汽油直喷技术
汽油机缸内直喷技术(GDI)
且 比较 容 易进行 混 合 过程 的控 制 ， 本 低 廉 ， 成 因此 成 为 当前 的 主流模 式 。但 是 在该种 导 向模式 中 ． 一旦 在
壁面形 成燃油 附着 ， 使未 燃 Ｈ 会 Ｃ的排 放极 度恶 化 。
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年 向市 场 投 放 了 Ｆ Ｉ 缸 内直 喷 汽 油机 ；０ １年标 ｓ型 ２０ 志一 铁龙公 司开 发 了 Ｈ Ｉ 内直喷 系统 ，丰 田公 司 雪 Ｐ缸 推 出 Ｄ ４ 直喷式火花点火发 动机 。 比而言 。 －型 相 国内对 汽油机缸 内直喷技术的研究起 步喷 技 术原 理 ？ 问 请
答 ： 内直喷 汽油 机稀 薄燃 烧技术 分 为均质 稀燃 缸 和分层稀 燃 两种燃 烧模 式 。 中小负荷 时 。 压缩 行程 在
后 期 开 始喷 油 ， 过 与燃 烧 系统 的合 理 配合 。 通 在火 花
油 导向火 花塞 。 在 火花塞 周 围形成 一定 适合 浓度 的 并
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汽油机缸 内直喷技术（ ＧＤＩ ）
刘 锦文 将 一个 循 环 中 的喷油 量分 两 次 喷 人气 缸 可 以很 好 的
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最终 在火 花 塞 附近形 成 较浓 的可 燃混 合 气 ， 种 这 问 ： 什 么 要 发展 汽 油 机 缸 内直 喷技 术 油 ， 为
之 间 已分 离 ， 它两 根摇 臂 不受 它 的 控制 ， 以不会 其 所 影 响气 门的开 闭状 态 。 发动机 达 到某一 个设 定 的高转 速时 。 电脑 即会 指 令 电磁 阀起 动 液 压 系统 ， 动摇 臂 内 的小 活塞 ， 三 推 使 根 摇臂 锁成 一 体 一起 由 中间 凸轮 来驱 动 。 由于 中间 凸 轮 比其它 凸轮 都高 ， 程 大 ， 以进 气 门开 起 时 间 升 所 延长 ， 升程 也增大 了 。 当发动 机转 速降 低到 某一 个设定 的低 转速 时 。 摇 臂内的液压也随之降低 。 活塞在 回位弹簧作用下退回 原位 。 三根摇 臂分 开 。 整个 Ｖ Ｅ Ｔ Ｃ系统 由发 动 机 电子 控 制 单 元 （Ｃ Ｅ Ｕ）
汽车发动机：发动机缸内直喷工作原理
汽车发动机：发动机缸内直喷工作原理
汽车发动机是汽车的心脏，而发动机缸内喷油技术在汽车发动机中占据了重要的位置。
那么，发动机缸内直喷工作的原理是什么呢？
发动机缸内直喷技术，又称为汽油直喷技术，是一种先进的汽车喷油技术。
该技术采用了高压喷油系统和电脑控制，实现了发动机缸内直接喷油，使汽车发动机的性能和效率得到了大幅度提升，同时也减少了污染排放。
发动机缸内直喷的工作原理可以简要概括为以下几个步骤：
第一步：高压油泵将汽油从油箱中抽取并压缩至高压状态。
第二步：高压油泵将压缩后的汽油经过高压油管送到发动机缸内的喷嘴。
第三步：电脑控制喷嘴的开闭，将汽油在缸内形成雾状。
由于发动机缸内温度和压力的高涨，汽油几乎瞬间就能被蒸发和气化，形成一个高温、高压的喷油峰值。
第四步：发动机活塞缸通过压力推动活塞向下运动，汽油燃烧，推动
活塞向上运动，完成了一次工作循环。
总体来说，发动机缸内直喷工作的过程可以看作是喷油、燃烧、推动
活塞这三个过程的不断重复。
在喷油、燃烧、推动活塞等过程中，高
压燃油能够精准地定量喷入发动机缸内，提高了发动机的功率和效率，同时也能够显著降低燃油的消耗和污染排放。
此外，发动机缸内直喷技术的应用，也促进了发动机压缩比和燃烧效
率的提高，从而增强了发动机在启动时的动力表现，使汽车更加省油、环保、安全。
因此，发动机缸内直喷技术被广泛应用于现代汽车上，
成为现代汽车零部件中不可或缺的一部分。
总之，发动机缸内直喷技术的工作原理对于现代化的汽车制造不可或缺，它通过燃油的喷射使发动机功率和效率得到巨大提升，并在减少
环境污染方面发挥了重要作用。
简述缸内直喷汽油机的原理
简述缸内直喷汽油机的原理缸内直喷汽油机是一种先进的发动机技术，它通过将汽油直接喷射到气缸内部，实现燃烧过程的高效率和精确控制。
本文将从原理、工作过程和优点三个方面进行详细介绍。
一、原理缸内直喷汽油机的原理主要包括喷油系统和燃烧系统两个部分。
喷油系统通过高压喷油器将汽油喷射到气缸内的气缸壁上，形成一个可燃混合气云；燃烧系统则通过点火系统，将混合气云点燃，产生爆炸力推动活塞运动。
二、工作过程缸内直喷汽油机的工作过程可以分为四个阶段：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气阶段：活塞下行，气门打开，汽缸内形成负压，吸入空气。
