106国道(北京段)高速公路设计(20201207084400)

106国道（北京段）高速公路设计戴时云朱琛黎章成（北京市公路局公路设计研究院）106国道是北京经开封通往广州的国道干线公路，其北京段又称京开路，位于北京市南部。

路线北南走向，经过北京市丰台区和大兴县，起点为北京市南三环玉泉营立交，终点为京冀界固安大桥。

全长42〜149公里,其中我院承担K18+00旷K42+149.74 段设计。

现况旧路为1985年改建，玉泉营立交〜黄村为四幅路，黄村以南为单幅路，交通量已达15000辆/日以上，交通拥堵严重。

现况路线线形基本满足高速公路要求，改建旧路可少占地、少拆迁，总体上比另辟新线有效、经济。

将旧路改建为高速公路需在主路两侧设辅路，供地方交通和非机动车使用。

公路所经地区为平原，处在永定河冲积扇的中部，属暖湿带湿润季风气候，四季分明，春季少雨多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季干燥寒冷，夏季最高温度42 C，冬季最低温度—20 C，冰冻深度60〜85厘米，地下水位较深。

K18+00C〜K42+149 74段土质以低液限粉土为主，局部分布粉土质砂。

106国道是国家规划的干线公路，与北京市的三环、四环、公路一环、公路二环相交，是北京市规划路网的一部分，已纳入首都地区总体规划之中。

106国道（北京段）高速公路的建成，对于促进北京市南部地区的经济发展，进一步提高北京市的辐射能力和对外开放水平，彻底解决沿线交通拥堵状况，都将具有重要的意义和深远的社会影响。

106国道（北京段）高速公路设计具有以下特点：1、技术标准采用适当。

2、在满足交通功能的前提下，进行优化设计，立交及结构选型合理，既适用又经济。

3、利用钢渣做原材料有利于环保。

4、辅路外移，保留绿化带，美化环境。

一、设计依据1、根据交通部关于《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计的批复》及其附件《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计审核意见》。

2、首都规划建设委员会办公室关于《106国道（北京段）改建工程初步设计审查会会议纪要》。

3、北京市首都高速公路发展有限责任公司关于《京开高速公路施工图设计阶段进一步优化的意见》、《106国道(北京段)改建工程施工图设计方案讨论会议纪要》。

二、项目简介1、设计标准(1) 计算行车速度：高速公路120公里/小时，一级公路100公里/小时，辅路60公里/小时。

(2) 路基宽度：高速公路主路宽28米，一级公路主路宽17米。

两侧均设辅路，辅路路基宽8.5(7)米。

路基边坡坡度1 : 1.5。

路拱横坡度：主路路面2% 土路肩3% 辅路路面1.5%，土路肩2.5%。

(3) 路面：主辅路均为沥青路面，收费站广场为钢筋水泥混凝土路面。

设计轴载：BZZ-100。

(4) 桥梁车辆荷载：主路汽车-超20级，挂-120级；相交道路及辅路汽车-20级, 挂-100级。

地震烈度8级，洪水频率1/100。

2、工程规模(1) 道路和桥梁工程全线路基土方数量填方148.668万方，沥青路面高速公路445100平方米，一级公路110300平方米，辅路316100平方米。

跨河桥60米/1座。

主线上跨立交5座，桥梁236米/5座。

支线上跨立交7座，桥梁680米/7座。

通道9道，主涵16道。

(2) 交通工程高速公路段沿主路两侧及中央分隔带设置单柱单面波形钢板护栏，在高速公路段主辅路之间设置冷拔丝焊网隔离栅。

同时本设计段按照国标和规范设置了完善的交通标志、标线及其它设施。

本段设主路收费站1处，出入口匝道收费站6组。

重现环境保护工程，充分利用现有绿地，保持原有林带，通过绿化美化工程使道路与周围环境及自然景观相协调，并尽可能降低道路交通产生的噪音及废气污染对周围环境的影响。

3、设计概预算设计概、预算编制原则执行交通部公路工程概、预算编制办法及概算定额。

设计概算直接工程费金额为5 2亿元，预算直接工程费为4.01亿元。

预算直接工程费低于概算直接工程费12000万元(不包括收费、监控、通信系统)，相差较大的部分在路基、路面及排水工程上，这主要是降低路基高度、立交进一步优化及有效利用旧路的结果。

