水上桩基础施工平台
水上炸礁区灌注桩施工平台设计与搭设
３２ 钢 管桩 施打设 备 的选 择 ．
本 工 程 钢 管 桩 尺 寸 为 Ｏ ３ ｍｍｘ ｍｍ。 ６０ ８ 根 据 施 工 区 地 质 特 点 、桩 长 、桩 型 参 数 ， Ｏ ３ ｍｍ 钢 管 桩 桩 锤 首 选 Ｄ ０型 柴 油 锤 打 ６０ ８
周摩 阻力 和桩 底 承载力 的影 响 系数 。 表２ ＤＺ ０振 动锤 主 要参数 ９
Ｄ９ ０
通 过计 算 ， 设 袋装 砂 人 工 基床 厚 度 ｆ 抛 － ３ ｍ， 设 面 积按 ２ ０ ｍ 算 ， 填 总量 约 ． 抛 ２ ００ 计 抛
６ ０ ｍ。增 加 成本 约 ｌ ４０ ， ５万元 。 （ ）在原 码头 胸墙 上植 筋 与平 台横梁 及 ２ 剪刀 撑 、 水平撑 联接 在 原 码 头 胸 墙 面 上码 头 前 沿 线 往 岸 侧
一
区。 工程钢 管桩 壁厚 ８ ｍｍ 、 薄 ， 于该种 地 较 对
质 土 ，施 打并 嵌 入 岩层 ２５ ｍ 以上 较 困难 ， ．９
】 一 ５
Ｉ０工 字 钢 ４
—————＼
国 际 邮 轮泊 位 前 沿 线
避
啦 原胸 ＿ 码墙 ｌ ＋ ｆ 。 头面
一
系 数 ， ０ ～ ．， 卢＝ ． １ 根据 岩层侧 面构 ５ ０
桩 的直 径 （ ； ｍ）
造而定 ． 节理不 发达 的取 大值 ：
一
强 风 化岩 顶 面 的 弯 矩 为 Ｍ Ｈ ５ ０ ２ ＝ ＝ ６￣０
港 工技 术 与 管 理 ２ １ ０ ０年 第 ６期
１ 一 ４
１ ２ ０ Ｎ． １ 钢 管 桩 上 部 最 大 荷 载 及 自重 １０ ｋ １ （ ２
水上施工平台
(5)平台设计应调查和掌握水文、水力环境，这是关系到技术、安全和成本的重要问题。
(6)在无遮蔽海洋恶劣的自然条件下，采用江河中常用的支架或船舶施工方法有时无法进行，必须建造与自 然条件相适应的、稳固可靠的海上施工平台。
平台结构形式
根据水深、地质情况、波浪力的大小及承包商设备条件，形成水上施工平台的方法主要有4种，即：插桩平联 法、护筒支承法、导管架围堰法、浮运预制结构法。
平台适用范围
插桩平联法 护筒支承法
导管架围堰法 浮运预制结构法
适用于水深小于20 m，河床覆盖层较深，土层较松软，流速一般不大于3 m/s的地方。采用插打钢管桩的方 法形成平台基础，即先打桩，再焊接桩间平、立面支撑结构，形成空间桁管结构，再安装上层平台分配梁形成作 业平台。这种施工方法受风、浪、流速的影响非常之大，支撑焊接工作异常困难，不仅质量难以保证，而且工期 长、风险大，而支撑的焊接工作只能在风浪面以上进行，其相应平面刚度较差，要满足施工荷载及波浪力作用， 必须加大结构、延长工期、增加投资。
适用于水深20 m以上，覆盖层很浅或基本无覆盖层，流速快、波浪力大的地方。简易的方法是将平台的平、 立面支撑预先焊成空间桁管结构，在墩位处先打上若干定位支承桩，将桁管架运至墩位吊装至定位桩上焊接固定 成临时平台，再插打其余平台支承桩，焊接成空间平台结构，这种方法同样只能在波浪面以上作业，而且刚度较 差、定位精度差，造成桁管架安装也相当困难。因此，借鉴海上石油钻井平台的建造经验，结合施工具体要求， 开创性地设计了导管架与浮箱结构(吊箱围堰)相结合的施工方案，即先在工厂用钢管焊接成整体式空间桁管结构， 将桁管架运至墩位吊装就位，直接沉放到海底初步定位，再在竖向钢管中插入定位桩，并施打人海底足够的深度， 形成桥墩承台一端的施工平台，再在桥墩承台的另一端同样用桁管架组成施工平台，而后将双壁钢套箱浮运至墩 位，用海缆绞锚牵引至已施工完成的平台间临时固定，最后在套箱中插打钻孔桩钢护筒至设计高程，形成导管架 浮箱施工平台。本方法施工时间短，平台面积大，生产与生活区为一体，结构刚度大，抗风浪、抗潮流、抗撞击 能力强，结构安全性高。
简易海上嵌岩桩施工平台搭设
中必然会 涉及到海上施工平 台的搭设 。在 工程 中所 采用的是振 动锤施 打小钢 管； 辅助桩 作为 支撑桩 ； 工字钢、 槽 钢等作 为主次梁 ； 钢板 、 木板等铺 面的平 台搭 设方案。通过 这几个 工程 的施 工实践证 明了此平 台搭设 方案是 可行 的 ， 同时也得 到 了一些改进 。海上施 工平 台的搭设主要 考虑其承载能 力、 稳定性等 ， 文章主要叙述 一些简单的理论计 算在 海上平 台搭
设 过 程 中的 应 用 。
关键 词 ： 海 上 施 工 平 台搭设 ； 承载能力 ； 稳 定 性 计 算
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ６—８ ５ ５ ４． ２ ０１ ３ ． １ ２ ． ０ ７ １
１ 工 程 概 况
般 情 况 下 由 ４根 桩 承 担 １台钻 机 的 施工 荷 载 ， 一 般 钻 机 的本 体
计算出小钢桩的承载能力。从计算过程 中发现 ， 该种规格 的小 钢桩在单桩承载能力可以超过 ２ ０ ｔ ， 完全能够满足我们的施工要 求 。另外 ， 还有一种施工过程控制 的方 法 ， 即用 ５ ｔ 的振 动锤施 打小钢管桩 ， 直到打不动为止 ， 既可 以满足施工要求 。
３ ． ２ 小 钢 管桩 压 弯稳 定性 的核 算
的嵌岩桩 、 灌注桩施工过程 中 ， 所搭 设 的平 台也 分为单排 嵌岩
桩平台的搭设 和有多排架整体平 台的搭设 ， 还有 斜桩平 台的搭
设等。在整个嵌岩桩 、 灌注 桩 的施 工平 台搭 设过程 中， 根据现
场的实际情况 ， 通 过 理 论 的计 算 ， 确 定 平 台 的搭 设 方 案 ， 保 证 平 台 在 施 工 过 程 中 的 安稳 性 。 ２ 几 种情 况 下 的平 台搭 设 方 案
水上灌注桩施工平台
水上灌注桩施工平台3.7水中钻孔灌注桩施工水浅时，一般可采用土石围堰，木排架组成的便桥等方法，当河流较宽，或受涨落潮影响水位变化较大的深水中进行钻孔灌注施工时应先修筑施工便桥及施工平台，其常用的施工方法和材料为钢管桩，及钻孔灌注桩基础，贝雷梁施工平台方案。
3.7.1施工平台1、厦门大桥施工方案本方案以钢管桩做为施工平台承重基础，顶面用贝雷架搭设施工平台，每个墩施工平面的平面尺寸为12m*20m，要求布置两台冲孔机和主要设备，平台基础采用14根φ500钢管柱，平台及平台间以贝雷人行桥连接。
因为淤泥软弱，残积土不成层，为保证钢管桩稳定，要求沉桩后立即焊上水平撑和十字风撑，形成整体，平台设计承受荷载为100t，平台及工艺示意图如下:施工选用35t吊车吊装，拟上吊车的平台为保证足够的稳定，加大了钢管桩的嵌岩深度，贝雷梁采用单层双排布置形式。
