超速保护系统 ppt课件

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MEH、ETS、DEH系统介绍

ETS系统介绍
跳闸条件
■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 手动停机汽机超速轴向位移大 MFT跳闸轴承振动大高压排汽温度高高压缸压比低发电机变压器组保护动作背压高跳机 DEH跳闸请求高压缸胀差大
ETS系统介绍
跳闸条件
■ 低压缸胀差大 ■ DEH失电跳机 ■ 推力瓦及支持轴瓦温度高 ■ 热井水位高跳汽机（空冷机组） ■ 凝结水箱水位高跳汽机（空冷机组） ■ EH油压低 ■ 润滑油压低 ■ 凝汽器真空低注意的问题：一般设计院没有设计隔膜阀上腔油压（即保安油压）失去停机条件，这样就可能造成就地打闸后，ETS没有动作，机组一挂闸可能主汽门打开，发生事故。所以在现场要提醒设计院和业主，增加相关的动作条件。
DEH系统介绍
DEH系统介绍
DEH系统功能
汽轮机DEH调节系统可由运行人员通过操作员站的键盘和CRT在各操作画面上控制汽轮机的冲转、升速、并网、带负荷，应至少具有以下功能。 ■ 汽轮机状态控制运行人员通过DEH操作画面发出指令信号，对汽轮机冲转前的状态进行操作和监视，控制复位电磁阀，进行遥控复置汽轮机，建立安全油，同时检测汽轮机冲转前各重要参数。 ■ 启动升速按运行人员选定的启动方式可以依次改变目标转速及升速率，还可以选定预定的升速曲线，只需操作一次就可完成由盘车转速开始冲转，低速暖机，快速通过临界转速区，中速暖机，3000rpm定速。
ETS系统介绍
ETS系统介绍
ETS动作设计原则
设计原则为：既防拒动又防误动。 1)、液压系统4个AST电磁阀采用“两个先或然后再与”的回路布置方式，AST电磁阀#1和#3为一组，AST电磁阀#2和#4为一组，只有AST电磁阀#1和#3中至少一个动作，同时AST电磁阀#2和#4中至少一个动作，整个跳闸回路才会动作。这样，较好地达到了AST电磁阀既防拒动又防误动的要求。

第二讲列控系统的基本概述PPT课件

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基于交叉环线的CBTC系统
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（2）基于波导管（漏缆）的CBTC系统
漏泻波导原理示意图
用户信号
车载接收发送器
漏泻波导管
轨旁接收发送器
用户信号
(轨旁 A TP, -图象数据
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（3）基于自由波传输的CBTC系统
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二、高速铁路采用列控系统的必要性
1.提速后瞭望信号司机会疲劳，出现辨认错误。 2.司机按照地面信号驾驶列车，出现险情可能性仍然存在。 3.高速铁路必须以机车信号作为行车凭证。 4.车载信号设备能将地面传送上来的信号命令直接转变为对列车制动系统的控制。 5.高速铁路必须采用列控系统。
LKJ装置构成的列车超速防护其地面数据不是地面实时传递，而是预先存储在机车上，随着列车运行按列车坐标提取，不符合故障-安全原则。
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5.列车超速防护
列车超速防护系统（ ATP ）是指列车能根据自身的运行速度和前方列车位置及线路状态对采取制动操作的时机作出逻辑判断，对列车运行速度进行实时控制的技术。
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三、列控系统的现状
国外列车运行控制系统： 1．法国 U/T 系统
法国高速铁路的列控系统，车载信号设备采用 TVM300 或 TVM430 ，地对车的信息传输以无绝缘轨道电路 UM71/UM2000 为基础，该列控系统简称 U/T 系统，从功能上看，该系统属于 ATP 系统。
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TVM300 系统在 1981 年于巴黎一里昂首先投入使用，系统构成简单，造价较低。
在列车超速防护区段一般采用轨道电路或应答器来检查列车的占用和出清，并构成信息发送条件。机车上设有信息接收器，当列车运行速度超过ATP装置所指示的速度时，ATP的车上设备就发出制动命令，使列车制动。当列车速度降至ATP所指示的速度以下时，便制动缓解，而操作仍由司机完成。

