汽车电器-维修案例分析解读
汽车的维修案例分析报告(超全)
汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。
该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。
更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。
故障分析与诊断：接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。
看来只能用常规方法检查。
测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。
用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。
然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。
该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。
接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。
因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。
经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU 接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。
J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。
拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。
而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。
汽车电器故障排除8例
脚与气喇叭电磁阀任一引线相连，气喇叭电磁阀另一引线用导线连接做搭铁处理。
JD2914（1914）的85号脚搭铁，86号脚用导线与转换开关（此转换开关为单档翘板式开关）任意一触点相连，另一触点用导线与喇叭继电器30号脚相连，线路连接完毕。
3．2电路分析当转换开关断开时，JD2914（或1914）不工作。
其30号脚与87a号脚相连，电流在喇叭按钮的操作下，使喇叭继电器闭合，电流经喇叭继电器30号脚至87号脚，到达a点，经过JD2914（或1914）继电器触点30号脚与87a号脚到b点后与电喇叭相连，使电喇叭工作。
电路原理无改动，当转换开关接通时，电流经转换开关至JD2914（或1914）86号脚至85号脚搭铁，使之工作。
在磁力作用下，触点30号脚与87a号脚断开，与87号脚相连接，电流在喇叭按钮的操纵下，经喇叭继电器30号脚至87号脚到达a点，经JD2914（或1914）的30号脚至87号脚到气喇叭电磁阀线圈，经线圈另一引线搭铁，使气喇叭电磁阀工作，气喇叭鸣响。
4转换开关控制负极的操作方法4．1线路连接如图4所示，将喇叭继电器85号脚与喇叭按钮连线间a、b点切断，将a点与转换开关触点1相连，b点与转换开关中间触点2相连，喇叭继电器30号脚与气喇叭电磁阀线圈任一引线相连，另一引线与转换开关触点3相连，连线完毕。
4．2电路分析当转换开关中间触点2与触点1相连时，喇叭按钮闭合，喇叭继电器线圈得电，触点闭合，电流经30号脚至87号脚到电喇叭，使之工作，电路按原线路工作。
当转换开关中间触点2与触点3连接时，经过喇叭按钮的操作，电流经喇叭继电器30号脚至气喇叭电磁阀线圈，经转换开关触点3到触点2到b点，然后经喇叭按钮后搭铁，而形成一闭合电路，使气喇叭电磁阀工作，气喇叭鸣响。
5小结以上介绍的4种安装方法各有各的特点，广大朋友可根据实际情况来选择。
喇叭继电器与电喇叭处于同一位置的，可选择图2所示喇叭继电器后直接控制和图4转换负极的操作方法来安装；如果喇叭继电器在中央配电盒上且在驾驶室内部就可选择其余2种方法。
汽车电器故障诊断的方法与实例
汽车电器故障诊断的方法与实例摘要：汽车电器故障一直是驾驶人员和车主经常遇到的问题。
对于汽车电器故障的正确诊断和处理是一个非常重要的问题。
本文旨在介绍汽车电器故障的诊断方法和实例，帮助驾驶人员和车主及时发现和解决汽车电器故障。
关键词：汽车电器，故障诊断，方法，实例正文：1.引言汽车电器故障在汽车维修中是一件经常遇到的问题。
汽车电器故障的种类繁多，每一种故障都需要专门的方法来进行诊断。
本文主要介绍汽车电器故障的通用诊断方法和实际应用。
2.汽车电器故障的分类汽车电器故障可以分为机械故障和电气故障两种。
机械故障主要是指汽车零部件的损坏，如电机转子转不动或转动比较吃力等。
电气故障则是指汽车电器系统中各种电路、保险丝、开关等元件的故障。
前者往往需要进行更换零部件的处理，后者则需要进行电气连通性的检查和修复。
3.汽车电器故障的诊断方法3.1 明确故障现象首先需要明确汽车电器故障的具体现象，例如车灯无法点亮、转向灯无法闪烁等。
了解故障的具体现象，可以有针对性地进行诊断。
例如，车灯无法点亮，需要进行电路连通性的检查和维修。
3.2 检查电路和元件进行汽车电器故障的诊断需要检查汽车电路和各种元件。
可以借助电路图或检查手册，查找电器元件的工作原理和连通方式。
同时，需要进行测试和测量，例如使用万用表或测试仪器进行测量，以确认是否存在故障。
3.3 逐个排除故障在进行汽车电器故障的诊断过程中，需要逐个排除不同的故障可能性。
