现代汽车安全技术-7章4汽车碰撞试验
汽车碰撞测试
汽车碰撞测试导言:汽车碰撞测试是汽车行业中的关键规范之一，作为确保汽车安全性和可靠性的重要手段，对汽车厂商和消费者来说具有极其重要的意义。
本文将从不同角度来论述汽车碰撞测试的规范、规程和标准，以期为读者提供更全面的了解。
1. 测试目的与标准：碰撞测试的主要目的是评估汽车在发生碰撞时的安全性能，为用户提供安全的乘车环境。
基于此，国际交通安全组织提出了一系列的标准和规定，包括碰撞测试速度、碰撞角度、碰撞物体等方面的要求。
例如，欧盟标准规定了前方碰撞测试时的重叠率和碰撞角度，以确保汽车与其他车辆或障碍物相撞时的安全性能。
2. 碰撞测试流程：碰撞测试的流程一般包括前期准备、实施测试和测试结果分析三个阶段。
前期准备包括车辆选择、测试道路的规划和安全设施的准备等，以确保测试的准确性和可重复性。
实施测试阶段需要按照标准要求对车辆进行碰撞测试，并记录有关数据，例如车辆速度、碰撞力度等。
测试结果分析是对测试数据进行科学分析和评估，以确定汽车的安全性能。
3. 碰撞测试分类：根据测试的目的和条件的不同，碰撞测试可以分为正面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞等不同类型。
正面碰撞测试主要用于评估车辆前部碰撞时的安全性能，而侧面碰撞测试则主要评估侧面碰撞时的安全性能。
除此之外，还有针对行人保护等特殊测试。
4. 使用的测试设备：在碰撞测试中，采用了一系列的测试设备来模拟真实的碰撞情况。
例如，采用碰撞试验区、自由运动测量设备、高速摄像机等设备来记录车辆在撞击中的运动情况。
通过这些设备的使用，可以更准确地评估车辆在碰撞中的表现。
5. 测试结果评估与保障措施：碰撞测试的最终目的是为了评估车辆的安全性能，并根据测试结果对汽车设计进行改进。
测试结果的评估通常包括车辆结构的变形情况、安全气囊的展开速度以及车内乘客的伤害情况等方面。
为确保测试结果的科学性和可靠性，相关规范和标准还要求测试应由独立的第三方机构进行，以杜绝数据造假等不正当行为。
结语:汽车碰撞测试是提升汽车安全性的重要手段，通过严格的测试规范和标准，可以评估和改进车辆的安全性能，并为用户提供更可靠的行车环境。
汽车碰撞安全测试
汽车碰撞安全测试随着汽车产业的发展，汽车碰撞安全测试成为了保障驾乘人员安全的重要环节。
在这个领域，无论是汽车制造商还是相关技术机构，都需要遵循一系列规范、规程和标准，以确保汽车的碰撞安全性能得到有效保证。
本文将从不同角度探讨汽车碰撞安全测试的相关规范、规程和标准。
I. 汽车碰撞安全测试概述汽车碰撞安全测试旨在模拟真实交通事故，对汽车在碰撞中的安全性能进行评估。
测试内容主要包括正面碰撞、侧面碰撞、后部碰撞等不同碰撞方式，以及行人保护测试。
测试的目的在于验证汽车的结构强度、安全气囊、安全带等安全装备的有效性，以及车辆整体的抗碰撞能力。
II. 国际标准国际上，欧洲汽车制造商协会（ACEA）和欧洲道路安全研究基金（Euro NCAP）制定了一系列汽车碰撞安全测试标准，被广泛应用于各个汽车制造商。
其中，最为重要的是欧洲新车评估计划（Euro NCAP），其涵盖了不同碰撞方式的测试，以及其他附加测试项目，如安全辅助系统等。
III. 国内标准在国内，中国汽车技术研究中心（中国汽车工程学会）制定了一系列相关的汽车碰撞安全测试标准和规程，成为了中国汽车行业的参考依据。
其中，中国新车评价标准（C-NCAP）是重要的测试体系，不仅包括碰撞测试，还包括主动安全测试和被动安全测试。
IV. 碰撞测试方法汽车碰撞安全测试通常采用试验室条件下的碰撞测试设备，如车辆对撞试验机。
这些设备能模拟不同类型的碰撞场景，并能够精确测量碰撞过程中的各项关键指标，如车身变形、安全气囊触发时机等。
此外，还可以通过数值模拟分析方法来预测汽车在碰撞中的行为和变形情况。
V. 安全性评估碰撞测试的结果将为汽车的安全性能评估提供依据。
评估结果可以通过各种指标来表示，如碰撞能量吸收、车身变形程度、安全带和安全气囊的触发时机等。
根据评估结果，可以对汽车的安全性能进行等级划分，以指导消费者选择更安全的汽车，同时也对汽车制造商提出技术要求。
VI. 汽车安全技术发展趋势随着科技的不断进步和社会的需求变化，汽车碰撞安全测试也在不断发展。
汽车安全碰撞试验规程
汽车安全碰撞试验规程引言汽车安全问题一直备受关注，为了确保驾乘人员的生命安全，各国纷纷制定了汽车安全碰撞试验规程。
本文将就汽车安全碰撞试验规程的相关内容进行探讨，以提高读者对汽车安全的认知。
一、背景介绍随着汽车产业的快速发展，人们对汽车安全性能的要求也越来越高。
汽车安全碰撞试验规程的制定旨在评估汽车在碰撞事故中的安全性能，为消费者提供合乎安全标准的汽车选择。
二、碰撞试验标准1.正面碰撞试验正面碰撞试验是评估汽车在面对正面碰撞事故时的安全性能。
试验中，车辆以一定速度撞击挡板或障碍物。
