汽车发动机与变速器的匹配探讨.docx

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发动机与变速箱匹配资料2

1.5.1 Eaton Fuller 的电控机械式变速器 .....................................................9 1.5.2 ZF 公司的 AMT 系统 .......................................................................10 1.6 开发中重型载货汽车 AMT 系统的现实意义 ..................................... 11 1.6.1 制造成本方面 .................................................................................. 11 1.6.2 使用成本方面 ..................................................................................12 1.7 本文的主要研究内容 .............................................................................13 1.8 本章小结 ................................................................................................13
载
论文分类号 U463.2
单位代码 10183
货
密
级限定
研究生学号 2003423002
汽
车
电
控机
吉林大学
械
式
硕士学位论文
自
动

从发动机特性曲线看变速箱的匹配

从发动机特性曲线看变速箱的匹配我的520 1.3L改1.5已经有半年了，感觉提速是快了但速度跟以前一样没变，一直认为1.3的变速箱是密齿比（跟威志、自由舰相比，力帆同样速度转速要比他们高3、4百转），想把变速器也改改，换成疏齿比的，理论上速度应该有所增加，提速估计不会下降多少。

希望版主帮忙做做理论研究！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！/bbs/thread-c-409-3946199-1.html金刚1.5L 整备质量1040Kg：5档2千转速度多少?-----80KM/H/bbs/thread-c-447-7689807-1.html------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------标榜以运动性为主打卖点的产品，常常在宣传自己的变速箱时，把它们称作密齿比变速箱。

一时间密齿比这个词仿佛成了高性能变速箱的代表，很多人在选车的时候也将这一参数作为选择的参考之一。

那么到底何谓密齿比呢？齿比的稀与密对于车辆的驾驶到底有哪些影响？是所有的车型都配备密齿比的变速箱更好吗？密齿比是变速箱齿比分配的一种情况，其更多的出现在多挡变速箱中。

一般说来，变速箱的各个挡位之间都是成等差数列的，也就是说，各个挡位之间的齿轮比差别在理论上是基本相等的，一般只会根据需要做适量的修改。

而无论是四挡变速箱，还是6挡变速箱，它们在总的齿比差别基本上是一样的，也就是说它们的一挡齿比接近，而最高挡也都是超速挡，齿比一般也在1以下。

那么很容易想到，挡位比较多的变速箱，这个等差的数值就相应比较小，也就是它们之间的齿比分配比较密，密齿比由此而来。

高性能发动机与变速器动力匹配研究进展

高性能发动机与变速器动力匹配研究进展高性能发动机与变速器动力匹配研究进展一、高性能发动机概述高性能发动机是现代汽车工业的核心部件之一，它具有一系列独特的特性和优势。

首先，高性能发动机在功率输出方面表现卓越。

其能够产生较大的马力和扭矩，从而为车辆提供强大的动力支持。

例如，一些高性能发动机的最大功率可以达到数百千瓦，最大扭矩也能达到很高的数值。

这使得车辆在加速过程中能够迅速提升速度，满足驾驶者对于动力的追求。

高性能发动机在燃油效率方面也有一定的特点。

虽然通常情况下高性能发动机由于其追求高功率输出可能会在燃油消耗上相对较高，但随着技术的不断进步，越来越多的高性能发动机也在努力提高燃油效率。

例如，采用先进的燃油喷射技术、可变气门正时技术等，这些技术可以使燃油在发动机内更充分地燃烧，从而提高燃油的利用效率，减少浪费。

高性能发动机的结构设计也较为复杂和精密。

它通常包含多个气缸，并且气缸的排列形式多样，如直列、V型、水平对置等。

不同的气缸排列形式具有不同的优缺点，例如直列气缸结构简单，成本相对较低；V型气缸可以在较小的空间内布置更多的气缸，从而提高发动机的功率密度；水平对置气缸则具有较低的重心，有利于车辆的操控性能。

