油压调节器
高速泵润滑油油压故障分析与排除技术浅析
高速泵润滑油油压故障分析与排除技术浅析高速泵是一种在高速运转状态下工作的液压泵，它的润滑油系统对泵的正常运转至关重要。
但是，由于各种原因，润滑油系统可能会出现油压故障，这将影响泵的工作性能和寿命。
因此，正确地分析和排除润滑油系统的故障非常重要。
1. 油压低当高速泵润滑系统的油压低时，泵的输出流量将会减少，泵的效率将下降。
常见的油压低的原因有：(1) 液压油不足：泵的液压油储油罐中的油不足，或者系统中有泄漏点。
解决方法：加油或查找泄漏点。
(2) 油泵故障：泵的液压油泵有故障，如泵体密封不好、泵齿轮等有磨损、过滤器堵塞等问题。
解决方法：更换液压泵或修理液压泵。
(3) 油路不畅通：出油管堵塞、油箱出口管路不畅通等问题。
解决方法：检查管路并进行清洗。
当润滑油系统的油压高时，系统的某些部件可能会受到过度负荷，从而导致故障。
常见的油压高的原因有：(1) 液压油太多：油箱中液压油太多。
解决方法：抽出多余的液压油。
(2) 油泵故障：油泵输出过多的油。
(3) 压力调节器故障：油压调节器出现故障，无法正确调节油压。
3. 油温过高(1) 摩擦热量过大：泵和其他部件的摩擦产生过多的热量。
解决方法：适当降低使用负荷或更换泵和其他部件的密封件。
(2) 液压油流量不足：液压油流量不足，不能有效地冷却液压系统。
(3) 液压油泵故障：液压油泵有问题，油流量受到限制。
综上所述，对于高速泵润滑油油压故障的分析和排除，在实践中我们需要先找出根本原因，然后针对性地采取措施。
只有这样才能使高速泵的性能和寿命得到保证。
汽车发动机检修练习题库含答案
汽车发动机检修练习题库含答案一、单选题（共61题，每题1分，共61分）1.国用汽油机大部分工作时间都处于中等负荷状态。
化油器供给可燃混合气的过量空气系数应为()A、0.6—0.8B、0.2—0.6C、1.05—1.1正确答案：C2.发动机冷却系统中锈蚀物和水垢积存的后果是（）。
A、发动机温升慢B、发动机过热C、热容量减少正确答案：B3.调整发动机气门间隙时应在()、气门挺杆落至最终位置进行A、进气门完全关闭B、排气门完全关闭C、进、排气门完全关闭D、进、排气门不需关闭正确答案：C4.起动迅速,可重复使用广泛使用（）A、电力起动机起动B、人力起动C、辅助汽油机起动正确答案：A5.对负荷大、相对运动速度高(如主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等)的零件A、飞溅润滑B、压力润滑C、脂润滑正确答案：B6.一般要求活塞环外围工作面在开口处()范围内不许漏光A、45度B、15度C、30度D、60度正确答案：C7.作用于火花塞两电极之间的电压一般为（）A、220VB、10000～15000VC、380VD、1000～1800V正确答案：B8.发动机无外载测功仪测得的发动机功率为()A、额定功率B、总功率C、机械损失功率D、净功率正确答案：D9.柴油机工作粗暴的主要原因之一是（）A、喷油压力过低B、供油提前角过大C、喷油压力过高正确答案：B10.混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点()左右时，发动机输出功率最大。
A、后10°；B、后5°C、前10°；D、前5°；正确答案：C11.为了保护活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部较多采用的措施是（）A、镀锡B、镀铬C、涂润滑D、喷油润滑正确答案：A12.对于电控燃油喷射系统中的油压调节器，以下哪种说法正确()A、油压调节器装在汽油泵和汽油滤清器之间B、油压调节器的作用是调节输油总管中的油压不变C、油压调节器的作用是保持喷油器内、外的压差不变D、油压调节器的作用是保持喷油器的喷油压力不变正确答案：C13.加注冷却水时，最好选择（）A、井水B、蒸馏水C、雨雪水D、泉水正确答案：C14.发动机的有效转矩与曲轴角速度的乘积称之为（）A、指示功率B、有效功率C、最大转矩D、C、最大转矩正确答案：B15.曲轴轴颈修理尺寸的要点是（）A、所有轴颈必须一致B、同名轴颈必须一致C、每个轴颈都可采用单独的修理尺寸正确答案：B16.柴油机的柱塞式输油泵，决定输油量大小的因素是（）A、喷油泵的需油量B、发动机需油量C、活塞的有效行程正确答案：C17.扭曲环之所以会扭曲，是因为（）A、环断面不对称B、加工成扭曲的C、摩擦力的作用正确答案：A18.节温器通过改变流经散热器的（）来调节发动机的冷却强度。