试验的主要指标包括车辆前部变形程度、车内乘员的保护和安全气囊的触发时机和效果等。
2.侧面碰撞试验侧面碰撞试验是评估汽车在侧面碰撞事故中的安全性能。
试验中，车辆被一个移动障碍物撞击。
试验的主要指标包括车辆侧部结构的刚度、车内乘员的保护和侧面安全气囊的触发时机和效果等。
3.翻滚碰撞试验翻滚碰撞试验是评估汽车在翻滚事故中的安全性能。
试验中，车辆在一定速度下经过特殊装置使其发生翻滚，评估车辆的稳定性和乘员的保护等指标。
4.后部碰撞试验后部碰撞试验是评估汽车在后部碰撞事故中的安全性能。
试验中，车辆以一定速度撞击后方固定的障碍物。
试验的主要指标包括车辆后部变形程度、乘员座椅的保护和防撞扶手的效果等。
三、试验过程及参数在进行碰撞试验时，需要考虑车辆的速度、角度、质量等参数，以模拟真实事故情况。
试验过程中，需要记录车辆的运动状态、受力情况、变形程度等数据，并通过高速摄像机、加速度计等装置进行实时监测。
四、试验结果评估根据试验数据和规程指标，对车辆的安全性能进行评估。
评估结果反映了车辆在碰撞事故中的保护性能，以及对乘员的伤害程度。
评估结果将辅助消费者选择安全性能更好的汽车。
五、标准的制定与更新汽车安全碰撞试验规程是针对各类车型制定的，由相关行业组织、政府机构以及车辆制造商共同制定。
标准的制定和更新需要考虑车辆制造技术、事故统计数据、乘员保护技术的发展等因素，并注重与国际标准的对接。
汽车碰撞试验 (修订)
评估车辆结 构安全性： 碰撞试验可 以检测汽车 的结构强度 和吸能性能 ，评估车辆 在事故中的 安全性
改进汽车设 计：根据测 试结果，可 以对汽车的 结构、安全 设备等进行 改进设计， 提高汽车的 安全性能
提高交通安 全意识：通 过碰撞试验 的宣传和教 育，可以提 高公众对汽 车安全性能 的认识和重 视，从而降 低交通事故 的发生率
PART 2
第2部分
汽车碰撞试验的目的
汽车碰撞试验的目的
汽车碰撞试验的目的是为了评估汽车在遭受冲击时的安全性能，包括以下几点
测试汽车的 抗冲击能力 ：通过碰撞 试验，可以 了解汽车在 遭受冲击时 的表现，评 估其抗冲击 能力
评估乘客保 护效果：通 过在车内放 置测试假人 ，模拟乘客 在事故中的 反应，评估 汽车对乘客 的保护效果
-
目录
CONTENTS
1 汽车碰撞试验的方法 2 汽车碰撞试验的目的 3 汽车碰撞试验的种类
2
汽车碰撞试验
01
汽车碰撞试验是评估汽车安全性能 的重要手段，通过模拟实际交通事 故，测试汽车的抗冲击能力、乘客
保护效果以及车辆结构安全性
02
下面将详细介绍汽 车碰撞试验的方法、 目的、意义以及碰
撞试验的种类
-
清新简约风
十分感谢大家观看
演示文稿是一种实用的工具，可以是演示，演讲，报告等。大部分时间，它们都是在为观众服务。演示文稿 是一种实用的工具，可以是演示，演讲，报告等。
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PART 1
第1部分
汽车碰撞试验的方法
汽车碰撞试验的方法
汽车碰撞试验的方法 通常包括以下步骤
汽车碰撞试验的方法
1 确定碰撞试验的类型：根据测试目的，选择正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞或角度碰撞等不同类型 2 选择合适的碰撞速度：根据测试要求，选择适当的碰撞速度，以模拟实际交通事故中的冲击力 3 安装测试假人：在车内放置测试假人，以模拟乘客在事故中的反应 4 进行碰撞试验：在保证安全的前提下，按照预设的程序进行碰撞试验 5 收集数据：通过传感器、高速摄像机等设备收集碰撞过程中的数据，如冲击力、加速度、假人姿态等 6 分析数据：对收集到的数据进行处理和分析，评估汽车的安全性能 7 改进设计：根据测试结果，对汽车的结构、安全设备等进行改进设计
汽车碰撞测试方法
汽车碰撞测试方法车辆碰撞是一项关乎人们生活安全的重要问题，合理的碰撞测试方法对于车辆的安全性能评估至关重要。
本文将从碰撞测试的目的、测试方法与标准、测试装置与数据分析等方面进行展开论述，为各行业提供参考。
一、碰撞测试的目的碰撞测试的主要目的是评估车辆在事故中的安全性能，通过模拟真实场景的碰撞过程，获取车辆在不同碰撞方向和速度下的受力情况，进而优化车辆结构，提高乘员的安全保护水平。
碰撞测试可为汽车制造商提供参考数据，以便进行结构设计和改进，并为政府监管部门制定相关安全标准提供依据。
二、碰撞测试的方法与标准1. 前碰撞测试方法前碰撞是最常见的交通事故类型，因此前碰撞测试是最为重要的测试之一。
前碰撞测试通常借助于行星齿轮驱动系统，使得试验车辆以特定速度与钢板障碍物相撞。
测试过程中应记录车辆前部的形变、乘员受力情况等数据，并根据不同国家或地区的标准，评估车辆的安全性能得分。
2. 侧碰撞测试方法侧碰撞是造成车辆乘员伤害的主要类型之一，侧碰撞测试的目的是评估车辆侧面结构的刚度以及乘员遭受的侧向撞击力。
