荷载静力计算
混合结构房屋静力计算方案
混合结构房屋静力计算方案1. 简介混合结构房屋是指由不同结构形式组合而成的建筑物，一般由钢筋混凝土结构和钢结构组成。
在进行混合结构房屋设计时，静力计算方案是非常重要的一步，它可以确保建筑物在承受荷载时具备足够的稳定性和安全性。
本文将介绍混合结构房屋的静力计算方案，主要包括荷载计算、结构分析和设计要点等内容。
2. 荷载计算在进行混合结构房屋的静力计算之前，需要首先进行荷载计算。
荷载计算主要包括以下几个方面：2.1 重力荷载重力荷载是指由于建筑物自重所产生的荷载。
在计算重力荷载时，需要考虑建筑物各个部位的自重，并根据设计规范计算得出相应的荷载值。
2.2 活荷载活荷载是指由于人员、家具、设备和其他可移动物体所产生的荷载。
在计算活荷载时，需要根据建筑物的用途和设计标准，确定相应的荷载系数，并计算得出活荷载的作用效果。
2.3 风荷载风荷载是指由于气流对建筑物所产生的荷载。
在计算风荷载时，需要考虑建筑物的高度、形状、风速等因素，并根据设计规范计算得出相应的荷载值。
2.4 地震荷载地震荷载是指由于地震力对建筑物所产生的荷载。
在计算地震荷载时，需要根据建筑物所处的地震地区和设计标准，确定相应的地震作用系数，并计算得出地震荷载的作用效果。
3. 结构分析在进行混合结构房屋的静力计算时，需要进行结构分析，以确定结构的受力情况和变形情况。
结构分析主要包括以下几个方面：3.1 受力分析受力分析是指对结构的受力情况进行分析，包括确定结构的受力路径、受力大小和受力方向等内容。
在进行受力分析时，需要考虑结构的刚度、强度和稳定性等因素，并根据设计规范确定相应的安全系数。
3.2 变形分析变形分析是指对结构的变形情况进行分析，包括结构的位移、倾斜和变形程度等内容。
在进行变形分析时，需要考虑结构的刚度和变形能力，并根据设计规范确定相应的变形限值。
3.3 应力分析应力分析是指对结构的应力情况进行分析，包括结构的受力点和受力分布等内容。
在进行应力分析时，需要考虑结构的强度和稳定性，并根据设计规范确定相应的安全系数。
荷载静力计算
常用结构计算荷载结构静力计算荷载1．结构上的荷载结构上的荷载分为下列三类：（1）永久荷载如结构自重、土压力、预应力等。
（2）可变荷载如楼面活荷载、屋面活荷载和积灰荷载、吊车荷载、风荷载、雪活载等。
（3）偶然荷载如爆炸力、撞击力等。
建筑结构设计时，对不同荷载应采用不同的代表值。
对永久荷载应采用标准值作为代表值。
对可变荷载应根据设计要求，采用标准值、组合值、频遇值或准永久值作为代表值。
对偶然荷载应按建筑结构使用的特点确定其代表值。
2．荷载组合建筑结构设计应根据使用过程中在结构上可能同时出现的荷载，按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别进行荷载（效应）组合，并应取各自的最不利的效应组合进行设计。
对于承载能力极限状态，应按荷载效应的基本组合或偶然组合进行荷载（效应）组合。
γ0S≤R（2-1）式中γ0——结构重要性系数；S——荷载效应组合的设计值；R——结构构件抗力的设计值。
对于基本组合，荷载效应组合的设计值S应从下列组合值中取最不利值确定：（1）由可变荷载效应控制的组合（2-2）式中γG——永久荷载的分项系数；γQi——第i个可变荷载的分项系数，其中Y Q1为可变荷载Q1的分项系数；S GK——按永久荷载标准值G K计算的荷载效应值；S QiK——按可变荷载标准值Q ik计算的荷载效应值，其中S Q1K为诸可变荷载效应中起控制作用者；ψci——可变荷载Q i的组合值系数；n——参与组合的可变荷载数。
（2）由永久荷载效应控制的组合（2-3）（3）基本组合的荷载分项系数1）永久荷载的分项系数当其效应对结构不利时：对由可变荷载效应控制的组合，应取1.2；对由永久荷载效应控制的组合，应取1.35；当其效应对结构有利时：一般情况下应取1.0；对结构的倾覆、滑移或漂浮验算，应取0.9。
2）可变荷载的分项系数一般情况下应取1.4；对标准值大于4kN/m2的工业房屋楼面结构活荷载应取1.3。
对于偶然组合，荷载效应组合的设计值宜按下列规定确定：偶然荷载的代表值不乘分项系数；与偶然荷载同时出现的其他荷载可根据观测资料和工程经验采用适当的代表值。
荷载种类及计算条件
荷载种类及计算条件荷载是指施加于建筑结构或其他构筑物上的外力或外荷，常用于分析和设计建筑、桥梁、道路、船舶等工程的强度和稳定性。
根据实际情况分析和选择合适的荷载种类和计算条件，可以确保结构的安全性和经济性。
本文将介绍常见的荷载种类及其计算条件。
一、荷载种类1.死荷载死荷载是指在结构使用和工作过程中始终存在的固定荷载，如自重、装修材料、固定设备等。
死荷载的大小与结构自身的质量和构造方式有关。
2.活荷载活荷载是指结构使用过程中人员、设备、货物等所有活动的荷载。
根据不同情况，活荷载可以分为移动活荷载和停止活荷载。
移动活荷载是指在结构上频繁移动的活荷载，如行人、车辆等。
停止活荷载是指在结构上停留的活荷载，如货物、设备等。
3.风荷载风荷载是指结构受到风力作用时所承受的荷载。
风荷载的大小与结构的外形、高度、地理位置、风速等有关。
一般需要根据当地的风速数据和结构的风荷载系数来进行计算。
4.雪荷载雪荷载是指结构受到积雪作用时所承受的荷载。
雪荷载的大小与结构的外形、地理位置、设计寿命等有关。
一般需要根据当地的雪厚度和结构的雪荷载系数来进行计算。
5.地震荷载地震荷载是指结构受到地震时所承受的荷载。
地震荷载的大小与地震的震级、地震波形、结构的设计地震参数等有关。
一般需要根据地震区域划分、地震烈度等级等来进行计算。
6.温度荷载温度荷载是指结构受到温度变化引起的热应力时所承受的荷载。
温度荷载的大小与结构的材料、尺寸、温度差等有关。
一般需要根据结构的热膨胀系数和温度差来进行计算。
二、荷载计算条件1.荷载标准荷载计算需要根据国家和地区的荷载标准进行。
常见的荷载标准有《建筑抗震设计规范》、《建筑结构荷载标准》等。
2.荷载计算方法荷载计算方法包括静力计算方法和动力计算方法。
静力计算方法适用于荷载作用下结构的静力平衡条件，动力计算方法适用于考虑结构的动态响应。
