间、储藏室 等。这些用房均设在站内工作人员 使用的区域内。
城市轨道交通概论
（二）从建筑空间位置角度讲
车站结构由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口及 通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。
出入口及通道
是供乘客进、出车 站的外部建筑设施。
车站结构
通风道及地面通风亭 的作用是保证地下车 站具有一个舒适的地 下乘车和运营环境。
车站主体（站台、站厅、生产、生活用房） 供乘客集散、候车、换车及上下车。它又
是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务 的地方。
城市轨道交通概论
通风道
出入口 人行通道
站台层
四川省体育馆车站
城市轨道交通概论
车站通道
过街通道
城市轨道交通概论
通往车辆段
中间站 区域站
终点站
换乘站
联运站 枢纽站
城市轨道交通概论
❖按站台形式分
（侧式、岛式、混合式）
岛式站台：站台位于两线中间。常用的一种形式。 特点：站台面积利用率高，灵活调整客流、乘客使用方
便。通常用于较大客流量的车站。
侧式站台：站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件 可以布置成：平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下
➢空间封闭、狭长、结 构类似
➢站内噪声大 ➢站内温度高 ➢发生火灾后扑救困难 ➢机械通风、人工照明 ➢施工比较复杂 ➢节约城市用地 ➢有良好的防护功能
西班牙巴斯克地区比尔包地铁车站
16
城市轨道交通概论
❖地面车站
➢车站简易，工程 量小， 布置灵活
➢乘客进出车站方便 ➢可自然通风和天然
采光，节约费用和能源 ➢安全疏散较易 ➢造价较低
值班室等。
辅助用房主要包括厕所、更衣室、 休息室、茶水间、盥洗间、储藏室 等。这些用房均设在站内工作人员 使用的区域内。
城市轨道交通概论
（二）从建筑空间位置角度讲
车站结构由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口及 通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。
出入口及通道
是供乘客进、出车 站的外部建筑设施。
车站结构
通风道及地面通风亭 的作用是保证地下车 站具有一个舒适的地 下乘车和运营环境。
车站主体（站台、站厅、生产、生活用房） 供乘客集散、候车、换车及上下车。它又
是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务 的地方。
城市轨道交通概论
通风道
出入口 人行通道
站台层
四川省体育馆车站
城市轨道交通概论
车站通道
过街通道
城市轨道交通概论
通往车辆段
中间站 区域站
终点站
换乘站
联运站 枢纽站
城市轨道交通概论
❖按站台形式分
（侧式、岛式、混合式）
岛式站台：站台位于两线中间。常用的一种形式。 特点：站台面积利用率高，灵活调整客流、乘客使用方
便。通常用于较大客流量的车站。
侧式站台：站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件 可以布置成：平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下
《城市轨道交通》PPT课件
2 道岔的形式
跨座式单轨交通的道岔其基本形式有单开、双开、三开及五开等几种。 依据行车组织设计，组合成单渡线、交叉渡线等多种不同的形式。下面 为具有代表性的几种道岔：
(1)单渡线道岔 可移动的道岔分两组，供上下行线间设单渡线使用。道岔区长度约 40m。
单渡线道岔示意图
(2)交叉渡线道岔 形式I： 用于上下行线交叉渡线处，中间两节短道岔梁为 固定式，另有2租活动道岔梁，通过不同组合连接， 可构成4条通路。道岔区长约为40 m，列车通过速 度可达25 km／h。
另一方面，在法国所属的10家厂商与法国国铁及巴黎捷运局 （PATP ）共同努力下，1960年2月底在巴黎南方奥尔良市附近的Chateauneut 完成了1.4公里长的一种新式悬挂式单轨系统的试验，根据参与厂商所 属的集团名称缩写字母定为“SAFEGE”型单轨系统。
日本是世界上第一个应用“SAFEGE”型单轨系统的国家，于1964年在 名古屋的东山动物园建成日本都市单轨系统。
2 救援措施
单轨交通一般都采用高架桥结构形式，桥下净空通常在8 m以上，列 车在单轨上行驶，一旦在区间发生故障或灾情时，救援比较困难。跨 座式单轨交通轨道只是一根很窄的轨道梁，乘客无法从轨道上疏散逃 生。悬挂式单轨交通车辆底下就是高高的空间，更是无法直接逃生。 因此，必须考虑车辆在区间万一出现故障和遇有灾情的情况下的救援 措施。
可能采取的措施有：
①列车牵引至邻近车站解救