2. 压缩阶段：活塞上行，气门关闭，汽缸内空气被压缩，温度和压力升高。
3. 燃烧阶段：在压缩末期，高压喷油器将汽油以高压喷射到气缸内，形成一个可燃混合气云。
点火系统点燃混合气云，产生爆炸力推动活塞下行。
4. 排气阶段：活塞上行，废气经排气门排出气缸，同时新的混合气云进入气缸。
三、优点缸内直喷汽油机相比传统的多点喷射汽油机有以下几个优点：1. 燃烧效率高：由于汽油直接喷射到气缸内部，喷油量和时间可以更加精确控制，使得燃烧更加充分，燃烧效率提高。
2. 动力输出强劲：燃烧效率提高，功率输出也相应增加，加速性能更好，动力更强劲。
3. 燃油经济性好：由于燃烧效率提高，缸内直喷汽油机的燃油经济性也相应提高，节省燃油消耗。
4. 减少尾气排放：缸内直喷汽油机喷油系统的精确控制，使得燃油燃烧更加充分，减少了尾气中的有害物质排放。
5. 提升动力响应速度：由于喷油直接进入气缸，响应速度更快，提升了动力的响应速度和驾驶的灵活性。
总结：缸内直喷汽油机是一种高效、高动力输出的发动机技术。
通过喷油系统和燃烧系统的精确控制，实现了燃烧过程的高效率和精确控制，提高了动力输出和燃油经济性。
在未来的发展中，缸内直喷汽油机有望成为汽车发动机的主流技术。
gdi名词解释
gdi名词解释1.汽车发动机技术：GDI是指汽车燃油直喷燃烧技术，是汽油直喷的英文缩写。
该技术的特点是低油耗，高功率和扭矩。
GDI技术可以提高内燃机20%的燃油效率。
采用直喷技术后，燃油不是以蒸汽的形式，而是以细小的雾滴形式进入气缸。
这意味着当燃料液滴吸收热量并变成可燃蒸汽时，它们实际上冷却了发动机气缸。
这种冷却作用降低了发动机对辛烷值的需求，因此可以提高其压缩比和燃烧效率。
2.计算机术语：GDI是图形设备接口的缩写。
它的主要任务是在系统和绘图程序之间交换信息，并处理所有Windows程序的图形和图像输出。
随着GDI的出现，程序员可以将应用程序的输出转化为硬件设备的输出和合成，而无需关心硬件设备及其正常的驱动程序，从而实现了程序开发人员与硬件设备的隔离，大大方便了开发工作。
3.个人资本：GDI已经成为许多华尔街经济学家衡量经济形势的新指标。
GDI(国内总收入，GDI)的定义是指一个国家或地区所有居民单位在一定时期内所赚取的全部最终产品和劳务的市场价值。
4.生物学术语：即GDI鸟苷核苷酸分解抑制剂，它与细胞中的非活性形式的小GTP酶如Rab和Rho结合。
与GDI小GTP酶结合，既能阻止GDP转化为GTP，即维持GTP酶的失活状态，又能阻止GTP 酶定位于膜上，而这些GTP酶往往在膜上发挥作用。
5.社会学术语：GDI指的是性别发展指数，用来衡量一个国家公民的整体道德水平。
性别发展指数使用的指标主要有三个：一是按性别划分的预期寿命，二是按性别划分的受教育程度，三是调整两性的实际收入。
这三个指标主要用于评价性别发展的程度。
6.游戏中的虚拟组织：GDI是全球防御倡议。
它是由美国EA公司发行的一款针对个人电脑的即时战略游戏，由世界上大多数发达国家集结而成的军事化国际联盟。
缸内直喷式的汽油机工作原理
缸内直喷式的汽油机工作原理缸内直喷式的汽油机是一种高效的内燃机，它采用了直喷技术，能够更好地控制燃油的喷射和燃烧过程。
这种发动机结构简单，燃油的利用率高，能够在提供足够动力的同时减少尾气排放。
缸内直喷式汽油发动机的工作原理如下：1.压缩行程：在发动机的第一次行程中，活塞从上死点开始向下移动，压缩燃料和空气混合物。
在这里，燃油被喷入燃烧室的底部，然后与空气充分混合。
引入燃油的方式有两种：均质混合和分层注射。
2.点火和燃烧行程：当活塞接近下死点时，点火塞设备会在燃料喷射完成后自动点燃混合气。
点火塞会产生火花，点燃燃料和空气混合物，从而引发爆炸。
爆炸产生的高温和高压推动活塞向下运动，驱使曲轴旋转。
3.排气行程：在活塞运动向上行驶时，废气通过排气门排出。
通过排气管可以将废气导出汽车。
缸内直喷式发动机的特点是可以更好地控制燃油的喷射和燃烧过程，从而提高燃油的利用率和发动机的效率。
这是通过以下几点实现的：1.精确的燃油喷射：缸内直喷式发动机直接将燃油喷射到燃烧室内，而不是喷射到进气歧管。
这种直接喷射的方式可以更精确地控制燃油的喷射量和喷射时间，从而获得更好的燃烧效果。
2.高效的燃烧过程：由于燃油直接喷射到燃烧室内，混合气的温度和密度更高，形成更好的燃烧条件。
这种高温高压的燃烧过程可以提高燃油的利用率，并减少污染物的排放。
3.灵活的喷射方式：缸内直喷式发动机可以根据需要和条件灵活地调整喷射的方式。
根据引擎工作负荷和转速的不同，喷射可以采用均质混合和分层注射两种方式。
均质混合可以获得良好的燃烧效果，而分层注射可以提高低负荷工况下的燃油经济性。
缸内直喷式汽油发动机相比传统的多点喷射发动机具有更高的燃油利用率和更低的尾气排放。
同时，由于直喷系统更加复杂，需要更高的精确度和控制能力，因此缸内直喷式发动机的研发和制造成本也较高。
