发动机排放主要测试设备
简述obd系统的功能和测试内容
简述obd系统的功能和测试内容
一、OBD系统的功能
OBD(On-Board Diagnostics)是一种应用于机动车的自诊断系统，主要用于发动机排放系统的故障检测，能够有效检测发动机系统中出现的故障。
OBD系统可以监测发动机的运行状况，检测发动机和排放系统处于否正常运行，如果出现问题，可以及时反馈，进行相应的故障检修和更换零件等维护保养工作，从而有效的延长发动机的使用寿命。
二、OBD系统的测试内容
OBD系统的测试内容主要包括检测发动机燃烧过程，发动机排放系统状态，驱动系统状态，车辆体系状态，OBD系统状态，以及报警信息检测等。
1、发动机燃烧过程检测：检测发动机燃烧过程中的各个参数，
如燃油喷射时间，点火提前角等。
2、发动机排放系统状态检测：检测排气系统各部件的工作状态，用以排除故障，如催化转化器，空气流量传感器，O2（氧气）传感器，正点火控制器等。
3、驱动系统状态检测：检测驱动系统的各个参数，如速比，气
门控制系统，油门系统，回油系统，转速控制系统等。
4、车辆体系状态检测：检测车辆传动和驱动系统各个部件的状况，如汽油燃烧过程，汽油消耗情况，燃油喷射，点火提前角等。
5、OBD系统状态检测：检测OBD系统的传感器及电路状态，如
O2传感器，声学传感器，电子燃油喷射系统（EFI）等
6、报警信息检测：检测发动机和排放系统是否处于正常运行状态，如果出现故障，系统将自动发出报警信息，以提醒司机对发动机出现的问题进行相应的维护保养工作。
汽车发动机排放性能检验流程与监测
汽车发动机排放性能检验流程与监测汽车发动机排放性能检验是一项重要的环保指标，它能够评估汽车发动机的排放水平，监测车辆的污染排放情况，为环境保护提供参考数据。
下面将介绍一下汽车发动机排放性能检验的流程与监测。
首先，汽车发动机排放性能检验需要使用尾气分析仪对发动机排放的尾气进行采样和分析。
尾气分析仪通常由探针和测量仪器组成，探针会插入到汽车排气管中，通过测量仪器对尾气中的污染物进行实时监测。
这些污染物包括一氧化碳、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机化合物等。
接下来，为了保证检验结果的准确性，排放性能检验通常需要在指定的环境条件下进行。
这些条件包括环境温度、湿度和大气压等。
此外，检验过程中还需要考虑车辆行驶的状态，如车辆的速度、负载和转速等，以便更好地模拟实际的行驶情况。
在进行排放性能检验时，需要将所采集的尾气样品与排放标准进行比对。
不同国家或地区制定了各自的排放标准，这些标准主要用于限制车辆尾气中的污染物排放量，以保护环境和人类健康。
因此，在检验过程中，尾气分析结果需要与排放标准进行对比，以确定车辆是否符合相关法规要求。
最后，在排放性能检验完成后，需要对检验结果进行记录和评估。
汽车发动机排放性能的评估是根据尾气中污染物的浓度、排放量和排放浓度等参数进行的。
通过对这些参数的分析，可以评估车辆的排放性能，及时发现问题，并采取相应的措施进行改进和修复。
总体来说，汽车发动机排放性能检验流程与监测是一个复杂的过程，需要采集尾气样品、分析测量数据，并与排放标准进行比对和评估。
通过这个过程，可以及时发现和解决车辆排放问题，减少环境污染，保护人类健康。
未来，随着科技的进步和法规的完善，汽车发动机排放性能的检验与监测将会更加精确和有效，为环境保护事业做出更大的贡献。
在汽车发动机排放性能检验中，尾气分析仪被广泛应用。
尾气分析仪可以测量尾气中各种污染物的含量，如一氧化碳、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机化合物等。
这些污染物是对环境和人类健康具有潜在危害的物质，因此在汽车排放控制方面，监测和控制这些污染物的排放是至关重要的。
ECM设备
发动机排放测试便携设备
美国ECM公司成立于1988年，专门研发、制造及销售用于车辆动力总成开发、标定和试验的测试设备，用于提高能源转换效率和减少污染物排放。
从成立至今已发展成为世界上最大的基于陶瓷传感器的发动机测试设备制造商。
美国ECM公司的产品广泛用于世界上主要的汽车制造商、发动机制造商、燃烧系统制造商、研究机构以及政府机构。
本文章展示的是ECM设备在测量排放气体等数据上的应用。
以Lambda相关的数据测量为例，ECM提供三种套装（传感器，线缆，模块）用于测量燃烧平衡点信息（如AFR，FAR，Lambda，%O2等）并将测量数据以CAN总线输出。
系统组成如下：
设备可以直接从车辆蓄电池取电，通过CAN卡的连接至上位机，通过配置软件设置需要采集的物理量，可以使用ECM自带的软件实时显示数据，也可以一键导出对应的DBC文件用于其他的数采设备，如IPEmotion、INCA、CANoe、CANape、CANalyzer等，这样可以实现和其他的数据，如ECU信息、数采模块信息等同步采集，一起分析。
