天津航空有限责任公司SWOT分析

内部资源分析（一）基础设施齐全，企业发展后劲足1、一方面，天津航空自身积极培养飞行员，加强飞行人员人才储备，与北京航空航天大学飞行学院、中国民航飞行学院、中国民航大学等飞行人才“生产线”合作，向社会招聘飞行学员后在国内学习飞行理论，在国外航校如Top Fly 等航校学习飞行操纵，学成后获得美国等国家民航局颁发的国际商用驾驶执照和仪表等级飞行证书；另一方面，天津航空积极利用外部资源，多渠道获取成熟飞行员，另辟蹊径，从天津航空的主力机型E145和E190的制造商Embraer借调部分机长，至今为止，天津航空共拥有各类飞行员达人？2、投资超亿元人民币建成的南航培训中心负责南航管理人员、乘务人员和运输人员的培训。

南航培训中心是中国至今为止规模最大、教学设备最完备的乘务培训基地，拥有波音737、757、777等客舱服务训练舱、水陆紧急撤离动态舱、计算机辅助教学教室（CBT）等先进的教学设备，其教员大部分经过国际航协（IATA）教学资格培训。

集团计划总投资14亿元的航空模拟培训基地日前落户东丽，该基地将在3-5年内建设成为覆盖飞行、乘务、维修、签派、空管等各工种的专业化模拟培训基地，同时拓展公务机、通用飞机模拟训练领域，填补国内该项领域空白，将本市建成规模庞大、业务齐全、在全国乃至整个亚洲具有较强竞争力的综合性一体化航空模拟培训基地。

5年内，海航集团计划引进包括A320、A330等机型在内的飞机150余架，为满足自身发展需要，模拟培训基地计划新引进13台飞行模拟机和9台客舱模拟机，据测算，一台模拟机年营业收入1800万元，2011年-2015年该基地预计实现累计收入9亿元，可为1600人提供就业岗位三亚模拟机南航空公司飞行训练中心于2008年引进了ERJ190全动模拟机，下图是正在安装的情况。

它是海航飞行训练中心的最新成员，也是我国第一台E190模拟机。

此前，该训练中心还引进了E145全动模拟机，下图是训练中的E145全动模拟机。

这2个模拟机都是CAE生产的3、2010年10月18日，天津航空有限责任公司获得巴西航空工业公司（Embraer S.A.）在中国地区的维修服务中心认证。

天津航空成为巴西航空工业公司在亚洲地区首家巴西航空工业公司E-喷气系列飞机授权服务中心。

巴西航空工业公司授权维修服务中心简称“EASC”，是其为全球客户提供优质便捷的维修服务而在全球认证授权的专业性飞机维修服务中心。

天津航空获得此认证后将成为巴西航空工业公司在亚洲区域的首家E-喷气系列飞机授权维修服务中心。

截至2010年9月，天津航空已获得ERJ145机型1C检和E190机型7100小时（相当于1C）检维修能力，E190飞机维修能力保持国内领先水平。

天津航空成为巴西航空工业公司在亚洲区域的首家E-喷气系列飞机授权维修服务中心，标志着天津航空在E-喷气系列飞机方面的维修水平已达到国际水平，并获得国际认可。

这种成绩的取得是天津航空一直以来积极开拓进取，不断发展的结果。

随着公司规模不断扩大，天津航空在维修资质和维修能力方面将会迈向更高台阶。

天津航空将始终凭借高效的维修效率、过硬的技术保障和丰富的经验积淀，竭诚为全球客户提供优质、高效、便捷的飞机维修服务4、从海航股份有限公司引进获得国家科技进步二等奖的飞行运行控制系统（SOC）。

该SOC拥有飞行计划、动态控制、载重计划、飞行跟踪、机组管理等功能模块，为飞行提供全面信息，SOC可以每日管理140架飞机，满足天津航空2015年前的发展需要。

5、自公司成立起就推出了计算机订座、电子客票等业务；成功引进或自主开发了收益管理系统、运行控制系统、财务管理系统、人力资源系统、货运系统、办公自动化系统等广泛覆盖各流程的信息系统，率先加入了全球计算机订座分销系统和环球行李查询系统，信息化优势明显。