VVT工作原理
VVT工作原理
引言概述：
可变气门正时技术（VVT）是现代汽车发动机中的一项重要技术，它通过调整气门的开启和关闭时间，以优化燃烧过程，提高发动机的效率和性能。
本文将详细介绍VVT的工作原理及其在汽车发动机中的应用。
正文内容：
1. VVT的基本原理
1.1 气门正时的影响
1.2 VVT的作用
1.3 VVT的工作原理
2. VVT的主要类型
2.1 变速器式VVT
2.2 油压式VVT
2.3 电动式VVT
2.4 电液式VVT
2.5 电磁式VVT
3. VVT的优势和应用
3.1 提高燃烧效率
3.2 增加动力输出
3.3 降低排放
3.4 提高燃油经济性
3.5 提高发动机的可靠性和寿命
4. VVT的工作流程
4.1 传感器的作用
4.2 控制单元的功能
4.3 油压调节器的作用
4.4 气门正时的调整过程
4.5 VVT的工作原理示意图
5. VVT的未来发展趋势
5.1 智能化控制系统
5.2 更高效的VVT设计
5.3 轻量化材料的应用
总结：
综上所述，VVT是一项重要的汽车发动机技术，通过调整气门的正时，可以提高发动机的效率和性能。
VVT的工作原理基于传感器、控制单元和油压调节器的协同作用，通过调整气门的开启和关闭时间，实现优化燃烧过程。
VVT的主要类型包括变速器式、油压式、电动式、电液式和电磁式。
它的应用可以提高燃烧效率、增加动力输出、降低排放、提高燃油经济性，并提高发动机的可靠性和寿命。
未来，VVT技术将继续发展，智能化控制系统、更高效的设计和轻量化材料的应用将成为发展的趋势。
汽车维修工高级题库与参考答案
汽车维修工高级题库与参考答案一、单选题（共82题，每题1分，共82分）1.废气再循环的目的是降低（）。
A、COB、HCC、NOxD、碳颗粒正确答案：C2.整流电路是利用二极管的( )把交流电变为直流电的电路。
A、单向导电性B、电阻特性C、光敏特性D、热敏特性正确答案：A3.下列选项中，( )措施是为了提高发动机充气效率。
A、采用长进气管B、变进气系统C、加装动力腔D、以上全是正确答案：D4.自动变速器根据下面哪两个信号进行自动换档( )。
A、发动机转速及负荷信号B、节气门开度及发动机温度信号C、车速及节气门开度信号D、车速及发动机转速信号正确答案：C5.安全气囊是通过（）吸收冲击能量的。
A、气袋的排气节流阻尼B、气体的缓冲C、气囊的柔软表面D、气袋的冲气过程正确答案：A6.对于方向盘自由行程以下哪种说法正确( )。
A、方向盘有自由行程可使转向轻便B、方向盘有自由行程可使转向沉重C、方向盘自由行程可减轻司机的驾驶疲劳D、方向盘自由行程可增加司机的驾驶疲劳正确答案：C7.传动轴由于零件的磨损、变形及安装位置不正确等会使得传动轴的临界转速( )。
A、不变B、不确定C、降低D、提高正确答案：C8.汽车的最大动力性，决定于传动系统的( )。
A、一档速比和主减速器传动比B、主减速器传动比C、直接档速比和主减速器传动比D、直接档速比正确答案：A9.发动机汽缸盖上气门座的裂纹最好的修理方法是( )。
A、无机粘结剂法B、焊接法C、堵漏剂法D、堵漏剂法和粘结剂法均可正确答案：A10.从事技术工种的劳动者上岗前必须经过( )。
A、培训B、教育C、培养D、训练正确答案：A11.承修车辆多、车型较单一的汽车修理厂应采用( )劳动组织形式。
A、就车修理法B、专业分工作业法C、综合作业法D、固定修理法正确答案：B12.机动车制动完全释放时间规定不大于( )s。
A、0.8B、1C、2D、3正确答案：A13.正确阐述职业道德与人的事业的关系的选项是( )。
「第五章 汽油机电控燃油喷射系统」
第五章汽油机电控燃油喷射系统一、选择：1 ．在电喷发动机的供油系统中,油压调节器的作用是（）。