3.荷载系数荷载系数是指荷载计算中所引入的系数，用于考虑各种不确定因素，以确保结构的安全性。
基桩荷载计算公式详解
基桩荷载计算公式详解基桩是土木工程中常见的一种地基处理方式，它通过将钢筋混凝土桩打入地下，来承担建筑物或其他结构的荷载，从而保证建筑物的稳定和安全。
在设计基桩时，需要计算桩的承载能力，以确保其能够承受预期的荷载。
在进行基桩荷载计算时，需要使用一些公式来进行计算，本文将详细介绍基桩荷载计算的公式及其应用。
一、静力荷载计算公式。
1. 静力桩端阻力计算公式。
在进行基桩荷载计算时，首先需要计算桩端的静力阻力。
桩端的静力阻力可以通过以下公式进行计算：Qs = π D L σc。
其中，Qs为桩端的静力阻力，D为桩的直径，L为桩的长度，σc为土的抗压强度。
2. 静力桩侧阻力计算公式。
除了桩端的静力阻力之外，还需要计算桩侧的静力阻力。
桩侧的静力阻力可以通过以下公式进行计算：Qc = 2 π L σc A。
其中，Qc为桩侧的静力阻力，L为桩的长度，σc为土的抗压强度，A为桩的横截面积。
3. 总静力阻力计算公式。
桩的总静力阻力可以通过以下公式进行计算：Qtotal = Qs + Qc。
其中，Qtotal为桩的总静力阻力，Qs为桩端的静力阻力，Qc为桩侧的静力阻力。
二、动力荷载计算公式。
在进行基桩荷载计算时，除了考虑静力荷载之外，还需要考虑动力荷载。
动力荷载计算可以通过以下公式进行计算：Qd = m g。
其中，Qd为动力荷载，m为桩身的质量，g为重力加速度。
三、总荷载计算公式。
在进行基桩荷载计算时，需要将静力荷载和动力荷载进行综合考虑，得到桩的总荷载。
桩的总荷载可以通过以下公式进行计算：Qt = Qtotal + Qd。
其中，Qt为桩的总荷载，Qtotal为桩的总静力阻力，Qd为桩的动力荷载。
四、应用举例。
为了更好地理解基桩荷载计算公式的应用，我们可以通过一个具体的案例来进行说明。
假设某建筑物需要使用直径为1m，长度为10m的钢筋混凝土桩来承载荷载，土的抗压强度为10MPa，桩身的质量为1000kg，重力加速度为9.8m/s²。
桥梁荷载计算方法
桥梁荷载计算方法桥梁是连接两个地点的重要交通设施，而荷载计算是桥梁设计的关键步骤之一。
本文将介绍几种常用的桥梁荷载计算方法，以帮助读者更好地理解和应用这些方法。
一、静力荷载计算方法静力荷载计算方法是最常用的桥梁荷载计算方法之一，它基于静力平衡原理，通过计算各种荷载的作用力与结构的相互作用来确定桥梁的承载情况。
这种方法适用于大多数桥梁设计，包括梁桥、拱桥和悬索桥等。
在静力荷载计算方法中，首先需要确定荷载的类型和大小，常见的荷载包括自重荷载、活荷载和温度荷载等。
然后，根据桥梁结构的特点，采用不同的分析方法进行计算，如静力平衡方程、注释方程和应力-应变关系等。
最后，对计算结果进行验证和优化，以确保桥梁的安全可靠。
二、动力荷载计算方法动力荷载计算方法是在考虑桥梁振动响应的基础上进行的荷载计算。
桥梁在使用过程中会受到各种动力荷载的影响，如车辆行驶、风力和地震等。
为了确保桥梁具有良好的抗震性能和动力稳定性，需要进行动力荷载计算。
在动力荷载计算方法中，首先需要确定振动模态和振动频率，以及荷载的类型和大小。
然后，根据桥梁的振动特性，采用不同的分析方法进行计算，如模态分析、时程分析和频谱分析等。
最后，对计算结果进行验证和优化，以确保桥梁在动力荷载下的安全可靠性。
三、总结综上所述，桥梁荷载计算是桥梁设计中至关重要的一环。
静力荷载计算方法和动力荷载计算方法是常用的计算方法，可以根据具体情况选择合适的方法进行计算。
为了确保桥梁的安全可靠性，荷载计算应当精确可靠，并符合相关的规范和标准。
在实际的桥梁设计中，还可以结合计算软件和现代计算技术来进行荷载计算，以提高计算效率和准确度。
同时，桥梁设计人员应当具备扎实的工程基础和专业知识，不断学习和研究新的计算方法和技术，以适应不断变化的设计需求和挑战。
总之，桥梁荷载计算方法是桥梁设计中不可或缺的一部分，它直接关系到桥梁的安全可靠性和使用寿命。
通过合理选择和应用荷载计算方法，可以确保桥梁结构的合理性和稳定性，为人们出行提供更加安全和便捷的通行条件。
静力计算公式总结
结构力学公式结构静力计算目录1、常用截面几何与力学特征表 (1)2、单跨梁的内力及变形表 (8)2.1 简支梁的反力、剪力、弯矩、挠度 (8)2.2 悬臂梁的反力、剪力、弯矩和挠度 (10)2.3 一端简支另一端固定梁的反力、剪力、弯矩和挠度 (12)2.4 两端固定梁的反力、剪力、弯矩和挠度 (14)2.5 外伸梁的反力、剪力、弯矩和挠度 (16)3．等截面连续梁的内力及变形表 (19)3.1 二跨等跨梁的内力和挠度系数 (19)3.2 三跨等跨梁的内力和挠度系数 (20)3.3 四跨等跨连续梁内力和挠度系数 (23)3.4 五跨等跨连续梁内力和挠度系数 (23)3.5 二不等跨梁的内力系数 (24)3.6 三不等跨梁内力系数 (25)4．双向板在均布荷载作用下的内力及变形系数表 (26)4.1 四边简支 (26)4.2 三边简支，一边固定 (27)4.3 两边简支，两边固定 (27)4.4 一边简支，三边固定 (28)4.4 四边固定 (29)4.5 两边简支，两边固定 (29)5．拱的内力计算表 (30)5.1各种荷载作用下双铰抛物线拱计算公式 (30)6．刚架内力计算表 (35)6.1 “┌┐”形刚架内力计算表（一） (35)6.2“┌┐”形刚架内力计算表（二） (37)6.3“”形刚架的内力计算表 (39)1、常用截面几何与力学特征表1234567注：1．I 称为截面对主轴（形心轴）的截面惯性矩（mm 4）。
基本计算公式如下：⎰•=A dA yI 22．W 称为截面抵抗矩（mm 3），它表示截面抵抗弯曲变形能力的大小，基本计算公式如下：max y IW =3．i 称截面回转半径（mm ），其基本计算公式如下：AI i = 4．上列各式中，A 为截面面积（mm 2），y 为截面边缘到主轴（形心轴）的距离（mm ），I 为对主轴（形心轴）的惯性矩。
5．上列各项几何及力学特征，主要用于验算构件截面的承载力和刚度。
