船舶辅机安装与调试--第五章-船舶空调装置(作业习题)
《船舶辅机》习题及答案
《船舶辅机》习题船用泵部分习题0001 下列泵中属于叶轮式泵的是＿＿＿＿＿。
A. 齿轮泵B. 叶片泵C. 水环泵D. 旋涡泵0002 不属于回转式容积式泵的是＿＿＿＿＿。
A. 水环泵B. 齿轮泵C. 螺杆泵D. 旋涡泵0003 属于回转式容积泵的是＿＿＿＿＿。
A. 离心泵B. 水环泵C. 旋涡泵D. 轴流泵0004 下列泵中不属于叶轮式泵的是＿＿＿＿＿。
A. 离心泵B. 叶片泵C. 旋涡泵D. 轴流泵0005 下列属于容积式泵的是＿＿＿＿＿。
A. 往复泵B. 旋涡泵C. 喷射泵D. 离心泵0006 下列泵中不属于容积式泵的是＿＿＿＿＿。
A. 往复泵B. 螺杆泵C. 水环泵D. 旋涡泵0007 泵铭牌上标注的流量是指＿＿＿＿＿流量。
A. 实际排送的B. 可能达到的最大C. 额定工况的D. 最低可能达到的0008 泵铭牌上标注的流量通常是指＿＿＿＿＿。
A. 单位时间内排送液体的重量B. 单位时间内排送液体的质量C. 单位时间内排送液体的体积D. 泵轴每转排送液体的体积0009 泵的扬程是指泵＿＿＿＿＿。
A. 吸上高度B. 排送高度C. A＋BD. 所送液体在排口和吸口的水头差0010 压头是指泵传给受单位重力（每牛顿）作用的液体的能量，其单位是＿＿＿＿＿。
A. 牛顿B. 帕C. 米D. 瓦0011 泵的工作压头的用途并非是＿＿＿＿＿。
A. 克服吸排管路阻力B. 制造泵内真空C. 克服吸排液面压差D. 提升液体至一定高度0012 泵在系统中的工作扬程与＿＿＿＿＿无关。
A. 额定扬程B. 排出液面压力C. 泵的流量D. 吸入液面真空度【提示】额定扬程仅是泵在额定工况时的扬程，而泵的实际工作扬程取决于吸、排液面的压力差、高度差及管路阻力。
流量大则管路阻力也大。
0013 锅炉汽压0.5MPa(≈51m)，其中水位距热水井液面高4m，锅炉给水泵管路阻力以泵静扬程10%计，其工作扬程约为＿＿＿＿＿。
A. 4mB. 55mC. 55.4mD. 60.5m【提示】工作扬程H=(Pdr-Psr)／ρg+Ｚ＋∑h。
船舶辅机操作与维护教学培训：项目五任务一船舶空调装置理论知识
项目五 船舶空气调节装置
任务任务一船舶空调装置理论知识
Байду номын сангаас
一、干空气和湿空气
含水蒸汽的空气称为湿空气。完全不含有水蒸汽的空 气称为干空气。
湿空气是干空气与水蒸汽的混合物。干空气可视为理想气 体,而存在于大气中的水蒸汽,由于其压力通常是很小的，所以 它的比体积很大，分子间距离足够远，也可以作为理想气体处 理。所以，湿空气这种干空气和水蒸汽的混合物是一种特殊的 理想气体混合物；其中水蒸汽的含量会由于蒸发和凝结而有所 改变，这是与不凝结性气体组成的混合气体的不同之处。
当φ＝0， pv ＝0,这是不含有水蒸汽的情况,因此可将 干空气视为φ＝0的“湿”空气。
相对湿度的含义：
1.离饱和空气的远近
2.水分蒸发到空气的难易程度
3.空气干燥与潮湿
10％
90％
四、湿空气的温度
1、干球温度： t 2、露点温度： td 3、湿球温度：绝热饱和温度； tw
五、含湿量
在湿空气中,每一千克干空气含有水蒸气的克数，称为湿空气 的“含湿量”,用ｄ表示,其单位为g水蒸汽／kg干空气。
饱和状态：汽化与凝结的动态平衡
饱和温度Ts 饱和压力ps
一一对应(沸点)
放掉一些水，Ts不变， ps？
Ts
ps
ps=1.01325bar 青藏ps=0.6bar 高压锅ps=1.6bar
Ts=100 ℃ Ts=86 ℃ Ts=113 ℃
第一节 水的定压汽化过程
水蒸气的定压发生过程
t < ts 未饱和水
根据道尔顿分压定律，湿空气压力 (大气压力)
Pb Pa Pv 0.1Mpa
Pa为干空气分压力； Pv为水蒸汽分压力（3~4kpa）。
船舶辅机操作与维护教学培训：项目五任务三船舶空调装置自动控制
三、取暖工况的湿度[Humidity]自动调节
3.控制回风或典型舱室的相对湿度
Humidity Sensor
2 Position Humidity Controller
调节滞后；双位控制改为比例控制可改善室内 湿度均匀性。
4.湿度调节器[Humidity Controller]
(1) 干、湿温包式湿度调节器 干温包[Dry Bulb]和
(3)电容式湿度调节器
这种湿度调节器在20世纪80年代初开始应用，它采用的电 容式感湿元件精度较高(土3.5%)、体积小、量程宽(10% ~95%)、反应.快,性能稳定,使用寿命长,几乎无须维护,被 认为是现今最理想的测量相对湿度的方法,但价格较贵。适用 环境温度是0~50℃。
(4)毛发式（尼龙）湿度调节器
K t / t 送风温度变化量 新风温包容积
T
s
w = 新风温度变化量 = 送风温包容积
舱室的隔热性越差，温度补偿率就越高。
单风管系统，KT为0.30~0.75；
双风管系统二级送风KT更高，可达1.2
2. 控制典型舱室的温度或回风温度
(1)控制典型舱室的温度 [Typical Cabin Temp.]：将
船舶辅机操作与维护
项目五 船舶空气调节装置
任务三 船舶空调装置的自动控制
空调系统的组成 1、冷、热源
2、空气处理系统
3、空气输送和分配系统
4、自动控制系统
一、降温工况[Cooling Condition]的自动调节[Auto Control]
直接蒸发式空冷器：制冷剂的蒸发温度 温度控制
间接蒸发式空冷器：载冷剂的流量 相对湿度：控制保持空冷器壁面温度，便有足 够的除湿效果，故不对送风湿度进行专门调节。 即降温工况只控制温度，“不”控制湿度。
船舶辅机安装与调试--第五章 船舶空调装置(作业习题)
第五章船舶空调装置第一节船舶空调的要求和分类1832 使人能感觉空气干燥与否的空气参数是。
A．含湿量 B．相对湿度 C．水蒸气分压力 D．露点1833 由露点温度可以知道空气的。