此外，高性能发动机还配备了一系列先进的零部件，如高性能的活塞、曲轴、气门等，这些零部件的质量和性能对于发动机的整体表现至关重要。

二、变速器的类型与特点变速器是汽车动力传动系统中不可或缺的一部分，它的主要作用是改变发动机输出的转速和扭矩，以适应不同的行驶工况。

变速器的类型多种多样，主要包括手动变速器、自动变速器和无级变速器等。

手动变速器是一种较为传统的变速器类型，它通过驾驶员手动操作换挡杆来实现不同挡位的切换。

手动变速器具有结构简单、成本低、传动效率高的优点。

由于驾驶员可以根据自己的驾驶经验和实际路况选择合适的挡位，因此在一些对驾驶乐趣有要求的驾驶者中仍然很受欢迎。

然而，手动变速器也存在一些缺点，例如操作相对复杂，需要驾驶员具备一定的驾驶技能，而且在频繁换挡的过程中会增加驾驶员的疲劳感。

变速器与发动机的匹配原则

变速器与发动机的匹配原则在汽车的动力系统中，发动机和变速器是两个不可或缺的部分。

发动机负责产生动力，而变速器则负责将发动机输出的动力传递到车轮以产生车辆的运动。

为了确保汽车的正常运行和提高燃油利用率，变速器与发动机需要进行合理的匹配。

本文将就变速器与发动机的匹配原则进行深入探讨。

1. 动力输出曲线匹配原则发动机的动力输出曲线是描述其输出动力随转速变化的曲线。

而变速器的工作原理是通过不同的齿轮组合来改变发动机输出转速和扭矩。

因此，为了实现最佳的动力输出和燃油经济性，变速器应该与发动机的动力输出曲线相匹配。

一般来说，发动机的输出扭矩应在变速器的工作范围内，以实现高效率的动力传递。

2. 驱动方式匹配原则根据车辆的驱动方式的不同，变速器与发动机的匹配也会有所区别。

前置前驱车辆通常采用横置发动机，而后驱车辆则采用纵置发动机。

对于前驱车辆，变速器常采用紧凑型设计，并且在重量和尺寸上要求较小。

而后驱车辆则可以采用更大型的变速器，以承载更大的扭矩和功率输出。

3. 车辆用途匹配原则不同的车辆用途对于动力输出和燃油经济性的要求也不同，因此变速器与发动机的匹配需要考虑车辆的用途。

例如，商用运输车辆通常需要高扭矩和低燃油消耗，因此需要与高扭矩发动机匹配的变速器。

而运动型轿车则需要高转速和高功率输出，因此需要与高转速发动机匹配的变速器。

4. 车辆载重匹配原则车辆的载重对于变速器与发动机的匹配也有影响。

载重较大的车辆需要更高的输出扭矩和功率，因此需要与更高功率的发动机匹配的变速器。

另外，载重较大的车辆也需要更耐用和可靠的变速器来承受更高的工作负荷。

5. 车速范围匹配原则不同车辆的使用环境和用途要求对车辆的最高速度和最低速度有一定的要求。

因此，变速器与发动机的匹配也需要考虑车辆的速度范围。

例如，一些需要高速行驶的车辆，如赛车，需要与高转速发动机匹配的变速器，以实现更高的车速。

总之，变速器与发动机的匹配是确保汽车正常运行和提高燃油利用率的重要因素。

汽车发动机与变速器的匹配探讨.doc

汽车发动机与变速器的匹配探讨摘要：随着科技的发展，各种新技术在汽车上的应用，汽车已经成为一种集先进技术于一体的产品，不仅仅是一种交通工具。

人们越来越重视汽车的安全性、操纵性、动力性等，因此发动机与变速器的合理匹配问题显得就更加重要。

本文从汽车动力性与经济性的角度切入，深入研究发动机与变速器的匹配原则，希望能促进实践中汽车发动机与变速器的匹配趋于更加合理化。

关键词：发动机；变速器；匹配1概述现代汽车技术的发展使得汽车在动力性以及燃油经济性都得到了飞跃式的提高。

动力的传递对于整车的燃油经济性至关重要，合理选择发动机、动力传递系统的参数，同时合理匹配是其中的关键。

发动机与传动系统的匹配深刻影响汽车的动力性发挥，发动机最高车速、比功率、最大功率要满足动力性要求[1]。

汽车在城区拥堵的前提下，基本上以低挡位行驶，此时最小传动比选择较大时，后备功率大，动力性较好，但发动机负荷率较低，燃油经济性较差。

当最小传动比选择较小时，后备功率较小，发动机负荷率较高，燃油经济性较好，但动力性差。

同时，最大传动比的选择越小，汽车通过性会降低；若选择过大，则变速器传动比变化范围较大，档数多，结构复杂[2]。

挡位数越多，提高了发动机发挥高功率的机会，从而增加加速与爬坡能力；此外档位数越多，增加了发动机工作在最小燃油消耗转速区域的机会，改善燃油经济性。

合理选择发动机、传动系统的布置形式如汽车的驱动形式等，合理设计传动系统参数如档位的布置以及传动比的设计，变速箱的结构设计等可以优化传动系统的匹配。

2发动机与变速器的匹配原则2.1以变速器的种类匹配发动机变速器一般情况下可分为疏齿比和密齿比，发动机分为小功率和大功率。

对于大功率发动机而言，它的速度特性曲线中扭矩不只有一个峰值，最高扭矩出现在后端，我们以两个峰值为例，第一峰值出现较早大约2000转，第二峰值出现在末端大约6000转。

对于小功率发动机来说，往往只有一个峰值且维持转速区间较大。

全电调节无级变速器与发动机匹配控制研究

全电调节无级变速器与发动机匹配控制研究近年来中国汽车保有量大幅提高,能源、环境问题日益严峻,内燃机作为主要动力源,与变速器的匹配研究尤为重要,汽车行驶性能的好坏很大程度上取决于发动机与变速器的匹配程度。