建筑工程集中荷载计算公式
建筑工程集中荷载计算公式在建筑工程中，荷载是指建筑物所受的外部力或负荷，它是建筑物结构设计的重要参数之一。
在建筑工程中，荷载的计算是非常重要的，因为它直接影响着建筑物结构的安全性和稳定性。
本文将介绍建筑工程中集中荷载的计算公式及其应用。
建筑工程中，集中荷载是指作用在建筑物上的一个点荷载，它是建筑物结构设计中常见的一种荷载形式。
在实际工程中，集中荷载的大小和作用位置对建筑物结构的设计和安全性有着重要影响。
因此，建筑工程中集中荷载的计算是非常重要的。
在建筑工程中，集中荷载的计算公式可以通过以下方式来进行计算：1. 集中荷载的计算公式：在建筑工程中，集中荷载的大小通常是通过以下公式来计算的：P = F / A。
其中，P表示集中荷载的大小，单位为N（牛顿）；F表示作用在建筑物上的外部力或负荷，单位为N；A表示集中荷载作用的面积，单位为平方米（m²）。
2. 集中荷载的计算方法：在实际工程中，集中荷载的大小可以通过以下方法来进行计算：（1）静力法，通过静力学的原理和方法，计算集中荷载的大小。
（2）有限元法，利用有限元分析的原理和方法，对建筑物结构进行分析和计算，得出集中荷载的大小。
（3）试验法，通过实验的方法，对建筑物结构进行测试和测量，得出集中荷载的大小。
3. 集中荷载的应用：在建筑工程中，集中荷载的大小和作用位置对建筑物结构的设计和安全性有着重要影响。
因此，设计师在进行建筑物结构设计时，需要考虑集中荷载的大小和作用位置，合理地进行结构设计，确保建筑物的安全性和稳定性。
4. 集中荷载的影响：在建筑工程中，集中荷载的大小和作用位置对建筑物结构的设计和安全性有着重要影响。
如果集中荷载的大小超过了建筑物结构的承载能力，就会对建筑物结构造成破坏和损坏，从而影响建筑物的使用和安全。
综上所述，建筑工程中集中荷载的计算公式及其应用是非常重要的。
设计师在进行建筑物结构设计时，需要合理地计算集中荷载的大小和作用位置，确保建筑物的安全性和稳定性。
2-1_荷载与结构静力计算表
2 常用结构计算2-1 荷载与结构静力计算表2-1-1 荷载1．结构上的荷载结构上的荷载分为下列三类：（1）永久荷载如结构自重、土压力、预应力等。
（2）可变荷载如楼面活荷载、屋面活荷载和积灰荷载、吊车荷载、风荷载、雪活载等。
（3）偶然荷载如爆炸力、撞击力等。
建筑结构设计时，对不同荷载应采用不同的代表值。
对永久荷载应采用标准值作为代表值。
对可变荷载应根据设计要求，采用标准值、组合值、频遇值或准永久值作为代表值。
对偶然荷载应按建筑结构使用的特点确定其代表值。
2．荷载组合建筑结构设计应根据使用过程中在结构上可能同时出现的荷载，按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别进行荷载（效应）组合，并应取各自的最不利的效应组合进行设计。
对于承载能力极限状态，应按荷载效应的基本组合或偶然组合进行荷载（效应）组合。
γ0S≤R （2-1）式中γ0——结构重要性系数；S——荷载效应组合的设计值；R——结构构件抗力的设计值。
对于基本组合，荷载效应组合的设计值S应从下列组合值中取最不利值确定：（1）由可变荷载效应控制的组合（2-2）式中γG——永久荷载的分项系数；γQi——第i个可变荷载的分项系数，其中Y Q1为可变荷载Q1的分项系数；S GK——按永久荷载标准值G K计算的荷载效应值；S QiK——按可变荷载标准值Q ik计算的荷载效应值，其中S Q1K为诸可变荷载效应中起控制作用者；ψci——可变荷载Q i的组合值系数；n——参与组合的可变荷载数。
（2）由永久荷载效应控制的组合（2-3）（3）基本组合的荷载分项系数1）永久荷载的分项系数当其效应对结构不利时：对由可变荷载效应控制的组合，应取1.2；对由永久荷载效应控制的组合，应取1.35；当其效应对结构有利时：一般情况下应取1.0；对结构的倾覆、滑移或漂浮验算，应取0.9。
2）可变荷载的分项系数一般情况下应取1.4；对标准值大于4kN/m2的工业房屋楼面结构活荷载应取1.3。
H型钢荷载分析计算
H型钢荷载分析计算H型钢是一种常用的结构钢材，具有强度高、刚性好等特点，在工程中广泛应用于各类建筑的承重结构中。
针对H型钢的荷载分析计算，以下是一个详细的计算过程，供参考。
首先，我们需要确定H型钢的基本几何参数，包括型号、截面尺寸、材料弹性模量等信息。
通常，这些参数可以从H型钢的规格表或者相关设计文件中获得。
其次，要进行荷载分析计算，需要确定H型钢的荷载情况。
常见的荷载类型有自重、活荷载、风荷载、地震荷载等。
根据具体情况，需要计算各个荷载的作用效果。
1.自重荷载：自重是指H型钢本身的重量。
根据H型钢的质量密度和截面尺寸，可以计算出自重荷载的大小。
2.活荷载：活荷载是指建筑物使用过程中产生的移动荷载，如人员、设备、家具等。
根据建筑物的功能和使用情况，可以估算活荷载的大小。
3.风荷载：风荷载是指建筑物受到风力作用产生的荷载。
根据建筑物的高度、形状、地理位置和设计风速等参数，可以利用相应的规范计算出风荷载的大小。
4.地震荷载：地震荷载是指建筑物在地震作用下受到的荷载。
地震荷载的计算相对复杂，通常需要进行地震响应谱分析等。
确定了各个荷载的作用效果后，可以对H型钢的承载能力进行计算。
计算方法主要有静力计算和动力计算两种。
1.静力计算：静力计算是指在荷载作用下，根据结构力学原理，通过平衡力和力矩的方法计算结构的内力和位移。
根据H型钢的几何形状和荷载作用情况，可以计算出其所受到的内力和位移等参数。
2.动力计算：动力计算是指根据H型钢在荷载作用下的振动特性进行计算。
这包括模态分析、振动频率计算、地震响应计算等。
通过这些计算，可以得到H型钢在地震作用下的动力响应参数。
最后，根据计算得到的荷载情况和H型钢的承载能力，进行对比分析。
如果H型钢的承载能力大于作用在其上的荷载，说明设计是安全的；如果承载能力小于荷载，则需要进行结构优化或采取增加钢材数量、加固等措施，以增加H型钢的承载能力。
综上所述，H型钢的荷载分析计算需要确定钢材的基本几何参数和荷载情况，并根据静力或动力计算方法，计算钢材的承载能力。
荷载静力计算