测试时，选取适合的自动驾驶系统来控制车辆的方向、速度和角度，与障碍物进行侧面碰撞。
测试结果将通过计算机模型以及乘员智能人偶等手段，获取具体的乘员受力值和碰撞点的能量吸收情况。
3. 抗滚翻测试方法滚翻事故在特定情况下可能发生，而滚翻事故是最为危险的车辆事故之一。
抗滚翻测试的目的是确定车辆在不同角度、速度和路况条件下的滚翻稳定性。
测试方法通常采用搭建实验场地，通过改变车身重心、侧倾角度等参数，模拟真实环境下的滚翻情况，并记录车辆在不同条件下的滚翻倾斜角度、支撑力和侧向力等指标。
三、测试装置与数据分析1. 测试装置为了确保碰撞测试的准确性和可重复性，需要使用专业的测试装置。
测试装置包括碰撞测试道路、钢板障碍物、传感器装置、高速摄像仪等。
钢板障碍物用于模拟真实的交通事故中的固定障碍物，传感器装置可测量车辆的速度、加速度等参数，高速摄像仪可记录碰撞过程中车体的变形情况。
汽车碰撞试验过程中的安全操作规程
汽车碰撞试验过程中的安全操作规程汽车碰撞试验是评定汽车安全性能的重要环节，也是确保汽车在发生事故时能够有效保护乘车人安全的重要手段。
为了保障试验的安全进行，避免发生意外事故，特制定以下汽车碰撞试验过程中的安全操作规程：一、试验前准备1.1 确认试验设备和工具完好无损，排除安全隐患；1.2 检查试验场地和设施，保证符合试验要求；1.3 确认试验人员已经接受过相应的培训，具备必要的操作技能；1.4 确保试验车辆的状态良好，各项仪表、灯光齐全并正常工作；1.5 制定完善的应急预案，以防发生突发状况。
二、试验操作流程2.1 小心驾驶车辆进行试验，严格按照试验规程进行操作，避免超速、强行变道等危险动作；2.2 在试验过程中要时刻关注试验设备的运行情况，确保其正常工作；2.3 严格按照指定的碰撞方式、速度等条件进行试验，不得私自变更；2.4 试验人员应保持专注，避免分心、开玩笑等导致事故发生的行为；2.5 试验车辆的乘车人员必须系好安全带，关闭车窗，确保安全防护措施到位。
三、事故处理3.1 在试验过程中如发生意外事故，首先要第一时间确保人员安全，及时进行伤员救治；3.2 停车后要摘下安全带并关闭发动机，防止二次事故的发生；3.3 针对事故现场进行调查和分析，找出事故原因，并及时采取措施避免再次发生。
四、试验后总结4.1 结束试验后，对试验过程中的安全操作进行总结和反思，发现问题及时改进；4.2 对试验结果进行分析和评估，为提高汽车安全性能提供参考依据；4.3 对于试验过程中出现的问题和不足之处要及时完善和改进，以确保下次试验能够更加安全可靠。
以上就是汽车碰撞试验过程中的安全操作规程，只有严格遵守规程，才能有效保障试验的安全进行，确保试验的准确性和可靠性。
希望全体试验人员严格遵守，并将安全放在首位，共同为汽车安全事业做出贡献。
汽车碰撞安全测试方法
汽车碰撞安全测试方法随着汽车行业的迅速发展和技术的不断进步，人们对汽车安全性能的要求也越来越高。
汽车碰撞安全测试是评估汽车在碰撞事故中乘员保护能力的一种重要手段。
本文将就汽车碰撞安全测试方法进行探讨。
一、总览汽车碰撞安全测试是一套用于评估汽车在碰撞事故中的保护能力的系统工程，通常涉及到前、侧、后三种不同类型的碰撞。
主要的测试方法包括正面碰撞测试、侧面碰撞测试和后方碰撞测试。
每种测试都模拟了特定类型的道路事故，以评估汽车的结构强度、乘员保护系统和安全气囊等的性能。
二、正面碰撞测试正面碰撞测试是一种将汽车与固定的障碍物以特定速度进行碰撞的测试方法。
测试的主要目的是评估汽车在碰撞事故中前方碰撞的能力，包括车辆结构的强度、安全气囊的触发时间和乘员保护设备的效果等。
在测试过程中，常用的指标包括碰撞形变、乘员受损程度和安全气囊的保护效果等。
三、侧面碰撞测试侧面碰撞测试是一种模拟汽车在侧面撞击事故中的测试方法。
测试通常采用移动障碍物碰撞的方式，以评估汽车的侧面碰撞保护能力。
测试过程中，主要关注的指标包括侧面结构的强度、侧面气囊的触发时间和乘员保护装置的效果等。
四、后方碰撞测试后方碰撞测试是一种模拟汽车在被后方撞击时的测试方法。
测试的主要目的是评估汽车在后方碰撞时乘员受伤的风险，特别是颈椎的损伤。
后方碰撞测试通常采用一定速度的移动障碍物撞击的方式进行。
测试过程中，主要关注的指标包括后方碰撞强度、乘员颈椎的损伤风险和座椅头枕的保护效果等。
五、其他碰撞测试除了正面、侧面和后方碰撞测试，还有一些其他类型的碰撞测试方法，如追尾碰撞测试、侧倒翻滚测试等。
这些测试方法主要用于评估汽车在特殊道路事故中的乘员保护能力。
六、结论汽车碰撞安全测试是评估汽车在碰撞事故中乘员保护能力的重要手段。
通过不同类型的碰撞测试，可以评估汽车的结构强度、乘员保护装置的效果和安全气囊的触发时机等。
这些测试方法在汽车安全性能的改进和设计优化中起到了至关重要的作用，不断提高了汽车在碰撞事故中的保护能力。
汽车碰撞试验