各种类型的传感器探头:
不同传感器的安装位置图示:
ECM设备配置软件界面：
可以点击Export.dbc按钮，导出对应设备的DBC文件，用于其他数采软件。
客户的实际安装：
工装细节:。
共轨喷油器试验台
共轨喷油器试验台共轨喷油系统是现代柴油发动机广泛采用的一种技术，它能够实现高效燃烧和低排放。
喷油器是共轨喷油系统中的核心部件，对喷雾质量和喷油时机的控制至关重要。
因此，共轨喷油器的测试是非常重要的。
为了满足实验需要，汽车制造商和测试机构已经设计和制造了很多共轨喷油器测试台。
这些测试台涵盖了许多方面，如喷射量、喷雾图案、泄漏和匹配等。
共轨喷油器试验台的基本结构共轨喷油器试验台的基本结构如下：1.控制系统2.压力检测系统3.测试台架4.控制台5.数据采集系统其中，控制系统和压力检测系统是共轨喷油器试验台最核心的部件，负责喷射量的控制、稳定和检测。
测试台架和控制台是操作和控制的部件，而数据采集系统则用于记录和分析测试结果。
控制系统控制系统一般由高压泵、压力调节阀和喷油器驱动器等组成。
高压泵主要提供高压油，一般在1600~2500 bar之间。
压力调节阀则用于调节高压油的压力，以保持稳定和一致的喷射量。
喷油器驱动器主要用于控制喷油器的震荡频率和幅度，以调整喷油的量和时机。
它一般由电脑控制，可以通过预先设置的程序实现不同条件下的测试。
压力检测系统压力检测系统是共轨喷油器试验台最重要的部件之一，用于确定喷油器的高压油压力、稳定性和泄漏情况。
它一般包括以下几个部分：1.压力传感器2.压力计算机3.高压油管压力传感器主要用于测量喷油器的压力。
一般选用高灵敏度和高可靠性的传感器，以确保测量的准确性和可靠性。
压力计算机是指用于处理和计算压力信号的设备。
它一般与高压泵、压力调节阀和喷油器驱动器等设备配合使用，可以实时测量和控制高压油的压力和流量。
高压油管是喷油器和压力传感器之间的连接部件，用于导入高压油和转换压力信号。
它一般选用高压强度和优质的材料，如不锈钢，以保证系统的可靠性和安全性。
测试台架和控制台测试台架是共轨喷油器试验台的身体，实际上是一个工作站，用于安装喷油器和其他设备。
它一般由支架、夹具和定位器等组成，可以满足不同型号、种类和尺寸的喷油器测试需求。
04第四节 排放检测用底盘测功机
第四章排放检测用底盘测功机我国发布了GB 18285-2005及GB 3847-2005, 给出了点燃式发动机稳态工况法（ASM）、简易瞬态工况法(VMAS)、压燃式发动机汽车加载减速法（Lug Down）等排放加载检测方法。
在加载测量车辆排放性能时，需用到底盘测功机。
排放检测用底盘测功机主要依据标准：GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》、GB 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》、HJ/T 291-2006 《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求》、HJ/T 290-2006 《汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求》、HJ/T 292-2006《柴油车加载减速工况法排气烟度测量设备技术要求》。
4.1 底盘测功机结构4.1.1 轻型底盘测功机台架基本结构轻型底盘测功机主要由测功机台架和控制系统组成，以石家庄华燕交通科技有限公司生产的HYCG-030测功机为例，台架基本结构如图4-1所示。
1 2 3 4 5 6 7 89 10 11 12 13 14 15 16 171-功率吸收装置（电涡流测功机） 7-同步带及同步轮 13-气囊举升器2-连轴器 8-飞轮 14-万向连轴器3-手动挡轮 9 -速度传感器 15-反拖电机及传动带4-滚筒 10-扭力传感器 16-框架5-产品铭牌及中间盖板 11-力臂 17-起重吊环6-滚筒轴承 12-轮胎挡轮图4-1 轻型底盘测功机结构1、滚筒直径要求简易稳态工况法（ASM）及简易瞬态工况法（VMAS）用于测量总质量为 3500kg以下的M、N类车辆，按HJ/T 290-2006、HJ/T 291-2006要求，底盘测功机滚筒直径要求在200～530mm之间，但ASM工况法机动车检测培训教材（原理篇）功率加载模型是按218mm直径为例给出的；HJ/T 292-2006对轻型压燃式发动机汽车的加载减速法测量用测功机，滚筒直径要求为（216±2）mm, 因此为兼顾点燃式发动机及压燃式发动机汽车工况法检测需要，一般滚筒直径都选在216mm～218mm之间。