②另派列车救援
③地面救援
④其他方法
4.2.5 车站建筑
单轨交通的车站型式，与传统型城市轨道交通一样，可分为侧式站台 车站，岛式站台车站和混合式站台车站等。在客流大而集中和位置重要 的站点，采用岛式站台车站，一般车站为使两端轨道结构简化和降低车 站建设成本基本都采用侧式站台车站。在折返站中有的凶行车组织要求， 采用了比较复杂的混合式站台车站。
《城市轨道车辆》PPT课件
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地铁车辆车内布置
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3. 轻 轨
轻轨交通是在传统的有轨电车基础上发展 起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运 行在专用行车道上的中运量型城市轨道交 通系统。 英文称为Light Rail Transit（简称：LRT）。 当享有专用路权时称为轻轨快速交通 （Light Rail rapid Transit），与有轨电车 （不享有专用路权）做区分。
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早期的有轨电车
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• 2006年底，天津滨海新区开通了法国引进的胶轮电车 Translohr，是中国大陆境内第一个使用胶轮电车的城市。
• 2009年，上海浦东新区张江地区也开通了胶轮有轨电车。
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• 与早期有轨电车相比，当今的有轨电车是 高科技的结晶，使用先进的牵引、制动设 备。它一般为两节车厢编组，可容纳180人 至190人，是普通单节公交车的两倍。 新型 有轨电车平均时速20公里，比城市中公交 车平均时速快30％；同时，有轨电车普遍 使用长钢轨，基本没有接头，行驶中车轮 与钢轨的摩擦噪声较低。
• 市郊铁路在能源消耗、投资费用等方面的 指标也明显优于其他交通方式。根据日本 的研究资料，市郊铁路的投资大概是地铁 的1/10～1/5。每千米的能源消耗是汽车的 1/7，是一种十分经济可行的交通方式。
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日本JR山手线
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2. 地 铁
地下铁道是城市轨道交通的主要 形式，是指线路建设在地下隧道的轨 道交通。部分路段也可建在地面或高 架。
城市轨道交通车辆
中南大学 2012年
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第二节-城市轨道交通车辆PPT课件
回顾：
线路有哪些主要组成部分？ 线路是如何分类的？ 车辆限界有哪些？
2021
火车的前身?
2021
第一节 城市轨道交通车辆
主要内容： 一、车辆的分类 二、车辆的编组 三、车辆的选型 四、车辆的结构-拓展
2021
一、车辆的分类
➢1.按牵引动力配置： 动车（Motor）：自身具有动力装置，具有牵引与 载客双重功能。可分为带有受流设备和不带受流设备 的动车。Mp 拖车（Train）：不装备动力装置，仅有载客功能， 可设置司机室，也可带受流设备。 Tc
首都国际机场快20速21 轨道线直线电机车辆车厢内景
2021
➢乘客除了车内坐、站、走动，还有什么需求？ 到目的地了没有？ 要有网络图，乘客可以查出去目的地的路线。 要有语音提示、到站信息，关于下一站特点的简 单提示，如换乘。 要有显示提示、到站信息 开哪一侧的车门。
2021
Ch3 城2市02轨1 道交通设备
编组为Mc+2M+Mc 跨坐式转向架 铝合金车体 最大速度80km/h
QKZ2型重庆单轨客车
2021
四、车辆的构成
➢车辆时一个机电一体化设备，主要由机械部 分和电气部分组成。 机械部分：车体、转向架、车钩缓冲装置、 制动装置、空调通风系统等。 电气部分：电气牵引系统、受流设备等。
2021
车辆结构示意图
(6) 应符合国家关于城市轨道交通车辆国产化的政策,选择利于实 现国产化并且能满足国产化率要求的车辆。
2021
3、车辆的选用要素
（1）客流特点 城市轨道交通运送的主要对象是市内常住人口的上
下班客流、车站和机场的集中到达客流、节假日及大型 活动的集中客流、流动人口集中进出城市的客流等。 （2）客流量 根据单向高峰小时最大断面客流量，通常单向高峰小时 最大断面客流量在0.6万—1万人次，宜采用地面公共交 通车辆； 1万—3万人次可采用轻轨交通车辆； 3万—7万人次应选择地铁交通车辆。
线路有哪些主要组成部分？ 线路是如何分类的？ 车辆限界有哪些？
2021
火车的前身?