A．相对湿度 B．含湿量 C．干球温度 D．湿球温度提示：知道了含湿量，就知道水蒸气的分压力，该压力所对应的饱和温度即露点。
1834 由湿球温度可以知道空气的。
A．含湿量 B．相对湿度 C．水蒸气分压力 D．焓值提示：测空气的湿球温度时，湿纱布的水分蒸发使湿球周围空气饱和，生成的蒸汽的汽化潜热取自周围空气，使湿球温度比干燥温度降低，即湿球周围干空气的焓值降低，但水蒸气焓值增多，湿空气总焓值不变。
1835 湿空气的①干球温度；②温球温度；③露点温度，它们之间的大小关系是。
A．①>②>③ B．①<②<③ C．①<③<② D．①>③>②1836 我国的船舶空调舱室设计标准是冬季室温为。
A．18~20℃ B．19~22℃ C．24~28℃ D．27~29℃1837 我国的船舶空调舱室设计标准是夏季室温为。
A．18~20℃ B．19~22℃ C．24~28℃ D．27~29℃1838 我国船舶空调舱室设计标准规定，冬季室内湿度应保持为。
A．30%~40% B．40%~50% C．50%~60% D．60%~70%1839 我国船舶空调舱室设计标准规定，夏季室内湿度应保持为。
A．30%~40% B．40%~60% C．50%~60% D．60%~70%1840 空调舱室人活动区的风速应是 m/s为宜。
A．接近0 B．0.15~0.20 C．不小于0.35 D．都行1841 空调舱室新风供给量约每人。
A．2.4 B．20~30m3/h C．30~50m3/h D．大于50m3/h1842 集中式船舶空调装置的送风量是按满足成员对的需要为原则决定的。
A．氧气 B．空气新鲜清洁程度 C．A+B D．保持合适的室内温、湿度提示：满足人对氧气的最低需求，送风2.4立方米/人·小时即可；满足空气新鲜清洁，送风应30~50立方米/人·小时；要满足室内温度、湿度合适，送风量要大得多。
船舶空调装置安装与调试
在空调器中设置进风口、出风口、调风门、空气过滤器、加热器、加 湿器、冷却器、挡水板,以及空气混合、分配、消声室等。
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任务 船舶空调装置安装与调试
• 冷却器后设有挡水板,挡水板由许多竖立并列放置的曲折板组成(如图 5-3所示),空气气流不断改变,所带水滴便附着在曲板上,流到下面的集 水盘中。通过挡水板间的风速以2.5m/s为宜,超过2.8m/s则可能使挡 水板失去作用。集水盘的泄水管设U形水封,目的是防止空气“短路冶 或漏失。
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任务 船舶空调装置安装与调试
• (一)对船舶空调的要求 • 众所周知,人体新陈代谢会产生热量,人体可通过对流和导热方式散发
显热,通过出汗蒸发的方式散发潜热。若室温低于15℃,人体热量主要 通过皮肤散发,如果环境温度升高,人体同周围环境的温差减少,显热散 热减少,为了维持人体热平衡,人体通过出汗,以蒸发散热的方式来增加 散热。 • 人的舒适感与空气相对湿度变化有关。在夏季,空气比较潮湿,不利于 人体出汗和呼吸散热,人就会感觉闷热而不舒服;相反,在冬季,在同样 的气温下,空气越潮湿,人越感到寒冷。但是,若空气过于干燥,由于人体 散发的水蒸气量增加,人们就会感到口干舌燥,所以空气的湿度也必须 加以调节。此外,气流速度增加能加强人体对流散热,在出汗时还会加 强蒸发散热。在不同的温度和湿度下,风速对人体热平衡有重要影响, 故风速也必须加以控制。
• 二是减湿冷却,当空冷器表面平均温度低于空气露点温度时,空气中的 一部分水蒸气凝结在空冷器表面,使空气含湿量减少,并且壁温越低,除 湿能力越强,但是壁温过低会引起凝水结霜,使管间距离减小,妨碍空气 流动,并影响传热效果。因此,冷却管壁温不可低于0℃,直接蒸发式空 调制冷剂的蒸发温度为-2℃~-4℃,一般为0℃~7℃;间接冷却式空调的 制冷剂为淡水,温度为2℃~4℃,一般为4℃~7℃,以防淡水结冰。空冷 器壁面结露所产生的凝水沿管外肋片下流落入集水盘,由泄水管泄出 。上述两种冷却,不论含湿量是否变化,相对湿度在冷却后均提高了,这 是因为温度越下降,越接近空气中水蒸气分压对应的饱和温度。
船舶辅机及船舶电气设备及系统试题及答案2新
千里之行，始于足下船舶辅机试卷及答案2分）（答案填在答题卡中，注意：涂答题卡时，将学生证号8位涂在答题卡中准考证的后8位，即第一格空着。
） 分，共50一、抉择题（每题0.5船用水冷式空气压缩机最常采纳1 .或B或C三级 D.A双级 C.A.单级B.有的空压机能够不设（）冷却2 .A.滑油B.后来排气气缸 D.级间 C.）气阀商船用空压机使用最普遍的是（3 .条状碟状 D.网状 C.A.环状B.空压机后来级排气冷却要紧是能够4 .节约功率提高排气量 D.减小比容 C.A.防止着火B.空压机气阀与往复泵泵阀要求相同的是5 .关闭严密及时不允许用高转速 D.严格限制升程 C.A.工作无声B.）℃为宜。
6 .空压机气缸冷却水温以不低于（A.0B.10C.20D.30）为宜研磨空压机环状阀的运动轨迹以（7 .摆动形圆形 C.A.往复直线B.“８”形 D.对空压机着火爆炸缘由的分析表明，下述说法中错的是8 .是否发生爆炸取决于排气温度高低 D.空转和低排气量长时刻运转不安全自燃并不一定要气温达到油的闪点C.A.含油积碳在高温下氧化放热而自燃B.空压机排气进气瓶的温度水冷和风冷时各自应不超过9 .℃ D.℃，环境气温+40℃进水温度+30℃，环境气温+30进水温度+40℃ B.℃，环境气温+30进水温度+40A.进水温度+30℃，环境气温+40℃ C.）方法卸载船用空压机起动时可用（10 .截断进气 D.A或BA.顶开低压级吸气阀B.各级排气泄放 C.级差式空压机活塞刮油环设在活塞11 .直径较小段下部直径较大段下部 C.直径较小段上部 D.A.直径较大段上部B.）库食物保质时刻有阻碍。