尽管如此，由于其高效节能和环保的特点，缸内直喷式发动机已经成为了主流的汽车发动机技术。
各种汽油喷射系统的工作原理
各种汽油喷射系统的工作原理汽油喷射系统是现代汽车中广泛采用的燃油供应系统之一、其主要作用是将汽油喷射到发动机燃烧室中，以供给燃料和氧气的混合物进行点火燃烧。
下面将详细介绍几种常见的汽油喷射系统的工作原理。
1.喷油嘴式喷射系统喷油嘴式喷射系统是最早采用的汽油喷射系统。
它采用喷油嘴将汽油以雾化的形式喷射到气缸中，通过气缸活塞的上下运动来实现进气和排气。
喷油嘴式喷射系统的前端通过压力泵供应燃油，压力泵通过机械装置与发动机的曲轴相连，其内部通过柱塞泵将汽油加压送至喷油嘴。
在燃烧室内，汽油在喷雾嘴的作用下形成雾化燃料，与进入燃烧室的空气混合并燃烧。
2.单点式喷射系统单点式喷射系统是在喷油嘴式喷射系统的基础上进行改进的一种喷射系统。
其工作原理是通过电控装置控制喷油器的打开和关闭来实现喷油。
单点式喷射系统的喷油器只有一个，位于进气歧管上的一个位置，通过一个燃油喷油嘴将雾化的燃料喷射到进气歧管中。
由于燃油经过喷射器的时间和喷射量只有一个控制点，故称为“单点式”。
然而，这种系统无法完全匹配每个气缸的需求，效率和性能较低。
3.多点式喷射系统多点式喷射系统是目前最常见的汽油喷射系统之一、每个气缸都配备一个喷油器，喷油器位于进气歧管上，直接喷射燃料到每个气缸中。
多点式喷射系统采用电子控制装置根据不同的运行条件控制每个喷油器的喷油时间和喷油量。
该系统能够更加精确地控制喷油量，提高燃烧效率和动力性能。
此外，多点式喷射系统还可以通过控制喷油器的喷油时间和喷油量来实现怠速控制、冷启动控制和降低尾气排放。
4.直喷式喷射系统直喷式喷射系统是一种新型的汽油喷射系统，它将燃料直接喷射到发动机燃烧室内，而不是喷射到进气道中。
直喷式喷射系统可以更精确地控制燃料的供给，提高燃烧效率和动力性能，同时降低燃料消耗和尾气排放。
直喷式喷射系统的工作原理是通过压力泵将燃料加压送至喷油嘴，喷油嘴通过电控器控制喷油时间和喷油量，将高压燃料直接喷射到发动机燃烧室。
中文 bosch gasoline direct injection
中文bosch gasoline direct injection中括号内的主题是“bosch汽油直喷技术”，下面是一篇回答该主题的1500-2000字的文章。
Bosch汽油直喷技术随着汽车工业的不断发展和进步，燃油喷射技术的重要性越来越凸显。
在传统的汽车燃油系统中，常采用的是间接喷射技术，即燃油通过一个进气歧管和喷油嘴进入气缸内。
然而，随着环保要求的提高和燃油效率的追求，汽车制造商开始采用直接喷射技术。
其中，Bosch汽油直喷技术是其中一种广泛应用的解决方案。
本文将一步一步回答有关Bosch汽油直喷技术的问题，让我们深入了解这项技术的原理和优势。
第一步：为什么汽车制造商采用Bosch汽油直喷技术？Bosch汽油直喷技术被广泛采用的原因有两个方面。
首先，它可以提高燃油效率。
通过将燃油直接喷射到气缸内部，可以更好地控制燃油的量和时间，从而提高燃料燃烧的效率，减少燃料的浪费。
其次，Bosch汽油直喷技术还可以降低排放物的排放。
通过更精确地控制燃料喷射，可以减少未燃尽的燃料产生的有害排放物，如碳氢化合物和一氧化碳。
第二步：Bosch汽油直喷技术的原理是什么？Bosch汽油直喷技术的原理相对简单。
燃料从燃油箱中经过燃油泵被送到高压储油器中。
当发动机工作时，控制单元将信号发送给喷油嘴，喷油嘴通过细小的喷嘴将高压燃料直接喷射到气缸内。
第三步：Bosch汽油直喷技术的优势是什么？Bosch汽油直喷技术具有许多优势。
首先，它可以提高燃油经济性。
直接喷射燃料可以更精确地控制燃料的供应量和时间，从而提高燃料的燃烧效率，减少能源的浪费。
其次，它可以提高发动机的性能。
通过直接向气缸内喷射燃料，可以实现更精确和快速的燃料控制，增加爆发力并提高发动机的动力输出。
此外，Bosch汽油直喷技术还可以减少发动机的噪音和振动。
由于燃料直接喷射到气缸内，喷射的时间和数量可以更精确地控制，从而降低了发动机的噪音和振动。
最后，Bosch汽油直喷技术还可以减少有害排放物的排放。
缸内直喷技术
2、汽车发动机新技术---缸内直喷式
近年来，当代汽车汽车飞速发展，汽车新技术不断涌现和应用，带动汽车性能不断改善。下面就现代缸内直喷式汽油机进行简单介绍。
汽油机的发展经历了100多年的漫长历史，其中具有里程碑意义的发展阶段无不是以油气混合方式和机理的变迁为标志的。
早期的化油器式汽油机依靠化油器喉口气流流速增加所产生的真空度将汽油吸出被高速进气空气流雾化以及汽油油滴本身的蒸发而与空气形成可燃混合汽。油气混合比(空燃比=进气空气质量/燃油质量)取决于化油器喉口的设计和量孔直径，负荷的调节是由节气门的开度来调节进入汽缸的油气混合汽量来实现的，因此属于混合汽外部形成的量调节方式，且没有任何反馈控制。由于汽油-空气混合汽能在相当宽的空燃比范围内点燃，这种不太精确的控制对早期汽油机的正常运行并不存在什么问题。
