82000DWT散货船总布置图
82000 DWT散货船的蒸汽加热系统计算及管路优化
深 （ ９ ｌ ）， 男， 助 理 工 程 师， 从 事 船 舶 轮 机 设 计 工 作 ； １ ８一
何 债 根 （ ９ ７ ）， 男 ， 助 理 工 程 师 ， 从 事 船 舶 轮 机 设 计 工 作 。 １７ 一
－０３ 收稿 日期 ： ２０１１ —２８
圜Ｉ髓豳 ｉ ｊ
Ｄｅｓｉ ＆ Ｄｅ ｇｎ ｖｅｌ ｏｐｍ ｅ ｎｔ
Ｋｅ ｒ ：Ｃａ ｃ ｌ ｔｏ ｆｓｅ ｍ — ｅ ｔ ； ｔｍｉ ａｉ ｎ ｏ ｔ ａ ｓ ｓｅ ； ｌ ａ ｒｅ ｙ ｗｏ ｄｓ ｌｕ ａｉ ｎ ｏ ｔ ａ ｈ ａｉ ｎｇ Ｏｐ ｉ ｚ ｔｏ ｆｓｅ ｍ ｙ ｔｍ Ｂｕ ｋ ｃ ｒｉ ｒ
１ 前 言 ８ ０ ＷＴ ２０ ０Ｄ 散货船 是 由龙 穴造船有 限公 司与广船 国际股份 有限公 司联合研 发 的巴拿 马型散货船 ，该船
Ｈ ＵＡＮ Ｇ ｈ ｎ， Ｓ ｅ ＨＥ ｈａｇ ｎ Ｚ ｉｅ
（ＳＣ ｕｎｚ ｕ ｏｇｕ Ｓｉ ｕｄ ｇ Ｏ Ｌ ． ｕ ｎ ｚｏ １４ ２ Ｃ Ｓ ａｇ ｏ ｎｘｅ ｈ ｂｉｉ ． ｔ Ｇ ａｇｈｕ５ ６ ） Ｇ ｈ Ｌ ｐ ｌｎ Ｃ ， ｄ １
Ａｂｓ ｒ ｔ ｔ ａｃ ：Ｔｈ ｓｐ ｐ ｒｄ ｓ ｒｂ ｓｔ ｅ ｏ ｔｍ ｉ ａ ｉｎ ｏ ｔ ａ — ａｉ ｇ ｓ ｔｍ ｏ ２ ０ ｉ ａ ｅ ｅ ｃ ｉ ｅ ｈ ｐ ｉ ｚ ｔ ｆｓｅ ｍ ｈｅ ｔｎ ｙｓｅ ｆ ｒ８ ００ ＤＷ Ｔ ｎ ｍ ａ ｂ ｌ ａ ｒｅ ｏ Ｐａ ａ ｕ ｋ ｃ ｒｉｒ
序号 舱 名
表２ 舱壁 面积表
ｓ １ Ｓ ２ ｓ ３ Ｓ ４ ｓ ５ Ｓ ６ Ｓ ７
Ｎ ２燃油储存 舱（ ） 右
燃油 舱（ ） 右
０
０
燃 油 日用 油 柜 燃油 沉淀柜 燃油 溢流柜
东海锦港某X吨级泊位散杂货码头总平面布置及结构设计
一、总平面布置原则(1)港口应根据客运量、货运量、货种、流向、集疏运方式、自然条件、安全和环境保护等因素，合理划分港区。
(2)在布置港区时，应考虑风向及水流流向的影响。
对大气环境污染较大的港区宜布置在港口全年常风向的下风侧；对水环境污染较大的港区或危险品港区宜布置在港口的下游，并与其它港区或码头保持一定的安全距离.(3)港区总平面设计，应在港口总体规划的基础上，根据港区性质、规模、装卸工艺要求，充分利用自然条件，远近结合、合理布置港区的水域、陆域。
(4)顺岸式码头的前沿线位置，宜利用天然水深沿水流方向及自然地形等高线布置，并应考虑扩建时经济合理地连成顺直岸线的可能。
码头前应有可供船舶运转或回旋的水域。
同时应考虑码头建成后对防洪、水流改变、河床冲淤变化、岸坡稳定及相临泊位等的影响；(5)港区陆域平面布置和竖向设计，应根据装卸工艺，港区自然条件、安全、卫生、环保、防洪、拆迁、土石方工程量和合理利用土地等因素合理确定，并应与城市规划和建港的外部条件相协调。
要节约用地，少拆迁。
陆域前方应布置生产性建、构筑物及必要的生产辅助建筑物。
其后布置生产辅助建筑物。
生活区的布置应符合城镇规划的要求并宜接近作业区；(6)作业区内部，应根据装卸工艺流程和所需的码头、库场、铁路、道路及其他建、构筑物的数量与布置上的要求，按照以近期为主、并考虑到发展的可能性合理布置；(7)作业区中建、构筑物的布置应力求紧凑，但其相互间的距离必须符合现行的《建筑设计防火规范》及其他有关的专业规范的要求。
二、高程及水深的确定（一）码头前沿设计水深1. 码头设计水位：设计高水位：115.87m设计低水位：114.40m2. 码头前沿设计水深码头前沿设计水深，应保证设计船型安全通过、靠离和装卸作业的顺利进行，根据《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006 ）第3.4.4条其水深按下式确定：D m T Z Z （3-1）式中：Dm-—码头前沿设计水深（n）；T――船舶吃水（m,根据航道条件和运输要求可取船舶设计吃水或枯水期减载时的吃水。
28200DWT散货船结构设计
11. 00 11. 00 11. 00 11. 00 11. 00 11. 00 11. 00 11. 00 11. 00 11. 00 11. 00
13. 00 13. 00 13. 00 13. 00 13. 00 13. 00 13. 00 13. 00 13. 00 13. 00 13. 00
材 料 fro my tox
Ls
(m ) (m ) ( m)
肋板: 距 L s 后端 2. 40 m
1
0. 000 2. 400 25. 60