a. 控制燃油压力衡压b．在节气门开度大时燃油压力变小c. 燃油压力与进气管压力之差保持恒定d．进气管压力大时燃油压力小2 .缸外喷射的电喷系统,喷射压力一般为( )a. 0．2０～ 0.35MＰab． 3.00 ~ 4.00MPａｃ．０.２０～ 0．35ＫPad． 3．00 ~ 4.00ＫPａ3 . Ｄ型汽油喷射系统是将（ )和转速信号输送到电子控制单元，由电脑计算出充气量。
a．空气流量计b. 歧管绝对压力c. 歧管相对压力ｄ. 电脑４ . L 型汽油喷射系统是由( )直接测量进入进歧管的空气量,并到电子控制单元，由电脑计算出相应充气量。
•空气流量计b. 歧管绝对压力c. 歧管相对压力ｄ．电脑5 .当汽油泵输出油压达（）时，卸压阀打开。
a．０.02 MＰa.ｂ. ０.４MPa.c. ０.06 MPａ.d. 0．8MPａ.6 ．热限时开关的作用是控制该起动喷油器的( )a. 关闭时间b. 喷油量ｃ. 喷油时间ｄ. 喷有压力７.电磁式喷油器开启时间越长,其喷油量（）a．多b. 少ｃ．不变d. 不一定8 . L 型射系统采用的热级电阻式进气温度传感器，一般安装在( )内。
a. 进气总管b. 进气歧管c. 空气流量计ｄ. 气缸９ .怠速控制是控制发动机在保证( )的情况下有一个稳定的怠转速。
a. 低排放、低油耗b. 大功率、大油耗c．大功率、低油耗d. 低噪音10 .废气再循环量过大时,发动机功率（）、油耗( ）ａ. 升高、下降b 升高、升高c. 下降、上升d. 下降、下降1１ .三元催化转换器中的催化剂在（）时，转化效率最高。
ａ．A/F=１4.７b． A/Ｆ > 14.7.ｃ. A/F < 14.7ｄ．任何时候12．下列哪项不是利用计算机控制发动机功能的优点? （ )a. 空燃比精确控制ｂ. 发动机工作效率更高c. 减少排放d. 减少单位燃油行驶里程e. 发动机响应性更好13. 下列哪种传感器通过比较大气压力与进气歧管真空而进行工作? ( ）a. 冷却液温度传感器b．节气门位置传感器c. 进气温度传感器d. 进气歧管绝对压力传感器e. 曲轴位置传感器１4. 下列哪个不是发动机计算机控制系统的输出执行器? ( ）ａ．空燃比控制电磁阀b. 进气道燃油喷射电磁阀c. 冷却风扇继电器d. 可变气门正时控制电磁阀15. 当没有反馈信号提供给ＥCU 告诉它空燃比过稀时，发动机计算机控制系统在（ ) 模式。
电控汽油机燃油系统故障与检测
电控汽油机燃油系统故障与检测电控汽油发动机在使用过程中，由于燃油系统的故障，往往引起发动机启动困难、运转无力、缺缸、短时后熄火等故障，严重影响汽车的正常运行。
下面就燃油系统的常见故障做以简要分析，为维修人员提供参考。
一、电控汽油机燃油系统主要部件及常见故障燃油系统由油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油压力调节器、供油总管、喷油器等组成。
（一）电动汽油泵1．构造与工作原理电动汽油泵主要由泵体、直流电机、叶轮、单向阀、安全阀等组成。
其作用是提供燃油喷射所需要的压力燃油。
当汽油泵通电后，转子产生磁场，转子磁场与定子磁场相互作用迫使转子转动，将燃油从进油口吸入，流经汽油泵内部，将单向阀顶开，从出油口向系统供油。
由于汽油泵浸泡在汽油里面，工作时靠从其内部流过的和外围的燃油来冷却，因此，绝对禁止在无油的情况下让汽油泵运转，防止烧坏汽油泵。
汽油泵中装有溢流阀，可避免因管路堵塞使油压过分升高，造成汽油泵或油管损坏，当油压超过一定值时，溢流阀上的钢球被顶开，燃油从溢流阀泄出。
汽油泵上的单向阀主要作用是当汽油泵停止工作时，密封油路中保持一定的残压，便于下次启动。
2．电动汽油泵常见故障（1）电动汽油泵不转。
故障原因：汽油泵卡死，电刷故障，供电线路故障。
检测方法：直接向汽油泵供电，如汽油泵转，证明供电线路故障；如汽油泵不转，可反接火线和搭铁线，或将汽油泵拆下清洗及用木棍敲击，此时如转，证明汽油泵内部发卡，如仍不转，则换油泵。
（2）汽油泵有噪音。
原因：电机内部磨损严重是故障的前期表现，应马上更换。
（3）汽油泵过脏。
现象：汽油泵卡死或油压过低；排除：清洗或更换；清洗方法：拆下汽油泵接通电源，用清洗剂喷洗汽油泵进油口，直到流出干净的泡沫为止。
