浅谈新工法在大型散货船建造中应用

浅谈新工法在大型散货船建造中应用

发表时间：2019-12-16T15:18:55.833Z 来源：《防护工程》2019年16期作者：潘荣瑜1 冯国杰2 [导读] 我国的船舶产品目前己经在世界船舶市场占有一席之地，怎样扩大船舶市场的占有率，提高经济效益，带动整个重工业的发展，我们就要加快建立适合我国国情的现代造船模式，迎接世界经济的快速发展。潘荣瑜1 冯国杰2

1.新大洋造船有限公司江苏扬州 225107；

2.南通象屿海洋装备有限责任公司江苏南通 226368

摘要：我国的船舶产品目前己经在世界船舶市场占有一席之地，怎样扩大船舶市场的占有率，提高经济效益，带动整个重工业的发展，我们就要加快建立适合我国国情的现代造船模式，迎接世界经济的快速发展。

关键词：船舶建造；新工法；应用分析现在世界各国的船舶工业都面临着挑战，由于用工成本的大幅增加，欧美等发达国家的造船业已经逐步的萎缩，日韩的造船业也逐步向发展中国家扩展。我国尚处在船舶工业的快速发展期，转变传统的造船模式，为船舶企业注入高科技元素，尽快建立现代的造船模式使我们面临的挑战又是一个机遇。只有我们抓住了这个机遇，我们才能够在激烈的市场竞争中脱颖而出，从而引领世界的船舶产业的发展。我国的船舶产品目前己经在世界船舶市场占有一席之地，怎样扩大船舶市场的占有率，提高经济效益，带动整个重工业的发展，我们就要加快建立适合我国国情的现代造船模式，迎接世界经济的快速发展。 1船舶建造新工法概念工法，即船舶建造技术和工艺方法的简称。工法的概念由韩国兴起，目前已发展得相当成熟，平地造船、巨型总段建造法、大型总段移位、总段镗孔和坞内投油等一系列提高造船效率的工法均始于韩国。工法在船舶企业中有着举足轻重的作用，它负责策划船厂的整体生产流程与布局，同时策划船舶主要建造流程，其工作的有效性直接影响到生产的连续均衡与安全。它贯穿于整个船舶设计及建造全过程，不仅包括传统的建造工艺技术研究及推广，还包括船舶整体建造流程优化、建造策划。同时也是推进现代造船模式的有效保证，是实现壳、舾、涂一体化总装造船的有效的推助器。 2实施新工法造船的意义工法研究，作为企业的顶层设计日益受到重视与期待。尽管日韩已经有了成熟的工法研究定位和体系，国内各大船厂仍然在积极探索和实践适应中国造船水平的工法研究体系。以工程为对象、工艺为核心、设计为依据工法研究方法逐步得到认同，并在不断的调整机构设置，以便高效开展工法研究工作，解决实际问题。工法研究的结果最终应对企业的营业支持、成本控制与效率提升有所帮助。工法能够对船舶建造整体工艺流程进行优化、对船舶建造进行整体策划、对新工艺新技术进行研究与推广应用，极大的改善整体建造的合理性，对充分发挥工厂设备设施能力以及作业量前移、涂装保留、精度造船、安全造船都有极其重要的现实意义。 3浅谈新工法在大型散货船建造中应用随着世界科学技术突飞猛进的发展，设计技术、制造技术和管理技术等船舶制造方面关键技术也取得了长足地发展。现代化造船不单单是应用单一先进科学技术，而是在新的高效率生产模式下，把船舶设计、生产、精度、管理成功地、紧密地结合在一起，充分发挥既已形成的先进造船工法的优势。可以说，工法是船厂现代化的重要标志之一。船舶建造工法不仅可以缩短船坞周期、提高船舶出坞完整性，而且可以提升船厂核心资源利用率，降低造船综合成本。