1
2. 400 4. 800 25. 60
1
4. 800 7. 200 25. 60
1
7. 200 10. 400 25. 60
Bs ( m)
20. 80 20. 80 20. 80 20. 80
28 200 DWT 散货船结构设计
白玉刚 ( 大连造船厂船研所)
摘 要 本文通过对 28 200 DW T 散货船结构设计的介绍, 着重就典型横剖面设计 、典型横舱壁设计和总纵
强度等问题进行了讨论。
关键词 散货船 结构设计 横剖面设计 横舱壁设计 总纵强 度
1 前 言
由于散货船是运载固体货物的主要船种之一, 因此在世界商船队的保有量中一直名列前茅, 而且 订单在诸船种中也仅次于油船, 名列第二。散货船一 般可分为大湖型、灵便型、巴拿马型和好望角型等几
表1
z1
压力 要求 厚度给出净厚给出厚度
( m) ( P a) ( mm ) 度( mm) ( m m)
7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64 7. 20 134 652 8. 64
82000DWT巴拿马型散货船PSPC铁舾应对措施
该标 准 的生 效 时 间 为 ：① 建 造 合 同签 订 于２ ０ 年 ７ ３ 本 船 压 载 舱 铁 舾 件 分 布 情 况 ０８ 月１ 日或 以后 ；② 如 果 建 造 合 同缺 失 ，但 龙 骨 铺 设 本 船 为一艘 远洋 航行 ，单 机单桨 的单 壳散货 船 ， 于２ ０ 年 １ １ ０ ９ 月 日或 以后 ，或类 似 阶 段 ；③ 或交 付 于 适用 于在 全世界 常规 范围 内运 输干散 货 ，包括 谷物 、 ２ １ 年７ １ ０ ２ 月 日或 以后 。 由于我 司生产 的８ ０ ＷＴ ２０ ０Ｄ 巴 煤 、铁矿石 等等 。
１ 前 言
Ｐ Ｐ 要 求 小面 积破 坏 区域不 大 于总面 积 的２ ＳＣ ％时表 面
ｔ， 相 ５ｍ 船舶 腐蚀 对船 舶安 全带来 极 大 的威 胁 ，国际海事 处 理等 级为Ｓ３ 邻接 的破坏 区域 的总 面积超过 ２ 或超 过舱 室总 面积 ２ ％时 ，表 面处 理等级 为Ｓ２ ／。 ａ１ ２ 组 织 （ ）￣ 载 舱 涂 层 的性 能 和 质 量 越 来 越 重 视 。 Ｉ Ｘ压 ＭＯ ２ ０ 年Ｉ 举行 ＭＳ ８ 会 议 审查 《 ０ ６ ＭＯ Ｃ２ 涂层 性能 标准 》，
海水压 载舱 （ 舶 总吨 ≥５ ０Ｇ Ｔ）；② 散货船 双舷 及 外板 的导缆孔 、带缆 桩 、栏 杆 、舷 梯 、人 孔盖 、小 船 ０ Ｒ 侧 处所 （ 船长 ≥１ ０ｍ ）。Ｐ Ｐ 标 准实 施 的 目标 为使 舱 盖 、跨管 平 台 、检验 通道 、油 围井 、分舱 标志 、肋 ５ ＳＣ ＬＥ 用 寿 命 １ 年 ，在此 之 前 涂 层 系统 都 要 保 持 良好 的状 位 标志 、绑 ＃ Ｈ 环等 ，舱 内的 阳极板 、扶手 、踏步 、 ５ 态 。涂层 系统达 到其 目标 使用 寿命 的能力取 决于涂层 平 台 、梯子 、放水 塞 、格 栅盖 等 ，顶边 舱横 截面典 型
船舶总布置图
第三章 总布置图
（1）甲板或平台上，舱室划分，舱内设备、 用具等布置的情况以及这些舱室和设备、 用具等在船长和船宽方向的位置。 （2）甲板或平台上，舱室外船舶设备、机 械的布置情况以及这些设备、机械在船长 和船宽方向的位置。 （3）甲板或平台上，通道、门、窗、扶梯 等的布置。
船舶总布置图
第三章 总布置图
• （4）在施工时，可作为具体施工的一张指 导性图样。它能起到协调各机械、设备的 相互关系，当它们之间发生矛盾时，以总 布置图中的布置为准。总布置图对船舶建 造时的舾装工作尤其有着重要意义。
船舶总布置图
第三章 总布置图
第三章 总布置图
• 第一节 总布置图的组成、表达内容和特点 • 第二节 识读总布置图 • 第三节 绘制总布置图的步骤和方法源自船舶总布置图第三章 总布置图
2．为了图面清晰而内容详尽，总布置图中 通常不标注具体尺寸。需要时，可按比例 从图中量取。机械、设备、用具的精确尺 寸由设备明细表或其它专用图样提供，设 备、用具等在船长方向的定位尺寸由肋位 号确定，船宽方向的定位尺寸以中线面为 基准，用比例尺在图中直接量取，船深方 向的定位尺寸由其所在的甲板、平台确定。
• （1）表示船舶上层建筑的型式以及舱室、 设备、门窗、通道等的布置情况。
• （2）进行其它设计和计算的依据。如进行 全船重量和重心位置计算，船舶设备设计 和结构设计等的依据。
船舶总布置图
第三章 总布置图