汽轮机调速系统 ppt课件

• AST油压：危急遮断油压，AST电磁阀组动作泄掉的油压。 • OPC油压：快速关闭调门和逆止门，防止甩负荷或其他原
因造成汽轮机超速。 • ASP油压:ASP油压一般为监视油压，是AST油压的一般左右，
用来监视AST电磁阀的好坏，或者做机组跳闸通道试验时使用。
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危急遮断系统
• 位于前轴承座上的隔膜阀，提供了高压抗燃油系统的AST （自动停机遮断）部分和润滑油系统的机械超速和手动停机部分之间的接口。通过泄去隔膜阀上部的润滑油压，会使弹簧开启隔膜阀，泄去AST油而停机。润滑油和抗燃油彼此相互不接触。
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AST系统的作用：
AST是汽轮机紧急停机保护,它通过四个 AST电磁阀实现.当汽轮机的某个参数达到停机值时,AST电磁阀失电打开,泄去安全油,汽轮机各汽门迅速关闭。四个AST电磁阀分两组,分别为一通道和二通道,这样既可以防止误动也可以防止拒动。
OPC系统的作用：
OPC是汽轮机的超速保护,它通过两个OPC 电磁阀实现.当汽轮机转速达到103%(即3090rpm)或甩负荷时,OPC电磁阀打开,OPC动作,关闭高中压调门和各抽汽逆止门。
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速度变动率的必要性
• 机组突然甩往负荷时，汽轮机转速将迅速上升，此时调速系统应能将汽轮机转速控制在危急保安器动作数值以下。否则将造成危急保安器动作，使汽轮机停机或转速下降，增加重新并网前的操作，延长事故处置时间甚至致使事故扩大。更危险的情况是万一危急保安器不动作，可能引发飞车事故。
• 四个自动停机遮断电磁阀（20/AST）,正常运行时励磁关闭。当电磁阀打开，总管泄油，导致所有蒸汽阀关闭而停机。通过串并联布置，具有多重保护性。
• 两个超速保护控制电磁阀（20/OPC），受DEH控制器控制，布置为并联。正常运行时失磁关闭，转速超过103%时打开，使调节汽阀和再热调节汽阀立即关闭。

ATC系统介绍 ppt课件

ATC系统介绍
❖ （3）移动闭塞的技术优势
CBTC（communications based train control）
•数据通信对所有的子系统透明
•可以与无人驾驶结合，避免司机误操作或延误，从而提高效率
•安全关联计算机采用3取2或 2取2冗余配置，可保证故障安全。
•车地双向通信，实时提供列车的位置及速度等信息。
点式ATC系统设备 ❖ ①地面应答器
评估
50KHz 发生器
100KHz 发生器
发送/ 接收
ZUB 车载单元
监视通道能量通道
50kHz 100kHz 850kHz 50kHz 100kHz 850kHz
车载应答器数据传输轨旁应答器
信号模块
ATC系统介绍
应答查询器（TI及应TI天线负责与轨旁信标通信并确定列车的轨道位置，处理信标发出的消息并传送给车载控制器）
车载ATP主机
接口牵引指令牵引系统电路制动指令制动系统
地面信号
速度输入
速度传感器
速度控制
车轴
ATC系统介绍
❖设于控制站的轨旁单元； ❖设于线路上各轨道电路分界点的调谐单元； ❖ 车载ATP设备； ❖与ATS 、ATO、联锁设备的接口设备。
ATC系统介绍
❖ ATP系统具有下列主要功能：检测列车位置、停车点防护、超速防护、列车间隔控制（移动闭塞时）、临时限速、测速测距、车门控制、记录司机操。
轨旁功能
传输功能
车载功能
ATC系统介绍
❖ ATP车载设备功能
监督功能
速度监督功能
方向监督功能
车门监督功能
紧急制动监督功能
后退监督