绝对不要用水清洗油泵。
（4）单向阀失效。
现象：油管中不能保持一定残余压力，长时间停车后启动时间延长。
排除：清洗汽油泵，如无效果，需要更换汽油泵。
（5）溢流阀（安全阀）关闭不严或卡死在开启位置。
简述燃油压力调节器的常见故障及其后果。
简述燃油压力调节器的常见故障及其后果。
摘要：一、燃油压力调节器的作用二、燃油压力调节器的常见故障1.故障现象一：油压过高2.故障现象二：油压过低3.故障现象三：供油不稳定三、故障后果1.发动机性能下降2.燃油消耗增加3.损坏零部件四、故障诊断与排除方法1.检查燃油压力调节器的工作状态2.检查相关零部件的连接和磨损情况3.定期更换破损零部件正文：燃油压力调节器是汽车发动机燃油系统中的重要组成部分，其主要作用是保持燃油系统内的压力稳定，以确保发动机能正常工作。
然而，在日常使用过程中，燃油压力调节器可能会出现一些常见故障，这些故障不仅影响发动机性能，还可能导致燃油消耗增加和零部件损坏。
下面我们将详细介绍燃油压力调节器的常见故障及其后果。
一、燃油压力调节器的作用燃油压力调节器的主要作用是调节燃油系统内的压力，确保发动机在各种工况下都能获得适量的燃油。
此外，燃油压力调节器还能防止油压过高或过低，从而保护发动机免受损害。
二、燃油压力调节器的常见故障1.故障现象一：油压过高燃油压力调节器故障时，可能导致油压过高。
这种情况会使发动机在高速运转时产生较大的冲击力，加速零部件的磨损，甚至可能导致发动机性能下降。
2.故障现象二：油压过低燃油压力调节器故障也可能导致油压过低。
这种情况下，发动机无法获得足够的燃油，从而导致发动机性能下降、油耗增加，甚至可能引发发动机熄火。
3.故障现象三：供油不稳定燃油压力调节器故障还可能导致供油不稳定，使发动机在运行过程中产生抖动，影响驾驶舒适性，严重时可能导致发动机损坏。
三、故障后果1.发动机性能下降燃油压力调节器故障会导致发动机在运行过程中无法获得稳定的燃油供应，从而使发动机性能下降。
2.燃油消耗增加由于燃油压力调节器故障导致的供油不稳定，发动机在运行时会消耗更多的燃油，进而导致燃油消耗增加。
3.损坏零部件燃油压力调节器故障会使发动机在运行过程中受到异常的冲击力，从而加速零部件的磨损，甚至导致零部件损坏。
简述燃油压力调节器工作过程
简述燃油压力调节器工作过程燃油压力调节器是现代汽车发动机燃油系统的一个重要组成部分，它起着调节燃油压力、保持稳定油压的作用。
在汽车发动机工作过程中，燃油压力调节器会根据各种工况的需要，自动调节燃油压力，从而保证燃油供应的稳定性和燃烧效率的提高。
燃油压力调节器通常由压力调节阀、弹簧、活塞以及进气和出气管路组成。
它的工作过程主要包括燃油进入、压力调节和燃油输出三个环节。
下面将分别详细介绍这些环节的具体工作过程。
首先是燃油进入环节。
燃油从油箱经过燃油泵被抽送到燃油供应管路中，一部分燃油通过进气管路进入燃油压力调节器。
进入调节器的燃油首先进入调节器的压力调节阀和进气管路之间的空腔中。
其次是压力调节环节。
在调压过程中，燃油压力调节阀通过对压力控制的具体调节，控制进气和出气管路之间的压力差。
进气管路通常与气压相关联，从而使压力调节阀处于平衡状态。
当燃油压力调节器需要提高燃油压力时，压力调节阀会阻挡进气管路中的燃油流动，从而提高进气管路中的压力，进而提高整个燃油系统的工作压力。
当燃油压力超过设定的压力范围时，压力调节阀会逐渐打开一定的开口，通过泄压口将多余的燃油排出，从而保持燃油压力在设定的范围内。
最后是燃油输出环节。
经过上述压力调节过程，调节器内部的调节阀将调整好的燃油压力输出到燃油供应管路中，以供应给发动机的燃烧室。
调节器输出的燃油压力需要适应不同工况下发动机的燃烧需求，保证燃油供应的稳定性和燃烧效率的提高。
燃油压力调节器的工作过程是一个动态的过程，它根据发动机负荷的不同、转速的变化以及燃烧需求的变化，自动调节燃油压力。
当发动机负荷较大时，需要更多的燃油供应，燃油压力调节器会通过增加燃油压力来满足需求。
相反，当发动机负荷较小时，需要较少的燃油供应，燃油压力调节器会通过减少燃油压力来满足需求。
这种动态调节的过程可以使燃油供应更加稳定，提高发动机的燃烧效率和整体性能。
