最新发动机电控系统传感器故障诊断与检测26970944
汽车发动机电控系统的故障排查与维修
汽车发动机电控系统的故障排查与维修汽车发动机电控系统是现代汽车不可或缺的重要组成部分。
它负责监测和控制发动机的运行，确保其正常工作。
然而，由于复杂的电子设备和各种传感器的使用，电控系统也会出现故障。
在本文中，我将介绍一些常见的汽车发动机电控系统故障，并提供相应的排查和维修方法。
首先，当汽车发动机无法启动或启动后立即熄火时，可能存在电控系统故障。
这种情况下，可以首先检查电池的电量是否充足，并检查电路连接是否牢固。
如果电池电量正常，可能是由于起动电机故障或者点火系统失效。
可以通过检查起动线圈、点火线圈、火花塞等部件来确定具体故障位置，并进行相应的维修或更换。
其次，当汽车发动机运行时出现异响或抖动，可能是电控系统故障的表现。
这种情况下，可以首先检查发动机的空燃比是否正常，使用诊断仪检查传感器信号是否准确。
如果空燃比不平衡，可能是由于氧传感器或者喷油器故障造成的。
可以通过替换故障组件来解决问题，并进行相应的调试和校准。
另外，当汽车行驶中加速不良或者动力减弱时，也可能是电控系统故障导致的。
这种情况下，可以通过诊断仪读取故障码，了解具体故障信息。
常见的导致动力减弱的原因包括油路堵塞、空气流量传感器故障、节气门故障等。
通过检查并清理油路、更换故障传感器或者修复节气门，可以解决这类故障。
此外，如果汽车发动机长时间运行后过热，可能是电控系统故障的表现。
此时，可以先检查冷却系统的冷却液是否不足，是否存在漏水情况。
如果冷却系统正常，可能是由于散热风扇、温度传感器、水泵等部件故障导致的。
可以检查并维修或更换故障组件，确保发动机的正常运行温度。
最后，如果车辆行驶中出现警告灯亮起，表示存在电控系统故障。
在这种情况下，可以通过诊断仪读取故障码，了解具体故障信息。
根据故障码的提示，进行相应的检查和修复工作。
常见的故障码包括氧传感器故障、失火故障、喷油系统故障等。
通过清除故障码并进行必要的修复，可以解决这类故障。
总之，汽车发动机电控系统是现代汽车的核心，故障排查与维修是保证发动机正常工作的关键。
电控发动机控制系统传感器检测
三、节气门位置传感器 节气门位置传感器又称节气门开度传感器，它安装在节气门体旁，由节气门轴 操作。有些发动机节气门位置传感器的安装位置可调整。当重新安装节气门位置 传感器时，应检测节气门位置传感器的信号，以确定节气门位置传感器安装位置 是否正确。 1．开关型节气门位置传感器 早期日本车上使用的开关型节气门位置传感器电路如图7—12所示，有些早 期美国车上也使用该类型的节气门位置传感器。 开关型节气门位置传感器常见的故障是触点接触不 良。若怠速触点接触不良，则无怠速信号，会引起 怠速不稳或无怠速；若功率触点接触不良，则无全 负荷信号，会引起加速困难。 开关型节气门位置传感器结构简单，只需测量其 怠速触点和功率触点的通断情况即可判定其好坏。 怠速触点在节气门全闭时应闭合，节气门略打开时 即断开。闭合时端子IDL与El之间的电阻应为零，断 开时端子IDL与E1之间的电阻应为无穷大，否则为怠 速触点故障。 功率触点在节气门开度小于50％时 应断开，开度超过50％时应闭合。同样在闭合时端 子Psw与E1之间的电阻应为零，断开时端子PSW与E1 之间的电阻应为无穷大，否则为功率触点故障。
第七章
电控发动机控制系统传感器检测
电控发动机控制系统检修工艺
第一节
一、连接器的拆装与检查 1.拆：导线连接器都带有锁紧卡环或卡锁，拆下连接器前应先将卡环松开或按 下锁扣，然后拆下连接器。使用时间较久的连接器可能已老化，拆卸时应特别小 心防止弄断卡锁。 2.装：安装时若是卡锁则直接将连接器推到底；若是卡环，则在安装连接器后将 弹簧钢丝卡环装好。
二、进气温度传感器 进气温度传感器也是双线的传感器，通常安装在空气滤清器之后的进气管上或 翼板式空气流量计内，有的安装在谐振腔上。进气温度传感器的作用是检测发动 机的进气温度，送给ECU作为修正喷油量的参考。传感器内部也是一个负温度系 数的热敏电阻，温度升高时阻值下降，信号电压也下降。进气温度传感器和发动 机ECU的连接如图7-11所示。 如果进气温度传感器本身或其线路故障，将导致发动机起动困难、怠速不稳、废 气污染物排放量增加，其检测方法同水温传感器。
汽车电控系统故障检测与诊断方法
汽车电控系统故障检测与诊断方法随着汽车电子技术的不断发展，汽车电控系统已经成为汽车基本构成的组成部分。
汽车电控系统指的是控制汽车各种传动、刹车、转向等功能的制导系统，其中包括各类电子传感器、控制器和执行器等。
当汽车电控系统出现故障或者失效时，将会给车辆的稳定性、安全性以及驾驶体验带来极大的影响，因此及时检测和修复故障是非常重要的，本文将对汽车电控系统故障检测与诊断方法进行介绍。
1. 故障指标的分析在进行汽车电控系统故障检测前，需要先对故障指标进行分析，通常表现为检测仪器的展现故障代码、感性观察车辆的行为变化等。
通过对故障指标的分析，可以很好的找到故障点，为后续的诊断工作提供帮助。
2. 故障码读取和清除当车辆出现故障时，电控系统会自动存储相应的故障代码，以便于检测和诊断，此时可以使用故障诊断仪器进行故障码读取和清除。
读取故障码的方法包括手持式OBD故障诊断仪、车载故障诊断仪等。