单元四课题七超速保护系统

6、复位过程（机械挂闸）、复位过程（机械挂闸）
机组转速下降，飞锤复位，机组转速下降，飞锤复位，就地手拉复位手柄（或者遥控复置电磁阀，就地手拉复位手柄（或者遥控复置电磁阀，使气缸活塞上移），带动遮断复置连杆，），带动遮断复置连杆使气缸活塞上移），带动遮断复置连杆，推动碰钩，带动危急遮断滑阀左移，推动碰钩，带动危急遮断滑阀左移，泄油口A关闭，透平安全油缓慢建立，泄油口关闭，透平安全油缓慢建立，关闭隔膜阀复位，（若同时AST电磁阀复位），（若同时电磁阀复位）隔膜阀复位，（若同时电磁阀复位 AST安全油建立。安全油建立。安全油建立
飞锤式危急遮断器
四、汽轮机挂闸
1、什么是挂闸？、什么是挂闸？所谓挂闸，就是汽轮机自动保护系统所所谓挂闸，就是汽轮机自动保护系统所有设备和部件投入工作状态，有设备和部件投入工作状态，安全油压建立，中压主汽门打开的过程建立，高、中压主汽门打开的过程。挂闸的标志就是：安全油压建立，挂闸的标志就是：安全油压建立，高、中压主汽门打开。中压主汽门打开。
2、具体内容：、具体内容：
汽轮机自动保护系统所有设备和部件投入工作状态，入工作状态，具体就是机械超速保护装置和手动停机装置复位，置和手动停机装置复位，建立低压润滑油安全油压，隔膜阀复位；油安全油压，隔膜阀复位； OPC电磁阀、AST电磁阀全部复位，各电磁阀、电磁阀全部复位，电磁阀电磁阀全部复位油动机快速卸载阀复位，油动机快速卸载阀复位，建立 OPC油压油压安全油压；和AST安全油压；安全油压非冲转控制用高中压主汽门打开。非冲转控制用高、中压主汽门打开。
一、超速保护控制系统（OPC）超速保护控制系统（） 1、作用：、作用：当机组在30%负荷以上运行发电机当机组在负荷以上运行发电机油开关跳闸时，油开关跳闸时，或者转速n﹥103%n0 ﹥ 通过OPC电磁阀迅速关闭高、电磁阀迅速关闭高、时，通过电磁阀迅速关闭高中压调节汽阀和供热蝶阀，待转速中压调节汽阀和供热蝶阀，重新打开。恢复到n﹤103%n0重新打开。 ﹤

DEH基础知识

e. 模拟棒图显示：主汽门开度，高调门开度，中调门开度，它们的开度均为平均开度。
f.
操作盘上的“挂闸”按钮接线无输出，为备用按钮。
EH系统
• EH系统是DEH的执行机构。主要包括供油装置（EH油泵，EH油箱)，油管路及附件（蓄能器)，执行机构（油动机)，危机遮断系统等。供油系统为系统提供压力油。执行机构响应DEH的指令信号，控制油动机的位置，以调节汽轮机各蒸汽阀的开度从而控制汽轮机运行。危机遮断系统响应控制系统或汽轮机保护系统发出的指令，DEH发出超速控制及超速保护控制信号是，就紧急关闭调节阀，当汽轮机保护系统发出停机信号市，或机械超速等动作引起汽轮机安全油泄去时，危机遮断系统就紧急关闭全部汽轮机蒸汽进汽门，使机组安全停机。 EH油系统主要是指高压抗燃油系统，液压油采用抗燃油，有独立供油装置提供，与汽机透平油的接口为隔膜阀。抗燃油的工作压力为 14.5Mpa。当透平油压力低于一定的压力时，隔膜阀动作，从而泄掉高压抗燃油，使汽轮机的全部进汽门关闭，实现停机。
c)喷油实验ຫໍສະໝຸດ 该实验投入，用压力油将撞击子推出，实验撞击子的灵活性。喷油试验的动作过程为，进入喷油试验后，点击杠杆左移按钮，杠杆左移电磁阀动作，使低压透平油进入活塞，使杠杆向左移动，这时检测杠杆左移到位的不是行程，而是压力开关，当压力大于 1.6Mpa,PS2亮，认为杠杆已移动到位。这时点击3YV喷油，压力油进入撞击子腔室，靠离心力的作用将撞击子击出，检测撞击子击出是靠撞击子探头，当撞击子击出后离探头的距离小于1mm时才能检测到，大于1mm就可能检测不到。所以，当撞击子没有完全击出，或击出复位后没有完全到位，检测探头检测不到，如果这时就将杠杆复位，可能造成机组跳闸，我厂就发生过一次这样的非计划停运。由于检测杠杆的到位与否也是靠油压来检测的，如果杠杆移动卡涩，压力到了，但杠杆并没完全移到位，如果喷油，也可能造成机组跳闸。建议在做试验时，每一部间隔尽量多停一些时间。