总结来说，燃油压力调节器通过燃油进入、压力调节和燃油输出等环节的协同作用，实现对燃油压力的自动调节，从而保证燃油供应的稳定性和燃烧效率的提高。
一起与燃油压力调节器有关的发动机故障分析
２ 燃 油压 力调 节器 的工作 原 理 与输 出特
性［ ４ ］
发动机工作时，电动汽油泵在单位时间内将
一
定量 的压 力燃 油输 入供 油总 管 ，其 中 的－ ｄ部 ＇
Ｊ － ｒ
图 １ 油压调节器 的结构
１ 气 歧管压 力接 头； ． ； 阀 体； ． 门；． ． 进 ２弹簧 ３ ４阀 ５进油 １ ６回油 口 ３；．
机电技术
２１ 年６ ０２ 月
一
起 与燃油压 力调节器有关的发动机 故障分析
关 飞
（ 肇庆科技职业技术学院， 东 肇庆 ５ ６ ０ ） 广 ２ １０
摘
要 ：发动机燃油压力调节器简称调压 阀，结构虽然简单，但是作用很大 。在电喷发动机 中，喷油量是重点控 制
对 象，是一个很复杂的控制过程 。影 响喷油量 的诸 多因素中 ，可控 的有两个 ，即喷油脉 宽和喷油压力 ，脉 宽由发动机 Ｅ Ｕ 根据发动机 工况 等参数进行控制 ，喷油压力则 由调压 阀控制 。调压阀的故障对发动机性能的影响往往 比较 隐蔽， Ｃ 容 易被忽略 。在多起汽车维修案列中，故障都与调压 阀的故障有关 。文章 目的是通过对 调压 阀的结构 、原理以及输 出特
弹簧 、阀体 、 阀门和铝 合金 壳体 组 成 ，阀体 固定 在金 属膜 片上 ， 阀体 与 阀 门之 间安 装有一 个球 阀 ，
射 环 境 压 力越 低 （ 气 门开 度 越 小 或 者 发动 机 负 节
荷越 小） ，就 越容 易喷 射 。 因此 ，当喷 油环 境压 力增 大 时 ，喷油压 力 也
将 车交 给车 主 。
＝ ＋ ＝３ ０ 一 ） ９ ｋ ａ ０ ＋（５ ＝２ ５ Ｐ 由此 可见 ，由于进 气歧 管负 压 的作用 ，当发 动机 怠速 运转 ， 油压力 达 到 ２ ６ｋ ａ ，燃 油压 燃 ４ Ｐ 时
油压调节器的工作原理
燃油压力调节器简称回油阀，它是燃油系统内部的燃油压力调节部分，受系统油压与进气支管压力（负压）的控制。
它的作用是要自动保持整个油压系统的燃油压力为一定值，使供油总管内油压与进气支管压力之差为一定恒值（一般为250～300kPa）。
燃油压力调节器简称回油阀，它是燃油系统内部的燃油压力调节部分，受系统油压与进气支管压力（负压）的控制。
它的作用是要自动保持整个油压系统的燃油压力为一定值，使供油总管内油压与进气支管压力之差为一定恒值（一般为250～300kPa）。
只有保持一定的压力差，才能使喷油器喷油，而喷油量取决于喷油器的开启时间。
因为发动机需求的燃油喷射量，是根据ECU给喷油器的通电时间的长短来控制的，如果不控制燃油压力，即使加给喷油器的通电时间相同，但燃油压力过高时，燃油的喷射量会增加，反之当燃油压力过低时，则会导致燃油喷射量减少，如果油压的经常出现波动的情况会引起引擎引震动以及一系列随之而来的问题。
所以当系统油压与进气支管压力差发生变化时，燃油压力调节器会因应系统油压与进气支管压力差的变化作相应的变化，以便保持系统内的油压稳定。
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燃油压力调节器(1)
油压过高
将油压调节器回油管拆下，接上一根干净回油管至一个容器内； 检查油压； 观察回油管端的回油量； 回油量少或没有，说明油压调节器故障； 回油量多，说明回油管路堵塞。
《汽车发动机电控系统维修》
主编:孟庆双
项目二 燃油供给系统的维修
二、燃油供给系统主要部件的结构与原理
2.燃油压力调节器 (1)带真空管的燃油压力调节器 燃油压力调节器通常位于燃油分配管的一端，由膜片、弹簧阀门和壳体组 成，其实物图和结构图分别如图2-12和图2-13所示。
图2-12
带真空管的燃油压力调节器实物图
燃油系统压力测试