故障码清除主要通过手持式OBD故障诊断仪实现。
3. 电子传感器测试汽车电子传感器充当了信息传递的角色，其数据采集作用是汽车电控系统正常工作的前提，如出现故障将使车辆失去宝贵的信息，所以第三步应该是测试电子传感器的性能，以确定它们是否正常工作或需要更换。
在此过程中，可以使用多种仪器，包括万用表和示波器等，以检查电子传感器输出信号是否在规定范围内，以此来判断系统是否正常工作。
4. 控制器测试控制器是汽车电控系统中非常重要的组成部分，负责对电子传感器采集到的数据进行处理和控制，进而输出控制指令以实现各种汽车功能。
而故障控制器将会导致整个系统失效，因此需要对控制器进行测试。
控制器测试的方法包括有无控制信号测试、信号判断测试、输出检测测试等。
执行器负责执行控制器发出的指令，实现各种汽车的功能，如刹车、转向等，而当执行器出现故障时会导致这些功能失效或表现异常。
执行器测试的方法包括有无控制信号测试、电源电压和电流测试等。
总之，汽车电控系统故障检测和诊断是现代汽车维修的重要工作之一，它需要各种高精度的仪器和专业知识。
发动机电控系统传感器故障诊断与检测_毕业论文
职业技术学院毕业论文题目：发动机电控系统传感器故障诊断与检测系部现代制造工程系专业名称汽车运用技术专业班级汽车1092班姓名明辉学号 200911661指导教师凯2011年9月22日发动机电控系统传感器故障诊断与检测摘要发动机电控系统传感器在汽车上的运用越显突出，对汽车的性能有着重要的影响。
本文就十种常见的传感器的结构及工作原理进行了介绍与分析，并列举出一些相关的数据作为参考，对部分常见传感器故障进行了故障诊断与分析，并且介绍了一些检测方法。
通过对这些传感器的结构、工作原理和故障的分析，总结出这些传感器在工作时是否需要加电、能量是如何转换的，以及寻找故障的技巧和排除方法。
关键词：发动机；电控系统;传感器; 故障诊断The Engine Electricity Controls System to Spread the Feeling Machine Fault Diagnosis and ExaminationAbstractAuthor:Yang Ming-hui Tutor:Zhao Kai The engine electricity controls system to spread feeling machine to more show overhang in the usage on the autocar and have the important impact on the performance of autocar.This text carried on introduction and analysis for ten kinds of structures and operate priniple that familiarly spread a feeling machine and was juxtaposed to enumerate some related datas as references and familiarly spread a feeling machine to carry on fault diagnosis and analysis to the fraction, and introduced some examination methods.Pass vs these structures that spread a feeling machine and work the analysis of priniple and fault, tally up these spread a feeling machine in the working hours whether needs to apply electricity, energy is how to convert, and look for the skill and removal method of fault.Keywords:Engine; The electricity controls system; Spread a feeling machine; The fault diagnoses1前言 (1)2传感器的结构及工作原理 (2)2.1 空气流量传感器 (2)2.2 进气（歧管绝对）压力传感器 (3)2.3 节气门位置传感器 (4)2.4 曲轴和凸轮轴位置传感器 (6)2.5 进气温度传感器 (10)2.6 冷却液温度传感器 (11)2.7 氧传感器 (11)2.8 爆燃传感器 (13)2.9 光电式车速传感器 (14)3发动机电控系统传感器检测方法 (16)3.1 节气门位置传感器 (16)3.2 进气温度传感器 (17)3.3 冷却液温度传感器 (18)4各类传感器的总结 (20)5传感器故障案例分析 (21)5.1 故障案例一桑塔纳2000GSi轿车发动机怠速不稳 (21)5.2 故障案例二现代索纳塔汽车转速忽高忽低 (21)5.3 故障案例三奥迪100 2.6E轿车冷车不易起动 (22)结论 (23)致谢 (24)参考文献 (25)附录1：学术论文复印件 (26)现代汽车技术发展越来越多的部件采用电子控制。