机动车环保检验操作规程
点燃式发动机在用汽车双怠速法操作规程一、检测参数CO、HC、λ(过量空气系数)，可同时检测CO、O。
二、检测标准GB18285 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法三、测试环境条件：环境温度：0～40℃环境湿度：＜85％大气压力：80～110kPa四、检测设备： MQY-200不透光烟度计、MQZ-3振动式转速分析仪五、检测操作规程1、机动车排气系统无泄漏，发动机在各转速控制点运转平稳2、设备预热及自检，车辆预热。
3、接上发动机转速传感器、油温感应器。
4、发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s后降至高怠速（50%额定转速，小车2500±100/min，大车1800±100r/min）并保持，油温85c°。
5、将取样探头插入排气管，深度不少于400mm，并固定在排管上。
维持15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值。
6、对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车进行过量空气系数的测定。
发动机转速为高怠速时的λ值为：±。
7、发动机从高怠速降至低怠速15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，取平均值为怠速污染物测量结果。
8、工作全过程时间：>90s9、测量完成，检验员从车辆排气管中取出取样探头，从发动机上取下转速夹和油温传感器，置于清洁空气环境中；车辆驶离工位。
点燃式发动机在用汽车简易瞬态工况法操作规程一、检测参数CO、HC、NO X二、检测标准GB 18285 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法HJ/T 240-2005 点燃式发动机在用汽车简易工况法排气污染物排放限值的原则和方法三、测试环境条件：环境温度：0～40℃环境湿度：＜85％大气压力：80～110kPa四、检测设备： MQY--200不透光烟度计、ACCG-10汽车底盘测功机、MQZ-3振动式转速分析仪、MQW-50A汽车排气流量分析仪五、检测操作规程1、举起测功机升降板，并检测是否已将滚筒牢固锁好。
车辆汽车《运用工程》汽车尾气排放实验指导书
汽车尾气排放实验一、实验内容怠速工况试验，按照GB18285-2005标准，测量实验车CO，HC，，判定试验结果；改变实验条件，如改变负荷、转速，测量CO、HC，观察分析使用因素对排放特性的影响。
二、实验目的要求了解汽车排放分析仪工作原理、结构、特点，掌握测试方法，根据实验车的排放特点，判断发动机技术状况，并初步掌握对主要影响参数的调整方法。
三、仪器设备1．排气分析仪1台2．桑塔纳、比亚迪实验车各1辆四、准备工作1．实验车准备1）实验车发动机应达到规定之热状态，排气系统不得有泄漏。
2）应保证取样探头插入排气管内深度不小于400mm，并固定有排气管上。
如果排气管长度小于测量探头插入深度时，应使用排气加长管，并保证接头不漏气。
2．仪器准备1）清洁取样探头，做到无尘无水分。
2）开启仪器电源开关，热机大概5min后，再开启计量泵开关，仪器进入自校状态，10s后进入测量状态。
五、实验步骤1．高怠速工况CO、HC测量1）起动发动机由怠速工况加速至70%额定转速，运转30s后降至高怠速状态。
2）将取样探头插入排气管内，深度不少于400mm。
3）在30s内读数取最高值与最低值，其平均值即为高怠速检测结果。
4）若为多排放管时，取各管的算术平均值作为测量结果。
2．低怠速工况CO、HC测量1）发动机由高怠速降至怠速状态15S后，在30s内读数取最高值与最低值，其平均值即为怠速检测结果,记录CO、HC浓度。
六、注意事项1．注意试验安全，当在实验车底盘下固定或卸下取样探头时，严禁移动车辆。
2．测量仪器使用温度为+5℃～40℃。
七、结果记录八、汽油车废气排放实验报告实验日期：实验地点：__________实验车型：发动机号：__________。
汽车排放及控制技术第十章 汽车排放测试
五、气相色谱仪(ＧＣ)
气相色谱仪工作原理如图１０￣１１ 所示。
一、微粒质量测量
微粒质量测量的取样系统如图１０￣３ 和图１０￣４ 所示，可采用全流 和分流稀释系统。 排气微粒质量可用下式计算:
二、微粒成分分析