第九讲(汽轮机超速保护试验)

Company ogo试验二:汽轮机超速试验
(2)超速概念理解： A、正常超速：机组转速虽然超过正常运行转速范围，但其转速在可控制范围内,对机组没有潜在危害。 B、严重超速：运行设备出现失控状态下产生。一旦出现这种情况时汽轮机基本上就会出现比较严重的损坏。 C、生产现场超速界定：汽轮机转速在3240－3300转/分是机组的保护动作范围.
D、ETS超速保护该超速保护与AST电超速保护的性质是一致的。动作逻辑通过测速装臵进行电信号的逻辑运算，达到防止汽轮机超速的目的。只是该保护控制油压回路的切入口不同，保护动作的途径不一致。
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试验二:汽轮机超速试验三、超速试验的方法： 1、试验前准备： A、超速保护试验的规定： 1）调节、保安系统检修后，机组大修后，停运一个月以上，机组进行动态甩负荷前，机组运行2000小时后必须进行超速试验 2）试验时，机组机、电、炉大联锁保护必须解除，汽轮机转速必须维持3000转/分，发电机与电网解列。 3）带15%额定负荷运行4小时以上时才能做超速试验 4）备用启动油泵投入运行正常。 5）DEH控制系统在“操作员自动”方式下。
撞击子：原理：撞击子工作离心力随机组转速的升高成平方级的上升，机组转速升高至3240-3300转/分时，离心力克服了撞击子上的弹簧力的作用时，快速向外击出，撞击在危急遮断器上的压板上。给出位移动作信号。
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试验二:汽轮机超速试验
2、危急遮断器滑阀
接受汽轮机的机械超
速信号，将低油压控
最终目的是以保证汽轮机组不发生严重的超速故障。
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试验二:汽轮机超速试验
二、超速保护设臵及动作过程 1、汽轮机转速测量：（1）、测速齿轮：

发电厂ETS系统 ppt课件

弹簧
高压EH油冲入油动机油缸下部时，汽阀克服弹簧力的作用被顶起（打开），蒸汽进入汽轮机。
油动机
电液转换
伺服阀
汽阀
弹簧
进入汽轮机
蒸汽
回油 EH油
进入汽轮机
没有向油动机油缸内下部冲入高压EH油时，汽阀在弹簧力的作用下关闭，蒸汽不能进入汽轮机。
伺服阀
蒸汽
回油 EH油
从蒸汽阀门的工作原理我们可知：
EH油箱
… 各油动机
S
高压EH油母管 EH回油管
危急跳闸控制块（AST电磁阀）
泄压电磁阀共有4只，称为 AST电磁阀，安装在危急跳闸控制块上（如右图），ETS系统就是通过控制这 4只电磁阀来泄 EH油压，实现汽轮机跳闸。
AST20-1
OPC1 AST20-3
AST20-4 OPC2 AST20-2
S AST20-2
S
ASL1、2
EH油总管
S
AST20-3
S
AST20-4
回油
AST20-1与AST20-3并联组成一通道；AST20-2与 AST20-4并联组成二通道。（图中绿色虚线左右两测）
ASP2
ASL1与ASL2为压力控制器，当4 只 AST电磁阀关闭时，EH油总管压力建立起来， ASL1与ASL2闭合，提供挂闸证实信号。
DI
DO
DO
ETS系统有两套PLC，定义为 PLCA、PLCB，每套PLC有一块 DI/O卡、两块DI卡、两块DO卡；（1、2号机多一块AI/O卡）。两块24VDC电源为两套PLC共同使用，环在一起，为卡件供电（见电源系统图）。
两套PLC分别控制ETS系统的两个通道，PLCA对应一通道，由DO卡件输出信号驱动继电器来控制AST20-1和AST20-3；PLCB对应二通道，同样由DO卡件输出信号驱动继电器来控制AST20-2和AST20-4 。