2、济南黄河桥1)平台:主跨墩平台位于黄河主河槽内，施工时钻机置于平台上钻孔，平台上部荷载按履-50考虑(钻机选qj-250型)，平台的下部构造为钢筋砼钻孔灌注桩，顺桥向前看排桩，钻孔桩直径φ70cm，长20m，上接70cm*70cm方柱，柱与柱之间用2*i36工字钢与柱上预埋铁件焊牢，然后在每项柱顶上放置了排间距45cm的贝雷梁，柱与柱之间贝雷梁有自制的∠100*100*10角钢交叉做横向联接系。
贝雷上放i36工字钢，放于节点位置(跨径3.0)，横梁放置时要照顾到桩位，留出桩施工位置以便下护筒钻孔，横梁放置后其上铺钢板桩做为桥面。
2)便桥:便桥下部同平台，桩长为18m，上部采用下承式装配钢桥(战备用的，外租)，2排单层贝雷放置好后拉斜撑，上铺标准式横梁，纵梁，再上铺5*10*380cm木反做桥面板。
(标准式横梁，纵梁自铁路舟桥处租来)。
3.7.2打设护筒护筒长度根据水文地质情况而定，此处为13m长护筒用δ=10mm厚钢板制成，打设护筒时做了专用导向架，护筒沉放时应按桩位准确地定出位置，在导向架作用下，上置替打架，用60t振动锤震动下沉至设计标高。
水上桩基础施工平台
深圳市南坪快速路一期工程第七合同段水上桩基础施工平台、通行栈桥施工方案编制：复核：审定：中铁十三局集团有限公司2004年3月24日水上桩基础施工平台、通行栈桥施工方案一、施工方法考虑到主线桥21#～27#墩位于水库中，本工程采用搭设水上工作平台、施工栈桥的方案进行施工桩基、墩柱、盖梁。
其优点是：搭设简便、受力稳定、基本无污染。
二、施工工艺简要说明1、施工便桥沿桥线路中线修建，考虑栈桥宽6m，便桥顶面标高93.5m。
在水中打入直径为60cm，壁厚为1.2cm钢管桩，钢管桩纵向间距5m，横向间距4m。
下横梁采用I56a工字钢，纵梁采用I25a工字钢，间距0.8m。
面层采用I12a工字钢，间距0.25m。
桥面满铺10mm钢板。
2、施工平台在水中打入直径为60cm，壁厚为1.2cm钢管桩，钢管桩间距为4m*（4.9m+4.9m+5.25m+5.25m+4.9m+4.9m）。
横梁采用I56a工字钢，纵梁采用I25a工字钢，间距0.8m。
最后在其上铺设10mm的钢板为面层。
每个墩位处的施工平台考虑6m*31m。
3、钻孔桩施工采用12mm的钢护筒，利用45KW30T振动锤打入，护筒顶标高控制在93m-94m之间，冲击钻成孔，吊车安装钢筋笼，HB60输送泵灌注水下混凝土。
三、施工检算1、钻孔平台的检算工字钢间距0.8（1）确定顶层横向I25a工字钢N1的根数1-1断面1)I25a工字钢受人群均布荷载：3.5KN/m2×5m=17.5KN/m2)钻机重80KN，锤重70KN，吊车重250KN，钢筋笼重25KN。
（考虑1.1的冲击系数和1.1的安全系数）70*1.1*1.1=84.7KN,(80+25)*1.1=115.5 KN,250*1.1=275 KN。
汽车吊每个支腿传递下来的荷载为：(84.7+115.5+275)/2=237.6 KN 工字钢受力最不利情况，受力简图如下：如图有：Rmax=290.1KN Qmax=281.4KN Mmax=290.1 KN*m 选用A3钢〔σ〕=145MPa ; 〔τ〕=85MPaI25a工字钢截面特性参数:单位重38.1kg/m ; A=48.5cm2 b=11.6cm I x/S x=21.7cmd=0.8cm I y=280cm4 I x=5017cm4I x/S x=21.7cm W x=401cm3r x=10.2cm r y=2.4cm用需工字钢根数为：n＝Mmax/( Wx〔σ〕)＝290.1×103N*m/（401×10-6m3*145*106N/m2）＝5根取n＝7根满足要求剪应力τ= Qmax * S /（I *d）/n=281.4 /0.217/0.008/7=23.16 MPa < [τ]=85 Mpa 经以上计算，上横梁布置每5.25m布置7根I25a×6m,间距0 .8m。
水上高桩承台施工
在施工过程中和施工完成后进行质量检测 和验收，确保承台施工符合设计要求和规 范标准。
验收标准与流程
验收流程
先由施工单位进行自检，合格后向监理单 位申请验收，监理单位组织相关人员进行
验收，并填写验收记录和报告。
验收标准
承台施工完成后，应按照相关规范 和设计要求进行验收，包括外观质 量、尺寸偏差、承载力等方面的检
水上高桩承台施工
• 引言 • 施工前的准备工作 • 施工方法与流程 • 安全措施与环境保护 • 质量保证与验收 • 案例分析与实践经验分享
01
引言
目的和背景
目的
水上高桩承台施工的主要目的是为了在河流、湖泊等水上环境中建设桥梁或其 他结构物，提供承载和支撑作用。
背景
随着交通运输和基础设施建设的发展，水上高桩承台施工技术在桥梁建设中得 到了广泛应用，尤其在河流、湖泊等跨越水域的桥梁建设中更为常见。
在施工完成后，进行验收并整 理相关资料，为后续使用和维
护提供依据。
04
安全措施与环境保护
安全措施
安全教育培训
对所有参与施工的人员进行安全教育培训， 确保他们了解并遵循安全操作规程。
施工现场安全检查
定期进行施工现场安全检查，及时发现并消 除安全隐患。
安全防护设备
提供并确保所有工人正确使用个人防护设备， 如安全帽、救生衣、手套等。
确定施工进度
根据工程规模和实际情况，合理安排 施工进度，确保工程按时完成。
施工设备和材料的准备
选择合适的施工设备
根据施工方案和进度要求，选择合适的施工设备，包括打桩 设备、起重设备、运输设备等。
采购合格的建筑材料
根据工程需要，采购合格的建筑材料，如混凝土、钢材等， 确保施工质量。
施工平台搭设
第三章施工平台搭设第一节施工平台概述钻孔桩施工在旱地进行非常方便易行，平整场地后，钻机即可就位和开钻作业。
但是由于桥梁建设中的钻孔桩施工在水中进行，因此在进行施工前首先要为钻机、搅拌机等提供一个作业场地，以满足钻孔、灌注水下混凝土的需要，并保证人员机具的安全，这就产生了大型桥梁深水基础施工所用的施工平台。
一、深水桩基施工平台的构造分类目前我国大跨度桥梁的深水基础多采用钻孔灌注桩基础。
从施工方面来看，钻孔灌注桩基础的施工有分为先下钢围堰后成桩和先成桩后下钢围堰两种施工方案。
由于后者具有施工快，从施工钻孔平台钢管桩、架设平台至开钻时间短；可降低钢围堰高度，节省工期，降低造价；减少双壁钢围堰夹壁混凝土量；避免岩面高低不平时，钢围堰不规律的高低刃脚着岩难度；清除钻渣难度减小；封底混凝土量可减少等优点，而常被用于覆盖层较厚，且覆盖层较软、承载力较小，工期和造价有要求的工程中。
深水基础钻孔桩一般为大直径，施工时受洪水、通航、大流速和冲刷的影响，为排除施工干扰，必须在桩位设置工作施工平台。
施工平台是钢护筒下沉定位的导向铺助平台；是桩基础钻孔、水下混凝土灌注的作业平台；是基础施工机具、材料临时堆放的场地；是双壁钢围堰施工拼装、下沉的支承平台。