• （3）作为绘制其它图样的依据。如绘制各 类设备、系统布置图；门、窗、扶梯布置 图；木作、绝缘布置图等的依据。
船舶总布置图
第三章 总布置图
3．总布置图中还对机械、设备、用具、门、 窗、扶梯等采用了形象化的图形符号，以 保证图面清晰。图形符号的尺寸没有具体 规定，画图时，需要根据欲表达的设备、 家俱等的外形尺寸按比例绘制。图形符号 由《舶舶布置图图形符号》具体规定。常 用的图形符号见表2-3-1。标准中规定的基 本图形符号还可以与其它图形符号组合使 用。凡是国家标准中未提到的各种特殊设 备等，可用与其实际形状相似的图形符号 来表示。
散货船、集装箱船、油船和液化气船船型简介
散货船、集装箱船、油船和液化气船船型介绍散货船散货船（bulk cargo carrier）是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁、木材等散装货物的船舶。
散货船的特点是：单层甲板双层底，驾驶室和机舱都在尾部，货舱口比杂货船的要宽，带有顶边舱和底边舱。
散货船装卸速度快，运输效率高。
散货船有常规运木散货船（兼运其他散货）、矿砂船、矿砂-石油-散货船、自卸散货船、浅吃水肥大型散货船。
目前散货船的总运力在2.8亿t左右。
目前的发展趋势大致是船种标准化、系列化。
对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。
由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。
该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
82000 DWT散货船舾装生产设计问题的剖析
82000 DWT散货船舾装生产设计问题的剖析作者：王荣生王宏田伟来源：《今日财富》2016年第31期摘要：船舶是一种非常复杂的水上工程建筑物，同时它也是一种重要的水上交通运输工具，而在进行船舶舾装设计和生产的时候，必须要有效地保证舾装生产设计的质量。
尤其是对于货船而言，有效地进行舾装生产设计能够更好地保证货船的正常运行，所以本文主要就82000 DWT散货船舾装生产设计的相关问题进行了相应的研究。
关键词：82000 DWT散货船；传播舾装；生产设计82000 DWT散货船是巴拿马型远洋航行、单机单浆的单壳散货船，82000 DWT散货船非常适用于干散货的运输，当前在全球范围内都有着非常广泛的应用，其运输的货物包括谷物、煤、以及铁矿石等，82000 DWT散货船不可用来进行危险品和甲板货的运输，在82000 DWT 散货船上共设有七个货舱，在对于82000 DWT散货船舾装进行设计生产的过程中，必须要注重货舱梯道、通道布置、货舱进水探测系统、货舱污水井以及舱口盖等的设计和生产，所以对于82000 DWT散货船舾装生产设计问题进行研究有着非常重要的意义。
一、82000 DWT散货船舾装生产设计中的常见问题（一）铁舾件放样问题一般在进行82000 DWT散货船舾装进行生产设计的时候，往往都会先对其进行建模，而在建模的过程中，往往都是采取的分段的方式来进行建模，货舱的每一个区域都由不同的人员来进行放样，且各自放样分管区域的铁舾件。
但是往往在对于所建立的模型进行校对的时候，常常会出现货舱双层底内牺牲阳极和顶边舱、底边舱便携挂钩放样数量和详细设计送审图中的数量不相符合的情况，所以就导致舾装生产设计出现问题，影响货船舾装生产设计的质量。
而之所以会出现这样的问题，主要的原因就是因为在分段交接区域舾装件数量存在放样的疏漏，在放样的过程中并没有与详设送审图中的每一个压载舱内总数量进行核对。
如果出现了这样的问题，在分段合龙之后再补齐舱内的牺牲阳极、便携梯挂钩，将会给施工带来非常大的难度，而且所消耗的时间、人力及物力资源也会大大增加。
82000DWT散货船锚机安装的几个关键控制点
构， 在 分 段 制 作 时 安装 。但 是 ， 为 了减 少 锚链 筒 安装 偏 差 对锚 链 拉 放 的 影 响 ，同时 还需 从锚 机 链 轮 的 中 心拉 一 条 线 到 锚 链 筒 的 中心 ， 通 过 调整 锚 机 的方 向 ，
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ４ — １ １
《 装备 制造 技术 ） ） ２ ０ １ ３年第 ７期
８ ２ Ｏ Ｏ Ｏ Ｄ ＷＴ散货船锚机安装的几个 关键控制点
吴 炜， 毛强斌 ， 王 闯
（ 广州 中船龙穴造船有限公司 ， 广东 广州 ５ １ １ ４ ５ ８ ）