既然油气混合物能有如此惊人的杀伤力，那在汽车上引入显然也会获得更高的动力和更省油的表现。根据云爆弹原理，大众为高压泵设计了一个非常精巧的结构，通过进气阀的凸轮轴来为油泵提供动力，这样很好的解决了油泵和进气阀之间的正时问题，也提高了燃油效率；同时作为一个纯机械的结构，这个高压泵具备了非常高的可靠性，大众（博世）甚至还设计了一个内部保护回路防止油压过高。可惜的是，大众和博世的设计尽管确保了机械自身的可靠性，但高压燃油轨(Rail)里的高压燃料是无法保护的，为了保证发动机运转的顺畅性，燃油轨中必须保持一定的压力。这个在平时是没有问题的，问题就出在了碰撞上。当发动机受到巨大的外力撞击时，位于发动机前部的高压共轨喷射系统就成了发动机首先受到撞击的部分。
汽油机缸内直喷技术开创发动机新时代
此 外 ， 款 新 型 ６缸 发 动 机 还 使 这
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用 了 奥 迪 可 变 气 门 升 程 系 统 （ Ｓ） ＡＶ ，
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维普资讯
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汽油机缸 内直喷技术开创发动机新 时代
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秒 级 精确 计 算注 入汽 油 量 的功 能 ， 大 大提 高 了 Ｆ Ｉ 动机 的压 缩 比 ， 也 Ｓ发 这 是 提高 发动机 效 率 的必要 先决 条件 。 例 如 ， 奥 迪 Ａ６ 轿 车 配 备 的 Ｌ
２８ Ｓ ．Ｌ Ｆ ＩＶ６缸 内 直 喷 发 动 机 ， 能 够 在 ５ ｏ ～ ０ Ｏ／ ｉ ５ ｏ ６ ０ ｒｒ ｎ时 输 出 １ ４ Ｗ 的 ａ ５ｋ 最 大 功 率 ， 并 在 ３ ０ ５ ０ ｒｍｉ ０ ０～ ０ Ｏ ／ ｎ的 宽转 速 范 围 内输 出 ２０ １ ８ Ｎ・１的 最 大 １
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汽油机缸内直接喷射技术
汽油机缸内直接喷射技术摘要:由于能源枯竭和环境污染情况日益严重,即使是多点燃油喷射这样的技术也不能满足人们的要求了,于是更为精确的燃油喷射技术诞生了,那就是汽油机缸内直接喷射技术。
本文将对汽油机缸内直接喷射技术的类型、结构原理、存在问题等进行简要的论述。
关键词:缸内直喷类型结构原理存在问题近年来,由于能源紧缺和环境污染问题的日益突出,汽车用发动机面临着越来越严峻的考验。
目前为绝大多数汽车所采用的EFI发动机已显出明显不足,主要由于混合气在进气门处形成,汽油雾化不完全、混合气质量欠佳,所以燃烧不充分冷启动排放和燃油经济性较差。
汽油机缸内直接喷射系统则与EFI系统迥然不同,该系统是将汽油直接喷射到气缸里,通过相应的控制手段,可以大大提高发动机的燃油经济性和动力性能,同时大幅度降低排放。
1 汽油机缸内直接喷射技术汽油机缸内直接喷射技术,简称缸内直喷,顾名思义,就是把汽油直接喷射到气缸内。
随着技术的发展,化油器被淘汰后,开始采用汽油喷射技术,按照喷射位置可以分为进气道喷射和缸内直接喷射两种。
进气道喷射可以采用低压的喷射装置,是目前最常用的喷射方式,喷油嘴位于进气歧管的前方,汽油喷入进气歧管与空气混合后再进入气缸。
缸内直接喷射则更为先进,喷油嘴位于气缸内部,将汽油直接喷入气缸,与空气形成混合气,不过它需要较高压力的喷射装置以及其它一些专门的零部件,成本要更高一点。
2 缸内直喷的类型及其特点近年来,缸内直喷的发动机电控技术的研究与开发越来越受到重视,其被认为是内燃机解决能源和环境问题的重要方向之一,国内外许多研究机构和汽车厂商都致力于缸内直喷发动机的研究与开发,并推出了各种装备缸内直喷发动机的汽车。
2.1 FSIFSI是Fuel Stratified Injection的缩写,它代表大众汽车的缸内直喷发动机。
从理论上来说,采用FSI技术的发动机有至少两种燃烧模式:分层燃烧和均质燃烧,从上面3个英文单词来看,分层燃烧应该是FSI 发动机的特点。
燃油直喷燃技术
他们． 在为筑起你成功的汽修生意大厦添 砖加 瓦。 我还要告诉你 ， 任何成功都非常
不容易 ， 需要付 出更多的艰辛 ， 尤其是在 这个经济不景气的年代 。
活 儿干得这 么 漂亮？ 简直刨 造 了奇迹
可见 ， 尼尔达 太太 没说真话 。 肯定是她 自
Ｈ需 要知道振动故障的原 因，希望 我们
