高速铁路隧道施工控制爆破方案设计
隧道爆破方案
隧道爆破方案第1篇隧道爆破方案一、项目背景随着我国基础设施建设的快速发展，隧道工程在公路、铁路、城市轨道交通等领域发挥着重要作用。
在隧道施工过程中，爆破作业是加快施工进度、提高工程效率的重要手段。
为确保隧道爆破作业的顺利进行，降低安全风险，提高爆破效果，特制定本方案。
二、爆破目标与原则1. 爆破目标：在确保安全的前提下，实现隧道开挖轮廓的整齐、稳定，减少对周边环境的影响。
2. 爆破原则：（1）安全第一：确保爆破作业过程中人员、设备、环境的安全。
（2）环保节能：降低爆破作业对周边环境的污染，提高爆破材料利用率。
（3）经济合理：合理选择爆破参数，降低工程成本。
（4）技术先进：采用国内外先进的爆破技术和设备，提高爆破效果。
三、爆破方案设计1. 爆破方法：采用深孔爆破法。
2. 爆破参数：（1）炮孔布置：根据隧道断面形状、大小及地质条件，合理布置炮孔，确保炮孔间距、排距符合规范要求。
（2）炮孔深度：根据隧道围岩等级、开挖断面及施工要求，确定炮孔深度。
（3）装药结构：采用乳化炸药，采用连续装药结构。
（4）起爆方式：采用非电导爆管雷管起爆。
3. 爆破安全措施：（1）爆破作业前，对爆破人员进行安全技术培训，确保熟悉爆破作业流程及安全操作规程。
（2）对爆破区域进行安全警戒，设立明显的警戒标志，确保无关人员不得进入。
（3）爆破作业过程中，严格按照国家相关法律法规和标准要求，做好安全防护措施。
（4）加强爆破作业现场监测，及时处理安全隐患。
四、爆破作业实施1. 爆破作业前准备：（1）办理爆破作业许可证。
（2）编制爆破作业设计书。
（3）采购合格的爆破材料。
（4）对爆破人员进行安全技术培训。
2. 爆破作业流程：（1）炮孔测量：根据设计图纸，对炮孔位置进行测量，确保炮孔布置合理。
（2）炮孔钻孔：采用合适的钻机进行钻孔，确保炮孔质量。
（3）装药：按照设计要求，进行装药作业。
（4）堵塞：采用适当的材料进行炮孔堵塞，确保堵塞质量。
隧道爆破方案
目录一、工程概况 (1)1.工程简介 (1)2.重要工程数量 (2)3.重要技术标准 (2)二、钻爆设计控制要点 (3)三、减震措施 (3)四、重要部位爆破设计 (4)1.Ⅲ级围岩采用上下台阶法钻爆施工 (4)2.Ⅳ级围岩采用台阶法弧形导坑留核心土钻爆施工 (6)3.V级围岩CRD法钻爆施工 (12)4.V级围岩紧急停车带采用双侧壁导坑法开挖 (15)五、爆破施工程序及作业标准 (20)六、爆破震动监测 (23)七、施工中异常现象应对措施 (24)隧道爆破施工方案一、工程概况1.工程简介⑴宝鸡至坪坎高速公路项目位于陕西西部的宝鸡市南部秦岭山区, 路线起于银洞峡隧道进口, 在神沙河设连续钢构桥后折向南设15.5公里专长隧道翻越秦岭, 沿车道河河谷向南, 经岩湾、田坝, 止于凤县坪坎, 向南与拟建定汉线坪坎至汉中（石门）公路衔接。
路线全长42.558公里。
其中秦岭专长隧道建筑规模（双向六车道）目前居世界第一, 是全线控制性工程, 我标段承建此隧道出口段施工, 设计为分离式隧道。
左线长3735m, 设计纵坡1.65%, 起讫里程为ZK164+265～ZK168+000；右线长3790m, 设计纵坡 1.65%, 起讫里程为K164+350～K168+140,设计净空为1400cm*500cm, 洞门形式均采用端墙式。
⑵地形、地貌及工程地质本标段跨越秦岭中山地貌区（K164+265～K168+150）和车道河河谷（K168+150-k168+217）。
中山地貌区属于花岗岩侵蚀地貌, 山高坡陡, 高耸的山峰与深切峡谷相间出现, 地形起伏大, “V”型谷发育, 相对高差一般在400m以上, 河流纵比降大, 河流冲积物重要为漂卵石, 两岸谷坡上基岩裸露；车道河属汉江一级支流褒河的支流。
发源于秦岭南坡, 由北向南流经岩湾、核桃坝、坪坎, 在留坝县江西营北侧汇入褒河。
车道河两岸谷坡较缓, 呈阶梯状, 谷坡上发育高阶地, 谷底宽阔平坦, 发育一级阶地, 冲积物为漂卵石和砂砾土, 厚度不超过15m。
公路工程隧道爆破专项施工方案
公路工程隧道爆破专项施工方案一、施工概述本项目为公路工程隧道施工爆破专项施工方案，施工内容为隧道主体施工中进行的爆破作业。
本方案将详细介绍爆破作业的施工流程、爆破设计、爆破参数、爆破装置的选择和应急预案。
二、施工流程1.爆破前期准备：施工前进行现场勘察，明确隧道的地形地貌、地质构造等情况。
制定爆破设计方案，并选择合适的爆破装置。
2.安全措施：在爆破前，必须确保区域内没有人员和设备。
设置警示标语并封闭周边道路，确保施工现场安全。
3.布置爆破装置：按照爆破设计方案，在隧道内布置爆破装置。
装置的布置应符合爆破参数要求，并有足够的防护措施。
4.爆破作业：进行引爆操作，并保持通畅的沟通方式，实时控制爆破效果。
5.作业结果评估：对爆破后的隧道进行检查，并评估作业结果。
三、爆破设计1.确定炸药类型：根据隧道的地质情况和工程要求，选择合适的炸药类型，如雷管炸药、闭口雷管炸药等。
2.确定爆破参数：根据隧道的尺寸和地质情况，确定合适的爆破参数，包括药量、药性、起爆时间和装置布置等。
3.爆破装置布置：根据爆破参数，合理布置爆破装置，确保爆破效果。
4.考虑安全因素：结合施工现场的实际情况，综合考虑安全因素，制定相应的安全措施和应急预案。
四、爆破参数1.药量：根据隧道的尺寸和工程要求，确定合适的药量。
药量过大可能对隧道结构造成损坏，药量过小则影响爆破效果。
2.药性：根据地质情况和工程要求，选择合适的炸药种类和药性。
3.起爆时间：根据隧道的长度和起爆条件，确定合适的起爆时间，保证爆破的同步性和高效性。
4.布置装置：根据爆破设计方案，合理布置装置，并设置相应的防护措施。
五、爆破装置选择1.炸药：根据隧道地质情况和工程要求，选择合适的炸药类型，如乳化炸药、硝化甘油炸药等。