深水桩基施工平台分为固定施工平台和浮动施工平台两种类型。
部分国内深水桩基施工平台实例见表3－1。
表3－1 国内深水桩基施工平台实例一览表固定施工平台按构造形式分为支架施工平台和围堰施工平台。
支架施工平台包括木桩施工平台、钢筋混凝土桩施工平台或型钢、钢管桩施工平台等。
围堰施工平台包括钢套箱围堰施工平台、钢板桩围堰施工平台、浮运薄壳沉井施工平台。
支架施工平台按组成平台的构造可分为型钢平台、桁架平台和型钢与桁架组合平台；按平台的受力方式可分为钢管桩单独受力、钢护筒单独受力、钢管桩与钢护筒同时受力三种类型。
固定施工平台的优点为：结构简单，相对固定，在成孔过程中对成孔质量有保证。
缺点为：周转材料使用多，周期长，平台构架和定位桩的拆装比较费事；且因其平台构架均在施工水位以上，桩的自由长度较长，刚度较差，有头重脚轻之弊。
深水基础水上钻孔平台的施工
平 台 。本 文 结 合 某座 跨 江 大桥 ， 谈 一 下深 水 基 础 水上 钻 孔 平 台的施 工 。 关键词 ： 桥 梁； 深水 基 础 ； 施 工 近些年来 ， 随着我国经济 的发展 ， 跨江河 海的大跨径 的桥梁不 断出现 ， 此类桥梁大都为深水 基础 ， 在施 工中大多需要搭设水 上钻 孔施 工平 台。本文结合某座跨江大桥 ， 谈一下深水基础水上钻孔平 台的施工 。
・
２ ４ ２ ・
工 程 科 技
深 水基 础 水 上钻 孔平 台的施 工
高天鹏 摘 于洪波
（ 黑龙江省龙建路桥第四工程有 限公 司， 黑龙江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ０ ０ ） 要： 随着我 国经济的发展 ， 跨 江河海的 大跨径的桥 梁不 断出现 ， 此类桥 梁大都 为深水基础 ， 在施工 中大 多需要搭设 水上钻孔施 工
Ｏ Ｏ Ｏ
Hale Waihona Puke ＼ 型 钢 钢 管 。
该桥全长 １ ５ ２ １ ｍ， 桥梁主桥 ５ ７ ｍ ＋ ５×１ ０ ０ ｍ ＋ ５ ７ ｍ连续箱梁 ， 主体 下部钻孔灌注桩基础 ， 每墩 ９根 ， 直径 １ ． ５ ｍ， 长１ ０ ０ ｍ 。墩位 于深水 区， 水深最浅处 ６ ． ０ 米， 最深处 １ ０ ｍ以上。 其钻孔桩施工采取搭设水 上钻孔平 台。 、 １水上钻孔平台简介 水上钻孔平 台主要采用钢管做基础 、 型钢做平 台面形式 。每个 平 台上各设立 一支由贝雷桁架 片或 由钢 管和型钢组拼成 的单轨龙
门吊。
Ｏ ０ ｏ ＼
钢护筒
Ｏ Ｏ Ｏ ／
钢 管
一 ． ■■
ｌ ｌ Ｉ Ｉ ｌ ｑ ｌ ｌ ｌ ｌ ｆ Ｈ
图１ 水 上 施 工 平 台平 面 布 置 图 每个水上钻孔平 台纵 向长度都为 １ ６ ． ２米 ， 平台净 宽 １ ３ ． ８米 ； 横 向长度为 ２ ２米 ， 加上龙 门吊运输 轨道 长度 １ ６ 米 总长度 ３ ８ 米。 ２ ． ３接管 、 打桩 水上钻孔平台基础钢管采用直径 ５ ２ ． ９厘 米 ，钢管打入河床深 浮吊船舶精 确定好位并锁定 以后 ， 开始用浮 吊起 吊第一节钢 管 桩（ 注意第一节钢管桩 的长度必须大于该位置处的河水 深度 ） ， 顺 着 度为 ８米 ； 码头基础钢管打人河床深度为 １ ０米 。 水上钻孔 平台顶面设计高程为 ＋ ６ ． ５米。 焊好 的定位架支立 于河 床上 ， 把钢管垂 直固定在船边上 ， 然后再 用 水上钻孔平 台底层纵向型钢采用 ２ － ３ 根 Ｈ ４ ８ ８×３ ０ ０毫米 的 Ｈ 浮 吊吊起振拔机 于钢管 上与钢管用螺栓连接住 ，起 吊振拔机及 钢 型钢 ； 横 向型钢采用 ４根 Ｈ ４ ８ ８× ３ ０ ０毫米的 Ｈ型钢 ； 运输轨道上横 管 ， 校正钢管位置 ， 调整其垂 直度后打人河床 ， 然后再用螺栓 连接第 向采用 ４根 Ｈ３ ０ ０×３ ０ ０毫米的 Ｈ型钢。水上钻孔平 台顶层纵 向采 二节钢管 ， 依次类 推直至达到要求为止 。 用 １ ８工字钢 ， 其横向间距布置 为 ６ ０厘米一道 ； 龙 门吊运输轨道上 ２ ． ４铺设平台型钢 、 焊接支撑 纵 向采用 １ ５ ×２ ０ 厘米 的 １ ． ５米长木方作 为轨道下枕木 ，其枕木上 水上钻孔平 台基桩埋设完毕 后 ， 用 浮 吊铺设平 台的纵 、 横 向型 设单根重 轨。水上钻孔平 台最上层采用 ４厘米厚木板 满铺做平 台 钢 ， 按设计要求焊好 型钢与基桩 、 型钢与型钢之间的连接缝 。 最后用 面。 角钢连接基桩 的水平支撑及斜支撑 。 注意铺设 最上层型钢时预 留出 码头平 台横 向底梁采用 Ｈ ３ ５ ０×３ ５ ０毫米 的 Ｈ型钢 ；其上纵 向 护筒位置。 采用 Ｈ２ ５ ０×１ ２ ５毫米的 Ｈ型钢 ，其 横向间距 布置 为 ５ ０厘米一道 ； ２ ． ５支 立 水 上 龙 门 吊 最上层采用 １ ０毫米厚钢板 做面板 。 水上钻孔平台铺设 完毕后 ， 开始组拼水上龙 门吊。龙 门 吊共分 水上钻孔 平台与码头 的基础钢管 间采用 ７ ５毫米或 １ ０ ０毫米 角 成 ７ － ８大块 ， 每大块之 间全部 采用螺栓及销子连接方式 ， 已方便 和 钢进行连接。 快速的进行组拼及拆除。 龙门吊底行走系统全部采用单轨鹤壁轮形 水上钻孑 Ｌ 平台上设立水上龙 门吊， 其净跨 １ ５米 ， 净高 １ ５米 ， 每 式 ， 龙 门吊上部起 吊系统采用外跨式及 内跨 式两种 ， 每个起 吊能力 个承载能力为 ８ ０吨 ， 每个龙 门吊上安装一 台 ５吨的 电动葫芦。 在８ ０吨左右 ， 每个龙门 吊另配备一 台起 吊能力为 ５吨的电动葫芦。 水上钻孔平台及码头 的基础钢管埋设采用 ５ Ｏ吨浮吊吊装用振 ２ ． ６ 埋 设 钢 护 筒 拔机打人 。水上钻孔平 台及码头型钢 、 龙门 吊的安装都 采用水上 浮 主桥位于深水区 ， 河床最深处高程为 一 １ ０米 ， 最浅处高程为 一 ７ ． 吊进行 。护筒的埋设采用平 台上的龙门吊进行 。 ０米 ，护筒打人河床以下 ｌ ０米左右 ，即护筒底面高程 为 一 ２ ０米和 ２水 上 钻 孔 平 台 操作 步 骤 １ ７米 ， 护筒顶面高程设计为 ＋ ７ ． ０ 米， 所以每个 护筒 长度 为 ２ ７米和 ２ ． １ 搭 设 平 台的 准 备 工 作 ２ ４米 ， 平均长度 ２ ５ ． ５米 ， 共分三节加工制作 （ ９ 米 ＋ ９米 ＋ ７ ． ５米 ） 。 首先准备一台 ５ ０吨左右的水上浮 吊，用浮吊进行 基桩 钢管 的 铺设平 台型钢时 ， 预先在孔位处 留出护筒位 置 ， 并 焊好护筒 定 打拔 以及平台型钢铺设拆除 、 水 上龙 门吊的支立拆 除等工作 。 位架 ， 由水上龙门吊吊装每节护筒就位 、 震打。 