个大气压 力）来迫使燃料进 人 已经 充满 空气的燃烧室 。在雷诺的 Ｉ Ｅ发动机 中， Ｄ 西 门子 采用 ｒ 个三活塞 的燃油泵 来产 一 生燃料 喷射所需 这辆车 、 因为 车 送来修而给她添 ，多少麻 烦等等 ，她 还 要我担 保不要说 出车 出事 故 已经两个 月 ｒ。天！我才 刚知道车子曾出过事故。 尼尔达太太开始讲述事故 的经过 ，她是 多 么痛 心 、心 爱 的车 遭到 ｒ这 样 的 幸 ｌ她 把整个过程 的每个 细节 都瓤述 得 活灵活现 。 大概意思是两 个月前 她把车 停在公园 门【 一辆车从 左边突然撞 了 ＿ 】 过来 ，使她的车 的右部撞 到 右边 的马 路 牙子上 。（ 时车 ｔ泼有 人。我真 明 那 白， 既然她不在现场 ． 如何 能把 这个故事 讲得那么生动？ ！） 真得感谢 雷金纳德 的妻 提供 了这 么有价值的信息 和她讲 述时的耐心 ！技 连忙仔 细查看车子撞过的痕迹 ， 然而， 右 前部什么也没有 ．左边被 撞过的地方也 没有任何划痕 ，什么 人能把碰撞修复 的
意外事故造成的 。 第三 ： 一时还没有找到
边部分 切都真相大 白 ｒ．轴是斜的 ，
但还没到不能驱动车 轮的角度。 得知汽车左 前部被撞 ．右前轮撞上 了路边 ，你肯 定台想 到要查看一 Ｆ 车轮 的损坏程度 ．但后来从雷金纳德处得知 右前轮和轮胎在车 身修复时都换过了。
第三章缸内直接喷射技术
• (2)压电直喷技术 • 目前的缸内直喷发动机都存在分段控制模式—— 低转速时使用分段多次喷射燃烧,高转速下不使用。
–主要原因是目前的喷油器都是螺旋线圈电磁控制式的, 在高转速状态下,喷油时间要求极短,喷油器响应速度 并不适合太高转速。
• 因此,奔驰开发了压电触发的喷油器。
–利用活塞在压缩行程的压力,通过压力变形下的微弱电 信号,经过放大电路放大后控制阀门开闭。压电喷油器 百万分之一秒的反应时间,使喷油器基本的多点分层喷 射成为可能,在每次压缩的短时间内,再分为多次喷射, 特别是高转速下,也同样有分段喷射,从而得到更理想 的稀薄燃烧,这对提高发动机燃烧效率是至关重要的。
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• 3.缸内直接喷射技术的问题 • 缸内直接喷射技术存在的一个主要问题是废气后 续处理。在分层充气模式和均质稀薄充气模式中, 传统的闭环三元催化转化器不能快速地将燃烧过 程中产生的氮氧化物转换成氮气。
–开发了氮氧化物存储式催化转化器后,才使得排放废气 符合欧Ⅳ废气排放标准。在该系统中,氮氧化物被暂时 地储存在转换器中,然后系统性地转换成氮气。
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• (1)燃油供给与喷射系统
–CGI发动机上使用的高压压电喷油器,采用几微米宽锥 状环形喷孔, 塑造一个稳定的、非常理想的从浓到稀 的喷雾效果。在喷射时,还可以吸收周边紊乱的空气颗 粒,进入燃油喷射的层与层之间,形成一个理想的点火 前状态。 –CGI发动机还包括高压燃油泵以及后面的燃油导轨以及 其中的燃油压力调节阀,它们为系统提供稳定的燃油。 在燃油导轨中,峰值燃油压力可以达到20MPa,约是普通 电喷汽油发动机的70倍,比一些其他缸内直喷发动机也 高得多,这样做的目的就是为了分层喷射时有理想的喷 雾效果,在高转速下有足够量的汽油供给。而且由于在 喷射瞬间,导轨内的压力不可避免会出现瞬间下降,高 压也会让这种瞬间压力变化减小,喷射也就更加精确无 误。
汽油直喷技术简述
直 以 来 汽 油 发 动 机 的 燃 料 供 给 方 式 都 采 用
“ 缸外混 合 ”汽 油通过 喷油 器 喷 出 ， 进气 歧管 内与 ， 在
熟 。国外 的汽车业 巨头几 乎 都 已把 直 喷发 动 机作 为
其新 一代发 动机 的 主要发 展 方 向。国 内 的企业 也 纷
新鲜的空气混合而成为“ 混合气” 。 在发 动机气 缸进气 门还没 有打开 之前 ， 混合 这些 气都储存在进气歧管内， 直到气门打开后混合气才能 因为燃 烧室 的负压 而进人 到燃烧 室 内 ， 后在活 塞压 然 缩 行程 的末端 通过 火 花塞 点 燃 ¨ 。即使 是 现今 极 为 ］ 普遍的电控燃油喷射系统 ， 其改变之处也只于由电脑 控制喷油嘴喷油 的时机和数量。从单点和多点喷射 技术在 ８ 年代 普遍应用 以来， ０ 从最初 的 ２气 门， 到 ３４ ５气 门 、 、、 可变 气 门升 程及 正 时 、 种增 压技 术 等 ， 各 都是 为 了更加 灵活地 控制混 合气进 入气缸 的情况 。 “ 缸外 混合 ” 缺点 是 显 而 易 见 的 ， 入 燃 烧 室 的 进 的混合气只能够通过气 门的开闭来被动控制 ， 对发动 机不 同工况 的适 应程 度 未 如理 想 。而 且 喷油 嘴离 燃 烧室有一定的距离 ， 汽油与空气的混合情况受进气气 流的影响较大 ， 并且微小 的油颗粒会吸附在管道壁 上， 不能充 分使 用 【 。 ２ 】 随着对 发动 机动 力 性 能 和环 保性 能 的要 求 越来
