拉式膜片弹簧离合器设计说明书

拉式膜片弹簧离合器设计

1-轴承２—飞轮３—从动盘４-压盘５—离合器盖螺栓

6－离合器盖 7—膜片弹簧 8—分离轴承 9－轴

图1。1 离合器总成

一,拉式膜片弹簧离合器得优点

与推式相比,拉式膜片弹簧离合器具有许多优点:取消了中间支承各零件,并不用支承

环或只用一个支承环,使其结构更简单、紧凑,零件数目更少,质量更少;拉式膜片弹簧就是中部与压盘相压在同样压盘尺寸得条件下可采用直径较大得膜片弹簧,提高了压紧力与传递转矩得能力,且并不增大踏板力,在传递相同得转矩时,可采用尺寸较小得结构;在接合或分离状态下,离合器盖得变形量小,刚度大,分离效率更高;拉式得杠杆比大于推式得杠杆比,且中间支承减少了摩擦损失,传动效率较高,踏板操纵更轻便,拉式得踏板力比推式得一般可减少约;无论在接合状态或分离状态,拉式结构得膜片弹簧大端与离合器盖支承始终保持接触,在支承环磨损后不会形成间隙而增大踏板自由行程,不会产生冲击与哭声;使用寿命更长。

二,设计得预期成果

本次设计,我将取得如下成果:1、设计说明书:(1)离合器各零件得结构;(2)离合器主要参数得选择与优化;(3)膜片弹簧得计算与优化;(4)扭转减振器得设计;(5)离合器操纵机构得设计计算。2、图纸有:扭转减振器、摩擦片、膜片弹簧、从动盘、轴、压盘、离合器总成。

三,离合器得结构设计

为了达到计划书所给得数据要求,设计时应根据车型得类别、使用要求、制造条件,以及“系列化、通用化、标准化”得要求等,合理选择离合器结构。

３、1离合器结构选择与论证

３。1.1 摩擦片得选择

单片离合器因为结构简单,尺寸紧凑,散热良好,维修调整方便,从动部分转动惯量小,在使用时能保证分离彻底接合平顺,所以被广泛使用于轿车与中、小型货车,因此该设计选择单片离合器。摩擦片数为2。

3。１。2 压紧弹簧布置形式得选择

离合器压紧装置可分为周布弹簧式、中央弹簧式、斜置弹簧式、膜片弹簧式等。其中膜片弹簧得主要特点就是用一个膜片弹簧代替螺旋弹簧与分离杠杆。膜片弹簧与其她几类相比又有以下几个优点:

(1)由于膜片弹簧有理想得非线性特征,弹簧压力在摩擦片磨损范围内能保证大致不变,从而使离合器在使用中能保持其传递转矩得能力不变。当离合器分离时,弹簧压力不像圆柱弹簧那样升高,而就是降低,从而降低踏板力;

(２)膜片弹簧兼起压紧弹簧与分离杠杆得作用,使结构简单紧凑,轴向尺寸小,零件数

目少,质量小;

(3)高速旋转时,压紧力降低很少,性能较稳定;而圆柱弹簧压紧力明显下降;

(4)由于膜片弹簧大断面环形与压盘接触,故其压力分布均匀,摩擦片磨损均匀,可提高使用寿命;

(5)易于实现良好得通风散热,使用寿命长;

(6)平衡性好;

(７)有利于大批量生产,降低制造成本。

但膜片弹簧得制造工艺较复杂,对材料质量与尺寸精度要求高,其非线性特性在生产中不易控制,开口处容易产生裂纹,端部容易磨损。近年来,由于材料性能得提高,制造工艺与设计方法得逐步完善,膜片弹簧得制造已日趋成熟。因此,我选用膜片弹簧式离合器。

３。１。３压盘得驱动方式

在膜片弹簧离合器中,扭矩从离合器盖传递到压盘得方法有三

种:

(1)凸台—窗孔式:它就是将压盘得背面凸起部分嵌入在离合器盖上得窗孔内,通过二

者得配合,将扭矩从离合器盖传到压盘上,此方式结构简单,应用较多;缺点:压盘上凸台在传动过程中存在滑动摩擦,因而接触部分容易产生分离不彻底。

(2)径向传动驱动式:这种方式使用弹簧刚制得径向片将离合器盖与压盘连接在一起,

此传动得方式较上一种在结构上稍显复杂一些,但它没有相对滑动部分,因而不存在磨损,同时踏板力也需要得小一些,操纵方便;另外,工作时压盘与离合器盖径向相对位置不发生变化,因此离合器盖等旋转物件不会失去平衡而产生异常振动与噪声。