二氧化碳浓度对（12 .菜 D.A+B+C肉 C.A.鱼B.关于食物冷藏，下列说法中不正确的是13 .湿度过高对零度以上食品保存不利 D.对冷库湿度的要求与空调相似低温保存不能杀灭细菌C.A.臭氧不适于绿叶类和油脂类食品B.其它条件相同，制冷装置冷却水量减小不会引起14 .制冷系数增大 D.排气温度降低轴功率增大 C.A.制冷量下降B.蒸发器的正确流程是膨胀阀、3.冷凝器、4.蒸气压缩式制冷装置要紧元件1.压缩机、2.15 .．4 2 3 1A．1 2 3 4 B．1 3 2 4 D．4 3 2 1 C为制冷剂时，增加制冷压缩机吸气过热度不会以R2216 .使制冷量和制冷系数增加使排气和滑油温度增加C.A.减小液击大概B.使压缩机轴功率降低 D.依照制冷压缩机性能曲线，可由蒸发温度和冷凝温度确定17 .制冷量和轴功率制冷量和指示功率 C.A.制冷量和理论制冷系数B.制冷量和单位压缩功 D.）作用。
第五章 船舶空气调节装置第
第5章船舶空气调节装置§5－3 练习题空气的1，干球温度；2，湿球温度；3，露点温度按大小排列为： 1.D.1>3>2 A.1>2>3 B.1<2<3 C.1<3<22.，是指空气的：日常所讲的“气温” C 露点温度D A 湿球温度都不是B 干球温度3.由露点温度可以知道空气的：D A 湿球温度含湿量B 干球温度C 相对湿度4.由湿球温度可以确定空气的：B 干球温度C 相对湿度D 含湿量焓值A5.干球温度和湿球温度温差越大则空气的：D 含湿量越大C 相对湿度越小 A 焓值越大B 气压越小6. 空调取暖工况时，被处理空气流经加热器，在焓湿图上一般可看为是一个______过程。
等焓加热 D. A. 等温加热 B. 等湿加热 C. 等相对湿度加热7.在空调系统中，冬季空气经过加热器后：D.B+C A.含湿量降低含湿量不变B.相对湿度降低C.8. 空调加热器的等湿加热，会使空气的： D.A+C温度上升 C.A.焓增加 B.相对湿度不变9. 空调取暖工况时，被处理空气流经送风管，在焓湿图上一般可看为是一个______过程。
等湿加热C. 等相对湿度散热 A. D. 等湿吸热 B. 等湿散热10.空调取暖工况时，供风进入舱室后，在焓湿图上可看为是一个______过程。
降湿供热A. 等湿供热等相对湿度供热B. C. 吸湿供热D.11.空调取暖工况时采用喷水的加湿过程，被处理的空气：B.温度近似不变A.焓值近似不变D.焓值减少，温度升高C.焓值增大，温度下降12.空调加湿器的等焓加湿，会使空气的：D.A+C 温度上升 A.含湿量增加B.相对湿度减小C.13.空调装置中喷蒸汽加湿过程，被处理的空气：焓值大致不变温度大致不变B. C.温度下降D.A.温度上升14.空调加湿器的等温加湿，会使空气的：D.A+CC. A.含湿量增加B.相对湿度减小焓值上升15.被处理的空气：是因为同样加湿量下，等温加湿的加湿效果好于等焓加湿；D.B+C含湿量多A. B.相对湿度小C.焓值上升多16.空调装置，夏季经供风管送风过程在焓湿图上一般可看为是一个______过程。
第五章 船舶空气调节装置第
第5章船舶空气调节装置§5－3 练习题空气的1，干球温度；2，湿球温度；3，露点温度按大小排列为： 1.D.1>3>2 A.1>2>3 B.1<2<3 C.1<3<22.，是指空气的：日常所讲的“气温” C 露点温度D A 湿球温度都不是B 干球温度3.由露点温度可以知道空气的：D A 湿球温度含湿量B 干球温度C 相对湿度4.由湿球温度可以确定空气的：B 干球温度C 相对湿度D 含湿量焓值A5.干球温度和湿球温度温差越大则空气的：D 含湿量越大C 相对湿度越小 A 焓值越大B 气压越小6. 空调取暖工况时，被处理空气流经加热器，在焓湿图上一般可看为是一个______过程。
等焓加热 D. A. 等温加热 B. 等湿加热 C. 等相对湿度加热7.在空调系统中，冬季空气经过加热器后：D.B+C A.含湿量降低含湿量不变B.相对湿度降低C.8. 空调加热器的等湿加热，会使空气的： D.A+C温度上升 C.A.焓增加 B.相对湿度不变9. 空调取暖工况时，被处理空气流经送风管，在焓湿图上一般可看为是一个______过程。
等湿加热C. 等相对湿度散热 A. D. 等湿吸热 B. 等湿散热10.空调取暖工况时，供风进入舱室后，在焓湿图上可看为是一个______过程。
降湿供热A. 等湿供热等相对湿度供热B. C. 吸湿供热D.11.空调取暖工况时采用喷水的加湿过程，被处理的空气：B.温度近似不变A.焓值近似不变D.焓值减少，温度升高C.焓值增大，温度下降12.空调加湿器的等焓加湿，会使空气的：D.A+C 温度上升 A.含湿量增加B.相对湿度减小C.13.空调装置中喷蒸汽加湿过程，被处理的空气：焓值大致不变温度大致不变B. C.温度下降D.A.温度上升14.空调加湿器的等温加湿，会使空气的：D.A+CC. A.含湿量增加B.相对湿度减小焓值上升15.被处理的空气：是因为同样加湿量下，等温加湿的加湿效果好于等焓加湿；D.B+C含湿量多A. B.相对湿度小C.焓值上升多16.空调装置，夏季经供风管送风过程在焓湿图上一般可看为是一个______过程。
船舶辅机 第五章 船舶制冷装置
1.【单选题】下列制冷剂在冷凝温度相同时排气压力最高的是______。
AR12BR22CR134aDR717正确答案：B2.【单选题】下列制冷剂中对大气臭氧层无破坏作用的是______。
AR12BR22CR502DR134a正确答案：D3.【单选题】氟利昂易溶于油不会______。
A妨碍冷凝器传热B久停车之后起动时“奔油”C使蒸发压力降低D使滑油粘度降低正确答案：A4.【单选题】R717在船上使用不普遍主要是因为______。
A价格贵B单位容量制冷量小C放热系数小D安全性差正确答案：D5.【单选题】新采用R134a为制冷剂主要是因为它______。
A廉价B制冷系数高C单位制冷量大D不破坏臭氧层正确答案：D6.【单选题】R22制冷剂限制含水量的目的是______。