无级变速器作为汽车理想的传动装置,具有体积小、重量轻、速比连续变化等优点,能使发动机工作在最佳工况,提高整车的燃油经济性和动力性。

全电调节无级变速器(EM-CVT)用速比电机代替传统的电液控制,省去了持续耗能的油泵和高精密的电磁阀,从而进一步提高汽车的燃油经济性和动力性,并且有较低的故障率和成本。

本文对EM-CVT与发动机的匹配工作做了如下研究:1、介绍了全电调节无级变速器的结构特点,分析其变速原理和传动机理,介绍了
EM-CVT控制的关键技术。

2、通过对发动机的台架试验得到汽车发动机的相关试验数据,利用三次样条插值建立发动机的数值模型。

用模糊识别的方法对驾驶意图进行识别,针对不同驾驶意图制定相应的EM-CVT与发动机的匹配策略。

针对传统PID控制的缺点,设计了遗传PID控制器,对速比电机进行控制。

3、分析影响EM-CVT效率的因素,推导出效率的综合计算公式,在理论的基础上,对EM-CVT进行台架试验,验证效率理论推导的正确性。

基于效率分析,以输出功率最大为目标,对EM-CVT进行速比补偿,并得到补偿后的目标速比。

4、对EM-CVT系统及其速比控制算法进行数学建模,基于MATLAB/Simulink软件搭建了包含EM-CVT和发动机的整车模型,并针对几种特定工况下进行仿真试验,结果表明遗传PID能够实现EM-CVT速比控制的要求,基于输出功率最大提出的速比补偿策略能够使汽车的动力性有所提高。

汽车发动机匹配技术的研究

汽车发动机匹配技术的研究张　翔　(上海汇众汽车制造有限公司)【摘要】　首先给出了汽车匹配技术的定义和发动机匹配的应用场合,然后分机械匹配和电气匹配两个方面介绍了发动机匹配项目中涉及的技术开发,其中机械匹配包括了发动机和变速器的选型和匹配、发动机附件系统的开发、CAD设计、CAE分析和试验等技术;电气匹配包括发动机管理系统的开发和标定技术,车载网络系统和电气线束系统的开发。

【主题词】　发动机　汽车匹配1　发动机的匹配1.1　匹配的定义在汽车设计中,根据整车中各个部件系统的特性,合理地选择发动机、变速器和其它部件的类型和参数,将其进行优化组合,通过计算、仿真和实验等手段来估计和验证整车性能,使整车具有最优的动力性、经济性、排放性能和制动性能的过程和方法。

本文将分机械匹配和电气匹配两个方面来介绍发动机匹配技术。

1.2　发动机匹配的应用场合通常发动机匹配项目主要应用于两个方面:一是在设计新车型过程中,开发新的动力系统;二是已有车型更换发动机或发动机国产化。

发动机和变速器的选型和匹配是此类项目的工作重点。

2　发动机的机械匹配技术2.1　发动机和变速器的选型和匹配2.1.1　设计计算发动机匹配项目的设计计算是根据汽车要求的性能,来确定发动机和变速器等部件的类型和参数,有3种方法:・手工计算主要根据汽车驱动力与行使阻力的平衡图来确定汽车在不同档位情况下的最高车速、加速能力和爬坡能力,从而评价变速器的不同传动比对汽车性能的影响,确定发动机和变速器的参数。

这种方法计算繁琐,结果不够准确。

・仿真计算在设计汽车和各部件的模型基础上,输入发动机和变速器等汽车部件和整车的性能参数,指定要求的行驶循环,最后计算出汽车的动力性、经济性、排放性能和制动性能。

它可以在计算机上显示和打印各种分析报告和图表结果,计算快速准确,能反映出汽车系统中任何参数的变化对整车性能的影响。

目前国内常见的车辆仿真商业软件有奥地利李斯特内燃机及测试设备公司开发的汽车性能仿真分析软件CRU I SE。

发动机与变矩器的匹配

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陕西航天动力高科技股份有限公司
3. 根据选定的i值，由液力变矩器原始特性曲线上，分别求取对应的K值和效率η值。 4. 根据选定的转速比i以及此转速比时负荷抛物线与发动机外特性交点的转速nB值，计算出涡轮转速nT。 nT＝i*nB 然后根据下列公式，分别计算在上述涡轮转速下的有关参数：MT、NT、 GT和geT等。 MT＝K*MB NT＝η*NB＝η*MBnB/9550 GT根据对应的转速自发动机外特性上确定 geT＝GT / NT 5. 将上述计算所得数据列表，并以 nT为横坐标，其它参数为纵坐标，进行绘图，即得发动机与液力变矩器共同工作的输出特性，见右图所示。
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陕西航天动力高科技股份有限公司在研究发动机与液力变矩器的共同工作时，需要知道输至液力变矩器泵轮的功率外特性和扭矩外特性，由于发动机在驱动液力变矩器之前，尚需驱动一系列辅助设备。因此，需要得到扣除辅助设备消耗的功率后的净功率和净扭矩特性。辅助设备消耗的功率一般包括：驱动发动机的风扇、发电机、空气压缩机消耗的功率，以及损失于发动机进气的空气滤清器和排气消音器中的功率。如果不能得到各辅助件的实际功率消耗值，则可以按照各类车辆实际统计值或经验值，由发动机功率和扭矩扣除一定比例值，一般为10～15﹪。此外，在工程机械上发动机还需驱动另一些附件，如液力变矩器供油系统的油泵、液压转向用的油泵以及工作机构的液压驱动油泵。因此，实际输至液力变矩器泵轮的净功率Nfj和净扭矩Mfj应为 Nfj＝Nf－Nfs－NBs＝f（nf） Mfj＝Mf－Mfs－MBs＝f（nf）式中 Nfs和Mfs—发动机本身附件消耗的功率和扭矩； NBs和MBs—驱动工程机械各种辅助油泵损失的功率和扭矩。