2021
第一节 城市轨道交通车辆
主要内容： 一、车辆的分类 二、车辆的编组 三、车辆的选型 四、车辆的结构-拓展
2021
一、车辆的分类
➢1.按牵引动力配置： 动车（Motor）：自身具有动力装置，具有牵引与 载客双重功能。可分为带有受流设备和不带受流设备 的动车。Mp 拖车（Train）：不装备动力装置，仅有载客功能， 可设置司机室，也可带受流设备。 Tc
首都国际机场快20速21 轨道线直线电机车辆车厢内景
2021
➢乘客除了车内坐、站、走动，还有什么需求？ 到目的地了没有？ 要有网络图，乘客可以查出去目的地的路线。 要有语音提示、到站信息，关于下一站特点的简 单提示，如换乘。 要有显示提示、到站信息 开哪一侧的车门。
2021
Ch3 城2市02轨1 道交通设备
编组为Mc+2M+Mc 跨坐式转向架 铝合金车体 最大速度80km/h
QKZ2型重庆单轨客车
2021
四、车辆的构成
➢车辆时一个机电一体化设备，主要由机械部 分和电气部分组成。 机械部分：车体、转向架、车钩缓冲装置、 制动装置、空调通风系统等。 电气部分：电气牵引系统、受流设备等。
2021
车辆结构示意图
(6) 应符合国家关于城市轨道交通车辆国产化的政策,选择利于实 现国产化并且能满足国产化率要求的车辆。
2021
3、车辆的选用要素
（1）客流特点 城市轨道交通运送的主要对象是市内常住人口的上
下班客流、车站和机场的集中到达客流、节假日及大型 活动的集中客流、流动人口集中进出城市的客流等。 （2）客流量 根据单向高峰小时最大断面客流量，通常单向高峰小时 最大断面客流量在0.6万—1万人次，宜采用地面公共交 通车辆； 1万—3万人次可采用轻轨交通车辆； 3万—7万人次应选择地铁交通车辆。
《城市轨道交通行车组织》ppt课件
一、车站分类
3．按设置的位置分类
车站按设置位置的不同可分为地下站、地面站和高架站，如图6-1所示。地下站指轨道线路设在地面以 下的车站，通常其站厅、站台以及办公设备房均设在地面下，通过出入口与地面相连接；地面站是指轨道 线路设置在地面上的车站，其站厅、站台以及办公设备用房均设置在地面上；高架站是指轨道交通线路架 空在地面以上的车站，高架站的站厅、办公用房、设备房设在地面上，通常位于线路的下层。
（a）地面站
（c）高架站 图6-1 车站按设置的位置分类
（b）地下站
任务一 车站认知
一、车站分类
4．按站台与轨道线路的空间关系分类
按站台与轨道线路的空间关系划分，车站可分为侧式站台、岛式站台和混合式站台车站，如下图所示。
任务一 车站认知
二、车站结构
城市轨道交通的车站由出入口、站厅、站台和设备区等组成。 出入口：供乘客进出车站和紧急疏散。 站厅：站厅分为付费区和非付费区，以闸机为界。非付费区设置售票、咨询、商业、服务设施，可以为 乘客提供售票、问询、商业等服务；乘客通过闸机后到达付费区，付费区是乘客进入站台候车前经过的 区域，也是乘客检票、聚集、疏散的区域。 站台：站台是供列车停靠及乘客候车、乘降的地点。 设备区：设备区是车站管理用房、生活用房及设备安装区域，一般设在站台和站厅两端，不对外开放。
（b）出站客流路线
任务二 车站行车技术设备
一、线路
1．线路的分类
线路按照其运营作用可分为正线、辅助线和车场线等。
1）正线 正线是列车在站内到发、通过及停留的线路，如 图6-4所示。其中，连接车站的部分称为区间正线； 贯穿或直股深入车站的部分称为站内正线。 城市轨道交通正线是独立的线路，一般按双线设 计，采用右侧行车制。大多数线路为全封闭，与其 他线路相交时，一般采用立体交叉。
3．按设置的位置分类
车站按设置位置的不同可分为地下站、地面站和高架站，如图6-1所示。地下站指轨道线路设在地面以 下的车站，通常其站厅、站台以及办公设备房均设在地面下，通过出入口与地面相连接；地面站是指轨道 线路设置在地面上的车站，其站厅、站台以及办公设备用房均设置在地面上；高架站是指轨道交通线路架 空在地面以上的车站，高架站的站厅、办公用房、设备房设在地面上，通常位于线路的下层。
（a）地面站
（c）高架站 图6-1 车站按设置的位置分类
（b）地下站
任务一 车站认知
一、车站分类
4．按站台与轨道线路的空间关系分类
按站台与轨道线路的空间关系划分，车站可分为侧式站台、岛式站台和混合式站台车站，如下图所示。
任务一 车站认知
二、车站结构
城市轨道交通的车站由出入口、站厅、站台和设备区等组成。 出入口：供乘客进出车站和紧急疏散。 站厅：站厅分为付费区和非付费区，以闸机为界。非付费区设置售票、咨询、商业、服务设施，可以为 乘客提供售票、问询、商业等服务；乘客通过闸机后到达付费区，付费区是乘客进入站台候车前经过的 区域，也是乘客检票、聚集、疏散的区域。 站台：站台是供列车停靠及乘客候车、乘降的地点。 设备区：设备区是车站管理用房、生活用房及设备安装区域，一般设在站台和站厅两端，不对外开放。
（b）出站客流路线
任务二 车站行车技术设备
一、线路
1．线路的分类
线路按照其运营作用可分为正线、辅助线和车场线等。