①防冰塞；②防腐蚀；③防“奔油”。
A①B②C①②D①②③正确答案：C7.【单选题】R22的含水量限制在60〜80mg/kg以下是为了防止______。
A腐蚀金属B冰塞C降低电绝缘性D降低凝固点正确答案：A8.【单选题】以下制冷剂中属于共沸混合物的是______。
AR404ABR407CCR410ADR507正确答案：D9.【单选题】关于R22正确的是______。
①含水量不致“冰塞”即可能腐蚀金属；②气态溶水量比液态少；③不破坏臭氧层；④不会在压缩机中引起“奔油”；⑤液态含水多时水浮在上层。
A①②③B①②⑤C①⑤D全对正确答案：B10.【单选题】某制冷剂的编号是R170，则它的分子式是______。
ACHCLF₂BC₂H4CNH₃DC₂H6正确答案：D11.【单选题】下面关于制冷剂说法正确的是______。
A在冷凝器中是等温放热B在蒸发器出口为饱和蒸汽C膨胀阀前后比焓相等D在液管中流动为降压降温过程正确答案：C12.【单选题】关于膨胀阀说法错误的是______。
A内平衡式弹性元件上方作用着温包内饱和压力B外平衡式弹性元件上方作用着温包内饱和压力C外平衡式弹性元件下方作用着蒸发器出口压力D原来用外平衡式膨胀阀的蒸发器改用内平衡式后，出口过热度减小正确答案：D13.【单选题】在理论回热循环中，制冷剂经过回热器所产生的过热度比过冷度______。
船舶空调装置的实例与管理
区域再热式单风管空调系统实例
? 此空调装置选取的冬季设计条件为舱外温度一20℃、相对湿度95％、 回风比45％；舱内条件为温度+22℃、相对湿度50％。当外界气温 低于20℃时，即应使空气加热器投人工作；但气温在10～20℃时则 无需使用预热器和加湿器。月区和C区的送风温度分别由各自的双 脉冲直接作用式温度调节器调节加热蒸汽的流量来控制，向热湿比 相差较大的不同层次的舱室送风。且区向厨房送风，因送风温度较 低即可满足需要，故不设再热器。召区和C区的送风温度应随外界 的气温而变，具体可按图12—30所示的曲线查得，如不相符即应重 新调整双脉冲温度调节器。每次调节后应等候1 h，待温度稳定后再 校核调整结果。由于召、C两区的热负荷受外界气温的影响大小不 同，故设计的温度补偿率分别为K，，：＝1／2，KTz兰l／3，两 个调节器的新风温包(蓝色)和送风温包(红色)的容积比分别为1；2 和1；3。
? 由于该处空气温度较高，吸收水分的能力较强 ? 否则送风进入舱内后温度降低，易使舱内湿度过高，甚至在
舱壁结露
? 冬季外界空气相对湿度较大，气温在0～5℃以上时一 般可以不用加湿
12-5-3 空调装置的管理要点
? 3.注意通风机的开启程序
? 在降温工况起动时，应先开风机，后起动制冷装置
? 因为刚起动时由于膨胀阀的温包降温较慢，致使膨胀阀的开 度较大，这时，如风机未投人工作，则进入空气冷却器的冷 剂就会因吸热量太小而容易造成压缩机液击
? 空调制冷压缩机起动时应慢慢开启吸人截止阀，万一听到液 击声，就应立即关小吸人截止阀，以后再逐渐开大
12-5-1 双风管空调系统实例
? 空气加湿器装在二级加热器的后面，用表压力为 0．3MPa的蒸汽加湿，加湿量可根据相
第五章船舶空气调节装置第
第5章船舶空气调节装置空气的1，干球温度；2,湿球温度； AJ>2>3 B.1<2<3 日常所讲的“气温”，是指空气的： A 湿球温度 B 干球温度 由露点温度可以知道空气的： A 湿球温度 B 干球温度 由湿球温度可以确定空气的： A 焓值 B 干球温度 干球温度和湿球温度温差越大则空气的： A 焓值越大 B 气压越小 空调取暖工况时，被处理空气流经加热器，在焓湿图上一般可看为是 3, 露点温度按大小排列为:C.1<3<2露点温度相对湿度 相对湿度 相对湿度越小曰 D.1>3>2都不是含湿量含湿量含湿量越大 _______ 过程。
A.等温加热B.等湿加热C.等相对湿度加热D. 等焓加热在空调系统中，冬季空气经过加热器后：A.含湿量降低B.相对湿度降低C.含湿量不变D.B+C 空调加热器的等湿加热，会使空气的：A.焓增加B.相对湿度不变C.温度上升 DA+C 空调取暖工况时， 被处理空气流经送风管， 在焓湿图上一般可看为是一•个A.等湿吸热 等湿散热 C.等相对湿度散热 D. 等湿加热 空调取暖工况时， 供风进入舱室后，在焓湿图上可看为是一个过程。
A.等相对湿度供热 B.等湿供热 [C.吸湿供热 D. 降湿供热 个过程。
空调取暖工况时采用喷水的加湿过程，被处理的空气：A 焓值近似不变 C.焓值增大，温度下降 空调加湿器的等焓加湿，会使空气的： A0含湿量增加 B.相对湿度减小 空调装置中喷蒸汽加湿过程，被处理的空气： A.温度上升温度大致不变 空调加湿器的等温加湿，会使空气的： A.含湿量增加 B.相对湿度减小B.温度近似不变 D.焓值减少，温度升高C.温度上升 C.温度下降 C.焓值上升 等温加湿的加湿效果好于等焓加湿； 是因为同样加湿量下， A.含湿量多 B.相对湿度小 C.焓值上升多 空调装置，夏季经供风管送风过程在焓湿图上一般可看为是 A 等湿吸热 B.等焓 C.等相对湿度空调装置，夏季经回风管抽风过程在焓湿图上一般可看为是 A 等湿吸热 空调装置，夏季新风、 A.等湿吸热 空调制冷工况时，供风进入舱室后，在焓湿图上可看为是A.等相对湿度吸热B.等湿吸热 [C.吸湿吸热 B.吸湿吸热 C.等焓等湿 回风混合过程在焓湿图上一般可看为是-B.吸湿吸热C.等湿等温 旦一个D.A+C D.焓值大致不变 DA+c被处理的空气：D.B+C______ 过程。
12.05船舶空调装置
4. 注意加湿阀的启闭程序 (取暖工况)起动 (取暖工况)停用 5. 严格控制加湿量 舱内d≯6.5g/kg (相当22 oC、40%) 单风管空调取暖送风湿度最大值(d=6g/kg)
送风温度oC 相对湿度% 25 30 30 22 35 18 40 13 45 10 50 8
先开空气加热器，再开加湿阀 先关加湿阀，半分钟后停风机