例如，发现车灯无法点亮，需要检查熔断器、电路线路、开关等元件，以确认是否存在故障。
3.4 使用专业维修设备在进行汽车电器故障的诊断过程中，如果需要对多个元件进行测试和测量，建议使用专业维修设备。
例如，使用诊断仪器可以快速地检测汽车电器的各种参数，有效提高维修效率和精确性。
4.实例分析比如，当车主反映车辆启动困难时，我们可以采用以下步骤进行诊断：第一步，仪表上确认发动机转速表的指针在启动时能够动作，如果没有动作，说明供电电路出现故障，应该检查电路线路和电瓶、起动机等元件。
维修电工典型案例分析
维修电工典型案例分析第一篇：维修电工典型案例分析维修电工典型案例分析一：某家庭安装的LED射灯，晚上关灯以后仍可看见射灯在微弱地发光。
出现这种现象的原因就是开关接在了零线上。
图解如下：此现象很好处理，即将2P空开的2根线拆掉，对调即可。
二：漏电保护器跳闸，图解如下：上图中开关S一开，漏电保护器就跳闸，正确的接线方法为下图所示：三：一个液压电动机控制柜，电源进线为三相三线，无零线，也没有380伏变220伏的变压器，但是其内有很多电器元件的电压等级是220伏，请问220伏电压是从哪里来的？答案是来自电动机。
图解如下：按启动按钮，电动机运行以后，等效图如下：电动机正常运行后，L1和从电机星行接法绕组的公共端引出来线之间的电压为220伏，这就是220伏电压的来源。
不过有一点需要注意，就是这里220伏电压的负载功率不能太大。
第二篇：典型维修案例分析典型维修案例分析——滚动轴承失效滚动轴承是机械设备中最常见的零部件，其性能与工况的好坏直接影响到与之相联的转轴以及安装在转轴上的齿轮乃至整个机器设备的性能。
据统计，在使用轴承的旋转机械中，大约有30％的故障都是由于轴承引起的。
因此，研究滚动轴承的失效机理，提出相应的预防和维护措施，对于降低设备的维修费用，延长设备维修周期，提高经济效益，保证设备的长期安全稳定运行，均有现实的意义。
一、滚动轴承的失效形式1．疲劳失效滚动轴承在接触应力的作用下，通过多次应力循环后，在套圈或滚动体工作表面的局部区域产生小片或小块金属剥落，形成麻点或凹坑，从而引起振动，噪声增大，磨损加剧，导致不能正常工作的现象称为接触疲劳失效，是滚动轴承失效的主要形式。
由于材质、工作条件、润滑环境等不同，接触疲劳失效分为麻点剥落、浅层剥落、硬化层剥落。
滚动轴承的疲劳失效损伤结果是：使滚动体或滚珠表面产生剥落坑，并向大片剥落发展导致轴承失效。
2．胶合失效高速重载、润滑严重不足、滚子与套圈滚道或挡边产生严重滑动、轴承游隙过小摩擦力增大、滚子与保持架孔间隙过小或卡紧等现象都会造成金属间的直接接触产生固相焊合。
汽车电器维修案例分析
0 《汽车电器》维修案例分析案例1宝来1.8电动座椅故障来源汽车与驾驶维修网................................................................................... 1 案例2中华轿车ABS灯常亮来源汽车与驾驶维修网..................................................................................... 3 案例3帕萨特B5组合仪表故障来源汽车与驾驶维修网................................................................................ 4 案例4福克斯熄火后无法再次启动故障检修来源汽修之家.......................................................................... 5 案例5时代超人因混合气过浓导致怠速不稳来源汽修之家.......................................................................... 6 案例6大众宝来汽车发动机防盗锁死故障检修来源汽修之家...................................................................... 7 案例7远舰轿车洗车后无法起动故障一例来源北方...................................................................................... 8 案例8汽车发动机电脑备用功能故障检修来源北方...................................................................................... 9 案例9奔驰轿车行驶过程中加速无力故障来源北方.................................................................................... 10 案例10奥迪A6高速行驶减速出现顿车现象来源北方............................................................................... 11 1 案例1宝来1.8电动座椅故障来源汽车与驾驶维修网故障现象一辆2003年宝来1.8L轿车行驶里程为13.4万km驾驶员电动座椅无记忆功能手动也无法进行调整。
汽车电控故障分析案例
13
▪ 诊断仪器和设备 ▪ 故障诊断仪、示波器、燃油压力
表、万用表等
14
▪ 诊断步骤