１. 热解质量分析法(ＴＧ) 热解质量分析法(ＴＧ)是在惰性气体气氛(如Ｎ２ )中，将微粒样品按规定加 热速率加热到９２３Ｋ，保温５ｍｉｎ。 在这段时间内，其中可挥发部分蒸发， 用热天平测得的微粒质量减小量就代表其中可挥发部分(ＶＦ)，用此法测得的 主要是高沸点ＨＣ 和硫酸盐，基本与ＳＯＦ 相吻合。 然后将气氛换成空气， 在相同温度下，样品进一步减少的质量对应被氧化的炭烟组分，残留的则是微 量灰分。 该方法的优点是能准确快捷地得出样品质量损失率变化的连续曲线，可据 此定量分析ＶＦ中的不同馏分，可测量炭烟在各种条件下的氧化速率。 缺点是 热解质量分析仪昂贵，且一次只能处理一个样品。 ２. 真空挥发法(ＶＶ) 真空挥发法(ＶＶ)是将微粒样品置于真空干燥箱内，在真空度９５ｋＰａ 以 上，温度４７３Ｋ 以上加热３ｈ 左右，其质量变化即为微粒中ＶＦ 含量。 此方法设备简单、操作方便，真空干燥箱具有较大的容积，一次可同时处 理多个样品，但不能连续记录质量的变化，收集ＶＦ 较困难。
化学发光分析仪工作原理，如图１０￣８ 所示。
三、氢火焰离子型分析仪(ＦＩＤ)
ＦＩＤ 的工作原理是利用ＨＣ 在氢火焰燃烧时，２３００Ｋ左右 的高温氢火焰会使ＨＣ 离子化成自 由离子，离子数基本上与ＨＣ 的浓 度成正比。 见图１０￣９ 所示。
四、顺磁分析仪(ＰＭＡ)
顺磁分析仪(ＰＭＡ)的工作原理如图１０￣１０ 所示。
不分光红外线气体分析仪(ＮＤＩＲ)是根据 不同气体对红外线的选择性吸收原理提出的。 不分光红外线气体分析仪的工作原理， 如图１０￣７ 所示。
不同烟度测试方法在发动机排放测量中的应用
不同烟度测试方法在发动机排放测量中的应用李昂;于津涛;解瀚光【摘要】为探究不同烟度测试方法的相关性,分别采用了声光法烟度计(AVL 483 MSS)、滤纸式烟度计(AVL 415S)及不透光烟度计(AVL 439)测量了一台增压中冷高压共轨发动机稳态工况和瞬态工况的碳烟排放特性,并对测量结果进行了对比.结果表明,AVL 483 MSS,AVL 415S,AVL 439的测量结果具有相同的变化趋势.AVL 415S用于测量稳态工况的碳烟排放,AVL439用于法规试验和瞬态工况的标定,AVL 483 MSS用于测量稳态和瞬态工况下碳烟的排放量,AVL 483 MSS与定容稀释颗粒采样的结果具有良好的相关性.总的来说,不同测试手段能够针对发动机不同要求下的烟度排放特性进行开发研究.【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷),期】2017(000)002【总页数】5页(P38-41,50)【关键词】柴油机;颗粒物;碳烟;测量;差异性【作者】李昂;于津涛;解瀚光【作者单位】中国汽车技术研究中心;中国汽车技术研究中心;中国汽车技术研究中心【正文语种】中文颗粒物是影响大气环境的重要因素。
一方面，颗粒物中的碳黑物质对可见光及红外光的吸收是造成全球气候变暖的重要影响因素之一；另一方面，颗粒物对人类健康有着很大的影响[1]。
我国机动车排放已成为大气环境中颗粒物的主要来源，而其中，柴油机颗粒物排放占机动车总排放的99%以上，因此国家在制定法规的过程中不断降低颗粒物的排放限值，降低颗粒物排放一直是发动机生产厂试验的重中之重。
研发试验中一般采用烟度的测量来指示颗粒物的排放量，基于过滤黑度法的烟度仪已被广泛应用于发动机排气碳烟的测量；不透光烟度计也广泛应用于法规试验和瞬态标定过程，而关于声光法测量烟度的应用在国内还很少，文章分别采用3种烟度计测量了同一台发动机的碳烟排放情况，并与全流定容稀释颗粒采样结果进行了比较。
1 测试方法文献[2]中的颗粒物是指在温度不超过52℃的稀释排气中，由规定的过滤介质上收集到的所有物质，主要由碳烟颗粒、可溶性有机物（SOF）、硫酸盐和灰烬4个部分构成。
(环境管理)汽油发动机HC、CO、CO、O和NO排放测试
实验一汽油发动机HC、CO、CO2、O2和NO排放测试柴油发动机排气可见污染物测试一、实验目的让学生了解汽车排放污染物的测试方法与相关的国家标准，掌握废气分析仪及柴油机不透光度计的使用方法。
二、实验条件汽油车和柴油车各一辆、废气分析仪、柴油机烟度计或不透光度计各一台。
三、实验原理汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。
它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。
这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。
HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。
NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。
PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。
