大客车底盘系统设计概念及方案技术要求上

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大中型客车底盘设计标准

汽车机械式变速器分类的术语及定义
QC/T 470-1999
汽车自动变速器操纵装置的要求
QC/T 568-1999
汽车机械式变速器台架试验方法
QC/T 580-1999
汽车变速器安装尺寸
QC/T 29033-1991 汽车液力变速器台架性能试验方法
QC/T 29063-1992 汽车机械式变速器总成技术条件
• 一般道路 & 非铺装路 • 工程车辆用 • Driver 后轮
• 回转抵抗力小, 发热低 • 横向回转抵抗力大,操作平安性良好 •震动和乘车感良好 •驱动力，制动力下降
• 驱动,制动力良好 •适宜非铺装路面 • 回转抵抗力大, 噪音大
10 传动系
对传动系统做出要求，包括离合器、变速器、传动轴、后桥。
4、通道圆要求：外圆直径25米，内圆10.6米； 5、侧滑量要求；
6、4吨以上车辆必装动力转向；
2、回正能力的要求，缺乏转向：
对于最大总质量大于6吨的客车中性转向点的侧向加速度小于 3m/s^2,则操稳不合格
7、制动系
相关标准：
GB/T 5620-2002 GB 5763-1998 GB 12676-1999 GB/T 13594-2003 QC/T 80-1993 QC/T 200-1995
5、发动机
表1 汽车驱动轮输出功率的限值
在GB18565－2001营运车辆综合性能要求和检验方法中规定更详细：（1）、发动机应有良好的起动性能，应能由驾驶员在驾驶座位上起动，当车辆置于：汽油发动机在不低于-5℃，柴油发动机在不低于5℃条件下，用起动机起动时，应在三次起动中至少有一次可在5s内起动，在做重复起动试验时，每次间隔2min。（2）、

汽车底盘设计

汽车底盘设计引言汽车底盘作为汽车的重要组成部分之一，起着承载车身、保护乘员和驾驶员安全的重要作用。

底盘设计的质量直接关系到汽车的性能、操控性和乘坐舒适度。

本文将从各个方面深入探讨汽车底盘设计的规范、规程和标准，希望能为相关领域的专家和从业者提供一些有价值的参考。

一、底盘设计的基本原则1. 结构强度与安全性底盘的设计要保证足够的结构强度，能够支撑整个车身的重量以及承受来自路面不平和碰撞的冲击力，从而确保车辆在行驶过程中的稳定性和安全性。

2. 悬挂系统的舒适性和稳定性汽车悬挂系统对乘坐舒适性和行驶稳定性起着至关重要的作用，底盘设计需要考虑悬挂系统的布局和参数调整，以提供良好的减震效果和稳定的行驶特性。

3. 空气动力学效应考虑底盘的设计还应考虑车辆在高速行驶时的空气动力学效应，包括减小风阻、提高空气动力学性能等方面，以提高车辆的燃油经济性和行驶稳定性。

二、底盘设计的关键技术要点1. 材料选择和工艺优化底盘的材料选择需要考虑强度、刚度和重量等综合因素，常用的材料包括高强度钢、铝合金等，通过工艺优化可使底盘达到优化的强度和轻量化目标。

2. 结构优化和预测分析运用结构优化和预测分析方法，对底盘的各个组件进行强度、刚度、模态和疲劳等综合评估，以保证底盘的性能和耐久性。

3. 悬挂系统设计和调校悬挂系统的设计需要综合考虑车辆的实际使用环境、行驶稳定性和乘坐舒适性，对悬挂系统的参数进行合理的设定和调校，以满足不同道路状况下的需求。

4. 制动系统和转向系统设计底盘的制动系统和转向系统的设计也是底盘设计的重要组成部分，制动系统的设计应考虑制动力的均衡性和稳定性，转向系统的设计应满足车辆的灵活性和操控性要求。

三、底盘设计的测试和验证为了保证底盘设计的质量和性能，需要进行一系列的测试和验证工作，包括底盘结构的静态和动态刚度测试，悬挂系统和制动系统的性能测试，以及底盘在各种极端条件下的耐久性验证等。

四、底盘设计的未来发展趋势随着汽车科技的不断进步，底盘设计也在不断创新和演进。

(毕业设计)dd6119k大客车底盘总布置设计说明书[管理资料]

摘要客车底盘的总布置设计在客车设计中具有重要作用。

本文对DD6119K客车底盘各主要部件进行总体的布置设计以及对相应的参数进行了选取和计算，在此基础上完成底盘总体布置设计。

在设计过程中，对汽车底盘布置形式进行了选择，这样就确定了轴数、驱动形式、发动机的功率与布置形式。

根据所确定的汽车底盘布置形式，考虑到商用车的舒适性及其对商用车的基本性能的要求来进行了汽车主要尺寸参数和性能参数的选取和计算，在此基础上选取并确定了底盘各部件的动力总成、减振器及转向器等。