1）正线 正线是列车在站内到发、通过及停留的线路，如 图6-4所示。其中，连接车站的部分称为区间正线； 贯穿或直股深入车站的部分称为站内正线。 城市轨道交通正线是独立的线路，一般按双线设 计，采用右侧行车制。大多数线路为全封闭，与其 他线路相交时，一般采用立体交叉。
城市轨道交通-车辆PPT108页
33、如果惧怕前面跌宕的山岩，生命 就永远 只能是 死水一 潭。 34、当你眼泪忍不住要流出来的时候 ，睁大 眼睛， 千万别 眨眼!你会看到 世界由 清晰变 模糊的 全过程 ，心会 在你泪 水落下 的那一 刻变得 清澈明 晰。盐 。注定 要融化 的，也 要以为 过去的 光荣可 以被永 远肯定 。
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
城市轨道交通-车辆
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
城市轨道交通车辆构造单元1 车辆总体PPT课件
（Motor）:拖车（T），即本身无动力牵引装置的车辆，仅有载客功 能，可设置驾驶室，也可带受电弓；动车（M），即本身装有动力牵 引装置的车辆，动车又分带有受电弓的动车和不带受电弓的动车，由 于动车本身带有动力牵引装置，因而它兼有牵引和载客两大功能。城 市轨道交通车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，从而形成电 动列车组。
二、车辆编组形式
列车是不同类型的车辆通过两个相对的同型号车钩相连而组成的 车组。
我国常见的列车编组形式有：
六辆编组形式：“三动三拖”和“四动二拖” 四辆编组形式：“二动二拖” 八辆编组形式：“六动二拖”
二、车辆编组形式
列车编组形式举例
•北京地铁4号线列车、10号线列车编组 － ６辆编组 － 编组形式为三动三拖 ＋Ｔc1-M1-M3-T3-M2-Tc2＋；
电压及频率，以达到调速的目的。
M
3~
逆变装置
DC750V
VVVF车调速原理图
北京地铁1号线SFM04型列车
三、城市轨道交通车辆的特点
根据城市轨道交通运营环境和运营条件的影响及要求，总结城 市轨道交通车辆应具备哪些特点？
虽然不同城市、不同类型的城市轨道交通车辆各不相同，但 车辆的总体技术都是向着轻量化、节能化、少维修、低噪声、舒 适型、高可靠性和安全性以及低寿命周期成本的方向发展。
You Know, The More Powerful You Will Be
Thank You
在别人的演说中思考，在自己的故事里成长
Thinking In Other People‘S Speeches，Growing Up In Your Own Story
讲师：XXXXXX XX年XX月XX日
• 北京地铁1号线是我国第一条地下铁道，于1969年10月基本建成， 1971年1月试运营，采用电力机车牵引。北京地铁车辆的发展也 是电力机车的发展历程：20世纪六、七十年代，直流调速牵引系 统的凸轮调阻车；八十年代~九十年代初期，直流调速牵引系统 的斩波调阻（调压）车；90年代至今，交流调速牵引系统的调频 调压车。
二、车辆编组形式
列车是不同类型的车辆通过两个相对的同型号车钩相连而组成的 车组。
我国常见的列车编组形式有：
六辆编组形式：“三动三拖”和“四动二拖” 四辆编组形式：“二动二拖” 八辆编组形式：“六动二拖”
二、车辆编组形式
列车编组形式举例
•北京地铁4号线列车、10号线列车编组 － ６辆编组 － 编组形式为三动三拖 ＋Ｔc1-M1-M3-T3-M2-Tc2＋；
电压及频率，以达到调速的目的。
M
3~
逆变装置
DC750V
VVVF车调速原理图
北京地铁1号线SFM04型列车
三、城市轨道交通车辆的特点
根据城市轨道交通运营环境和运营条件的影响及要求，总结城 市轨道交通车辆应具备哪些特点？
虽然不同城市、不同类型的城市轨道交通车辆各不相同，但 车辆的总体技术都是向着轻量化、节能化、少维修、低噪声、舒 适型、高可靠性和安全性以及低寿命周期成本的方向发展。
You Know, The More Powerful You Will Be
Thank You
在别人的演说中思考，在自己的故事里成长
Thinking In Other People‘S Speeches，Growing Up In Your Own Story
讲师：XXXXXX XX年XX月XX日
• 北京地铁1号线是我国第一条地下铁道，于1969年10月基本建成， 1971年1月试运营，采用电力机车牵引。北京地铁车辆的发展也 是电力机车的发展历程：20世纪六、七十年代，直流调速牵引系 统的凸轮调阻车；八十年代~九十年代初期，直流调速牵引系统 的斩波调阻（调压）车；90年代至今，交流调速牵引系统的调频 调压车。
《城市轨道车辆》课件
轻轨
类似于地铁，但通常是地面或低架的城市轨道交通系统，适用于较小规模的城市。
有轨电车
以电力驱动的城市轨道交通工具，通常在城市街道上行驶。
