第一章 电源系统

第一章电源系统1.电流表、电压表指针偏向“-”方向或充电指示灯亮时，表示发电机输出电压低于蓄电池端电压，蓄电池处于放电状态。当电流表、电压表指针偏向“+”方向货充电状态指示灯熄灭时，表示发电机工作正常，蓄电池处于被充电状态。

2.蓄电池的作用①发动机起动时，向起动机和点火系统供电②发动机低速运转、发电机电压较低时，向用电设备和交流发电机励磁绕组供电③汽车停车或发电机不发电时，向用电设备供电④发电机过载时，协助发电机向用电设备供电。此外蓄电池相当于一只大电容，可以吸收电路中的瞬时过电压，保护电子元件不被损坏。

3.汽油机起动时一般需要200~600A电流，柴油车需要500~1000A。

4.汽车用蓄电池有铅酸蓄电池和碱性蓄电池两类。

5.普通蓄电池由六只单格电池串联而成，每只单格电池的电压约2V，串联后蓄电池电压为12V。汽油机12V，柴油机24V，用两只12V串联。

6.极板由栅架和活性物质组成。正极板上的活性物质为二氧化铅，呈棕色，负极板上的活性物质为海绵状纯铅，呈深灰色。

7.正极板比负极板厚。

8.将一片正极板和一片负极板浸入电解液中，就可获得约2.1V的电动势。

9.在每个单格电池中负极板总比正极板多一片，正极板夹在负极板之间。

10.为增大蓄电池容量，可将多片正负极板分别并联，焊接成正负极板组。安装时正负极板相互嵌合，中间插入隔板，装入蓄电池单格形成单格电池。

11．为了防止相邻正负极板接触短路，正负极板之间要用隔板分开。

12.安装时，隔板带槽的一面应朝向正极板，且沟槽必须与外壳底部垂直。

13．电解液是用纯净硫酸和纯净蒸馏水按一定比例配制而成的溶液。

14.电解液的密度随地区和气候条件而定。

15.每个单格的盖中间有加液孔，可以用来检查液面高度和测量电解液的密度，加液孔平时用加液螺塞拧紧。加液螺塞中心的通气孔应保持畅通，使蓄电池电化学反应放出的气体随时逸出。

16.接线柱有圆锥形、L形和侧孔形三种。

17.免维护蓄电池使用中无需加蒸馏水。

18.蓄电池型号：①串联单格电池数②电池类型Q-启动型③电池特征A干荷电H湿荷电W免维护S少维护I激活式M密闭式J胶质电解液④额定容量G高启动率S塑料外壳D低温启动性好。

19.选用汽车蓄电池，要先选启动型，再选电压和容量，一般应满足连续起动三次以上的要求。

20.蓄电池放电时生成硫酸铅，充电时恢复成二氧化铅和铅。

21.静止电动势：蓄电池处于静止状态（不充电不放电）时，正负极板之间的电位差。其大小与电解液的密度和温度有关。

22.内阻：电流流过铅蓄电池时所受到的阻力。

23．放电特性：指在恒流放电的过程中，铅蓄电池的端电压和电解液密度随放电时间而变化的规律。㈠电解液密度随放电时间的延长按直线规律减小。㈡端电压的变化规律分三阶段：①放电开始时，端电压由2.14V迅速下降到2.1V左右②端电压由2.1V呈直线规律缓慢下降③放电接近终了时，端电压迅速下降到1.75V。放电终了特征：

①单格电池电压下降到放电终止电压②电解液密度下降到最小值1.10~1.12g/cm3

24.充电特性：指在恒流充电的过程中，铅蓄电池的端电压和电解液密度随充电时间而变化的规律。㈠电解液密度随充电时间的延长按直线规律逐渐上升㈡端电压变化规律分四个阶段：①开始时端电压上升较快②端电压上升平稳，至单格电压2.4V③迅速上升至2.7V，该阶段水开始电解，正极板逸出氧气，负极板逸出氢气，电解液冒气泡“沸腾”④过充阶段，端电压不再上升。为保证蓄电池充分充电，一般需过充2~3小时。充电终了特征：①端电压和电解液密度上升到最大值且2~3小时内不再上升②电解液中产生大量气泡，呈现“沸腾”状态。

25.蓄电池的容量：蓄电池在规定条件下放出的电量多少或放电时间长短，单位为A·h或A·min。

26.理论容量：假定活性物质全部参加放电反应，由活性物质质量按法拉第电化当量定律计算所得的容量称为理论容量。

27.实际容量：蓄电池实际放出的电量。

28.额定容量：将充足电的新蓄电池在电解液温度为（25±5）℃条件下，以20h放电率的放电电流连续放电至单格电池平均电压降到1.75V时，输出的电量。

29.储备容量：蓄电池在（25±2）℃条件下，以25A恒流放电至单格电池平均电压降到1.75V时的放电时间，单位为分钟。

30.采用薄极型极板可以增加极板片数，从而增大蓄电池的容量。

31.极板上活性物质的实际表面积越大，蓄电池的放电性能越好。

32.放电电流越大，蓄电池的输出容量越小。

33.电解液温度高时容量大，但若超过40℃，容易引起极板变形导致自放电。34.电解液密度稍低有利于提高放电电流和放电容量，有利于延长蓄电池的使用寿命。冬季在不结冰的前提下，应尽可能降低电解液的密度。