第五节 船舶空调装置的实例和管理
一、双风管空调系统实例
二级送风管
加湿器
空冷器
加湿器 电磁阀
双脉冲温 度调节器
一级送风管 (0~50%风量) 风机停止后电磁阀同时关闭。 二级加热器 后分配室 挡水板 空气加湿器的加湿量可根据相对湿度
中间分 配室
计 18 减去 4º C的指示用手动调节阀来调节。 送 风温降后
三、空调装置的管理要点 1. 保持合适的回风比 在满足新鲜空气需要的前提下，采用较高的回风 比，能节省空调耗能。
不带末端水换热器的系统，回风比0~60%，一般约30%。 用新风和回风进口风门度调节回风比，空调装置 安装调试时已调定，并做有记号。
下列情况改变回风比 春、秋季通风工况可用全新风 外界气候超出设计条件时，增加回风比。
气温超过5 ~8oC(d约5.5g/kg~6.7g/kg)可不加湿
回 风 H 混合室
蒸汽
船舶辅机(一级轮机长)(修改)
船舶辅机题库（一级轮机长）判断题索引：第一章船用泵（0）第二章活塞式空气压缩机（0）第三章渔船制冷装置（31题）第四章渔船空气调节装置（0题）第五章液压传动的基础知识（26题）第六章舵机（7题）第七章锚机（3题）第八章捕捞机械（3题）第三章、渔船制冷装置1.制冷系数是表示制冷系统工作效率的一个参数，所以它总是小于1。
（×）2.制冷系统中高压继电器可以控制压缩机的启停。
（×）3.制冷剂蒸发吸热是在冷凝器中完成的。
（×）4.制冷剂R22和压缩机的润滑油不能相互溶解。
（×）5.制冷剂经过制冷压缩机的前后制冷剂的状态都为气体。
（√）6.制冷系统中滑油分离器的作用是把制冷剂和润滑油分离的设备。
（√）7.制冷系统的气密试验合格可不再进行真空试验。
( × )8.冰鲜结合机械制冷保温时，鱼舱温度不得高于0℃。
( ×)9.在对鱼类进行微冻保鲜时应注意掌握鱼舱的温度不高于-4℃。
( ×)10.R22 由于破坏大气的臭氧层，所以目前已禁止使用。
( ×)11.一个循环过程中，单位质量制冷剂所吸收的热量与所消耗的机械功之比叫制冷系数。
( √)12.冷却水温度过高或断流会使制冷压缩机高压保护动作，停止压缩机运转。
( √)13.检漏灯检测到氟利昂泄露时火焰的颜色呈黄色。
( ×)14.正确选择膨胀阀的尺寸和调节其过热度，可得到较合理的蒸发压力和温度。
( √)15.当冷凝温度不变时，制冷系统的蒸发温度越低，则制冷系数越大。
( ×)16.制冷系统中如选用凝固点太高的润滑油，将会引起油堵。
( √)17.制冷装置的制冷效果下降可能的原因是制冷剂泄露。
( √)18.制冷系统的干燥器中常用的成分是硅胶，它可以再生使用。
( √)19.热力膨胀阀表面时而结冰，时而融化，说明阀口处产生脏堵。
( ×)20.热力膨胀阀主要作用是使液态制冷剂节流降压。
船舶辅机题库—空调
1.使人能感觉空气干燥与否的空气参数是_________。
A．含湿量B．相对湿度C．水蒸气分压力D．露点2.由露点温度可以知道空气的_________。
A．相对湿度B．含湿量C．水蒸气饱和分压力D．湿球温度3.由湿球温度可以知道空气的_________。
A．含湿量B．相对湿度C．水蒸气分压力D．焓值4.湿空气的下列参数：Ⅰ.干球温度、Ⅱ.湿球温度、Ⅲ.露点温度，它们之间的大小关系是_________。
A．Ⅰ＞Ⅱ＞ⅢB．Ⅰ＜Ⅱ＜ⅢC．Ⅰ＜Ⅲ＜ⅡD．Ⅰ＞Ⅲ＞Ⅱ5.我国国标规定的无限航区船舶空调舱室冬季设计温度是_________℃。
A．18B．20C．22D．246.我国国标规定的无限航区船舶空调舱室夏季设计温度是_________℃。
A．22B．24C．27D．297.无限航区船舶空调舱室夏季湿度一般保持在_________范围内。
A．30%～40%B．40%～60%C．60%～70%D．70%～80%8.无限航区船舶空调舱室冬季湿度多控制在_________范围内即可。
A．30%～40%B．50%～60%C．60%～70%D．70%以内9.空调舱室人活动区的风速应是_________m/s为宜。
A．接近0B．0.15～0.20C．不小于0.35D．无要求10.无限航区船舶空调舱室新风供给量应不小于总风量的_________。
A．30%B．40%C．50%D．60%11.集中式船舶空调装置的送风量是按满足乘员对_________的需要决定的。
A．氧气B．空气新鲜清洁程度C．空气流速D．保持合适的室内温度、湿度12.以下各项中符合我国无限航区船舶空调设计要求的是_________。
A．夏季室内外温差≯6～10℃B．新风供给量不少于总风量的40%C．冬季室内中间空间各处温差≯3℃D．布风器风口处噪声≯55～60 dB13.关于船舶空调的以下各项中合适的是_________。
A．室内空气流速≯0.15 m/sB．室内中间空间各处温差≯3～5℃C．新鲜空气供给量每人≮2.4 m3/hD．冬季室内湿度可控制为30%～40%14.船舶空调装置冬季为控制舱内湿度适合，以下各项中正确的是_________。
900船舶大管轮辅机手机版题库
900、下列温度计中，属于膨胀式温度计的是________。
(191976:第03章传热学与仪表、量具:140)A．光电高温计B．红外高温计C．电阻温度计D．酒精温度计901、下列温度计中，属于膨胀式温度计的是________。
(191977:第03章传热学与仪表、量具:141)A．水银温度计B．红外高温计C．热电偶温度计D．电阻温度计902、按热胀冷缩原理工作的温度计是________。
(191978:第03章传热学与仪表、量具:142)A．电阻温度计B．双金属片温度计C．热电偶温度计D．光电高温计903、按热胀冷缩原理工作的温度计是________。
(191979:第03章传热学与仪表、量具:143)A．热电偶温度计B．压力表式温度计C．电阻温度计D．红外高温计904、按热胀冷缩原理制成的温度计是________温度计。