最后参考了同类车型的底盘总布置方案来对DD6119K客车进行底盘总布置，并绘制了底盘的总布置图。

本文在底盘的设计过程中，为了保证汽车驾驶的舒适性和安全性，对转向系的运动干涉问题进行了校核。

在分析过程中采用了图解法，对转向系在向左、向右时的不同情况进行校核，并测试其合理性，最后的分析结果表明，所设计的转向机构匹配合理，切合实际。

关键词：客车；底盘；总布置；客车设计；AbstractThe layout design of a bus’ chassis plays an major role in the design of a bus. This dissertation makes a overall layout design of each main parts of the DD6119K bus’ chassis, as well as the selection and calculation of the related parameters . On the basic of this, the chassis of the overall layout design was finished. During this process, we made a choice of the form of the layout design. In this way, the number of shafts, the type of the drive, the power and arranged form of the engine were ensured. According to the arranged form of the bus and considering the comfort of a ride, and the demand of the basic function of the business bus, we made a selection and calculation of the parameters of the main size as well as the function. On the basic of this, we selected and decided the power train, shock absorber, steering gear and so on. At last, we made a layout of “DD6119K” bus’ chassis, referring to the project of the layout chassis of the same styes.On the course of the design of the chassis, in order to make sure the comfort and the safety of the automobilism, we check the interference movement of the steering system. On the course that we use the graphical method, check the different case when the steering system turn left or right. The analysis results indicate that all the design of the steering system are matching with reason and practicableness.Key words：Bus；Chassis；Layout；Bus Design；目录第1章绪论 (1)大型客车底盘概述 (1) (1)大型客车底盘设计过程 (1)本论文研究的内容 (2)第2章主要参数及各部件的确定 (4)底盘总体设计的特点和要求 (4)大型客车形式的选择 (4)大型客车主要参数的选择 (5)主要尺寸参数的确定 (5)主要质量参数的确定 (5)主要性能参数的确定 (7)发动机的选择 (9)发动机形式的选择 (9)发动机主要性能指标的选择 (10)发动机的悬置 (11)传动系统 (11)驱动桥的形式 (11)离合器的选择 (12)变速器的选择 (14)传动轴的选择 (14)行驶系统 (15)车架的形式确定 (15)悬架的形式确定 (15)轮胎的选择 (16)后桥的确定 (17)转向系统 (17)前轴的确定…………………………………………………… .18转向器选择…………………………………………………… .18转向助力装置 (18)制动系统 (19)行车制动 (20)驻车制动 (21)辅助制动装置 (21)第3章总体布置 (22)整车布置的基准线 (22)发动机的布置 (23)传动系的布置 (23)转向装置的布置 (24)悬架的布置 (25)制动系的布置 (26)踏板的布置 (26)车架总成的布置 (27)油箱和蓄电池的布置 (27)第4章运动校核 (28) (28) (28)第5章平顺性分析与悬架匹配分析 (30)客车平顺性概述 (30)客车的等效振动分析 (30)客车车身加速度的幅频特性 (31)悬架弹簧动挠度的幅频特性 (33)相对动载荷幅频特性 (34)第6章结论 (36)参考文献 (37)致谢 (38)附录Ⅰ (39)附录Ⅱ (43)第1章绪论客车底盘技术是整车技术的关键，它直接影响客车的动力性、经济性、安全性、环保性等性能，换句话来说，底盘技术的好与坏影响着用户对客车的评价，也决定了客车的质量。

汽车底盘设计

汽车底盘设计汽车底盘是汽车结构中的关键组件，它承载着车身以及其上乘客和货物的重量，并提供稳定的行驶性能和舒适的乘坐体验。

合理的底盘设计不仅能使汽车更加安全可靠，还能提升操控性能和燃油经济性。

本文将从结构设计、材料选择和工艺优化等方面探讨汽车底盘设计的重要性和相关技术。

一、结构设计1.1 载荷传递能力汽车底盘的主要功能之一是承载车身和其上的荷载。

因此，在底盘结构设计中，必须充分考虑底盘的刚度和强度。

通过合理的构造和布置加强筋、支撑件及抗扭杆等，可以增加底盘的承载能力，提高整车的安全性和稳定性。

1.2 空气动力学优化底盘结构对车辆在行驶过程中的空气阻力也有影响。

通过合理的气流引导设计和底部平整的底盘盖板设计，不仅可以减小空气阻力，提高车辆的行驶稳定性，还可以提高燃油经济性。

二、材料选择2.1 强度与轻量化底盘结构的材料选择需要综合考虑强度和重量的因素。

高强度且轻质的材料如高强度钢、铝合金和复合材料等常被选用。

这些材料可以提供足够的强度，同时减轻整车的自重，改善悬挂系统的响应性，提高行驶平稳性。

2.2 耐腐蚀性和可维修性由于底盘处于汽车的底部，经常接触到道路上的水和腐蚀性物质。

因此，在材料选择时，必须考虑材料的耐腐蚀性和可维修性。

采用防腐蚀涂层或使用耐蚀性高的材料可以延长底盘的使用寿命，并降低维修成本。

三、工艺优化3.1 制造工艺底盘的制造工艺对于底盘结构的精确性和可靠性具有重要影响。

采用先进的焊接技术、冲压技术和组装技术可以提高底盘的制造精度、强度和可靠性。

3.2 耐久性和安全性底盘在长期使用中经受了多种外力和环境条件的影响，因此耐久性和安全性是底盘设计的重点考虑因素。

通过在设计和制造过程中进行充分的模拟和试验，可以提前发现潜在的问题，进一步改进和优化底盘结构，确保底盘在各种复杂工况下的持久性和安全性。

总结：汽车底盘设计是汽车设计中至关重要的一环。

结构设计、材料选择和工艺优化都对底盘的安全性、操控性和燃油经济性有着直接影响。

客车底盘设计★★★

客车底盘设计★★★1.设计根据根据市场对旅行客车底盘产品需求，公司领导要求开发10米下列旅行车型的底盘车，以现有三种东风旅行车底盘样车为参考（6790T 、6850T 、6900T），进行开发设计。

2.设计原则（1）面向市场，以用户的原始要求为根据。

（2）符合国家有关标准与法规，贯彻“三化”要求。

（3）充分考虑可靠性。

旅行客车对安全性的要求很高且不易维修，旅行客车底盘的可靠性对客车来说非常重要，底盘在总成选用、零件设计与结果处理等方面都务必保证可靠性要求。

（4）尽可能地使用通用件。

客车是多品种、小批量的产品，专用件太多，特别是专用铸造件，势必增加生产成本与生产周期。

过多的使用拼焊件，对质量、可靠性、加工误差等方面的操纵带来困难。

（5）突出价格优势。

（60）总成与零部件的选用不受车型限制。

3 设计目标通过对底盘总布置的设计，合理选用各总成，合理装配，使底盘各总成更加合理高效可靠的工作，减少簧载质量，提高整车的动力性、经济性与舒适性等综合综合性能，最高车速在110km/h。