释放燃油系统压力，拔下蓄电池负极电缆； 将油压表接入燃油系统； 丰田车系：油压表接到输油管的进油管接头处； 大宇和通用：油压表接到脉动阻尼器的位置（拆掉脉动阻尼器）。 接好蓄电池负极电缆，起动发动机； 燃油压力检测：发动机运转至正常工作温度后，油压表数值应符合要求。 残压检测：油泵停止工作10min后，油压表数值即为残余压力。 如果残压很低或等于零，将造成发动机难起动或不能起动。 残压保不住的原因：燃油泵单向阀关闭不严、油压调节器阀门关闭不 严、喷油器漏油、燃油系统漏油等。 检查完毕后，释放燃油压力，拆下油压表，装复燃油系统，然后预置燃油 压力，起动发动机确定有无泄漏。
不同车系的燃油压力
车型 桑塔纳2000 奥迪A6 上海别克 通用 排量 1.8L 1.8L 3.0L 5.0L 喷射类型 系统油压（接真空管） 多点喷射 多点喷射 多点喷射 单点喷射 约300kPa 约350kPa 284～325kPa 75kPa 196～235kPa（怠速） 265～304kPa（静态） 98kPa 265～305kPa（怠速） 206～318kPa（怠速） 残压 >150kPa(停车10min后) >250kPa(停车10min后) >33kPa(停车10min后) 残压很低
油压调节器的工作原理
油压调节器的工作原理
油压调节器（也称为压力调节器）用于调节流体系统中的压力，并确保流体压力保持在设定的范围内。
它通常由可调节的弹簧和阀门组成。
工作原理如下：
1. 当流体进入调节器时，流体的压力会导致阀门关闭。
2. 当流体压力超过设定的阈值时，弹簧会被压缩，使阀门打开。
3. 当阀门打开时，流体可以流出或流入系统的其他部分，以降低流体压力。
4. 当流体压力降低到设定范围内时，弹簧会收缩，使阀门关闭。
5. 阀门的开闭通过不断调整弹簧的强度来实现，以使调节器能够在给定的压力范围内稳定工作。
通过这种方式，油压调节器可以确保系统中的流体压力始终保持在设定的范围内，从而保护系统和设备免受过高或过低的压力损害。
汽车发动机燃油压力调节器课堂讲解
电控发动机燃油压力调节器授课内容：电控发动机燃油压力调节器教学目的：1、掌握压力调节器的结构和功用。
2、理解压力调节器工作原理。
3、了解压力调节器的故障诊断。
教学重点：压力调节器的结构和工作原理教学难点：绝对压力与相对压力讲授方法：引导、分析、提问、总结等探究式的教学法【关键词】内部结构调压原理故障分析我们已经知道，将喷油器的针阀行程、喷口截面积、喷油压力为一定值时，发动机ECU只要控制喷油器针阀开启时间的长短就能精确控制和满足发动机各工况所需要的喷油量。
即是如此，摆在我们面前的问题就出现了。
一、课程导入1、虽然喷油器的针阀行程可以定位、喷口截面积可以做成定值，但燃油泵在泵油过程中，油压会产生波动，喷油器脉冲喷油也会使油压脉动。
就跟水龙头放水时一样，管内水压会降低。
造成供油压力波动。
2、发动机负荷的变化，也会影响到进气歧管内真空度的变化，进而影响到喷油压力不稳。
而无法精确控制喷油量。
3、燃油泵供油压力高于喷油器喷油压力的这部分压力油需要泄压。
所以燃油压力调节器是燃油系非常重要的核心件。
二、调节器的作用1、缓冲燃油泵泵油时产生的波动和喷油器喷油时引起的脉动波。
2、发动机负荷变化时，保持喷油器喷油绝对压差恒定不变3、稳定燃油系统压力，高于绝对压力的燃油流回到油箱。
并散热。
三、调节器的结构和工作原理1、调节器的结构图1给出了桑塔纳轿车燃油供给系统的结构原理示意图，可以看出燃油压力调节器所在位置。
燃油压力调节器结构如图2所示，外部有三个接口，分别接燃油分配管、回油管和进气歧管。
金属外壳中间通过一个卷边的膜片，将壳体内腔分成两小室：一个是弹簧室，内装一个带有预紧力的螺旋弹 图1 桑塔纳轿车燃油供给系结构原理 簧作用在膜片上，弹簧室的真空软管接进气歧管；另一个是燃油室，直接接分配管和回油管。
图2 燃油压力调节器实物图及结构剖面图 2、调节器的工作原理在弹簧预紧力和进气歧管负压的共同作用下，拉动膜片，使燃油分配管中的油压随进气歧管内的真空度（发动机负荷）的变化而同步变化，达到喷油的绝对压力为恒定值。
油压的测量方法
油压的测量方法
1、卸压。
拨下油泵保险丝，打着车辆让其自动熄火，卸掉系统内的压力，把油压表接到油压测试头上。
2、测试供油压力。
插上保险丝，打着车车辆怠速运转，从表上可以看到燃油压力，正常压力在250-300KPA，如果指针来回摆可能是油压不正常。