（二）机队规模、性能和机龄优势天津航空经营亚洲最大的支线机队，截止2011年3月天津航空拥有86架各型喷气式飞机，其中ERJ190客机34架，ERJ145客机23架，多尼尔328客机29架，并且以每月至少一架的速度引进飞机，这些机群不仅性能先进，而且平均机龄年轻，这为天津航空运输生产的进一步提高和提供优质的旅客服务奠定了基础。

（三）地域优势天津航空的总部位于天津滨海国际机场，天津位于。

是。

重组后的南航拥有“蓝天大三角”地域优势。

在华南地区，可以广州为重点，以深圳、香港为支撑点，形成珠三角突出的整体优势。

在东北、新疆地区，可发挥独家基地航空公司地域优势，在巩固本地市场份额的基础上，分别向日韩、中亚、西亚等方向拓展。

在其他各分子公司所在基地及南宁、西安等地，可强化始发地优势。

在华东和西南市场，可发挥厦航、汕航、贵航等的桥头堡作用。

（四）航线网络、销售网络优势重组后的南航建成了以广州、沈阳、乌鲁木齐为中心枢纽，横跨全中国，辐射亚、美、澳的航线网络。

天津航空拥有国内航空公司中最广泛的支线航线网络和较高的支线航班密度，2010年经营航线近？？条，其中国际航线？？多条，地区航线？？余条。

在中南地区、东北地区、新疆地区共设有19家分/子公司，在北京、上海、成都、西安、昆明等地共设有18营业部，在新加坡、阿姆斯特丹、纽约等国外多个大城市共设有53个办事处，在国内外有销售机构逾千家。

密集覆盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲全面辐射亚洲40多个通航点，链接欧美澳非洲的发达航线网络，航线数量660多条，每天有1500至2000个航班穿梭于世界各地，每天投入市场的座位数可达20万个。

通过与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球884个目的地，连接169个国家和地区，到达全球各主要城市。

2007年1月1日，南航正式启动“三网建设”——航线枢纽网络、市场营销网络和服务保障网络，开始了建设国际化规模网络型航空公司的战略转型。

2007年11月15日，南航正式加入天合联盟，成为中国首家加入世界航空联盟组织的航空公司，标志着中国民航国际化进程迈出了重要一步。

2008年10月28日,南航集团与辽宁省签订战略协议，筹资百亿参股辽宁机场集团，共同打造“21世纪东北亚航空枢纽”。

2009年1月15日，南航台湾办事处在台北市成立，南航成为第一家获批在台湾设立办事机构、第一家完成营业场所选定、第一家完成台湾本土员工招募的大陆航空公司。

2009年8月13日，中国南方航空公司台湾分公司在台北市成立，南航成为首批在台湾取得营业执照并正式成立分公司的大陆企业。

南航为推动大陆与台湾运输业界合作，为促进两岸同胞的经济文化交流不断做出贡献。

（五）人力资源优势天津航空在海航集团的支持与帮助下，经过几年的发展，现已拥有一支思想好、水平高、作风硬的飞行队伍、飞机维修队伍和签派队伍，培养和发展了一批具有市场战斗力、熟悉市场规律、善于应对市场变化的营销队伍，有了一批认同公司价值观和公司战略目标的管理队伍。

公司一直注重飞行部队、飞机维修队伍、签派队伍、销售队伍和管理团队的建设。

一方面，通过建立培训体系、培训中心，加大对从业人员的职业技能培训和作风的培养，另一方面，通过深化企业内部人事制度、薪酬制度和工程职位制度改革，留住了人才，稳定了队伍，为公司持续高速发展储备了人才、打下了良好的人力资源基础。