（1）用示波器检查曲轴位置传感器输出波形； （2）检查凸轮轴位置传感器信号； （3）检查点火线路、高压线等；
15
▪ 排除方法 若曲轴位置传感器间隙与叶轮的间隙 不应调整（正常间隙为1±0.5mm)；如 传感器元件不良应更换。
原因分析
▪ 水温传感器—决定喷油量； ▪ 进气温度传感器—修正喷油量； ▪ 电源电压—修正喷油量； ▪ 系统压力（油泵、残余压力、油压调节器、
喷油器等泄漏）； ▪ 凸轮轴位置传感器信号等。
1
▪ 诊断仪器和设备 ▪ 故障诊断仪、燃油压力表、万用表等
2
▪ 诊断步骤
▪ 检查水温传感器：读水温数据不正常，拆 下传感器检查电阻与温度的变化关系。
线路及配气正时匀正常。并进行喷油器清洗，但故障 却始终未排除。 ▪ 检查油路压，怠速系统油压为250kPa,拆下油压调节器 真空管时系统油压为300kPa，关闭点火开关10min后 保压也达到200kPa。 ▪ 拔下高压线试火，发现高压火时有时无。
12
▪ 故障原因分析 ▪ 可能是缺火造成的。点火线路接触不
36
排除方法
检修喷油器正极线路及负极电路
37
维修案例10
▪ 案例陈述 JETTA GTX AHP发动机，因不着车被
拖进维修厂。用VAG1552检测，无故障码；无 高压火；接着试是否有油，拆下油管后打车， 结果油一股一股地出。
拆下油泵继电器外壳，检查油泵继电 器吸合状况，发现油泵继电器在打车时一吸一 合。按照电路图（如图）直接将油泵继电器的 控制脚ECU4脚搭铁，这时继电器正常吸合， 汽油泵也正常工作。
汽车维修案例分析(超全)
汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。
该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。
更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。
故障分析与诊断：接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。
看来只能用常规方法检查。
测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。
用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。
然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。
该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。
接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。
因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。
经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU 接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。
J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。
拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。
而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。
汽车电器 维修案例分析
汽车电器维修案例分析【维修案例分析：汽车电器故障排除与维修】一、案例背景在汽车维修领域，电器故障是常见的问题之一。
本文将以一辆小型轿车的电器故障为例，详细分析故障排除和维修的过程。
二、故障描述该轿车的车主反映，车辆行驶过程中，右侧前灯和右后灯无法正常工作。
车主检查过保险丝，发现所有相关保险丝都没有烧断。
经过初步检查，车主怀疑是电路连接故障或者电器元件损坏导致的。
三、故障排查步骤1. 检查电路连接首先，技师需要检查电路连接是否稳固。
使用电路图和多用途表，检查右侧前灯和右后灯的电路连接是否存在断开、松动或者腐蚀等问题。
经过检查发现，电路连接正常，没有明显异常。
2. 检查电器元件接下来，技师需要检查相关的电器元件是否损坏。
针对右侧前灯和右后灯，技师逐一检查灯泡、灯座、继电器等元件的工作状态。
经过检查发现，右侧前灯的灯泡已经烧断，需要更换新的灯泡。
而右后灯的灯泡和灯座都正常。
3. 检查电器供电系统由于右侧前灯的灯泡烧断，技师怀疑可能是电器供电系统的问题。
使用多用途表检测右侧前灯的供电电压和电流。
经过检测发现，供电电压正常，但电流明显偏低，说明供电系统存在问题。
4. 修复电器供电系统根据检测结果，技师决定修复电器供电系统。
首先，检查右侧前灯的电线连接是否松动，发现右侧前灯的正极连接处存在松动。
技师重新固定连接，确保电线接触良好。
然后，技师检查供电系统的继电器是否正常工作，发现继电器损坏。
技师更换了新的继电器，并重新连接电线。
5. 故障排除验证维修完成后，技师需要验证故障是否已经排除。
通过再次检查右侧前灯和右后灯的工作状态，发现右侧前灯和右后灯都能正常工作，故障已经得到解决。
四、维修总结通过对该轿车电器故障的分析和排除，我们总结出以下几点经验：1. 在排查电器故障时，首先应检查电路连接是否稳固，排除连接问题。
2. 对电器元件进行逐一检查，确保元件工作正常。
3. 对供电系统进行全面检测，找出供电问题的根源。