3、测试调节器油压。
发动机怠速运转时，把油压调节器真空管拆下来，这时油压会升高，用这个油压与供油压力的差值应在28-71KPA之间，否则压力调节器有故障。
4、测试最大油压。
发动机正常运转时用钳子夹住回油管，这时从压力表上读取的数据就是燃油的最大压力，一般是供油压力的2倍。
5、检查供油量。
拨出喷油器，用联接线与蓄电池联接好，接通15秒，用量杯测出喷油器的喷油量，每个喷油器测试2次，各喷油器差值小于9，如果不符合标准，就要检查喷油器。
6、检查残余压力。
起动发动机后读取燃油压力，然后把车子熄火，检查压力是否能在5分钟之内不降低，如果不能就要应检查燃油系统内泄压故障。
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汽车电控汽油发动机油压调节器工作原理共50页文档
31、园日涉以成趣，门虽设而常关。 32、鼓腹无所思。朝起暮归眠。 33、倾壶绝余沥，窥灶不见烟。
34、春秋满四泽，夏云多奇峰，秋月 扬明辉 ，冬岭 秀孤松 。 35、丈夫志四海，我愿不知老。
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底
ABS执行器结构
ABS执行器的结构：ABS执行器也称为油压调节器，处于制动总泵与分泵之间，用于调节各制动分泵的油压。
组成如下图所示：ABS执行器的结构图（常规制动）：也是增压状态1 .进油电磁阀：常开电磁阀，即在断电状态时，电磁阀是打开的，常规制动时，进油电磁阀处于断电打开状态，来自总泵的压力油进入分泵。
进油电磁阀在通电时是封闭油道。
2.回油电磁阀：常关电磁阀，即在断电状态时，电磁阀是关闭的，常规制动时，回油电磁阀处于断电关闭状态，保证分泵的油压压力。
回油电磁阀在通电时打开。
进油电磁阀和回油电磁阀由ECU控制，每个车轮的制动分泵需要一个进油电磁阀和回油电磁阀，所以四个车轮需要四个进油电磁阀和四个回油电磁阀。
3.储液器：储存回油电磁阀打开时的回油。
4.单向阀：制动液只能单向流动。
5.回油泵：将回油及时抽回。
ABS执行器的油压调节原理过程： 1.常规制动（ABS不工作）。
在正常制动中，ABS不工作，ABS ECU 没有电流送至电磁阀的电磁线圈。
进油电磁阀在断电时打开，回油电磁阀在断电时关关闭。
当踩下制动总泵时，制动总泵液压上升，制动液从打开的进油电磁阀送至制动分泵。
回油电磁阀在断电时关闭，保证分泵油道的封闭。
分泵油压升高，制动力增大。
当松开制动踏板时，制动液从动分泵，流回制动总泵。
所以，在正常制动中，ABS不工作，其制动过程和没有ABS的制动过程是一样的。
2.紧急制动（ABS工作）。
在紧急制动中，当任何一个车轮被抱死时，ABS执行器根据来自ECU的信号，控制作用在车轮上的制动液压力，阻止车轮抱死。
ABS会按以下三种模式工作。
保压模式图（1）保压模式：如上图所示，当ECU 检测到左前轮的制动力过大，车轮的滑移率过大时，控制左前轮分泵的进油电磁阀通电，进油电磁阀通电后封闭制动总泵与左前分泵的油道，即使司机加大制动力度，左前的分泵油压也不在升高，此时左前轮处于保压状态。
（2）降压模式：在左前轮处于保持压力模式时，若滑移率继续增大时，ECU 控制左前分泵的回油电磁阀通电，因回油电磁阀通电打开，左前分泵压力油经回油电磁阀回油，此时左前分泵的制动油压降低，此时左前轮处于降压状态。
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小结
1、燃油压力调节器的作用：保持汽油压 力和进气真空度之间的压力差为恒定 值（通常为250kPa）。 2、燃油压力调节器的工作原理：真空吸 力、燃油压力、弹簧力三者之间的动 态平衡 3、燃油压力调节器的检查： （1）工作状况的检查 （2）保持压力的检查
如进气压力高，则通往油箱的管 路开的就小，回油量减少，则油 压升高。 如进气压力低，则通往油箱的管 路开的就大，回油量增大，则油 压降低。
油压调节器的工作
弹簧力
真空吸力
、、
FLASH
油压
