第16讲 干道信号协调控制基本知识
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距离(m)
一、基本概念
时间距离图中的几个概念:
①通过带。图中所绘的两条平行的车辆行驶轨迹线之间
的空间,也称绿波带。 ②通过带宽。两根平行轨迹纵坐标之差即为通过带宽度, 它表示可供车辆使用以通过交叉口的时间。 ③通过带速度。即车辆行驶轨迹的余切,它表示沿交通 干道可以顺利通过各交叉口的车辆的平均行驶速度。 简称带速。
来保持。只限用于只有一种配时方案的系统。
三、连接方式
1.无缆连接 (2)用时基协调器联结 用一个叫做时基协调器的十分精确的数字计时和控制设施, 把各控制机的配时方案连接起来,实现各机间的时间上的协调。
时基协调器可用在多时段配时的线控系统中。在配时方案有
改变时,也必须由人工到现场逐一对各控制机进行调整。 (3)用石英钟连接
式干道协调控制。
s nvC
式中:C --信号交叉口周期时长(s)
n --正整数
二、控制方式
(2)交互式干道协调控制 与同步式协调控制相反,即连接在一个系统中的相邻交叉口 干道协调相位的信号灯在同一时刻显示相反的灯色。当相邻 交叉口的间距符合下式时,采用交互式干道协调控制。
mvC s 2
式中:
非关键交叉口绿灯显示时间计算 (1)确定线控系统中协调相位的最小绿灯显示时间 关键协调相位即协调方向的相位。各交叉口协调相位所必须 保持的最小绿灯时间就是关键交叉口协调相位的绿灯显示时间。 即先计算出关键交叉口协调相位的有效绿灯时间,再计算
出其绿灯显示时间。
tEGm
ym Cm Lm Ym
三、连接方式
无缆连接 有缆连接
三、连接方式
1.无缆连接 是指在线控系统中,各信号控制机配时方案间的连接, 不用电缆作信息传输的介体。 (1)靠同步电动机或电源频率连接
从第一个控制机开始,按先后次序逐一把各机的配时
方案,由人工根据各控制机间的计算时差,设置到信号控 制机中。时差关系靠控制机中的同步电动机或电源的频率
机逐一连接。开始运转时,当第一交叉口绿灯启亮时,发一个信号
传给下一个交叉口的控制机;第二个控制机接到信号后,按先置的 时差推迟若干秒改亮绿灯,再按预置显示绿灯时间改变灯色,并发
一个信号传给下一个交叉口的控制机,这样依次把信号逐个传递到
最后一个控制机。
干道信号协调控制配时设计
主要内容 所需资料
配时步骤
二、提高干道信号协调控制效益的辅助设施
3.可变车速指示标志与前置信号合并使用
据有关资料统计,采用前置信号与速度指示标志并用
的线控制系统可使在交叉口不停车通过的车55%提高
到70%~77%。
第九章 区域信号协调控制
一、区域信号控制的基本概念
区域信号控制的定义
狭义: 将关联性较强的若干个交叉口统一起来,进行相 互协调的信号控制方式。 广义: 在一个指挥控制中心的管理下,监控区域内的全
2、公交协调控制对干道协调控制效果的影响
2、公交协调控制对干道协调控制效果的影响
2、公交协调控制对干道协调控制效果的影响
2、公交协调控制对干道协调控制效果的影响
3、转弯车流对干道协调控制效果的影响
3、转弯车流对干道协调控制效果的影响
车队平均行驶速度
交通流波动
交叉口相位、相序影响
二、提高干道信号协调控制效益的辅助设施
在信号控制机内装有准时的石英钟和校时设施,设定在线控
系统各控制机的配时方案就靠各机内的石英钟联结协调。
三、连接方式
2.有缆连接 是指在线控系统中,各信号控制机配时方案间的连接,
用电缆作信息传输的介体。
(1)用主控制机的控制系统 在一个用定时信号控制机的线控系统中,设一台主控制机
每周期发送一个同步脉冲信号通过电缆传输给各下位机,时差
Purdy 法计算相位差
已知条件:速度v=13.44m/s,周期时长C=60s。
Purdy 法计算相位差
Purdy 法绿波带计算结果(%)
行号
A 1 2 3 4 5 0 0 60 30/-30 30/-30 B 30 -20 50 25/-25 +5/-45
交叉口编号
C 68 +18 70 35/-35 53/-17 D 87 -13 50 25/-25 12/-38 E 110 +10 60 30/-30 40/-20 F 115 +5 70 35/-35 40/-30
s O v
式中: --相邻交叉口的相位差(s) O
s
--相邻交叉口停车线间的距离(m)
v --线控系统中车辆可连续通行的车速(m/s)
பைடு நூலகம்
二、控制方式
2.双向干道协调控制 (1)同步式干道协调控制 在同步式协调系统中,连接在一个系统中的全部信号, 在同一时刻对干道车流显示相同的灯色。当相邻交叉
口的间距符合下式时,这些交叉口正好可以组成同步
非关键交叉口绿灯显示时间计算 (4)确定各交叉口各个相位的绿灯显示时间
tGi tEGi tLi tYi
若把黄灯时间全部看成有效绿灯时间,则公式可变为
tGi tEGi tFLi tYi
二、线控的配时步骤
3.计算相位差 主要介绍以最大绿波带为目标的相位差优化
方法:图解法和数解法。
一、所需资料
干道资料 干线交通状况 干线交叉口的相位、相序安排
二、线控的配时步骤
1.计算线控系统的公用周期时长
取所有交叉口中最大周期时长为公用周期时长,周期最
大的交叉口为关键交叉口。