常用结构计算荷载结构静力计算荷载1．结构上的荷载结构上的荷载分为下列三类：（1）永久荷载如结构自重、土压力、预应力等。
（2）可变荷载如楼面活荷载、屋面活荷载和积灰荷载、吊车荷载、风荷载、雪活载等。
（3）偶然荷载如爆炸力、撞击力等。
建筑结构设计时，对不同荷载应采用不同的代表值。
对永久荷载应采用标准值作为代表值。
对可变荷载应根据设计要求，采用标准值、组合值、频遇值或准永久值作为代表值。
对偶然荷载应按建筑结构使用的特点确定其代表值。
2．荷载组合建筑结构设计应根据使用过程中在结构上可能同时出现的荷载，按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别进行荷载（效应）组合，并应取各自的最不利的效应组合进行设计。
对于承载能力极限状态，应按荷载效应的基本组合或偶然组合进行荷载（效应）组合。
γ0S≤R （2-1）式中γ0——结构重要性系数；S——荷载效应组合的设计值；R——结构构件抗力的设计值。
对于基本组合，荷载效应组合的设计值S应从下列组合值中取最不利值确定：（1）由可变荷载效应控制的组合（2-2）式中γG——永久荷载的分项系数；γQi——第i个可变荷载的分项系数，其中Y Q1为可变荷载Q1的分项系数；S GK——按永久荷载标准值G K计算的荷载效应值；S QiK——按可变荷载标准值Q ik计算的荷载效应值，其中S Q1K为诸可变荷载效应中起控制作用者；ψci——可变荷载Q i的组合值系数；n——参与组合的可变荷载数。
（2）由永久荷载效应控制的组合（2-3）（3）基本组合的荷载分项系数1）永久荷载的分项系数当其效应对结构不利时：对由可变荷载效应控制的组合，应取1.2；对由永久荷载效应控制的组合，应取1.35；当其效应对结构有利时：一般情况下应取1.0；对结构的倾覆、滑移或漂浮验算，应取0.9。
2）可变荷载的分项系数一般情况下应取1.4；对标准值大于4kN/m2的工业房屋楼面结构活荷载应取1.3。
对于偶然组合，荷载效应组合的设计值宜按下列规定确定：偶然荷载的代表值不乘分项系数；与偶然荷载同时出现的其他荷载可根据观测资料和工程经验采用适当的代表值。
化工容器地震荷载计算公式
化工容器地震荷载计算公式地震是一种自然灾害，对人类的生命和财产造成了巨大的威胁。
在化工行业中，各种化工容器承载着大量的化学物质，一旦发生地震，容器的破裂或倾覆将会造成严重的后果。
因此，对化工容器在地震作用下的荷载进行准确计算和分析，对于保障工厂的安全生产具有重要意义。
地震荷载是指地震作用下结构体系所受到的荷载。
在地震作用下，化工容器受到的地震荷载包括静力荷载和动力荷载两部分。
静力荷载是由于地震引起的地面位移和倾覆而产生的重力作用，动力荷载则是由于地震引起的结构振动而产生的惯性力作用。
对于化工容器地震荷载的计算，可以采用以下公式进行计算：地震作用下的静力荷载计算公式为：P = C×M。
其中，P为地震作用下的静力荷载；C为地震系数；M为化工容器的重量。
地震系数C的计算可以采用以下公式：C = A×S。
其中，A为地震加速度；S为结构体系的重要性系数。
地震加速度A是根据地震烈度和场地类别来确定的，在设计规范中有详细的规定。
结构体系的重要性系数S是根据化工容器的重要程度和使用要求来确定的。
地震作用下的动力荷载计算公式为：F = M×a。
其中，F为地震作用下的动力荷载；M为化工容器的质量；a为地震加速度。
在实际工程中，地震荷载的计算还需要考虑容器的结构形式、支座形式、地基条件等因素，以及地震波的传播特性和容器的动力响应等复杂问题。
因此，地震荷载的计算需要综合考虑多种因素，并且需要进行详细的分析和计算。
除了对地震荷载进行准确计算外，还需要对化工容器进行地震抗震设计。
地震抗震设计是指在地震作用下，通过合理的结构设计和加固措施来提高容器的抗震性能，减小地震灾害造成的损失。
在地震抗震设计中，需要考虑容器的结构稳定性、抗震能力、位移控制等方面的问题，以确保容器在地震作用下能够安全稳定地运行。
总之，化工容器地震荷载的计算是化工工程中重要的一部分，对于保障工厂的安全生产具有重要意义。
地震荷载的计算需要综合考虑多种因素，并且需要进行详细的分析和计算。
混凝土设计荷载原理
混凝土设计荷载原理一、概述混凝土结构是现代建筑中最常用的结构体系之一，其设计荷载是建筑设计中最基本的问题之一。
混凝土设计荷载原理是指在混凝土结构设计中确定作用于结构上的荷载大小和方向的原理，是混凝土结构设计的基础。
二、荷载分类混凝土结构设计中的荷载分为静力荷载和动力荷载两种类型。
1.静力荷载静力荷载是指在静止状态下作用于结构上的荷载，其分类如下：（1）永久荷载：指固定在结构上的荷载，如自重、墙体、楼板等。
（2）变动荷载：指不固定在结构上的荷载，如风荷载、人员荷载、家具荷载等。
（3）附加荷载：指在一定条件下才会出现的荷载，如雪荷载、冰荷载等。
2.动力荷载动力荷载是指在运动状态下作用于结构上的荷载，其分类如下：（1）地震荷载：指地震引起的荷载，是混凝土结构设计中最重要的荷载之一。
（2）风荷载：指风引起的荷载，在高层建筑中尤为重要。
（3）水荷载：指水流引起的荷载，如波浪荷载、涌浪荷载等。
三、荷载计算方法混凝土结构设计中常用的荷载计算方法有极限状态设计法和工作状态设计法。
1.极限状态设计法极限状态设计法是指在荷载作用下混凝土结构的破坏状态，其计算方法包括极限状态下弯矩、剪力、轴力的计算及混凝土的强度计算等。
（1）弯矩计算弯矩计算是指在荷载作用下结构受到弯曲的情况下，结构所承受的最大弯矩。
弯矩计算需要考虑结构的几何形状、荷载大小和荷载分布情况等因素。
剪力计算是指在荷载作用下结构受到剪切的情况下，结构所承受的最大剪力。
剪力计算需要考虑结构的几何形状、荷载大小和荷载分布情况等因素。
（3）轴力计算轴力计算是指在荷载作用下结构受到轴向压力或拉力的情况下，结构所承受的最大轴向力。
轴力计算需要考虑结构的几何形状、荷载大小和荷载分布情况等因素。
2.工作状态设计法工作状态设计法是指在荷载作用下结构处于正常使用状态的设计方法，其计算方法包括结构变形、裂缝控制和刚度计算等。
（1）结构变形计算结构变形计算是指在荷载作用下结构所发生的变形情况。