三、设计要点1、总体设计总体设计是综合考虑建设规模、设计标准以及环境保护等问题，并在征求地方政府、环保及水利等部门意见的前提下作出的。

(1) 交通量。

依据“工可报告”所做交通量预测，2000年年平均日交通量25592辆/日，根据北京市已建成的咼速公路的经验，主路占70%辅路占30%(2) 道路功能和技术标准的总体运用。

本段为平原地区，主路按高速公路标准设计，与河北交接处按一级公路设计，辅路按三级公路标准设计。

主路补强地段道路排水采用横坡分散排水。

根据地方交通量的大小，辅路宽度分别采用8 5米和7米。

在不过多增加工程量的条件下，平纵线形尽可能采用了较高的技术标准，以提高道路的服务水平和运营效益。

(3) 综合考虑拆迁、占地，又考虑居民出行方便和易于使用，在居民多、房屋密集的村镇一般选用主路上跨，在桥头引道合适位置设置通道，这样一座跨线桥与两座通道合在一起，使沿线地方交通和居民出行非常方便。

在居民少的村庄，采用支路上跨，减少主路的起伏，尽量降低工程造价。

本设计在广泛听取各方意见的基础上，原初步设计由七处主路上跨、五处支路上跨，优化为五处主路上跨、七处支路上跨。

(4) 旧路改建重点在于有效利用旧路，处理好新旧路基之间、新旧路面结构之间的各种技术问题，做到技术合理经济可行。

(5) 榆垡镇为三幅路，路线标准为一级公路，1996年修建，路况良好，其与河北省固安大桥相接的断面为二幅路，而河北省近期无建设计划。

利用榆垡段现有旧路，再过渡到二幅路，最终与河北省相接，待河北省改建为高速公路时，北京段再改建为高速公路，以节省近期资金。

2、路线设计(1)平面设计旧路路线基本上满足高速公路要求。

另外设计过程中注意体现经济、适用、美观的设计思想。

根据《京开公路初步设计》以及交通部对《初步设计》的批复，路线起点位于玉泉营立交，终点为河北省固安大桥，全长42.149公里。

我院设计路段线位由北向南，起点位于大兴县大庄村，经过北藏村、西庄、西中堡村、庞各庄镇、前薛营、东黑垡、西黑垡、东黄垡、大辛庄、辛立村、榆垡镇、东胡林，终点与河北省固安大桥相接，全长24.149公里。

依照施工组织计划，主辅路分期施工，两侧辅路单独设计。

另外辅路线形还受控于主路的走向，以及大庄村南电站、国家粮食储备仓库、沿线各立交、沿线两侧绿化带、榆垡镇规划等。

K18+00L K35+624段为高速公路，共设平曲线11处，平均每公里交点0.624 个。

平曲线累计长度8331.34米，占路线全长的47.27%。

平曲线最小半径1700 米0 K35+624- K42+149.74段为一级公路，共设平曲线3处，平均每公里交点0.460 个。

平曲线累计长度1864.08米，占路线全长的28.56%。

平曲线最小半径700 米。

在设计过程中，通过三维透视，结合纵断面对平曲线最小半径1700米处进行上下行行车效果检验，确认虽然平面受建筑物控制而布设较小半径曲线，但路线服务等级并未因此降低。

(2)纵断面设计路线纵断面设计主要控制点：起点与前段设计相接、大庄村南电站之高压传输线路、沿线各立交之要求最高或最低标高、辛立村天堂河桥、榆垡镇大街标高、河北省固安大桥。

