交叉路口流量调查报告
交通流量调查
竭诚为您提供优质文档/双击可除交通流量调查篇一：20xx交通流量调查报告班级：城规11-01学号：20xx17020xx0一、调查说明（1）目的：将所学知识付诸于实践，同学们在相互合作，分组统计12小时（上午7点至晚上7点）的交通流量状况。
通过对交通流量的切实感知，来分析所统计出来的数据，得出一些结论，为交通管理和控制，交通道路体系规划提供重要的依据。
（2）方法：人工观测（3）内容：十字路口的交通流量调查（4）地点：湖南省长沙市湘府中路和韶山南路交汇十字路口（5）车种划分：小汽车、公交车、货车及其他（6）调查周期:15分钟（7）调查工具：笔、交通量调查表二、调研步骤(1)选址：选定需要测量的交通路口。
(2)分组：共分为8个点，三个时间段（7:00——11:00；11:00——15:00；15:00——19：00），每个小组负责一个时间段的一个点的相关统计。
(3)实地观测，记录(4)数据整理与分析三、调研分析（1）选址区位分析如图所示，所选位置为湘府路和韶山南路的十字路口交汇处，共确定了8个点，本次分析的是观测点1和观测点2这两个点。
并且分析总结了这两个方向（二）相关图表图一：1点18小时内的车流量统计表图二：2点18小时内的车流量统计表（三）关于1点，车流量分析如上图一所示，关于小汽车：图表呈山形高低起伏，以8:00——8:15和17:15——17:30为两个高峰点，数值都超过500辆，这是上、下班高峰期的体现。
早上7:00-11:00阶段车流量波动较为平缓，整体数值偏高。
下午15:00-19：00的车流量变化较大，数值波动起伏。
关于公交车和货车及其它：车辆呈现平稳的变化趋势，这表明公交车按时接送，在16:45——18:30这段较为高峰的时期，这些车的数量反而有所减少，或许是因为适逢下班高峰期，交通较为拥堵，所造成的车时延误的状况增多的缘故。
总体来说，公交车和货车及其他的车流量状况变化趋势比较小。
道口车辆情况汇报
道口车辆情况汇报
今天，我在道口进行了车辆情况的观察和汇报，以下是我的观察结果：
首先，道口车辆情况总体来说比较繁忙。
由于道口是连接两条主要道路的交叉口，因此车流量比较大，尤其是在早晚高峰时段，车辆堵塞现象比较严重。
其次，我发现道口周边停车位资源紧张。
由于周边商业区和居民区的需求，停
车位供不应求，导致一些车辆不得不在路边临时停放，给交通带来了一定的影响。
另外，我还注意到道口附近存在一些违规停车现象。
一些驾驶员为了方便停车，将车辆停放在禁止停车的地方，给道口周边交通秩序带来了一定的混乱。
此外，道口附近的交通信号灯设置也存在一些问题。
在观察中我发现，部分信
号灯的时序设置不合理，导致车辆在过路口时出现拥堵现象，甚至有时出现交通事故。
最后，我还发现一些道口附近的道路标线已经磨损严重，需要及时进行重新绘
制和更新，以提高道口交通的安全性和通行效率。
综上所述，道口车辆情况存在一些问题，包括车流量大、停车位紧张、违规停车、交通信号灯设置不合理以及道路标线磨损严重等。
为了改善道口交通状况，我建议相关部门应该加强交通管理，合理规划道口周边的停车资源，加强交通信号灯的管理和维护，并及时对道路标线进行更新和维护，以提高道口交通的安全性和通行效率。
希望相关部门能够重视这些问题，并采取有效措施加以解决。
交通流量调查研究报告
交通量调查长宁路—凯旋路十字交叉口位于上海市长宁区中心，由长宁路和凯旋路相交而成.由于长宁路是上海市长宁区东西向地主要干线，同时交叉口附近有中山公园等几个大交通发生源，因此交通压力较大.（一）交通状况该交叉口南北口进出交通流量较大，路口内摩托车流量较大，给机动车在交叉口内地通行秩序造成较大影响.根据交通量调查资料，此交叉交通高峰小时发生在12:00~13:00，其高峰小时流量流向数据如下表、图所示.b5E2R 。
长宁路—凯旋路十字交叉口高峰小时交通流量流向表 长宁路+ 凯旋路 交叉口 方向编号机动车 非机动车 左 直 右 总量 左 直 右 总量 东 76 357 250 683 31 124 144 299南 187 531 61 779 76 162 27 265西 216 300 258 774 35 101 83 219北165 753 152 1070 137 236 74 447长宁路与凯旋路交叉口高峰小时机动车流量流向示意图长宁路与凯旋路交叉口高峰小时非机动车流量流向示意图（二）交叉口控制状况根据实测交通量数据显示，该交叉口内机动车流量大，而非机动车流量较小.考虑到采用“自行车与行人一体化”方式对自行车进行交通组织，进行信号相位配时设计. p1Ean。
信号阶段图如下：信号阶段1信号阶段2信号阶段3信号阶段4其中，实线代表机动车流，虚线代表行人和非机动车流.配时方案如下：信号阶段1绿灯时间：g1＝24s；信号阶段2绿灯时间：g2＝39s；信号阶段3绿灯时间：g3＝19s；信号阶段4绿灯时间：g4＝16s；各黄灯时间：A1＝A2＝A3＝A4＝4s；单周期时长：C＝24+39+19+16+4⨯4＝114s.考虑安全因素，每个方向地信号灯按照“红→绿→黄→红→绿→黄”地规律进行显示.(三)问题诊断分析1、机动车道设置不太合理，不符合流向流量规律.交叉口南北向交通流量较大，而南北向地凯旋路却较窄，车道划分数量不足，在高峰时段会拥堵；DXDiT。
交叉口交通量调查报告