汽车发动机电控系统的检测及故障诊断
车辆工程技术154维修驾驶汽车发动机电控系统的检测及故障诊断张春昱（烟台工程职业技术学院,山东 烟台 264006）摘 要：本篇文章对汽车电控发电机系统的故障进行思考分析，对于维修的技术进行说明总结，汽车维修人员要不断提高专业技能，这可以更好保障电控发电机系统的正常运行。
关键词：汽车；电控发电机；故障诊断；维修技术 要想解决汽车故障问题，必须先进行诊断，明确引发汽车故障的原因，之后针对性地解决故障问题。
因此，工作人员在诊断时要注重运用专业仪器、微电子技术和电控故障自诊系统，能够自动诊断故障，提高诊断的质量。
1 汽车电控发动机系统故障的特点 汽车电控电动机系统故障主要特点之一为线路故障，汽车长时间行驶，发动机周围线路老化，磨损严重，不定期检修将难以发现线路破损的现象，引发线路故障或者接触不良，导致发动机无法运转，启动时需较长时间，在耽误出行时间的同时还会引发发动机线路脱落，留下安全隐患，难以确保车主安全驾驶。
发动机元件损坏，主要在于受损的零部件和线路没有尽早更换，电控发动机运转过程中出现异常声响，并伴随着敲击声，此种情况说明电子元件松脱，或者元件与零件破损严重，需及时更换，如果车主忽视这一点，将导致汽车频繁出现各种故障问题，不仅难以启动，还无法行驶。
汽车因年久失修，内部零件损坏，并且，性能逐渐退化，致使汽车各功能受到影响，如：发动机无法启动、刹车失灵等等，都是由于故障才能会出现各种问题，对此，以下文章提出了维修与诊断方法[1]。
2 汽车电控发电机系统中的问题 发电机对于汽车的发展而言是极为重要的，它对于汽车的安全性和性能有着直接的影响。
接下来就对汽车电控发电机系统中的问题进行思考分析，主要有以下几个方面：2.1 元件击穿故障 汽车的电控发电机内部构造十分复杂，内部有传感器、执行器等电控元件。
电控元件的安全运行可以使得控制活动顺利完成，如果电控元件存在故障，这会对于整个发电机系统造成影响。
电控元件的整体性能很高，但是它们十分脆弱，在运行的过程中，受到外界环境的影响会使其发生击穿的故障。
汽车电控系统故障检测与诊断方法
汽车电控系统故障检测与诊断方法随着汽车科技的不断进步，汽车电控系统已经成为现代汽车中不可或缺的一部分。
由于电控系统涉及到车辆的发动机、变速箱、制动系统、安全气囊等多个方面，因此一旦电控系统出现故障，将直接影响到汽车的性能和安全性。
为了及时发现和排除汽车电控系统故障，对汽车电控系统进行定期的检测和诊断显得尤为重要。
本文将介绍一些常用的汽车电控系统故障检测与诊断方法。
一、故障码诊断现代汽车几乎都配备了OBD（On-Board Diagnostics，车载诊断系统）接口，通过这个接口可以读取车辆的故障码。
当汽车电控系统出现故障时，系统会自动将相应的故障码存储在车辆的ECU（Engine Control Unit，发动机控制单元）中，通过OBD接口可以通过诊断仪读取到这些故障码。
不同的故障码对应着不同的故障类型，可以帮助技师快速定位故障所在，对故障进行排除。
二、检查传感器与执行器汽车电控系统中的传感器和执行器是故障的重要来源，因此需要对其进行定期检查。
传感器的故障会导致系统反应迟钝或不灵敏，执行器的故障则会影响系统的控制效果。
在进行传感器与执行器的检查时，可以通过多种方式，比如使用万用表检查传感器的电阻值，或者通过诊断仪读取传感器的实时数据，来判断传感器的工作状态。
对于执行器，可以通过对其进行电压和电流测试，来判断其工作是否正常。
三、数据流诊断汽车电控系统中的大部分传感器都会输出一些实时的数据，比如发动机转速、车速、节气门开度等等。
通过读取这些实时数据，可以判断传感器与执行器的工作状态，从而判断是否存在故障。
对这些实时数据进行分析也可以帮助技师判断汽车的工作状态是否正常。
四、检查电器系统绝大多数的汽车电控系统故障都与电器系统有关，比如线路接触不良、线束老化、插头腐蚀等等。
对汽车的电路系统进行检查也是很重要的一步。
在检查电器系统时，需要对车辆的线束、插头、继电器等进行仔细检查，确保其没有故障。
五、模块编程与编程更新现代汽车的很多功能都是通过电控模块来实现的，对这些电控模块进行编程和编程更新也是非常重要的一步，尤其是在对汽车进行改装或升级的时候。
汽车电控系统故障检测与诊断方法
汽车电控系统故障检测与诊断方法随着科技的不断发展，汽车电控系统已经成为现代汽车不可或缺的一部分。
电子控制单元（ECU）以及其他电控模块，如ABS、ESP、发动机控制模块等，通过大量的传感器和执行器来控制车辆的各项系统，包括发动机、变速箱、制动系统等。
随着汽车电控系统的功能不断增加，出现故障的可能性也越来越大。
如何快速、准确地检测和诊断汽车电控系统的故障成为了汽车维修技师和车主们需要重点关注的问题。
一、常见的汽车电控系统故障1. 发动机故障：包括点火系统故障、供油系统故障、传感器故障等，导致发动机运行不正常，如抖动、失速、动力不足等。
2. 变速箱故障：包括换挡不顺畅、异响、打滑等，导致车辆无法正常行驶。
3. 制动系统故障：包括ABS故障、制动液压系统故障等，导致刹车不灵敏或制动失效。
4. 车身电子系统故障：包括ESP故障、EPS故障等，导致车辆行驶稳定性下降或转向不灵活。
以上只是一部分常见的汽车电控系统故障，但这些故障往往会造成驾驶安全隐患，因此必须及时检测和诊断，并采取相应的维修措施。