2.发火装置：选择可靠的发火装置，并保证其在爆破作业中正常工作。
3.导爆索：根据隧道尺寸和布置情况，选择合适的导爆索，并注意设置防护措施。
六、应急预案1.紧急通讯：确保施工现场与指挥部之间有畅通的通讯方式，以应对突发情况。
高速公路隧道路基爆破工程施工组织设计方案 --(完整实用最新)
高速公路隧道路基爆破工程工组织施工方案编制：审核：确认：备注：年月日目录一、编制依据： (2)二、工程概况： (2)三、企业资质： (3)四、施工安排： (3)1、仓库设置： (3)2、采购管理： (3)3、运输管理： (4)4、仓库管理： (4)5、施工队使用管理： (5)6、安全管理： (6)五、施工方案： (7)１、路基爆破施工方法及工艺 (7)2、隧道施工爆破方案 (8)3、施工要点： (9)六、爆破工艺 (10)1、全断面炮眼布置、装药参数表及主要经济技术指标。
(11)２、大面积契形掏槽炮眼布置图。
(11)七、装药参数表及主要经济技术指标： (11)1、Ⅲ级围岩主要经济技术指标： (11)2、IV、V级围岩装药参数表： (12)IV、V级围岩主要经济技术指标： (13)八、装药结构 (13)1、施工技术措施 (14)2、光面爆破质量保证措施 (17)一、编制依据：根据项目部施工组织设计、危爆物品管理要求及该工程的实际情况编制。
二、工程概况：我项目部所承建的工程为**高速公路D27合同段，全标段长2.005km，其中隧道双洞共长2865m（左洞长1265 m，右洞长1206 m），特大桥一座共长775.5m（双线）；路基工程多为石方挖方段。
开工日期为 xx 年2月到xx 年8月。
三、企业资质：我项目部是**集团第四工程有限公司xx 高速公路C11标段施工管理的法人机构，全面负责公司在xx C11标段的施工管理工作。
（中标通知及公司资质的有关资料附后）四、施工安排：根据xx 高速公路指挥部的工程形象进度要求，我部拟在xx 年11月份全面开工，现正做开工前的准备工作。
针对xx 高速公路的具体情况，我们制定了工程用火工品的管理措施。
具体如下：1、仓库设置：由于该标段石方爆破量大，施工工期短，我部拟在工地建一临时炸药库，建筑面积1.26亩, 砖混结构，炸药库 20 m2，雷管库 15m2，两库相距30m，设计最大库容量：炸药库8吨，雷管库5万发，最小库容数量不得低于最大容量的30%，以满足工程用料。
浅谈高速铁路隧道施工控制爆破方案设计
限值
在 于防止破坏 预应 力 混凝土 和安装 的仪器
我 国学者吴德 伦等 人参 考欧洲 国家 的做法 ，建议 的爆 破震动标准见表 ２ 。
表２ 爆破震动控制建议标准
建筑物分类 现浇混凝 土结构 钢结构 坚 ＜ １ ０ １ ０ ～ ４ ｏ ４ ０—１ ０ ０
２ ０ １ ３ 年 第 ３期
第３ ９卷 总第 １ ７ ３期
Ｉ ・ Ｊ 材 Ｓ ｉ ｃ ｈ ｕ ａ ｎ Ｂｕ ｉ ｌ ｄ ｉ ｎ ｇ Ｍａ ｔ ｅ ｄ ａ ｂ
・１ ３ ９・
２ ０ １ ３ 年 ６月
Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ２— ４ ０ １ １ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ３ ． ０ ６ ４
１ 工程概 况
京沪高速铁路作 为我 国高速铁路 网 中“ 四纵 ” 的重要 组 成 部分于 ２ ０ ０ ８ 年４ 月开工建设 ， 线路 总长度 达 １ ３ ０ ０ 多ｋ ｍ， 设 计时速 ３ ５ ０ ｋ ｍ／ ｈ ，是新 中国成立 以来一次建设里程最长 、 投 资最大 、标准 最高 的高速铁 路 ，京沪 高速铁 路现 已建成 并于２ ０ １ １ 年 ６月正式开通运营。 本文研究之金 牛山隧道 位于 山东省 泰安市 岱岳 区六 郎 坟村与 高新 区小 官 庄 村 之 间，隧道 进 口里 程 为 Ｄ Ｋ ４ ６ ５＋ ３ ３ ５ ，出口里程为 Ｄ Ｋ ４ ６ ７＋ ２ ４ ０ ，隧道全 长 １ ９ ０ ５ ｍ，隧道 内 为单面坡 ，坡度 ３ ％ ０ 和１ ２ ０ 的 上坡 ，隧 道所 处地形 起 伏较 ％ 大 ，其 中隧道最大埋深为 ３ ５ ． ３ ７ ｍ ，隧道在里程为 Ｄ Ｋ ４ ６ ６ ＋ ２ ３ ０一Ｄ Ｋ ４ ６ ６＋ ３ ３ ０区段下穿 京福 高速公 路 Ｃ匝道 ，此 区段 内埋深仅 为 ９ ． ８ ｍ，属 于 超浅 埋 隧道 ，在 Ｄ Ｋ ４ ６ ６＋５ ６ ０一 Ｄ Ｋ ４ ６ ６＋ ６ ６ Ｏ段下穿京福高速公路正线 ，其 中高速公路 宽度 为３ ６ ｍ，其 中隧道与公路 匝道 和正 线的交 角分别为 １ ４ ． ５ ７ 。 和３ ６ ． ７ 。 ，属于斜交。隧道的工程地质情况为风化花 岗片麻 岩 ，局部夹杂角 闪岩 和部 分石英 ，其 中围岩 已经风 化 ，尤 其接近地表埋深较 浅处节 理裂 隙较 发育 ，岩石 比较破碎 并 有地下裂隙水发育 ，属Ⅳ级围岩。
高速公路隧道下穿既有铁路隧道控制爆破技术
文章编号6557;:5<6"4567#56;5578;58
高速公路隧道下穿既有铁路隧道控制爆破技术
6工程概况
贵州省六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段 为双向四车道高速公路!设计速度为@5OB&I!路基 宽度为48?<B%项目起自水城东!经滥坝'陡箐'黑 塘!止于 六 枝 西 那 玉!全 长 75OB%茨 冲 隧 道 位 于 )六六*高 速 公 路 第 一 合 同 段!左 线 在 VW8@X@6@ "设计 标 高 6:C<?77B#处 与 沪 昆 铁 路 上 行 段 隧 道 *4464X854?<"轨顶标高6@44?@87B#相交!隧道轴 线与铁路线路交角为==Y<4Z7?8[!高差4:?6@7B!净
袁良远6唐春海4朱加雄4白 玉=