细说乘用车碰撞试验文/图景升随着汽车数量的增加和行驶速度的不断提高，行车安全越来越重要。
而在所有汽车事故当中，与碰撞有关的事故占90％以上。
汽车碰撞是不可避免的,那么如何减少碰撞时对人员的伤害？世界各国都在研究制定日趋严格的碰撞试验方法和标准。
ﻫ相信大多数的读者都没有见过车辆的碰撞试验，对国内目前乘用车所做的碰撞试验种类以及试验方法也缺乏了解。
为了能让大家全面、细致、直观地了解关于乘用车碰撞试验方面的知识，笔者深入碰撞试验的第一线,在国家轿车质量监督检验中心碰撞实验室同事的帮助下,将目前国内所做的所有乘用车碰撞试验总结整理出来,与大家共赏。
ﻫ“乘用车正面碰撞的乘员保护"是目前国内在汽车碰撞方面惟一强制实施的标准,所有车辆都必须通过此项试验。
自2006年７月1日开始又有两项碰撞标准将实施,分别是：“汽车侧面碰撞的乘员保护”和“乘用车后碰撞燃油系统安全要求”。
另外,还有一项推荐性标准是“乘用车正面偏置碰撞的乘员保护”，３、5年后很可能也会被纳入国标当中。
除此之外,还有四项碰撞试验偶尔也会做,不过都是厂方的行为,主要是作为安全带和安全气囊的匹配试验和车辆研发阶段的性能试验。
对于以上八项碰撞试验，本文都将从国内外情况、试验方法和考核指标三方面进行详细地介绍.1００％重叠正面碰撞ﻫ美国和日本都比较注重1００％重叠刚性固定壁障的碰撞试验，美国的碰撞速度是5６km/h,日本的碰撞速度是5５ｋm/h，两者相差不多,并且都采用了4０％的偏置碰撞作为补充。
我国目前惟一施行的强制性检验项目便是100%重叠刚性固定壁障的碰撞试验，试验速度为48～50km/h.欧洲在碰撞试验方面比较注重对事故形态的模拟，而完全发生正面１00%重叠的碰撞事故并不多见,所以欧洲并没有强制实施１00%重叠的正面碰撞试验，相反,对40%重叠的偏置碰撞要求相当严格。
ﻫ试验方法看起来比较简单,只要保证试验车辆以一定的速度撞击壁障便可以了(厂方可以要求以高于国标的速度撞击,只要检测指标满足要求，同样认为该车合格;厂方也可以要求以更低的速度撞击,不过只能作为安全带和安全气囊的匹配试验）,不过对试验场地和设施的要求非常严格，试验车辆的准备工作也非常严谨复杂。
汽车碰撞试验规程
汽车碰撞试验规程在现代社会中，汽车已成为人们生活的重要组成部分。
为了确保汽车在道路上的安全性能，汽车碰撞试验成为了评估汽车安全的重要手段之一。
本文将介绍汽车碰撞试验规程及其相关内容。
一、试验目的与背景为了保障乘车人员的生命安全以及减少交通事故的发生和伤害程度，制定汽车碰撞试验规程是必不可少的。
其主要目的是通过对汽车在不同碰撞情况下的安全性能进行评估，进而促进汽车制造商不断提升车辆的安全性能，减少交通事故造成的损失。
二、试验对象汽车碰撞试验可针对不同类型的汽车进行，如乘用车、商用车等。
针对每种类型的汽车，应制定相应的试验规程。
三、试验类型1. 正面碰撞试验：主要评估汽车在正面碰撞情况下的安全性能。
试验中，汽车以一定速度驶向固定的障碍物，观察车辆前部变形情况及乘员的受伤情况，评估碰撞后的安全性能。
2. 侧面碰撞试验：主要评估汽车在侧面碰撞情况下的安全性能。
试验中，汽车驶向固定的障碍物，观察车辆侧部变形情况及乘员的受伤情况，评估碰撞后的安全性能。
3. 倾斜碰撞试验：主要评估汽车在倾斜碰撞情况下的安全性能。
试验中，汽车沿着倾斜的平面驶向固定的障碍物，观察车辆的稳定性及乘员的受伤情况，评估在倾斜路况下的安全性能。
4. 后部碰撞试验：主要评估汽车在后部碰撞情况下的安全性能。
试验中，后部被移动的障碍物撞击汽车，观察车辆后部变形情况及乘员的受伤情况，评估后部碰撞时的安全性能。
四、试验方法与要求1. 试验设备：应选择符合标准规格的试验设备，确保试验的稳定性和可靠性。
2. 试验速度与角度：根据不同的碰撞类型，确定合适的试验速度和角度，以确保试验结果的准确性。
3. 正面变形：测量汽车前部的变形情况，如前面板，引擎盖等，以评估汽车在事故中的吸能能力。
4. 侧面结构：检测车辆侧部结构和门板的变形情况，以评估乘员在侧面碰撞中的保护能力。
5. 安全气囊：评估安全气囊的触发时间、位置和保护效果等。
6. 安全带：评估安全带在碰撞事故中的保护功能，包括带扣的牢固性和紧固性。
7汽车安全技术-第7章汽车碰撞试验技术
六岁和九岁儿童假人
九个月儿童假人
刚出生婴儿假人
碰撞试验儿童假人
碰撞试验儿童假人
不同年龄段的试验假人
不同年龄段的试验假人
⑫侧面碰撞假人类型 ① 美国标准用侧碰试验SID假人 ② 欧洲标准用侧碰试验EuroSID假人 ③ TNO-10安全带试验用假人（荷兰按照欧洲 法规开发）
碰撞测试用假人各部位作用介绍
汽车碰撞试验用假人
⒊ 试验设施
⑪ 试验场所 ⑫ 牵引装置 ⑬ 电测量系 统 ⑭ 高速摄影 设备
试验场
牵引动力控制
电测量系统框图
高速摄影
7.3 数据采集与处理
⒈ 数据采集系统 ①传感器 ②电荷放大器 ③滤波器 ④信号采集和处理 ⑤误差分析 ⒉ 图象处理系统 ①定性分析 ②定量分析