由于第一节护筒长度 在船上或 陆地上进行基桩钢管 的对 接焊准备 工作 以及平 台型 不够 ， 所 以在第一节护筒顶端 四周 焊制挡片倒挂于平 台上 ， 然后再 钢 的下料与加 固准备工作 。 吊装第二节护 筒进 行对接 ， 再 整体 下放至河床上 ， 使用振拔 机把护 准备一台振拔 机 ， 提前加工振拔机锤头与基础钢管间的过渡连 筒打入河床下 ， 直至护筒顶 面高 出平 台面 ５ ０ 厘米为止 ， 最后再 吊装 接件。 （ 见图 １ ） 第三节护筒进行对接 ， 震打至护筒顶面达到设计高程 ＋ ７ ． ０米为止 。 通往浮 吊船上的电力线路提前埋设 ； 割焊机具以及 夜间照明器 九个护筒顶面标高必须一致 ， 为 以后吊挂套箱提供方便 条件 。 材准备齐全。 至此 ， 水上平台搭建完成 。 在 浮吊船舶的两侧弦边上按水 上钻孔平 台基桩 的设计 间距 焊 制钢管定位架 。 、 ２ ． ２浮吊船舶 的定位工作 首先用测距仪大致定好桥墩 中心位置 ， 然后用钢管或船锚在其 墩 中心 四周 即船舶四角方 向距墩 中心 大约 ２ ０米处抛锚 或打入钢 管 作为 固定船舶的定位桩 。一端用钢丝绳栓在周边定位桩上 ， 另一 端
水中桩、水上平台施工专项方案
水中钻孔灌注桩、水上平台施工专项方案一、编制说明1.1、编制依据本工程引用的标准文件及有关强制性条文如下：1）、《公路桥梁施工技术规范》JTG/T F50—2011；2）、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》1986年发布实施；3）、《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》1999年发布实施；45)1.2项目11#、12#2.111#、12#每个墩91.2m，桩长为+2.06米；2.2沿线场地属长江三角洲太湖流域冲湖积平原区，地貌形态单一，水系发育，地形稍有起伏。
苏州地区气候温和湿润，雨量充沛，属长江下游季风温湿气候带。
气候总特点是：冬季偏北风占多，受北方大陆冷空气侵袭，干燥寒冷，夏季偏南风占多，受海洋季风的影响，炎热湿润，春夏之交多“梅雨”，夏末秋初有台风，干湿冷暖时来适量，春夏秋冬季节分明。
属于我国III类建筑区划范围。
本施工段主桥中心桩号为K90+379，对照地质报告该处近地表面土层为淤泥质粉质粘土，层底标高为-17.07～0.27m，灰色，饱和，流塑。
含植物残骸及有机质，局部夹薄层粉土。
2.3、施工准备1）、材料准备工作本工程没根桩基C30水下砼约77方，由项目部自建搅拌站供应；钢筋每根约6.5吨，全在在钢筋加工场地加工成型运输车辆运输至现场；水中平台搭设材料准备，拟采用直径为72cm壁厚为1cm的钢管桩合计20根约200米，双拼55#工字钢约176米，28cmb型工字钢约250米，1.6cm厚钢板约230平方；2）、测量及场地准备工作在施工前要求测量人员将桩位、钢管桩位置等坐标逐一进行计算复核；其方法行，3.3、钻孔钢护筒的加工与埋设水中钢护筒采用A3钢板卷制而成，水中护筒钢板厚度δ=12mm，钢护筒长约5.5m，同时满足刚度、强度及防漏的要求；钢护筒的内径1.8米，一侧大于钻头30cm左右；钢护筒埋置至较坚硬密实的土层中1.5m-2.0m；钢护筒顶高出施工期间河水位1.2m；钢护筒埋设前，先准确测量放样，保证钢护筒顶面圆心与桩中心点位置偏差不大于5cm，埋设中保证钢护筒斜度不大于1％；埋设钢护筒前，如插打难度较大，可采用较大口径的钻头先预钻至护筒底的标高位置后，提出钻斗且用钻斗将钢护筒压入到预定位置。
桥梁工程水上木结构施工平台的搭设
占用河道约 ４ｍ。
２ １ 施 工方 案 的选 择 与报 审 ．
水 上 钻 孔 灌 注 桩施 工 平 台 的选 择 ， 照 《 路 对 公
桥涵施工技术规范》ＪＪ４ — ００ 【】 ６２１ （ ０ １２０ ） 中 ．． 条的 Ｔ ｌ
施 工 平 台与 护 筒 规定 ：场 地 为深 水 时可 采 用 钢 管 桩 施 工 平 台 、 壁钢 围堰 平 台等 固定 式 平 台 ， 可 双 也 采 用 浮 式施 工 平 台 。针 对施 工 现 场 的实 际情 况 （ 平
据。
（） ２ 地形 复 测 和建 立 施工 控 制 网 在 导 线 点复 测 完毕 并得 到测 绘 部 门认 可 后 ， 在 开工 前 对该 桥 梁进 行 施 工控 制 网测 量 ， 全 站 仪 和 用
《 公路桥涵设 计通用 规范）ＪＧ Ｄ ０ ２０ ） 中第 （ ６ — ０４［ Ｔ ５ ］ ４１６条 的 相关 规 定 ，该 平 台承 载 能力 极 限 状 态 下 ．． 荷载 设 计 值 为 ：
一
均水深 ５ｍ） 本着 “ ， 经济 、 色 、 绿 低碳 、 环保 ” 的原 则， 经参建各方共同协商后 ， 决定采用 承包单位 提 出的搭设水上木结构施工平 台的方案 。具体方 案
见图 １ 图 ４ 。
１ 工 程 概 况
大通河桥位于某道路 Ｋ ＋ ２． 处 ， ０ ３ ５ ３ 跨大通河 ， ０ 桥位 处河道宽 ３ 右 。河道 流速约 ２ ／ ｎ 有 ８ｍ左 ．ｍｍｉ， ０ 潮 汐 影 响 。桥 梁 上部 采用 三 跨 预 应 力 混 凝 土 空 心 板 简 支 梁 ， 要 跨 径 ２ ２ ２ 下 部 采 用 主 ０ｍ＋ ５ｍ＋ ０ｍ， 桩 柱式 桥 墩 。 大通河水位为青岛标高 ２０ｍ左 右（００年 ３ ． ２１ 月 测 量 ）５月 份 施 工 时 水 位 为 青 岛 标 高 约 ２５ｍ ， ． 左 右 ， 道 中心深 度 约 ５５ｍ。 现 场地 形 条件 看 ， 河 ． 从 桥 梁 主跨 ２ 位 于 河 道 内 ， 桥 台位 于现 状 道 路 ＃墩 上 ，＃墩及 ３ ｌ ＃桥 台在 河 岸 挡墙 位 置 ，钻桩 平 台总 平 面 布 置见 图 １ 。基 础 桥 墩 为 １２０ｍ ０ ｍ钻 孔 灌 注 桩 ， 底 标 高 一 ９０ｍ， ２ 桩 ２． 计 ４根 。 进 行桥 梁 ２ 在 ＃墩 基 础 位 置 及 下 部 结 构 施 工 时 需 设 置 水 上 钻 桩 平 台， 考虑 到防汛 防台要求 ， 台高度应在水平面以 平 上 ５ ｍ处 。 １ 及 ３ ０ｃ ＃墩 ＃墩 在河 岸 挡 墙 位 置 ， 要 需 拆 除 挡 墙 才 能 钻桩 ，同 时在 此 位 置 外 侧 进行 围 堰
水上桩基施工平台施工方案
水上桩基施工平台施工方案一、前言水上桩基施工平台在水下施工工作中具有重要作用，能够提供稳定的施工工作平台，便于施工人员进行桩基施工作业。
本文将就水上桩基施工平台的施工方案进行系统阐述。
二、水上桩基施工平台的选择水上桩基施工平台的选择要考虑多方面因素，包括水深、水流情况、风力等气象条件。
根据实际情况选择适宜的水上桩基施工平台至关重要，以确保施工安全和效率。