摘 要： 主要介 绍 了在 ８ ２ ０ ０ ０ Ｄ ＷＴ散货船锚 机安装过程 中， 通过针对锚机 安装 方面遇到 的问题分析和安装 工 艺方 法改
文献标识码 ： ８
文章编号 ： １ ６ ７ ２ — ５ ４ ５ Ｘ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ７ － ０ ２ １ ７ ＿ ０ ３
锚机是锚装置中最重要的组成部分 ，一般布置 尽可能使锚机 的链轮中心与锚链筒的中心在同一直 线上 ， 这一步骤是非常重要 的， 但在现场作业过程往 此外 ， 锚 机 通 常 还兼 用 于 船 首绞 缆 ， 锚 机 设 备安 装 的 往被 忽 略 ， 造 成后 续 的问题 出现 。
在 艏部 甲板 ， 主要 用 途 是 收 放锚 链 以便 起 锚 和 抛锚 。
品质 直 接决 定 了船 舶 的系 泊 、抛锚 的安 全 性能 。 ８ ２ ０ ０ ０ Ｄ ＷＴ散 货船 是 本 公 司 自主研 发 和建 造 的主 要 ２ 安 装 流 程 船型 ， 本型船锚机采用 的都是 电动液压锚机 ， 根据技 术规格书的要求统一使用钢垫片 ，这也是本公司第 因本型船锚机使用钢垫片形式 ，所以安装 流程 次在 锚 绞 车 上 使 用 钢垫 片 ，所 以还 是有 一 些 安装 和使 用环 氧树脂 垫 片绞 车有所 不 同 ， 如图 １ 所示 。
[福建]2万吨级通用泊位施工图(全套128张)ezx
![[福建]2万吨级通用泊位施工图(全套128张)ezx](https://img.taocdn.com/s3/m/67cfd0264693daef5ff73d3f.png)
xxxxxxxxxx有限公司码头工程施工图(第一分册：码头工艺及水电、驳岸工程)(工程编号：)xxxxxxxxxx设计研究院2012年11月xxxxxxxxxxxxx码头工程施工图(第一分册：码头工艺及水电、驳岸工程)设计单位名称：xxxxxxx设计研究院设计资质等级：甲级业务范围：水运行业(港口工程、航道工程)工程设计设计资质证书编号：发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部发证时间：年六月院长：项目总设计师：分管院长：总工程师：分管总工程师：港工设计所负责人：港工所技术负责人：设计项目负责人：主要专业负责人、参加人员参加本工程设计人员名单xxxxxxxxxxxxxxx码头工程施工图设计说明(第一分册：码头工艺及水电、驳岸工程)目录第1章施工图设计文件编制依据 (1)第2章自然条件 (3)第3章工程设计 (9)第4章施工条件及施工工艺 (12)第5章施工要求及使用要求 (13)附：。
第1章施工图设计文件编制依据1.1 概述本工程位xxxx山下游，X江北岸XXX之间，地理座标为119°E、26°N，水路距X江口28km，陆路距XX25km。
根据xxx省交通厅关于码头工程设计变更的批复和业主设计委托要求，我院于20年11月编写完成本工程施工图文件。
本项目业主现为xxxxxxxxxxxxxxx，经业主申请、发改委批复，本项目名称由原“码头工程”变更为“xxxxxxxxxxxxxxx 码头工程”。
本工程初步设计文件已于20年月日得到补充批复。
1.2设计依据1.2.1xxx省发展计划委员会XX计基础(2003)号“关于XXXX建材码头工程可行性研究报告的批复”；1.2.2xxx省交通厅XX交建(2003)号“关于XX港XX建材码头工程初步设计的批复”；1.1.3xxx省海事局XX海事通航(2003)号“XX港XX建材码头通航安全专家评审会议纪要”；1.2.4xxx省交通厅XX交建[2006]号“xxx省交通厅关于XXXX建材码头工程设计变更的批复”；1.2.5省港航管理局勘测中心200年月该码头水域测图；1.2.6XXXX建材码头工程设计变更地质勘察报告(化工部XX地质工程勘察院2002.3)、XXXX建材码头改建工程施工图设计阶段工程地质勘察报告(化工部XX地质工程勘察院2005.12)、XX开发区XX建材有限公司码头工程设计变更岩土工程勘察报告(XX基础勘察工程有限责任公司2008.9)1.2.7XXXX有限公司提交的《XXXX建材码头工程设计变更卸船泊位护岸修复工程施工图咨询报告》；1.2.8业主与我院签订的勘测设计合同；1.2.9交通部颁布的《海港总平面设计规范》(JTJ211-99)等JTJ系列规范标准；1.2.10xxx省交通运输厅xxx省发展和改革委员会关《xxxxxxxxxxxxxxx码头工程初步设计的补充批复》(XX交港航[20]号)。
最新港区通用码头总平面布置及结构设计--2000DWT泊位