（ ）Ｎ 生 的 机 理是 富 氧 、 温 及 高温 持 久 ， ２ Ｏ产 高
相对来说 ， 汽油的自然温度低， 火焰温度高， 在富氧的 情况 下 ， 较容 易产生 Ｎ 因 此采 用 直 喷技 术 的 汽油 Ｏ ，
tsi和mpi是什么意思
tsi和mpi是什么意思TSI和MPI是在汽车工程领域常见的术语。
这两个术语分别指的是涡轮增压直喷汽油发动机（TSI）和多点喷射点火发动机（MPI）。
这两种发动机技术在现代汽车中被广泛采用，每种技术都有其优势和特点。
在本文中，我们将详细介绍TSI和MPI的含义以及它们的工作原理。
首先，让我们来了解TSI发动机。
TSI是涡轮增压直喷汽油发动机的缩写。
这种发动机采用了涡轮增压技术和直接喷油技术，以提供更高的动力输出和更低的燃油消耗。
涡轮增压技术通过利用废气驱动涡轮增压器，提高进气气流的压力，进而提高燃烧效率和动力输出。
而直接喷油技术则将燃油直接喷射到汽缸内，使燃烧更加充分，减少燃油浪费。
相比传统的自然吸气发动机，TSI发动机具有更高的功率和扭矩输出。
这种发动机通常具有较小的排量，但通过涡轮增压技术的加持，其动力性能可以媲美大排量发动机。
同时，TSI发动机还能够在高负荷运行时实现更高的燃烧效率，从而减少燃油消耗和排放。
这种技术的应用使得TSI发动机成为了现代汽车中的热门选择。
接下来，我们来介绍MPI发动机。
MPI是多点喷射点火发动机的缩写。
这种发动机使用了多个喷油嘴，并在每个气缸中进行喷油，以实现更加精确和均匀的燃油供给。
相比单点喷射系统，MPI发动机能够更好地控制燃油的混合比和燃烧过程，从而提高燃烧效率和动力输出。
MPI发动机在低负荷运行时表现出色，因为它能够精确控制燃油供应量。
此外，MPI发动机的维护成本相对较低，因为它们没有复杂的喷油系统。
然而，在高负荷运行时，MPI发动机可能会面临燃烧效率和动力输出的限制，因为燃油的喷射方式对燃烧的控制有一定的限制。
TSI和MPI发动机技术在汽车工程中都有其独特的优势和适用范围。
TSI发动机适用于追求更高动力输出和更低燃油消耗的需求，尤其适用于中小型车型。
而MPI发动机则适用于对低负荷运行和简化维护要求更高的应用场景，比如小型城市车型。
综上所述，TSI和MPI分别指涡轮增压直喷汽油发动机和多点喷射点火发动机。
缸内直喷技术
汽车技术诞生的百余年中，发动机作为核心一直在不断突破，但其技术更新远不如车型风格演变那样简便，往往十数年都难以有大的进展，就好像一些车型引以为豪的VVT可变正时气门技术，其实也已经是上世纪的产物。
而近年来，欧美的汽油缸内直喷技术开始从实验室走向市场，由此带来的发动机第三次革命也诞生了迄今最牛的汽油发动机技术——缸内直喷。
最近几年，主流厂商在试过VVT技术、涡轮增压或者机械增压技术之后，为了让发动机获得更强动力与更高的燃油经济性，纷纷将注意力投向了缸内直喷技术。
这个叫做“DirectInjection”的技术并非全新创造，在上个世纪90年代已经有汽车厂商提出了这一概念。
不过真正将这一技术实现在量产发动机上，那也就是近两年的事情，其中以凯迪拉克和奥迪为代表的豪华品牌在旗下车型上都逐步采用了这项新技术。
缸内直喷将量变转为质变近两年，当工程师们发现即便将发动机的气门数提升至五个或者改用可变气门，其对于V8发动机的动力抬升也未必有明显帮助。
为此缸内直喷技术成为了各大厂商的主攻方向。
虽然研发是痛苦的，但大家都清楚，成果将是令人满意的。
与多点喷射系统相较，缸内直喷拥有不受限于传统机械构造的进气方式，而且能够依照发动机需要随时调整空燃比例等特点。
目前大多数发动机所采用的是多点喷射供油系统，这一系统的特点是能够通过电脑自动侦测发动机温度、进气流量、转速变化、震动状况，并依照实际需求调整供油量与点火时间，因此排除了早期化油器技术带来的燃油燃烧不充分，在冷启动和怠速运转过程中产生黑烟和马力不足的问题。
但多点喷射供油系统也存在着缺陷，那就是由于汽油机构造的先天限制，多点喷射发动机所吸进油气的时间只有在气门开启状态下才能进行，因此电脑的控制力相当有限。
好在，缸内直喷技术解决了这一问题。
由于缸内直喷发动机的喷油嘴被移到了汽缸内部，因此缸内油气的量不会受气门开合的影响，而是直接由电脑自动决定喷油时机与份量，至于气门则仅掌管空气的进入时程，两者则是在进入到汽缸内才进行混合的动作。
发动机技术解析缸内直喷与缸外直喷的优劣
发动机技术解析缸内直喷与缸外直喷的优劣发动机技术一直是汽车制造商和消费者关注的热点之一。
其中，缸内直喷和缸外直喷这两种燃油喷射技术备受关注。
它们分别在汽油和柴油发动机中被广泛应用。
本文将对这两种喷射技术的优劣进行解析和比较。
一、缸内直喷技术缸内直喷技术是将燃油喷射器直接安装在汽缸内（柴油发动机）或燃烧室（汽油发动机）内部。