最大爬坡度40%，油耗少的代表性旅行客车。

4 底盘要紧技术参数与性能介绍4.1要紧结构尺寸、性能参数表15.要紧零部件选型及技术状态介绍5.1 选用青年客车现有相应的柴油发动机、离合器、变速器、油箱；5.2 前、后桥、悬架使用东风旅行车原样车成品；5.3 根据产品开发要求，车架参考原样车使用三段式结构，结合实际进行重新设计客车底盘的车架通常包含直通大梁式、三段式与全桁架(无车架)式3种结构型式，分别与车身构成非承载式、半承载式与全承载式结构。

1）直通大梁式直通大梁式车架结构简单、工艺性好，但存在本身质量大、总成布置困难、受力不均匀与损坏后难以修复等缺点，要紧用于城市公交与普通短途客运车辆。

2）三段式该结构前、后段为槽形大梁，中段为桁架结构(行李舱区)。

根据不一致的车型与承载情况，使用不一致规格的异型钢管焊接成箱形框架结构，通过焊接(或者焊接与铆接)同前后大梁连接在一起。

客车底盘设计★★★

客车底盘设计★★★客车底盘设计随着城市化的进程和人们对生活品质的追求，客车作为重要的公共交通工具，越来越受到人们的欢迎和关注。

对于客车来说，底盘是其重要的组成部分，底盘的设计直接影响到客车的性能和安全。

本文将从客车底盘设计的角度进行探讨。

底盘是客车的骨架，主要由梁、轴、弹簧、减震器、制动器、转向机构和驱动系统组成。

底盘的设计目的是使得客车具备足够的承载能力和稳定性，在道路上行驶时保证乘客的安全和舒适性，并且满足城市道路的通行要求。

客车底盘设计的要点有以下几个方面：1. 承载能力和稳定性客车是大型车辆，其载荷量和重心高度都较高，因此底盘的承载能力和稳定性显得尤为重要。

底盘的结构应具备稳定性，不能出现扭曲、变形等现象，同时要考虑客车行驶时的颠簸和冲击，必须严格控制底盘的弯曲和位移。

2. 舒适性和噪音控制客车底盘的结构和悬挂系统，对乘客的舒适性有很大影响。

底盘的弹簧和减震器的刚度和质量应该符合设计要求，以减少车辆颠簸和震动，并且降低车内的噪音。

此外，轮胎型号和胎面结构也对车辆的舒适性和噪音控制产生重要影响。

3. 制动性能客车的制动系统必须具备良好的制动性能，才能保障车辆在急刹车或紧急情况下的安全。

底盘的制动器与轮胎、制动片、刹车鼓等配件配合良好，才能保证客车制动性能的稳定和可靠性。

4. 匹配车身结构底盘与车身结构之间的匹配是客车设计的重要环节。

车身与底盘的配合性应该良好，使得车身和底盘的整个结构具备合理的协调性，在行驶时能更好的支撑和保障车身的稳定性。

5. 节能环保节能环保是现代客车底盘设计的重要理念。

底盘的设计应该具备优异的动力学性能和燃油经济性，以降低燃油消耗和减少排放，达到节能环保的目标。

客车底盘设计是一个包罗万象的工程，需要从多个角度进行综合考虑和优化。

只有在底盘设计过程中充分考虑以上要点，才能设计出性能和安全都良好的客车底盘，为人们的出行带来更多的便利和舒适。

客车底盘设计知识

■散热器总成散热器（通常称为：水箱）从材料上主要有铜制散热器和铝散热器两种。铜制散热器是主流散热器；铝散热器质量轻、价格便宜、总体散热效果好，越来越受到主机厂重视。但铝质散热器的维修性能差，用户使用成本高，推广起来受到一定的局限性。在我公司产品中绝大部分采用的是铜制散热器。只有少量产品（9米以下的城间客车，如BJ6800系列、BJ6830系列、BJ6940系列）采用铝制散热器。
A：直大梁式半承载客车底盘一般使用在前置客车底盘或是后置式团体客车上；如我公司的BJ6103U8LHB-3/-4。（结构如下图示）
B：三段式半承载客车底盘是我公司的主流产品，广泛使用于城市公交车及城间客车。如：BJ6102系列、BJ6103系列、BJ6120系列等等。其具体结构如下图示：
三段式半承载城间客车底盘
2: 根椐客车车身承载方式的不同，客车底盘主要可分：直大梁式半承载客车底盘、三段式半承载客车底盘和全承载式客车底盘三种类型。目前这三种承载方式的客车底盘在我公司产品均有采用。世界客车发展的潮流是全承载，但由于技术水平、材料及工艺条件的限制，我公司目前的主流为半承载式，部分引进产品采用全承载式结构。
划分). ◆270：表示发动机功率为270PS（马力）。 ◆E:表示发动机排放满足欧州标准。 ◆4：表示发动机满足国IV排放标准。 ◆0:表本发动机的状态序列：0为低转速发动机，1为高转速发动机。注：1PS=0.735kw
➢ 潍柴客车专用发动机的几大特点： 1：安全--采用隔热阻燃排气管，加装了不锈钢隔热罩；零件表面温度不主于80度，降低了后置客车的发动机仓的热负荷，可以延缓发动机仓内橡胶件及线束的老化，提高安全性；同时，采用阻燃线束，提高线束耐温、阻燃等级，耐热温度范围达到-40—150度。线束套管达到V0 等级。 2：可靠--装配了燃油水寒宝007 燃油水寒宝有四大功能：电动泵燃油、燃