4. 在修复电器供电系统时，需要注意检查电线连接是否松动，并及时更换损坏的继电器。
汽车维修案例分析超全
汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。
该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。
更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。
故障分析与诊断：接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。
看来只能用常规方法检查。
测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。
用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。
然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。
该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。
接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。
因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。
经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。
J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。
拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。
而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。
汽车维修案例分析(超全).doc
案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。
该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。
更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。
故障分析与诊断：接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。
看来只能用常规方法检查。
测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。
用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。
然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。
该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。
接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。
因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。
经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。
J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。
拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。
而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。
汽车电路故障检修经典案例(案例解析)
汽车电路故障检修经典案例（案例解析）汽车电路故障检修经典案例（案例解析）1 案例 1：一汽奥迪 A6L，发动机为 BDW，车辆加速发冲，变速箱灯报警检修过程：（1）行驶过程中加速发冲，类似变速箱打滑。
用 5052 检测发现，变速箱系统中有故障码 01831--没有来自发动机控制单元（ECM）的车速信号，发动机系统无故障记忆。
根据故障导航提示可能的原因有：① 无发动机转速通过离散接口至发动机控制单元；② 传动系数据总线和离散接口之间的发动机转速丌同；③ 导线有故障（从发动机控制单元至变速箱控制单元 J217 的离散接口）。
（2）发生该故障表示，发动机控制单元的分立接口没有发送发动机转速信息给变速箱控制单元 J217，传动系数据总线则替代分立接口发送发动机转速信息给 J217 。
（3）根据线路图检查发动机单元至变速箱单元的独立车速导线（下图），未发现线路有断路及搭铁的故障，尝试重新飞接一根信号线到 J217 无效。
▲ 车速信号线路（4）既然故障码明确指向发动机转速信号，并且发动机控制单元没有故障码，线路又没有问题，读取变速箱单元中的发动机转速数据块发现，转速信号有时确实存在失真的现象，而发动机控制单元中的转速信号正常，怀疑变速箱控制单元本身有问题。
但尝试更换变速箱单元后故障依旧。
（5）进一步检查相关线路发现发动机舱左侧外接启动的负枀柱未拧紧，上面固定的接地线存在松动的现象，紧固后试车，故障排除（下图）。
▲ 接地点位置（6）从电路图可知，该接地点号码为 646，是 J623 以及J217 的接地点，可能在生产过程中未紧固到位，线路图如下图所示。
▲ 646 接地点线路图故障排除：紧固接地点。