其优势主要体现在以下几个方面：1. 燃烧效率提升：缸内直喷技术可以实现更高的压缩比和更精确的燃油控制，从而提高燃烧效率和动力输出。
2. 减少污染物排放：由于燃油喷射直接进入燃烧室，缸内直喷技术可以更好地控制燃烧过程，减少尾气中产生的有害物质排放。
3. 提高燃油经济性：缸内直喷技术可以更有效地利用燃油能量，降低燃油消耗，从而提高燃油经济性。
缸内直喷技术的缺点是：1. 发动机噪音较大：由于燃油喷射直接进入燃烧室，可能会产生较大的喷油噪音。
2. 燃油喷射器易受污染：喷油器直接暴露在燃烧室的高温和高压环境下，容易受到燃烧残渣的污染，进而影响喷油效果。
二、缸外直喷技术缸外直喷技术是将燃油喷射器安装在燃烧室外部，通过进气门将燃油喷射到汽缸内（柴油发动机）或燃烧室（汽油发动机）内。
下面是缸外直喷技术的优势和不足之处：优势：1. 降低噪音和振动：相比缸内直喷，缸外直喷技术可以减少喷油噪音和振动，提升发动机的舒适性和可靠性。
2. 降低碳积垢：由于燃油喷射器远离燃烧室，不易受到燃烧残渣的污染，减少发动机碳积垢的形成。
不足：1. 燃烧效率相对较低：燃油喷射到燃烧室之前会与进气气流混合，这可能会降低燃烧效率，从而影响动力输出和燃油经济性。
2. 排放污染物增加：缸外直喷技术中，燃油喷射到进气道上，容易形成积炭，导致排放污染物的增加。
综合比较：缸内直喷和缸外直喷技术各有优劣，具体应用取决于车辆制造商的需求和设计选择。
在柴油发动机中，由于其燃烧方式和压力要求较高，缸内直喷技术被广泛应用。
它可以提高燃油经济性和动力输出，同时减少尾气排放，符合环保要求。
汽车发动机技术的最新突破
汽车发动机技术的最新突破近年来，随着科技的不断进步，汽车发动机技术取得了许多令人瞩目的突破和创新。
这些新技术的应用改变了汽车行业的格局，提高了车辆性能、燃油效率和环保性能。
本文将介绍汽车发动机技术的最新突破，并探讨其对未来汽车发展的影响。
一、直喷汽油发动机技术直喷汽油发动机技术是汽车发动机技术的一项重要突破。
传统汽油发动机采用简单的多点喷射系统，燃油在进气道中与空气混合，然后进入汽缸燃烧。
而直喷技术将燃油直接喷射到汽缸中，在燃烧室内与空气混合，燃烧更加高效。
这种技术能够提高燃烧效率，降低燃料消耗和排放，使发动机性能更为优越。
二、涡轮增压技术涡轮增压技术是现代汽车发动机技术的又一重要突破。
通过使用涡轮增压器将发动机排气推入涡轮，再通过涡轮带动压气机压缩进气，增加了进气量和气缸充气效果。
这一技术使得发动机在较低转速下就能提供更多的扭矩和动力，提高了车辆的加速性能和爬坡能力。
同时，涡轮增压技术还能够降低发动机的排气温度，减少废气的排放，使发动机更为节能。
三、混合动力技术随着低碳环保理念的普及，混合动力技术逐渐成为汽车发动机技术的热点。
混合动力技术将传统燃油发动机与电动机相结合，通过电力系统的辅助驱动，减少了传统燃油发动机的负荷，提高了燃油利用率和环保性能。
此外，混合动力技术还可以利用电动机的回馈制动将车辆制动过程中产生的能量转化为电能存储，实现能量的再利用。
混合动力汽车具有节能环保、续航能力强等优势，为未来的汽车发展提供了重要的方向。
四、电动化技术随着电池技术的不断进步，电动化技术已经成为汽车发动机技术的重要发展方向之一。
纯电动汽车利用电池储存电能，使用电动机驱动车辆。
相比传统燃油车，纯电动汽车更为环保，无尾气排放，对空气质量没有直接污染。
此外，电动汽车还具有噪音低、维护成本低等优势。
随着电动汽车技术的不断发展，电池的续航里程和充电速度不断提高，电动汽车的市场前景非常广阔。
总结起来，随着技术的不断进步，汽车发动机技术也在不断创新和突破。
缸内直喷技术
GDI发动机的喷油压力一般在 10-15MPa左右,以保证燃油雾化质量及合适的贯穿距离。高压油泵一般由安装 在进气凸轮轴上的 4山凸轮驱动,升程在 2.5-4mm之间,升程对高压油泵的选择十分重要,直接影响着冷起动时直 喷系统的建压时间,升程需根据发动机性能需求、滚轮挺柱寿命、驱动凸轮型线及制造工艺等因素综合设计,一般 3.5mm左右的升程即可满足使用需求。
直喷发动机燃油和空气混合主要有三种方式,即喷射引导、壁面引导和气流引导,具体见图中a、b、c所示。 发动机的喷油器设计在缸盖顶部,火花塞设计在发动机的侧面,此种方式称为喷射式引导,在火花塞周围易形成较 浓的混合气,这种布置方式比较适合于分层稀薄燃烧,具有较好的燃油经济性。壁面引导方式是喷油器侧置,火花 塞顶置,通过活塞顶部的特殊形状引导油束运动并与空气混合,此种方式可以在火花塞周围形成较大面积的可燃区 域。气流引导方式同样采用喷油器侧置、火花塞顶置的形式,利用进气时形成的滚流强化油气混合。壁面引导方式 和气流引导方式结构形式相似,多用于均质燃烧模式,可以由传统的 PFI发动机转化而来,可以实现与 PFI发动机 共用燃烧室及缸盖毛坯,是直喷系统的核心部件,喷油器在燃烧室内的布置方式、喷嘴结构形式、油束的喷雾形状都直接影响燃 油的雾化、油气混合及燃烧过程,最后影响发动机的性能。另外喷油器喷嘴置于燃烧室内,受燃油品质量影响较大。 如果燃油的油品质不好,燃烧不充分,极易生成积碳并堵塞喷嘴,影响喷雾质量及喷油器自身的寿命。