发动机与自动变速器的匹配分析

。
.
其中 f
(m /s )
;
a
:
一 0 1 0 ( 干沙路 ) ; G ~ 2 0 0 0 0 0 ( N )
0
.
C D
= 0
.
9 ; A 一 7
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)
;
二 14
:
; a
2 = 0 3 (m /5 )
.
.
;
所以
F
= 0
1 X 2 0 0 0 0 0+ 0
.
9 X 7
.
4 1又 13
.
2 6 / 2 1+ 2 0 0 0 0 0 s i n l 4 +
,
i 1
.
变= 1
178 )
,
.
178
,
所以
,
。
= 20 72 4义 1 17 4 8 = 241
244 1
.
3 (印 m )
。
由此可见在自
发动机转速应为
25 0 0印 m
,
3r p m
,
,
此时修井机车可达到设计最大车
,
速 4 9
km
/ h
。
而发动机最高转速为
发动机转速与自动变速器在最商车速时变比度有以下关系 ( 取
i
:
i
分一
1 i
,
减=
8 88 1 ) (l )
.
变
0
. .
i
分
i
减
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.
377 X
r k
8

汽车发动机与传动系速比匹配方法

汽车发动机与传动系匹配的优化方法发布日期：2009/10/8 9:50:00 来源：作者：点击：110摘要：本文在考虑变速器档位利用率时，以驱动功率损失率作为动力性评价指标，有效效率利用率作为燃油经济性评价指标，以两者的加权值作为目标函数，以确定最佳的主减速器传动比和变速器的各档传动比，试图定量反映汽车动力传动系统匹配程度，使汽车动力性和燃油经济性都能得到充分发挥。

关键词：传动比；匹配；优化方法1．问题的提出在设计和汽车改进时，当汽车的总质量、质量分配、空气阴力及轮胎滚动阻力等已经确定后，如何进行发动机与动力传动系统的合理匹配，对保证汽车的动力性-摘要：本文在考虑变速器档位利用率时，以驱动功率损失率作为动力性评价指标，有效效率利用率作为燃油经济性评价指标，以两者的加权值作为目标函数，以确定最佳的主减速器传动比和变速器的各档传动比，试图定量反映汽车动力传动系统匹配程度，使汽车动力性和燃油经济性都能得到充分发挥。

关键词：传动比；匹配；优化方法1．问题的提出在设计和汽车改进时，当汽车的总质量、质量分配、空气阴力及轮胎滚动阻力等已经确定后，如何进行发动机与动力传动系统的合理匹配，对保证汽车的动力性和燃油经济性是非常重要的。

近年来围绕发动机与传动系的匹配，各国学者进行很多探讨。

一般采用汽车原起步连续换档加速时间作为动力性评价指标，多工况燃油消耗量或实际工作区与经济工作区的接近系数作为燃油经济性评价指标，用汽车原起步连续换档加速时间与多工况燃油消耗量或接近系数的加权值作为目标函数，而这些指标实际上是汽车基本性能指标的综合。

作为汽车动力系统的最优匹配评价指标和目标函数，应该能定量反映汽车动力传动系统匹配程度，能反映汽车动力性与燃油经济性的发挥程度，能够提出动力系统改善的潜力和可能途径，本文以驱动功率损失率作为动力性评价指标，有效效率利用率作为燃油经济性评价指标，以两者的加权值作为目标函数，试图解决上述问题。