2 案例 2：20__ 款标致 307 _S 1.6L 自动天窗版，车辆在正常行驶中会突然点亮发动机故障灯，发动机转速自动上下浮动（游车现象），熄火后重新发动正常，故障发生周期丌定检修过程：（1）检测故障，连接车辆诊断器，读取故障如下图所示。
汽车维修案例分析大全【范本模板】
汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km.该车怠速耸车，转速忽高忽低,遇红灯时常会熄火。
更奇怪的是开空调不提速,怠速转速也不爱影响(按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。
故障分析与诊断：接车后,用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。
看来只能用常规方法检查。
测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常.用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。
然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。
该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。
接下来打开点火开关ON，启动发动机,奇怪的是连打多次马达,车竟然不能启动.因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。
经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油.这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损,拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了,但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火.又插上喷油器电源手头，车启动了,但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关,通过空调继电器线路分为两路,一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器.J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时,控制发动机怠速提升.拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器,而是一个电子线路，因此能起双向作用。
而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制,控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。
浅析汽车电器故障分析与维修
世界家苑shij shijiejiayuan iejiayuan—391—浅析汽车电器故障分析与维修迟 通（大庆油田技术中心）[摘 要] 简述现代汽车中电器故障的特点，分析常见故障产生的种类与原因，明确电器故障在汽车维修时的注意事项，最后针对现代汽车电器中常见的电器故障提出具体的诊断方法。
[关键词] 汽车电器；故障分析；诊断方法1、引言汽车电气系统除具有一般电气系统的共性外，还有以下特点。
1.1两个电源，即蓄电池与发电机。
1.2低压直流，汽车电系的标称电压有3个等级：6V 、12V 和24V ，一般汽油发动机的标称电压为l2V ，柴油发动机多为24V 。
1.3并联单线；汽车电系的用电设备很多，为了使个电器相互独立、便于控制和提高线路的可靠性，用电设备和电源均为并联连接。
金属机体作为公共导体使用，将电源与用电设备的另一电极用导线连接，这就形成了单线制。
1.4负极搭铁，为减少蓄电池电缆端子在车架连接处的电化学腐蚀，提高搭铁的可靠性和统一标准，统一负极搭铁。
2、现代汽车电器设备的故障特点2.1元件击穿：击穿包括过电压击穿或过电流、过热引起的热击穿等。
击穿有时表现为短路形式，有时表现为断路形式。
由于电路故障引起的过压、过流击穿常常是不可恢复的。
2.2元件老化或性能退化：这包括电容器的容量减小、绝缘电阻下降、晶体管的漏电增加、电阻的阻值变化等。
像继电器这类元件，往往还存在由于绝缘老化、线圈烧断、匝间短路甚至无法调整初始动作电流的故障。
2.3线路故障：这类故障包括接线松脱、接触不良、腐蚀等导致的绝缘不良、短路、旁路等。
这类故障一般与元器件无关。
3、常见电路故障产生的种类与原因电路故障按发生时间的长短可分为渐发性故障和突发性故障。
渐发性故障的周期较长，故障程度有轻到强的过程。
它们多有零件的摩擦和磨损引起。
突发性故障多有电路的短路或断路所引起。
按对机器功能的影响程度，可分为破坏性故障与功能性故障。
破坏性故障是因故障而完全丧失工作能力，不更换或大修不能继续工作。
汽车维修案例分析大全
汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。
该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。
更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响〔按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象〕。