底盘设计方案

底盘设计方案底盘设计方案是指在车辆设计过程中对底盘部分的结构、形状、材料以及装配方法等方面进行合理规划和设计。

下面是一个700字的底盘设计方案：底盘设计方案是整个车辆设计和制造过程中非常重要的一部分，它直接关系到车辆的性能、稳定性和安全性。

因此，在设计底盘时，需要考虑多个方面的因素，并做出相应的规划和决策。

首先，底盘的结构设计是设计方案的核心。

底盘结构应该具备足够的强度和刚度，以承受车辆的整体重量和各种外部冲击力。

此外，底盘的结构设计还应该考虑到车辆的使用环境和任务需求，例如，如果车辆需要在恶劣的路况下行驶，那么底盘的结构就需要更加坚固和稳定，以应对各种挑战。

其次，底盘的形状设计也是设计方案的一个关键因素。

底盘的形状应该符合车辆的整体造型和风阻要求。

同时，底盘的形状还应该考虑到空气动力学原理，以减少底盘与地面的风阻，从而提高车辆的燃油经济性。

在设计底盘形状时，还需要考虑到车辆的悬挂系统和操控性能，以确保底盘的形状不会对车辆的操控稳定性产生负面影响。

另外，底盘的材料选择也是设计方案的一个重要部分。

底盘的材料应该具备良好的强度、刚度和耐腐蚀性能，以确保车辆的安全和使用寿命。

另外，底盘的材料还应该具备较低的密度和重量，以减轻整车重量，提高车辆的燃油经济性和操控性能。

目前，许多先进材料，如碳纤维复合材料、铝合金等，已经得到应用于底盘的制造中，并取得了良好的效果。

最后，底盘的装配方法也是设计方案中需要考虑的一个重要因素。

底盘的装配方法应该尽可能简化和标准化，以提高生产效率和降低生产成本。

此外，底盘的装配方法还应该考虑到维修和保养的便利性，以减少车辆在使用过程中的停机时间和维修费用。

综上所述，底盘设计方案是整个车辆设计和制造过程中非常重要的一部分。

在设计底盘时，需要考虑底盘的结构、形状、材料以及装配方法等多个因素，并根据车辆的使用环境和任务需求做出合理规划和决策。

通过科学合理的底盘设计方案，可以提高车辆的性能、稳定性和安全性，从而提升整体车辆的竞争力。

（完整版）客车底盘总布置设计规范

（完整版）客车底盘总布置设计规范长春北车电动汽车有限公司设计规范CBD-YF-DP-GF.1 客车底盘总布置设计规范单位姓名⽇期单位姓名⽇期编制技术研发部技术研发部审核技术研发部技术研发部审核技术研发部技术研发部批准⽬录1 范围 (2)2 规范性⽂件引⽤ (2)3 术语和定义 (3)4 设计准则 (3)1 范围本标准主要介绍了客车底盘总布置的简要设计流程，规范了设计步骤，明确了底盘总布置的设计结构等。

本标准适⽤于我公司6--12⽶的⼤中型营运客车的底盘总布置设计。

2 规范性⽂件引⽤GB/T 13053-2008 客车车内尺⼨GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验⽅法GB 17675-1999 汽车转向系基本要求GB/T 5922-2008 汽车和挂车⽓压制动装置压⼒测试连接器技术要求GB/T 6326-2005 轮胎术语及其定义GB/T 13061-1991 汽车悬架⽤空⽓弹簧橡胶⽓囊QC/T 29082-1992 汽车传动轴总成技术条件QC/T 29096-1992 汽车转向器总成台架试验⽅法QC/T 29097-1992 汽车转向器总成技术条件QC/T 293-1999 汽车半轴台架试验⽅法QC/T 294-1999 汽车半轴技术条件QC/T 299-2000 汽车动⼒转向油泵技术条件QC/T 301-1999 汽车动⼒转向动⼒缸技术条件QC/T 302-1999 汽车动⼒转向动⼒缸台架试验⽅法QC/T 303-1999 汽车动⼒转向油罐技术条件QC/T 304-1999 汽车转向拉杆接头总成台架试验⽅法QC/T 305-2013 汽车液压动⼒转向控制阀总成性能要求与试验⽅法QC/T 465-1999 汽车机械式变速器分类的术语及定义QC/T 470-1999 汽车⾃动变速器操纵装置的要求QC/T 479-1999 货车、客车制动器台架试验⽅法QC/T 483-1999 汽车前轴疲劳寿命限值QC/T 491-1999 汽车筒式减振器尺⼨系列及技术条件QC/T 494-1999 汽车前轴刚度试验⽅法QC/T 513-1999 汽车前轴台架疲劳寿命试验⽅法QC/T 523-1999 汽车传动轴总成台架试验⽅法QCT 529-2013 汽车液压动⼒转向器技术条件与试验⽅法QCT 533-1999 汽车驱动桥台架试验⽅法QCT 545-1999 汽车筒式减振器台架试验⽅法3 术语和定义上述标准中确⽴的符号、代号、术语均适⽤于本标准。

毕业设计大型豪华旅游客车底盘总布置设计说明书[管理资料]

毕业设计（论文）大型豪华旅游客车底盘总体设计摘要汽车底盘是汽车的重要组成部分之一, 底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