6>六盘水久翔爆破工程有限公司贵州六盘水 <<=7554>广西大学资源与冶金学院南宁 <=5558 =? 毕节市恒宇爆破工程有限公司贵州毕节 <<6:55
摘要为确保公路隧道爆破施工过程中既有铁路隧道的结构安全!采取了以下措施严格控制爆破振动产生的危害%通过参考相关资
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
铁路隧道爆破工程施工方案
一、工程概况本工程位于我国某地区，隧道全长XX公里，设计断面为XX米×XX米，属于深埋隧道。
隧道地质条件复杂，主要地层为砂岩、泥岩、页岩等，围岩等级多为Ⅲ～Ⅳ级。
隧道进出口分别位于XX市和XX市，穿越地形复杂，施工难度较大。
二、施工方案1. 施工顺序（1）隧道进出口段：先进行明挖施工，再进行隧道主体施工。
（2）隧道主体施工：采用台阶法施工，自上而下分层开挖，先进行拱部开挖，再进行边墙开挖。
2. 施工工艺（1）爆破施工爆破施工是隧道施工的关键环节，需严格按照以下步骤进行：① 爆破设计：根据隧道地质条件、围岩等级、隧道断面尺寸等因素，确定爆破参数，包括炸药种类、装药量、炮眼布置、起爆顺序等。
② 爆破材料：选用高威力、低粉尘、环保型炸药，确保爆破效果。
③ 爆破作业：按照爆破设计要求，进行炮眼钻凿、装药、堵塞等作业。
④ 爆破监控：采用声波监测、地震监测等方法，实时监控爆破效果，确保施工安全。
（2）开挖支护① 开挖：按照施工顺序，自上而下分层开挖，确保开挖面稳定。
② 支护：采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土等支护措施，确保隧道围岩稳定。
（3）衬砌施工① 钢筋施工：按照设计要求，进行钢筋加工、绑扎、焊接等作业。
② 模板施工：采用钢模板或木模板，确保衬砌质量。
③ 混凝土施工：选用高性能混凝土，确保衬砌强度和耐久性。
3. 安全措施（1）爆破安全：严格按照爆破设计要求进行爆破施工，确保施工安全。
（2）隧道围岩稳定：加强围岩监测，及时发现并处理围岩变形、开裂等问题。
（3）施工人员安全：加强安全教育，提高施工人员安全意识，确保施工人员安全。
（4）环境保护：严格控制粉尘、噪音等污染，确保施工环境达标。
三、施工进度根据工程实际情况，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
四、质量保证（1）加强施工过程控制，确保施工质量。
（2）对关键工序进行检测，确保施工质量符合设计要求。
（3）对施工质量进行跟踪，及时发现并解决质量问题。
铁路隧道爆破专项施工方案
铁路隧道爆破专项施工方案隧道爆破施工方案一、工程概况本施工方案针对一条铁路隧道爆破施工工程进行设计，隧道总长1000米，断面尺寸为6米×6米，隧道主要由砂岩组成，其中含有少量的硬破碎带。
本施工方案旨在通过爆破施工方式，达到开挖隧道的目的。
二、施工准备1.施工区划划定：将施工区域划分为爆破区、清理区和安全区三个区域，确保施工过程中人员的安全。
2.清理区准备：设置专门的清理区，将爆破产生的碎石等物料及时清理，以保证隧道畅通。
3.安全措施：在施工现场设置警示标志，并配备专业的爆破工具和设备，确保人员的施工安全。
三、方案实施1.爆破孔设计：根据隧道的尺寸和岩性，合理设计爆破孔的位置和数量。
常用的爆破孔布置方式为正交网状孔布置。
爆破孔的直径为80毫米，间距为1.5米。
2.钻孔施工：采用钻石钻头进行钻孔，钻孔深度为8米。
钻孔完成后，将孔口清理干净，并进行测量，以保证孔深的准确性。
3.装药与装载：在爆破孔中放入爆破药品，使用专门的装药管进行装药。
每个爆破孔装药量为1.2kg。
装药后，进行装载，使用钢筒将装药管放入孔中，并用砂浆将孔口封堵。
4.起爆：在装药完成后，待所有爆破孔都装载完成后，进行起爆。
起爆采用电起爆方式，并设置合理的爆炸延时时间，以实现同步起爆。
5.清理炮口：爆破后，将隧道内的碎石和残留的炸药清理出来，确保隧道畅通，以便后续开挖施工。
四、安全控制1.施工现场安全：施工现场周边设置警示标志，划定安全区，严禁无关人员进入施工现场，在工人之间设置警戒线，确保施工期间的人员安全。
2.装药安全：装药时必须佩戴防爆眼镜和手套，并进行良好的防护。
在装药完成后，装药工具和装药管必须妥善存放，防止发生意外。
3.爆破起爆安全：起爆时严格按照操作规程进行，保证安全起爆。
起爆前必须确认无人员在爆破区域内，以免造成人员伤亡。
五、施工效果评估在爆破完成后，对隧道进行观察和测量。
观察爆破区域的情况，检查隧道内是否有裂缝和滑坡等现象；测量隧道的尺寸和地形，以评估爆破效果。
京沪高速铁路滕州隧道光面爆破施工技术
破的优势和不足。
问题诊断与改进建议
02
针对试验中出现的问题进行深入分析，提出相应的改进措施和
建议，为光面爆破技术的进一步优化提供参考。
经验教训总结
03
总结本次试验的经验教训，为类似工程提供借鉴和参考。同时
指出本次研究的局限性和未来研究方向。
05 质量控制与安全保障措施
质量控制关键环节把握
严格筛选原材料
在爆破后对隧道断面形状、超 欠挖情况、围岩稳定性等进行
观测和记录。
数据整理和分析
对收集到的数据进行整理和分 析，提取有用信息，为后续效
果评估提供依据。
效果评估指标体系建立
隧道断面形状精度
通过测量爆破后隧道断面各点的坐标，计算断面形状与设计形状的偏 差，评估光面爆破对隧道断面形状的精度影响。
超欠挖控制效果
隧道全长约为X公里，属于中 长隧道，设计时速为X公里/小 时。
隧道穿越地区主要为低山丘陵， 地形起伏较大，最大埋深约X 米。
地质构造及岩性特征
滕州隧道穿越地区的地质构造主 要为断裂构造和褶皱构造，地层 岩性以石灰岩、页岩和砂岩为主。
石灰岩地区岩溶发育，存在溶洞、 溶蚀裂隙等不良地质现象。
部分地段存在断层破碎带和软弱 夹层，对隧道施工稳定性造成一
其核心原理在于利用炸药爆炸产生的应力波和爆生气体的综 合作用，使岩石在爆炸瞬间产生压缩、剪切和拉伸等多种破 坏形式，从而实现岩石的定向断裂和破碎。