碰撞试验类型：
固定壁碰撞 正面碰撞 偏置碰撞 侧面碰撞 追尾碰撞
实车碰撞试验
碰 撞 试 验
移动壁碰撞 车车 翻车 台车模拟
动态试验
台架模拟 静态模拟
依据汽车安全法规和标准，建立汽车碰撞试验 的体系，其主要有两方面构成： ⒈ 碰撞试验方法及试验设施 牵引装置 试验车、试验部件、试验零件 假人 数据采集与处理设备 高速摄影机 ⒉ 数据采集与处理
车对车：试验场实验、实地试验
翻车：下落、平台翻车
车对车：
试验场内实验：等速正面 等速 T型
实地试验：
下落试验
平台翻车试验
⑫台车碰撞试验
冲撞型
发射型
⑬台架碰撞试验
动态试验：安全带冲击试验、座椅冲撞试验、 假人冲撞试验等 静态试验：车门强度试验、车顶强度试验等
本田汽车安全技术
⒉碰撞试验用假人
⑫正面碰撞假人类型 ① 第50百分位Hybrid II和Hybrid III男性假人 ②第95百分位Hybrid III男性假人 ③第5百分位Hybrid III女性假人 ④儿童假人：CRABI 6个月婴儿假人 ⑤儿童假人：CRABI 1岁婴儿假人 ⑥儿童假人：CRABI 18个月婴儿假人 ⑦儿童假人： CRABI 3岁儿童假人 ⑧儿童假人： CRABI 6岁儿童假人 ⑨儿童假人： CRABI 3岁儿童假人 ⑩儿童假人：CRABI6个月大婴儿假人
车辆碰撞实验设计和安全技术
车辆碰撞实验设计和安全技术车辆是现代社会中不可或缺的交通工具之一，但是每年的交通事故却使得我们对车辆的安全性能产生了更高的关注。
为了提高车辆的安全性能，企业和研究机构一直在投入大量的人力、物力和财力来研究车辆碰撞实验设计和安全技术。
那么，车辆碰撞实验设计和安全技术中到底都有哪些方面需要注重呢？下面将对此进行探讨。
一、车辆碰撞实验设计车辆碰撞实验设计是一项重要的安全技术。
现代汽车制造具有先进的技术和工程设计，以确保安全和舒适的驾驶体验。
车辆碰撞实验是用来测试汽车在发生碰撞时的安全性能。
具体来说，车辆碰撞实验通常被分为前方碰撞、侧面碰撞和侧翻碰撞等不同类型。
在车辆碰撞实验中，为了确保数据的准确性，需要进行先进的测量和测试，如使用高速摄像机和计算机模拟等。
车辆碰撞的模拟需要制定详细的实验方案，包括碰撞角度、车速等参数。
不同的实验方案对不同的车型和汽车零部件需要进行不同的测试。
车辆碰撞实验的数据可以帮助汽车制造商调整汽车设计和生产过程，以保证汽车在发生碰撞时的最佳保护和安全性。
二、安全技术车辆碰撞实验设计是安全技术的重要组成部分。
除了直接的车辆碰撞实验，还需要进行其他各种安全技术，以确保车辆在发生碰撞时乘客的生命安全受到保护。
1. 集成安全系统集成安全系统是指一系列安装在汽车上的安全装置，例如：防抱死制动系统（ABS）、车身稳定控制系统（ESC）、气囊等，这些装置可以帮助驾驶员保持对汽车的控制，并且能够在碰撞发生时提供更多的安全保护。
2. 自动驾驶技术自动驾驶技术正在成为实际上的现实和未来之一，汽车制造商和公司都在开展相关研究。
技术方案包括自动驾驶、自动泊车和自动避免碰撞等功能，以提高车辆的安全性能。
3. 车联网车联网使汽车与其他车辆、设备和基础设施之间建立联系，从而实现更高效、更安全和更舒适的驾驶体验。
车联网可以在城市道路通行时提供交通状况信息，从而帮助驾驶员避免拥堵。
此外，车联网还可以提供远程协助和监测，帮助驾驶员保障安全并避免发生事故。
现代汽车安全技术-7章4汽车碰撞试验
授人以鱼不如授人以渔
各国交通安全展望
朱明工作室
zhubob@
• 美国政府: 到2008年, 交通事故死亡率降低33% • 加拿大政府: 到2010年, 交通事故死亡率降低33% • 澳大利亚: 到2010年, 交通事故死亡率降低40% • 英国政府: 到2010年, 交通事故死亡率降低40% • 欧共体: 到2010年, 交通事故死亡率降低50% • 日本政府: 到2012年, 交通事故死亡率降低50% • 中国: 汽车安全法规
试验分类：正面碰撞；角度碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞。
授人以鱼不如授人以渔
实车碰撞试验*
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
朱明工作室
zhubob@
试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障。 1.碰撞速度为50km/h～51km/h（试验速度不得低于50km/h）。 2.试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超 过150mm。 3.在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分 位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。 4.在第二排座椅最右侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女 性假人，用以考核安全带性能。