辅路纵断面设计除受上述各要素控制外，另需要顾及各出入口高程、与两侧相交道路的高程及主路间的高差等。

根据《京开公路初步设计》以及交通部对《初步设计》的批复，并按以上各要点，依据《公路路线设计规范》进行设计。

在设计过程中运用三维透视反复检验修改设计结果，以达到满意效果。

全线最小坡长459米，竖曲线占路线总长的41%平均每公里变坡1.34次。

路线最大纵坡：高速公路段1.47%, —级公路段1.27%。

凸型竖曲线最小半径：高速公路段20000米，一级公路段30000米。

凹型竖曲线最小半径：高速公路段15000米，一级公路段20000米。

3、路基、路面及排水、(1)路基横断面本段为K18+00L K42+149 74,其中K18+00旷K35+900段按高速公路标准设计，计算行车速度为120公里/小时，主路两侧分别设置辅路，辅路路线按三级公路标准设计，计算行车速度为60公里/小时。

K35+90C P K42+149 74段按一级公路标准设计，计算行车速度为100公里/小时。

高速公路路基全宽28米。

单向车道宽2X 3.75米，中央分隔带宽3.0米，左侧路缘带宽0.75米。

硬路肩宽3 25米，土路肩宽1.0米。

路拱横坡度：路缘带、行车道及硬路肩2% 土路肩3%中央分隔带采用向内1 ：6的浅碟式断面，带内绿化。

辅路路基宽8.5(7)米，路面宽7(6)米，两侧土路肩宽0.75(0 5)米。

路拱横坡度：路面及右侧土路肩为向右1.5%、2.5%，左侧土路肩向左2.5%。

一级公路路基全宽37米。

其中主路宽17米，辅路宽7米。

主路横断面为：两上两下四条车道,每条车道宽3.75米,另有四条0.5米的路缘带。

辅路路面宽6 米，土路肩宽1米。

隔离带宽3米。

路拱横坡度：主路路面、路缘带2%辅路路面1.5%，土路肩2.5%。

(2)路基、路面排水设计指标：主路路面和路肩表面排水设计降雨重限期为5年，路界内坡面排水设计降雨重限期为15年。

总体上将主路雨水通过道路纵、横坡及路肩上设置的拦水缘石汇集，通过导水槽或急流槽导入主路外侧的边沟内。

辅路排水则直接通过道路横坡排入其外侧边沟内。

一级公路超高路段中央分隔带内排水：超高一侧的路面雨水通过中央分隔带开口，导入另一侧主路。

一级公路辅路边沟为土边沟，主路路面雨水通过导水槽排到辅路路面上，再通过辅路路肩设置的拦水缘石汇集，通过急流槽排入土边沟。

路基防护浆砌片(料)石挡墙防护。

四种防护形式适用条件为：路基边坡高度小于3米时, 采用植草防护；大于3米时，路基先放坡3米，然后采用浆砌片石挡墙收缩坡脚，以达到减少拆迁的目的。

3米放坡地段采用六棱花饰防护加植草皮。

由于庞各庄北分离式立交范围内受拆迁占地所限，路基两侧均采用扶臂挡墙防护。

(4)路面设计①设计标准高速公路路面设计年限为15年，辅路路面按二级公路路面设计，设计年限12 年。

一级公路为与河北交接地段，因河北段近期没有建设计划，路面暂按设计年限10年考虑。

②累计作用轴次设计年限内一个车道上的累计当量轴次：主路19751057次，辅路6205160次设计弯沉值：主路20.8(1/100mm),辅路28.9(1/100mm)③路面结构组合设计高速公路路面结构如下：面层：表面层为4厘米沥青玛蹄脂碎石混合料，SMA-16 4.5%SBS改性。

中面层5厘米粗粒式沥青混凝土，AC-25I。

底面层7厘米粗粒式沥青混凝土，AC-30II。

基层：38厘米二灰砂砾，七天无侧限抗压强度》0.8MPa底基层：40厘米天然砂砾。