与传统爆破方法比较
传统爆破方法往往采用大量炸药进行 无序破碎，容易造成周边岩体的损伤 和破坏，轮廓面不平整，超欠挖现象 严重。
光面爆破技术通过精确控制炸药的布 置和起爆时序，能够显著减少周边岩 体的损伤，降低超欠挖量，提高轮廓 面的平整度和成型质量。
谈高速铁路隧道施工控制爆破方案设计
地下爆破试验 （ 美国 ）
Ｋ ｏ ｉ 隧道（ 日本 ）
值差别很大 ， 在实 际工程 中 ， 由于地质 条件 、 爆破方 式 、 隧道 结构
形式存在差异 ， 所 以可操作性 很差 ， 针 对不 同的隧道施 工项 闷应 从工程实际情况角度出发 ， 提 出相适应的爆 破方案 。
频率范围／ Ｈ ｚ ＜ ｌ ０ １ ０— ４ ０
４ ０～１ ｏ ０
夹杂角 闪岩和部分 石英 ， 其 中围岩 已经风化 ， 尤其 接近地 表埋 深 被称为爆破震动 的破坏标 准 。对爆破 震动 的影响进行 了文件性
较浅处节理裂 隙较 发育 ， 岩石 比较破 碎并有 地下裂 隙水 发育 ， 属 总结并给 出了极限值 （ 见表 １ ） 。
表１ 爆破 的影响和特定的 Ｖ极限值 的文件性总结表
Ｄ Ｋ ４ ６ ６＋ ５ ６ ０一Ｄ Ｋ ４ ６ ６＋ ６ ６ ０段 下穿京 福高速 公路正 线 ， 其 中高 速 要有一个临界值或者说 标准 来衡量这 些物理 量对 既有结 构的影 公路宽度为 ３ ６ ｍ， 隧道与公路 匝道 和正线 的交角分别为 ｌ ４ ． ５ ７ 。 和 响， 并 由此来判 断爆破震动强度 。在实际爆破 工程 中以上几个 因 ３ ６ ． ７ 。 ， 属于斜交 。隧道的工程地质情 况为风化 花 岗片麻 岩 ， 局部 素一旦超过临界值 ， 就认 为相应 岩体 已经被破 坏 ， 而 这一 临界值
强制实行该限值主要在于防止破坏预应力混凝土和安装的仪 器
我国学者吴德 伦等人参 考欧洲国家 的做法 ， 建议 的爆破震 动 对爆破震速的认识 和想法是 不同的 ， 因此提 出爆 破震动速 度的 限
隧道爆破设计方案
隧道爆破设计方案本爆破设计方案依据《爆破规程》，并结合我单位类似工程施工经验进行编制。
一、工程地质条件本隧道处于岑溪至梧州高速公路上，位于广西岑溪市与苍梧县交界处，隧道内普遍分布的第四系松散层以粘土、含碎石亚粘土为主，其厚度变化较大，在硬质砂岩地段一般在0.5-0.8m，而在软质长石砂岩、页岩地段，层厚0.5-20m不等，下伏基岩为中奥陶统缩尾岭组岩层，岩性以砂、页岩为主，以层状和页片状为主要特征，岩层产状多在80-1300∠30-650间。
由于地层时代较老，经历多次构造运动，岩层中节理、裂隙发育，风化带厚度较大，弱风化与微风化间的界面从地表往下在7-66m之间，在地表测绘区存在两条断裂带，对隧道施工有影响的F2断层从ZK32+130及YK32+140附近经过，隧道洞身围岩分别为Ⅰ-Ⅲ类，其中以Ⅱ类围岩居多，毛洞形成较差，洞口稳定性差，容易产生坍塌。
本隧道为两座独立的分离式隧道，两座独立隧道的轴线间距为50米，其中隧道右线长1452米（YK30+935 ～YK32+387），左线长1440米（ZK30+920 ～ZK32+360）。
隧道以Ⅱ类围岩为主，其中明洞72m，占2.5%；Ⅰ类围岩150m，占5.2%；Ⅱ类围岩为2040m，占70.5%；Ⅲ类围岩为630m，占21.8%。
二、人员组织为搞好动态设计，成立专门的爆破小组，组长：孙学斌，成员：袁开新、游元明、兰作火。
三、爆破器材本工地所用的爆破器材主要有以下几种：序号火工品名称规格产地1 乳化炸药32mm¡200mm¡150g 广西建化机械厂2 非电毫秒雷管1～15段广西建化机械厂3 导爆索外径≤6.2mm广西建化机械厂4 火雷管8# 广西建化机械厂5 导火索外径5.2～5.8mm 广西建化机械厂四、爆破方案根据不同的地质条件，选择不同的施工方法。
S1、S2-1衬砌段为土方开挖，开挖方法为人工配合挖掘机施工，不做爆破设计；当S2-1衬砌段接近S2-2衬砌段时及S2-2衬砌段，采用松动爆破，人工配合挖掘机开挖。
隧道爆破设计方案
3.高效经济：优化爆破参数，提高爆破效果，降低施工成本。
4.环保节能：减少爆破对周围环境的影响，降低噪音、粉尘等污染。
5.可操作性强：充分考虑施工现场实际情况，确保方案的可操作性。
三、爆破设计
1.爆破器材选择
（1）炸药：选用符合国家标准的乳化炸药，具有安全、稳定、威力大等特点。
-炸药：选用性能稳定、安全性高的乳化炸药。
-雷管：采用延期时间精确、安全性好的电雷管。
-导火索：选用耐候性强、燃烧速度稳定的导火索。
2.爆破参数设计
-炮孔布置：根据隧道断面和岩石性质，合理规划炮孔排布。
-炮孔深度：依据岩石硬度、节理裂隙等条件，确定适宜的炮孔深度。
-装药量：通过计算，确保装药量既能达到良好爆破效果，又不至于过剩。
（2）雷管：采用毫秒延期电雷管，确保爆破过程中的安全距离。
（3）导火索：选用符合国家标准的安全导火索。
2.爆破参数设计
（1）炮孔布置：根据隧道断面尺寸和岩石性质，合理布置炮孔，确保爆破效果。
（2）炮孔深度：根据岩石性质和隧道断面尺寸，确定合理的炮孔深度。
（3）装药量：依据炮孔深度、岩石性质和隧道断面尺寸，计算装药量。
四、安全措施
1.严格遵循国家相关法律法规，办理爆破作业许可证。
2.加强爆破作业人员培训，提高安全意识。
3.设立爆破警戒区，确保安全距离。
4.对爆破现场进行实时监控，发现异常情况立即处理。
5.制定应急预案，提高应对突发事件的能力。
五、环保措施
1.采用低噪音、低粉尘的爆破技术。
2.对爆破产生的废渣进行处理，避免对周围环境造成污染。
3.优化爆破参数，减少对周围建筑物的影响。
隧道工程爆破设计施工方案
隧道工程爆破设计施工方案1. 项目概述隧道工程是指为了穿越山脉、河流、城市等地貌或自然障碍物而进行的地下交通工程，是现代交通建设不可或缺的一部分。