城市轨道车辆的发展历程
1
19世纪
第一些城市开始使用马车铁道，为城市
20世纪
2
轨道交通的发展奠定基础。
第一条地铁线路在伦敦开通，随后世界
各地的城市相继建设了地铁和有轨电车
系统。
3
2 1 世纪
城市轨道交通迎来快速发展，出现了更 先进、更环保的技术创新。
城市轨道车辆的技术创新
磁悬浮列车摩擦阻力。
无人驾驶地铁
采用先进的自动控制系统，无需 人工驾驶，提高安全性和运行效 率。
电车太阳能板
在电车车顶安装太阳能板，以减 少对传统电力的依赖。
《城市轨道车辆》PPT课 件
本课件将介绍城市轨道车辆的类型、发展历程、技术创新、以及其在现代城 市建设中的作用和未来发展前景。
城市轨道车辆简介
城市轨道车辆是指用于城市轨道交通的各类车辆，包括地铁、轻轨、有轨电车等。它们为城市居民提供便捷的 公共交通服务。
城市轨道车辆的类型
地铁
地下或高架的城市轨道交通系统，通常由列车和地下车站组成。
城市轨道车辆是现代城市建设中重要的组成部分。它们提供了高效、便捷和可持续的公共交通服务，促进了城 市发展和居民生活质量的提升。
城市轨道交通的未来
随着城市人口增加和交通需求增长，城市轨道交通将继续发展。未来的城市 轨道车辆可能采用更先进的能源技术和智能控制系统，提升运行效率和乘坐 体验。
城市轨道车辆的环保优势
城市轨道车辆作为公共交通工具，具有着环保的优势。它们减少了交通拥堵和尾气排放，并能够减少对有限资 源的消耗。
类似于地铁，但通常是地面或低架的城市轨道交通系统，适用于较小规模的城市。
有轨电车
以电力驱动的城市轨道交通工具，通常在城市街道上行驶。
城市轨道车辆的发展历程
1
19世纪
第一些城市开始使用马车铁道，为城市
20世纪
2
轨道交通的发展奠定基础。
第一条地铁线路在伦敦开通，随后世界
各地的城市相继建设了地铁和有轨电车
系统。
3
2 1 世纪
城市轨道交通迎来快速发展，出现了更 先进、更环保的技术创新。
城市轨道车辆的技术创新
磁悬浮列车摩擦阻力。
无人驾驶地铁
采用先进的自动控制系统，无需 人工驾驶，提高安全性和运行效 率。
电车太阳能板
在电车车顶安装太阳能板，以减 少对传统电力的依赖。
《城市轨道车辆》PPT课 件
本课件将介绍城市轨道车辆的类型、发展历程、技术创新、以及其在现代城 市建设中的作用和未来发展前景。
城市轨道车辆简介
城市轨道车辆是指用于城市轨道交通的各类车辆，包括地铁、轻轨、有轨电车等。它们为城市居民提供便捷的 公共交通服务。
城市轨道车辆的类型
地铁
地下或高架的城市轨道交通系统，通常由列车和地下车站组成。
城市轨道车辆是现代城市建设中重要的组成部分。它们提供了高效、便捷和可持续的公共交通服务，促进了城 市发展和居民生活质量的提升。
城市轨道交通的未来
随着城市人口增加和交通需求增长，城市轨道交通将继续发展。未来的城市 轨道车辆可能采用更先进的能源技术和智能控制系统，提升运行效率和乘坐 体验。
城市轨道车辆的环保优势
城市轨道车辆作为公共交通工具，具有着环保的优势。它们减少了交通拥堵和尾气排放，并能够减少对有限资 源的消耗。
城市轨道交通车辆 城市轨道交通概论 教学PPT课件
电气连接装置有自动电气连接器和插头插座式连接器。 自动电气连接器一般安装在车钩上，插头插座式连接 器安装在车体后端墙上
车辆贯通装置位于两节车厢的连接处， 是连接两车辆通道的重要组成部分。 贯通装置分宽通道和窄通道两种。
第三节 车辆的连接装置和制动装置
制动系统
1.制动的类型
摩擦制动
闸瓦制动：火车运行制动时直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。 盘形制动：制动盘装于轮对车轴上或车轮内外侧 磁轨制动：利用磁铁与轨道之间的吸引力来产生较大的摩擦力，从而使列车减速
车辆段：是城市轨道交通系统中对车辆进行运用管理 停放、维修保养的场所
车辆 基地
停车场 列检所
车辆检修制式：分修制、合修制
车辆检修内容： 1.列检 2.月检 3.定修 4.架修 5.厂修
我国内地主要城市的轨道交通车辆修程（P78）
检修的主要设备
1.不落轮镟床
2.列车自动清洗机 3.地面式架车机
4.地下式架车机
5.轮对压装机
表1：旅游管理专业的职业领域
所属专业大类 所属专业类 对应行业 （代码） （代码） （代码）
主要职业类别 （代码）
主要岗位类别 职业资格证书或
（或技术领域）
技能等级证书举 例
旅游管理 旅游大类（64）
（6401）
61、62、 72、78、90
餐饮服务人 员（4-03） 饭店、旅游及健 身娱乐场所服务 人员（4-04）
城市轨道交通车辆
1.车辆的基本组成及重要技术参数 2.车体及走行装置 3.车辆的连接装置和制动系统 4.车辆的电力传动与控制 5.车辆基地
第一节 车辆的基本组成及重要技术参数
城市轨道交通车辆概述
一、城市轨道交通车辆的特点
相关主题
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图4-8 刚性车钩和非刚性车钩
.