三、水上桩基施工平台的搭建搭建水上桩基施工平台需要充分考虑平台的稳定性和承载能力。
首先要进行平台结构设计，合理确定桩基位置和布置方式，确保平台能够承受施工过程中的各种荷载。
四、水上桩基施工平台的作业流程水上桩基施工平台的作业流程分为准备工作、桩基施工和平台拆除三个阶段。
在准备工作阶段，要对平台进行检查和维护，确保施工安全。
桩基施工阶段需要根据实际情况采取相应的措施，确保桩基施工质量。
平台拆除阶段要注意环保问题，及时清理平台，确保水体清洁。
五、水上桩基施工平台的质量控制为了保证水上桩基施工平台的质量，需要进行严格的质量控制。
在施工过程中要定期进行检查和监测，并及时处理发现的问题。
在施工结束后还需进行验收工作，确保平台符合标准要求。
六、水上桩基施工平台的安全管理安全是水上桩基施工平台施工过程中最重要的问题。
要合理规划施工方案，提前制定安全措施和预案，加强安全教育和培训，确保施工过程中的安全。
结语水上桩基施工平台的施工方案对于水下桩基施工至关重要，只有合理选择平台、搭建稳定平台、严格质量控制和安全管理，才能确保桩基的施工质量和施工安全。
希望本文对水上桩基施工平台的施工方案能为相关工作提供参考。
以上是水上桩基施工平台施工方案的一些思考，希望对相关工作有所帮助。
水上作业施工平台施工方法
水上作业施工平台施工方法1筑岛平台施工1、筑岛平台施工流程：施工准备→粘土回填施工→草袋护坡→平台顶面碾压，施工平台顶面尺寸为15m×41m。
（1）施工准备施工前需对筑岛平台沿线湖面进行深度试探，并测放出筑岛平台中线及边线。
（2）粘土回填筑岛平台基础填筑采用挤压法填筑，即从岸边向水中挤压填筑，并压实。
筑岛平台填筑宽度每侧超出平台设计宽度50cm，以保证修整平台边坡后的平台边缘有足够的压实度。
（3）袋装土护坡施工投放装袋量为袋容量1/3～1/2的土袋。
草袋一般是600×800毫米，装土后的高度为15～20cm。
袋口应用麻绳或细铁丝绑扎，并进行平整。
投放土袋时不宜采用抛投，应采用顺坡滑落的方式，并要求上下层互相错缝，且尽可能堆码整齐。
草袋码放平整要错缝、纵横向压茬1/3。
在水中投放土袋，可用一对带钩子的杆子钩送就位，当围堰至水中心时由于流水面减小而水流流速变大时，外侧丝袋可装小卵石或粗砂以免冲走。
土袋应顺坡送入水中，以免离析，造成渗漏。
（5）级配碎石施工碎石的级配，应由试验室按设计要求取样试配确定，混合料级配曲线应在要求的级配曲线内。
对底基层顶面的平整度、宽度、高程、压实度等进行验收检测，各项指标必须满足规范和设计要求。
对于底基层的低洼和坑洞，应仔细填补并压实。
应逐个断面检查下承层标高是否符合设计要求，以确保基层顶面高程和平整度。
筑岛平台填筑达到设计标高后，在其表面铺设一层30—50cm的级配碎石，防止表面泥土冲刷，以及提高平台的稳定性。
2、筑岛拆除水上筑岛平台拆除时准备两台挖掘机，10辆自卸车。
将原筑岛平台的土方全部拆除，将河底土方清除到原有湖底标高，以满足相关要求。
在运输道路、土方迎水面等重要部位安放明显的安全警示牌及灯，安排专人现场指挥。
水上筑岛平台拆除工作流程:用从平台一端向另一端用挖掘机进行土方开挖装车，采取逐步推进的形式，筑岛拆除土方运至指定的弃土场地堆放。
2水上作业平台施工方法1、钢管桩施工1）钢管桩施工工艺流程图图4-8 钢管桩施工工艺流程图2）测量放样测量人员根据水上作业平台设计图纸，计算出每根钢管桩的坐标和标高，根据计算结果在湖岸边的控制点上设监测站，在钢管桩施工时进行实时监控测量，确保每根钢管桩定位准确，并做好施工测量记录。
桥梁工程水上施工平台设计【图】
桥梁工程水上施工平台设计1设计概述进行桥梁下构施工时，博艺路以北至后官湖0#桥台区域采用填土筑岛围堰形成施工平台。
博艺路以南至后官湖高架桥146#桥墩区域，施工平台采用钢管桩、型钢等搭设水上作业辅助平台组织施工。
2筑岛平台设计1、筑岛平台使用功能1）满足桩基施工时钻机作业需求；2）满足系梁、墩柱、盖梁施工。
2、筑岛平台设计桥梁桥台距离小湖区北侧岸边约为2m，该处水深约为1.3m，为方便桥台施工，桥梁基础及下构施工时需要施工作业平台，平台回填材料采用粘土回填，平台顶面30～50cm填筑透水性材料并压实，以利桩基施工。
平台顶面尺寸为15×41m，其结构形式见下图。
图4-1 筑岛平台平面图（单位：m）说明：筑岛平台盖梁施工的支架体系，采用满堂架支撑架体；桩基外边线考虑1.5m施工安全距离。
1:1.521.50016.500施工水位19.70粘土堰体412-5m0.3~0.5m 7交通便道1:1.5透水性材料图4-2 筑岛平台断面图（单位：m ）3水上作业平台设计 1、水上作业平台使用功能1）为桩基施工机械进入桩基水上作业平台提供必要行驶需求； 2）满足平台周转施工快速拆装的需求。
3）为系梁、墩柱、盖梁施工提供适当的施工场地及设备运输要求。
2、水上作业平台总体设计根据上述水上作业平台使用功能，水上作业平台采用一个墩位设置一个的形式。
平台紧邻钢栈桥布置，与钢栈桥间距2cm 伸缩缝，平台顶面标高21.786m 。
水上作业平台平面如图4-3所示。
3、水上作业平台结构设计水上作业平台桩位布置主要考虑以下几点：①桩位不应影响后期桥梁工程桩基施工，主要表现为桩位的轴线不应与桥梁工程桩桩位一定区域有交叉；②桩位应考虑后期承台支护结构施工；③桩位布置应考虑目前普遍型钢的定尺长度，避免过度切割，避免大量投入人、材、机而降低功效，浪费资源。
1）施工主平台结构设计施工主平台桩基采用Ф630*8mm 钢管桩，桩长控制以表4.1-1作为参考。
水上栈桥与施工平台施工方案.概要
目录一、工程概况 (1)二、施工时间 (2)三、钢栈桥及钢平台施工 (2)四、钢栈桥及平台架设 (10)五、钢栈桥、钢平台验收 (12)六、钢栈桥受力计算 (13)七、安全保证措施 (26)八、人员、材料、机械设备投入一览表 (27)惠澳高速西枝江大桥水上钢栈桥与钢平台专项施工方案一、工程概况西枝江大桥长湖岸位于马安镇双寮村，澳头岸位于三栋镇沙澳村外江元组，横跨西枝江，大桥两岸分布有G324国道、惠澳大道及众多乡村简易公路，交通网络发达，交通条件便利。
桥位区为西枝江冲积平原地貌，地形平坦，小河两岸地面高程12.6～14.8米。
西枝江河床开阔平坦，勘察期间河水水位为11.38～11.4米。
该桥为整体式桥梁，全长870米，上部构造为13×30m先简支后连续小箱梁+42+60+42m悬浇连续箱梁+11×30m先简支后连续小箱梁，下部构造采用柱式台配桩基础、柱式墩配桩基础，该桥桩基础全部按钻孔灌注桩设计。
本桥主桥平面位于直线段内。
（一）水系西枝江地处莲花山脉，是东江一级支流，发源于紫金县竹坳，自上有杨梅水、小沥河、安墩水、楼下水、白花河、梁化河及淡水河等集水面积超过100Km2的直流汇入，于惠州市东新桥下注入东江，全长176Km。