2．汽车的动力性评价指标2.1 汽车的驱动力作用于车轮上的转矩是由发动机产生并经传动系传至驱动轮上的。

某轻型汽车部分零件动力性匹配介绍

某轻型汽车部分零件动力性匹配介绍
为了提高汽车的动力性能，各种零部件需要进行动力性匹配。

动力性匹配是指汽车中
的各个零部件之间的动力传递效率和匹配程度。

下面是某轻型汽车部分零件的动力性匹配
介绍。

1. 发动机与变速器的动力性匹配
发动机作为汽车的动力源，其输出的动力需要通过变速器传递到车轮上。

为了实现最
佳的动力性能，发动机和变速器之间的动力性匹配非常重要。

一般来说，发动机的输出扭
矩和变速器的齿比需要匹配，以确保发动机的力量能够得到最大限度的利用。

还需要考虑
变速器的换挡逻辑和传递效率，以确保顺畅的加速和换挡操作。

2. 汽车底盘悬挂系统的动力性匹配
悬挂系统是汽车底盘的重要组成部分，对汽车的动力性能有着直接的影响。

悬挂系统
需要具备良好的悬挂刚度和减震性能，以确保汽车在高速行驶和急转弯等情况下的稳定性。

还需要根据汽车的重量和动力输出来选择合适的悬挂系统，以达到最佳的动力性能匹配。

某轻型汽车部分零件的动力性匹配是汽车工程中一个重要的问题。

通过合理的选用和
设计，可以提高汽车的动力性能，提升驾驶者的操控乐趣和安全性。

发动机与液力变矩器的匹配分析

将这些工作点在发动机万有特性上表示出来，便形成了路谱图，一个典型的Ｖ型作业机械路谱图见图
４。
９６０
１７
１８
０９１．２
１
０８１．８
０．８１
０８．１
Ｏ．８１
１００２．７
９９．６９
１９２０２ｌ
ｎｙｒｕｉｏｑｏｅｔｒｔｓ．ａｄｈｄａｌｃｔｒｕｅｃｎｖｒｅｓａａｔｌＫｅｒｓｎｇｎｅｈｒｎｌｏｑｏｅｔｒ；ｙｍｉｔｈｙｗｏｄ：ｅｉ；ｙｄａｌｔｒｕｅｃｎｖｒｅｓｄｎａｃｍａｃｃＣＣＮ．：Ｕ４４：Ｄｏｕｅｏ：ＡＬｏ６ｃｍｎｔｃｄｅ
理匹配则是液力传动研究的主要课题，在研究液力
作者简介：龙林，初级＿程师，就职于陕西重型汽车有祝Ｔ
限公司研究方向：整车动力系统。
因而得到了广泛的应用。而液力变矩器与发动机合装载机一般一个工作循环按以下步骤进行：前进一
１１１．０１１１．２１２．１
０６６．９０６９．６０３１－８
０７５．６０７２．５０４１．５
４．８６６３．１８７１．５９７
Ｅ
弓８０５
表４原型机传动比
袋７０６
囊
变速箱传动比
０．２５
３２２．１２７７．８２６８．３２０４．８２０６．８

发动机与变速箱的匹配

在02年的北美国际车展上沃尔沃推出了自己首款大型SUVXC90,这款基于轿车平台开发的大型SUV,成为了沃尔沃家族的最高端车型。

在发动机的配备上，包括当时旗下动力最为强劲的2.9T直列6缸涡轮增压发动机。

但有一点令人感到奇怪，那就是变速箱的匹配。

高端的2.9T版本的变速箱为4速手自一体，而低端的2.5T版本的变速箱却为5速手自一体。

作为自己的旗舰车型为什么不配技术含量更高的5速手自一体变速箱，反而使用的是一款4速手自一体变速箱呢？众所周知，变速箱内有许多组齿轮，相互啮合的两个齿轮组成一个齿轮组，之所以能够将输入轴的速度改变以后传递给输出轴是因为不同齿轮组的啮合。

如果动力是从互相啮合两个齿轮中较小的齿轮输入的，那么作为动力输出的较大的齿轮就会将动力增大，两个齿轮的直径相差越多，车轮获得的扭力增加的就越多，同时大齿轮的转速会低于小齿轮的转速，两个齿轮的直径相差越多，转速降低的就越多。

变速箱的挡位数越少，每组齿轮比之间相差的就越多，因为挡位之间的传动比是成等差数列的。

举个例子说，如果是个四挡变速箱三挡定为直接档，传动比为1,一挡的传动比为2.6的话，那么二挡的传动比就可能为1.8;而如果要是个六挡变速箱将五挡定位直接挡，传动比为1,同样一挡的传动比为2.6,那么二挡、三挡、四挡的传动比则可能分别为2.2、1.8、1.4。

从数值上可以直接的看出，四挡变速箱的二挡相当于六挡变速箱的三挡，因为这两个挡位的传动比同为1.8,就是说同样是起步加速到60km/h,四挡变速箱需要从一挡2500转到3000转换至二挡行驶，而六挡变速箱需要从一挡2000转左右经过二挡2000转左右换到三挡行驶。