隧道工程爆破设计是指在隧道工程中使用爆破技术，通过炸药爆炸破坏岩石，以实现隧道开挖的目的。
本文将对隧道工程爆破设计施工方案进行详细阐述。
2. 爆破设计前期准备在进行隧道工程爆破设计前，需要对隧道工程的地质情况、的隧道结构、施工条件等方面做详细的调研和分析。
在这一阶段，需要进行以下几个方面的工作：2.1 地质勘察地质勘察是对隧道工程施工地点进行地质勘察，了解隧道工程的地质构造、岩性、断层、裂缝、岩体强度等情况。
通过地质勘察，可以对隧道工程的岩土工程性质有一个较为清晰和深入的了解。
2.2 隧道结构与施工条件分析隧道工程的结构设计和施工条件是爆破设计的重要依据。
需要分析隧道的长度、宽度、高度、开挖方式、支护方式、进出口条件、周边环境条件等。
在施工条件分析中，需要对爆破施工的条件进行评估，如周边环境、安全距离、炸药和引信使用等。
2.3 设计依据根据地质勘察和隧道结构与施工条件分析的结果，制定隧道工程爆破设计的依据和技术要求，包括隧道爆破设计的目标、要求等内容。
3. 爆破设计原则隧道工程爆破设计需要遵循一定的爆破设计原则，以保证施工的安全和效果。
爆破设计的原则主要包括以下几点：3.1 安全原则安全是第一原则。
在进行爆破设计时，需要保证施工人员的安全，周边环境的安全和爆破工程的安全。
3.2 环保原则保护环境是爆破设计的一个重要原则。
需要对爆破施工对周边环境的影响进行评估和处理，尽量减少爆破对周边环境的影响。
3.3 经济原则在保证施工安全和环保的前提下，需要尽量节约资源，减少成本，并提高施工效率。
4. 爆破设计方法隧道工程爆破设计需要选用适合的爆破设计方法和方案。
爆破设计方法主要包括预裂爆破、炮孔布置、装药设计、引爆设计等方面。
4.1 预裂爆破预裂爆破是指在进行爆破前，对爆破体进行预裂裂缝处理，以改良岩石的爆破效果。
隧道控制爆破施工方案
隧道控制爆破施工方案概述本文档旨在介绍隧道控制爆破施工方案的基本内容。
隧道控制爆破施工是一种在隧道工程中常用的方法，用于开采或改造隧道。
本文将从施工条件、设备要求、工作流程和安全措施等方面进行详细介绍。
施工条件隧道控制爆破施工需要满足以下基本条件： 1. 工程环境：施工现场应具备相应的隧道工程施工条件，包括工作井、通风设备和相应的施工通道等。
2. 岩体条件：爆破施工需要对岩体进行评估，包括岩石的强度、稳定性和裂隙情况等。
3. 空间条件：爆破施工需要拥有足够的空间，以保证安全和施工效率。
隧道控制爆破施工需要具备一系列设备，包括但不限于以下内容： 1. 爆破器材：包括炸药、雷管和导爆索等。
2. 施工机械：包括钻孔机、爆破机、起爆装置和喷洒装置等。
3. 监测设备：包括岩体位移仪、应变计和振动计等。
工作流程隧道控制爆破施工一般可分为以下几个主要步骤： 1. 前期准备：包括开展勘察和设计工作，确定施工方案和选定设备。
2. 施工准备：进行施工现场的布置工作，包括设备摆放、安装和调试等。
3. 钻探孔洞：使用钻孔机对隧道岩体进行钻孔，并按照设计要求进行孔洞布置。
4. 布设装药：在钻孔中布置炸药和雷管，并连接导爆索进行爆破装置的布设。
5. 安全措施：在施工现场进行必要的安全措施，包括人员疏散和警示标识等。
6. 点火爆破：通过起爆装置对爆破装置进行点火，实现爆破作业。
7. 监测评估：对爆破效果进行监测和评估，以确保施工合格和安全。
在隧道控制爆破施工中，安全是至关重要的。
以下为常见的安全措施： 1. 人员疏散：在施工现场设置逃生通道，并制定相应的疏散计划，以确保人员在紧急情况下能够顺利撤离。
2. 警示标识：在施工现场设置明显的警示标识，警示非施工人员不得进入施工区域。
3. 通风设备：确保施工现场的通风设备正常运行，避免烟雾和有害气体的积聚。
4. 施工档案：详细记录施工过程和施工数据，以便日后分析和总结经验教训。
隧道爆破专项方案
一、编制依据为确保隧道爆破施工安全、高效，本方案依据以下法规和标准编制：1. 《爆破安全规程》（GB6722-2011）2. 《公路工程安全技术规范》3. 《建设工程安全生产管理条例》4. 《隧道施工及验收规范》5. 隧道工程地质勘察报告6. 施工现场实际情况二、工程概况本项目隧道全长XX公里，最大埋深XX米，地质条件复杂，围岩等级为XX级。
隧道爆破施工采用台阶法开挖，分为三个台阶：上台阶、中台阶和下台阶。
三、爆破方案1. 爆破方法：采用光面爆破技术，以减小对围岩的扰动，保证隧道开挖质量。
2. 爆破器材：选用2号岩石硝铵炸药，周边眼采用专用光爆炸药。
3. 爆破参数：- 炮孔布置：上台阶采用一字形布置，中台阶采用梅花形布置，下台阶采用矩形布置。
- 炮孔直径：50mm。
- 孔深：根据台阶高度确定，上台阶孔深为X米，中台阶孔深为X米，下台阶孔深为X米。
- 装药量：根据岩石性质、炮孔直径和孔深确定，上台阶每米装药量为X公斤，中台阶每米装药量为X公斤，下台阶每米装药量为X公斤。
- 起爆顺序：上台阶先爆破，中台阶再爆破，下台阶最后爆破。
4. 爆破安全措施：- 爆破振动控制：根据爆破振动安全允许距离计算，确定爆破振动控制措施，包括爆破时间、爆破顺序和爆破器材选用等。
- 爆破空气冲击波控制：根据爆破空气冲击波安全允许距离计算，确定爆破空气冲击波控制措施，包括爆破时间、爆破顺序和爆破器材选用等。
- 个别飞散物控制：根据个别飞散物安全允许距离计算，确定个别飞散物控制措施，包括爆破时间、爆破顺序和爆破器材选用等。
- 盲炮处理：严格执行盲炮处理制度，确保盲炮及时处理。
- 安全防护：爆破作业现场设置安全警戒区域，并配备专职安全员进行现场监护。
四、施工组织1. 施工进度计划：根据隧道工程进度要求，制定合理的爆破施工进度计划。
2. 劳动力、材料、设备计划：根据爆破施工需要，配备足够的劳动力、材料和设备。
3. 施工队伍：选用具备丰富隧道爆破施工经验的施工队伍，并进行技术培训和安全教育。
高速铁路隧道施工-钻孔爆破施工技术5.