(191980:第03章传热学与仪表、量具:144)A．水银B．双金属片式C．压力表式D．A+B+C905、利用两种线膨胀系数不同的金属片制成的温度计是________。
(191981:第03章传热学与仪表、量具:145)A．电阻温度计B．热电偶温度计C．双金属片温度计D．光学温度计906、下列属于膨胀式温度计的是________。
(191982:第03章传热学与仪表、量具:146)A．半导体电阻温度计B．铂电阻温度计C．双金属片温度计D．热电偶温度计907、下列温度计中，能用来进行遥测的膨胀式温度计是________。
(191983:第03章传热学与仪表、量具:147)A．水银玻璃棒式温度计B．双金属片式温度计C．热电偶温度计D．酒精温度计908、下列温度计中，可以用作温度自动记录仪的是________。
(191984:第03章传热学与仪表、量具:148)A．水银温度计B．酒精温度计C．双金属片温度计D．压力表式温度计909、可自动记录一天或一周的环境温度（35℃～+45℃）的温度计是________温度计。
《船舶辅机》(专科)课程教学大纲
一．课程的性质和任务《船舶辅机》是海船轮机工程技术专业的主要专业课程之一。
本课程的任务是使学生全面系统地掌握各种船舶辅机的工作原理、性能特点、典型结构、使用和维护管理要点，以及常见故障的分析和处理方法。
二．课程内容及基本要求第一篇船用泵和空气压缩机1．1 船用泵1．1．1 船用泵的性能参数1．1．2 电动往复泵、齿轮泵、叶片泵、螺杆泵、水环泵、离心泵、旋涡泵、喷射泵的工作原理、典型结构、性能特点和管理、维修要点1．1．3 泵的正常工作条件和常见故障的分析与处理重点：1、性能参数的定义；2、各种船用泵的工作原理及结构；难点：1、典型结构；2、气蚀；3、故障分析。
1． 2 空气压缩机1．2．1 空气压缩机的工作原理和典型结构1．2．2 空气压缩机的操作管理和常见故障分析重点：两级压缩中间冷却；难点：典型结构第二篇甲板机械2．1 液压元件和液压油2．1．1 液压传动的基本原理：常见液压元件的名称、作用和图形符号2．1．2 液压控制阀的工作原理、典型结构和常见故障及排除2．1．3 柱塞式液压泵的基本工作原理：斜盘式轴向柱塞泵的典型结构和管理2．1．4 船用液压马达的基本工作原理、典型结构和管理，影响液压马达的转速、转矩和功率的主要因素2．1．5 液压系统辅助元件的作用、结构特点和管理2．1．6 液压油的选择和管理本节重点：1、液压四大元件的工作原理及结构特点；2、各元件的管理和故障分析本节难点：1、控制阀的原理及结构；2、液压泵及液压马达的典型结构2．2 船舶舵机2．2．1 舵设备的工作原理和对舵机的技术要求2．2．2 典型液压舵机的组成、工作原理和应急使用2．2．3 常用转舵机构的结构和特点2．2．4 典型液压舵机遥控系统的组成和工作原理2．2．5 液压舵机的调试、管理和常见故障分析本节重点：1、对舵机的要求及液压舵机的组成；2、对舵机的管理。
本节难点：转舵机构的结构及特点2．3 起货机、锚机和绞缆机2．3．1 起货机、锚机和绞缆机的主要类型、基本组成及对它们的技术要求2．3．2 起货机和锚缆机械的基本液压系统及工况分析2． 4 液压甲板机械的维护管理本章重点：开式和闭式液压系统的工作特点。
机工适任考试------船舶辅机试题(带答案)
船舶辅机船用泵1 船用泵按工作原理可分为：容积式泵、叶轮式泵、喷射泵三种2 容积式泵应用的场合是：有一定自吸能力，一定压头3 齿轮泵：适用于做滑油泵。
4 用于作污水、污油泵的是：单螺杆泵5 泵铭牌上的流量是它的：额定容积流量6 泵在单位时间内排出的液体量称为：流量7 在泵的名牌上通常标注：排出压力来代替压头。
8 泵的效率是指：输出功率与输入功率之比9 泵的轴功率是指：泵轴所接受的功率10 往复泵造成流量不均匀的原因是：活塞运动的变化11 往复泵的阀箱被分为上、中、下三层，其中层与：泵缸相通12 往复泵的理论流量与：压头无关13 改变容积式泵的流量，不允许采用：排出阀开度调节14 容积式泵有：往复泵、齿轮泵、叶片泵、螺杆泵、15 一般情况下，容积式泵在名牌上不标注：额定扬程16 会使泵的吸入压力增大的是：吸入液面提高17 泵的扬程主要耗用于：A克服排出管内阻力B克服吸排液面压差C提升液体至一定高度18 往复泵的自吸能力主要与泵的：密封性能有关19 往复泵如果反转，则可能轴承无法润滑20 需要对往复泵活塞环进行检查的情况是：流量下降、吸入性能变坏21 电动往复泵一般情况下均采用40 号机油润滑，工作时滑油温度的最高值为：70度22 对泵阀的检查，主要是检查：弹簧、阀杆的工作情况。
23 往复泵在启动前应检查：A滑油箱油位 B 皮带的工作情况C减速齿轮箱的润滑情况24 电动往复泵未开排出阀启动，安全阀因故未开，不会导致：泵阀敲击严重25 电动往复泵吸入真空度很高，不能吸上液体，不可能是：吸入管漏气26 泵吸入压力过低可能是：吸入滤器堵塞27 往复泵起动后不能供液奕首先判断泵的：是否建立较高真空度28 往复泵排压、流量正常，但电机过载，原因是：活塞环或填料过紧29 电动往复泵交流电机相序接反可能会导致：轴承严重磨损30 往复泵在检查中如发现泵发生异响，在不影响船舶营运安全时，应采取措施是：停泵检查31 影响往复泵排出压力的因素是：排出管路负荷32 往复泵工作时发生异响，可能的原因是：A泵缸内有异物 B 胀圈断裂 C 液击所致33 往复泵转速多在200～300r/min，一般最高不超过：500r/min34一般齿轮泵的吸、排方向取决于：泵的转向35 齿轮泵随着齿轮的回转，进入啮合的一侧为：排出腔36 齿轮泵产生困油现象的原因是：部分时间有两对轮齿同时进入齿合37 困油现象易产生于：正齿轮齿轮泵中。
船舶辅机操作与维护教学培训：项目五任务二船舶空调装置主要设备2
空气的冷却和除湿在空调器中是由空气 冷却器7和挡水板9来完成的。
1. 制冷剂蒸发温度不低于-2~-4oC，一般为0~7oC。 使管壁温度不致低于0℃而结霜。
