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目前在国内几家较成功的现代物流企业中，中国远洋物流公司定位于国际物流服务,广州宝供物流集团定位于供应链物流,北京双臣一城快运有限公司定位于快速物流服务。从这几家企业的定位可以看出，中国远洋物流公司选择国际物流服务是其传统海运服务向现代物流服务业的延伸,它在向现代物流业转型时，完全是依靠其在海上运输的优势,加入现代物流理念而形成的。宝供物流企业集团定位于供应链物流服务也是最近的事。宝供发展初期我国现代物流理念和环境还不成熟,宝供并没有对物流服务市场进行明确的定位,宝供的发展是一种摸着石头过河的方法。由于宝供的服务大多集中于生产流通企业的生产、销售环节，所以其定位于供应链物流服务也是顺理成章的事。最值得一提的是双臣一城快运有限公司,这一成立于1９９4年的公司在当时中国现代物流观念还没有形成的时候,就立志于挑起中国快运追赶世界水平的目标，这一企业的借鉴意义在于：

一是制定了一个积极进取的发展型企业战略，即目标是成为中国快运龙头企业，公司就是为完成这一战略而设立的。

二是选择了以快速物流服务项目为主导的物流推进战略，公司

从成立至今,自始至终都在围绕快速物流服务不断改进和完善满足顾客需求；三是从零起步,公司预定的轨道顺利前进,目前已成为我国快运业的佼佼。

从国外的企业来看,日本的大和运输株式会社是以道路货运为主的运输公司,19７3年日本陷入第一次石油危机，企业委托的货物非常少，这对完全依赖于承运大宗货物的大和运输来说,无疑是一大打击，对此，大和运输提出了“小宗化”的经营方向,１9７６年开通了“宅急便”业务,即户到户特快递送服务，到1９９5年经过2０年的发展，成为占有日本快递业最大市场份额的企业。

从以上四个企业我们可以总结出道路运输企业向现代物流转型的几种常见模式：

嫁接型中远由传统海洋运输向国际物流服务转型，转型过程中在传统海运业务的基础上增加物流增值服务,使其成为能提供一体化物流服务的现代物流企业。这种类型的转型模式，适合于目前具有一定规模和竞争优势,其服务项目是现代物流的某一重要环节,并且该服务项目与公司长远发展战略相吻合的传统储运企业。

再生型日本大和运输由传统的道路运输向快速物流服务转型,在转型过程中原有道路运输服务的对象目标市场、业务流程都发

生了转变,照新的物流服务项目对企业进行了重组，从而成为新的物流服务提供商。这种模式适合于目前具有一定规模，但服务项目没有优势或前景暗淡的企业,这类企业拥有现代物流所必须的某些资源,经过重新定位后,能优化企业资源配置,导入现代物流现念，转变为现代物流企业。

进化型宝供物流企业集团由传统的铁路货运代理企业，在实践中逐步转型为供应链物流企业,在业务转型过程中，企业没有事先制定物流服务的发展方向，而是根据市场的需求提供物流服务,通过不断改进物流服务项目，从而确立了在该项物流服务中的核心竞争力，并根据核心竞争力的优势,形成企业的转型和战略定位。这种转型模式适用于任何类型企业,其成功的要点在于发现市场要求,适应市场变化,不断改进服务，形成竞争优势从而达到顾客满意。

转基因型双臣一城快运公司以快速物流服务定位，企业从一开始就有战略目标，有明确的物流服务定位,企业的发展照预定的目标逐步推进,这种模式适应于新建企业，对道路运输企业来说,如果因为种种原因无法进行嫁接或再生的模式转型，就可以选择这种模式，这样可以不对原有的企业做任何改变,又可以向现代物流业进军。这一模式的成功要点在于，战略目标的制定要有前瞻性,在体制、机制上确保战略目标的一致性。

运输企业自保渐趋普遍保险公司宜亟谋对

策－

自保是指经济单位预测在未来一定时期内，将会发生某种灾害或意外事故造成损失,自己预先提留一定的货币和实物,作为对可能发生的损失进行补偿的后备基金。其依据是交通部1997年9月发布的《交通汽车运输企业安全生产管理办法》第16条：“运输企业和交通主管部门还可采取设立责任赔偿保障金和安全统筹等办法，建立和完善车辆风险保障体系。”目前,运输企业自保在我国各省、市、自治区已成为一种较普遍的现象。从实践效果来看，一方面企业自保在确保企业正常经营方面发挥了重要作用，另一方面也给保险业发展带来了一些新的问题。ﻪﻭﻪﻭ首先，存在假冒商业保险,在一定程度上损害了保险行业形象。有的运输企业在向车主收取安全统筹金时,并未向车主说明统筹金的用途,而是称作全部购买商业保险。当事故发生后，一些小型运输公司因为没有足够资金进行损失兜底，导致车主得不到足够赔付或得不到赔付,便认为是保险公司欺骗消费者,加上部分媒体的失真宣传,影响了保险行业形象。其次,运输企业形成逆选择，将高风险业务到保险公司投保。运输企业将自有车辆按等次划分,将安全度高的车辆纳入安全统筹基金,仅投保交强险；安全度一般的车辆，部分纳入安全统筹基金,部分投保商业险；安全度低、风险大的则到保险公司投保。如重庆长途运输集团公

司多将风险较大线路(如重庆至西藏)运营的车辆向保险公司投

保。运输企业的逆选择行为,无形中破坏了保险大数法则的基本

原理，增加了保险公司的经营风险。而且，自保应付巨灾风险能

力不足,风险管理专业性弱。自保基金虽然在帮助企业应对风险

方面发挥了重要作用,但其应付巨灾风险能力不足、风险管理专

业性弱的问题不容忽视,一次巨灾事故就可能耗尽所有自保基

金，使企业陷入严重财务危机。同时,企业对自保基金的管理，

一般仅停留在不发生挤占挪用上，缺乏系统的风险管理和投资增

ﻭﻭ当然,和商业保险相比，企业自保有其自身的存在基值概念。ﻭ

础和合理性。自保基金运用比较灵活。比如补偿作用明显。由于

商业保险的赔付受保险条款的限制(如免责条款的设立、有关医

疗费用的剔除等)，运输公司车辆发生事故后,存在保险公司承保

责任的有限性与事故损失无限化之间的矛盾。据运输企业测算,

保险公司对企业保险费的简单赔付率仅40%至5０%，而运输企

业为保证公司的正常经营和驾驶员无后顾之忧，采取兜底政策进

行损失赔付及相关费用支付,体现出自保基金的自身优势，可以

灵活用于奖优罚劣。部分运输公司在年底通过自保基金支出来奖

励安全记录较好的驾驶员，可以作为促进安全生产的一项重要配

套手段,积极发挥救济功能等。部分驾驶员在造成重大事故后无

承担个人赔偿责任的能力,运输公司利用自保基金为其承担一定

赔偿责任。总之，从经营角度上看,运输企业通过对自保基金的

灵活运用，为快速解决事故纠纷、尽快恢复企业正常营运、确保

驾驶人员正常生活生产提供了一定保证。ﻭﻪﻭ

更重要的是，自保基金综合成本较低。从企业经营成本角度分析,自保基金在一定程度上降低了运输公司运营成本。一是节省保费。如某大型运输集团公司,据简单测算，如利用商业保