（三）、车钩及缓冲装置
2.密接式车钩
图4-9 密接式车钩
.
（三）、车钩及缓冲装置
3．全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩
图4-10 全自动车钩
.
.
2.城市轨道交通车辆的制动方式
.
3.三种制动方式的制动程序
电制动
电阻制动
气制动
.
4.空气制动系统
空气制动系统由供气设备、基础制动装置、防滑装 置和制动控制单元组成。
分类 低速磁浮车辆
客运能力N（人
车辆和线路条
次/h）
件
运营速度v
（km/h）
备注
车长：12～15
车宽：2.6～ 定员：150人 线路半径：≥ 线路坡度：
N：1.5～3.0万
中运量
最高运行速度： 主要适用于高架
100
≤70‰
高速磁浮车辆
车长：24～ 车宽：
定员：100人 线路半径：≥ 线路坡度：
≤100‰
.
（二）、转向架
1.转向架的作用
增加车辆载重、长度和容积，提高列车运行速度 通过转向架的轴承装置使车轮沿着钢轨的滚动转
化为车辆沿线路运动的平动 支承车体，承受并传递各种载荷及作用力，并使
轴重均匀分配
.
（二）、转向架
1.转向架的作用 保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺
利地通过曲线 缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，
N：1.0～2.5万 最高运行速度：
430
中运量
主要适用于郊 区高架
.
系统
分类
客运能力N（人
车辆和线路条
次/h）
件
运营速度v
（km/h）
备注
自动导 胶轮导向车
向系统
辆
区域快 速系统
特型车辆
车长： 车宽：≤ 定员：75人 线路半径：≥ 线路坡度： ≤60‰ 车长：22～ 车宽：≤ 定员：≥120人 线路半径：≥ 线路坡度： ≤30‰
.
系统 轻轨系统
分类
客运能力N（人次
车辆和线路条件
/h）
运营速度v（km/h）
备注
C型车辆
车长：18.9～30 车宽：
定员：200～315人 线路半径：≥
线路坡度：≤60‰
N：1.0～3.0万 v：25～35
中运量 适用于地下、地面
或高架
车长：
车宽： 直线电机C型车辆 定员：150人
线路半径：≥ 线路坡度：≤60‰
新材料 采用了防火、阻燃、低烟和低毒的材料
隔音和减噪措施有严格要求
.
（一）、车体
2.车体的材料 碳素钢车体 不锈钢车体 铝合金车体
.
（一）、车体
3.车体的制造工艺 一般采用焊接和铆接，焊接和铆接两种工艺交 替使用，但大部件之间组装以铆接为主。 4.车体的构成 由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的车体
5.车体的承载方式
一般有底架承载和整体承载两种方式
6.车体的外形特点 断面形状为类似鼓形，提高车辆在圆隧道内获 得最大的空间截面积，也提高了车辆在圆隧道 内的“活塞”效应，加强隧道的自然通风能力
.
（一）、车体
7.车体的防撞设计 带司机室的拖车底架的前端设有撞击能量耗散区
带司机室的拖车前端安装防爬器
N：0.6～1.5万 v：≥25
N： v：120～160
低运量 主要适用于高
架
大运量 适用于城市区 域交通方式
.
三.城市轨道交通车辆的选用要素
客流特点 客流量
旅行速度 线路条件
.
一.城市轨道交通车辆的主要组成部分及 总体结构
牵引供电方式：架空触网受电；供电电压：DC1500V
采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕 转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂，制动有电气制 动和空气制动作用，牵引电机用斩波器进行无级调 速，车辆连接采用密接式车钩进行机械、电气和空 气管路的连接，操纵方式有ATC自动控制和人工操纵
N：1.0～3.0万 v：25～35
中运量
适用于地面高架或 地下
有轨电车系统(单 车或铰接车)
车长：/ 车宽：≤ 定员：110/260人 线路半径：≥ 线路坡度：≤60‰
N：0.6～1.0万 v：15～25
低运量
适用于地面道路混 行
.