天津航空隶属于海航集团航空控股板块下，海航集团为员工提供的一切福利待遇，如可在海航集团下属成员企业消费时享受内部员工销售折扣；对于达到一定职级的优秀人才，可以享受海航集团提供的住房贷款贴息、一次性购车补贴、补充养老保险、优惠购买内部房产等多种优厚福利。

（六）品牌优势天津航空实施品牌战略，致力于建设天津航空“安全、轻松、活泼、热情”的品牌，在运行系统、生产销售系统和其他系统的支持下，着力提升“可靠、准点、便捷”的品牌形象。

导入企业形象识别系统，在飞机上喷涂统一的天航标识，在办公场所、营业场地、生活设施、服务宣传用品等地方使用统一的天航形象标识，通过优化形象、规范员工行为，打造企业品牌，以形象促发展，增强企业的美誉度、市场影响力和提升企业的核心竞争力。

（七）企业文化优势海航企业文化南航新文化——南航心约，确定了以“让南航成为客户的首选，成为沟通中国与世界的捷径”为公司使命，以“南航人、客户至上、安全、诚信、行动、和谐”为核心价值观，以及公司原则和行为期望，明确回答了“我们为什么存在”、“我们信仰什么”、“我们为人处事的原则是什么”、“我们期望公司和员工表现出那些符合公司原则的行为”等四个问题。

突出了“用心为人、处事”的要求，并具体概括为“对员工关心、对客户热心、对同事诚心、对公司忠心、对业务专心”。

南航心约具有强大的聚人心、吸引人、改变人、造就人、留住人的作用。

经过近三年的宣讲、传播、推行“南航心约”，南航人已初步形成共同的价值观，南航人对心约中倡导的文化理念的认同度日益提高，并已成为提升企业综合核心竞争力和构建和谐南航的强大思想武器。

二、南航弱势和资源缺陷（一）运行模式简单、分散，企业资源配置效率低从南航重组的角度分析，仅从法律方面讲重组已经结束，但是从管理的角度来看，重组的全过程远未完成，由于重组的特殊性，重组后的南航其现代企业制度并未建立起来，存在着许多不容忽视的问题，如合作伙伴的抵触、企业文化的冲突、收益不平衡、管理权关系模糊以及有的公司只是形式上的重组，未能真正结合在一起，公司的管理模式、运行机制和营销体制没有大的变化，只是将各自的数量或规模简单叠加，没有形成真正的集团优势。

（二）机型多、机队结构复杂、运营成本高目前公司拥有10个系列、18种机型飞机，由于机型多、机队结构复杂，因此飞机维修成本、航材成本、机组复训成本以及其他运营成本相对较高，机型多、机队结构复杂也不利于飞机资源、机组资源的统一调配。

（具体机型？）（三）国际航线经营效果不理想、亏损严重一直以来公司国际航线经营亏损严重，2009年国际航线亏损约6.7亿元人民币，其中巴黎航线亏损1.2亿元，阿姆斯特丹航线亏损1.1亿元，洛杉矶航线亏损141.6亿元，澳洲航线亏损1亿元，国际主要大线亏损已对公司的经营构成巨大压力。

三、南航面临的机会未来5-10年，世界经济将持续增长，国际投资依然活跃，国际交往和国际贸易继续扩大。

我国经济将保持平稳较快增长，中央关于西部开发和振兴东北老工业基地战略的实施，我国工业化进程，城市化进程，将进一步拉动航空市场的需求。

城乡居民生活水平不断提高，旅游业和服务业将继续保持强劲增长态势。

民航内部进行多项体制改革，特别是运价改革后，票价体系更加灵活，对旅客的吸引力大增，旅客出行频率和数量明显增多。

中国民航将步入新一轮的快速发展期。

天津航空成功更名后，获得了天津市政府的支持，公司所处的地域、规模和资源优势将逐步显现，核心竞争力将进一步提升。

天津市政府对外的政治与经济合作，为天津航空实施网络化战略提供了新的机遇和广阔的发展空间。