（二）气象、水文条件惠州市地处低纬度地区，属南亚热带季风气候区，高温、多雨、湿润、具有明显的干、湿季节。
据惠阳站雨量统计，多年平均降雨量166.0mm，最大年降雨量2296.3mm（1951年），最小年降雨量696.6mm（1963年）。
4～9月是暴雨较为集中的季节，约占全年暴雨日数的88.7%，又恰是连续暴雨，常引起山洪暴发，河水泛滥，毁坏房屋和农作物。
（三）地质条件根据区域地质资料和本次勘察成果，桥位区无断裂构造分布；地表覆盖层为粉质黏土、粉砂、细砂及粗砂等，基岩主要为砂岩、砾岩及其互层，岩层稳定。
桥位区地表水、地下水对桥梁基础开挖影响较大；桥位处地下水、地表水对混凝土无腐蚀作用。
水上灌注桩施工平台专项方案
水上灌注桩施工平台专项方案马鞍山港慈湖综合码头工程灌注桩施工平台专项方案编制：审核：审定：盐城市江海基础有限公司二零一三年三月一、编制依据1、《慈湖综合码头工程岩土工程勘察报告》；2、《慈湖综合码头码头工程施工图》；3、《慈湖综合码头码头工程施工组织设计》；4、《港口工程灌注桩设计与施工规程》JTJ248-2001、《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》JTJ285-2000二、工程概况本工程码头引桥分为1#、2#引桥，1#引桥长66.57m,宽12m，桩基为12根Ø1200钻孔灌注桩;2#引桥长92.6m，宽12m，桩基为9根Ø1200钻孔灌注桩。
引桥标准排架设 3 根桩，引桥上部结构为现浇钢筋砼横梁、预安预应力砼空心板及现浇钢筋砼面层。
喇叭口沿引桥轴线方向的长度为12m，斜边与码头后沿的交角为 45°。
上部结构为现浇钢筋砼横梁实心板及面层。
三、工程地质1、工程区域地质构造勘察场地位于扬子地层区，下扬子地层分区，扬子准地台（Ⅲ）下扬子台坳（Ⅲ2）沿江拱断褶带（Ⅲ22）安庆凹断褶束（Ⅲ22-2）北东部，区域内未见深、大断裂发育，未发现影响场地稳定性的活动断裂存在。
2、地层岩性在码头和引桥部分场地勘探深度范围内揭露的地层主要为第四纪全新世冲、洪积（Q4）、侏罗纪（J）砂岩。
本次勘探揭露的地层按其地质时代、成因、岩性以及岩土的工程特性自上而下分别叙述如下：①层素填土（Q4 ml）：杂灰色，松散，由粘性土组成。
分布于长江大堤及两侧，长江大堤素填土较厚，两侧一般层厚 1.80～2.70m，层底高程-3.60～0.10m。
①2 层淤泥质粉质粘土（Q4al）：灰色，流塑，夹粉土、粉细砂薄层。
分布于河床表层。
勘察揭露层厚 0.00～11.10m，层底高程-16.25～-7.80m。
②1 层粉质粘土（Q4al）：褐黄色，可塑，夹粉土、粉砂薄层。
层厚 0.50～3.30m，层底高程 2.90～4.30m。
高铁桥梁水中桩基钢管桩平台施工技术
施工技术216 2015年49期高铁桥梁水中桩基钢管桩平台施工技术张立府华铁工程咨询有限责任公司，北京 100071摘要：随着社会的进步和经济的发展，我国的大型工程越来越多。
高铁桥梁的施工是一项复杂困难的工程项目。
本文将结合实例工程，对高铁桥梁的水中桩基钢管桩平台的施工技术进行深入的分析。
关键词：高铁桥梁；水中桩基钢管；桩平台；施工技术中图分类号：U443.15 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)49-0216-021 导言本文对高铁桥梁水中的桩基钢管桩平台的施工技术进行阐述，介绍其技术措施的具体流程，以及水上的钻孔桩基施工和钢板桩围施工技术也通过分析其具体要点，以供相关的施工企业作参考。
2 工程概况某桥墩上部结构为1联(40+56+40)m变截面预应力混凝土连续单箱单室梁;18号墩位于六枝河边上，桥墩采用2.0m 钻孔桩基础，桩长49m～68.5m不等，共9根桩，承台底部标高为42m，位于河床面以下4m，承台顶部标高46.99m;桥墩高32m，墩基础处河床面标高为46.0m，设计施工水位为52.0m，上层河床处为厚9m的粉质黏土，其下为圆砾土及其他土层;根据现场情况采用搭设钢管桩操作平台施工。
3 桩基础施工方案比选根据总体施工计划,该桥两主墩的24根桩基需尽快完成,1号墩中心距库岸15m,施工期内桩基为水中施工,2号墩中心距库岸5m,低水位期桩位露出水面,可直接开孔钻进。
由于水位随季节发生变化,水位变化对方案的确定影响很大,为确保顺利施工,先后组织桥梁专家及资深工程技术人员进行方案论证和现场勘察,并提出如下方案。
方案1:先用6个军用标准舟节组拼成1个27.0m×8.1m 的浮动平台,用以安装冲击式钻机,采用26mm钢丝绳作锚绳,将浮动平台的四角及顺桥方向锚固于两端岸上,钢护筒采用80t水上龙门吊安装,水面以上钢护筒利用纵横型钢连接成整体结构,从而形成固定平台。
方案2:1号墩修建钢管桩水中固定平台,先用普通油桶组拼成2个简易浮箱,用以安装小型钻机,采用20mm钢丝绳作锚绳,将浮动平台的四角锚固于两头岸上,采用地质钻机钻孔,32.5cm和100cm钢管间隔布置形成平台支承桩,水面以上3m采用纵横型钢及剪刀支架连接成整体结构,从而形成固定平台,固定平台与码头之间用栈桥连接;2号墩临近水面,桩位在枯水期大部分裸露,适当填筑即可形成施工平台,因此采用填筑土石方法形成土筑平台,按陆上钻孔桩工艺施工,为保证岸边填筑部分稳定,沿填筑边缘打设108mm钢管进行平台加固。
水上大口径钻孔灌注桩施工平台设计研究
水上大口径钻孔灌注桩施工平台设计研究一、引言水上大口径钻孔灌注桩施工平台设计是为了满足水上大口径钻孔灌注桩施工的需求，旨在提高施工效率、保证施工安全。
本文将从平台设计的背景、设计原则、设计方法以及设计应考虑的因素等方面展开阐述，以期为相关领域的研究人员提供参考。
二、背景随着建筑工程的不断发展，对于基础设施设备的需求也越来越高。
其中，水上大口径钻孔灌注桩是一种常用的基础设施工程方式之一，广泛应用于桥梁、港口等建设项目中。
由于施工环境复杂，因此需要设计一种能够适应水上施工的平台。
三、设计原则1.结构安全性原则：平台的结构设计应该能够承受桩机和工作人员的重量，确保施工安全。
2.稳定性原则：平台的设计应保证在水上平稳，不受任何外力影响。
3.经济适用原则：平台的设计应尽量简化，减少材料和成本。
4.施工便捷性原则：平台应能够方便地移动和搭建，以满足各种施工环境的需求。
四、设计方法1.平台结构设计：平台可采用钢结构或混凝土结构，结构形式根据施工条件和需求确定。
平台上应设置足够的工作空间和设备固定点。
2.平台搭建方式：平台可采用模块化设计，将平台分为若干个模块，方便搭建和拆卸。
可以使用船舶或悬挂式起重机将模块运到现场，并进行安装和固定。