3.1双面肋板拉入法

双面肋板拉入法已全面应用在万吨油船上，缩短了分段的建造周期，减少了大量的补板，节约了大量的钢材、焊材。目前船舶平直分段制造过程中常用的肋板安装方法主要有两种肋板插入法和单面肋板拉入法。肋板插入法是在肋板上首先开设贯通式型切口，需要其尺寸大于纵骨面板尺寸，然后将肋板插入到纵骨片段，最后装焊补板。这种方法的不足是仍采用传统的装配方法，需要大量的补板，浪费大量的钢材、焊材以及劳动力，而且装配效率低，降低船体结构的疲劳强度。单面肋板拉入法是靠内壳板一面的肋板上开设贯通孔，需要设计成与纵骨外形一致，将肋板从纵骨端头拉入到相应的肋位上，这种方法是双面肋板拉入法的基础，不足之处是，外板面仍然采用肋板插入法，仍然需要大量的补板。本论文研究的双面肋板拉入法，可以克服上述现有技术存在的不足，提高船舶分段的精确建造和实现高效建造。

3.2舟合体预密性试验

船体舱室的密性试验传统的方式是在形成密闭舱室后再进行密性试验。本研究的预密性试验是把密性试验提前到小组立、中组立阶段完成。预密性试验分为角焊缝密性试验和真空试验。角焊缝充气试验的优点是从现代造船模式理念来说，可进行工序阶段前移，降低船坞密性工作量，缩短船坞周期。经过角焊缝充气试验检测过的焊缝，在液舱气压试验中无需再检测。是船厂实施标准的需要。进行预密性试验需要优化密性作业环境即进行真空试验。凡是可以进行气压试验的地方都可以进行真空试验，组成液舱边界所有的角焊缝都可以用真空检测设备进行检测。经过真空试验检测过的焊缝，在液舱气压试验中无需再检测。通过观察被涂的肥皂水，可以检测焊缝的任何渗漏。经过真空试验检测过的焊缝，无需再进行冲水试验检测。

3.3舟合舶串联建造工法

目前超大型油轮的建造采用船坞内半串联建造法，即在同一坞内建造一艘船体的同时，在一端空余的位置上建造第二艘船的舵段，当第一艘船出坞后，第二艘船的艇段原位落墩或移至第一艘船的位置上进行整船的建造，并在第二艘船的艇段位置上继续建造第三艘船的航段，并依次类推进行坞内建造。这样，不但提高了船坞的利用率，也加快了船舶批量建造的速度。

整船搭建好后，并且半船搭建到规定长度时，需进行出坞作业。半船在坞内的起浮、移位、坐墩定位，整船的起浮、移位出坞、靠码头系泊都是保证船舶后续顺利建造的关键。船舶移位是指通过坞内放水，用坞旁牵引小车及拖轮将某一位置的半船或整船拖到另一位置船舶落墩是指坞内某一位置的半船，通过移位，起浮在原坞墩或另一坞墩位置上坐墩。

3.4舱口围总组工法

散货船的一项重要工作为舱口围及舱口盖施工，舱口围一般分为个片段进行建造。在传统造船模式下，一般在主船体贯通后再分别搭载舱口围的个片段，搭载工作量大，导致船舶在出坞时还不能进行舱口盖施工。一般在码头进行舱口盖的安装及调试工作，施工周期长，作业环境差，船舶码头周期长，很多船舶在满足试航状态时舱口盖施工还没结束，影响主甲板油漆。因此采用舱口围总组技术，使舱口围施工时间提前，给后续的舱口盖施工留出足够充足的施工时间。为使舱口围施工时间提前，必须在船舶搭载的同时在平台对舱口围片进行总组，提高舱口围搭载的效率。舱口围总组程序为制作通用胎架，在通用胎架上制造舱口围片段编写专用制造工艺，严格根据舱口围轨道安装要求进行检验片段脱胎后，采用火工修整并对片段临时加强在平台总组阶段制造舱口围总组胎架，防止舱口围变形并确保舱口围外形尺寸舱口围总组焊接结束后，采用火工修整，严格按照轨道安装要求对舱口围进行检验制定舱口围搭载工艺及余量修割、焊接工艺，严格按照工艺施工对施工后的舱口围进行检验，使其达到安装轨道及其他附件的精度要求。

结语

总之，我国尚处在船舶工业的快速发展期，转变传统的造船模式，为船舶企业注入高科技元素，尽快建立现代的造船模式使我们面临的挑战又是一个机遇。只有我们抓住了这个机遇，我们才能够在激烈的市场竞争中脱颖而出，从而引领世界的船舶产业的发展。

参考文献：

[1]包劼文.货船轴舵系平台镗孔新工法的应用研究[D].上海交通大学，2012.

[2王东涛，柯于舫，陈谦.船坞一艘半造船法的应用[J].造船技术，2006（01）：19-21+18.