L l0 1000 0 L
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式中:
L--炮眼长度（ｍ）； l0--炮眼未爆炸部分的长度（ ｍ）。 确定炮眼深度时,可用下述公式计算后综合考虑选 定。 (1)当采用楔形掏槽时,每一循环炮眼深度以进度表 示,按导坑断面尺寸决定: l=(0.5~0.7)B (ｍ) 式中: B--导坑断面宽度(ｍ)； 0.5、0.7--系数,与围岩条件有关,一般围岩条 件好时 ,采用较小值。
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式中：
N--炮眼数量； α--炮眼装填系数(见表7-2-12)； γ--炸药每ｍ长度的质量（kg/ｍ）； q--单位炸药消耗量（kg/ｍ3）（表7-2-11 ）； S--导坑开挖面积（ｍ2）。
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3.炮孔深度
炮孔深度是指炮孔底至开挖面的垂直距离。而炮 孔长度则为顺着炮孔方向的长度。
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3.导坑炮眼装药量 导坑每爆破循环的装药量Q按下式计算：
Q q V
式中:V--导坑每一循环爆破的岩石体积(ｍ3)；q-爆破 每立方岩石所需要的炸药量(kg/ｍ3)。
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4.起爆方法和起爆顺序 当前,我国隧道爆破起爆方法：一般采用导 爆管起爆法。 光面爆破起爆顺序是：掏槽孔一辅助孔一顶 、帮孔一底板孔。
高速铁路隧道施工
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四、隧道爆破参数设计
1.炮孔直径
根据岩性、凿岩设备、炸药性能等综合考虑。一 般隧道的炮孔直径在Φ32~50mm之间，药卷与孔 壁之间的间隙一般为炮孔直径的10%~15%。
2.炮孔数量
隧道开挖面炮眼数目确定的恰当与否,直接影响爆 破效果。炮眼过少,将导致开挖断面不平整、欠挖 或石渣块度过大等现象；炮眼过多,会增加钻眼工 作量,浪费人力和爆破器材。 qS 炮眼数目计算： N a
隧道爆破施工安全专项方案
隧道爆破施工安全专项方案一、工程概况本项目为某高速公路隧道工程，全长约3公里，最大埋深约500米。
隧址区地质条件复杂，存在断层、岩溶、软弱夹层等地质灾害，施工难度较大。
为确保施工安全，特制定本。
二、编制依据1. 国家及地方相关法律法规、规范标准；2. 隧道设计文件及施工图纸；3. 爆破安全规程；4. 现场实际情况及施工经验。
三、施工准备1. 组织施工人员学习相关法律法规、规范标准和爆破安全规程，提高安全意识；2. 对施工人员进行爆破技术培训，确保熟练掌握爆破操作技能；3. 配备合格的爆破器材和检测设备；4. 做好施工场地及周边环境的调查评估，制定相应的安全防护措施；5. 建立完善的应急预案，确保事故发生时能迅速有效地进行处置。
四、爆破方案设计1. 设计原则（1）确保施工安全，最大限度降低对周围环境的影响；（2）根据地质条件合理选择爆破方法；（3）优化爆破参数，提高爆破效果；（4）严格控制单段最大装药量，降低振动影响。
2. 爆破方案选择根据隧址区地质条件，选用全断面法或台阶法进行爆破施工。
全断面法适用于围岩稳定、断面较大的隧道；台阶法适用于围岩较差的隧道。
3. 爆破参数设计（1）炮眼布置：根据隧道断面形状和尺寸，合理布置炮眼，确保爆破效果；（2）装药量：根据岩石硬度和断面大小，合理确定装药量，避免过度爆破；（3）起爆网路：采用导爆管或电雷管起爆，确保起爆可靠；（4）爆破振动控制：根据周边环境，计算最大允许装药量，确保爆破振动在允许范围内。
五、爆破安全设计1. 爆破振动安全允许距离计算及控制根据周边环境，计算爆破振动安全允许距离，采取减震措施，如减小单段最大装药量、调整爆破参数等，确保爆破振动在允许范围内。
2. 爆破空气冲击波安全允许距离计算及控制措施根据周边环境，计算爆破空气冲击波安全允许距离，采取相应控制措施，如减小单段最大装药量、调整爆破参数等，确保爆破空气冲击波在允许范围内。
3. 个别飞散物安全允许距离计算及控制措施根据周边环境，计算个别飞散物安全允许距离，采取相应控制措施，如加强警戒、设置防护屏障等，确保个别飞散物在允许范围内。
爆破施工方案
隧道爆破施工方案一、工程概况沪蓉国道主干线支线重庆忠县至垫江高速公路A2标段谭家寨隧道设计为分离式双洞四车道隧道，本合同段承担谭家寨隧道进口段施工，左洞起止里程为ZK82+314.822～ZK84+808.107，长2493.285m；右洞起止里程为 K82+310～K84+800，长2490m。
该隧道工程地质复杂，不良地质分布广泛，工期要求紧。
隧道区域内主要为砂泥岩互层，围岩分别为Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ类。
二、爆破施工方案Ⅱ类洞口加强段及Ⅱ类围岩断层带采用单侧壁导坑法光面或预裂爆破分部施工；Ⅱ类、Ⅲ类围岩一般采用上下台阶法光面或预裂爆破施工，台阶长度大于1.5倍洞径；Ⅳ类围岩采用全断面光面爆破施工。
洞口土石方开挖采用以钻爆为主辅以机械开挖，开挖时由外至里，由上至下分层开挖。
三、钻孔机械采用电动空压机供风，钻孔台车配YZ28气腿式凿岩机钻孔四、爆破器材无水地段采用2#岩石硝铵炸药，有水地段选用乳胶防水炸药，光面爆破周边眼选用φ22小药卷，其它眼选用φ35药卷。
用非电毫秒雷管串联，周边眼配导爆索，用火雷管起爆，当施工时遇有瓦斯，采用毫秒电雷管串联起爆。
五、爆破网参数的选择1、单位耗量Ⅱ、Ⅲ类围岩单位耗量0.96Kg/m3；Ⅳ、类围岩单位耗量1.21Kg/m3。