客车制造的核心技术在于底盘技术。

所以客车底盘设计和制造水平的不断提高是客车技术赖以发展进步的基础。

本文是一篇关于旅游客车底盘的设计说明书，主要介绍了客车底盘的总布置和一些客车的性能参数。

底盘总布置主要包括发动机、离合器、变速器等。

性能参数主要包括动力性，燃油经济性等。

不同用途、不同使用条件的客车对其底盘的要求也不尽相同。

旅游客车主要向高舒适性，低噪声，低振动，高安全性方向发展。

关键词：旅游客车,底盘总布置,动力性，燃油经济性THE LAYOUT DESIGN OFLARGE LUXURY TOURIST BUS CHASSISABSTRACTMotor vehicle chassis is an important part of the bus ,it can support and installate the engine and its components,format the overall shape of the car and accept the engine’s driving force, make the vehicle core technology of Passenger Vehicle Manufacturing is chassis technology. Therefore, the design and manufacture level of bus chassis is the basis of bus technology, it will develop and progress when the chassis technology continuously raise.This passage is a description of the tourist bus chassis design , mainly on the bus chassis layout and the total number of bus performance parameters. Chassis layout including the engine, clutch, transmission, and so on. Performance parameters including power, fuel economy, and so bus chassis requirements vary from different uses and different high comfort, low noise, low vibration, high security is the tourist bus’s main development direction.KEY WORDS: Tourist bus, The general layout of chassis, drivability ,Fuel economy目录前言 (1)第1章汽车的总体设计 (3)汽车形式的选择 (3)轴数 (3)驱动形式 (3)布置形式 (4)汽车主要参数的选择 (5)汽车主要尺寸的确定 (6)汽车质量参数的确定 (7)汽车性能参数的确定 (9)第2章底盘各总成的选型 (13)发动机的选择 (13)发动机形式的选择 (14)发动机主要性能指标的选择 (14)离合器的选择 (17)离合器形式的选择 (17)离合器操纵机构的选择 (18)变速器总成的选择 (19)驱动桥总成的选择 (20)前轴和转向系的选择 (21)制动系统的选择 (22)悬架的选择 (23)车架的选择 (24)车轮和轮胎的选择 (24)发电机 (24)第3章底盘各总成布置分析 (25)发动机与传动系的布置 (25)驱动桥的布置 (25)转向系的布置 (26)悬架的布置 (26)制动系的布置 (26)第4章底盘布局对汽车性能影响计算分析 (27)动力性分析 (27)的确定 (27)汽车最高车速amax各挡动力因数的确定 (29)最大爬坡度的计算 (31)燃油经济性的计算 (32)制动性分析 (33)操纵性分析 (34)平顺性分析 (34)第5章结论与展望 (35)谢辞 (35)参考文献 (36)前言国内客车底盘总布置的发展及现状客车制造的核心技术在于底盘技术。

浅谈客车底盘结构安全性与轻量化设计

浅谈客车底盘结构安全性与轻量化设计摘要：本文主要对客车底盘结构安全性与轻量化设计进一步分析了解。

客车底盘，是指客车用底盘。

底盘作用是支撑、安装客车用发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型。

关键词：客车底盘结构；安全性；轻量化；设计引言：在经济快速发展的条件下，就“行”而言，在公共交通运输业方面要提出更高的要求，并且大型客车在交通运输业方面占巨大的地位，所以一定要保证大型客车的运载能力，舒适可靠的安全性能。

因此，保证大型客车这些条件的满足，就必须在大型客车动力学性能、操作的安全稳定性以及舒适的体验上面不断的进行改造，直至最优化。

一、客车底盘结构分析客车底盘，即客车用底盘。

底盘作用是支撑、安装客车用发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使客车产生运动，保证正常行驶。

传动系统，客车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。

传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性；行驶系统，接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；承受汽车的总重量和地面的反力；缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；与转向系配合，保证汽车操纵稳定性；转向系统，客车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统；制动系统，客车上用以使外界在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。

其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

二、底盘有限元建模分析有限元方法在车辆结构优化设计中发挥重大作用，可以产品性能为导向进行结构化设计优化。

传统车辆设计与优化依赖专家经验，导致开发周期长、人力物力消耗大，难以紧跟市场需求，而有限元技术的发展为车辆结构设计与优化提供丰富的手段。

大型客车悬架设计

摘要车辆有较低的固有频率时，行驶平顺性好，乘坐舒适，车辆使用寿命长，同时减轻车辆对路面的破坏。

空气悬架的运用可大大降低车辆固有频率，所以本设计采用空气悬架方案。

本文综述了空气悬架的发展史，组成结构和工作原理，设计了一套大型客车的空气悬架系统。

总体方案为：前悬架采用四连杆非独立悬架结构，搭配两个空气弹簧分布在车身两侧，配合四支减振器和一个横向稳定杆工作。

后悬架也采用四连杆非独立悬架结构，搭配四个空气弹簧固定在悬架的C型梁上，同时配合四支减振器工作。

设计计算了空气弹簧，减振器横向稳定器，选择了适合的导向机构并采用CAD制图。

校核表明设计方案达到了预期的低频率，整车侧倾角也在要求范围内，较为合理。

关键词：大型客车；空气悬架；空气弹簧；设计ABSTRACTWith lower natural frequency vehicles will be driven more comfort, a long service life will be given to the vehicle and also the damage to road from the vehicle will be reduced. The natural frequency of the vehicle can be greatly reduced when equipped with air-suspension system. With these benefits air-suspension is selected in this design program.The development history, structures and working principle of air-suspension in this paper is reviewed. Two air springs are located in the body sides with the four-link front suspension structure of non-independent suspension work with four shock absorbers and a stabilizer bar. Four-bar linkage is also used in the rear suspension. Four air-springs that each one is supported with a shock absorber are fixed in the C-beam.Air springs shock absorbers and a horizontal stabilizer are calculated and designed in this paper, appropriate guide mechanism is selected and AUTOCAD is used for drawings, with these methods a large bus air suspension system is designed.Checking the design program shows that the desired low-frequency has been achieved, also the vehicle roll angle is within the requirements, the whole program is reasonable.Keywords：Large buses，Air suspension，Air spring，Design目录第一章绪论 (1)1.1 空气悬架发展史 (1)1.1.1国外空气悬架的发展 (1)1.1.2国内空气悬架的发展 (2)1.2悬架概述 (2)1.2.1悬架的功能 (2)1.2.2悬架的组成 (3)1.2.3悬架的分类 (3)第二章空气悬架系统 (5)2.1高度控制阀 (5)2.2减振器 (6)2.3导向机构 (7)2.3.1纵向单臂式导向机构 (7)2.3.2A形架导向机构 (8)2.3.3四连杆式导向机构 (8)2.4横向稳定杆 (8)第三章典型客车空气悬架 (10)3.1 独立悬架 (10)3.1.1 带球头副的虚拟主销式双横臂悬架 (10)3.1.2 实体主销式双横臂悬架 (10)3.1.3 错位十字轴式虚拟主销式双横臂悬架 (11)3.2 非独立悬架 (11)3.2.1 五连杆空气悬架 (11)3.2.2 四连杆空气悬架 (12)第四章空气弹簧概述 (14)4.1空气弹簧的种类 (14)4.1.1膜式空气弹簧 (14)4.1.2囊式空气弹簧 (15)4.2空气弹簧的主要参数特点 (15)第五章空气悬架系统结构设计和计算 (16)5.1底盘参数 (16)5.1.1空气弹簧布置 (17)5.1.2导向机构选择 (17)5.2空气弹簧的计算 (18)5.3减振器的计算 (19)5.4横向稳定杆计算 (10)5.5整车侧倾角刚度校核 (21)第六章结论 (22)6.1论文总结 (22)6.2 感想 (22)致谢 (13)参考文献 (24)附录A：英文资料 (25)附录B：英文资料翻译 (31)附件：毕业论文光盘资料第一章绪论1.1空气悬架发展史1.1.1 国外空气悬架的发展在Charles Goodyear发明了橡胶硫化技术3年以后，1847年John Lewis发明了空气弹簧[1]。