第一章绪论1.1 项目背景百色市位于广西西部，北与贵州接壤，西与云南毗邻，东与南宁相连，南与越南交界，自古以来就是川、滇、黔等地出海出边的咽喉要地。
滇、黔、桂三省（区）交界区域的百色市是西南地区与东部沿海地区之间经济交往的重要节点，是推动区域合作向纵深方向发展的前沿地，是我国大西南通往太平洋地区出海通道的“黄金走廊”。
百色港是广西内河地区性重要港口之一，是西江航运干线的源头港，是西南水运出海南线通道和打造西江“亿吨黄金水道”的重要组成部分，担负着百色市社会经济发展及百色市、滇、黔地区资源及货物中转外运的任务。
田阳港区作为百色港的重要组成部分，将发展成为西南内陆地区货物联系西南、华南沿海地区的中转运输基地、沿江临港工业物资服务中心，同时兼顾为靖西、德保、那坡等周边区域县份城市建设和生产、生活提供货物运输服务，主要作为西南地区货物的中转站和服务沿江工业园区。
头塘作业区作为百色市重点发展的港口项目，已列入《广西西江黄金水道建设规划》建设项目之中，其项目建议书已获百色市发改委批复。
1.2主要设计结论1.2.1 总平面布置根据所给的营运资料，本设计中拟建2000吨级泊位9个。
码头形式采用顺岸式布置。
码头岸线总长度为970m。
码头前沿高程为108.7m；设计水深为4.35m。
码头前停泊水域宽度为32.4m，航道宽度为137.7m，回旋水域沿水流方向为270m，垂直水流方向为180m。
锚地面积为126002m。
总平布置详细第四章总平面布置。
1.2.2 装卸工艺流程根据码头通过能力、码头吞吐量、码头货种等确定码头装卸工艺，配备机械和工人人数。
主要机械配备，码头配备门座式起重机7台，用于装卸船作业；叉车16台，用于前方作业；轮胎吊11台，用于堆场内作业；牵引平板车16台，用于后方堆场作业。
装卸工人总数为60人，司机总数为238人。
具体的工艺流程详见第五章装卸工艺布置。
1.2.3 结构形式设计中采用的码头结构型式为高桩梁板式结构。
《2024年82000DWT散装货船电力系统设计及仿真》范文
《82000DWT散装货船电力系统设计及仿真》篇一一、引言随着全球贸易的不断发展，散装货船作为重要的运输工具，其性能和安全性日益受到重视。
其中，电力系统的设计及仿真对于保障船舶的正常运行和安全航行具有重要意义。
本文以82000DWT散装货船为例，详细探讨其电力系统设计及仿真方法，旨在为相关研究和实践提供参考。
二、电力系统设计1. 设计需求分析在电力系统的设计过程中，首先需要明确设计需求。
82000DWT散装货船的电力系统设计需考虑船舶的规模、航行区域、货物类型等因素。
同时，还需满足船舶的正常运行、照明、通信、导航等电力需求。
2. 发电系统设计发电系统是电力系统的核心部分，其设计需根据船舶的功率需求进行选择。
82000DWT散装货船的发电系统采用中压直流供电系统，包括主发电机组、辅助发电机组和应急发电机组。
主发电机组负责提供船舶正常运行所需的电力，辅助发电机组在主发电机组故障时提供备用电力，应急发电机组则在紧急情况下提供紧急电力。
3. 配电系统设计配电系统负责将发电系统产生的电能分配到各个用电设备。
82000DWT散装货船的配电系统采用环网结构，以确保电力供应的稳定性和可靠性。
同时，配电系统还需具备过载、短路保护等功能，确保船舶运行安全。
4. 电力系统控制与保护电力系统控制与保护系统是保障船舶电力系统安全、稳定运行的关键。
该系统需具备自动控制、监测、报警、保护等功能，以便在电力系统出现故障时能够及时进行处理，保障船舶的安全航行。
三、电力系统仿真为了验证电力系统的设计是否符合实际需求，需进行电力系统仿真。
通过仿真软件搭建82000DWT散装货船的电力系统模型，模拟船舶在不同工况下的电力负荷和电力供应情况，以评估电力系统的性能和安全性。
四、仿真结果分析通过仿真实验，我们可以得到以下结果：1. 电力负荷分析：根据仿真结果，我们可以得到船舶在不同航行工况下的电力负荷情况，为发电系统的选择提供依据。
2. 电力供应分析：仿真结果可以反映电力系统的供电能力和稳定性，为配电系统和控制保护系统的设计提供参考。
82000DWT散货船货舱区结构有限元分析
据数方万
� � � � ��波张维东谢 析分元限有构结Ⅸ舱货船货散 � � �
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犁模格嘲细精处交梢板底内与板直承琵底打上
桁纵底层舣及以处交相凳底 �’肇舱横 � �图
型模格网细精处接连舱边顶与骨肋侧舷 �图
