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bot项目成功案例

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从我国的现实经济状态看,bot 方式的私营单位还是以外商为主, 但也要积极吸引本国私营组织参与bot建设。而发达国家则由于本国私营单位的投资能力较强, 因此bot项目可以由本国的私营单位( 当然也可以由外国的私营单位) 承担。下面和大家一起来分享英法海峡隧道的成功案例。

海峡隧道由英国的海峡隧道集团、英国银行财团、英国承包商以及法国的France - Manehe 公司、法国银行财团、法国承包商等十个单位组成。特许权协议于1987 年签订, 该项目于1993 年建成。政府授予Eurotunnel 公司55 年的特许期(1987 - 2042, 含建设期7 年) 建设、拥有并经营隧道,55 年之后隧道由政府收回。

项目总投资103 亿美元。在特许权协议中, 政府对项目公司提出了3 项要求:

(1) 政府不对贷款作担保；

(2) 本项目由私人投资, 用项目建成后的收入来支付项目公司的费用和债务；

(3) 项目公司必须持有20% 的股票。项目资金来源依靠股票和贷款筹集。其中, 股票20 亿美元, 由银行和承包商持有 2.80 亿美元, 由私有机构持有 3.70 亿美元, 由公共投资者持有13.50 亿美元。在1986 - 1989 年间分4 次发行。贷款为83 亿美元, 由209 家国际商业银行提供, 其中用于主要设施68 亿美元, 用于备用设施15 亿美元。

政府允许项目公司自由确定通行费, 其收入的一半是通过与国家铁路部门签订的铁路协议产生的, 用隧道把伦敦与欧洲的高速铁路网相连接；其他收入来自通过隧道运载商业机动车辆的高速火车

收费。政府保证, 不允许在30 年内建设第二个跨越海峡的连接通道。

项目公司承担隧道建设的全部风险, 并且为造价超支设置了18 亿美元的备用金。在岸上施工的部分, 工程量按一个固定价格合同。隧道则以目标费用为基础。项目公司按实际费用加上目标价值12.36% 的固定费向承包商支付, 该费用估计为2.5 亿美元。如果隧道在目标价格以下建成, 承包商将得到所节约资金的一半；如果实际费用或进度超过目标值, 承包商将支付一项特定数量的损失费用给项目公司。另外, 由于不可预见的地质条件或通货膨胀, 合同要服从于价格调整。