客车底盘总布置设计分析

客车底盘总布置设计分析作者：张国芳，喻典宏，李勇来源：《时代汽车》 2018年第11期摘要：从底盘总布置的角度出发，对动力总成选型匹配，详细介绍了客车底盘总布置设计的具体思路和方法，总结总布置设计时的各个关注要点。

关键词：客车底盘；整车参数；动力总成；总布置图；干涉校核1引言随着人们生活品质的不断提升，用户对客车的需求越来越追求个性化，定制化，对各总成件的选型也要求更广，这就对客车企业要求更高，为能够适应用户需求，兼顾考虑一系列车型的系列化、通用化，使底盘具有一定的继承性和可拓展性，对总布置工程师的要求也就越高，则底盘总布置就显得更高重要。

2整车及底盘参数的确定根据市场调研，确定地方法规、用户需求、车辆用途等，根据不同用途（公交、公路、校车）、使用条件不相同，对性能的选择侧重点也会不同；将需求转化为技术特点及参数指标，则涉及的整车及底盘的主要技术参数主要有：整车的长宽高，轴距、前悬／后悬，底盘整备质量，最大轴载质量，最高车速，接近角／离去角，最小转弯直径，轮距，最大爬坡度，百公里油耗。

2.1汽车主要尺寸确定（前悬、后悬和轴距的确定）参考GB1589道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值，整体式客车的外廓尺寸通常为6-12m，不包括后视镜，汽车宽度不超过2.5m，空载、顶窗关闭状态下，汽车的高度不超过4m，后视镜等单侧外不得超过最大宽度处250mm，顶窗、换气装置开启时不得超过车高的300mm。

一般根据整车长度和轴荷分配来确定前悬、后悬和轴距的长度。

前悬长度一般根据车型的用途选定，如选择长前悬、平头车还是短头车，选择车轮前开门的长前悬车时需要考虑接近角，接近角影响汽车的通过性，另外前钢板弹簧长度也影响前悬尺寸。