1. 故障码读取：现代汽车的电控系统会自动存储故障码，一旦出现故障就会点亮车辆的故障灯。
当电控系统检测到故障时，会存储相应的故障码，维修技师可以使用故障码诊断仪读取这些故障码，根据故障码来定位故障的位置和性质。
2. 数据流诊断：除了读取故障码，还可以通过数据流诊断仪读取各个传感器和执行器的工作数据，比如发动机转速、节气门开度、氧传感器信号等，通过分析这些数据，可以找出导致故障的原因。
3. 线路检测：汽车电控系统包括大量的传感器和执行器，这些传感器和执行器之间通过线束连接在一起，因此线路接头的松动或者线束损坏都有可能引起系统故障。
维修技师可以通过电路图和多用途测试仪来对线路进行检测，找出线路中的故障点。
4. 组件自检：一些电控模块自身也具有自检功能，当模块自身出现故障时，会存储相应的故障码并点亮故障灯。
维修技师可以通过诊断仪对电控模块进行自检，找出模块内部的故障。
电控发动机故障诊断与排除流程
电控发动机故障诊断与排除流程电控发动机是指依靠电子控制单元进行控制的发动机系统，它具有高效、低排放、低噪音的特点，是现代汽车上常见的发动机类型。
然而，由于其复杂的控制系统，故障诊断与排除需要一定的专业知识和技能。
下面我们将介绍电控发动机故障诊断与排除的流程。
第一步：观察车辆故障现象在发动机故障出现时，首先需要观察车辆的故障现象，包括发动机启动困难、怠速不稳、动力下降等。
根据具体的故障现象来确定故障的性质和范围。
第二步：使用故障诊断工具进行诊断在观察故障现象后，需要使用故障诊断工具对发动机系统进行诊断。
这些工具包括故障诊断仪、示波器、多用途测试仪等。
通过这些工具可以读取发动机控制单元的故障代码，查看传感器和执行器的工作状态，以及进行参数的调整和测试。
第三步：检查传感器和执行器根据故障诊断仪读取的故障代码和数据，可以对发动机传感器和执行器进行检查。
传感器主要包括氧传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等，执行器主要包括喷油嘴、点火线圈、节气门执行器等。
通过检查这些部件可以确定其中是否有故障，比如传感器失效、执行器堵塞等。
第四步：检查电子控制单元如果传感器和执行器没有问题，那么就需要对电子控制单元进行检查。
可以通过检查控制单元的连接线路、驱动电路和电源电路来确定其是否正常工作。
如果发现电子控制单元故障，则需要对其进行修理或更换。
第五步：进行参数调整和测试在确定故障部件后，还需要对其进行参数调整和测试。
比如对节气门执行器进行空气流量校准、对喷油嘴进行喷油量调整等。
通过这些调整和测试可以确保发动机系统的正常工作。
第六步：清除故障代码在进行故障排除后，需要使用故障诊断工具清除故障代码。
这样可以确保发动机控制单元不会再次报告同样的故障，也可以验证排除故障的效果。
第七步：进行道路测试最后，需要对排除故障的发动机进行道路测试。
通过这个过程可以验证故障是否真正排除，车辆动力、燃油经济性等指标是否符合要求。
综上所述，电控发动机故障诊断与排除流程主要包括观察故障现象、使用故障诊断工具进行诊断、检查传感器和执行器、检查电子控制单元、进行参数调整和测试、清除故障代码、进行道路测试等步骤。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术汽车电控发动机系统是现代汽车中的重要组成部分，它通过电子控制单元（ECU）对发动机进行精准控制，保证汽车的正常运行和性能表现。
汽车电控发动机系统在长期使用过程中，也会出现各种故障，需要及时诊断和维修。
本文将介绍汽车电控发动机系统常见的故障诊断与维修技术，帮助广大车主和维修人员更好地了解和处理这方面的问题。
一、故障诊断方法1. 故障代码诊断现代汽车配备了诊断接口，可以通过连接诊断工具读取发动机系统的故障代码。
这些故障代码通常包含了发动机系统的各种传感器和执行器的故障信息，可以帮助快速锁定故障位置。
一旦发动机出现异常，首先应该通过读取故障代码进行诊断。
2. 数据流诊断除了故障代码，诊断工具还可以通过数据流功能读取发动机系统的各种实时数据，如水温、氧传感器数据、节气门位置等。
通过这些数据可以判断发动机系统的工作状态，从而定位故障原因。
3. 观察灯光和声音当发动机系统出现故障时，车辆仪表盘上的灯光和发动机工作时的异常声音也会发出提示。
比如发动机故障指示灯可能会亮起，或者发动机工作时会出现异常噪音。
这些都可以作为进一步诊断的参考依据。
二、常见故障及维修技术1. 传感器故障发动机系统中包括了多种传感器，如进气温度传感器、氧传感器、节气门位置传感器等。
当这些传感器出现故障时，会导致发动机性能下降、油耗增加甚至无法启动。
对于这些传感器故障，通常需要更换故障传感器，维修人员可以通过诊断工具读取故障代码和数据流信息，验证传感器的工作状态，从而确定故障原因并进行更换。
2. 点火系统故障发动机点火系统是保证汽车正常工作的重要系统之一，包括了点火线圈、火花塞等部件。
当点火系统出现故障时，会导致发动机无法正常工作，甚至无法启动。
对于这类故障，维修人员需要通过测量点火线圈的电阻或者使用专业的点火系统测试仪器进行诊断，从而确认故障部件并进行更换。
发动机进气系统是保证发动机正常工作的重要组成部分，包括了空气滤清器、节气门、进气岐管等部件。