授人以鱼不如授人以渔
实车碰撞试验*
朱明工作室
zhubob@
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。 1.碰撞速度为56km/h～57km/h（试验速度不得低于56km/h）， 2.偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm 的范围内。 3.在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位 男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。 4.在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性 假人，用以考核安全带性能。
汽车碰撞实验报告
汽车碰撞实验报告汽车碰撞实验报告引言近年来，随着汽车交通的快速发展，交通事故频发成为一个严重的社会问题。
为了提高汽车的安全性能，各汽车制造商纷纷进行碰撞实验，以评估汽车在不同碰撞情况下的表现。
本报告旨在对汽车碰撞实验进行详细分析，以了解汽车碰撞对车辆和乘员的影响。
1. 实验背景汽车碰撞实验是一种通过模拟真实交通事故情况的实验方法，以评估汽车的安全性能。
实验通常分为正面碰撞、侧面碰撞和倾斜碰撞等不同类型，涉及不同的碰撞速度和角度。
2. 实验设备为了模拟真实情况，实验通常使用专门设计的碰撞试验设备，如碰撞试验车辆、碰撞试验场地和高速摄像机等。
这些设备能够记录碰撞前后的车辆变形情况和乘员受伤情况。
3. 实验过程在进行汽车碰撞实验前，首先需要确定实验的目标和参数。
然后，选择合适的碰撞速度和角度，并安装传感器和仪器记录数据。
实验中，两辆车辆以一定速度相向驶来，碰撞后，通过高速摄像机记录碰撞瞬间的情况。
4. 实验结果通过对实验数据的分析，可以得出以下结论：- 汽车在碰撞过程中会发生变形，特别是在较高速度和角度的碰撞下，变形程度更为严重。
- 车辆的碰撞安全性能与车辆结构、材料和安全装备等因素有关。
优质材料和合理设计的车身结构能够减轻碰撞对车辆和乘员的伤害。
- 安全气囊和安全带等安全装备在碰撞中起到了重要的保护作用，能够减轻乘员的受伤程度。
- 碰撞速度和角度对车辆和乘员的伤害程度有很大影响，较高的碰撞速度和角度会导致更严重的伤害。
5. 实验意义汽车碰撞实验的目的是为了提高汽车的安全性能，减少交通事故造成的伤亡。
通过实验结果的分析，可以为汽车制造商提供改进设计和制造的依据，以提高汽车的碰撞安全性能。
同时，实验结果还可以为交通管理部门提供参考，制定更合理的交通安全政策。
结论汽车碰撞实验是评估汽车安全性能的重要手段。
通过对实验数据的分析，可以了解汽车在不同碰撞情况下的表现，为汽车制造商提供改进设计和制造的依据，以提高汽车的碰撞安全性能。
汽车碰撞测试与安全评价技术研究
汽车碰撞测试与安全评价技术研究引言：汽车碰撞测试和安全评价技术是现代汽车工程领域中一个非常重要的研究方向。
随着人们对汽车安全性能的要求越来越高，汽车碰撞应变、安全评价技术就显得尤为重要。
本文将从碰撞测试方法、碰撞测试数据分析、碰撞评价技术入手，对汽车碰撞测试与安全评价技术进行深入探讨。
一、汽车碰撞测试方法汽车碰撞测试是检验车辆主要结构部件在碰撞条件下的安全性能。
目前汽车碰撞测试主要分为全车碰撞测试和零部件碰撞测试两种方法。
全车碰撞测试是对整车进行测试，对整车的安全性能进行评价；而零部件碰撞测试主要针对汽车主要结构部件如车身、底盘、发动机等进行测试，以便更好的提高车辆的安全性能。
1.全车碰撞测试全车碰撞测试分为正面碰撞测试、侧面碰撞测试和后面碰撞测试三种。
一般全车碰撞测试需要在实验室里完成，测试场地主要是占地面积大、设施完善、屏障位置确定的平台实验室，这样可让实验者精确测量出车辆碰撞前后的速度、变形度、碰撞对车辆所产生的压力等参数。
全车碰撞测试时，车辆的安全气囊、安全带等重要部件会被启动并记录相关数据。
2.零部件碰撞测试零部件碰撞测试主要检验车身、底盘、发动机等重要部件的安全性能。
零部件碰撞测试主要分为摆动撞击法、速度撞击法和标准碰撞实验法三种。
其中摆动撞击法是指汽车零部件放在特定的支架上进行测试，用摆动器或其他力量对部件进行撞击；速度撞击法则是让车辆在一定的速度下直接碰撞特定的物体；标准碰撞实验法则是根据特定的标准设置测试场地，对车辆零部件进行模拟碰撞。
二、碰撞测试数据分析汽车碰撞测试数据的分析对于车辆的安全性能评价非常重要。
在汽车碰撞测试中，涉及到多种数据的获取和记录，例如速度、车辆变形度、碰撞时车内压力变化等。