后悬尺寸对汽车通过性、汽车追尾时的安全性、汽车造型等有影响。

后悬长度取决于轴距和轴荷分配以及离去角的大小，但不得超过轴距的65%，绝对值不大于3500mm。

轴距L对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。

大中型客车底盘设计标准

大中型客车底盘设计标准引言大中型客车底盘是指用于运输乘客的车辆底部结构。

其设计标准对于确保乘客的安全、舒适以及车辆的性能至关重要。

本文将介绍大中型客车底盘的设计标准，包括底盘结构、底盘参数、性能指标等内容。

底盘结构大中型客车底盘的结构应保证足够的刚度和强度，以承载车体所产生的各种荷载。

底盘结构通常包括以下几个部分：前悬挂系统前悬挂系统起到支撑车辆前部重量、吸收震动和提供悬挂姿态控制的作用。

常见的前悬挂系统包括独立悬挂和非独立悬挂两种形式，具体设计应根据车辆的使用条件和载荷要求进行选择。

后悬挂系统后悬挂系统主要起到支撑车辆后部重量和减震的作用。

常见的后悬挂系统包括多片弹簧、气囊弹簧和空气悬挂等形式，设计时需要考虑车辆的负荷情况和舒适性要求。

底盘横梁底盘横梁是底盘的主要承载结构，通常由钢材制成。

横梁的设计应满足强度和刚度要求，并在可能的情况下减小重量，以提高燃油经济性。

副车架副车架是底盘的重要组成部分，用于支撑车身、发动机和传动系统。

副车架的设计应保证足够的刚度和强度，以承担荷载并提供车辆的稳定性。

底盘参数大中型客车底盘的设计参数对于保证车辆的稳定性、行驶性能和操控性非常重要。

以下是一些常见的底盘参数：轴距轴距是指前后轴之间的距离，是影响车辆稳定性和操控性的重要参数。

通常情况下，较长的轴距会提高车辆的稳定性，但也会增加转弯半径。

前后轮距前后轮距是指左右两个前轮或后轮之间的距离。

前后轮距的选择应根据车辆的使用条件、操控性要求和行驶稳定性来确定。

接地间隙接地间隙是指车辆底部到地面的垂直距离。

适当的接地间隙可以提高车辆通过障碍物的能力。

总重总重是指车辆的整体重量，包括底盘和车体。

总重需要控制在合理范围内，以保证车辆的行驶性能和操控性。

前悬挂行程前悬挂行程是指前轮上下移动的最大距离。

较长的前悬挂行程可以提高车辆通过颠簸路面时的舒适性和稳定性。

后悬挂行程后悬挂行程是指后轮上下移动的最大距离。

较长的后悬挂行程可以提高车辆通过颠簸路面时的舒适性和稳定性。

浅论我国公路客车底盘设计的技术要点

2 行驶系统 2.1 悬架
早期我国的客车悬架设计主要是通过货车改装而来，而现在基本都是使用的全新平台进行，更加突出了舒适性[3]。不过，西方发达国家大多数客车都采取了空气悬架，而我国依然采用传统的弹簧悬架，为了消除这个差距，我们依然要付出巨大的科研努力。 2.2 轮胎
近些年来在高速公路上屡屡出现由于轮胎温度过高而出现的爆胎事件，所以对于轮胎的选择尽量要具有良好的散热性，保持较低的高速行驶温度。这样即使长期行驶也不会出现爆胎事件，从而为
作者简介: 蒋洪泉（1981—），男，学士，工程师，研究方向为汽车技术研究。
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2017.05
客车的安全行驶保驾护航。
3 辅助系统 3.1 制动系统
随着科学技术的不断发展，当前辅助系统作为客车底盘设计中必不可少的部分，对于行车舒适度以及行驶安全都具有很大的影响。比如说 A B S系统可以实现急刹过程中的防抱死，从而通过方向稳定性来帮助驾驶员操纵汽车，从而防止轮胎抱死导致方向失控带来安全隐患，而ESP电控系统则可以通过缩短驾驶员的制动反应时间来实现快速制动。 3.2 缓速系统
由于客车在长途行驶中经常会路过一些上下坡道的情况，而长时间的下坡如果一直使用刹车系统进行制动不但会加速刹车片的磨损更会严重影响制动效果，在一些特殊情况下甚至会出现刹车失灵，严重影响行车安全。通过缓速系统则可以利用发动机进行制动，从而杜绝了刹车片过热导致刹车失灵的问题。
4 结束语
综上所述，我国公路客车的底盘设计无论是在行驶系统还是在传动系统方面都具有很强的水准，但是由于技术理论建设薄弱，对于一些细节调教还存在一些问题，而且在辅助系统的设计方面没有足够的经验，这也在客观上影响了我国的客车底盘设计的整体水平的提升。我们应该取长补短，提升设计人员的专业素质水平，为实现行业的复兴贡献一份力量。

大客车底盘系统设计概念及方案技术要求-上

大客车底盘系统设计概念及方案技术要求-上城市客车底盘系统设计概念及方案技术要求（上半部分）目录一．概述二．系统设计概念及技术要求1.车架2.前后桥3.前后桥悬架系统4.轮胎5.转向系统6.制动系统7.底盘自动集中润滑系统一．概述本稿所涉及的车型是传统城市客车。

车辆主要实施动力系统及其附件系统更改、增加动力电池系统和动力系统电控系统等；所牵涉的其它相关系统，以最大限度的保持对基本型的继承性为原则，进行设计更改或重新设计。

整车造型根据实际情况作适应性改进。

以下内容只涉及除动力系统（包括动力装置、电池、电控）以外的以底盘为主的系统设计概念及主要技术要求。

所有相关的设计人员应通过了解设计概念最终达成一致意见，并且将特殊要求的信息给予及时反馈。

系统概念给出的是依据法规、国标要求以及相应整车技术规范而形成的框架类描述和基本要求。

这些要求必须在后续开发工作中得到响应，并且可能应个别特殊要求做必要的调整和补充。

二．系统设计概念及技术要求1. 车架车架采用传统成熟的三段式整体结构，适应不同的系统安装要求，做相应的结构变动和设计调整，同时力求结构可靠和轻量化相结合，以满足底盘配置和可靠性要求。

结构型式参加下图：主要尺寸参数——总长度（m）：TBD最大宽度（m）：TBD前悬（m）：TBD轴距（m）：TBD后悬（m）：TBD2. 前后桥2.1 前桥前桥总成采用两级落差前桥总成，其基本参数如下：(1) 额定负荷：7500Kg；(2) 轮距：2101mm，空气弹簧支座中心距：1180mm；(3)主销孔基准与空气弹簧支座安装平面参考距离：75mm；空气弹簧支座安装平面与前轴中部工字梁上平面参考距离：130mm；(4)前轴定位系数：前轮外倾角0°、主销内倾角8°、主销后倾角3.5°、前轮前束0～1.5mm；(5)最大转角：内轮为55°，外轮为相应值；(6)转向节臂回转半径：R263.3mm；(7)适用轮辋：8.25×22.5(8)适用轮胎：11R22.5-16PR、295/80R22.5(9)制动器规格：盘式制动器22.5″结构型式参见下图2.2 后桥后桥总成采用13吨级后桥总成，其基本参数如下：(1) 额定负荷：13000kg(2) 轮距：1860mm(3) 空气弹簧托梁中心距：980mm(4) 适用轮辋：8.25×22.5；(5) 适用轮胎：11R22.5-16PR（10米级）、295/80R22.5（12米级）(6) 制动器规格：Φ410×220。