因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。
1、汽油机排放测量采用GASBOARD-5020汽油机排气分析仪（见图1）。
不分光红外线废气分析仪的工作原理（见图2）是：利用HC、CO和CO2等有害气体对不同频率的红外光有不同的吸收率的特点来测出汽油机怠速工况所排出废气中上述三种有害气体的浓度。
对O2和NO的分析采用电化学电池式传感器（见图3）。
氧传感器基本形式是包括一个电解质阳极和一个空气阴极组成的金属-空气有限度渗透型电化学电池，其所产生的电流正比于氧的消耗率。
此电流可通过输出端子上跨接的一个电阻上产生一个电压信号。
NO传感器的工作原理与氧传感器类似。
2、柴油机排放测量采用FBY-1型滤纸式烟度计或NHT-1不透光度计。
FBY-1型滤纸式烟度计的工作原理（见图4）是：定容采集柴油机自由加速工况所排出的废气用滤纸对其进行过滤，当柴油机排出的烟尘浓时，滤纸被染黑的颜色深，其反光性能差；反之，滤纸被染黑的颜色浅，反光性能强。
汽车尾气排放检测设备操作规程
汽车尾气排放检测设备操作规程一、自由加速排气可见污染物试验（GB3847-2005）1、检验前仪器及车辆准备（1）车辆进气系统应装配空气滤清器，排气系统应装配消声器并且不得有泄漏。
（2）测量时发动机的冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。
（3）测试前应适当增加几次自由加速工况操作以便扫尽排气管积存的排放污物。
（4）燃料应使用柴油，不得加消烟添加剂。
（5）使用取样式不透光烟度计，技术要求应符合GB3847-2005附录G、附录H的有关规定。
2、检验程序（1）车辆在发动机怠速下，插入不透光仪取样探头。
（2）在1秒内快速、连续地将油门踏板完全踏到底使喷油泵最短时间内供给最大油量。
（3）发动机一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速，不透光仪恢复到相应状态。
（4）重复（2）操作过程至少3次，记录每次不透光仪的最大读数值。
（5）计算最后3次测量结果的算术平均值，并将测量结果记录下来。
3、注意事项（1）取样管的长度和内径对检测结果有影响，不得随意更换。
二、双怠速尾气排放检验(依据标准GB18285-2005)1、检验前仪器及车辆准备(1)装上长度等于的取样软管和长度不小于600mm并有插深定位装置的取样探头，插入深度不少于400mm。
检查取样软管和探头内残留HC不得大于20X10-6。
(2)仪器的取样系统不得有泄漏。
(3)受检车辆发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。
(4)汽油应符合GB 484的规定。
(5)测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。
2、检验程序(1)必要时在发动机上安装转速计。
(2)发动机由怠速工况加速至额定转速，维持30s后降至高怠速(即额定转速)。
(3)发动机降至高怠速状态维持15s后开始读数，仪器自动读取30s内的平均值,或人工读取最高值和最低值后取平均值即为高怠速排放测量结果。
(4)发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15s后开始读数，仪器自动读取30s内的平均值，或人工读取最高值和最低值后取平均值即为怠速排放测量结果。
基于国六排放标准的天然气发动机试验研究
基于国六排放标准的天然气发动机试验研究袁卫波;陈本林;王舒;王国华;姚飏;葛晓成【摘要】在发动机排放试验台上,对一台天然气发动机按照国六排放标准和国五排放标准分别进行了WHTC循环试验和ETC循环试验,进行了气体污染物排放的比较研究.结果表明,WHTC循环条件下,冷启动试验的CH4和NOx排放高于热启动试验,NH3排放低于热启动试验.冷启动试验的CH4、NOx排放量占冷+热加权试验结果的比重分别为47.10％和48.92％,与WHTC循环冷启动+热启动试验加权结果相比,ETC循环试验的CH4和NOx排放有显著的下降,NH3排放有一定的增加.【期刊名称】《汽车工程学报》【年(卷),期】2019(009)003【总页数】8页(P193-200)【关键词】国六排放;天然气发动机;当量比燃烧;三元催化器【作者】袁卫波;陈本林;王舒;王国华;姚飏;葛晓成【作者单位】重庆凯瑞动力科技有限公司,重庆401122;重庆凯瑞动力科技有限公司,重庆401122;重庆凯瑞动力科技有限公司,重庆401122;重庆凯瑞动力科技有限公司,重庆401122;重庆凯瑞动力科技有限公司,重庆401122;重庆凯瑞动力科技有限公司,重庆401122;重庆大学机械传动国家重点实验室,重庆400044【正文语种】中文【中图分类】U464.3天然气（主要是甲烷，CH4）在自然界的存储量大，来源广泛。