房屋静力计算方案
1.根据计算分析结果，调整结构布局和材料使用，以优化结构性能。
2.对于计算中发现的薄弱环节，采取加强措施，提高整体安全储备。
3.考虑施工可行性，对设计细节进行优化，确保施工质量。
九、施工监测与验收
1.施工过程中，应定期进行结构应力、变形监测，确保施工安全。
2.施工完成后，严格按照验收标准进行质量验收，确保结构安全。
七、计算结果与分析
1.结构内力及位移计算结果需满足规范要求。
2.结构构件验算结果应满足强度、刚度、稳定性等要求。
3.结构整体稳定性分析结果应满足规范要求。
4.抗震性能分析结果应保证结构在地震作用下的安全性。
八、方案优化
1.根据计算结果，对结构布局、材料、构造等进行优化，提高结构性能。
2.针对抗震性能不足的部位，采取加强措施，提高抗震能力。
房屋静力计算方案
第1篇
房屋静力计算方案
一、前言
本方案依据《中华人民共和国建筑法》、《建筑工程抗震设防分类标准》以及相关建筑设计规范，结合项目实际情况，制定房屋静力计算方案。旨在确保房屋结构安全、经济、合理，满足使用功能及耐久性要求。
二、项目概况
1.项目名称：XX住宅小区
2.项目地点：XX省XX市
3.建筑面积：XX平方米
5.项目设计文件及图纸
四、计算目标
1.确定结构在各种荷载组合作用下的内力及变形。
2.验证结构构件的承载能力、稳定性和耐久性。
3.评估结构在设防烈度地震作用下的安全性能。
五、计算方法
1.采用线性静力分析方法，计算结构在永久荷载、可变荷载及偶然荷载作用下的响应。
2.运用极限状态设计原则，进行结构构件的强度、刚度及稳定性验算。
5.抗震性能评估：结合地震波输入，进行动力时程分析，评估结构抗震性能。
桥梁施工中的荷载测试与承载力计算
桥梁施工中的荷载测试与承载力计算一、桥梁荷载测试的重要性桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，其安全可靠性对于交通运输的顺畅与人民生命财产的安全至关重要。
而荷载测试作为桥梁施工的重要一环，能够有效地评估桥梁的承载能力，确保桥梁在实际使用过程中不会发生失效事故。
二、桥梁荷载测试的方法桥梁荷载测试有多种方法，其中常用的包括现场荷载测试和计算模拟两种。
现场荷载测试通过在桥梁上布设传感器，实时测试车辆通过时的荷载情况，从而获得真实可靠的数据。
这种方法在实际使用中能够准确地模拟实际情况，但需要耗费较多的时间和资源。
计算模拟则是通过建立桥梁的有限元模型，并准确输入各种荷载参数，进行数值模拟和计算，从而推断出桥梁的承载能力。
这种方法具有高效快速的特点，但需要依赖于准确的输入参数，以及对桥梁结构的准确理解。
三、荷载测试的数据处理与分析荷载测试所得到的数据需要进行处理和分析，以获得有价值的结论。
常见的数据处理方法包括数据滤波、寻找极值点、荷载频谱计算等。
通过这些处理方法，可以有效地降低误差和提取关键信息。
数据分析的关键在于对测试结果的解读。
通过将测试结果与设计荷载进行对比，可以评估桥梁的实际承载能力是否满足设计要求。
同时，还可以通过对不同位置的测试结果进行分析，找出桥梁结构的薄弱环节，为后续的维修和加固工作提供依据。
四、桥梁承载力计算的方法桥梁承载力计算是桥梁设计的重要一环，也是保证桥梁安全运行的基础。
常用的计算方法包括静力计算和动力计算两种。
静力计算通过对桥梁结构进行力学分析，获得各个构件的受力情况，从而评估桥梁的承载能力。
这种方法适用于静态荷载条件下的桥梁设计，可以精确地计算桥梁的承载能力。
动力计算则是考虑了动态荷载因素对桥梁结构的影响，通过模拟车辆通过桥梁时的振动情况，评估桥梁在动态条件下的承载能力。
这种方法能够更真实地反映桥梁在实际使用过程中的受力情况，但也更为复杂。
五、承载力计算中的关键参数与假设承载力计算需要依赖于一系列的参数和假设，其中关键参数包括车辆荷载、桥梁材料性能、支座刚度等。
【建筑施工手册】之荷载与结构静力计算表
2 常用结构计算2-1 荷载与结构静力计算表2-1-1 荷载1．结构上的荷载结构上的荷载分为下列三类：（1）永久荷载如结构自重、土压力、预应力等。
（2）可变荷载如楼面活荷载、屋面活荷载和积灰荷载、吊车荷载、风荷载、雪活载等。
（3）偶然荷载如爆炸力、撞击力等。
建筑结构设计时，对不同荷载应采用不同的代表值。
对永久荷载应采用标准值作为代表值。
对可变荷载应根据设计要求，采用标准值、组合值、频遇值或准永久值作为代表值。
对偶然荷载应按建筑结构使用的特点确定其代表值。
2．荷载组合建筑结构设计应根据使用过程中在结构上可能同时出现的荷载，按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别进行荷载（效应）组合，并应取各自的最不利的效应组合进行设计。
对于承载能力极限状态，应按荷载效应的基本组合或偶然组合进行荷载（效应）组合。
γ0S≤R （2-1）式中γ0——结构重要性系数；S——荷载效应组合的设计值；R——结构构件抗力的设计值。
对于基本组合，荷载效应组合的设计值S应从下列组合值中取最不利值确定：（1）由可变荷载效应控制的组合（2-2）式中γG——永久荷载的分项系数；γQi——第i个可变荷载的分项系数，其中Y Q1为可变荷载Q1的分项系数；S GK——按永久荷载标准值G K计算的荷载效应值；S QiK——按可变荷载标准值Q ik计算的荷载效应值，其中S Q1K为诸可变荷载效应中起控制作用者；ψci——可变荷载Q i的组合值系数；n——参与组合的可变荷载数。
（2）由永久荷载效应控制的组合（2-3）（3）基本组合的荷载分项系数1）永久荷载的分项系数当其效应对结构不利时：对由可变荷载效应控制的组合，应取1.2；对由永久荷载效应控制的组合，应取1.35；当其效应对结构有利时：一般情况下应取1.0；对结构的倾覆、滑移或漂浮验算，应取0.9。
2）可变荷载的分项系数一般情况下应取1.4；对标准值大于4kN/m2的工业房屋楼面结构活荷载应取1.3。
13.2 确定临界荷载的静力法
13.2.2 有限自由度体系的计算(静力法) 以图示的一个单自由度体系为例。
FP k B
F
（1）假设失稳形式，如图所示 （2）建立临界状态的平衡方程