大底盘结构设计培训

大底盘结构设计培训一、大底盘结构设计的基本知识大底盘结构设计是汽车底盘系统中的重要组成部分，其主要包括底盘框架、悬挂系统、转向系统、制动系统等。

在进行大底盘结构设计时，需要考虑车辆的动力性能、操控性能以及通过性能等方面的要求。

1.底盘框架设计底盘框架是车辆整体结构的骨架，它承载着车辆的全部荷载，并将其合理分布到各个部件上。

底盘框架的设计要考虑到车身的刚度、弹性、减震性以及安全性等方面的要求。

2.悬挂系统设计悬挂系统是影响汽车操控性能和乘坐舒适性的关键部件之一，它承担着承载车身的荷载、减震、过滤道路不平、保持车辆稳定性等多项重要功能。

悬挂系统的设计要考虑到车辆的操控性能、通过性能以及乘坐舒适性等多方面的要求。

3.转向系统设计转向系统是汽车行驶中实现转向的重要部件，它直接影响了车辆的操控性能和安全性能。

转向系统的设计要考虑到车辆的转向灵活性、稳定性以及一定的防失控能力。

4.制动系统设计制动系统是汽车驾驶安全的关键部件之一，它提供了车辆行驶中的制动力，并将其转化为制动力矩，从而实现车辆的减速和停车。

制动系统的设计要考虑到车辆的制动性能、防抱死系统、防溜车系统以及制动能量的消耗等多方面的要求。

二、大底盘结构设计的流程大底盘结构设计的流程主要包括需求分析、概念设计、详细设计以及验证和验收等多个环节。

1.需求分析在进行大底盘结构设计之前，需要对车辆的性能要求、外部环境条件、成本预算、技术指标等进行详细的分析和研究，从而为后续的设计工作提供可靠的依据。

2.概念设计在需求分析的基础上，进行大底盘结构的概念设计，确定各个部件的布局、连接方式、结构形式等，从而实现对车辆性能的优化设计。

3.详细设计根据概念设计的基础上，进行大底盘结构的详细设计，包括各个部件的尺寸、结构形式、材料选用等方面的设计，从而实现对车辆底盘系统的具体设计。

4.验证和验收在设计完成后，需要对大底盘结构进行验证和验收，包括理论计算、仿真分析、实验测试等多方面的验收工作，从而保证设计的可靠性和稳定性。

客车底盘设计常用标准

客车底盘设计常用标准1. 引言客车底盘设计是客车制造过程中的关键环节之一。

底盘是客车的基础结构，直接影响着客车的安全性、舒适性以及行驶性能等方面的指标。

为了保证客车底盘的设计质量和性能，制定了一系列的标准和规范，本文将介绍一些常用的客车底盘设计标准。

2. ISO 6683ISO 6683是国际标准化组织（ISO）确定的关于汽车底盘设计的标准。

该标准规定了底盘的基本要求，包括几何尺寸、材料、装配要求等方面。

通过遵循ISO 6683标准，可以确保客车底盘的基本设计质量。

2.1 底盘几何尺寸ISO 6683规定了底盘的几何尺寸范围，包括车身长度、车轴距、前悬长度、后悬长度等指标。

这些尺寸的合理设计可以保证底盘的稳定性和操控性。

2.2 材料要求ISO 6683要求底盘的材料必须具有足够的强度和刚度，以承受道路上的各种力和振动。

常见的底盘材料包括钢材和铝合金等。

材料的选择应考虑到客车的使用环境和车辆总重量等因素。

2.3 装配要求ISO 6683还规定了底盘的装配要求，包括底盘组件的安装顺序、连接方式、紧固件的选择等。

合理的装配可以确保底盘的结构完整和稳定。

3. GB 7258GB 7258是中国国家标准化委员会制定的关于汽车底盘设计的标准。

该标准主要涉及汽车的安全性和环境保护等方面的要求。

3.1 安全性要求GB 7258规定了客车底盘在碰撞和侧翻等意外情况下的安全性要求。

例如，底盘必须具有足够的强度和刚度，以防止底部受损或燃烧。

此外，底盘上的关键部件（如刹车系统和悬挂系统）必须满足相应的安全性能标准。

3.2 环境保护要求GB 7258还要求客车底盘满足环境保护的要求。

例如，底盘排放的废气必须符合国家和地区的排放标准。

此外，在底盘的设计和制造过程中，应尽量减少对环境的污染和资源的浪费。

4. JIS D 0002JIS D 0002是日本工业标准化组织确定的有关汽车底盘设计的标准。

该标准结合了国际经验和汽车行业的实践，为客车底盘设计提供了参考依据。

客车底盘设计★★★

客车底盘设计★★★客车底盘是客车的一个重要组成部分，其设计和制造直接影响到车辆的运行性能、安全性和寿命。

因此，对于客车底盘的设计，需要全面考虑各种因素，做到科学规划、合理布局和精良制造，以确保其在使用中的稳定性、耐用性和安全性。

一、客车底盘的结构客车底盘通常由车架、悬架、动力传动系统、制动系统和轮胎五个部分组成。

车架是客车底盘的支撑结构，由前、中、后三部分组成，前部连接车头，后部连接驱动桥和悬架系统。

悬架系统是支撑客车整车质量的重要组成部分，其主要作用是缓冲车辆在行驶过程中的震动，保证乘客乘坐的舒适性和车辆的稳定性。

动力传动系统是客车底盘的重要组成部分，其作用是将发动机产生的动力通过传动轴传递到驱动桥，驱动后轮转动，使车辆前进。

制动系统是保证客车行驶安全的关键组成部分，包括油压制动和机械制动两种，其中油压制动又分为气液式制动和液力式制动。

轮胎是客车底盘的重要部分，直接与道路接触，负责承受车辆的重量和行驶的冲击力。

二、客车底盘的设计要点1、稳定性：客车底盘的稳定性是设计的重点之一。

通过减小重心高度、延长轴距和加强车架刚性等方式来提高底盘的稳定性，从而使车辆能够在高速行驶和急转弯等情况下保持稳定。

2、可靠性：客车底盘的可靠性是其设计的另一个重要因素。

整个底盘系统的各个部件需要进行尺寸、强度、材料、制造和安装等方面的合理设计，以确保其在使用中不易出现故障和损坏，从而延长车辆的使用寿命。

3、安全性：客车底盘的安全性是设计的重要目标之一。

在客车底盘的设计和制造过程中，需要充分考虑乘客和车辆在运行过程中的安全，包括制动系统的设置、车架的强度、轮胎的选择和悬挂系统的优化等方面。

4、经济性：客车底盘的经济性是设计的一个重要方面。

需要在稳定性、可靠性和安全性等方面的基础上，进一步考虑降低制造成本和维护成本，以确保客车底盘的竞争力和市场需求。

三、客车底盘的制造工艺客车底盘的制造工艺包括五大部分：车架制作、悬挂系统制作、动力传动系统制作、制动系统制作和轮胎制作。

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