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化细有含包于用适也件条界边的上以
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集装箱船结构和配载图
集装箱箱位列号、层号分布示意图
港口船公司调度中心的配载计划员
积载总图
每 页 的 横 剖 面 图
集装箱船配载图的识读
• 1、行箱位总图 • 2、行箱位图(BAY图)
集装箱船配载图的识读
集装箱船配载图的识读
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集装箱船配载图及集装箱系固图
我们现在看到的船舶右舷甲板上装载了46层集装箱船舱里装有同等数量的集装箱显然这个就是层号也就是上下方向集装箱箱位列号层号分布示意图港口船公司调度中心的配载计划员积载总图每页的横剖面图每页的横剖面图集装箱船配载图的识读?1行箱位总图?2行箱位图bay图集装箱船配载图的识读集装箱船配载图的识读shamojwclu8055960t383110484集装箱船配载图及集装箱系固图正确识读集装箱系固图小斌制作thankyou
集装箱船的结构图:以OOCL的 东方亚特兰大8888TEU为例
OOCL东方亚特兰大的船舶数据
船首
船尾
集装箱船 舶的结构
这是双层结构的集装箱船 体。这种双层结构的侧壁 和船底可装压载水以调整 船舶的稳性。全集装箱船 的船舱内均采用箱格结构， 它是利用角钢把船舱按集 装箱的尺寸分成许多箱格。 箱格从货舱底部到舱口垂 直设置，集装箱装卸时角 钢起导向柱作用，故称箱 格导柱，同时对集装箱在 舱内进行了定位
自首向尾以01，02，03，04，……表示。 自首向尾20′以01，03，05，……奇数表示； 40′以02，06，10，……偶数表示； 40′以04，08，12，……偶数表示
集装箱箱位行号分布示意图
行号，那就是从表示箱位的纵向 位置，自船首向船尾排列
列号
第一章-散货船定义及船体结构特点
第一章散货船定义及船体结构特点第一节散货船定义散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。
SOLAS〔2009〕公约定义散货船指主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。
因为散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以大多数散货船都是单甲板船。
总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。
由于谷物、煤和矿砂等的积载因数〔每吨货物所占的体积〕相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。
因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。
1.散货船定义的演变散货船各项新要求的频繁推出，很大程度上促进了海上安全，然而，由于各项要求的出发点不同，过快的修订和引用使散货船定义产生了分歧。
尤其在2006年7月1日SOLAS修正案MSC.170(79)生效并修订了XII章散货船的定义之后，SOLAS各章中关于散货船的定义出现了较大分歧。
2006年7月1日前以结构型式和运输散货作为识别散货船的条件的定义的SOLAS第IX 章〔船舶安全营运管理〕第1.6条定义：“散货船系指在货物处所具有单甲板、顶边舱和底边舱，且主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。
”同时，SOLAS 公约的各章也都指向这一定义。
〔注：在SOLAS2004修正案之前，SOLAS第XII章1.1散货船定义也是引用该定义〕。
2006年7月1日后以主要运输散货作为识别散货船的条件的散货船定义SLOAS第XII 章〔SOLAS2004修正案〕第1.1条定义：“散货船系指主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。
”同时SOLAS公约的第II-1章2.14条也指向这一定义。
第XII 章新定义的“散货船”，扩大了SOLAS第XII章的适用面。
82000DWT散货船总体方案设计
