第五章 高速铁路动车组

三、动车组的密封与隔声
1、车辆密封的实现方式： （1） （2） （3）
2、车辆密封的要求：
3、车体降噪的要求：
4、车体密封的技术：
1）
2）
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
3）
4）
5）
6）
5、车内降噪技术： 1）削弱噪声源发出噪声的措施:
2）提高车内隔声性能的措施：
第三节 动车组转向架与连接装置
动车转向架（SKMB-200）结构简图
4、硬件区别：列控设备、监控设备的不同；动车和高铁在车型的选择上 是不同的，一般而言，高铁使用的车型时速更高，所以安全要求更高，比 如对转向架和挡风玻璃的性能要求都更高。
5、列车运行控制系统不同：时速200公里级别的线路上用的是CTCS-2级别， 而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用的是 CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。
最高运营速度180～200km／h，轨距 1435mm， 车 宽 3450mm ， 编 组 为 2 ～ 3 节 车 厢 ， 用 于 网 压 15kV的供电区域。庞巴迪公司自1998年12月至 2003年底相继获得了瑞典国铁和地方铁路公司 等用户／运营商的总共70列152辆的订单。
CRH2动车组
该动车组由南车四方机车车辆股份有限公司与国 外合作伙伴川崎重工提供，数量60列。四方动车组是 以日本新干线E2－1000型动车组为原型车经改变设计 而成的。
原型车概况
E2－1000型动力分散动车组是川崎重工等各车辆 工厂同时制造的动车组（10辆编组：8M2T），牵引总 功率9600kw，设计速度315km/h，运营速度275km／h， 目前已经批量生产了15列，分别用于东北新干线、长 野新干线和上越新干线。
E2-1000
CRH2动车组
ＣＲＨ3动车组（300km/h）
该动车组由青岛四方一庞巴迪一鲍尔铁路运输设 备有限公司（BSP）提供，数量级40列，国外合作伙 伴是庞巴迪运输瑞典AB（BT）。BSP动车组是以庞巴 迪公司为瑞典国家铁路和地方铁路开发的“Regina” 动车组为原型车经改变设计而成的。
CRH1动车组
原型车概况 Regina 动 车 组 为 动 力 分 散 型 动 车 组 ，
原型车概况
SM3型动车组由两个牵引单元六辆编组构成， 是动力分散式摆式电动车组。倾摆系统采用液压 作动器。动车组适应芬兰铁路的1524mm宽轨，车 体宽度 3200mm。每牵引单元采用4个牵引电机， 体悬方式悬挂，编组牵引功率4000kw，轮周牵引 力160kN，最高运营速度220km/h。六辆编组定员 325人（包括两个残疾人座席）。阿尔斯通公司自 1995年起已经为芬兰国铁（VR）生产了18列SM3动 车组。
第五章 高速铁路动车组
动车与高铁的区别：
1、动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不 是同一个概念。动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。
2、铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时 速在300公里级别的铁路线路。
3、铁轨区别：一个是有砟，一个是无砟；无砟铁轨见不到小石子，一般 而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。
一、 CRH3原型车概述
CRH3动车组的原型车是Velaro E动车组。它是以德 国铁路股份公司（DB AG）的ICE3为原型车开发研制的， 最高运行速度达350km/h，用于西班牙新建的马德里—巴 塞罗那高速铁路，将2007年投入运用。由于ICE系列动车 组是德国国铁的注册商标，所以西门子公司为西班牙提供 的动车组定名为Velaro E，Velaro E是西门子公司具有自主 知识产权的品牌。
1、动力转向架
2、非动力转向架
四、CRH系列动车组转向架
（一） CRH1系列动车组转向架
（二） CRH2系列动车组转向架
（三） CRH3系列动车组转向架
五、高速动车组的连接装置
连接装置通常包括车钩、电气与风管连接器、缓冲 器及风挡装置。
1、车钩的性能要求 （1）间隙 （2）荷载 （3）自动摘挂与定位 2、缓冲器的性能： （1） （2） （3） （4） （5）
一、动车组
1、定义：动车组，亦称多动力列车组合，是铁路列车的一种。
电力动车组叫做EMU ，内燃动车组叫DMU，把动力装置分散安 装在每节车厢上。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫 拖车。目前，中国动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、 CRH380等不同型号。
2、高速铁路动车组的牵引动力的分布方式:
高度调整阀
二系悬挂
横向减振器
转向架构架
车轮 齿轮箱 牵引电机
夹钳式制动器
动轴
轴箱减振器
接线盒
抗蛇行减振器
一、转向架的概念
1、什么是转向架？
2、高速转向架的类型有哪些？
3、高速转向架的组成装置有哪些？
二、高速转向架的性能
1、高速运行的稳定性
2、高速运行的平稳性
3、高速通过曲线的性能
三、高速转向架的特点
二、主要总体特性
CRH3动车组为8辆编组的交流传动的电动车组，分为 两个牵引单元，每个牵引单元又包括两个动力单元。两端 为带司机室控制车，列车正常运行时由前端司机室操纵。 两列动车组可以连挂在一起运行。动车组的配置和主要部 件的配置见下图所示。
CRH5 动车组
该动车组由长春轨道客车股份有限公司与国外 合作伙伴阿尔斯通公司提供，数量60列。长客动 车组是以阿尔斯通公司为芬兰国铁VR提供的SM3动 车组为原型车经改变设计而成的。
第二节 动车组车体及车内设施
一、动车组车体结构的基本要求： （1） （2） （3） （4） （5） （6） （7） （8） （9）
二、动车组的车体外形
1、动车组车头
（1）动车组车头的要求 （2）动车组车头流线化
2、动车组车身 （1）动车组车身横断面形状的特点： 1） 2） 3） 4）
(1)动力分散：
优缺点：
(2)动力集中 优缺点：
二、高速铁路动车组的牵引功率
1、动车组运行时的阻力： （1）空气阻力
（2）机械阻力
三、摆式动车组
1、适用线路：
2、各国的发展历程：
四、高速铁路动车组的主要技术特点
（1） （2） （3） （4） （5） （6）
CRH1动车组