系统 单轨系统
分类
跨座式单轨车 辆GJ231
悬挂式单轨车 辆
客运能力N（人
减小动应力，提高车辆运行的平稳性和安全性
充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力
.
（二）、转向架
2.转向架的种类 动车转向架 拖车转向架
.
（二）、转向架
3.转向架的结构、组成 构架
弹性悬挂装置 轮对、轴箱装置
单元制动装置 中央牵引装置
驱动系统
.
.
.
.
（三）、车钩及缓冲装置
1.刚性车钩和非刚性车钩
B型车辆
车长： 车宽：
定员：230～245人
线路半径：≥250m
线路坡度≤35‰
N：3.0～5.0万 v：≥35
大运量 适用于地下、地面
或高架
直线电机B型车辆
车长：/ 车宽：
定员：215～240人 线路半径：≥100m 线路坡度：≤60‰
N：2.5～4.0万 v：≥35
大运量 适用于地面高 架或地下
两种，容量大，舒适性较好
.
上海地铁车辆
A车—带驾驶室的 拖车
B车—带受电弓的 动车
C车—不带受电弓 的动车
.
.
（一）、车体
1.车体的特征
车体的外观造型、色彩协调于城市市容规划；座位少、车门 多且开度大，服务于乘客的设施较简单。
重量限制较严格，以降低高架线路的工程投资。 车体采用轻量化设计，其他辅助设施尽量采用轻型高科技
.
1.了解城市轨道交通车辆技术的发展 2.掌握城市轨道交通车辆机械部件的结构和 原理 3.掌握城市轨道交通车辆电气部件的结构和 原理 4.了解城市轨道交通车辆检修基地的布局、 作用及一般检修项目
.
一.城市轨道交通车辆的特殊要求
容量大、安全、快速、舒适、美观、节能 较高的起动加速度和制动减速度 减少能耗、减少发热设备 对乘坐舒适性的要求
.
图4-1 上海轨道三号线车头外观
.
二.城市轨道交通车辆的类型
地铁车辆
拖车（T） 动车（M）
.
系统 地铁系统
分类 A型车辆
客运能力N（人次
车辆和线路条件
/h）
运营速度v（km/h）
备注
车长：/ 车宽： 定员：310人
线路半径：≥300m
线路坡度≤35‰
N：4.0～7.5万 v：≥35
高运量
适用于地下、地面 或高架
车辆和线路条
次/h）
件
运营速度v
（km/h）
车长：
车宽：
定员：150～170 人
线路半径：≥
N：1.0～3.0万 v：≥35
线路坡度：
≤60‰
车长：
车宽：
定员：80～100 人
线路半径：≥
N：0.8～1.5万 v：≥20
线路坡度：
≤60‰
备注
中运量 主要适用于高架
中运量 主要适用于高架
.
系统 磁浮系统
.
（三）、车钩及缓冲装置
2.密接式车钩
图4-9 密接式车钩
.
（三）、车钩及缓冲装置
3．全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩
图4-10 全自动车钩
.
.
2.城市轨道交通车辆的制动方式
.
3.三种制动方式的制动程序
电制动
电阻制动
气制动
.
4.空气制动系统
空气制动系统由供气设备、基础制动装置、防滑装 置和制动控制单元组成。
分类 低速磁浮车辆
客运能力N（人
车辆和线路条
次/h）
件
运营速度v
（km/h）
备注
车长：12～15
车宽：2.6～ 定员：150人 线路半径：≥ 线路坡度：
N：1.5～3.0万
中运量
最高运行速度： 主要适用于高架
100
≤70‰
高速磁浮车辆
车长：24～ 车宽：
定员：100人 线路半径：≥ 线路坡度：
≤100‰
.
（二）、转向架
1.转向架的作用
增加车辆载重、长度和容积，提高列车运行速度 通过转向架的轴承装置使车轮沿着钢轨的滚动转
化为车辆沿线路运动的平动 支承车体，承受并传递各种载荷及作用力，并使
轴重均匀分配
.
（二）、转向架
1.转向架的作用 保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺
利地通过曲线 缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，
N：1.0～2.5万 最高运行速度：
430
中运量
主要适用于郊 区高架
.
系统
分类
客运能力N（人
车辆和线路条
次/h）
件
运营速度v
（km/h）
备注
自动导 胶轮导向车
向系统
辆
区域快 速系统
特型车辆
车长： 车宽：≤ 定员：75人 线路半径：≥ 线路坡度： ≤60‰ 车长：22～ 车宽：≤ 定员：≥120人 线路半径：≥ 线路坡度： ≤30‰
.