Concept design of82000DWT Bulk CarrierAbstractThe subject of this graduation design is the schematic design of a 82000-ton bulkproduct carrier. What the designer mainly considers is the practicability of the ship and the economical point of view, we tried to reduce the cost of the ship construction. The whole design process covers most of the knowledge which the designer has gained from undergraduate taught courses. The design process can be divided into six major parts as follows:1. Fix the principal dimensions of the ship in accordance with the design specification and then check the capability. In order to select optimal schematic, the designer has taken three methods into account and chose the optimal one after comparison. Furthermore, the main characteristics of the ship are preliminarily checked.2. Design the lines of the under-water part of the ship using the method of “1-Cp”, while the up-water part is designed with the method of “Self-design” to correspond to the under-water part. The requirements of the lines of the stern must be considered in order to easily arrange a screw propeller and a rudder behind the stern.3. Consult similar ships to go along with the general arrangement. To make the ship to work normally and seamen to live comfortably, it is necessary to arrange every cabin and various related equipment properly. The frame space and the number of bulkheads are determined by corresponding rules.4. According to line gragh,we can calculate the hydrostatic curve. Calculation of Hydrostatics and Stability. In the calculation of hydrostatic and stability ,the designer obtains the hydrostatics curves. The initial stability for the four typical loading conditions, i.e. fully-loaded arrival, fully-loaded departure, ballast-loaded arrival as well as ballast-loaded departure are all checked based on the corresponding rules.5. Design a MAU-5 type of screw propeller using the method of “Draft design”. Ensure the cooperation of the ship, mainframe and the screw in order to enhance the velocity capability