故障分析与诊断：接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常〞，没有故障码。
看来只能用常规方法检查。
测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。
用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟到达6kΩ，走出正常值2kΩ。
然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。
该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞与氧传感器全都换新的。
接下来翻开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打屡次马达，车竟然不能启动。
因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。
经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：翻开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到上下压组合开关与其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。
J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开场工作时，控制发动机怠速提升。
拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。
而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而到达节气门开度的大小，得到怠速转速。
汽车电器 维修案例分析
汽车电器维修案例分析汽车电器维修案例分析在汽车维修领域，电器故障是常见的问题之一。
本文将通过分析一个汽车电器维修案例，详细介绍故障排查和修复的过程。
1. 案例背景这个案例涉及一辆2015年款的轿车，车主反映车辆的电气系统出现了故障。
车辆无法启动，车内的电器设备也无法正常工作。
车主已经检查了保险丝和电池，但问题依然存在。
2. 故障排查为了确定故障原因，我们采取了以下步骤进行排查：2.1 检查电池首先，我们使用万用表检查了电池的电压。
正常情况下，电池的电压应该在12V至14V之间。
如果电池电压低于12V，可能需要充电或更换电池。
然而，在这个案例中，电池电压正常。
2.2 检查保险丝接下来，我们检查了车辆的保险丝。
保险丝是汽车电路中的重要组成部分，用于保护电器设备免受过载和短路的损坏。
我们逐一检查了所有的保险丝，并发现其中一个保险丝烧断了。
我们立即更换了这个烧断的保险丝，并重新测试了电器系统。
2.3 检查电路连接由于更换保险丝后问题依然存在，我们开始检查电路连接。
我们仔细检查了主要电路连接器和线束，确保它们没有松动或腐蚀。
我们还使用万用表测试了电路的连通性，以确定是否存在断路或短路的情况。
3. 故障修复在排查过程中，我们发现了一个烧坏的电器设备。
这个设备是负责控制车辆启动的关键部件。
我们将这个设备更换为全新的，并重新测试了整个电器系统。
4. 结果和总结经过以上的排查和修复，车辆的电器系统恢复正常。
我们成功解决了车主的问题，并确保车辆的可靠性和安全性。
总结起来，汽车电器维修涉及多个步骤，包括检查电池、保险丝和电路连接，以及更换损坏的电器设备。
在排查故障时，需要仔细检查每个可能出现问题的部分，并使用适当的工具进行测试。
修复故障时，应选择高质量的替代零件，并确保安装正确。
最后，测试整个电器系统以确保其正常运行。
希望本文对您了解汽车电器维修案例分析有所帮助，并提供了详细的步骤和方法。
如有其他问题，请随时向我提问。
汽车维修100个案例分析
欢迎共阅汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：(ECU)一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发证明ECU控制器本身存在故障。
为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料检查数据。
打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低于4.5V电压，实测4.8V。
3－4脚间不低于9V电压，实测6V电压，不正常。
关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到1.5Ω，实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω，实测80Ω。
检测结束，换上一块新的ECU控制器。
经过试车怠速平稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除。
专家点评——阚有波没有问题，那么怠速不稳定的原因是：进油多或者进气多→检测尾气→如果尾气比正常高，则多为进油多；如果尾气正常，则多为进气多，这是因为电脑发现多进入的空气之后，会根据实际情况多喷入汽油。
→如果尾气偏稀，则多为漏气，可能漏入的空气没有经过传感器检测。