交叉口交通量调查报告xx年xx月xx日contents •引言•调查结果概述•交通量数据分析•交通量影响因素分析•结论与建议目录01引言城市化进程加快，交通拥堵成为严重影响城市发展的因素之一。
交叉口的交通流量是城市交通网络的重要组成部分，因此对其进行调查和分析对于解决交通拥堵问题具有重要意义。
通过调查和分析交叉口的交通流量，可以了解各方向车流、人流的通行情况，为城市交通规划和管理提供基础数据，有助于提高城市交通网络的运行效率和缓解交通拥堵。
调查背景和目的本次调查于2022年3月份的10个工作日内进行。
调查地点选取了城市内30个有代表性的交叉口，其中包括10个交通繁忙的主干道交叉口、5个次干道交叉口和15个支路交叉口。
调查时间和地点本次调查采用实地观测和调查问卷相结合的方法进行。
调查问卷主要针对驾驶员和行人，了解他们对交叉口交通设施、交通组织、信号灯配时等方面的意见和建议。
调查范围覆盖了城市内的各种类型的交叉口，具有广泛的代表性。
实地观测主要针对各交叉口的交通流量、车速、行车道和人行道使用情况进行观察和记录。
调查方法和范围02调查结果概述1交通量总体情况23调查期间，交叉口交通量总体上较为稳定，没有出现大范围的波动。
交通量稳定早高峰和晚高峰时段交通量明显增加，其中早高峰最为明显。
高峰期明显节假日期间，交叉口交通量有所增加，但波动幅度不大。
节假日影响东西方向车流量较大调查期间，东西方向车流量较大，其次是南北方向和十字方向。
早高峰以进城方向为主早高峰期间，进城方向车流量增加明显，而出城方向车流量变化不大。
各个方向车流量情况交通高峰时段和车流量密度情况高峰时段早高峰时段主要集中在7:00-9:00，晚高峰时段主要集中在17:00-19:00。
车均密度高峰期间，交叉口车均密度明显增加，其中早高峰期间车均密度最大。
03交通量数据分析随着城市居民出行的时间规律，交通量在高峰期间明显增加，非高峰期间则有所减少。
城市道路交叉口交通量调查调研报告
城市道路交叉口交通量调查调研报告第一篇：城市道路交叉口交通量调查调研报告城市道路交叉口交通量调查调研报告（一）调查说明调查时间调查时间及日期：2016 年10月29日星期六、16：00——17：00 2016年10月30日星期天、9:00——10:00、10：30——11：30 2016年11月12日星期六、17：00——18：00（2）调查地点：章江北大道、木客街的交叉路口（3）调查天气：阴（4）调查目的：通过搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，掌握道路交通现状、作为路线改善设计的依据和衡量道路上车辆运营经济性的重要参数。
该交通调查实习在于帮助学生增强感性认识，更好地理解和掌握交通调查的基本原理、内容与方法，培养学生实践和组织能力，帮助学生掌握交通调查技术和技能，为学生今后更好地参加工作打下牢固的业务基础。
（5）调查内容交叉口交通量调查：采用人工计数法，实地调查十字路口各进口道各流向的车数，人工计数法简单方便，只需几个调查人员，使用的工具除必备的计时器（手表或秒表）外，和其他记录的笔和纸，组织工作简单，调配和变动地点灵活。
记录的数据：每个时间段交叉口的每个进口流量（丁字型交叉口按流向直行、左转、右转分车种分时间分别记录，连续记录单位时间内（15 分钟）交叉口各入口车流量及流向，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。
调查记录表的内容要求实事求是的填写，不能主观臆断造数据，并保证数据连续分析和处理：绘制交叉口流量流向图（6）调查流程1）设计调查方案，确定人员分配2）确定调查方案，3）实地调查4)统计调查数据，撰写实习报告（7）人员安排：调查时间2016年10月29日 2016年10月30日 2016年11月12日调查内容西侧路口流线流量调查东侧路口流线流量调查南侧路口流线流量调查调查人员邓子婵尧馨雅吴奕洁调查分为三边，每个人负责一条街。
分别数来往车辆并把数据记录。
我们分别选择了高峰时段和非高峰时段。
交叉口交通流量调查报告
怀宁路与习友路交叉口交通量调查2011级城市规划（2）班B（4）小组成员：郭林波何峰胡俊黄梦楠蒋露露李曼冯克交叉口实景与现状：1．地理环境：交叉口位于习友路与怀宁路形成的平面十字形交叉口，位于合肥市政务新区。
由于行人较少，所以对道路影响不大。
2.调查地点资料图3.交叉口实景照片：东侧习友路路口实景东侧怀宁路路口实景4.车道分析：东西向和南北向均为4块板形式，路段机动车道为双向6车道。
2条直行车道，一条左转车道同时可做掉头，一条右转车道和一条非机动车道。
5.交通岛的规划设计：本交叉口的交通岛均是缘石结构，岛上有绿化等设施。
与人行横道通过牛腿式出入口与人行横道连接。
交通岛的绿化：安全岛大致为三角形，为行人提供躲避车辆的场所。
种植有绿化和硬质铺地组成。
分隔岛有高度不妨碍视线的灌木绿化，与路面形成鲜明对比，构成良好的辨认性。
交叉口四个方向都设有安全岛，作为行人过街时的停留之地。
导向岛全部为绿化组成。
安全岛分隔岛导向岛6.周边环境与用地：交叉口东西南北是个方向的道路均为沥青路，路况较好。
合肥体育中心和公交底站设在交叉口东南角。
周围建筑密度较低，有较大的广场和绿化。
西南角主要为高层住宅，建筑密度较大。
西北角有银行及商业用房，层数不高。
东北角为正在建设的办公楼，楼层较高。