2.计算线控系统中各交叉口的绿灯时间
关键交叉口的计算与单点配时方法一样。 重点算非关键交叉口绿灯显示时间。
二、线控的配时步骤
6 7(相位差)
30/-30 -30
+5/-45 25
+3/-67 65
12/-38 75
40/-20 -30
40/-30 15
影响干道信号协调控制效果的因素
一、干道信号协调控制的影响因素
二、提高干道信号协调控制效益的辅助设施
一、干道信号协调控制的影响因素
1、车队离散现象对干道协调控制效果的影响
闽江学院交通工程专业
第8章 干道信号协调控制
第一节 干道信号协调控制的基本知识
主要内容 基本概念
控制方式
连接方式
一、基本概念
在线控中要考虑三个最基本的参数:公用周期长度、 绿信比和相位差
1、公用周期长度
确定方法:先按单点定时信号配时方法计算出各交叉口 所需周期长度,然后从中选出最大的周期作为这个线控系统 的公用周期时长。周期时长最大的这个交叉口为关键交叉口。 在近代的控制系统中,对有些交通量较小的交叉口,实际 需要周期时长接近于系统周期时长的一半,可把这些交叉口的 信号周期定成系统周期时长的一半,这样的交叉口叫做双周期 交叉口。
部交叉口,是对单个孤立交叉口、干道多个交叉口和
关联性较强的交叉口群进行综合性地信号控制。
信号系统类型
①整体监视控制 ②因地制宜地选 用合适的控制方 法 ③有效经济地使 用设备
二、区域信号控制系统分类
控制策略
控制方式
控制结构
TRANSYT系统
SCAT系统
——联机自适应控制系统
SCOOT系统
在线控系统中,常常使用绝对相位差的概念。
一、基本概念
(2)相对相位差 是指相邻交叉口主干道协调方向的信号绿灯(红灯)的起点 或终点之间的时间之差。相对相位差等于两个交叉口的绝对 相位差之差。比如:OCB=OC-OB
一、基本概念
4、时间距离图
以时间(即信号配时)为纵坐标,干道上交叉口间距为横坐标。
二、控制方式
有四种情况: 单向干道协调控制 双向干道协调控制 • 同步式干道协调控制 • 交互式干道协调控制
• 续进式干道协调控制
二、控制方式
1.单向干道协调控制 是以单方向交通流为优化对象的线控方式。常用于 单向交通、变向交通或两个方向交通量相差悬殊的道路。 相邻各交叉口的相位差可按下式确定:
1.前置信号
在主要交叉口前几十米的地方设置交通信号灯,
可以使交通流在信号控制下集中,放行后在交叉口处 不停止地通过,从而可使交叉口上的绿灯时间得到有
效利用,提高交叉口的通行能力。
二、提高干道信号协调控制效益的辅助设施
2.可变车速指示标志
在交叉口前一个或几个地方设置速度标志,指示驾驶 人以标志速度行驶,通过交叉口。可变车速标志上速 度指示的数值,同交叉口信号的显示灯色与时间有关, 且受交叉口信号控制机的控制。
m --奇数
二、控制方式
(3)续进式干道协调控制 根据道路上的要求车速与交叉口的间距,确定合适的相位 差,用以协调干道各相邻交叉口绿灯的启亮时刻,使在上游
交叉口绿灯启亮后驶出的车辆,以适当的车速行驶,可正好
在下游交叉口绿灯期间到达。包括以下类型:
①简单续进式干道协调控制系统
②多方案续进式干道协调控制系统
2、公交协调控制对干道协调控制效果的影响
3、转弯车流对干道协调控制效果的影响 4、影响干道协调控制效果的其他因素 1)交叉口间距 2)车队平均行驶速度 3)交叉口相位、相序设计 4)交通量随时间的波动
1、车队离散现象对干道协调控制效果的影响
1、车队离散现象对干道协调控制效果的影响
扩散绿波带图
2、公交协调控制对干道协调控制效果的影响
一、基本概念
2、绿信比 确定方法:根据各交叉口各方向的交通流量比来确定。
因此,各交叉口信号的绿信比不一定相同。
一、基本概念
3、相位差 又叫时差或绿时差。通常用O表示, 有绝对相位差和相对相位差之分。 (1)绝对相位差
是指各个交叉口主干道协调方向的信号绿灯(红灯)的起点
或终点相对于某一个交叉口(一般为关键交叉口)主干道 协调方向的信号绿灯(红灯)的起点终点的时间之差。
二、线控的配时步骤
非关键交叉口绿灯显示时间计算
(2)确定非关键交叉口非协调相位的最小有效绿灯时间
tEGn
Cm yn xp
二、线控的配时步骤
非关键交叉口绿灯显示时间计算
(3)确定非关键交叉口协调相位的有效绿灯时间
t EG Cm L t EGn
n 1
k
二、线控的配时步骤
图解法
二、线控的配时步骤
数解法
已知交叉口距离如下表,为计算方便,以10米
为单位取有效数字。已知关键交叉口周期时长为 80秒,相应的带速定为40KM/h,即为11.1m/s。
3.数解法计算相位差
数解法计算结果
作业
利用数解法计算八个交叉口组成的线控系统配时方案。其 中,关键交叉口周期时长为80s,相应的系统带速暂定 40km/h,各交叉口间距及各交叉口绿信比如下表:
被预先设定在各下位机内,各下位机均在各自的时差上转换周期 ,所以下位机从主控机接到同步脉冲信号后会在各自的时差点上 转换周期,因此可保持各控制机间正确的时差关系。 其特点是主控机每个周期都自动地对各下位机进行时间协调。 可执行多时段的配时方案。
三、连接方式
2.有缆连接 (2)逐机传递式系统 在逐机传递式系统内各控制机中设有时差控制设施,对各控制 机分别预先设定各机的配时方案及时差,用电缆将系统中各控制