2、最小抵抗线Ⅱ、Ⅲ类围岩光面爆破最小抵抗线拱部60cm，边墙70cm；Ⅳ类围岩最小抵抗拱部70cm，边墙80cm.3、孔距Ⅱ、Ⅲ类围岩光面爆破周边眼孔距50cm，辅助眼孔距80~100cm；Ⅳ类围岩光面爆破周边眼孔距60cm，辅助眼孔距100~120cm。
4、排距Ⅱ、Ⅲ类围岩辅助眼排距80~100cm，Ⅳ类围岩辅助眼排距100~120cm.5、超深Ⅱ、Ⅲ类围岩超深10cm，Ⅳ类围岩超深20cm.6、孔深Ⅱ、Ⅲ类围岩1.5m，Ⅳ类围岩2m.7、堵塞长度采用粘砂土或黄土堵塞，长度大于20cm.8、布孔形式掏槽孔采用五孔梅花型直眼掏槽，其它孔采用梅花型交错布置。
高铁隧道光面爆破施工专项方案
合肥至福州铁路安徽段站前二标DK84+593.42革古山隧道光面爆破施工专项方案编制：复核：审核：中铁十三局合福铁路安徽段站前二标二分部二O一一年七月五日革古山隧道光面爆破施工专项方案1.编制依据（1）《合肥至福州铁路DK84+416.84~DK84+770革古山隧道设计图》（合福施图（隧）04）；（2）《合肥至福州铁路双线隧道复合式衬砌施工图》（合福隧参01）；（3）《合肥至福州铁路双线隧道辅助施工措施、防排水及施工方法施工图》（合福隧参04）；（4）《民用爆炸物品安全管理条例》（2006.9.1）；（5）《爆破安全规程》（GB6722-2003）；（6）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；（7）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）；（8）隧道爆破现代技术，刘正雄等；中国铁道出版社。
2.适用范围本施工方案适用于合肥至福州铁路安徽段站前二标DK84+416.84~DK84+770革古山隧道暗洞段V级围岩光面爆破施工。
3.工程概况新建合福线合肥至福州高速铁路工程HFZQ-2标段革古山隧道全长353.16m，隧道分界里程分别为：DK84+416.84、DK84+770，位于居巢区银屏镇和无为县石涧镇的交界处。
DK84+444.84~DK84+686为暗洞，V级围岩。
（1）地形地貌：本隧道所通过的地层主要为剥蚀低山区，局部为低丘缓坡及丘间沟谷，地势起伏较小，自然坡度约为10º～25º，地表植被发育，多为自然山林。
（2）地层岩性：隧道表层为Q（el+dl）含砾粉质粘土，黄褐色硬塑，厚度为0.2～2m，进出口段下伏岩为Ｓ１ɡ砂质泥岩，全风化，黄褐色，岩芯呈土状，厚度为0～2m；洞身岩体松散，较破碎。
（3）水文地质：地下水为基岩裂隙潜水，较发育，环境水无化学侵蚀性，碳化环境等级T2。
在岩层破碎带及其影响带中，主要受大气降水及河水补给，以蒸发及人工开采方式排泄，局部以基岩裂隙潜水为主，局部具有承压性。
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文章编号：1009-6825（2013）06-0156-02谈高速铁路隧道施工控制爆破方案设计收稿日期：2012-12-15作者简介：赵君（1980-），男，工程师赵君（中铁十八局集团有限公司，天津300222）摘要：就京沪高铁金牛山隧道下穿既有公路的综合施工技术作为研究内容，结合金牛山隧道的特点，采用经验公式对爆破方案进行设计，以此确定单段最大装药量，从而为工程实践提供参考。
关键词：隧道，数值计算，爆破中图分类号：U455．6文献标识码：A1工程概况京沪高速铁路作为我国高速铁路网中“四纵”的重要组成部分，于2008年4月开工建设，线路总长度达1300余千米，设计时速350km/h，是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路，京沪高速铁路现已建成并于2011年6月正式开通运营。
本文研究之金牛山隧道位于山东省泰安市岱岳区六郎坟村与高新区小官庄村之间，隧道进口里程为DK465+335，出口里程为DK467+240，隧道全长1905m，隧道内为单面坡，坡度3ɢ和12ɢ的上坡，隧道所处地形起伏较大，其中隧道最大埋深为35．37m，隧道在里程为DK466+230 DK466+330区段下穿京福高速公路C匝道，此区段内埋深仅为9．8m，属于超浅埋隧道，在DK466+560 DK466+660段下穿京福高速公路正线，其中高速公路宽度为36m，隧道与公路匝道和正线的交角分别为14．57ʎ和36．7ʎ，属于斜交。
隧道的工程地质情况为风化花岗片麻岩，局部夹杂角闪岩和部分石英，其中围岩已经风化，尤其接近地表埋深较浅处节理裂隙较发育，岩石比较破碎并有地下裂隙水发育，属Ⅳ级围岩。
2控制爆破方案设计当隧道采用钻爆法进行开挖时，由于炸药的爆破产生的震动，对既有隧道的结构和洞周围岩影响非常大，并且使得既有隧道比静力状态下更容易遭到破坏。
京沪高铁金牛山隧道为超浅埋隧道，围岩风化比较严重，加之地表有既有高速公路通过，在进行爆破开挖时，这种破坏将会更加严重。
所以如何将爆破对隧道支护结构、围岩以及上部的既有公路的影响减小到最低限度是本文所要研究的核心内容。
1）现行爆破震动影响控制标准。
工程中常以引起结构的位移、速度和加速度等物理量来衡量爆破震动的强度，那么就必须要有一个临界值或者说标准来衡量这些物理量对既有结构的影响，并由此来判断爆破震动强度。
在实际爆破工程中以上几个因素一旦超过临界值，就认为相应岩体已经被破坏，而这一临界值被称为爆破震动的破坏标准。
对爆破震动的影响进行了文件性总结并给出了极限值（见表1）。
表1爆破的影响和特定的Ⅴ极限值的文件性总结表种类V/cm·s－1类型岩石注释地下爆破试验（美国）46引发值砂岩在直径2m 10m的毛洞中进行高强爆炸使用，实验中有些岩石落下Koi隧道（日本）33．8引发值花岗岩混凝土衬砌中出现小裂缝瑞典30临界值杂岩未衬砌隧道中有石块落下瑞典7限值短时间连续爆破时，采用该值北美空防联合司令部5．6引发值旁边隧道爆破时，地下洞室无损坏瑞士3限值使用或未使用混凝土衬砌的地下室和隧道需强制实行该限值Dinorwic（英国）4．5限值强制实行该限值主要在于防止破坏预应力混凝土和安装的仪器我国学者吴德伦等人参考欧洲国家的做法，建议的爆破震动标准见表2。