系统 轻轨系统
分类
客运能力N（人次
车辆和线路条件
/h）
运营速度v（km/h）
备注
C型车辆
车长：18.9～30 车宽：
定员：200～315人 线路半径：≥
线路坡度：≤60‰
N：1.0～3.0万 v：25～35
中运量 适用于地下、地面
或高架
车长：
车宽： 直线电机C型车辆 定员：150人
线路半径：≥ 线路坡度：≤60‰
新材料 采用了防火、阻燃、低烟和低毒的材料
隔音和减噪措施有严格要求
.
（一）、车体
2.车体的材料 碳素钢车体 不锈钢车体 铝合金车体
.
（一）、车体
3.车体的制造工艺 一般采用焊接和铆接，焊接和铆接两种工艺交 替使用，但大部件之间组装以铆接为主。 4.车体的构成 由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的车体
5.车体的承载方式
一般有底架承载和整体承载两种方式
6.车体的外形特点 断面形状为类似鼓形，提高车辆在圆隧道内获 得最大的空间截面积，也提高了车辆在圆隧道 内的“活塞”效应，加强隧道的自然通风能力
.
（一）、车体
7.车体的防撞设计 带司机室的拖车底架的前端设有撞击能量耗散区
带司机室的拖车前端安装防爬器
N：0.6～1.5万 v：≥25
N： v：120～160
低运量 主要适用于高
架
大运量 适用于城市区 域交通方式
.
三.城市轨道交通车辆的选用要素
客流特点 客流量
旅行速度 线路条件
.
一.城市轨道交通车辆的主要组成部分及 总体结构
牵引供电方式：架空触网受电；供电电压：DC1500V
采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕 转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂，制动有电气制 动和空气制动作用，牵引电机用斩波器进行无级调 速，车辆连接采用密接式车钩进行机械、电气和空 气管路的连接，操纵方式有ATC自动控制和人工操纵
N：1.0～3.0万 v：25～35
中运量
适用于地面高架或 地下
有轨电车系统(单 车或铰接车)
车长：/ 车宽：≤ 定员：110/260人 线路半径：≥ 线路坡度：≤60‰
N：0.6～1.0万 v：15～25
低运量
适用于地面道路混 行
.
系统 单轨系统
分类
跨座式单轨车 辆GJ231
悬挂式单轨车 辆
客运能力N（人
减小动应力，提高车辆运行的平稳性和安全性
充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力
.
（二）、转向架
2.转向架的种类 动车转向架 拖车转向架
.
（二）、转向架
3.转向架的结构、组成 构架
弹性悬挂装置 轮对、轴箱装置
单元制动装置 中央牵引装置
驱动系统
.
.
.
.
（三）、车钩及缓冲装置
1.刚性车钩和非刚性车钩
B型车辆
车长： 车宽：
定员：230～245人
线路半径：≥250m
线路坡度≤35‰
N：3.0～5.0万 v：≥35
大运量 适用于地下、地面
或高架
直线电机B型车辆
车长：/ 车宽：
定员：215～240人 线路半径：≥100m 线路坡度：≤60‰
N：2.5～4.0万 v：≥35
大运量 适用于地面高 架或地下
两种，容量大，舒适性较好
.
上海地铁车辆
A车—带驾驶室的 拖车
B车—带受电弓的 动车
C车—不带受电弓 的动车
.
.
（一）、车体
1.车体的特征
车体的外观造型、色彩协调于城市市容规划；座位少、车门 多且开度大，服务于乘客的设施较简单。
重量限制较严格，以降低高架线路的工程投资。 车体采用轻量化设计，其他辅助设施尽量采用轻型高科技
.
1.了解城市轨道交通车辆技术的发展 2.掌握城市轨道交通车辆机械部件的结构和 原理 3.掌握城市轨道交通车辆电气部件的结构和 原理 4.了解城市轨道交通车辆检修基地的布局、 作用及一般检修项目
.
一.城市轨道交通车辆的特殊要求
容量大、安全、快速、舒适、美观、节能 较高的起动加速度和制动减速度 减少能耗、减少发热设备 对乘坐舒适性的要求
.
图4-1 上海轨道三号线车头外观
.
二.城市轨道交通车辆的类型
地铁车辆
拖车（T） 动车（M）
.
系统 地铁系统
分类 A型车辆
客运能力N（人次
车辆和线路条件
/h）
运营速度v（km/h）
备注
车长：/ 车宽： 定员：310人
线路半径：≥300m
线路坡度≤35‰
N：4.0～7.5万 v：≥35
高运量
适用于地下、地面 或高架
车辆和线路条
次/h）
件
运营速度v
（km/h）
车长：
车宽：
定员：150～170 人
线路半径：≥
N：1.0～3.0万 v：≥35
线路坡度：
≤60‰
车长：
车宽：
定员：80～100 人
线路半径：≥
N：0.8～1.5万 v：≥20
线路坡度：
≤60‰
备注
中运量 主要适用于高架
中运量 主要适用于高架
.
系统 磁浮系统