2. 空气冷却器的凝水沿管外肋片下流，汇集在底 部的承水盘17中，然后沿泄水管排走。泄水管出 口有U形水封，防止空气旁通或漏泄。
单风管直布式布风器
布风器[Air Distributor]
双风管直布式布风器
1-调节旋钮 2-风门 3-风门 4-一级送风管 5-二级送风管 6-消音室
特点：可利调节旋 钮调节两种送风量 比例。
2.诱导式布风器(诱导器)[Induction Unit]
温度 风量
一次风[Primary Air]
二次风[Secondary Air]
。在空调器中空气的加热和加湿是由空气加热器10 和加湿器11来完成的。
二、空气的加热和加湿
电加热 加热方式 蒸汽加热（√）
热水加热
Steam Trap
饱和蒸汽 加热器 阻汽器 凝水 热水井 (0.2~0.5MPa)
二、空气的加热和加湿
蒸汽加湿（√） 加湿方式 喷水加湿
电热加湿
加湿器应放置在加热器后，因为此处空气温度 高，相对湿度小，喷入的蒸汽(或水)容易被空 气吸收，同时还可防止加湿器在进风温度太低 时结冻，但应防止加湿过多造成舱内壁面结露。
22
2.诱导式布风器(诱导器)[Induction Unit]
诱导比[Induction Ratio] (★★★)
二次风量 一次风量
G2 G1
V2 V1
诱导式布风器的特点
1. 允许减小送风量，允许较大送风温差。
2. 可提高二次换热器换热效果。
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船舶辅机安装与调试--第五章船舶空调装置(作业习题)第五章船舶空调装置第一节船舶空调的要求和分类1832 使人能感觉空气干燥与否的空气参数是。
A．含湿量B．相对湿度C．水蒸气分压力D．露点1833 由露点温度可以知道空气的。
A．相对湿度B．含湿量C．干球温度D．湿球温度提示：知道了含湿量，就知道水蒸气的分压力，该压力所对应的饱和温度即露点。
1834 由湿球温度可以知道空气的。
A．含湿量B．相对湿度C．水蒸气分压力D．焓值提示：测空气的湿球温度时，湿纱布的水分蒸发使湿球周围空气饱和，生成的蒸汽的汽化潜热取自周围空气，使湿球温度比干燥温度降低，即湿球周围干空气的焓值降低，但水蒸气焓值增多，湿空气总焓值不变。
1835 湿空气的①干球温度；②温球温度；③露点温度，它们之间的大小关系是。
A．①>②>③B．①<②<③C．①<③<②D．①>③>②1836 我国的船舶空调舱室设计标准是冬季室温为。
A．18~20℃B．19~22℃C．24~28℃D．27~29℃1837 我国的船舶空调舱室设计标准是夏季室温为。
A．18~20℃B．19~22℃C．24~28℃D．27~29℃1838 我国船舶空调舱室设计标准规定，冬季室内湿度应保持为。
A．30%~40% B．40%~50% C．50%~60% D．60%~70% 1839 我国船舶空调舱室设计标准规定，夏季室内湿度应保持为。
A．30%~40% B．40%~60% C．50%~60% D．60%~70% 1840 空调舱室人活动区的风速应是m/s为宜。
A．接近0 B．0.15~0.20 C．不小于0.35 D．都行1841 空调舱室新风供给量约每人。
A．2.4 B．20~30m3/h C．30~50m3/h D．大于50m3/h 1842 集中式船舶空调装置的送风量是按满足成员对的需要为原则决定的。
A．氧气B．空气新鲜清洁程度C．A+B D．保持合适的室内温、湿度提示：满足人对氧气的最低需求，送风2.4立方米/人·小时即可；满足空气新鲜清洁，送风应30~50立方米/人·小时；要满足室内温度、湿度合适，送风量要大得多。
1843 不符合我国船舶空调设计要求的是。
3A．夏季室内、外温差不超过6~10℃B．每人新风供给量30~50 m/hC．冬季室内湿度控制为50%~60% D．离布风器风口1m处噪声不大于55~60dB提示：相对湿度30%~70%多数人基本满意，但冬季加湿以保持下限30%~40%为宜，既减少淡水耗量，又可避免舱壁湿度较低时结露。
1844 符合我国船舶空调设计标准的是。
A．室内空气流速不超过0.15m/s B．室内各处湿差不超过3~5℃3C．新鲜空气供给量每人不小于2.4 m/h D．夏季室内湿度控制为30%~40%1845 船舶空调装置冬季为使舱内湿度适合。
A．送风湿度控制在40%~50% B．送风湿度控制在30%~40% C．气温高于0~5℃一般不加温D．气温越高加湿量应越大提示：冬季舱内设计气湿为19~21℃，相对湿度按下限30%要求，含湿量约为4~5g/kg，当海面空气相对湿度很高，气温高于0~5℃时，含湿量可基本满足要求。
1846 集中式船舶空调装置送风舱室不包括。
A．驾驶台B．海图室C．机舱集控室D．餐厅提示：集控室热负荷很大，热湿比特别高，统一送风必送风量很大，湿度也难以满足要求。
1847 集中式船舱空调装置必须向送风。
A．卫生间B．厨房C．餐厅D．机舱集控室1848 集中式船舶空调装置必须向。
A．卫生间B．病房C．公共活动室D．船员卧室1849 有集中式空调的船舶，空调舱室室内气压与大气压相比。
A．略高B．略低C．相等D．A或B或C 1850 有集中式空调的船舶，非空调舱室室内气压与大气压相比。
A．略高B．略低C．相等D．A或B或C 提示：非空调舱室单设抽风口，靠空调舱室空气漏入保持其空气条件。
1851 空调舱室的湿热负荷是指单位时间内加入舱室的热量。
A．舱壁渗入B．太阳辐射C．A+B D．能引起室温升高的提示：显热负荷除前二项外还包括人体热和设备热。
1852 空调舱室的潜热负荷是指单位时间内加入舱室的。
A．门窗漏入热量B．水蒸气功焓值C．能引起室温升高的热量D．B+C1853 空调舱空的全热负荷是指单位时间内加入舱室的。
A．全部渗入热量B．水蒸气的焓值C．能引起室温升高的热量D．B+C1854 空调舱空的热湿比是指之比。
A．显热负荷与湿负荷B．全热负荷与潜热我荷C．全热负荷与湿负荷D．显热负荷与潜热负荷1855 集中式空调装置采用回风的主要目的是。