表2爆破震动控制建议标准建筑物分类频率范围/Hz质点震动速度/cm·s－1现浇混凝土结构＜103．5钢结构10 403．5 4．0坚固堡坝40 1004．0 5．0良好设计的砖混结构＜102．5一般条石砌筑堡坝10 402．5 3．0挡土墙40 1003．0 3．5灰岩砂浆或条石建筑＜101．5砖木混合结构10 401．5 2．0木结构40 1002．0 2．5陈旧危险建筑＜100．8精密防震设备建筑10 400．8 1．0历史建筑40 1001．0 1．2水工隧道、下水管道10 5012有支护的地下洞室或构筑物50 20013综上所述，可以看出不同的国家、科研部门以及不同的学者对爆破震速的认识和想法是不同的，因此提出爆破震动速度的限值差别很大，在实际工程中，由于地质条件、爆破方式、隧道结构形式存在差异，所以可操作性很差，针对不同的隧道施工项目应从工程实际情况角度出发，提出相适应的爆破方案。
根据GB6722-2003爆破安全规程中的规定，各类建筑物的爆破震动安全允许标准如表3所示。
设计中只考虑爆破对已衬砌隧道的结构安全。
根据规定，隧道安全允许震速标准值为10cm/s 20cm/s，设计中取安全控制值为10．0cm/s。
a．选取建筑物安全震速时，应综合考虑建筑物的重要性、建筑质量、新旧程度、自振频率、地基条件等因素。
b．省级以上（含省级）重点保护古建筑物与古迹的安全允许震速，应经专家论证选取，并报相应文物管理部门批准。
c．选取隧道、巷道安全允许震速时，应综合考虑构筑物的重要性、围岩情况、断面大小、埋深大小、爆源方向、地震震动频率等因素。
d．非挡水新浇大体积混凝土的安全允许震速，可按表3给出·651·第39卷第6期2013年2月山西建筑SHANXI ARCHITECTUREVol．39No．6Feb．2013的上限值选取。
2）金牛山隧道爆破设计。
根据以往的经验，一般来说，起爆的药量越大，所产生的爆破震速也就越大，所以金牛山隧道在爆破施工过程中，要保证在距离既有公路最近的地段的起爆药量小于产生临界爆破震速的临界药量，这样就能够保证既有路面的安全使用。
目前，国内外对于涉及到爆破震速问题，一般情况下采用前苏联学者萨道夫斯基提出的经验公式来确定最大分段装药量，如式（1）所示：V=K（Q1/3/R）α（1）其中，Q为最大分段装药量，kg；R为爆心距，m；V为爆破安全震动速度值，cm/s；K为与岩石性质、地质条件、爆破规模等综合因素有关的系数；α为地震波的衰减系数，大小与地质条件以及距爆破中心的距离有关。
表3爆破震动安全允许标准序号保护对象类别安全允许震速/cm·s－1＜10Hz10Hz 50Hz50Hz 100Hz1土窑房、土坯房、毛石房屋0．5 1．00．7 1．21．1 1．52一般砖房、非抗震的大型砌块建筑物2．0 2．52．3 2．82．7 3．03钢筋混凝土结构房屋3．0 4．03．5 4．54．2 5．04一般古建筑与古迹0．1 0．30．2 0．40．3 0．55水工隧道7 156交通隧道10 207矿山巷道15 308水电站及发电厂中心控制室设备0．59新浇大体积混凝土龄期/d：初凝0 3；龄期：3 7；龄期：7 282．0 3．0；3．0 7．0；7．0 12注：1）表列频率为主振频率，系指最大震幅所对应波的频率。
2）频率范围可根根据类似工程或现场实测波形选取。
选取频率时亦可参考下列数据：硐室爆破小于20Hz；深孔爆破10Hz 60Hz；浅孔爆破40Hz 100Hz由式（1）可知，当具体工程的K，α确定之后，单段最大爆破药量Q和爆破震速V有直接关系。
隧道爆破时，由于工程地质条件、爆破条件以及爆破点距测点距离的差异，介质系数K和震动衰减系数α变化很大，为了确保各参数的真实性，其取值应由现场试验确定。
我国GB6722-2003爆破安全规程对介质系数和震动衰减系数K，α的建议值如表4所示。
表4爆区不同岩性的K，α值岩性Kα坚硬岩石50 1501．3 1．5中硬岩石150 2501．5 1．8软岩石250 3501．8 2．0根据本工程所处围岩地质资料和GB6722-2003爆破安全规程建议值，介质系数K暂取250、震动衰减系数α暂取1．8。
对目前各工程上常用的几种工业炸药进行比对，最终选择了铵梯炸药和乳化炸药，如果爆破中炮眼里没有水，使用铵梯炸药，有水则使用乳化炸药。
金牛山隧道下穿京福高速公路段，最小埋深为9．28m，根据式（2），计算得到的单段最大装药量：Q=R3V()K3α（2）计算得到的单段最大装药量为3．7kg。
在实际工程中，应该在每次爆破之前，首先确定爆破点距离监测点的距离，然后再根据萨道夫斯基公式进行计算，理论上讲在一定的装药量的前提下，爆破产生的爆破震速和爆心距是成反比的。
炮眼布置图见图1。
图1台阶法开挖炮眼及掏槽眼布置图1711971575656754321997793988098190709032.99515094×25051390515094×250512012524836450°58°61°531356注：1）本图尺寸均以cm计；2）炮眼旁边数字表示雷管段数；3）本设计根据以往爆破经验设计，实际施工过程中要根据爆破效果进行适当调整采用台阶法、三台阶法开挖采用光面弱爆破。
光面爆破参数应通过爆破试验方法确定。
当无试验条件时，有关参数根据表5选用。
表5光面爆破参数表岩石类别周边眼间距E/cm周边眼抵抗线W/cm相对距离E/W装药集中度q/kg·m－1极硬岩50 6055 750．8 0．850．25 0．30硬岩40 5050 600．8 0．850．15 0．25软质岩35 4545 600．7 0．850．07 0．12同时，在药量选择上还要考虑爆破震动速率对隧道结构物以及地表建筑物的影响。
·751·第39卷第6期2013年2月赵君：谈高速铁路隧道施工控制爆破方案设计。