汽轮机危急遮断系统 ppt课件

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实验前后对照
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（3）在线注油试验的做法
方式一：不升速式 a.机组未并网时将转速降至3000转以下， 2950转左右； b.实验手柄打到实验位，打开注油阀注油检查遮断显示遮断； c.复位后遮断消失； d.关上注油阀，手轮打到正常位。
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• 方式二：升速式
• a.机组未并网前将转速降至 3000转以下，2850转左右；
机组未跳闸。
• 6.关闭试验手动门，检查试验压力为零。 • 7.试验手柄切至正常位。
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Thank You!
L/O/G/O
ppt课件
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4.注油试验
（1）注油试验的作用：在机组未超速的情况下，试验
机械超速保护动作是否正常。
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• （2）注油试验的原理
• 注油试验阀装于汽机轴承座前侧，当它开启时，能将压力油喷入飞锤内腔，使飞锤在汽机额定转速时就击出，停止喷油后，飞锤又能自动退回。这种试验可以不改变汽机实际转速，模拟试验全部超速遮断机构的动作是否正确。
汽轮机机械超速保护遮断系统
Mechanical overspeed shutoff system
L/O/G/O
ppt. 机械超速遮断原理
2. 主要设备和动作效果
3. 手动遮断及复位
4. 注油试验
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一、概述
汽轮机危急遮断系统，简称ETS。它的任务是在汽轮机出现异常情况时，使所有的进汽阀门跳闸关闭，目的是保护汽轮机设备的安全。
• b.实验手轮打到实验位，打开注油阀注油、在DEH盘上缓慢升速大约转速升至2920－＋20 时检查遮断显示遮断；

TSI系统概述 ppt课件

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差动式磁感应传感器
在TSI测量实际应用中，我们一般用该磁感应传感器测量机组转速，就是通过测量探头与测速齿盘轮间的高、低电压变化所形成脉冲信号的数量，来得到实际转速值。
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智能板件
各种测量板件接受相应传感器的电量信号后进行整形、计算、逻辑处理等以后，显示出精确、直观的监测数据和报警指示。输出标准的模拟量信号和继电器接点。智能板件可对传感器联线和自身的运行情况进行检测，具有计算机通讯接口，可对测量范围和逻辑输出进行组态，具有缓冲传感器信号输出等功能。对于重要的测量可进行冗余的配置，增强了可靠性
笨，没有学问无颜见爹娘 ……” • “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
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TSI系统概述
汽轮机安全监视及保护系统主要包括监视保护系统（TSI）、危急遮断系统（ETS）装置、自动盘车操作装置。
TSI系统能连续地监测汽轮机的各种重要参数，例如：可对转速、超速保护、偏心、轴振、盖（瓦）振、轴位移、胀差、热膨胀等参数进行监测，帮助运行人员判明机器故障，使得这些故障在引起严重损坏前能及时遮断汽轮发电机组，保证机组安全。
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电涡流传感器
在传感器的端部有一线圈，线圈通以频率较高（一般为1MHz～2MHz）的交变电压，当线圈平面靠近某一导体面时，由于线圈磁通链穿过导体，使导体的表面层感应出一涡流ie，而ie所形成的磁通链又穿过原线圈，这样原线圈与涡流“线圈”形成了有一定耦合的互感，最终原线圈反馈一等效电感。而耦合系数的大小又与二者之间的距离及导体的材料有关，当材料给定时，耦合系数K1与距离d有关，K= K1（d），当距离d增加，耦合减弱，K值减小，使等效电感增加，因此，测定等效电感的变化，也就间接测定d的变化。