车辆碰撞测试数据的分析会从四个方向进行，分别是动态分析、变形分析、压力分析和音响分析。
1.动态分析动态分析是指对车辆碰撞时的速度、加速度、位移等动态参数进行分析。
在动态分析中，最常用的分析方法是速度和位移测量、动态应变分析、激励响应分析和频谱分析等方法。
汽车碰撞测试实验
碰撞试验
一、理论基础（13/16）
3．被动安全评价
1）乘员安全评价 —评价指标
假人头部伤害指数(HIC)不得大于1 000。HIC 计算公式为
2.5
HIC
t1
1
t2
t
2t1
adt
(t2 t1)
a为假人头部质心的合成加速度，用重力加速g的倍数 表示；t1，t2为碰撞过程中所选择的两个时刻(s)。
在试验中需测量转向管柱变形量。
碰撞试验
五、实验方法和步骤
2.正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形壁障。碰 撞速度为5601（试验速度不得低于56km/h），偏 置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40% 车宽±20mm的范围内。假人安装同100%正面碰 撞试验。。在试验中需测量A 柱、转向管柱和踏 板变形量。
人身体各部位的动力学响应信号，用于定量地分析和 评价乘员的伤害程度。
碰撞试验
四、实验设备的工作原理
4．测量系统
2) 光学测量系统——高速摄影
❖光学测量系统用于获取直观的二维影像，分析碰撞过 程中车体的变形及其乘员的运动形态，适用于从总体 上了解碰撞全过程。
❖序列影像运动分析是指使用摄影机或摄像机拍摄运动 过程中的序列影像，而后进行定性分析和定量分析。
室内汽车碰撞试验中心，第50百分位男性Hybrid Ⅲ假人。
碰撞试验
一、理论基础（1/16）
❖ 目的：
以再现交通事故的方式，分析汽车在碰撞过程中 车内乘员与车辆相对运动状态，乘员及车辆伤害 状态等，通过分析结果可以改进车辆结构安全性 设计和增设汽车乘员保护装置。
在汽车的设计制造阶段就将汽车的安全性作为极 其重要的指标，并通过一系列的试验获得各种关 键数据以提高汽车的被动安全性，最大限度的保 障人员安全。
汽车碰撞试验规定
汽车碰撞试验规定近年来，汽车行业得到了前所未有的发展和普及，同时也引发了汽车安全的重要议题。
为了确保车辆在碰撞事故中的安全性能，各国纷纷制定了汽车碰撞试验规定。
本文将介绍汽车碰撞试验规定的相关内容。
1. 背景和目的汽车碰撞试验是通过模拟真实的交通事故情况来评估和测试车辆在碰撞中的安全性能。
其目的是保障驾驶员和乘客的生命安全，并确保车辆结构的稳定性和抗撞性能。
通过标准化的试验方法和程序，可以为汽车制造商和消费者提供公正、客观的评估结果。
2. 正面碰撞试验正面碰撞试验是最常见且最重要的一种碰撞试验。
它模拟了车辆与前方障碍物发生碰撞的情况。
试验中使用的障碍物通常是固定在特定位置的刚性墙壁，车辆以一定的速度与其发生碰撞。
试验过程中测量车辆的减速度、形变和变形情况，以评估车辆的安全性能。
3. 侧面碰撞试验侧面碰撞试验模拟了车辆在侧面受到碰撞的情况，如另一辆车的侧面碰撞或撞击固定在特定位置的障碍物。
这种碰撞形式对车辆乘员的伤害风险较大，因此侧面碰撞试验的要求更为严格。
试验中，车辆的侧面结构和门被考察其保护性能和刚性。
4. 翻滚试验翻滚试验主要针对SUV和越野车等高底盘车型，模拟车辆发生侧翻的情况。
试验中，车辆以特定的速度通过旋转设备，以评估车辆的侧翻稳定性和乘员的保护性能。
5. 行人保护试验行人保护试验是为了评估车辆在与行人碰撞时的保护性能。
试验中，行人模型被安置在特定位置，车辆以一定的速度撞击模型，通过测量模型的运动和力学参数，评估车辆对行人的保护性能。
6. 制定规范的机构制定汽车碰撞试验规定的机构包括各国的交通运输部门、国际标准化组织（ISO）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）等。
这些机构制定了一系列的试验方法和评测标准，以规范汽车制造商在设计和生产过程中的安全性能要求。
7. 法规和监管许多国家都颁布了汽车安全法规和监管措施，要求新上市的汽车必须符合特定的碰撞试验规定才能上市销售。
现代汽车安全技术7章123汽车安全性能要求与检测试检
§7-1 机动车安全的一般要求
国标《机动车运行安全技术条件》(GB7258—2004)对 以下提出要求
1. 汽车的整车 2.对汽车转向系： 3.在制动方面， 4.在车辆照明与信号灯光等电气设备 5.对汽车车轮和轮胎的要求主要体现在外在质量和使
用性能 6.国家标准在车身和附件方面除了对车辆座椅、乘客
小于300mm。
§7-1 机动车安全的一般要求
朱明工作室
zhubob@
第七章 汽车安全性能的要求与检测试验 1. 机动车安全的一般要求 2.制动性能试验 3.汽车操纵稳定性试验
主讲：朱明