变速箱分为两种：普通类和密齿类，发动机也分两种：低转速和高转速。

他们之间怎么匹配好呢？对于高转速发动机，它扭矩曲线往往有两个峰值，假设第一个峰值出现在2000转左右，第二个峰值出现在最大转速附近。

如果匹配普通类变速箱，以四速变速箱为例，发动机本身的特性在2000转和6000转有两个峰值。

试析汽车发动机和变速箱自动化装配技术

并设计出这些物料与其周围其他硬件的连接状况三个步骤依需要大量的人工。对于产品装配，生产现场有不良率偏高的情形，而这关系．并且每一步骤都涉及到诸多的信息流。些不良品大部分是因为人员装配错误所造成．而导致这个错误的原因次进行．
２．２装配限制模型在于设计时并没有考虑到进行装配生产时人员对于产品的装配认知．在一个装配式的产品之中．包含着许多零部件．而这些发动机和导致许多发动机和变速箱装配的位置不对．而导致装配的产品不良。则会产生互相干扰的限制．例如先装了发以往为了避免量产后才发现错误．在一个产品在开发之初或是对变速箱在进行装配的时候．则会造成其他部分装配时的障碍。为产品做设计变更时．供应商需先完成一个实体原型（Ｐｈｙｓｉｃａｌ动机和变速箱的某个部分之后．装配的顺序在整个装配的作业中也扮演非常重要的Ｐｒｏｔｏｔｙｐｉｎｇ，ＰＰ），以测试产品的各项机能，而其顾客也可以根据这个实了避免这个情形．它可以保证发动机和变速箱在进行装配时的顺畅体原型．来确认产品是否在各方面无误．是否可以符合自己产品的用角色．
下．本文首先分析了汽车发动机和变速箱自动化装配技术的应用思路，进而探讨了汽车发动机和变速箱自动化装配系统的构成。
【关键词】发动机；变速箱；自动化；装配技术 Байду номын сангаас
程分析图形：（２）利用绘图软件绘制出３Ｄ元件的贴图，并进行相应材１．汽车发动机和变速箱自动化装配技术的应用思路（３）利用虚拟实境软件设计装配当中的各种物料之间的生产汽车发动机和变速箱就是一个以装配为主的生产线。在现场料质量的设定：

对汽车发动机动力输出匹配的深入探讨

发动机转速
发动机转速是衡量发动机运转速度的参数，通常以每分钟转数（rpm）表示。
发动机转速与车辆的加速性能、最高车速以及发动机输出功率等性能指标密切相关。
在匹配发动机与车辆其他系统时，需要考虑发动机转速范围以及与变速器的匹配关系。
发动机功率
发动机功率是指发动机在一定时间内所做的功，通常以千瓦（ kW）或马力（hp）表示。
发动机功率决定了车辆的最高车速和加速性能。
在匹配发动机与车辆其他系统时，需要考虑发动机功率与车辆需求相匹配，避免过大或过小的功
率配置。
发动机扭矩
发动机扭矩是指发动机在一定转速下输出的转矩，通常以牛顿·米（Nm）表示。
在匹配发动机与车辆其他系统时，需要考虑发动机扭矩与变速器和传动轴的匹配关系。
模拟退火算法
通过模拟固体退火过程，寻找最优解的一种优化算法。
04
发动机动力输出匹配的优化方法
基于规则的方法
总结词
基于预设规则和经验，通过逻辑判断和条件筛选进行输出匹配。
详细描述
基于规则的方法主要依赖于预设的规则和经验，通过逻辑判断和条件筛选来实现发动机动力输出的匹配。这种方法简单直观，易于实现，但缺乏灵活性，难以应对复杂多变的工况。
发动机性能分析
发动机功率
发动机的最大功率决定了汽车的最大行驶速度和加速能力。
发动机扭矩
发动机的扭矩决定了汽车的驱动力和克服阻力的能力。
发动机燃油经济性
发动机的燃油经济性决定了汽车的油耗和运行成本。
匹配优化算法
遗传算法
通过模拟生物进化过程中的遗传机制，寻找最优解的一种优化算法。
粒子群算法
通过模拟鸟群、鱼群等生物群体的行为，寻找最优解的一种优化算法。