超超临界汽轮机控制系统说明(阀位说明)

补汽阀运行说明
• 夏季工况超发负荷 • 一次调频：正常运行时滑压运行，调门全开。如参与一次调频，补汽阀打开，增加负荷，待蒸汽参数上升后补汽阀逐渐关闭。 • 负荷快速响应如要求快速升负荷，将补汽阀打开，满足负荷要求。同时，锅炉增加燃烧量提高参数，补汽阀逐渐关闭。
上海电气电站设备有限公司上海汽轮机厂自控中心 Shanghai Turbine Plant
上海电气电站设备有限公司上海汽轮机厂自控中心
Shanghai Turbine Plant
阀门动作顺序
• 高中压联合启动 • 高压缸先进汽，中调门在16%流量时开启 • 根据高排温度调节高中压调门的开度，调整高中压缸流量比
上海电气电站设备有限公司上海汽轮机厂自控中心 Shanghai Turbine Plant
Shanghai Turbine Plant
DEH主控制画面
上海电气电站设备有限公司上海汽轮机厂自控中心
Shanghai Turbine Plant
控制模块
• MYA01-YMYA20 Steam Turbine Controller • MAY80-XMAY81 Startup and shutdown program • MAY02-YMAY52 Steam Turbine Protection System
上海电气电站设备有限公司上海汽轮机厂自控中心
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主汽压力控制
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主汽压力控制
主蒸汽压力控制器实现两个功能：限压模式防止主蒸汽压力实际值降到压力极限值之下，以支持锅炉控制。初压模式控制主蒸汽压力。主蒸汽压力控制器采用PI控制器。通过设定值形成模块的中央低选功能，它调节汽轮机蒸汽流量直至另一个控制器起作用。

ATP列车自动防护系统ppt课件

2020/3/30
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速度距离模式控制速度的方式，需要比较复杂的软件和硬件支持，系统调试过程比较复杂。列车平滑减速运行，运行速度没有发生突变，列车运行速度控制稳定，可以有效提高列车乘客的舒适度。
防止列车超速运行是列车自动防护系统最重要的功能，也是城轨信号系统保障列车运行安全的核心。列车自动防护系统对列车速度的有效控制，保持列车速度运行不超过所允许的速度范围，能有效降低列车驾驶员的劳动强度，提高作业效率，避免人工操作带来的安全隐患．保障列车安全运行。
运行速度值。
图8—4中列车受到制动力的作用，减速运
行。列车从某点O处以不超过S1的速度值运行，在运行到D1点时，对列车施加一定的制动力，使列车允许运行的最大速度值从S1速度值降为S2速度值；列车从D1点运行到D2点处，在这一区间，列车运行的最大允许速度值为S2; 在S2点，再次对列车施加制动力，使列车减速运2行02。0/3/30
2020/3/30
列车司机显示屏（人机界面）
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(3)速度限制城市轨道交通中，列车在轨道线路上行驶时，受轨道线路弯道、坡道、列车自身构造以及运营需求等因素的影响，列车只能在规定的速度范围内运行，如果列车运行速度比规定的最大速度值高，则会危及到列车的行车安全，导致列车相撞、出轨或颠覆等事故的发生。为确保列车行车安全，列车必须在所规定的速度范围内运行，以防止安全事故的发生。
2020/3/30
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图8—1 列车驾驶室牵引制动手柄和紧急制动按钮
2020/3/30 驾驶室
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驾驶室内景
(2)列车常用制动和紧急制动列车常用制动就是列车在正常行驶过程中，由列车的制动系统施加给列车的制动。