3.平台稳定性设计：平台设计应考虑到水流、风力等因素对平台的影响，设置合理的抗浪板、锚点等措施来保证平台的稳定性。
4.平台操作性和安全性设计：平台上应设置防滑和护栏等设施，以确保工作人员的安全。
此外，为方便施工作业，平台还应合理布置电源、照明和水源等设备。
五、设计应考虑的因素1.水深和水流：平台的设计应根据不同水深和水流情况进行相关调整，以确保平台的稳定性。
2.施工机械选型：平台的设计应考虑所需的施工机械规格和数量，以便提供足够的工作空间和设备固定点。
3.周边环境：平台的设计还应考虑到周边环境的情况，如船舶通行情况、水底地形等，以保证施工的顺利进行。
4.施工周期：平台的设计应根据施工周期进行优化，确保平台稳定和施工进度的协调。
水上灌注桩施工平台
3.7 水中钻孔灌注桩施工水浅时，一般可采用土石围堰，木排架组成的便桥等方法，当河流较宽，或受涨落潮影响水位变化较大的深水中进行钻孔灌注施工时应先修筑施工便桥及施工平台，其常用的施工方法和材料为钢管桩，及钻孔灌注桩基础，贝雷梁施工平台方案。
3.7.1施工平台1、厦门大桥施工方案本方案以钢管桩做为施工平台承重基础，顶面用贝雷架搭设施工平台，每个墩施工平面的平面尺寸为12m*20m，要求布置两台冲孔机和主要设备，平台基础采用14根Φ500钢管柱，平台及平台间以贝雷人行桥连接。
因为淤泥软弱，残积土不成层，为保证钢管桩稳定，要求沉桩后立即焊上水平撑和十字风撑，形成整体，平台设计承受荷载为100t，平台及工艺示意图如下: 施工选用35t吊车吊装，拟上吊车的平台为保证足够的稳定，加大了钢管桩的嵌岩深度，贝雷梁采用单层双排布置形式。
2、济南黄河桥1) 平台:主跨墩平台位于黄河主河槽内，施工时钻机置于平台上钻孔，平台上部荷载按履-50考虑(钻机选QJ-250型)，平台的下部构造为钢筋砼钻孔灌注桩，顺桥向前看排桩，钻孔桩直径Φ70cm，长20m，上接70cm*70cm方柱，柱与柱之间用2*I36工字钢与柱上预埋铁件焊牢，然后在每项柱顶上放置了排间距45cm的贝雷梁，柱与柱之间贝雷梁有自制的∠100*100*10角钢交叉做横向联接系。
贝雷上放I36工字钢，放于节点位置(跨径3.0)，横梁放置时要照顾到桩位，留出桩施工位置以便下护筒钻孔，横梁放置后其上铺钢板桩做为桥面。
2) 便桥: 便桥下部同平台，桩长为18m，上部采用下承式装配钢桥(战备用的，外租)，2排单层贝雷放置好后拉斜撑，上铺标准式横梁，纵梁，再上铺5*10*380c m木反做桥面板。
(标准式横梁，纵梁自铁路舟桥处租来)。
3.7.2 打设护筒护筒长度根据水文地质情况而定，此处为13M长护筒用δ=10mm厚钢板制成，打设护筒时做了专用导向架，护筒沉放时应按桩位准确地定出位置，在导向架作用下，上置替打架，用60t振动锤震动下沉至设计标高。
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一、工程概况北濠涌中桥上跨北濠涌，桥中心桩号为K0+337.804，斜交角度90度，孔数－孔径（孔-m ）3-16,桥梁全长，52.64米，宽度31米，总面积1631.84平方。
桥梁基础采用柱式墩，单幅2Ф1.1米柱配2Ф1.3米钻孔灌注桩，采用一字桥台，单幅配6Ф1.2m 钻孔灌注桩。
二、施工方法北濠涌为广州市海珠区主要排水河涌，为了不影响调水，同时结合现场实际情况,因此采用分左右幅（南北侧））搭设水上工作平台、施工栈桥的方案进行施工桩基、墩柱、盖梁。
其优点是：搭设简便、受力稳定、无污染。
经过现场的勘察和实际情况的结合，在河堤旁打拉森钢板进行围堰，后搭设钢平台：施工工艺图如下：详细施工工艺如下:1、安排专业测量人员对现场进行测量及放线。
2、在河堤旁进行拉森钢板桩的施工及围护。
（不占用河涌水面） 3、船只及机械在河涌水面进行钢管桩（桩径530mm ）的施工。
4、在钢管桩上安装I 字钢管和20mm 钢板的铺设。
详细见《北濠涌中桥钢平台及围堰立面图》5、对河堤进行（打拉森钢板桩处）回填，回填面标高与钢平台标高一致。
6、钻孔桩机和人员的进场及施工 三、钢平台材料情况（1）花纹钢板：厚度为20mm ，密度ρ为7850kg/m 3，弹性模量E 为206×103N/mm 2。
（2）I12工字钢：每米重量为11.55kg/m ，截面积271.14cm A ，截面惯性矩4351cm I x =，截面抵抗矩34.58cm W x =，半截面面积矩37.33cm S x =，腹板厚度mm t w 8.4=，自工字钢顶面至腹板计算高度上边缘的距离mm h y 8.14=。
（3）I20a 工字钢：每米重量为27.91kg/m ，截面积255.35cm A =，截面惯性矩42369cm I x =，截面抵抗矩39.236cm W x =，半截面面积矩31.136cm S x =，腹板厚度mm t w 7=，自工字钢顶面至腹板计算高度上边缘的距离mm h y 4.20=，工字钢顶面宽度mm a 100=。
（4）贝雷架：每片贝雷架重 2.771kN 。
半边桥的双排单层不加强贝雷架梁的几何特性：44.500994cm I =，31.7147cm W =；半边桥的三排单层不加强贝雷架梁的几何特性：46.751491cm I =，36.10735cm W =。
（5）钢板、槽钢、工字钢容许弯曲应力[]MPa W 145=σ，容许剪应力[]MPa 85=τ。
考虑到是临时结构，按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86），可提高1.40，则[]MPa W 2034.1=σ，[]MPa 1194.1=τ。
四、活载情况（1）由于栈桥通过人群不是很多，故人群荷载取经验数值，即人群纵向荷载m kN Q /5.1=人。
（2）重车30t ：按一台计。
（3）履带-50：按一台计。
五、结构内力验算（分别按重车30t 和履带-50取设计荷载） （一）、花纹钢板桥面钢板厚2cm ，其下纵向I12工字钢间距为30cm 。
汽车后轮着地宽60cm ，不管车轮怎样移动，均能压到两根工字钢上。
根据上述情况，桥面钢板厚度较小，相对于工字钢其刚度很小，而汽车轮作为一个弹性固体，当车轮作用钢板面上（指工字钢之间的钢板）时，钢板因其刚度较小，很快发生弹（塑）性变形，汽车轮着地面应力也很快发生重新分布，在工字钢顶面上的应力很大，而在钢板上（指工字钢之间的钢板）的应力很小。
因此，可以说汽车轮荷载直接由工字钢承担。
所以即使两工字钢之间的钢板被轮压坏，不参与承担车轮荷载，车轮也可以作用于工字钢上，由工字钢承担车轮荷载。
故，在此不对钢板进行验算。
（二）、I12工字钢梁为了方便计算，验算按较安全的单跨简支梁考虑，跨距l=0.75m ，取一根I12工字钢验算。