EI0 =∞
M
弹簧反力
A
0 FP l FRB l 0
A FP k B FRB B FP B1
FP
(1)假设失稳形式，如图中实线所示。 (2)建立临界状态平衡方程： (3)建立稳定方程 稳定方程
D 1 0 0 a 1 0 0
a B B1
a
EI 0 =∞ y O y EI A x O1
x
sin l cos l
a sin l cosl 0
1 tan l a
y1 y2
D
不全为零，则对应于相应新的平衡形式
kl 2 FP FP
FP kl 2 FP
0
此方程就是稳定方程。
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(4)解稳定方程，求特征荷载值：
(kl 2FP )2 FP 2 0
由此解得两个特征荷载值，即
FP1 kl 3
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13.2.2 有限自由度体系的计算(静力法)
FP FP FRB B B1
Ⅰ(不稳定)
FP
（1）假设失稳形式，如图所示
B
k
（2）建立临界状态的平衡方程 （3）建立稳定方程：
EI0 =∞ C1
FPcr = kl l
B A C Ⅱ(随遇平衡)
Ⅰ(稳定)
( FP l kl 2 ) 0
【例13-1】图示两个自由度的体系。各杆均为刚性杆，在铰结点B 和C处为弹簧支承，其刚度系数均为k。体系在A、D两端有压力作 用。试用静力法求其临界荷载。
荷载计算公式范文
荷载计算公式范文荷载计算公式是指用于工程设计中计算结构承载能力的数学公式。
这些公式是基于机械力学和结构力学等科学原理和实验结果建立的，用于确定工程结构所能承受的外部荷载和内部应力等参数。
本文将介绍一些常见的荷载计算公式，包括静荷载计算公式、动荷载计算公式和地震荷载计算公式。
一、静荷载计算公式1.质点受力公式质点受力公式为 F = ma，其中 F 表示质点所受合力，m 表示质点的质量，a 表示质点的加速度。
此公式适用于计算质点在直线运动中所受合力。
2.牛顿第二定律牛顿第二定律为F=m·a，其中F表示物体所受合力，m表示物体的质量，a表示物体的加速度。
此公式适用于计算物体在直线运动中所受合力。
3.等效静力法等效静力法用于计算不平衡力产生的荷载。
首先将物体的不平衡力转化为一个与之作用点相同但大小方向相反的等效静力，然后根据静力分析原理计算该等效静力产生的静力荷载。
二、动荷载计算公式1.重力加速度重力加速度的计算公式为g=G/R^2，其中g表示重力加速度，G表示地球的引力常数，R表示地球半径。
此公式适用于计算物体所受重力的大小。
2.冲击力计算公式冲击力计算公式为F=m·Δv，其中F表示冲击力，m表示物体的质量，Δv表示物体速度变化量。
此公式适用于计算物体在碰撞或爆炸等瞬时作用下所受的冲击力。
3.转动惯量转动惯量的计算公式为I=m·r^2，其中I表示物体的转动惯量，m表示物体的质量，r表示物体转动轴到质点的距离。
此公式适用于计算物体在转动中所具有的惯性特性。
三、地震荷载计算公式1.刚性体地震作用计算公式刚性体地震作用计算公式为F=m·a，其中F表示结构所受地震作用的合力，m表示结构的质量，a表示地震加速度。
此公式适用于计算刚性结构在地震作用下所受的力。
2.弹性体地震作用计算公式弹性体地震作用计算公式为F=k·x，其中F表示结构所受地震作用的力，k表示结构的刚度，x表示结构的位移。
建筑施工之荷载与结构静力计算表.doc
建筑施工之荷载与结构静力计算表2-1-1 荷载1．结构上的荷载结构上的荷载分为下列三类：（1）永久荷载如结构自重、土压力、预应力等。
（2）可变荷载如楼面活荷载、屋面活荷载和积灰荷载、吊车荷载、风荷载、雪活载等。
（3）偶然荷载如爆炸力、撞击力等。
建筑结构设计时，对不同荷载应采用不同的代表值。
对永久荷载应采用标准值作为代表值。
对可变荷载应根据设计要求，采用标准值、组合值、频遇值或准永久值作为代表值。
对偶然荷载应按建筑结构使用的特点确定其代表值。
2．荷载组合建筑结构设计应根据使用过程中在结构上可能同时出现的荷载，按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别进行荷载（效应）组合，并应取各自的最不利的效应组合进行设计。
对于承载能力极限状态，应按荷载效应的基本组合或偶然组合进行荷载（效应）组合。
γ0S≤R （2-1）式中γ0——结构重要性系数；S——荷载效应组合的设计值；R——结构构件抗力的设计值。
对于基本组合，荷载效应组合的设计值S应从下列组合值中取最不利值确定：（1）由可变荷载效应控制的组合（2-2）式中γG——永久荷载的分项系数；γQi——第i个可变荷载的分项系数，其中Y Q1为可变荷载Q1的分项系数；S GK——按永久荷载标准值G K计算的荷载效应值；S QiK——按可变荷载标准值Q ik计算的荷载效应值，其中S Q1K为诸可变荷载效应中起控制作用者；ψci——可变荷载Q i的组合值系数；n——参与组合的可变荷载数。
（2）由永久荷载效应控制的组合（2-3）（3）基本组合的荷载分项系数1）永久荷载的分项系数当其效应对结构不利时：对由可变荷载效应控制的组合，应取1.2；对由永久荷载效应控制的组合，应取1.35；当其效应对结构有利时：一般情况下应取1.0；对结构的倾覆、滑移或漂浮验算，应取0.9。
2）可变荷载的分项系数一般情况下应取1.4；对标准值大于4kN/m2的工业房屋楼面结构活荷载应取1.3。
对于偶然组合，荷载效应组合的设计值宜按下列规定确定：偶然荷载的代表值不乘分项系数；与偶然荷载同时出现的其他荷载可根据观测资料和工程经验采用适当的代表值。
精品建筑施工之荷载与结构静力计算表
建筑施工之荷载与结构静力计算表2-1-1 荷载1．结构上的荷载结构上的荷载分为下列三类：（1）永久荷载如结构自重、土压力、预应力等。
（2）可变荷载如楼面活荷载、屋面活荷载和积灰荷载、吊车荷载、风荷载、雪活载等。
（3）偶然荷载如爆炸力、撞击力等。
建筑结构设计时，对不同荷载应采用不同的代表值。
对永久荷载应采用标准值作为代表值。