缸内直喷发动机的活塞顶面形状对燃烧室内气流的运动及混合气的形成有很大的影响,因此缸内直喷发动机都 将活塞作为关键部件进行重点的设计和开发。无论是壁面引导、气流引导还是喷射引导,都需要特殊的活塞顶面凹 坑相适应,从而达到较为理想的油气混合效果,形成油气浓度的均质分布或梯度分布,保证燃烧的顺利进行。
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ppm 硫 NOx转 换 率 30 ppm 硫 50 ppm 硫 10000 km
三菱GDI发动机 三菱Lancer发动机
GDI发动机比普通发 动机扭矩大10％， 油耗减小40％
大众FSI
FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，指 燃油分层喷射
部分负荷时（油门 半开），进气管半 开，分层注油模 式，形成稀薄燃 烧，节约燃油。
三菱GDI活塞形状
减小燃烧室容积，可适当提高压缩比， 压缩比可达13
通过活塞顶部特殊的形状，有利于混合 气在缸内按浓度梯度的层状分布：在火 花塞周围形成浓混合气，在外围形成稀 混合气
GDI发动机的垂直进气道
GDI的正向涡流
普通发动机的逆向涡流
GDI的高压旋涡式喷油器
漩涡片/ 涡流板
电枢
带细密滤网 的燃油通道
双凸轮轴 调节器， 调节范围 均为42度 曲轴转角
延迟
进气侧
提前
延迟
锁止销
排气侧
叶轮 锁需求量很大，ECU通过电磁阀打开车轮侧进气口
若汽车前端进气口堵塞，高真空打开车轮侧进气口
可变进气歧管
高压回路
单活塞高压泵
该泵由HITACHI公司制造，可产生 30～120bar的燃油压力 压力由流量控制阀N290根据标定值进 行调节 燃油压力传感器监控燃油压力 该系统是按需求调节的高压泵 与连续供油高压相比，该系统的优点： 降低了驱动功率
在满负荷（油门 全开）情况下， 进气管全开，均 匀注油模式，形 成均匀燃烧，满 足动力需要。
高/低负载时的进气挡板控制原理
低负载时 高负载时
节流阀
进气挡板
喷嘴 金属板 进气门
曲轴平衡轴
活塞采用锻造工 艺制作，顶部带 FSI燃烧室，用 机油喷嘴润滑活 塞
大众发动机活塞形状
JTS活塞形状
密封圈
线圈
弹簧
涡流板
燃油流入 燃油流动 高压燃油从圆周分布的 切线口高速喷出，在气 缸内气流作用下，雾化 程度被进一步加强，燃 油呈极细微状，其颗粒 只有0.16～0.20微米以下。
喷嘴阀针
喷油器喷束
喷油器被100V～110V电压驱动，比传统的12V电压要高出8 倍以上；瞬间驱动电流可达17A～20A，这使得喷油器的无效 喷油时间大大缩短，比传统电流型喷油器性能还更优越。
三菱GDI发动机
大众FSI发动机
奥迪FSI发动机
奔驰CGI发动机分解样品图
菲亚特JTS
菲亚特JTS
稀燃发动机
什么是稀燃发动机？ 就是让汽油在很稀的混合状态下燃烧。空然比 可达25：1，甚至可达到40：1（如三菱GDI） 实现稀薄燃烧的两个条件
稀薄燃烧技术需要很强的点火能量。可采用提高压缩比或采用多极火 花塞或双火花塞结构 稀薄燃烧技术需要空气能跟汽油充分混合。 如采用垂直进气道等结 构
汽油直喷技术
杭州汽车技校：陈金苗
前言
汽油直喷技术是指发动机采取与柴油机相 同的喷射工作方式，直接向气缸内喷射汽油。 因此有人认为是汽油直喷技术是将柴油机的形 式移植到汽油机上的一种创举。目前比较有名 的汽油直喷发动机有：三菱的GDI发动机、大 众和奥迪的FSI、 奔驰的CGI、菲亚特的JTS等 等。 直喷发动机的突出优点：可以实现混合气稀薄 燃烧
进气管喷射 直接喷射
全负荷 喷射量
怠速 喷射时间 - 毫秒
小制动加强功能
大制动加强功能
两次喷油的控制
点火
第一次喷射 吸入冲程
第二次喷射 压缩冲程
点火
一次喷射 压缩冲程
二次喷射 工作冲程
迅速加热催化器的两次喷射
相关链接：柴油机的喷射
喷射率
时间
NOX催化反应器
不同含硫量燃油的NOx-转换率
多极式火花塞结构
两极式
两极式
三极式
沿面跳火型环型电极式火花塞
稀薄燃烧提出两个概念
均质燃烧 分层燃烧
三菱GDI发动机的几项关键技术
GDI是(Gasoline Direct Injection，汽油直接喷射)的简写
弧顶型活塞及垂直向下的进气道
高压旋涡式喷油器，可提高 燃油的细微化程度 采用发动机负荷分段的 控制方式，可有效提高燃 油的经济性和动力性 采用两次喷油的控制方法 采用NOX催化反应器
宽带氧传感器
点火喷油控制单元
氮氧化合物传感器控制单元
消声器
氮氧化合物存储器催化剂 三元预催化剂 废气温度传感器