交叉路口流量调查报告

一、调查题目：唐山市广场站公交换乘调查

二、调查时间：2011年7月3日——2011年7月5日

三、调查地点：唐山市广场公交站

四、调查目的与要求

调查目的：通过调查，对广场交通枢纽的公交换乘情况进行详细的理论分析，并对该枢纽的交通特性进行研究，为唐山市交通改善提供参考。

调查要求：对具有不同交通特性的日和每一日的不同时间段进行调查，并进行理论分析与计算，要求调查数据准确，计算方法正确，理论分析得当，结论准确。

五、调查内容和方法

通过询问的方法调查站点候车人，统计其乘车以及换乘路线，乘行起终点，乘客的年龄、性别，分析站点的交通特性。

统计广场站点所有线路早晚高峰和平峰的上下车人数。具体方法为：将所有线路分布在三天内，早晚高峰平峰每一时间段内任取15 min，对每一条线路上下车人数分别记录，分析统计结果，计算车辆行车间隔，综合考虑乘车人数，分析线路运行效果和线路问题。

六、调查数据

（一）对广场站高峰时间内候车的人进行询问，调查其换乘情况，乘车路线以及乘车的起点和终点，调查结果如表一。

（二）十九条线路车辆早晚高峰和平峰上下车人数调查结果如表二所示。

七、数据处理、分析与计算

考虑到乘客周末和日常工作时间的出行规律和出行量会有所不同，所以将周末和工作时间的调查数据分开处理。

（一）对表二进行研究

筛选每条线路公交车，比较发车时间，得到大概的车辆到达时间间隔，例如对7月3号早高峰时间段的数据进行筛选，得到2路车数据如下：

采用简单的平均方法，计算得2路车的行车间隔为

（4+0+2+2+3)/5=2.2 min

依此方法得到各条路线行车间隔。

注：规定十五分钟到达一辆车和一辆也没有情况车辆到达时间间隔为15 min。

表四：各条线路早晚高峰和平峰行车间隔

线路早高峰早平峰晚高峰晚平峰

2 2.2 3.5 2 2.6

8 15 6 1 15

11 4 8 7 5

13 6 15 10 15

15 0 10 9 8

16 5 15 4 15

17 15 15 15 0

17支15 15 15 15

18 15 7 15 6.5

20 4 4.5 7 7

29 5.5 6.5 7 15

46 6 7 5 15

54 5 15 15 15

60 11 6 15 15

116 2 15 15 15

118 0 6 3 1

210 6 6 1 3.25

216 15 15 15 15

K2 15 15 15 15

观察比较各条线路调查的早晚高峰平峰车辆行车间隔和发车间隔，上下车人数，以及现场调查经验，可得

（1）2、8、11、15、16、17支、18、20、29、46、60、116、118基本满足乘客需求；

（2）17路车辆行车间隔过长，完全不能满足乘客需求，可考虑增加车辆；

（3）54路车辆行车间隔长，但考虑上车人数少，所以暂时不必做调整；

（4）216车辆行车间隔长，且上车人数多，应考虑增加车辆数；

（5）K2为区间快车，有需求且基本满足乘客需求。

此外，通过观察分析表一，210路车全天上下车人数都很多，且公交车内部拥挤，高峰时间尤为严重，所以应对此条线路进行调整，增加车辆数或是缩短发车间隔。

（二）对表二进行研究

1）计算站点换乘系数

统计表一中每天的换乘人数和总人数，结果如下表：

表五：询问换乘人数和总人数

时间3号上午3号下午4号上午4号下午5号上午5号下午总数

总人数74 32 48 61 40 52 307

换乘人数44 13 41 26 30 28 182

计算换乘系数，换乘系数=（调查总人数+换乘总人数）/调查总人数，带入数值。

站点换乘总系数=（307+182）/307=1.592834

周末站点换乘系数=(106+57)/106=1.537736

工作日站点换乘系数=（125+201）/201=1.621891 站点早高峰换乘系数=（44+41+30+74+48+40）/(74+48+40)=1.70877

站点晚高峰换乘系数=（13+26+28+32+61+52）/（32+61+52）=1.462069 站点换乘总系数大于1.5，而站点换乘系数理论值应不大于1.5，可以知道一些线路的运行效率不是很高，站点存在一些问题。

比较站点早高峰换乘系数和晚高峰换乘系数，知早高峰换乘系数大于晚高峰换乘系数，周末站点换乘系数小于小于工作日站点换乘系数，也就是工作日内换乘的人数大于周末换乘的人数。

2）分析站点情况

观察表一，在广场站点换乘的乘客大部分可以直接乘车到广场，继而在广场直接等车，不需要步行到广场站，也就是没有步行换乘时间，换乘比较方便。

统计换乘乘客到达广场站的乘车路线，应用Excel进行筛选和统计，乘坐平率较多的路线及乘坐次数统计如下表：

表六：到达乘车路线及乘车次数

线路 2 11 15 16 18 20 28 29 46 116 118 3号上午8 6 1 2 1 5 2 0 3 5 2

3号下午 3 1 0 1 1 1 4 0 0 0 0

3号总11 7 1 3 2 6 6 0 3 5 2

4号上午9 1 4 0 2 2 1 2 1 1 4

4号下午8 2 2 0 1 4 1 1 1 1 1

4号总17 3 6 0 3 6 2 3 2 2 5

5号上午 4 1 0 1 3 3 0 2 2 6 1

5号下午7 1 0 3 1 5 1 2 1 0 1

5号总11 2 0 4 4 8 1 4 3 6 2

总次78 24 14 14 18 40 18 14 16 26 18 通过观察上表，知道换乘的乘客乘坐2路和20路车到达广场站的比例很大，所以以下以2路车为例筛选换乘乘客乘坐2路车到达站点的情况，如下表：

2

换乘前换乘后

2 18

2 20

2 20

2 8

2 15

2 29

2 216

2 46

2 8

2 15

2 210

2 29

2 13

2 116

2 15

2 29

2 8

2 13

2 8

2 13

2 20

2 29

2 8

2 8

2 8

2 8

2 13

2 15