发动机电控系统中常见的传感器故障与检修方法
工 艺 与 装 备
节气门位置传感器还可以在不同的节气门开度下检查 电阻。一般来讲，在怠速位置，电阻值应在 0.28 ～ 6.4kΩ； 节气门在全开位置，电阻值应在 2.0 ～ 11.6kΩ。需要注意 的是，有些节气门位置传感器可以进行调整。它上面有两 个槽型孔，转动节气门位置传感器就可以对其进行调整。 ４ 爆燃传感器故障 爆燃传感器是电控点火控制系统检测爆燃的反馈元件。 当车辆爆燃传感器出现故障时，发动机故障灯会被点亮。 此时，同样可以利用汽车专用解码器进行故障码的读取， 然后再进行相关的检修作业。 ４．１ 故障诊断 爆燃传感器安装在气缸体上，功用是利用压电晶体的 压电效应，把爆燃时传到气缸体上的机械振动转换成电压 信号输送给 ECU。当爆燃传感器出现故障时，可能引起几种 故障。这些故障发生的原因是 ECU 需要根据爆燃传感器信 号控制点火系统和点火提前角。常见的故障有发动机爆燃、 点火提前减小和燃油经济性下降等。 ４．２ 检修 对于不同的汽车制造厂的发动机，爆燃传感器的检测 方法可能不同。对大部分发动机而言，在拆卸爆燃传感器 之前应放出发动机冷却液。检查爆燃传感器时，应按下列 一般程序进行： （1）拔下爆燃传感器导线插接器； （2）接通点火开关； （3）检查传感器导线与搭铁之间的电压，电压值应约 为 4 ～ 6V； （4）用万用表电阻档检测传感器端子与搭铁之间的阻 值，典型爆燃传感器的阻值应在 3300 ～ 4500Ω，具体的电 阻值应查阅汽车制造厂的标准值。如果爆燃传感器的电阻 与标准值比较过大或过小，应更换爆燃传感器。 更换爆燃传感器时，将传感器拧紧至规定力矩。如果 拧得过紧，传感器过于敏感会引起点火提前角减小，使燃 油经济性下降；如果爆燃传感器拧得过松，传感器不敏感 可能导致爆燃，从而降低发动机性能。 ５ 空气流量计故障 ５．１ 故障诊断 空气流量传感器是将单位时间内吸入发动机气缸的空 气量转换成电信号送至 ECU，并作为决定喷油量和点火正时 的基本信号之一。当空气流量传感器出现故障时，将使电 子燃油喷射系统不能精确控制燃油量，进而不能有效控制 空燃比，从而增加发动机油耗和排气污染，甚至会使发动 机出现无怠速、转速过高等故障现象。 ５．２ 检修 空气流量传感器是 EFI 系统中最重要的传感器。在维 修和检查时应特别注意，切记碰撞，不要让赃物进入流量 传感器内，不能随意将手或工具伸入流量计内，以免造成 流量计损坏，影响检测精度。 ５．２．１ 配线及连接器的检查
发动机电子控制系统的检测及其诊断
此类车型故障码调取与清除方法与广州本田相同，但诊断座位于 工具箱内右侧或发动机室侧。
2、电脑位于工具箱下面，电脑上有1个红色指示灯：
调取方法：将点火开关ON，电脑上的指示灯即开始闪烁输出故障 码，但每次只输出1个故障码，故障码输出波形与广州本田相同 ； 清除方法：拆开蓄电池负极电缆10s以上即可。
二、故障诊断与检修常用工具仪器
1、常用工具
跨接线
作用：主要用于电路故障诊断。
测试灯
作用：用来检查电控元件电路的通断。
跨接线
测试灯
常用工具：数字万用表
作用：用于测量电阻、电压、电流 等参数。
分类：分普通型和汽车专用型两种 。
普通数字式万用表
测量精度高、测量范围广，应 用广泛。
汽车万用表
除测量电阻、电压、电流外， 还能测量转速、频率、温度、 电容、闭合角、占空比等项目 ，并具有自动断电、自动变换 量程、数据锁定、波形显示等 功能。
四、电路及电控元件故障诊断
汽车电路图识别常识：汽车电路的特点
利用汽车电路图可帮助迅速查找电控系统元件的安装位置，以便对 故障相关线路进行检查，可避免检修过程中将线路错误连接。
汽车电路分为：线路图、线路简图、电路原理图。
汽车电气线路的共同特点： 双电源、低直流电压； 单线制； 并联连接； 负极搭铁； 布局基本相同。
日本本田故障码输出
日本三菱/韩国现代车系
传
感
电
器
脑
搭铁端子
电压表
-+
传 感 器
电压表
-+
电 脑
电控系统元件故障诊断
电控系统主要元件故障与发动机故障现象之间的对应关系见表
发动机电子控制系统故障诊断与排除方法
发动机电子控制系统故障诊断与排除(DEUTZ) 汽车电子控制系统故障绝大多数都发生在传感器、执行器、连接器和线束等部件上，ECU 出现故障的可能性很小，汽车行驶10万公里ECU故障约占总故障的千分之一。
因此，检查排除电子控制系统故障主要是检修零部件、连接器和线束。
只有确认所有零部件正常之后，才能判定ECU有故障。
诊断和排除程序：电控发动机汽车是以电子控制系统为核心而工作的。
当电控汽车发生故障时，其诊断程序和方法可按下述程序进行诊断与检修。
1.向用户询问有关情况。
如故障产生时间、产生条件（包括天气、气温、道路情况以及发动机工况等）；故障现象或症状；故障发生频率；是否进行过检修以及检修过哪些部位等。
2.进行直观检查。
即检查电子控制系统的控制部件是否正常；电气线路连接器或接头有无松动、脱接；导线有无断路、搭铁、错接以及烧焦痕迹；管路有无折断、错接或凹瘪等。
部分传感器与执行器对发动机性能的影响如表所示，熟悉传感器与执行器对发动机以及车辆运行状态的影响，对迅速诊断与排除故障极为重要。