A．节省能量消耗B．改善室内空气温、湿度条件C．改善舱内空气洁净度D．减少外介病菌传入机会提示：回风的温度、湿度条件比舱外空气好，可减小加热、加湿（冬）或冷却、降温（夏）的负荷。
1856 集中式船舶空调装置常允许采用一部分回风是因为。
A．乘员对空气新鲜程度要求不高B．为满足乘员对空气湿度的严格要求C．节约能量是首要的要求D．按热平衡求出的送负量超过新鲜空中气的需求量提示：按热理衡要求算出的送风量远大于新鲜空气的需要量（30~50立方米/人·小时），故空调送风不必全用新风。
1857 当外界气候条件恶劣，舱室温度条件难以达到要求时，常用的应急措施是。
A．延长空调装置工作时间B．增大风机转速C．增加空调装置用电量D．增大回风比提示：条件恶劣时可适当降低空气新鲜程度，优先满足使室内温度、温度的要求。
1858 集中式空调个别调节舱室空气温度的方法是改变。
A．送风量B．送风温度C．门窗开度D．A+B提示：改变送风量称为变量调节，改变送风温度称为变质调节。
1859 集中式空调装置所谓变量调节是指改变。
A．舱室送风量B．回风比C．耗电量D．风机转速1860 集中式空调装置所谓变质调节是指改变送风的。
A．含湿量B．温度C．速度D．新鲜程度1861 集中式空调装置改变个别舱室温度用变量调节法的缺点不包括。
A．不能保证舱室新鲜空气需求量B．干扰邻近舱室送风量C．增加能量消耗D．影响室温均匀性1862 采用集中式空调装置的货轮，空调分区的原则是按舱室划分。
A．所在楼层B．所在船员的级别C．热湿比相近D．所在船员的部门提示：热显比相近的房间用同样参数的送风，改变送风量即可使它们的温、湿度皆满足要求，热湿比相差太大则不能。
1863 乘员较多的客船集中式空调的分区原则是同一分区的舱室。
A．热湿比相近B．不穿过防火隔离区C．不穿过水密隔离区D．A+B+C1864 高速空调系统相对低速系统而言，是不对的。
A．可使送风量减小B．可使风管尺寸、重量减小C．可使运行成本降低D．更便于安装提示：高速空调送风量风压大，风机功率相对要高。
1865 采用高速空调相对低速系统而言。
A．所需风机功率降低B．工作噪声降低C．可采用标准化圆风管，便于安装D．要求送风量增大1866 区域再热式空调系统可对舱室的送风进行再加热。
A．显热负荷绝对值较大的B．显热负荷绝对值较小的C．全部D．潜热负荷较大的提示：区域再热工空调冬季在中央空调器中加热量仅满足显热负荷较小的区域的要求，这样这些区域各房间不必关小送风量。
1867双风管空调系统不具有特点。
A．可增在送风量B．可实现冬、夏变质调节C．可省去末端换热器，方便管理D．常采用直布式布风器，噪声小提示：双风管总送风量按设计要求，只是调节两种送风的比例。
1868 双风管空调系统可以。
A．增大送风量B．降温工况实现变质调节C．取暖工况实现变质调节D．B+C1869 双风管空调系统两根风管分别送。
A．新风和回风B．高速风和低速风C．经冷却和加热的空气D．经不同程度处理的空气1870 下列船用空调系统中冬、夏季都可变质调节的是的系统。
A．区域再热式单风管B．末端电再热式单风管C．双风管D．集中式单风管提示：B在冬季可变质调节；A、D在冬夏、都不能变质调节1871 下列船用空调系统中夏季只能变量调节，冬季可以变质调节的是系统。
A．区域再热式单风管B．末端电再热式单风管C．双风管D．末端水换热式1872 下列船用空调系统中冬、夏季都只能变量调节的是系统。
A．区域再热式单风管B．末端电再热式单风管C．双风管D．末端水换热式1873 冬季空调送风参数相同时，甲乙两房间如乙的热湿比大一倍则。
A．要保持甲、乙房间同样温度和湿度，甲的送风量大一倍B．与A相反C．要保持室温相同，则甲的湿度较大D．与C相反第二节船舶空设设备和管理1874 船舶集中式空调器一般不设。
A．加热器B．冷却器C．干燥器D．加湿器提示：夏季空调器中降湿是利用冷却器表面的温度低于空气露点的办法。
1875 有的集中式空调器风机设低速档，它一般是用。
A．取暖工况B．降温工况C．自然通风D．A或B或C 提示：自然通风仅满足新鲜空气城要量即可。
1876 中央空调器中的多层曲折板是用来。
A．降低空气噪声B．降尘C．挡除凝水D．防止加湿过量1877 空调装置加湿器多放在。
A．加热器前B．加热器后C．挡水板前D．冷却器前提示：加湿器放在加热器后加湿易于被空气吸收，还可防止进风温度太低时加湿管冻结，但应防止加湿过量。
1878 中央空调器在夏季工况不起作用的设备是。
A．滤器B．加湿器C．挡水板D．空气冷却器提示：夏季室外空气含湿量大，在空调器中要降湿。
1879 中央空调器中在冬季工况不起作用设备是。
A．滤器B．加湿器C．挡水板D．空气加热器1880 高速空调系统的风机布置多用压出式，并非是利于。
A．提高空调制冷装置制冷量B．降低降温工况送风温度C．提高空调制冷装置制冷系数D．空气均匀流过换热器提示：风机每产生1kPa(100mmH2O)风压约使风温升高1℃，压出式可使冷却器（即制冷装置蒸发器）中冷剂蒸发温度较高。
1881 低速空调系统风机布置多采用吸入式，以利于。
A．提高空调制冷装置制冷量B．降低降温工况送风温度C．提高空调制冷装置制冷系数D．空气均匀流过换热器提示：风机后的气流不均匀程度比风机前大。
1882 中央空调器风机出口风道截面积突然增大，有利于。
A．增大风量B．减小流动阻力C．消减高频噪音D．消减低频噪音1883 中央空调器空冷器承水盘的泄水管设U型水封是为了。
A．防止泄水太快B．防止除湿过量C．A+B D．防止空气旁通或漏失提示：U型水封管可使承水盘中凝水保持一最低水位，与冷却器和挡水板下边缘接触。
1884 空调取暖工况向送风喷人蒸汽或水雾是因为。
A．需要净化送风B．外界空气相对湿度太低C．外界空气含湿量太低D．室内空气需保持比室外更大的相对湿度提示：冬季室外空气温度低，含湿量小，相对温度并不低。