上面的安全当中，后面的分析比较但是在“ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，证明ECU控制器本身存在故障。
”这句话中，推理有些武断，故障诊断分析：因该车在其它修理厂修过未果才来我站再次维修，考虑到该车问题的特殊性，我站立即委派技术支持小组对该车进行全面检修。
我们先对该车进行常规的经验分析，对油路和电路进行仔细的诊断分析。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
《汽车电器》维修案例分析案例1：宝来1.8电动座椅故障（来源：汽车与驾驶维修网） (1)案例2：中华轿车ABS灯常亮（来源：汽车与驾驶维修网） (2)案例3：帕萨特B5组合仪表故障（来源：汽车与驾驶维修网） (3)案例4：福克斯熄火后无法再次启动故障检修（来源：汽修之家）.. 4案例5：时代超人因混合气过浓导致怠速不稳（来源：汽修之家）.. 5案例6：大众宝来汽车发动机防盗锁死故障检修（来源：汽修之家） (6)案例7：远舰轿车洗车后无法起动故障一例（来源：北方） (7)案例8：汽车发动机电脑备用功能故障检修（来源：北方） (9)案例9：奔驰轿车行驶过程中加速无力故障（来源：北方） (10)案例10：奥迪A6高速行驶减速出现顿车现象（来源：北方） (11)案例1：宝来1.8电动座椅故障（来源：汽车与驾驶维修网）故障现象：一辆2003年宝来1.8L轿车，行驶里程为13.4万km，驾驶员电动座椅无记忆功能，手动也无法进行调整。
故障分析：车主反映该故障已修理了几次，最后确定座椅调节控制单元损坏。
座椅调节控制单元已经从市场买到，只要装上就可以。
该车座椅带有记忆功能，带座椅和后视镜记的8自由度调节忆功能。
座椅和后视镜的调节位置被存储在座椅调节控制单元存储器内，每个存储器按钮1、2和3都可以记忆某一个人的不同位置。
换驾驶员时，按下相应的按钮，座椅和后视镜将自动移动到所设定位置。
存在存储器中不同按钮的调整也可以通过遥控钥匙实现，记忆系统任何时候都可以用红色开关关闭，此时座椅可以通过开关手动调整。
接车后按动开关，座椅无反应。
连接V.A.G1552，选择地址码36，进入座椅调节控制单元读取故障码为01008紧急切断开关无操作/偶然。
根据故障现象，该故障码不会造成座椅调节功能的完全丧失。
在车主的一再要求下，我们更换了客户购买的座椅调节控制单元并匹配，但是故障依旧。
按动开关，能听到座椅调节控制单元内部继电器闭合的声音，造成这种故障现象的主要原因为座椅调节控制单元搭铁或供电不良。
故障排除：观察电路图(图1)，T2b/2是搭铁线。
取下T2b插头，用万用表一端接蓄电池的正极，另一端接插头T2b/2，测量电压为12.56V，说明搭铁正常。
T2b/1是常火线，量取T2b/1的电压为8.9V，电压不正常。
利用灯泡检查，发现灯泡不亮。
直接给T2b/1提供常火，座椅调节功能正常，由此说明T2b/1电源电压不良。
根据电路查找T6g红色插头，发现在座椅下方。
量取T2b/1与T6g/3之间的红蓝线正常，根据电路图，发现T6g/3红白线与S44熔丝片相连，S44是座椅调节熔丝，装在附加熔丝支架上。
然后取下S44，更换相同规格的熔丝片，试车发现座椅调节功能恢复正常。
量取损坏熔丝片的电阻为34.6?赘，新熔丝片的电阻为0.6?赘。
取下有故障的熔丝片的外壳，发现熔丝片内部触点烧蚀，造成接触电阻变大，导致供给座椅调节控制单元的电压不足，无法驱动电机运转，从而使得座椅调节功能失调。
案例2：中华轿车ABS灯常亮（来源：汽车与驾驶维修网）故障现象：中华轿车ABS灯常亮故障分析：一辆中华轿车因ABS灯常亮来厂检修。
中华轿车装备的ABS系统和大众时代超人的一样，包括编码都是04306。
使用故障诊断仪检测，发现“液压泵V64信号超差”，常见的故障原因是大家都知道的ABS泵的插头在电路板中的焊接不良所致，笔者也直奔该故障点。
故障排除：先拆下控制单元，打开盖子，检查一切正常。
然后给ABS泵电机直接供电，发现在取下电机时可以工作，当把电机装在阀体上给电机直接供电时，电机不转。
打开电机，发现是直流电机的碳刷过度磨损，导致接触不良。
但是该车不过是行驶一年的新车，一般不会出现这样的问题。
之后换了一个帕萨特B5的ABS泵电机，然后清除故障码，ABS灯熄灭恢复正常。
然而新的问题又来了，当该车在低速行驶进行制动时，ABS泵都要工作一下。
于是笔者再次用故障诊断仪进行检查。
进入001组数据流，发现在10km/h以内行驶时，右后轮的轮速为0，只有在10km以上，4个轮速才一致，由此判断轮速传感器有问题。
升起车辆检查，发现轮速传感器和触发轮的间隙过大。
将间隙调小之后试车，上述故障消失。
和车主沟通时得知，该车在右侧部位发生过事故，修好后毛病就出来了，一直也没有来修。
由此确定这是导致ABS泵电机损坏的直接原因。
案例3：帕萨特B5组合仪表故障（来源：汽车与驾驶维修网）故障现象：一辆上海帕萨特B5轿车，其组合仪表、收放机的照明灯工作不稳定，有时有熄灭的迹象。
故障分析：检查发现，故障只有在发动机运转时打开照明灯，故障才会出现，在车辆行驶时故障较为明显。
在不起动时，则没有上述现象。
因为在发动机运转时，汽车的供电是由发电机来供给的，所以怀疑发电机可能有问题。
故障排除：先将发电机胶带卸下，再次试验，发现上述故障消失，由此确定发电机有问题。
使用万用表检测发电机电压，电压在14V保持不变。
打开大灯等用电器，电压没有变化，在蓄电池两端检测发电机的充电电压，发现电压偏低，只有12.7V左右。
进一步检测蓄电池正极对发电机D+、蓄电池负极对发电机外壳的电压降，发现蓄电池负极的电压降在1.4V左右，由此确定蓄电池的负极线接触不良。