对可变荷载应根据设计要求，采用标准值、组合值、频遇值或准永久值作为代表值。
对偶然荷载应按建筑结构使用的特点确定其代表值。
2．荷载组合建筑结构设计应根据使用过程中在结构上可能同时出现的荷载，按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别进行荷载（效应）组合，并应取各自的最不利的效应组合进行设计。
对于承载能力极限状态，应按荷载效应的基本组合或偶然组合进行荷载（效应）组合。
γ0S≤R （2-1）式中γ0——结构重要性系数；S——荷载效应组合的设计值；R——结构构件抗力的设计值。
对于基本组合，荷载效应组合的设计值S应从下列组合值中取最不利值确定：（1）由可变荷载效应控制的组合（2-2）式中γG——永久荷载的分项系数；γQi——第i个可变荷载的分项系数，其中Y Q1为可变荷载Q1的分项系数；S GK——按永久荷载标准值G K计算的荷载效应值；S QiK——按可变荷载标准值Q ik计算的荷载效应值，其中S Q1K为诸可变荷载效应中起控制作用者；ψci——可变荷载Q i的组合值系数；n——参与组合的可变荷载数。
（2）由永久荷载效应控制的组合（2-3）（3）基本组合的荷载分项系数1）永久荷载的分项系数当其效应对结构不利时：对由可变荷载效应控制的组合，应取1.2；对由永久荷载效应控制的组合，应取1.35；当其效应对结构有利时：一般情况下应取1.0；对结构的倾覆、滑移或漂浮验算，应取0.9。
2）可变荷载的分项系数一般情况下应取1.4；对标准值大于4kN/m2的工业房屋楼面结构活荷载应取1.3。
对于偶然组合，荷载效应组合的设计值宜按下列规定确定：偶然荷载的代表值不乘分项系数；与偶然荷载同时出现的其他荷载可根据观测资料和工程经验采用适当的代表值。
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常用结构计算荷载结构静力计算荷载1．结构上的荷载结构上的荷载分为下列三类：（1）永久荷载如结构自重、土压力、预应力等。
（2）可变荷载如楼面活荷载、屋面活荷载和积灰荷载、吊车荷载、风荷载、雪活载等。
（3）偶然荷载如爆炸力、撞击力等。
建筑结构设计时，对不同荷载应采用不同的代表值。
对永久荷载应采用标准值作为代表值。
对可变荷载应根据设计要求，采用标准值、组合值、频遇值或准永久值作为代表值。
对偶然荷载应按建筑结构使用的特点确定其代表值。
2．荷载组合建筑结构设计应根据使用过程中在结构上可能同时出现的荷载，按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别进行荷载（效应）组合，并应取各自的最不利的效应组合进行设计。
对于承载能力极限状态，应按荷载效应的基本组合或偶然组合进行荷载（效应）组合。
γ0S≤R （2-1）式中γ0——结构重要性系数；S——荷载效应组合的设计值；R——结构构件抗力的设计值。
对于基本组合，荷载效应组合的设计值S应从下列组合值中取最不利值确定：（1）由可变荷载效应控制的组合（2-2）式中γG——永久荷载的分项系数；γQi——第i个可变荷载的分项系数，其中Y Q1为可变荷载Q1的分项系数；S GK——按永久荷载标准值G K计算的荷载效应值；S QiK——按可变荷载标准值Q ik计算的荷载效应值，其中S Q1K为诸可变荷载效应中起控制作用者；ψci——可变荷载Q i的组合值系数；n——参与组合的可变荷载数。
（2）由永久荷载效应控制的组合（2-3）（3）基本组合的荷载分项系数1）永久荷载的分项系数当其效应对结构不利时：对由可变荷载效应控制的组合，应取1.2；对由永久荷载效应控制的组合，应取1.35；当其效应对结构有利时：一般情况下应取1.0；对结构的倾覆、滑移或漂浮验算，应取0.9。
2）可变荷载的分项系数一般情况下应取1.4；对标准值大于4kN/m2的工业房屋楼面结构活荷载应取1.3。
对于偶然组合，荷载效应组合的设计值宜按下列规定确定：偶然荷载的代表值不乘分项系数；与偶然荷载同时出现的其他荷载可根据观测资料和工程经验采用适当的代表值。
3．民用建筑楼面均布活荷载标准值及其组合值、频遇值和准永久值系数（见表2-1）民用建筑楼面均布活荷载标准值及其组合值、频遇值和准永久值系数表2-1项次类别标准值（kN/m2）组合值系数ψc频遇值系数ψf准永久值系数ψq1 （1）住宅、宿舍、旅馆、办公楼、医院病房、托儿所、幼儿园0.5 0.4注：1．本表所给各项活荷载适用于一般使用条件，当使用荷载较大或情况特殊时，应按实际情况采用。
2．第6项书库活荷载当书架高度大于2m时，书库活荷载尚应按每米书架高度不小于2.5kN/m2确定。
3．第8项中的客车活荷载只适用于停放载人少于9人的客车；消防车活荷载是适用于满载总重为300kN的大型车辆；当不符合本表的要求时，应将车轮的局部荷载按结构效应的等效原则，换算为等效均布荷载。
4．第11项楼梯活荷载，对预制楼梯踏步平板，尚应按1.5kN集中荷载验算。
5．本表各项荷载不包括隔墙自重和二次装修荷载。
对固定隔墙的自重应按恒荷载考虑，当隔墙位置可灵活自由布置时，非固定隔墙的自重应取每延米长墙重（kN/m）的1/3作为楼面活荷载的附加值（kN/m2）计入，附加值不小于1.0kN/m2。
设计楼面梁、墙、柱及基础时，表2-1中的楼面活荷载标准值在下列情况下应乘以规定的折减系数。
（1）设计楼面梁时的折减系数1）第1（1）项当楼面梁从属面积超过25m2时，应取0.9；2）第1（2）~7项当楼面梁从属面积超过50m2时应取0.9；3）第8项对单向板楼盖的次梁和槽形板的纵肋应取0.8；对单向板楼盖的主梁应取0.6；对双向板楼盖的梁应取0.8；4）第9~12项应采用与所属房屋类别相同的折减系数。
（2）设计墙、柱和基础时的折减系数1）第1（1）项应按表2-2规定采用；2）第1（2）~7项应采用与其楼面梁相同的折减系数；3）第8项对单向板楼盖应取0.5；对双向板楼盖和无梁楼盖应取0.8；4）第9~12项应采用与所属房屋类别相同的折减系数。
注：楼面梁的从属面积应按梁两侧各延伸二分之一梁间距的围的实际面积确定。
活荷载按楼层的折减系数表2-2注：当楼面梁的从属面积超过25m2时，应采用括号的系数。