of the ship designed.6. Design the structure of cargo hold under the rules of “Rules For the Classification of Sea-going steel ships (2006)”. It is necessary to reduce the cost of ship construction on the premise of meeting the strength demands.Generraly speaking, the graduation project is a bulk carrier design as the basis, which considers the practicality and economy of the ship. The calculation and analysis are used to check whether the ship is sailing to meet the performance goals. I focused on the design ofstowage and stability calculations and in this respect I also have done a detailed explanation of the calculation.Calculated by standardizing requirements and verification, the results of the ship's design are with good ends so that it is good to meet the design specifications in the mission statement and the corresponding requirements of the performance.Key Words：Bulk Carrier;Linetype Design；Genenral layout Design；Stability; Structure Design目录摘要............................................................................................. 错误!未定义书签。
散货船结构简介PPT课件
内通常建有单层甲板、双层底、底边舱、顶 边舱以及单舷侧或双舷侧结构，主要用于装 运散装干货的船舶
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一、散货船类型
典型的散货船有以下几种船型： （1）20万吨以上超大型散货船（VLOC）：仅用
于煤炭和铁矿石的远距离运输。 （2）好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）:
和底边舱，且主要用于运输散装干货的船舶。 这里散装干货也就是我们通常所说的固体散装货物，
固体散装货物系指除液体或气体外，粉状、颗粒状或任 何较大块物质构成的货物，其一般是均匀的，可直接装 进装货处所而无需用任何形式的容器盛装。
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一、散货船类型
（2）CCS规范定义： 散货船系指主要用于运输散装干货的船舶。 根据散货船舷侧结构形式，散货船又可分
二、散货船结构及强度概述
（2）高强度钢的影响 上世纪80～90年代曾大量使用高强度钢造船。
由于在相同强度下，高强度钢构件的厚度明显薄 于普通钢，所以在同样的海上环境中，高强度钢 的相对腐蚀程度较普通钢快，其船体结构将比普 通钢更早达到允许腐蚀的极限值，导致使用这类 材质的船舶，在一定船龄后强度普遍较差。尤其 是高应力区域内的构件，极易产生疲劳腐蚀。
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二、散货船结构及强度概述
另外，左右不平衡的转载会使船舶绕中线发生 扭转的力矩——扭矩。由于大型散货船的船型和 结构特点，扭矩对船体结构和强度损伤极大。对 于经常装运高密度货物的大型散货船，特别要杜 绝的是：当一个货舱装偏后，使用另一个货舱调 整平衡的情况，这样将使船舶特定部位承受的扭 矩过大，严重破坏船体结构、影响船体强度，在 大风浪中可能给船舶带来灾难。