汽车电子控制系统控制部件对发动机工作性能的影响3.检查非电控部分（如油路、气路等）是否工作正常。
4.利用诊断仪试读取故障代码。
按故障代码表指示的故障原因和部位逐一排除故障。
5.在实际的维修过程中，为了能快速解决问题，排除故障，最便捷的方法就是在诊断出故障部件后采用新件替换，这样能够以最快速的方法解决问题。
找到故障部件后，查找问题原因要容易得多。
一、故障自诊断系统的功能电控单元具有实时自诊断功能，一旦电控单元(ECU)检测出故障，会将故障信息以及当前的环境信息存储到电控单元中，同时在仪表盘上的故障指示灯闪亮，通知驾驶者需要去维修站进行维修！在维修站由维修人员使用专门的诊断工具连接到电控单元上，读出故障信息。
自诊断系统的功能包括三个方面：一是检测控制系统工作情况，一旦发现某只传感器或执行器参数异常，就立即发出报警信号；二是将故障内容编成代码（称为故障代码）存储在电控单元中，以便维修时调用及排查时参考；三是启用相应的备用功能（失效保护功能），使控制系统处于应急状态，保证发发动机的基本运行。
电控发动机系统常见故障诊断以及和检修
主题简介
01
02
03
电控发动机系统
介绍电控发动机系统的基 本概念、组成和工作原理， 以及其在现代汽车工业中 的重要地位。
常见故障
列举电控发动机系统常见 的故障类型，如传感器故 障、执行器故障、控制单 元故障等。
诊断与检修
阐述电控发动机系统故障 诊断和检修的基本流程和 方法，以及相关工具和设 备的使用。
目的和意义
提高车辆性能
延长使用寿命
通过及时诊断和修复电控发动机系统故障 ，可以确保发动机处于良好的工作状态， 从而提高车辆的整体性能。
有效的故障诊断和检修可以预防潜在问题 的发生，从而延长电控发动机系统的使用 寿命。
降低维修成本
提高安全性
早期发现和解决故障可以避免重大损坏和 昂贵的维修费用，降低车辆维修成本。
REPORTING
WENKU DESIGN
传感器检修
总结词
详细描述
传感器是电控发动机系统中的重要组成部分， 负责监测和传输各种参数，如温度、压力、 转速等。
在检修过程中，需要检查传感器的外观是否 损坏，测量其电阻或电压是否在正常范围内， 如果异常则更换相应传感器。
执行器检修
总结词
执行器是根据控制单元的指令来执行动作的 部件，如喷油器、点火线圈等。
及时的故障诊断和修复有助于确保车辆的 安全运行，减少因发动机故障导致的意外 事故。
PART 02
电控发动机系统概述
REPORTING
WENKU DESIGN
电控发动机系统简介
• 电控发动机系统是一种先进的发动机控制系统，通 过电子控制单元（ECU）对发动机的燃油喷射、点 火和排放等系统进行精确控制，以提高发动机的性 能和燃油经济性。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术随着汽车科技的不断发展，汽车电控发动机系统已经成为现代汽车的核心部件之一。
电控发动机系统不仅直接影响着汽车的性能和燃油效率，还关乎到汽车的安全性和可靠性。
由于电控发动机系统包含了众多复杂的部件和技术，一旦出现故障就需要专业的技术人员进行诊断和维修。
本文将对汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术进行介绍。
一、汽车电控发动机系统概述汽车电控发动机系统是由发动机控制单元(ECU)、传感器、执行器、电子节气门、点火系统、燃油喷射系统等部件组成的一个复杂系统。
ECU是整个系统的大脑，它通过接收传感器的反馈信号，并控制执行器的工作来实现对发动机的精准控制。
传感器主要包括进气压力传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、氧传感器等，用于实时监测发动机工作状态。
执行器包括点火线圈、喷油嘴、电子节气门等，用于实现对发动机点火和燃油喷射的控制。
二、故障诊断技术1.故障代码读取当汽车电控发动机系统出现故障时，ECU会存储相应的故障代码以供技师读取。
通过OBD诊断工具可以连接到汽车的OBD接口，读取ECU存储的故障代码。
故障代码可以指导技师快速定位故障部位，节省诊断时间。
2.数据流检测除了读取故障代码外，还可以通过OBD诊断工具读取汽车发动机系统的数据流信息，包括进气压力、发动机转速、节气门位置、曲轴位置、氧传感器信号等。
通过分析数据流信息可以更加直观地了解发动机工作状态，帮助技师判断故障原因。
3.传感器和执行器测试对于传感器和执行器，可以通过专用测试仪器对其进行测试。
比如进气压力传感器可以通过真空泵和万用表进行测试，而点火线圈可以通过示波器来检测点火信号。
通过测试传感器和执行器可以验证其工作状态，进一步确认故障原因。
一旦传感器或执行器出现故障，就需要将其更换。
在更换部件前，需要确保故障代码和数据流信息的分析是正确的，避免由于误判导致更换无效的部件。
2.电路检修发动机系统的传感器和执行器都需要接收电压和信号来进行工作，因此在故障诊断时也需要检修相关的电路和连线，确认电路是否存在断路、短路等问题。
发动机电控系统中常见的传感器故障与检修方法
发动机电控系统中常见的传感器故障与检修方法
王彬彬
【期刊名称】《现代制造技术与装备》
【年(卷),期】2017(000)006
【摘要】本文从汽车发动机电控制系统传感器着手,介绍常见的故障现象及检修方法.