高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师 授人以鱼不如授人以渔 汽车维修工高级考评员
第七章 汽车安全性能的要求与检测试验
概述：汽车安全性内容：汽车产品性能安全性、汽车使用安全性
§7-1 机动车安全的一般要求
4.在车辆照明与信号灯光等电气设备上，除了对光 色和灯光数量、位置与角度等制定了详尽的具体要 求外，特别规定：
§7-1 机动车安全的一般要求
对前照灯光束照射位置的检验可以采用屏幕检验法 和前照灯检验仪检验法进行。
1.前者是在乎整的检验场地上，利用与场地垂直 的屏幕实施检验，被检车辆空载、轮胎气压保持正 常、乘坐一名驾驶员，将汽车垂直停置于屏幕前， 使前照灯基准中心距屏幕10m，在屏幕上确定与前 照灯基准中心离地面距离H等高的水平基准线，及以 汽车纵向中心平面在屏幕上的投影线为基准确定的 左右前照灯基准中心位置线，分别测量左右远近光 束的水平和垂直照射方位的偏移值。
§7-1 机动车安全的一般要求
在我国对汽车使用过程中的安全运行一般要 求体现在国家标准：
汽车安全与碰撞测试
汽车安全与碰撞测试近年来，随着汽车行业的不断发展壮大，汽车已经成为了人们日常生活中不可或缺的一部分。
当然，人们的需求也在不断地提高。
除了基本的功能，如操控性、驾驶体验和燃油经济性外，最重要的是安全性。
因此，汽车的安全性正在成为买家选择汽车的关键因素之一。
同时，汽车工业中的碰撞测试也成为了保障汽车安全性的重要环节。
为了理解和了解汽车安全性在现代社会中的重要性，需要了解什么是汽车安全性。
汽车安全性指的是汽车在各种交通情况下的操作、安全设施、车辆强度和燃料效率等方面的特性。
主要的安全特性包括车辆操控、制动系统能力、驾驶员和乘客的保护、碰撞和侧面碰撞等。
然而，车辆的安全性不能单纯地从外观上判断。
这就引出了汽车工业中的碰撞测试。
简单地说，碰撞测试是一种基于物理原理的试验，用来测试车辆在车祸中的表现。
这种测试必须生动地演示车辆如何在意外情况下变形和保护驾驶员和乘客。
这些测试最初是由欧洲和北美的政府监管机构开展的，但现已成为一个全球行业标准。
汽车工业制造企业采用几种不同的碰撞测试方法。
首先，超越国家法规的公司会制定更高的标准并进行自我碰撞测试。
其次，接受政府监管的公司必须按规定进行测试以确保其车辆符合各种安全标准。
最后，各种轿车评比组织还会执行自己的独立性测试和评分，以决定轿车的安全度。
如此重视碰撞测试的一大部分原因是汽车行业的年份被认为是一个相对高风险的行业。
长期以来，SAT（美国留学和学院招生考试）成为美国一项著名的考试，其包括谜题、词汇和数学考试。
研究表明在走廊的未标记地区行走时，意外发生的概率更高。
这也意味着在道路上驾驶时发生事故的概率也相对较高。
而对健康和财富的损失可能是致命的，因此汽车的安全性是绝对不能妥协的。
虽然汽车碰撞测试已经成为重要的汽车行业标准，但这种测试也面临着一些问题。
首先，测试费用非常昂贵，并且对车辆进行测试的时间可能非常长。
其次，物理规律和人体力学的知识有限会对测试的精度和有效性产生负面影响。
汽车碰撞试验
（Acceptable：允许范围内）”；2.5倍以上3.25倍以下时，评价为“M
（Marginal：允许范围最底线）”；不到2.5倍时，评价为“P（Poor：
差）”。
SUV的翻滚试验
常 用 汽 车 材 料
常 用 汽 车 材 料
E-NCAP新增加的项目还有追尾测试（挥鞭效应），模拟 车辆的追尾情况，并通过对驾驶员颈椎的保护来判断车 辆的安全标准，主动头枕和座椅的设计在此碰撞中似乎 能体现出价值。
常 用 汽 车 材 料
常 用 汽 车 材 料
常
用
汽
车
材
IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准，方法是，使用金属板以 一定的角度和速度撞击车顶，然后测量车顶凹陷程度。评为“G”的条件是
料
凹陷不超过5英寸，并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度。达到
相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时，评价为“A
。侧面碰撞当然也少不了，传统意义上的侧面移动障碍
的速度为50Km/h，相对美国和日本的标准来说，这个
速度似乎有些保守。
常
用
汽
车
材
料
『Euro NCAP的柱状侧碰试验 速度29Km/h』
新版的Euro NCAP增加了柱碰的碰撞项目，在该测试中 ，车辆侧面与直径254mm固定硬度柱体发生碰撞，以此 来模拟车辆装到电线杆之类的情况，与NHTSA不同的是 ，电线杆是垂直撞向车辆的，撞击速度为29Km/h。
常
于所有车辆车身。典型前保险杠结构如图1-7。
用
汽
车
材
料
常 用 汽 车 材 料
常 用 汽 车 材 料
(2)．前翼子板
普通轿车的前翼子板主要由前翼子板外板、前翼子板内板、翼