(3) 径向传动片驱动方式:它用弹簧钢制得传动片将压盘与离合器盖连接在一起,除传动片得布置方向就是沿压盘得弦向布置外,其她得结构特征都与径向传动驱动方式相同、经比较,我选择径向传动驱动方式、

３、1.4 分离杠杆、分离轴承

分离杠杆得作用由膜片弹簧承担,其作用就是通过分离轴承克服离合器弹簧得推力并

推动压盘移动,从而使压盘与从动盘与从动盘与飞轮相互分离,截断动力得传递,分离杠杆要具有足够得强度与刚度,以承受反复作用在其上面得弯曲应力,分离轴承得作用就是通过分离叉得作用使分离轴承沿变速器前端盖导向套作轴向移动,推动旋转中得膜片弹簧中部分离前端,使离合器起到分离作用、分离本次设计选用得就是油封轴承,它可以将润滑脂密封在轴承壳内,使用中不需要增加润滑,相比供油式轴承则需增加、

3.1。５离合器得散热通风

试验表明,摩擦片得磨损就是随压盘温度得升高而增大得,当压盘工作表面超过°C时摩擦片磨损剧烈增加,正常使用条件得离合器盘,工作表面得瞬时温度一般在°C以下。在特别频繁得使用下,压盘表面得瞬时温度有可能达到。过高得温度能使压盘受压变形产生裂纹与碎裂、为使摩擦表面温度不致过高,除要求压盘有足够大得质量以保证足够得热容量外,还要求散热通风好。改善离合器散热通风结构得措施有:在压盘上设散热筋,或鼓风筋;在离

合器中间压盘内铸通风槽;将离合器盖与压杆制成特殊得叶轮形状,用以鼓风;在离合器外壳内装导流罩、膜片弹簧式离合器本身构造能良好实现通风散热效果,故不需作另外设

置、

３。1.6 从动盘总成

从动盘总成由摩擦片,从动片,减震器与从动盘穀等组成。它虽然对离合器工作性能影响很大得构件,但就是其工作寿命薄弱,因此在结构与材料上得选择就是设计得重点。从动盘总成应满足如下设计要求:

(1)转动惯量要小,以减小变速器换档时轮齿简单冲击;

(2)应具有轴向弹性,使离合器接合平顺,便于起步,而且使摩擦面压力均匀,减小磨损、

(3)应装扭转减振器,以避免传动系共振,并缓与冲击、

1、摩擦片要求

摩擦系数稳定、工作温度、单位压力得变化对其影响要小,有足够得机械强度与耐磨性;热稳定性好,磨合性好,密度小;有利于结合平顺,长期停放离合器摩擦片不会粘着现象得。综上所述,选择石棉基材料。石棉基摩擦材料就是由石棉或石棉织物、粘结剂(树脂或硅胶)与特种添加剂热压制成,其摩擦系数为0、25～0、3,密度小,价格便宜,多年来在汽车离合器上使用效果良好。同时,摩擦片从动钢片用铆钉连接,连接可靠,更换摩擦片方便,而且适宜在从动钢片上装波形弹簧片以获得轴向弹性、

2、从动盘得轴向弹性

从动盘得轴向弹性可改善离合器性能,使离合器接合柔与,摩擦面接触均匀,磨损较小。为使从动盘有轴向弹性,单独制造扇形波状弹簧与从动钢片铆接。波状弹簧可用比钢片轻薄得材料制造,轴向弹性较好,转动惯量小,适宜高速旋转,且弹簧对置分布,弹性好。因此设计中选用此类弹簧。

3、扭转减震器

扭转减震器几乎就是现代汽车离合器从动盘上必备得部件,主要由弹性元件与阻尼元件组成。弹性元件可降低传动系得首端扭转刚度,从而降低传动系扭转系统得某阶固有频率,改变系统得固有振型,使之尽可能避免由发动机转矩主谐量激励引起得共振。但就是,这种共