体育中心公交底站住宅区7.交叉口交通设施及标志分析标志：交通信号灯交通标识牌行人交通灯，没有盲人提示音限高标志无障碍标志文明标示牌地面标示交叉口平面测绘交叉口卫星地图交叉口平面测绘简图我们小组此次调研的对象为怀宁路与习友路交叉口。
通过小组成员的实际测量，以及结合网上的地图，绘制出了该交叉口的平面简图，两条路成90度相交。
交叉口流线示意交叉口测绘各部分尺寸放大图交叉口道路尺寸由于各道路尺寸相同，故不一一列举进口道共5道，左转1，右转1，直行2，非机动车1。
出道口共4道，机动车3，非机动车1。
斑马线斑马线长度为29.000米，宽度为8.000米。
道口人流调查报告模板
道口人流调查报告模板调查目的：道口人流调查，以了解道口的交通流量情况。
调查地点：某市XX街与XX路道口调查时间：2022年X月X日，上午8点至9点调查方法：通过观察和计数，统计过路行人和车辆的数量调查结果：1. 行人流量统计：根据观察和计数，道口的行人流量如下：- 8点至8点15分：约30人- 8点15分至8点30分：约40人- 8点30分至8点45分：约35人- 8点45分至9点：约25人2. 车辆流量统计：根据观察和计数，道口的车辆流量如下：- 8点至8点15分：约15辆- 8点15分至8点30分：约20辆- 8点30分至8点45分：约25辆- 8点45分至9点：约20辆3. 分析和总结：根据上述数据，我们可以得出以下结论：- 在上述时间段内，行人流量较为稳定，最多出现在8点15分至8点30分之间，约为40人。
- 车辆流量相对较少，最多出现在8点30分至8点45分之间，约为25辆。
- 可能是因为该道口周边为居民区，故车辆流量较少，主要以行人出行为主。
- 需要注意的是，在特定时段可能出现行人和车辆流量的峰值，需加强交通管理和安全措施，避免拥堵和事故发生。
建议：针对以上调查结果，我们可以提出以下建议：- 道口附近可增设人行横道和交通指示牌，增强行人和车辆的安全意识。
- 考虑在高峰时段增派交通警力，疏导交通流量，减少拥堵。
- 需与当地居民区协调，了解他们的交通需求，提供更好的交通服务。
总结：通过本次道口人流调查，我们对该道口的交通流量有了更清楚的了解。
基于调查结果，我们提出了相应的建议，希望能够改善该道口的交通状况，提高行人和车辆的安全性和便利性。
交通流量调查与分析报告
交通流量调查与分析报告一、引言交通流量调查与分析是对其中一地区或道路上的交通流量进行定量测量和定性分析的过程。
通过调查与分析交通流量，可以了解交通的状况、存在的问题以及可能的改进措施。
本报告将针对地区的交通流量进行调查与分析，以期得出有关交通状况的结论，并提出相应的改进建议。
二、调查方法本次交通流量调查采用了现场观察和问卷调查相结合的方法。
现场观察主要通过安装交通流量计，观察车辆通行状况、行驶速度等数据进行收集；问卷调查则通过发送问卷给居民和司机进行意见征集。
三、调查结果1.交通流量根据观察数据，我们统计了每小时通过该地区的车辆数量。
结果显示，在早高峰时段（7:00-9:00）和晚高峰时段（16:00-19:00），车辆通行量较大，分别达到每小时800辆和1000辆。
在非高峰时段，车辆通行量约为每小时400辆。
2.路面拥堵情况观察车辆通过路段的速度，我们发现在高峰时段路段拥堵情况明显，车辆行驶速度明显下降，甚至出现停滞情况。
特别是交叉口附近，车辆排队等候时间较长，导致交通流量堆积。
3.调查意见问卷调查结果显示，大部分居民和司机对该地区的交通状况表示不满意。
他们普遍反映，路面拥堵现象严重，容易导致交通事故，且出行时间长，影响生活和工作。
四、问题分析通过对调查结果的分析，我们认为以下问题导致了交通状况的恶化：1.道路设计不合理：道路宽度不足，车辆通行能力不高，无法满足高峰时段车辆的需求。
2.交通信号设置不合理：交叉口信号灯时间设置不合理，导致车辆排队等候时间过长。
3.车辆停放问题：缺乏足够的停车位，导致私家车无处停放，占用道路空间。
五、改进建议为了解决交通状况的问题，我们提出以下改进建议：1.道路扩建：对于通行量较大的路段，应考虑进行道路扩建，增加车道数量，提高车辆通行能力。
2.优化交通信号：合理设置交通信号灯的时间，根据交通流量进行调整，减少车辆排队等候时间，改善交通状况。
3.加强停车管理：建设更多的停车场，提供充足的停车位，引导私家车停放至停车场，减少道路上的停放现象。
实验试报告示样-交叉口交通量
东南大学成贤学院课程实验报告课程名称实验名称专业班级学生学号姓名指导教师实验时间：2011-2012学年第2学期柳州路-大桥北路交叉口交通量调查报告一、实验概况1.、小组成员：2.、调查时间：2011年10月20号16:15—17:153.、调查地点：柳州路-大桥北路二、大桥北路—柳州路交叉口概况大桥北路连接交通繁华的南京长江大桥，因此大桥北路南北方向的车流量非常大，而柳州路是浦口区的主要道路，因此两条道路的交叉位置交通情况较为复杂，交叉口位置以及如图1可以看出交叉口的渠化情况，柳州路与大桥北路都为双向六车道，在交叉口进口处，大桥北路车道变窄，由三条车道变为四车道，而柳州东路则由三车道变为五车道，柳州西路由三车道变为四车道。
大桥北路交通流远远大于柳州路，因此两条道路的车道数情况都不一样（如表1），而2条道路的红绿灯配时也不一样（如表2），因此相位时间也都有差别（如表3、图2），两条道路的交通情况也有很大差别。