由于甲烷的分子结构简单，氢的含量高，燃烧后生成二氧化碳和水，污染物排放少[1]，是较理想的清洁汽车燃料。
为了更好地控制重型汽车的排放，2018年6月22日，国家生态环境部正式发布了GB 17691—2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》标准[2]，规定该标准从2019年7月1日起开始实施。
GB 17691—2018规定了压燃式和气体燃料点燃式发动机需要按照全球统一瞬态循环WHTC进行排放试验。
本研究在发动机排放试验台上，对一台为满足国六排放标准而开发的天然气发动机分别进行了WHTC和ETC循环排放试验，并对气体污染物的排放结果进行了比较。
汽车尾气检测设备使用和维护
* 水分离器：分离样气中的水分，防止冷凝水在仪 器中积聚的装置。水蒸气达到饱和时，应保证自 动脱离或自动停止测量操作。
仪器的使用
* 测前检查
* 开机预热
* 泄漏检查
* HC残留量检查
* 取样系统气流低流量测试
* 仪器的标定
测前检查
测量环境： 环境温度5～40℃，环境湿度小于80%，大气压力 80～110kPa。 过滤器元件： 滤嘴、滤芯、滤膜是否清洁或破损；水分离器的密 封圈是否完好。 取样系统： 气体通路（取样探头、取样软管、接口等）是否有 破裂、泄漏或堵塞。
滤纸烟度法排气烟度测试仪器的使用及维护 基本技术要求 主要组成部分 仪器的使用 仪器的维护 常见问题及解决方法
仪器的使用 * 测前检查 * 开机预热（预热5分钟以上） * 清零（每次检测前进行） * 重复性检查 * 示值误差测试 * 仪器的标定
重复性检查 烟度计经烟度值为4.5BSU左右的标准
HC残留量检查
每次检测后，HC读数在20s内应下降到20×10 或以 -6 下，下次检测前，HC的读数应在7×10 或以下。 遇到被测车辆HC数值较高时，可分两步检测确认： （1）断开外置取样组件后检查：若检查不合格，就 要开取样泵或输入清新空气或氮气进行吹洗，经过 吹洗仍然不合格就需要更换仪器内部气路和清洗仪 器气室。 （2）接上外置取样组件后检查（当确认仪器内部管 路HC吸附没超标时）：若检测不合格，可通过压缩 空气吹洗，吹洗后仍然不合格就要更换取样管。
仪器的标定
根据仪器功能选项，调整到“标定”界面， 对仪器的CO、CO2、C3H8（转换为HC）、O2进 行标定，测量结果与标准气体标称值的误差 应在要求范围内。
汽车综合性能检测线设备配置表
汽车综合性能检测线设备配置表1. 简介汽车综合性能检测线是用于对汽车进行全面性能检测的设备。
它包括多个测试工位和相关的测试设备。
本文档旨在提供汽车综合性能检测线的设备配置表，以便进行设备购置和维护。
2. 设备配置2.1 测试工位工位编号工位名称设备名称数量1 发动机测试工位发动机测试仪 1排放测试仪 1化油器检测仪 1点火系统检测仪 12 制动测试工位制动力测试仪 1制动效能测试仪 1制动液泵测试仪 13 转向测试工位转向性能测试仪 1转向系统检测仪 14 悬挂测试工位悬挂系统测试仪 1悬挂系统检测仪 15 灯光测试工位外灯测试仪 1刹车灯测试仪 1开关测试仪 16 电气系统测试工位电池测试仪 1充电系统测试仪 17 故障诊断工位故障诊断仪 18 车身外观测试工位车身外观检测设备 1车漆检测仪 12.2 辅助设备设备名称数量汽车升降机 4汽车排放探测器 2气动悬挂系统 1外围安全设备 1电气安全设备 13. 设备功能3.1 发动机测试工位设备功能•发动机测试仪：用于测试发动机的转速、功率、扭矩等参数。
•排放测试仪：用于测试发动机的排放情况，包括尾气中的有害气体排放浓度。
•化油器检测仪：用于检测和调整化油器的工作状态和喷油量。
•点火系统检测仪：用于检测和调整发动机的点火系统，确保点火时间和火花能量的准确性。
3.2 制动测试工位设备功能•制动力测试仪：用于测试制动系统的制动力大小，检测制动系统的工作情况。
•制动效能测试仪：用于测试制动效能，包括制动距离、刹车灵敏度等参数。
•制动液泵测试仪：用于测试和调整制动液泵的工作状态，确保制动液供应的正常。
3.3 转向测试工位设备功能•转向性能测试仪：用于测试汽车的转向性能，包括转向灵敏度、转向角度等参数。
•转向系统检测仪：用于检测和调整转向系统的工作状态，确保转向系统的正常运行。
3.4 悬挂测试工位设备功能•悬挂系统测试仪：用于测试悬挂系统的工作情况，包括悬挂高度、悬挂刚度等参数。
试验参考：柴油机烟度排放测量
内燃机燃烧与排放净化试验：柴油机烟度排放测量1.1试验目的1）了解柴油发动机烟度排放测量法规相关内容及排放特性；2）掌握利用不透光烟度计测试柴油发动机烟度的方法及仪器的操作；3）理解柴油发动机烟度的变化规律。