楼面结构上的局部荷载可换算为等效均布活荷载。
4．屋面活荷载水平投影面上的屋面均布活荷载，按表2-3采用。
屋面均布活荷载，不应与雪荷载同时组合。
屋面均布活荷载表2-3注：1．不上人的屋面，当施工或维修荷载较大时，应按实际情况采用；对不同结构应按有关设计规的规定，将标准值作0.2kN/m2的增减。
2．上人的屋面，当兼作其他用途时，应按相应楼面活荷载采用。
3．对于因屋面排水不畅、堵塞等引起的积水荷载，应采取构造措施加以防止；必要时，应按积水的可能深度确定屋面活荷载。
4．屋顶花园活荷载不包括花圃土石等材料自重。
5．施工和检修荷载及栏杆水平荷载（1）设计屋面板、檀条、钢筋混凝土挑檐、雨篷和预制小梁时，施工或检修集中荷载（人和小工具的自重）应取1.0kN，并应在最不利位置处进行验算。
注：①对于轻型构件或较宽构件，当施工荷载超过上述荷载时，应按实际情况验算，或采用加垫板、支撑等临时设施承受。
②当计算挑檐、雨篷承载力时，应沿板宽每隔1.0m取一个集中荷载；在验算挑檐、雨篷倾覆时，应沿板宽每隔2.5~3.0m取一个集中荷载。
（2）楼梯、看台、阳台和上人屋面等的栏杆顶部水平荷载，应按下列规定采用：1）住宅、宿舍、办公楼、旅馆、医院、托儿所、幼儿园，应取0.5kN/m；2）学校、食堂、剧场、电影院、车站、礼堂、展览馆或体育馆，应取1.0kN/m。
当采用荷载准永久组合时，可不考虑施工和检修荷载及栏杆水平荷载。
6．动力系数建筑结构设计的动力计算，在有充分依据时，可将重物或设备的自重乘以动力系数后按静力计算进行。
搬运和装卸重物以及车辆起动和刹车的动力系数，可采用1.1~1.3，其动力作用只考虑传至楼板和梁。
直升飞机在屋面上的荷载，也应乘以动力系数，对具有液压轮胎起落架的直升飞机可取1.4；其动力荷载只传至楼板和梁。
7．雪荷载屋面水平投影面上的雪荷载标准值，按下式计算：s k＝μr s0（2-4）式中s k——雪荷载标准值（kN/m2）；μr——屋面积雪分布系数（表2-4）；s0——基本雪压（kN/m2）。
基本雪压可按全国基本雪压图（图2-1）近似确定。
图2-1 全国基本雪压分布图（单位：kN/m2）屋面积雪分布系数表2-4注：1．第2项单跨双坡屋面仅当20°≤α≤30°时，可采用不均匀分布情况。
2．第4、5项只适用于坡度α≤25°的一般工业厂房屋面。
3．第7项双跨双坡或拱形屋面，当α≤25°或f/L≤0.1时，只采用均匀分布情况。
4．多跨层面的积雪分布系数，可参照第7项的规定采用。
设计建筑结构及屋面的承重构件时，可按下列规定采用积雪的分布情况：（1）屋面板和檀条按积雪不均匀分布的最不利情况采用；（2）屋架和拱壳可分别按积雪全跨均匀分布情况、不均匀分布的情况和半跨的均匀分布的情况采用；（3）框架和柱可按积雪全跨的均匀分布情况采用。
8．风荷载垂直于建筑物表面上的风荷载标准值，按下述公式计算：（1）当计算主要承重结构时ωk＝βzμsμzω0（2-5）式中ωk——风荷载标准值（kN/m2）；βz——高度z处的风振系数；μs——风荷载体型系数；μz——风压高度变化系数；ω0——基本风压（kN/m2）。
（2）当计算围护结构时ωk＝βgzμsμzω0（2-6）式中βgz——高度z处的阵风系数。
基本风压按《建筑结构荷载规》（GB 50009-2001）给出的50年一遇的风压采用，但不得小于0.3kN/m2。
2-1-2 结构静力计算表1．构件常用截面的几何与力学特征表（表2-5）常用截面几何与力学特征表表2-5注：1．I 称为截面对主轴（形心轴）的截面惯性矩（mm 4）。
基本计算公式如下：⎰•=AdA y I 22．W 称为截面抵抗矩（mm 3），它表示截面抵抗弯曲变形能力的大小，基本计算公式如下：max y IW =3．i 称截面回转半径（mm ），其基本计算公式如下：AIi =2．单跨梁的力及变形表（表2-6~表2-10）（1）简支梁的反力、剪力、弯矩、挠度表2-6（2）悬臂梁的反力、剪力、弯矩和挠度表2-7（3）一端简支另一端固定梁的反力、剪力、弯矩和挠度表2-8（4）两端固定梁的反力、剪力、弯矩和挠度表2-9（5）外伸梁的反力、剪力、弯矩和挠度表2-103．等截面连续梁的力及变形表（1）等跨连续梁的弯矩、剪力及挠度系数表（表2-11~表2-14）1）二跨等跨梁的力和挠度系数表2-11注：1．在均布荷载作用下：M ＝表中系数×ql 2；V ＝表中系数×ql ；EIw 100ql 表中系数4⨯=。
2．在集中荷载作用下：M ＝表中系数×Fl ；V ＝表中系数×F ；EIw 100Fl 表中系数3⨯=。
[例1] 已知二跨等跨梁l ＝5m ，均布荷载q ＝11.76kN/m ，每跨各有一集中荷载F ＝29.4kN ，求中间支座的最大弯矩和剪力。
[解] M B 支＝（－0.125×11.76×52）＋（－0.188×29.4×5）＝（－36.75）＋（-27.64）＝－64.39kN ·mV B 左＝（－0.625×11.76×5）＋（－0.688×29.4）＝（－36.75）＋（－20.23）＝－56.98kN[例2] 已知三跨等跨梁l ＝6m ，均布荷载q ＝11.76kN/m ，求边跨最大跨中弯矩。
[解] M1＝0.080×11.76×62＝33.87kN ·m 。
2）三跨等跨梁的力和挠度系数 表2-12注：1．在均布荷载作用下：M ＝表中系数×ql 2；V ＝表中系数×ql ；EIw 100ql 表中系数4⨯=。
2．在集中荷载作用下：M ＝表中系数×Fl ；V ＝表中系数×F ；EI w 100Fl 表中系数3⨯=。
3）四跨等跨连续梁力和挠度系数表2-13注：同三跨等跨连续梁。
4）五跨等跨连续梁力和挠度系数表2-14注：同三跨等跨连续梁。
（2）不等跨连续梁的力系数（表2-15、表2-16）1）二不等跨梁的力系数表2-15注：1．M＝表中系数×ql21；V＝表中系数×ql1；2．（M max）、（V max）表示它为相应跨的最大力。
2）三不等跨梁力系数表2-16注：1．M＝表中系数×ql21；V＝表中系数×ql1；2．（M max）、（V max）为荷载在最不利布置时的最大力。