年产2万吨汽车热交换器用复合钎焊铝箔项目

年产2万吨汽车热交换器用复合钎焊铝箔项目

一、市场分析

汽车热交换器用复合钎焊铝箔是铝加工产品中高档次的新型功能—结构一体化复合材料，技术含量高、产品附加值高。

汽车轻型化已成为21世纪现代汽车的重要标志和发展趋势，受到了世界各国的普遍重视。汽车自重减轻10%，油耗可降低 3-5%，废气排放量可同比例减少。提高汽车用材的铝化程度是实现汽车轻型化的主要途径之一。汽车散热器以复合钎焊铝箔代替铜箔，重量可减轻37-45%，发达国家汽车散热器、空冷器、冷凝器和蒸发器等热交换器零部件的铝化率已达到95%以上。对管带式汽车热交换器，铝质散热器平均每台耗用铝带箔2.8kg左右；汽车空调平均每台耗用铝带箔4kg左右,其中冷凝器每台用量2.5kg,蒸发器每台用量1.5kg（详情见表1、表2及表3）。世界汽车用三层复合铝合金箔材年需求量达100万吨左右。三层复合铝合金的生产国主要有日本、美国、瑞典和德国等工业发达国家。

表1 汽车热交换器用铝带、箔材情况

表2 汽车铝水箱散热器用三层复合铝合金带箔材情况

表3 汽车空调冷凝器、蒸发器用三层复合铝合金带箔材情况

来，我国汽车工业发展很快，汽车制造业已成为国家重要支柱产业。中汽协统计表明，过去10年，我国汽车产量平均年增长15%，是同期世界汽车年均增长率的10倍。目前，汽车热交换器用复合铝箔的年需求量达4.5万吨，按此速发展，预计到2010年将达到8—10万吨。而目前国内总产量仅有1.5万吨，坯料基本靠进口解决。

此外，复合钎焊铝箔不仅适合于汽车各类热交换器，还可应用于生产电力机车换热器和民用暖风机、干手器等其它多种类型热交换器。

二、生产工艺

铝合金复合箔是由芯材Al-Mn-X合金和皮材Al-Si-X合金经高温热轧复合，随后冷轧至成品（复合钎焊铝箔截面图示）。该工艺优化了熔铸、均火、热轧、冷轧、中间退火、成品剪切等工艺，在复合箔

包覆率的精度控制、成分及组织形态与性能指标控制、表面氧化膜厚度控制、规格尺寸与外观质量等技术指标均达到了国外同类产品的水平（同类产品性能比对见表4）。

复合钎焊铝箔截面图示意图

表4 同类产品性能比对

该项目采用异温轧制技术，对皮材与芯材使用不同加热制度，获得不同温度，从而轧制过程中发生不同的变形率，通过搓合使复合界面符合冶金界面，大大提高复合效率及复合质量。项目生产的核心技术为：芯材与皮材的成份调整与控制；复合轧制前的表面预处理；芯材与皮材的复合工艺与包覆率的控制；加工工艺参数的优化与控制；

芯材与皮材界面组织控制；成品的最佳综合性能控制；成品状态及尺寸公差精度控制；性能检测技术；废料回收与再利用。（生产工艺流程如图2所示）

图2 复合钎焊铝箔生产工艺流程

三、产品竞争对手分析

现在我国只有少数几家厂能够生产复合箔。其中东北轻合金有限责任公司仅限于小批量供应，年产量约0.2万吨；上海萨帕铝热传输材料有限公司（瑞典格兰吉斯集团的全资子公司）在上海建设一条铝复合箔生产线，但至今未正常生产（采用意大利二手两辊轧机，难以

满足复合钎焊铝箔高质量要求），目前该公司每年靠从总公司进口部分复合板卷，经分切、包装后供应中国用户，年供应量1万余吨。相比较，在三门峡建设本项目，鉴于技术成熟度、产品优良性能及价格优势，产品的质量和数量都将超过这两家企业，能够占领国内市场。

四、经济效益分析

该项目投资1.94亿元。项目建成投产，可实现年销售收入7亿元，利润总额1.45亿元。