1.2主要设备仪器1）柴油机（型号X2105BD2）：标定功率17.6（kw）/1500（r/min）南昌凯马柴油机有限公司2）电涡流测功机（型号CW100）：功率100kw，电压220v，电流6A，转速10000r/min 凯迈（洛阳）机电有限公司3）不透光烟度计（型号FTY-100）：包括光学平台和显示仪表测量范围：不透光度N:0～100%，光吸收系数K:0～16-1分辨率：0.1%相对湿度：20%～95%电源频率：50Hz±1%示值误差：±2%环境温度：5～40℃电源电压：AC220V±10%佛山分析仪有限公司4）FST2E发动机数控试验台凯迈（洛阳）机电有限公司1.3试验测量原理FTY-100不透光烟度计是一种分流式不透光烟度计，它是以光吸收的物理作用为工作原理。
部分排气从入口进入检测室，流经检测室的排烟气流吸收和散射了从光源发出的平行光束，使检测器接收到的光信号随排气烟度变化，经过电路系统的转换，输出排烟的光吸收系数K和不透光度N。
本试验采用连续直接取样法：将取样探头插入发动机排气管内直接采集部分可见污染物，然后进行连续采样测试。
1.4试验标准及方法根据GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》进行试验。
试验内容为全负荷稳定转速试验和自由加速试验。
1.5试验步骤1）全负荷稳定转速试验：我国制定的汽车柴油机全负荷烟度测量方法(GB3847-2005)中规定:自最低额定转速至最高额定转速之间选取足够数量转速工况点测量，其中包括最大扭矩转速和最大功率转速，最低额定转速是指45%最高额定转速或l000r/min或怠速控制器允许的最低转速三者中最高的一个，最高额定转速是调速器所允许的全负荷最高转速。
机动车环保检验操作规程
机动车环保检验操作规程点燃式发动机在⽤汽车双怠速法操作规程⼀、检测参数CO、HC、λ(过量空⽓系数)，可同时检测CO2、O2。
⼆、检测标准GB18285 点燃式发动机汽车排⽓污染物排放限值及测量⽅法三、测试环境条件：环境温度：0～40℃环境湿度：＜85％⼤⽓压⼒：80～110kPa四、检测设备： MQY-200不透光烟度计、MQZ-3振动式转速分析仪五、检测操作规程1、机动车排⽓系统⽆泄漏，发动机在各转速控制点运转平稳2、设备预热及⾃检，车辆预热。
3、接上发动机转速传感器、油温感应器。
4、发动机从怠速状态加速⾄70%额定转速，运转30s后降⾄⾼怠速（50%额定转速，⼩车2500±100/min，⼤车1800±100r/min）并保持，油温85c°。
5、将取样探头插⼊排⽓管，深度不少于400mm，并固定在排管上。
维持15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值。
6、对于使⽤闭环控制电⼦燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车进⾏过量空⽓系数的测定。
发动机转速为⾼怠速时的λ值为：1.00±0.03。
7、发动机从⾼怠速降⾄低怠速15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者⼈⼯读取30s内的最⾼值和最低值，取平均值为怠速污染物测量结果。
8、⼯作全过程时间：>90s9、测量完成，检验员从车辆排⽓管中取出取样探头，从发动机上取下转速夹和油温传感器，置于清洁空⽓环境中；车辆驶离⼯位。
点燃式发动机在⽤汽车简易瞬态⼯况法操作规程⼀、检测参数CO、HC、NO X⼆、检测标准GB 18285 点燃式发动机汽车排⽓污染物排放限值及测量⽅法HJ/T 240-2005 点燃式发动机在⽤汽车简易⼯况法排⽓污染物排放限值的原则和⽅法三、测试环境条件：环境温度：0～40℃环境湿度：＜85％⼤⽓压⼒：80～110kPa四、检测设备： MQY--200不透光烟度计、ACCG-10汽车底盘测功机、MQZ-3振动式转速分析仪、MQW-50A汽车排⽓流量分析仪五、检测操作规程1、举起测功机升降板，并检测是否已将滚筒牢固锁好。
柴油机排放测试方法
简单的说：1ppm=1mg/kg=1mg/L=1×10-6，常用来表示气体浓度，或者溶液浓度，是一种比例的概念。
ppm是英文parts permillion的缩写，译意是每百万分中的一部分，即表示百万分之（几），或称百万分率。
如1ppm即一百万千克的溶液中含有1千克溶质。
ppm与百分率（％）所表示的内容一样，只是它的比例数比百分率大而已。
柴油机排放测录1、实验目的柴油机是依靠空气和燃油的燃烧形成热能转化为机械能的，这就不可避免地产生了排放物。