【总页数】2页(P98-99)
【作者】王彬彬
【作者单位】长江工程职业技术学院,武汉 430212
【正文语种】中文
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企业诊断-电喷发动机传感器故障的检测与诊断
电喷发动机传感器故障的检测与诊断随着汽车工业的发展，在具有电子控制系统的汽车上，传感器的数量及种类越来越多，它能把物理量、电量及化学量等信息转换成电子装置（微电脑）能够理解和接受的信号，可以说它是整个控制系统的眼睛，其质量的好坏、灵敏度高低，将直接影响到对各监控部分的监测和控制质量。
在此，对各种传感器故障的检测与诊断作一介绍，供使用中参考。
目前用于汽车发动机电子控制系统的传感器主要有：爆震传感器、转速传感器、氧传感器、温度传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、节气门传感器等等。
它们在使用中难免会出现故障，通常对这些传感器故障的检测与诊断主要采取两种方法：一是依靠汽车上电子控制系统中的自诊断装置，二是借助于万用表来检查。
1.爆震传感器爆震传感器由压电晶体制成，可以把检测到爆震时产生的振动频率，转变为电信号，提供给微电脑，作为控制系统在爆震时修正点火提前角的依据。
它直接安装在气缸体上，由于直接受到发动机缸体上的温度变化和震动影响，因此要求应具有较高的可靠性和稳定性，检修时可利用万用表检查。
在发动机运转时，连接好传感器导线，缓慢提高转速，同时用万用表交流电压档进行测量，如果电压值随之升高，则表明传感器可能有故障。
在发动机运转时，连接好传感器导线，用小锤子轻轻敲击排气歧管，同时用万用表交流电压档测量。
如果电压指示值发生波动，则表明传感器有故障。
用万用表测量爆震传感器的插座和插头，如图1所示。
插头3个端子之间，任何两端子都不应该有短路现象；在发动机运转的情况下，插座端子1和2之间的电压值应符合本车之规定（比如桑塔纳插座端子1和2之间的电压为0.3～1.4V），否则线路可能有故障。
图1 爆震传感器插接器1-信号端子；2-搭铁端子；3-屏蔽端子爆震传感器出现故障，计算机将显示故障码2.转速传感器转速传感器通常安装在分电器内部或发动机上，它可以检测出曲轴的转角。
它一旦发生故障，会破坏点火系统的工作，使发动机不能工作。
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发动机电控系统传感器故障诊断与检测26970944宜宾职业技术学院毕业论文题目：发动机电控系统传感器故障诊断与检测系部现代制造工程系专业名称汽车运用技术专业发动机电控系统传感器故障诊断与检测摘要发动机电控系统传感器在汽车上的运用越显突出，对汽车的性能有着重要的影响。
本文就十种常见的传感器的结构及工作原理进行了介绍与分析，并列举出一些相关的数据作为参考，对部分常见传感器故障进行了故障诊断与分析，并且介绍了一些检测方法。
通过对这些传感器的结构、工作原理和故障的分析，总结出这些传感器在工作时是否需要加电、能量是如何转换的，以及寻找故障的技巧和排除方法。
关键词：发动机；电控系统;传感器; 故障诊断The Engine Electricity Controls System to Spread the Feeling Machine Fault Diagnosis and ExaminationAbstractAuthor: Yang Ming-huiTutor:Zhao KaiThe engine electricity controls system to spread feeling machine to more show overhang in the usage on the autocar and have the important impact on the performance of autocar. This text carried on introduction and analysis for ten kinds of structures and operate priniple that familiarly spread a feeling machine and was juxtaposed to enumerate some related datas as references and familiarly spread a feeling machine to carry on fault diagnosis and analysis to the fraction, and introduced some examination methods. Pass vs these structures that spread a feeling machine and work the analysis of priniple and fault, tally up these spread a feeling machine in the working hours whether needs to apply electricity, energy is how to convert, and look for the skill and removal method of fault.Keywords:Engine; The electricity controls system; Spread a feeling machine; The fault diagnoses目录1 前言 (1)2 传感器的结构及工作原理 (2)2.1 空气流量传感器 (2)2.2 进气（歧管绝对）压力传感器 (3)2.3 节气门位置传感器 (4)2.4 曲轴和凸轮轴位置传感器 (6)2.5 进气温度传感器 (10)2.6 冷却液温度传感器 (11)2.7 氧传感器 (11)2.8 爆燃传感器 (13)2.9 光电式车速传感器 (14)3 发动机电控系统传感器检测方法 (16)3.1 节气门位置传感器 (16)3.2 进气温度传感器 (17)3.3 冷却液温度传感器 (18)4 各类传感器的总结 (20)5 传感器故障案例分析 (21)5.1 故障案例一桑塔纳2000GSi轿车发动机怠速不稳 (21)5.2 故障案例二现代索纳塔汽车转速忽高忽低 (21)5.3 故障案例三奥迪100 2.6E轿车冷车不易起动 (22)结论 (23)致谢 (24)参考文献 (25)附录1：学术论文复印件 (26)1 前言现代汽车技术发展越来越多的部件采用电子控制。