35.放完电的蓄电池应在24h内充电。

36.车上正在使用的蓄电池一般每两个月补充充电一次，放电程度，冬季不得超过25%，夏季不得超过50%。

37.湿储存：储存时间不超过6个月。先充足电，电解液密度调到1.28g/cm3，液面正常，密封加液孔通气孔后放置在室内暗处。定期检查电解液密度和存电量，每月补充充电一次，起用时充足电。

38.干储存：长时间存放。先以20h放电率完全放电，倾倒出电解液，用蒸馏水反复冲洗至水中无酸性，倒尽水，晾干旋紧加液盖密封储存。

39.蓄电池冬季使用注意事项：①始终保持蓄电池在充足电的状态下。电解液密度应在不结冰的前提下尽量降低②家蒸馏水时只能在充电时进行③冷启动时，发电机应预热减小起动阻力。

40.蓄电池的维护：①观察外壳，检查裂纹及泄露②检查安装是否牢固等③经常清除灰尘、氧化物等④定期检查电解液密度及液面高度⑤检查放电程度。

41.橡胶壳蓄电池液面高度应高出极板保护网10~15mm，塑料外壳的液面应在上下刻度线之间，电解液不足时应添加蒸馏水。

42.电解液的密度可用吸入式密度计测量。吸入电解液，使密度计浮起，电解液面所在的刻度，即为密度值。密度每降低0.04g/cm3相当于放电25%。

43.免维护蓄电池观察窗①看到绿色，存电足②黑色，存电不足③黄色，更换。

44.单格高率放电计：①1.5V以上，5s内稳定，良好。②5s内下降到1.7V，存电足③5s内下降到1.6V放电25%

④下降到1.5V放电50%⑤5s内迅速下降或与其他单格电池电压相差0.1V以上时，表面该单格电池有故障。

45.12V整体高率放电计：①15s内保持9.6V以上，良好但存电不足②稳定在11.6~10.6V，存电足③迅速下降，蓄电池已损坏。

46.万用表测蓄电池端电压：如蓄电池刚充过电或车刚行驶过，应接通前照灯远光30s消除“表面充电”①少于12V 说明过量放电②12.2~12.5V之间，说明部分放电③高于12.5V，存电足。

47.正负接线柱的识别：①“+”“P”红色油漆，正极，“-”N负极②深褐色为正极，浅灰色为负极③较坚硬的为正极，反之为负极④万用表测电压，指针摆动正常时，红表笔正极，黑表笔负极⑤低压二极管试灯

48.蓄电池的拆卸：①断开点火开关②断开电源③先拆搭铁线，后拆起动机线。

49.充电方法：①定流充电②定压充电③脉冲充电

50.定流充电：充电过程中，保持充电电流恒定的充电方法叫定流充电。

51.定压充电：充电过程中，保持充电电压恒定的充电方法叫定压充电。

52.脉冲充电：采用自动控制电路对电池进行正反向脉冲充电的充电方法。

53.配制电解液的注意事项：①耐酸耐腐蚀容器②10%碳酸钠溶液③防烧伤防护用具④配置时，将硫酸缓慢地加入水中，并不断搅拌

54.充电种类：①初充电②补充充电③脉冲充电④去硫充电

55.初充电：对新蓄电池或更换极板的蓄电池在使用前进行的首次充电，称为初充电。

56.补充充电：蓄电池使用后的充电，称为补充充电。

57.去硫充电：消除硫化的充电工艺称为去硫充电。

58.充电时要打开蓄电池加液孔盖，使氢气、氧气顺利逸出

59.蓄电池常见故障：①极板硫化：极板上生成白色粗晶粒硫酸铅的现象称为“硫酸铅硬化”，简称硫化。②活性物质脱落：正极板上的二氧化铅脱落③自行放电：蓄电池在无负载状态下，电量自行消失的现象

60.蓄电池常见故障的预防措施P26-27

61.交流发电机按有无电刷可分有刷式和无刷式两大类，无刷式可分为爪极式、感应式、带励磁机式、永磁式；根据电刷架的安装方式不同分为外装式和内装式两种；按磁场绕组的搭铁部位不同可分为内搭铁式和外搭铁式两种，内搭铁是磁场绕组的一端直接搭铁，外搭铁式磁场绕组的一端通过调节器搭铁；按二极管分六管、八管、九管、十一管

62.硅整流器是利用二极管的单向导电性，将交流电转换为直流电的。

63.六管整流电路：三个正极二极管的负极（外壳）通过散热板连接在一起，正极分别与三相绕组的首端相连。正极二极管导通条件是：在某一瞬间，哪一相的电压最高，则该相的二极管导通。负极二极管导通条件是：在某一瞬间，哪一相的电压最低，则该相的二极管导通。交流发电机运转过程的每一个时间区间，总有一相电压最高，一相电压最低，六只二极管中始终保持有一对二极管导通。流过每只二极管的平均电路仅为负载电流的三分之一。

64.中性点电压：有些交流发电机带有中性抽头，它是从三相绕组的中性点引出来的，其接线柱标记为“N”。中性点对外壳之间的电压称为中性点电压。它等于发电机输出电压的一半。

65.八管整流电路是在定子三相绕组的星型联结点引出连接线并加装两只二极管（称为中性点二极管），这样做可以提高发电机的输出功率。