柴油机废气中有害排放包括氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、微粒（PM）。
柴油机废气分析是研究柴油机燃烧过程的一个重要手段，也是研究和防治发动机废气造成的环境污染所必不可少的重要内容。
针对柴油机废气中的有害排放，世界各国各地区制定了相应的排放控制法规。
了解柴油机有害排放的产生机理，熟悉各气态排放物的测试原理及注意事项，如何依照法规完成对柴油机废气排放的测试，并对柴油机排放水平作出合理的评价是该实验的主要目的。
2、实验要求根据GB17691－2001《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》和《MARPOL73/78防污染公约》附则VI“防止船舶造成空气污染规则”要求完成柴油机气体排放的测试。
本实验通过测量柴油机废气排放和有关性能参数，使学生了解柴油机有害气体的产生机理及测试原理。
要求学生完成柴油机台架的实验测试并提交记录报告和计算分析结果。
3、实验所用设备与仪器柴油机、测功器及其控制装置、油耗测量仪、排放分析仪、转速传感器、空气流量计和各温度压力传感器。
4、实验步骤4.1实验前排放测试仪至少预热2小时，并完成仪器的标定和漏泄检查；4.2确定柴油机排气管上废气取样点位置并安装采样管；4.3盘车检查柴油机各部件与系统是否正常，然后启动，空车运转五分钟，调节控制装置，变化柴油机转速和负荷，预热发动机，使柴油机水温、油温等参数趋于正常；4.4调整柴油机转速和负荷到测试工况点，待柴油机运转稳定，进行柴油机废气排放的测试，同时记录柴油机转速、扭矩（或功率）、排气温度、空气消耗量、燃油流量、进气压力和温度、环境条件（大气压力、大气温度和相对湿度）、实验日期、存储文件名等；4.5测量完毕后，调整柴油机转速和负荷，令柴油机空负荷运转数分钟后停车；4.6取下采样管，通入清洁空气清洗测试仪器至少15分钟；4.7清理实验台以便下次实验。
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采用 Window NT操作环 境 、局域网连接
满足欧洲 3号和 EPA排 放标准
气体分析——Horiba MEXA7200D
测量各种浓度范围的 CO、 NOx、THC、 O2 、 CH4、 CO2等 气体排放
包括样气处理单元 、 采样单元和分析单元
具备泄漏检查 、干 扰检查 、线性检查 和 NOx效率检查
动力机械与汽车、摩 托车的排放性能、燃 油经济性能、动力性 能优化匹配研究
汽车与底盘测功机
适用于美国 EPA、欧洲 ECE和中国 GB-18352等 标准
精确模拟各种道路工况 (±0.045%F.S)
系统软件标准化 、功能 多样化
整个系统包括主控计算 机 、测功机 、司机助 、 模拟风机等
PUMA 5 测控系统
Window NT操作界面 开放性平台
模块化结构 、快捷 添加新的测试功能
高精度实时测量 高响应速度 、大容
量数据存贮 多通道I/O接口
柴油机部分流微粒采集系统
——AVL SPC472
适用于重型车和轻型 车的颗粒排放测量
满足欧洲3号法规 进行稳态和动态颗粒
排放测量 适合超低颗粒排放测
发动机台架测功机——奥地利AVL AFA335 PUMA 5 测控系统， AVL 439烟度计 中重型柴油机部分流微粒采集系统
——AVL SPC472 汽车、摩托车、内燃机油耗仪——AVL 735
48”排放底盘测功机
满足欧洲3号排放法 规的轻型汽车（汽油 车、柴油车）摩托车 排放污染物测试。
汽车、摩托车室内性 能试验
发动机台架
测量发动机性能指标 (功率 、扭矩 、转 速 、油耗 、烟度 、 流量 、各种压力和 温度等 )
实时测量 、实时控 制 ，编程自动测量
模块化结构 、开放 性界面
测功机—AVL AFA335
交流变频测功机 测量精度高 、响应
速度快 ，模拟正负 力矩 可在发动机台架上模 拟汽车道路行驶 用于发动机的研究和 开发
发动机排放主要测试设备
1、
2、
3、 4、 5、
6、7、Βιβλιοθήκη 汽车与摩托车共用的48”排放底盘测功机 ——美国宝克MIM4000 汽车、摩托车排气稀释和定容采集系统 ——日本 Horiba CVS7400T 柴油车微粒取样系统——Horiba DLS7100E 气体分析系统——Horiba MEXA-7200D
量 移动方便 、安装灵
活
AVL 735油耗仪 439烟度计
Horiba排气稀释和定容采集系统
模拟车辆排气与环境 空气的混合 、计算 流量 ，要求无冷凝 、 不影响车辆排气
包括文氏管 、采样 袋 、负压风机 、控 制计算机等
实现循环工况总量排 放测量
柴油车微粒取样系统
测量汽、柴油车的气体 排放以及柴油车的微粒 排放
一
包括混合三通、CVS 、
微粒取样等