四个进口道路情况表1各进口道红绿灯配时表2大桥北路相位状况表3-1表3-2 柳州路相位状况a、第一相位示意图b、第二相位示意图c、第三相位示意图0～4s 5～20s 21～93s（3s黄灯）d、第四相位示意图e、第五相位示意图f、第六相位示意图94～129s（3s黄灯）130～144s 145～180s图2 大桥北路相位示意图a 、第一相位示意图b 、第二相位示意图c 、第三相位示意图0～20s 21～129s 130～144sd 、第四相位示意图e 、第五相位示意图 145～157s （3s 黄灯） 158～180s （3s 黄灯）图3 柳州路相位示意图三、交通量调查3.1 调查数据选择在下午16:15—17:15的晚高峰时间调查车流量，区分大、中、小型客车以及大、中、小型货车、摩托车进行调查，并根据换算系数： 小客车=1，中客车=1.5，大客车=2；小货车=1.5，中货车=2，大货车=3，摩托车=0.8 进行车辆换算，调查结果如表4。
城市道路交叉口交通量调查分析
第一章城市道路交通量调查分析第一节道路交通量调查方法1 概述2 道路交通量调查方法1.1调查时间1.2调查内容1.3调查表格设计1.4 其它相关补充第二节道路交通量的时间分布特征分析1 道路交叉口交通流量的高峰时间分布交叉口各类机动车、非机动车车型换算系数。
表机动车车型换算系数(pcu)表非机动车车型换算系数(pcu)列出交叉口机动车与非机动车高峰小时及其交通量。
交叉口高峰小时交通量对调查结果进行分析。
2 道路路段交通流量的高峰小时系数[]tt 60⨯通量时段内统计所得最高交高峰小时交通量高峰小时系数＝列出观测交叉口机动车与非机动车的早、晚高峰小时系数。
道路交通流量高峰小时系数对调查结果进行分析3 高峰小时机动车、非机动车流量分布3.1机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量分布列出了机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量情况。
机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量对照表对调查结果进行分析。
3.2非机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量分布列出了非机动车高峰时间机动车和非机动车的流量对照。
非机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量对照表对调查结果进行分析。
4 交叉口流量时间分布特征分析4.1太行路与凤台东街交叉口交通流量时间分布特征交叉口各方向（进、出总和）12小时交通流量如下表；各方向交通量时间分布见图~ 图。
表太行路与凤台东街交叉口交通流量流向表图太行路与凤台东街交叉口东方向机动车交通流量时间分布图图太行路与凤台东街交叉口南方向机动车交通流量时间分布图图太行路与凤台东街交叉口西方向机动车交通流量时间分布图图太行路与凤台东街交叉口北方向机动车交通流量时间分布图图太行路与凤台东街交叉口东方向非机动车交通流量时间分布图图太行路与凤台东街交叉口南方向非机动车交通流量时间分布图图太行路与凤台东街交叉口西方向非机动车交通流量时间分布图图太行路与凤台东街交叉口北方向非机动车交通流量时间分布图第三节 道路交通量的空间分布特征分析1 路网交通流量分布本次交通量调查涉及到 个典型交叉口的 小时调查，其中 个十字交叉口， 个环型交叉口， 个T 型交叉口。
交叉口调查
交通调查与分析》实验报告姓名：班级：学号：十字信号交叉口流量调查报告一、调查目的：1、调查交叉路口交通流量。
2、观察交叉口相位相序。
3、掌握路口车流调查方法。
二、调查说明：1、方法：人工调查法。
共计12人，每人一个流向。
只调查机动车，不分车型。
2、调查时间：16年5月6日。
3、调查时长：5个信号周期。
4、调查地点：气象台路—吴家窑大街交叉路口。
5、调查工具：笔，交通调查表。
三、路口说明：1，双向8车道（单向左转1条，直行车道2条，右转车道1条）。
2、路口交警一名。
3、路口位置图：4、交叉口平面示意图:四，调查结果：1、路口相位图：2、路口相序图：第一相位第三相位第二相位3、交叉口车辆流量流向图五、总结出的路口现象：吴家窑大街路放向车流比气象台路方向车流量多，约为多一倍左右。
吴家窑路口左转车辆不多，左转绿灯时间过久。
观察相位图，吴家窑路绿灯放行时间约为气象台路一倍左右。
信号灯时间控制随车流量变化而变化，左转与直行共用一个绿色信号灯交叉口车辆转弯记录表地点：吴家窑大街气象台路交叉口日期：2016年5月6日时间：10：00-10：30 天气：晴地点车速调查一、调查目的：1，调查路段车速；2，掌握车速调查方法；3，评价路段通行能力；二，调查方法：1，人工测速法（1人）；2，样本量：100量；3，调查时间：2016年5月6日。
4，调查地点：气象台路—吴家窑大街交叉路口。
5，调查工具：笔，秒表，皮尺。
三，路段位置：吴家窑大街四．调查结果：地点车速样本：计算地点车速样本的均值和标准差：样本均值：8.634标准差： 1.312对地点车速分组，并计算观测频数和累计频率频数绘制地点车速累计频率曲线15%车速：6.5+(15-10)/(25-10)*(7.5-6.5)=6.8m/s85%车速：8.5+(85-58)/(77-58)*(9.5-8.5)=9.92m/s密度调查一、调查目的：1，调查路段密度；2，掌握密度调查方法；二，调查方法：1，车牌照法（4人）；2，调查时间：2016年5月6日。