P油压、P真空（△Px）与弹簧力F之间的平衡过程 当 当 当 P油压+ △Px﹥F 时：膜片上移、回油。（定压250 KPa P油压+ △Px﹤F 时 膜片下移、停回油 P油压+ △Px=F 时：阀门维持一定开度。
燃油压力调节器
学习目标
1、了解燃油压力调节器的主要结构。 2、掌握燃油压力调节器的作用。 3、掌握燃油压力调节器的检修方法。
学习重点
1、燃油压力调节器的作用。 2、燃油压力调节器的检修方法。
燃油压力调节器
• 【作用】：调节燃油压力，使输油管内燃油压力与进气管内气 体压力的差值保持恒定（250 ～300kPa） 。使喷油器喷油量仅 与喷油时间有关。
• 2、燃油压力调节器的检修 （1）工作情况的检查 主要故障：弹簧弹力减小、膜片破裂。 检查方法：发动机怠速运转，拆下真空管，燃油压力应升高 50KPa。 （2）保持压力的检查： 将燃油压力表接入燃油管路，用一根导线将油泵的两个检 测孔短接。点火开关ON，让油泵运转10s，然后关闭点火开关 取下导线；再将压力调节器的回油管夹紧，5min后观察油 压，该油压即为压力调节器的保持油压。 （3）拆卸检查 拆下压力调节器的进油管和真空软管，这时两者之间应不 导通，否则，表明有泄漏。
1—膜片弹簧2—膜片 3—出油口 4—进油口
1、油压调节器工作状况的检查
油压调节器的检查
（1）测量怠速时的油压：其值为200—250 KPa。 （2）拔下油压调节器真空软管时：燃油压力应提高50 KPa。 若不符合、应更换油压调节器。 （3）夹住油压调节器回油管时：燃油压力应上升100 KPa。 否则油泵、油压调节器故障。
安装位置
在燃油总管上或燃油泵上。
油压调节器
油压调节口
膜片
回油口
【组成】：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳 组成。如图 【原理】：发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的
压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的 压力为燃油压力，当压力相等时，膜片处于平衡位置不动。
安装位置：燃油滤清器串联在
供油管路上。 一般采用纸质滤心，每行驶 20000～40000㎞或1到2年应更换， 安装时应注意燃油流动方向的箭 头，不能装反。如右图
1—入口 2—出口 3—滤芯
2、油压脉动阻尼器 功用：减小在喷油器喷油时，油路 中的油压可能会产生微小的波动，使 系统压力保持稳定。 组成：由膜片、回位弹簧、阀片和 外壳组成。 原理：发动机工作时，燃油经过脉 动阻尼器膜片下方进入输油管，当燃 油压力产生脉动时，膜片弹簧被压缩 或伸张，膜片下方的容积稍有增大或 减小，从而起到稳定燃油系统压力的 作用。如右图。
大负荷时： △Px↓ 回油量↓ P油压↑ 小负荷时： △Px↑、回油量↑、 P油压↓。
影音
喷油压力 = 供油压力–进气管压力 (压差恒定) 使燃油供给系统的压力与进气管压力之差即喷油压力 保持恒定。
燃油滤清器及油压脉动阻尼器
1、燃油滤清器
功用：滤清燃油中的杂质和水
分，防止燃油系统堵塞，减小机 件磨损，保证发动机正常工作。
学习体验
油压调节器性能体验
• 正确连接燃油压力表，观察： • 1）钥匙位于ON档，观察并 此时压力表的数据； • 2）启动发动机，观察发动机 平稳运转以及急加速时压力 表的数据； • 3）拔掉调节器的真空管，观 察此时压力表的数据
油压调节器的故障
1、膜片弹簧疲劳：回油过多，分配管内油压过低， 喷油量和雾化质量变差。卡住回油管，压力又正 常，说明汽油泵和滤油器无问题，应更换调压器。 2、膜片破漏：汽油流入进气管中，造成空燃比极浓 时冒黑烟，严重时发动机窒息。 3、膜片和阀结胶、硬化、发卡：会造成油压过高， 排气冒黑烟故障。
2、油压调节器保持压力的测量
当燃油系统保持压力＜147kPa时，应作此项检查。 （1）让电动汽油泵运转10min 。 （2）用包上软布的钳子将油压调节器的回油管夹紧，使油压调节 器不起作用。 （3）5min后观察燃油压力，该压力称为油压调节器保持压力。若 仍然低于燃油系统保持压力的标准（147kPa），说明故障不在油 压调节器；相反，则说明油压调节器有泄漏。