发动机与变速器的匹配原则

发动机与变速器的匹配原则发动机与变速器是汽车动力系统中最核心的两个部件，它们之间的匹配原则对于汽车的性能表现和燃油经济性有着重要的影响。

本文将探讨发动机与变速器的匹配原则，以帮助读者更好地理解和选择适合的汽车动力系统。

一、转速匹配原则发动机与变速器之间必须要有转速匹配，这是保证汽车动力输出的基本要求。

一般而言，发动机的转速范围是有限的，而变速器可以提供多个档位，因此需要在变速器设计时考虑到发动机的转速范围，确保每个档位的转速匹配合理。

在低速行驶时，需要有较大的扭矩输出，以便快速起步和爬坡。

因此，发动机的低转速扭矩输出要足够强劲，变速器的低速档位也要相应地设计出较大的速比，以充分利用发动机的扭矩输出。

在高速行驶时，需要有较大的功率输出，以便提供足够的加速和超车能力。

因此，发动机的高转速功率输出要足够强劲，变速器的高速档位也要相应地设计出较小的速比，以提供更高的速度和较低的引擎转速。

二、油耗匹配原则发动机与变速器的匹配还需要考虑燃油经济性。

一般而言，燃油经济性较好的发动机在低转速时油耗相对较低，而在高转速时油耗相对较高。

而变速器的设计应该尽可能让发动机在其燃油经济性较好的转速范围内工作，以降低整车的燃油消耗。

为了实现燃油经济性的匹配，变速器可以采用多档设计，以提供更多的换挡选择，让发动机处于燃油经济性较好的转速范围。

同时，现代汽车还普遍采用了电子控制技术，通过调节发动机的燃油喷射量和点火时机，以及变速器的换挡逻辑，来进一步优化燃油经济性。

三、动力输出匹配原则除了转速和燃油经济性的匹配，发动机与变速器的匹配还需要考虑动力输出的平衡。

动力输出的平衡可以使汽车在各个速度范围内表现更加稳定和顺畅，提供良好的行驶感受。

发动机的扭矩输出与变速器的齿轮比密切相关。

在低速行驶时，较大的齿轮比可以提供更大的扭矩输出，加强起步和爬坡能力。

在高速行驶时，较小的齿轮比可以提供更高的转速和功率输出，提供加速和超车能力。

同时，变速器的换挡逻辑也需要与发动机的特性相匹配。

汽车发动机与变速器的匹配研究

Internal Combustion Engine & Parts的匹配合理与否。

发动机定型生产以后，生产厂家通常以扭矩曲线来匹配变速器[3]。

汽车的动力性主要看加速能力和最高车速，即发动机扭矩和最高功率的大小。

从发动机扭矩曲线来看，发动机可以分为单峰值、多峰值。

对于这两种不同的发动机速度特性曲线，结合实际情况匹配合适变速器来发挥整车性能。

1000 |I 3000 M O Oj4000 5000 «0001299 U 8〇M Q 0图1单峰值发动机扭矩曲线对于多峰值的发动机速度特性曲线而言，匹配密齿型变速器[4]。

密齿型——在总的传动比差一定的情况下，使挡位数更多，让公差更小。

可以充分利用速度特性曲线中的扭矩上升段，将加速性能发挥到最高。

对于单峰值发动机速度特性曲线而言，扭矩相对呈一条直线，即在一定范围内不变，动力区间稳定且范围大，匹配疏齿型变速器将更合适。

疏齿型变速器各挡位转速区间大，不必频繁换挡。

对于密齿型变速器而言，增加挡位数，可以保障加速能力和最高车速；而对于疏齿型变速器，即使一台3速或4速变速器同扭矩要足够的大发动机匹配，同样能获得不错的性能。

图2多峰值发动机扭矩曲线变速器的工作特点是保证车辆在不同工况下都有足1概述现代汽车技术的发展使得汽车在动力性以及燃油经济性都得到了飞跃式的提高。

动力的传递对于整车的燃油经济性至关重要，合理选择发动机、动力传递系统的参数，同时合理匹配是其中的关键。

发动机与传动系统的匹配深刻影响汽车的动力性发挥，发动机最高车速、比功率、最大功率要满足动力性要求[1]。

汽车在城区拥堵的前提下，基本上以低挡位行驶，此时最小传动比选择较大时，后备功率大，动力性较好，但发动机负荷率较低，燃油经济性较差。

当最小传动比选择较小时，后备功率较小，发动机负荷率较高，燃油经济性较好，但动力性差。

同时，最大传动比的选择越小，汽车通过性会降低；若选择过大，则变速器传动比变化范围较大，档数多，结构复杂[2]。

车辆发动机波箱匹配方案

车辆发动机波箱匹配方案在汽车行业，刚性匹配问题是非常关键的，因为发动机和波箱是一个车的核心部分。

正确的发动机匹配方案能够使车辆性能得到最佳的发挥，确保车辆的稳定性和整体性能，从而提高车辆的行驶品质和驾驶体验。

马力和扭矩的关系首先，我们需要了解发动机的马力和扭矩是有什么关系的。

马力是表示单位时间内所作的功率，通常用来描述引擎的动力输出能力。

扭矩是指发动机在转动时所产生的力矩，也就是发动机输出力量的能力。

马力和扭矩都是衡量发动机性能的重要指标。

发动机的马力和扭矩之间的关系是密不可分的。

如果我们需要适应更高的功率需求，那么我们需要增加发动机的扭矩。

当发动机的转速达到一定值时，发动机的输出扭矩将会峰值，这时的输出功率即为峰值功率。

因此，提升发动机的输出扭矩，可以增加发动机的输出功率，提高车辆的动力性能。

发动机与波箱匹配发动机和波箱之间的匹配关系也非常重要。

不同的发动机需要匹配不同的波箱以确保发动机输出的力量和波箱的传递能力相匹配。

如果波箱的传递能力不足，可能会导致过多的能量损失，从而导致车辆失速或者动力不足。

车辆波箱的传递能力通常用来描述其扭矩容量。

扭矩容量指的是车辆波箱所能承受的最大扭矩值。

因此，选择合适的波箱来匹配发动机是非常重要的。

在进行发动机和波箱的匹配时，需要考虑以下几个方面：车辆用途车辆的用途是选择合适发动机和波箱的关键因素。

如商务车、货车、小轿车等，不同车型的用途不同，需要选择不同的发动机和波箱。

车辆性能和驾驶风格车辆性能和驾驶风格是另一个重要因素，因为不同驾驶者对汽车驾驶的需求是不同的。

一些人更注重驾乘舒适性，而另一些人更关注驾驶的稳定性和灵活性。

发动机和波箱的特性发动机和波箱的特性也非常重要，因为它们会影响到行车的稳定性和流畅度。

比如，某些发动机需要配合带有特定齿轮规格的波箱。

总结综上所述，车辆发动机和波箱的匹配是一个复杂的过程。

我们需要考虑车辆用途、驾驶风格和发动机和波箱的特性等不同方面，以确保车辆的性能和驾驶体验符合驾驶者的需求。

汽车发动机和变速箱自动化装配技术分析

AUTO PARTS | 汽车零部件汽车发动机和变速箱自动化装配技术分析卢昌云贵州应用技术职业学院　贵州省福泉市　550500摘要：随着我国加强了国产汽车的研发力度，我国自主知识产权的汽车不断增多。