道路交通交叉口调查报告
道路交通交叉口调查报告一、背景介绍交通交叉口是城市道路交通系统中最常见的交通组织形式，它是道路交通流组织的重要节点。
为了解当前交通交叉口的状况，本次调查主要针对市的一个交通交叉口进行了详细调查分析。
二、调查目的1.了解交通交叉口的主要特点和组织形式。
2.分析交通交叉口的交通流量和流向。
3.探讨交通交叉口的交通安全隐患和改进方案。
三、调查方法1.现场观察：通过在交通交叉口周围观察，了解交叉口的道路、信号灯、标线和标志等交通设施。
2.流量调查：通过视频监控和人工计数的方式，测量交通交叉口各个进口道的交通流量。
3.驾驶员问卷调查：向通过交通交叉口的驾驶员发放问卷，了解他们对交叉口的评价和改进建议。
四、调查结果与分析根据上述调查方法，我们得到了以下结果：1.交叉口特点和组织形式该交通交叉口是一座普通的十字路口，由四个道路组成。
每个道路都设有人行横道。
交叉口采用了信号灯进行交通组织，按照交替通行的原则，每个方向的车辆会依次通过。
2.交通流量和流向通过流量调查，我们统计了每个进口道的交通流量和流向。
结果显示，白天的交通流量较大，尤其是早晚高峰期，车辆通过该交叉口的数量明显增加。
此外，扩大调查范围后发现，大部分车辆是通过该交叉口进出城市中心区域的。
3.交通安全隐患和改进方案与驾驶员问卷调查相结合，我们发现了一些交通安全隐患和改进方案。
首先，驾驶员普遍反映交通信号灯不够清晰，导致无法准确判断交通流量。
其次，交叉口的人行横道存在车辆闯红灯的现象，给行人带来了安全隐患。
针对这些问题，我们建议提高交通信号灯的亮度，并加强对违法行为的处罚力度。
五、结论与建议根据调查结果和分析1.该交通交叉口的交通流量较大，需采取措施缓解交通压力。
2.交通信号灯的清晰度需要提高，以便驾驶员准确判断交通流量。
3.对闯红灯的车辆加强处罚，以保证行人的交通安全。
4.加强对更大范围内的交通组织和规划，以提高整体交通效率。
六、参考资料1.《交通建设与管理手册》2.《道路交通安全法》以上是本次交通交叉口调查报告的内容，通过对交叉口的特点、交通流量和安全隐患的分析，我们为改善该交叉口的交通状况提出了相应的建议。
城市交通流量调查报告
城市交通流量调查报告引言：交通流量是城市交通管理中的一项重要指标，其大小和变化对于路网规划、车辆限行等交通管理措施的制定都具有重要意义。
因此，本文对某城市的交通流量进行了调查，并就调查结果进行了分析和展望。
一、调查方法本次交通流量调查采用人工计数法和摄像头自动计数法相结合的方式进行数据收集。
其中，人工计数法通过在特定的交通节点设立人员进行计数的方式进行数据采集；而摄像头自动计数法则是通过安装在交通路口的监控摄像头捕捉并自动计算车辆流量的方式获取数据。
通过两种不同的方式进行数据采集，可以有效降低数据误差和提高数据准确性。
二、调查结果通过对城市不同交通节点进行调查，我们得到了如下交通流量数据：1. 某高速公路：每小时约500辆车经过2. 某大型商业区主干道：每小时约1100辆车经过3. 某居民小区附近道路：每小时约250辆车经过4. 某半小时内城市主干道：每30分钟约800辆车经过5. 某十字路口：每小时约1200辆车经过通过上述调查数据，我们可以看出，不同交通节点的交通流量有明显的差异。
具体来说，高速公路和城市主干道的交通流量相对较大，而居民小区和商业区周边交通道路的交通流量则相对较小。
三、分析和展望交通流量调查结果表明，当前城市交通流量整体上呈现增长态势，其中高速公路和城市主干道的交通流量增长尤为明显。
这不仅给城市交通规划和管理带来了挑战，也给城市环境和居民生活带来了不利影响。
因此，应采取以下措施来应对当前城市交通流量增长的问题：1. 提高公共交通的便利性，鼓励市民使用公共交通工具；2. 鼓励绿色出行方式，推广非机动车和步行出行模式；3. 引导市民错峰出行，避免交通高峰期集中出行；4. 加大交通路网建设的力度，完善城市交通网络，减缓道路拥堵压力。
综上所述，本文对某城市的交通流量进行了调查，并根据调查结果提出了相应的管理建议。
相信通过这些措施的实施，城市交通流量问题可以得到有效控制和缓解。
交叉口交通量调查报告
汇报人： 202X-01-08
目录
• 引言 • 调查方法 • 调查结果 • 数据分析与解读 • 结论与建议
01
引言
调查背景
随着城市交通的发展，交叉口交通量 不断增加，交通拥堵和安全问题日益 突出。
交叉口交通量调查是城市交通规划和 管理的重要基础工作，对于提高交叉 口通行效率、缓解交通拥堵、保障交 通安全具有重要意义。
探索智能化交通管
理
研究如何利用智能化手段，如大 数据、人工智能等，提高该交叉 口的交通管理效率和安全性。
拓展多模式交通研
究
除了机动车、非机动车和行人外 ，还可以考虑将公共交通纳入研 究范围，以提供更加全面的交通 管理方案。
THANK YOU
低。
交通状况分析
1 2
交通拥堵
调查期间，交叉口在早晚高峰期间出现不同程度 的拥堵现象，主要原因是车流量大和路口设计不 合理。
事故风险
根据历史数据，该交叉口事故风险较高，主要原 因是驾驶员不遵守交通规则和路口视线不良。
3
交通环境
交叉口周边环境较为复杂，包括商业区、居民区 和学校等，对交通状况产生一定影响。