传感器有用来测定各种流体温度和压力(如进气温度、气道压力、冷却水温和燃油喷射压力等)的传感器；有用来确定各部分速度和位置的传感器(如车速、节气门开度、凸轮轴、曲轴、排气再循环阀(EGR)的位置等)；还有用于测量发动机负荷、爆震、断火及废气中含氧量的传感器；在防抱死制动系统和悬架控制装置中测定车轮转速、路面高差的传感器。
这些传感器向发动机的电子控制单元(ECU)提供发动机的工作状况信息，供ECU对发动机工作状况进行精确控制，以提高发动机的动力性、降低油耗、减少废气排放和进行故障检测。
它们各司其职，一旦某个传感器失灵，对应的装置工作就会不正常甚至不工作。
可见，传感器在汽车上的作用是很重要的。
本文我就其中十种传感器进行了比较，对其种类、结构、及其工作原理进行了介绍与分析，还收集了几个较好的案例，比较详细、具体的介绍了故障分析方法和步骤，让读者对传感器有更深层次的理解。
2 传感器的结构及工作原理2.1 空气流量传感器（1）空气流量传感器类型空气流量传感器有叶片式、卡门旋涡式、热线式和热膜式。
其中，叶片式、卡门旋涡式空气流量传感器测量空气的体积量，为体积流量型。
热膜式空气流量传感器是对热线式空气流量传感器的改进，由电子元件对空气的质量进行检测，是质量流量型，进气阻力小、精度高。
（2）空气流量传感器的作用空气流量传感用来测量发动机的进气量，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。
（3）空气流量传感器的结构及工作原理热线式空气流量传感器由感知空气流量的白金热线（铂金属线）、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻、控制热线电流并产生输出信号的控制线路板以及传感器的壳体等组成。
如图2-1所示，热线布置在一个支承环内，它的阻值随温度变化，是单臂电图2-1热线式空气流量传感器内部电路图桥电路的一个臂，热线支承环前端的塑料护套内安装了一个白金薄膜电阻器，其阻值随进气温度变化，称为温度补偿电阻(Rk), 是单臂电桥电路的另一个臂。
热线温度由混合集成电路A保持其温度与吸入空气温度相差一定值，当空气流量增大时，混合集成电路A就使热线通过的电流加大，反之就减小。
这样就使通过热线RH的电流是空气流量的单一函数，及热线电流IH随空气流量增大而增大，或随其减小而减小。
通过对结构和工作原理的分析可知，热线式空气流量传感器在使用中需要加电，通5V电压在端子4上，以便在电桥电路的电阻发生变化时提供电源，保证电桥电路输出电压信号；端子1是一个空脚；端子2接燃油泵继电器，通12V电压；端子3是负信号线；端子5是正信号线。
2.2 进气（歧管绝对）压力传感器（1）进气歧管压力传感器类型进气歧管压力传感器有压敏电阻式、压敏电容式两种。
（2）进气歧管压力传感器的作用进气歧管压力传感器用于D型燃油喷射系统。
进气歧管压力传感器在燃油喷射系统中起到的作用和空气流量传感器相似，是一种间接测量发动机进气量的传感器。
并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。
（3）进气歧管压力传感器的结构及工作原理半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器由硅膜片、集成电路、滤清器、真空室、和壳体等组成。
利用半导体的压阻效应制成的硅膜片是压力转换元件，硅膜片的一侧是真空室，另一侧是进气的受压室。
发动机工作时，从进气管来的空气经传感器的滤清器滤清后作用在硅膜片上，硅膜片产生变形（由于进气量对应着相应的进气压力，故进气流量越大，进气歧管压力就越高，硅膜片变形就越大，其变形量与压力成正比）。
硅膜片的变形使扩散在硅膜片上电阻的阻值改变，从而导致混合集成电路的输出电压发生变化。
实际上，进气歧管压力传感器是测的进气歧管内绝对压力（真空度）的变化，并转换成电压信号，输送给电控单元(ECU)，此信号成为ECU计算进入气缸空气量的主要依据。
通过对结构和工作原理的分析可知，进气歧管压力传感器在使用中需要加电，3号端子作为ECU供电端子（图2-2进气歧管压力传感器连接插头图），供给一个较稳定的5V电压，当热敏电阻阻值发生变化时，端子4（进气压力信号端子）输出的信号电压就发生变化，输入电控单元ECU，从而计算比较进气压力图2-2进气歧管压力传感器连接插头图有无变化。
其中端子1通过控制单元ECU接地，端子2为进气温度信号端子。
2.3 节气门位置传感器（1）节气门位置传感器类型节气门位置传感器有触点开关式、线性可变电阻式、组合式三种。
（2）节气门位置传感器作用检测节气门的开度（发动机负荷），并且转换成电信号传输给ECU，作为ECU判定发动机运转工况的依据，不同的开度意味着不同的运转工况，ECU以此对燃油喷射及EGR废弃再循环等其他系统进行控制。
（3）节气门位置传感器的工作原理线性可变电阻式节气门位置传感器是一种线性电位计，电位计的滑动触点由节气门轴带动。
不同的节气门开度，电位计的电阻值不同，从而将节气门的开度转变为电阻或电压信号输送给微机。
微机通过节气门位置传感器可获得表示节气门由全闭到全开的所有开启角度的连续变化的模拟信号，以及节气门开度的变化速率，从而更精确地判定发动机的运行工况，提高控制精度和效果。
综合型节气门位置传感器有一个怠速触点。
节气门全闭时，怠速输出触点接通，传感器输出怠速信号，这时电控单元将指令喷油器增加喷油量以加浓混合气。
桑塔纳2000GSi AJR发动机没有专门设置的节气门位置传感器，节气门电位计G69和节气门控制器电位计G88，这两个部件起着节气门位置传感器的作用。
节气门控制组件J338将节气门电位计G69、节气门控制器电位计G88、节气门控制器V60及怠速开关F60合为一体，如图2-3所示。
图2-3 节气门控制组件电路图与连接插头节气门电位计G69直接与节气门轴相连接，当驾驶员踩动加速踏板时，节气门轴转动，节气门电位计轴也同是转动，使其电阻发生变化，这个信号传至ECU以告知节气门打开的位置。
同时，节气门控制器电位计G88将怠速范围内节气门控制器的位置情况告知ECU。
怠速开关F60用以向发动机ECU提供怠速位置信号。
节气门控制器V60起着控制怠速的作用，当怠速开关F60闭合时，由节气门控制器V60来决定怠速时节气门的开度，所以AJR发动机没有怠速控制阀。
节气门控制组件由发动机控制单元ECU控制，控制单元收到怠速开关F60、节气门电位计G69和节气门控制器电位计G88有关目前节气门位置的信号后，控制节气门控制器V60动作，使发动机转速稳定在规定的怠速转速范围内。