然后用万用表检查蓄电池负极线到车身的固定螺栓之间的电压降同样是1.4V，由此可以确定负极线接触不良。
最后拆负极线时，发现负极线两端固定都很紧，拆下负极线后发现和车身固定的一端表面存在有氧化现象。
用砂纸将表面打磨后，将负极线安装好，运转发动机开灯试验，上述故障消失。
值得一提的时，上述故障排除的同时，也解决了该车一直存在的偶然加速时油门犯闯和怠速偶尔抖动的故障。
案例4：福克斯熄火后无法再次启动故障检修（来源：汽修之家）故障现象：一辆长安福特福克斯2.0L轿车，装备自动变速器，车辆在熄火约20min后重新起动时发动机无法起动。
故障分析：经检查发现，该车起动时起动机不运转。
检查蓄电池电量充足，起动继电器工作正常，F13熔丝完好，变速器挡位信号正常。
笔者怀疑起动机有问题，于是拆下起动机将其在蓄电池上搭接，起动机运转正常。
此时再用万用表检查蓄电池到起动机的线路，发现该线路发生断路现象。
经仔细观察，发现该线束靠近蓄电池极柱处的熔断器熔断。
经查阅维修资料，得知这是一个150A的熔断器。
根据该熔断器多次熔断的情况，可以判定起动机内部存在着内部短路的情况。
故障清除：在更换起动机和新线束后，故障彻底排除。
案例5：时代超人因混合气过浓导致怠速不稳（来源：汽修之家）故障现象：一辆时代超人，因混合气过浓导致怠速不稳。
检查分析：行驶正常，遇红灯或堵车低速行驶时间较长情况下，出现怠速不稳，怠速时车身有抖动感，发动机转速表小幅度摆动。
故障排除：拆检火花塞，发黑，换火花塞，怠速正常，车身抖动消失，怠速工作一段时间后，原故障又出现。
把发动机转速提至2000转，工作5分钟左右，松油门进入怠速状态，怠速又能平稳工作一段时间，随后又出现怠速不稳。
再次拆检火花塞，依然发黑。
测量油压420Kpa,过高，清洗压力调节器，油压恢复正常，再怠速工作，经较长时间故障没有出现。
再次拆检火花塞，正常。
交车经多次回访客户，此现象没有再出现。
案例6：大众宝来汽车发动机防盗锁死故障检修（来源：汽修之家）故障现象：宝来1.6手动挡轿车仪表板损坏。
车主要求更换仪表板总成，更换后出现防盗器报警灯长亮不灭，起动后只维持了2S便熄火。
但是在未更换仪表板之前，车辆能正常起动。
故障分析：一汽-大众宝来轿车采用的是第３代防盗系统，其主要是由嵌入组合仪表中的防盗系统控制单元、组合仪表中的防盗警告灯Ｋ１１７（位于组合仪表的车速表上）、匹配的发动机控制单元、点火开关上的识别线圈Ｄ２和匹配的带有发送／应答器的点火钥匙构成。
正常情况下，打开点火开关后，电子防盗器组合仪表上的防盗警报灯Ｋ１１７将点亮３ｓ后熄灭。
如果发生下列故障如：点火钥匙适配有误；点火钥匙内无发送／应答器；点火钥匙未经授权；发动机控制单元未经授权；识别线圈Ｄ２有故障或数据线有故障等，打开点火开关后，防盗警报灯Ｋ１１７将闪亮或持续亮着。
通过对该车故障进行分析，笔者认为车辆进入防盗状态，最主要是因为没有对新仪表中的防盗系统控制单元进行匹配引起的。
查阅资料，得知如果新仪表是ＶＤＯ公司生产，匹配时可不输入密码，而输入固定码１３８６１。
笔者按资料中所述方法输入这个固定码，却依然不能起动。
笔者所在单位不是授权的特约维修站，无权获得大众的原厂资料和相应的技术支持，所以无法知晓是自己的输入有误还是资料所述不对，于是维修陷入困境。
故障排除：笔者反复进行思考，既然原装仪表可以起动，而新仪表不能起动，这就表明旧仪表的防盗系统控制单元并未损坏。
拆开原仪表，找到了一块型号为９３Ｃ８６的８脚芯片。
此时，突发奇想，能否像解音响防盗那样更换芯片呢？于是将新旧两块仪表中的芯片切割之后互换。
装复后，还是不能起动。
再次拆开，却发现由于一时疏忽，将有较明显记号的上下脚焊反了。
此时，我想这下或许前功尽弃，芯片必烧无疑了，但还是抱着死马当活马医的想法，重新将芯片焊下，正确焊好并装复后，出乎意料地竟然能起动了。
因用的是原仪表内的芯片，密码没变，所以公里数还是１万多ｋｍ。
使用１年多，此故障从未再次出现。
案例7：远舰轿车洗车后无法起动故障一例（来源：北方）故障现象：一辆2005年产东风悦达起亚远舰2.0L轿车，因为洗车后无法起动着车进厂修理。
据用户反映，洗车时用水枪直接冲洗了车内的蒸发器，刚冲洗后发动机能着车，接着怠速严重抖动，最后发动机熄火再起动不能着车。
检查分析：经过检查，洗车造成位于中央控制面板底部的发动机控制单元进水。
洗车店维修人员试图维修进水的发动机控制单元，但维修中造成了控制单元中CPU的针脚焊接错位，该CPU是由SMT贴片机焊接定位的，一般维修设备达不到精度。
即使使用热风枪进行操作，也需要十分细心。
维修人员从市场上购买了一块发动机控制单元，装车后仍然无法着车，于是向我站求助。
我站维修人员使用专用故障检测仪进行检查，发现点火线圈没有电源，在更换了发动机舱继电器盒后供电正常。
用故障检测仪输入发动机控制单元的6位编码，但总是出现P1696故障码，含义是认证失败。
由于编码是正确的，但发动机不能起动，暂时没有更好的处理方法。
笔者接车后，首先测量了关键点的电压，点火线圈供电正常，喷油器供电正常，用示波器观察曲轴位置传感器的波形正常。
读取数据流，相关传感器数据都存在，踩下油门踏板时节气门参数也随之正常变化，以上检查证明发动机控制单元外围出故障的可能性已经排除。
使用故障诊断仪进入“防盗系统”，选择“学习”，输入编码，按检测仪的ENT确定键，显示“第一把钥匙登记中”，接着显示“通信OPENERROR”，程序自动返回，学习失败(正常的情况下，在显示“第一把钥匙登记中”后，会提示插入第2、3把钥匙，继续学习)。