增设过街设施
针对行人过街不便的问题，建议增设天桥或地下通道，提高行人过 街的安全性和便利性。
规范非机动车行驶
为解决非机动车与机动车混行的问题，建议设置专门的非机动车道 ，并加强执法力度，规范非机动车行驶秩序。
研究展望
深入分析交通量数
据
未来可以进一步分析交通量数据 ，以了解不同类型车辆的出行规 律和交通需求。
调查目的
掌握交叉口交通量的基本情况 ，包括流量、流向、车速等。
分析交叉口交通量的时空分布 特征，为交通规划和管理提供 科学依据。
城市道路交叉口交通量 调查调研报告
城市道路交叉口交通量调查调研报告（一）调查说明调查时间调查时间及日期：2016 年10月29日星期六、16：00——17：002016年10月30日星期天、9:00——10:00、10：30——11：302016年11月12日星期六、17：00——18：00（2）调查地点：章江北大道、木客街的交叉路口（3）调查天气：阴（4）调查目的：通过搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，掌握道路交通现状、作为路线改善设计的依据和衡量道路上车辆运营经济性的重要参数。
该交通调查实习在于帮助学生增强感性认识，更好地理解和掌握交通调查的基本原理、内容与方法，培养学生实践和组织能力，帮助学生掌握交通调查技术和技能，为学生今后更好地参加工作打下牢固的业务基础。
（5）调查内容交叉口交通量调查：采用人工计数法，实地调查十字路口各进口道各流向的车数，人工计数法简单方便，只需几个调查人员，使用的工具除必备的计时器（手表或秒表）外，和其他记录的笔和纸，组织工作简单，调配和变动地点灵活。
记录的数据：每个时间段交叉口的每个进口流量（丁字型交叉口按流向直行、左转、右转分车种分时间分别记录，连续记录单位时间内（15 分钟）交叉口各入口车流量及流向，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。
调查记录表的内容要求实事求是的填写，不能主观臆断造数据，并保证数据连续分析和处理：绘制交叉口流量流向图（6）调查流程1）设计调查方案，确定人员分配2）确定调查方案，3）实地调查4)统计调查数据，撰写实习报告（7）人员安排：调查时间调查内容调查人员2016年10月29日2016年10月30日2016年11月12日西侧路口流线流量调查邓子婵东侧路口流线流量调查尧馨雅南侧路口流线流量调查吴奕洁调查分为三边，每个人负责一条街。
分别数来往车辆并把数据记录。
我们分别选择了高峰时段和非高峰时段。
（8）注意事项1)实地调查时，要注意安全，遵守交通法规和条例2）按时抵达实习地点，认真完成实习任务二、交叉口的基本情况（1）交叉口的几何情况交叉口概况：章江北大道和木干街是城市次干道，全段为沥青混凝土路面。
交叉口交通量调查报告概要
10
0
195
表2：交叉口名称：滏河大街与水产路交叉口方向：南方向进口
观测记录：李松，崔夏
周期
左转
右转
红灯右转
直行
大卡
小卡
公交
小轿车
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交叉口交通量调查报告
竭诚为您提供优质文档/双击可除交叉口交通量调查报告篇一：交叉口交通量调查报告华侨大学厦门工学院交通量调查报告课程名称：交通工程总论专业：土木工程班级：组长：小组成员：一、交通量调查的意义交通量是指在指定时间段内，通过道路某一地点，某一段或某一车道交通体的数量。
交通量是交通工程学中最基本的资料，收集交通量数据，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划，道路建设，交通控制与管理提供必要的数据。
二、交通量调查说明（1）目的：通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。
（2）内容：1、指定交叉口各车道傍晚5~7点晚高峰交通量，按每10分钟一个时段进行调查2、指定交叉口的交通组成及其比例、信号灯周期、交叉口设计3、分析存在的问题：道路、交通、环境等方面分析4、提出改进措施5、调查资料分析和总结形成报告（3）方法：人工观测（4）地点：厦门市湖滨南路-白鹭洲路（5）车种划分：普通小汽车、普通载重车（≤5t）、大型载货车（＞5t）、公交车（6）调查工具：笔、交通量调查表三、基本要求连续记录在单位时间内（10分钟）交叉路口各入口车流量及流向，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。
调查记录表内容要实事求是的填写，不能主观臆断造数据，并保证数据连续性。
测量完毕小组之间要进行汇总并形成交通量数据表，之后同学之间作讨论分析。
四、调查数据整理与分析观测日期：20xx年05月6号星期：日时间：17:00-19:00调查周期:10分钟天气：晴观测者：(1)交叉口基本情况介绍湖滨南路（东西走向）-白鹭洲路（南北走向），地理位置如下图：该路口东西方向（湖滨南路）是双向四车道，路中间是用黄虚线隔开，路中间有护栏等硬隔离，机动车道和非机动车道是用白色实线隔开；南北方向（白鹭洲路）是双向四车道，路中间用双白实线隔开，路中间有护栏等硬隔离，机动车道和非机动车道是用白色实线隔开。
实验一 交叉口交通流量调查与分析
20~30
30~40
40~50
50~60
.......