1、恒载：①钢板：自重m kN m kg Q /0471.0/71.47850002.03.01==⨯⨯=。
②I12工字钢：自重m kN m kg Q /1155.0/55.112==。
所以，恒载m kN Q Q q /1626.01155.00471.021=+=+=恒。
2、活载：①重车30t ：按重车30t 后轴的一个轮压计，一个后轮横桥向宽为0.6m ，重车30t 的单个后轴重120kN ，所以单个后轮重60kN 。
则kN F 303.06.060=⨯=汽，此时单个后轮荷载施加到一根I12工字钢上，考虑到冲击系数取值为 1.2，则kN F 362.130=⨯=汽。
②履带-50：按履带-50一边履带计，查设计规范得履带-50一边履带重250kN ，履带宽70cm ，工字钢组间距为30cm ，因此履带至少压到2根I12工字钢，则单根工字钢承受履带吊的荷载为m kN q /8.233.05.47.0250=⨯⨯=履带，考虑到冲击系数取值为1.2，则m kN q /56.282.18.23=⨯=履带。
3、强度验算： （1）重车30t ：①最大弯矩：（当汽车荷载作用在跨中时）BA弯矩计算简图m kN l F l q M ⋅=⨯⨯+⨯⨯=⨯+=77.675.0364175.03039.081418122max 汽恒抗弯强度按容许应力法计算：[]σσ≤=xxW M 式中 x M ——同一截面处绕x 轴的弯矩；x W ——对x 轴的净截面模量；[]σ——钢材的抗弯强度设计值，由上述材料情况知[]MPa 203=σ。
所以 []σσ<=⨯⨯===MPa W M W M x x 95.115104.581077.636max ，满足要求。
②最大剪力：（当汽车荷载作用在支座处时）BA剪力计算简图kN F l q V 11.363675.03039.02121max =+⨯⨯=+=汽恒 抗剪强度按容许应力法计算：[]ττ≤=wx xt I VS 式中 V ——计算截面沿腹板平面作用的剪力；S ——计算剪应力处以上毛截面对中和轴的面积矩； I ——毛截面惯性矩；w t ——腹板厚度；[]τ——钢材的抗剪强度设计值，由上述材料情况知[]MPa 119=τ。
汽F所以 []ττ<=⨯⨯⨯⨯⨯==MPa t I VS w x x 24.728.410351107.331011.36433，满足要求。
③I12工字钢与I20a 工字钢接触处I12工字钢局部压应力验算 根据规范可按下式计算：[]σψσ≤=zw c l t F式中 F ——集中荷载，对动力荷载应考虑动力系数；ψ——集中荷载增大系数；对一般梁，0.1=ψ；z l ——集中荷载在腹板计算高度上边缘的假定分布长度，按下式计算：R y z h h a l 25++=a ——集中荷载沿梁跨度方向的支承长度，对钢轨上的轮压可取50mm ；y h ——自梁顶面至腹板计算高度上边缘的距离； R h ——轨道的高度，对梁顶无轨道的梁0=R h ；[]σ——钢材的抗压强度设计值，由上述材料情况知[]MPa 203=σ。
支座反力为36.11kN 。
支承长度为I20a 工字钢顶面宽度mm a 100=，局部压应力为()[]σψσ<=⨯+⨯⨯⨯==MPa l t Fz w c 24.438.1451008.41011.360.13，满足要求。
（2）履带-50：①最大弯矩：BA恒履带q q q +=弯矩计算简图()()m kN l q q ql M ⋅=⨯+⨯=⋅+==03.275.056.283039.0818181222max 履带恒抗弯强度按容许应力法计算：[]σσ≤=xxW M式中 x M ——同一截面处绕x 轴的弯矩；x W ——对x 轴的净截面模量；[]σ——钢材的抗弯强度设计值，由上述材料情况知[]MPa 203=σ。
所以 []σσ<=⨯⨯===MPa W M W M x x x 59.251032.791003.236max ，满足要求。
②最大剪力：BA剪力计算简图()()kN q q l ql V 82.1075.056.283039.021221max =⨯+⨯=+==履带恒 抗剪强度按容许应力法计算：[]ττ≤=wx xt I VS式中 V ——计算截面沿腹板平面作用的剪力；x S ——计算剪应力处以上毛截面对中和轴的面积矩； x I ——毛截面惯性矩； w t ——腹板厚度；[]τ——钢材的抗剪强度设计值，由上述材料情况知[]MPa 119=τ。
恒履带q q q +=所以 []ττ<=⨯⨯⨯⨯⨯==MPa t I VS w x x 65.218.410351107.331082.10433，满足要求。
③I12工字钢与I20a 工字钢接触处I12工字钢局部压应力验算 根据规范可按下式计算：[]σψσ≤=zw c l t F式中 F ——集中荷载，对动力荷载应考虑动力系数；ψ——集中荷载增大系数；对一般梁，0.1=ψ；z l ——集中荷载在腹板计算高度上边缘的假定分布长度，按下式计算：R y z h h a l 25++=a ——集中荷载沿梁跨度方向的支承长度，对钢轨上的轮压可取50mm ；y h ——自梁顶面至腹板计算高度上边缘的距离； R h ——轨道的高度，对梁顶无轨道的梁0=R h ；[]σ——钢材的抗压强度设计值，由上述材料情况知[]MPa 203=σ。
支座反力为10.82kN 。
支承长度为I20a 工字钢顶面宽度mm a 100=，局部压应力为()[]σψσ<=⨯+⨯⨯⨯==MPa l t Fz w c 95.128.1451008.41082.100.13，满足要求。
、 （三）I20a 工字钢梁履带吊机半边重250kN ，且I20a 工字钢间距为0.75m 则履带吊机横桥向的线性分布荷载为m kN q /49.638.05.47.0250=⨯⨯=履带；重车30t 的单个后轮重60kN ，且I20a 工字钢间距为0.75m ，则重车30t 横桥向的线性分布荷载为m kN q /1002.06.02.060=⨯⨯=汽。
所以相比下重车30t 对I20a 工字钢的压应力和剪应力要大于履带吊机对I20a 工字钢的压应力和剪应力。
因此验算只取重车30t 来验算。
1、恒载：①钢板：因为I20a 工字钢间距为75cm ，所以可取钢板面积为3.5m ×0.75m进行计算，则钢板自重m kN m kg Q /471.0/1.4775.07850008.01==⨯⨯=。
②I12工字钢：因为I20a 工字钢间距为75cm ，所以可取I12工字钢长度为0.75m 进行计算，又3.5m 范围内I12工字钢按30cm 间距布置，共有13根I12工字钢，则 自重m kN m kg Q /3218.0/175.325.355.1175.0132==⨯⨯=。