但是与国外汽车生产技术相比较，国产技术水平仍比较低，这其中的差距主要体现在汽车变速箱和发动机技术上。

国产汽车受到进口汽车变速箱生产技术的影响，逐渐倾向于使用新技术，朝着性能优化和简单化的方向发展。

当前，我国汽车发动机和变速箱自动化装配技术有了很大程度的提升，为广大客户提供性能优良、安全可靠的汽车。

关键词：汽车　发动机　变速箱　自动化装配技术从当前我国国产汽车的研发情况来看，虽然取得了一定成绩，但是起步时间较晚，相关技术的发展还很不成熟，尤其是缺乏核心技术和自主研发技术，特别是在发动机以及变速箱上面，仍然需要依靠国外的技术。

1　汽车发动机和变速箱自动化装配技术应用思路汽车发动机和变速箱就像是一个以装配为核心的生产线路，在生产现场需要大量的人力参与。

在装配产品上，生产现场可能存在不良率的问题，而这些不良产品大部分是由于装配工作人员的失误造成的，其主要的因素是由于汽车设计过程中并未考虑到人工对汽车装配生产带来的影响，导致汽车发动机和变速箱在装配中经常出现错误，进而出现产品不良的问题。

因此，为了解决装配错误的问题，在开发产品之处或者是变更汽车设计的时候，汽车供应商通常会首先制作一个实体的原型，测试产品的各项机能是否符合标准，这样客户还可以根据实体原型确认产品的质量，是否符合自己的使用要求。

如果发现问题，可以要求供应商进行修改或者是变更设计，一直到确认没有错误之后，才可以进行产品的大量生产。

生产实体是需要花费大量的时间和精力的，如果还停留在设计变更阶段，通过开发汽车试题原型为汽车装配工作人员做设计评估，从而进一步改善产品。

但是这种方式需要耗费大量的成本，周期也比较长。

对于汽车制造商来说，并不具备可行性。

因此，结合自动化虚拟实境技术，以虚拟模型的方式代替原先的实体原型，不仅降低经济成本，而且还可以缩短周期。

自动变速箱匹配研究

1概述汽车采用机械齿轮变速器具有效率高，工作可靠，结构比较简单等优点，故被广泛地应用在各种汽车上。

但为了适应汽车行驶条件的变化，必须经常换挡，频繁的换挡操作，不仅要求司机有较好的驾驶技术，而且要求变速器有较高的质量。

而汽车采用自动变速器有很多优点，比如使汽车的驾驶更方便，提高发动机和传动系的使用寿命，提高汽车的通过性，具有良好的适应性，较大程度地减少汽车的尾气排放量，提高汽车乘客的乘车舒适程度等。

汽车自动变速器匹配的研究在国外处于较为成熟的发展阶段，但在国内的技术水平还相对比较落后。

因此，对自动变速器匹配研究显得尤为重要。

2自动变速箱的种类及特点2.1液力机械式液力机械式自动变速系统(Automatic Trans-mission ，AT)是指液力变矩器加行星齿轮排式自动变速系统。

AT 是目前主流的自动变速系统，应用范围较为广泛。

其优点是相关技术发展较为成熟，有着较为可靠的性能；但是它也存在诸多缺点，例如由于结构复杂而导致的制造工艺难度大、产品过于沉重、性价比不高等。

经过不断地发展，其功能与相关技术已经接近发展至极限，很难进一步取得突破性变化。

2.2电控机械式电控机械式自动变速系统(Automated Mechanical Trans-mission ，AMT)是在手动变速器的基础上加装微机控制的自动操纵机构，实现机械变速器电动控制的自动变速系统。

AMT 代替了驾驶员手动进行的分和离合器以及换挡操作，实现换档操纵自动化。

其主要功能靠电控系统来实现，传动效率高，并且成本较低，同时它的自动变速功能也让操作更加简单方便。

2.3无级变速式无级变速传动(Continuously Variable Trans-mission ，CVT)主要有金属带式和牵引式两种。

它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，换挡过程非常得流畅，使汽车保持平稳的车速。

其缺点是需要经常保养，养护费用高，使用寿命也较短。

图1AT 自动变速箱图2CVT 自动变速箱3自动变速箱与发动机的匹配对于汽车而言，将发动机与变速箱组形成较好的匹配关系，才能保证汽车的性能及使用寿命。