小计
三、实验报告
数据或信息处理及实验结果
调查结果整理与分析：
1.每人根据自己调查的数据，绘制所调查流向的交通量随时间变化的柱状图，分析其变化规律；
（图1）
2.将本组所有人的调查数据汇总到完整的交叉口分流向车辆汇总表中，绘制交叉口流量流向图，并分析其变化规律。
问题
（学生根据预习报告提出实验中存在的问题）
指导教师批阅、签字：
二、原始数据或信息记录
交叉口机动车分流向流量调查表
调查日期：年月日星期：调查时间：~
调查地点：路进口调查方向：（左转）（直行1）（直行2）（右转）
天气：（晴）（阴）（雨）调查人员：
时间段
（）
交叉口机动Leabharlann 分流向流量总计备注
左转
直行
右转
00~10
2.调查时间：选择有代表性的时段，必要时可调查特定时段的情况，一般时间间隔选择5min或15min进行记录。
实验设备及器材
秒表、计数器、笔、纸、直尺、记录板、预制表格等。
实验内容及流程
1.进行安全教育、调查方法等的培训，拟定调查方案。
2.调查方法：采用人工计数法，由3~4人一组，每一组负责交叉口一个方向的交通量调查，按左转、右转、直行进行分工，1个人负责调查左转车辆，1个人负责调查右转车辆，另1~2人负责调查直行车辆。选取高峰小时至少1个小时或1.5小时进行调查，以10min为间隔时间，学生选择路侧安全的地点进行观测。
实验报告册
实验项目：交叉口交通流量调查与分析实验时间：2014年11月日指导老师：曾凡灵
一、预习报告
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一、调查题目：唐山市广场站公交换乘调查二、调查时间：2011年7月3日——2011年7月5日三、调查地点：唐山市广场公交站四、调查目的与要求调查目的：通过调查，对广场交通枢纽的公交换乘情况进行详细的理论分析，并对该枢纽的交通特性进行研究，为唐山市交通改善提供参考。
调查要求：对具有不同交通特性的日和每一日的不同时间段进行调查，并进行理论分析与计算，要求调查数据准确，计算方法正确，理论分析得当，结论准确。
五、调查内容和方法通过询问的方法调查站点候车人，统计其乘车以及换乘路线，乘行起终点，乘客的年龄、性别，分析站点的交通特性。
统计广场站点所有线路早晚高峰和平峰的上下车人数。
具体方法为：将所有线路分布在三天内，早晚高峰平峰每一时间段内任取15 min，对每一条线路上下车人数分别记录，分析统计结果，计算车辆行车间隔，综合考虑乘车人数，分析线路运行效果和线路问题。
六、调查数据（一）对广场站高峰时间内候车的人进行询问，调查其换乘情况，乘车路线以及乘车的起点和终点，调查结果如表一。
（二）十九条线路车辆早晚高峰和平峰上下车人数调查结果如表二所示。
七、数据处理、分析与计算考虑到乘客周末和日常工作时间的出行规律和出行量会有所不同，所以将周末和工作时间的调查数据分开处理。
（一）对表二进行研究筛选每条线路公交车，比较发车时间，得到大概的车辆到达时间间隔，例如对7月3号早高峰时间段的数据进行筛选，得到2路车数据如下：采用简单的平均方法，计算得2路车的行车间隔为（4+0+2+2+3)/5=2.2 min依此方法得到各条路线行车间隔。
注：规定十五分钟到达一辆车和一辆也没有情况车辆到达时间间隔为15 min。
表四：各条线路早晚高峰和平峰行车间隔线路早高峰早平峰晚高峰晚平峰2 2.2 3.5 2 2.68 15 6 1 1511 4 8 7 513 6 15 10 1515 0 10 9 816 5 15 4 1517 15 15 15 017支15 15 15 1518 15 7 15 6.520 4 4.5 7 729 5.5 6.5 7 1546 6 7 5 1554 5 15 15 1560 11 6 15 15116 2 15 15 15118 0 6 3 1210 6 6 1 3.25216 15 15 15 15K2 15 15 15 15观察比较各条线路调查的早晚高峰平峰车辆行车间隔和发车间隔，上下车人数，以及现场调查经验，可得（1）2、8、11、15、16、17支、18、20、29、46、60、116、118基本满足乘客需求；（2）17路车辆行车间隔过长，完全不能满足乘客需求，可考虑增加车辆；（3）54路车辆行车间隔长，但考虑上车人数少，所以暂时不必做调整；（4）216车辆行车间隔长，且上车人数多，应考虑增加车辆数；（5）K2为区间快车，有需求且基本满足乘客需求。
此外，通过观察分析表一，210路车全天上下车人数都很多，且公交车内部拥挤，高峰时间尤为严重，所以应对此条线路进行调整，增加车辆数或是缩短发车间隔。
（二）对表二进行研究1）计算站点换乘系数统计表一中每天的换乘人数和总人数，结果如下表：表五：询问换乘人数和总人数时间3号上午3号下午4号上午4号下午5号上午5号下午总数总人数74 32 48 61 40 52 307换乘人数44 13 41 26 30 28 182计算换乘系数，换乘系数=（调查总人数+换乘总人数）/调查总人数，带入数值。
站点换乘总系数=（307+182）/307=1.592834周末站点换乘系数=(106+57)/106=1.537736工作日站点换乘系数=（125+201）/201=1.621891 站点早高峰换乘系数=（44+41+30+74+48+40）/(74+48+40)=1.70877站点晚高峰换乘系数=（13+26+28+32+61+52）/（32+61+52）=1.462069 站点换乘总系数大于1.5，而站点换乘系数理论值应不大于1.5，可以知道一些线路的运行效率不是很高，站点存在一些问题。
比较站点早高峰换乘系数和晚高峰换乘系数，知早高峰换乘系数大于晚高峰换乘系数，周末站点换乘系数小于小于工作日站点换乘系数，也就是工作日内换乘的人数大于周末换乘的人数。
2）分析站点情况观察表一，在广场站点换乘的乘客大部分可以直接乘车到广场，继而在广场直接等车，不需要步行到广场站，也就是没有步行换乘时间，换乘比较方便。
统计换乘乘客到达广场站的乘车路线，应用Excel进行筛选和统计，乘坐平率较多的路线及乘坐次数统计如下表：表六：到达乘车路线及乘车次数线路 2 11 15 16 18 20 28 29 46 116 118 3号上午8 6 1 2 1 5 2 0 3 5 23号下午 3 1 0 1 1 1 4 0 0 0 03号总11 7 1 3 2 6 6 0 3 5 24号上午9 1 4 0 2 2 1 2 1 1 44号下午8 2 2 0 1 4 1 1 1 1 14号总17 3 6 0 3 6 2 3 2 2 55号上午 4 1 0 1 3 3 0 2 2 6 15号下午7 1 0 3 1 5 1 2 1 0 15号总11 2 0 4 4 8 1 4 3 6 2总次78 24 14 14 18 40 18 14 16 26 18 通过观察上表，知道换乘的乘客乘坐2路和20路车到达广场站的比例很大，所以以下以2路车为例筛选换乘乘客乘坐2路车到达站点的情况，如下表：2换乘前换乘后2 182 202 202 82 152 292 2162 462 82 152 2102 292 132 1162 152 292 82 132 82 132 202 292 82 82 82 82 132 152 462 202 462 202 172 2102 132 132 292 2162 18路车的换乘情况。
，2路车乘车地点大部分集中在赵庄小区、京唐宾馆、信息大厦，调查可知，这些站点附近多为居民小区。
对表七进一步进行筛选，得到转乘乘客乘坐2路车到达站点的较多的目标乘车线路统计，如下表：表八：乘2路车到达转乘路线次数统计路线8 13 15 20 29乘次8 6 4 5 5观察表八，转乘车辆中8路、13路、20路车数量较多，可以推广知道广场站点，换乘乘客中，换乘8路车的乘客占大部分，且目的站大多集中在开平区和丰南区附近。
换乘乘客乘坐20路车转乘210路车情况较多，到达目标地点多集中在古冶。
统计各个站点的到达人次，得到如下表格：表九：7月3号站点乘客到达人次站点古冶建国路刘屯开平荷花坑人次11 5 4 3 3表十：7月4号站点乘客到达人次站点开平南站刘屯古冶荷花坑人次8 6 6 4 4表十一：7月5号站点乘客到达人次站点古冶开平丰南陶瓷城南站人次12 6 4 4 3观察表格，7月3号周末到达古冶的乘客多，7月4号工作日第一天到达开平的乘客多，7月5号到达古冶的乘客占多数，到开平的乘客也很多。
即换乘乘客的终点站多集中在古冶、开平、刘屯等地。
3）分析乘客年龄段分布统计各个年龄段的乘客人数，如下表：表六：乘客人数分布时间中青少老3号上午21 32 1 203号下午10 16 1 54号上午15 24 0 94号下午22 32 2 45号上午18 15 1 65号下午22 28 1 2分析知，周末老年人较其他时间出行人数多，青年人和中年人站出行人数的大部分，少年人相对较少。
观察表一，乘客中男女比例相当，没有较大差异。
八、评价结果分析对于乘车人数的调查，由于调查时间很短，且考虑到交通拥堵问题，造成短时间内车辆迟迟不到，或是连续到达多辆，使得统计的数据可能有较大的误差，分析结果不准确。
对于站点询问情况的分析，计算得到的站点换乘总系数大于1.5，说明乘客乘车大部分不能直达，出行不方便，站点运行效率低，造成该情况的原因可能是因为站点乘车路线多，方便乘客转乘，所以在该站点换乘人数多；另一方面，该站点位于新华道，是东行到达古冶、丰南的必经之地，西行到达火车站，所处地点靠近唐山最繁华的商业区，购物中心，所以乘客流量较多，也可能造成换乘系数较大；此外经过上面分析乘客大部分乘坐2路车到达该站点，转乘8路车，所以分析可知，8路车线路可能存在问题，可以在2路线上一些接近8路、13路和20路线的站点停靠8路、13路和20 路车，同理，在20路站点适当停靠210路车，可以降低广场站的换乘压力。
由于周末人们大部分休息或是外出游玩，对时间要求不是特别严格，乘客出行量小，不用第一时间到达广场站争抢时间，争抢位置，所以造成周末站点换乘系数小于工作日站点换乘系数。
因为早上同周末一样，乘客对时间要求不严格，造成早高峰站点换乘系数大于晚高峰站点换乘系数。
对于换乘车辆和站点分布问题，由于2路车的行车路线主要是在新华道上，途径多个居民小区，且经过多个商业区，所以乘坐2路车来换乘车辆的人次较多。
而开平区位于唐山市中心的边界，是上班人群主要的去向，虽然210等其他线路车辆也到达开平区附近，但是210属于长途区间车，调查得知乘坐的人次几乎一直处于高峰，途径路线长，所以，人们多会选择路线较短，且能直达的路线，所以，换乘8路车的人比较多。
对于乘客年龄段的分布，观察表六，青年人和中年人是社会活动的主要成员，占出行人次的绝大部分；少年人主要是上学和下学，而广场站东行主要是通往工厂、车站或是古冶丰南等长途车到达的地方，所以少年人占调查的出行人次中的极少数；老年人在周末出行人次明显较工作日多，因为广场站靠近抗震纪念碑广场和大钊公园，周末时间大部分工作人群在家休息，老年人就可以外出散步或是游玩，造成周末老年人出行人次较平常多。
出行总人次中男女比例相当。
九、站点存在的问题及合理化建议通过对站点公交线路上下车人数和站点换乘情况的调查结果分析，以及三天的实践调查，发现站点及公交线路具体存在以下问题：1.公交站过长，一些老年人在车辆到达后不能及时上车或赶不上车；2.17路车车辆行车间隔过长，乘客抱怨多；3.交通拥堵严重，高峰时间，车辆连续多辆同时到达，平峰时段部分车辆达到时间间隔过长；4.唐山的某些公交过于陈旧，尾气污染相当严重，浓密的恶臭黑烟，对长时间待车乘客危害最为严重，对于城市面貌影响也不好；5.站点站牌信息更新慢，一些线路如17路线路已经改变，但是站牌没有标示；6.一些车辆没有到站就在路边停靠，增加乘客危险；7.一些不繁忙的路线，如54路和216路车，车辆达到时间间隔特别长，乘客气愤不已；8.高峰小时时，像116、118、210、216等繁忙的车满足不了交通现状，乘客只能拥挤上车，最后的乘客在半只脚还在门外时车已经行驶。
针对以上问题，提出如下意见：1.对17路缩短发车间隔，增加车辆；2.对公交车司机进行教育，车辆必须进站停靠，司机对乘客应礼貌，有爱心，尤其是对待老人和残疾人；3.116、118路车在广场站点上车的人数较少，而210路车上车的人数较多，且车内拥挤，可以考虑改变116,118路车在广场站点以后的线路，提高其运行效率，同时减小210路车的运行压力；4.高峰时间段内，增加210路车的发车数量；5.对乘客需求不是很大但必须开设路线，且发车间隔很大的线路，在站牌上标示出来，并写明车辆到达站点的大致时间；6.在站点设立方便老人、残疾人休息等车的设施，缓解乘客等车是的焦虑；7.对线路发生改变的车辆，在站牌上用醒目的标识标注，以免给乘客造成麻烦。