浅析城市轨道交通牵引供电系统接触网短路试验 袁秋扬
城市轨道交通牵引供电系统短路试验
３ 短路试验 前的准备工作
３ ． １ 试验 设 备 的准 备
２ 城市轨道交通牵引供 电系统概述
２ ． １牵引供电系统的结构概述
试 验 设 备 的 准 备 遵 循 以下 几 个 步 骤 ：① 将 整 流 变压 器退 城 市轨 道 交 通 牵 引供 电 系统 的 典 型 结 构 如 图 １ 所示． 从 出运 行 并进 行 二 次 确 认 。避 免 短 路 过 程 中整 流 变压 器 继 续 工 作 引起 线 路 烧 毁 。② 对 试 验控 制 装 置 （ 继 电 器 、 分 流 器 等 ） 、 数 发 电厂 经 升 压 、 高压 输 电 网 、 区域 变 电站 至 主 降压 变 电站 的称 电子 式 示 波 器 、 电压 电流 变换 器 ） 、 直 流 牵 引保 护 之 为“ 外部 供 电 系统 ” 。 而不 隶属 于 电 力部 分 的 主 降 压 变 电站 据 采 集 装 置 （ 及 其以后部分统称 为“ 牵 引供 电 系统 ” 。 其 中不 同 结 构 的 功 能 系统等 一 系列 设 备 进 行 试 验接 线 。设 备 接 线 方 式 可参 考 图 ２ ，
从而提升运输能力 ， 谋 取 更 大 经 济 效 益 。⑧ 进 入 保 护 整 定 值 的 准 确 度 及 供 电 系统 的 运 行 稳 定 性 能 进 行 运 行 前 速 设 备 省 去 ，
１ 世 纪 以 来 ． 大功 率半 导体 整 流 元 件 开始 有 着 广 泛 的 应 用 ， 的冲击检验 ， 因此 ， 了解 城 市 轨 道 交 通 牵 引供 电 系统 短 路 试 验 ２ 的提 升 。 的相 关 理 论 知 识 ，对 保 障 我 国城 市 轨 道 交通 健 康 发 展 有 着 重 使 得 直 流 牵 引供 电 系统 的 工作 效 率 有 了较 大＿
城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析
城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析摘要:随着城市轨道交通技术的快速发展，地铁列车的安全稳定运行引起了各地区的高度重视。
接触网本身就是一套独特的供电设备。
为地铁列车提供电能是牵引供电系统的接口环节。
沿轨道铺设。
工作环境涉及土建条件、列车受电弓、运行组织等诸多因素。
接触网与列车受电弓的特殊耦合方式决定了接触网不能配备与轨道交通其他设备相同的备用设备。
因此，这种运作模式决定了接触网本身的脆弱性。
如果发生故障，电动公交车和相关电气设备将失去电力，这将对列车的组织和运输产生重大影响。
因此，有必要对城市轨道交通供电系统中接触网的技术性能及常见故障进行分析研究。
关键词：城市轨道交通；供电系统；接触网技术；故障引言在社会不断发展的背景下，中国的经济也在不断提高。
随着我国城市轨道交通技术的进步和城市化进程的加快，地铁的安全稳定运行越来越受到社会各界的关注。
接触网是城市轨道交通牵引供电系统的关键组成部分之一。
地铁悬链线分为刚性悬链线和柔性悬链线。
它们具有不同的优点和特点，但在实际操作中，会出现各种不良问题，如螺栓松动、磨损和电化学腐蚀等。
因此，本文对城市轨道交通供电系统中接触网的技术性能及常见故障进行了研究。
本文通过对刚性猫线和柔性猫线在城市轨道交通供电系统中的性能比较进行详细分析，进一步探讨刚性猫线和柔性猫线的常见故障及优化对策。
1城市轨道交通供电系统中刚性和柔性的接触网技术性能在当前城市轨道交通供电系统的发展现状中，结合调研，大多数城市选择基于接触网的运营系统。
悬链线通过自身的性能为机车提供了良好的动态状态。
按悬挂类型可分为柔性悬链线和刚性悬链线。
广泛应用于轨道交通供电系统中。
与柔性悬链线相比，刚性悬链线具有结构简单、零件少、抗拉强度低、安装空间小等优点。
相比之下，其土建工程造价和使用成本更低，抗断裂能力更强。
后期维护工作量小，能满足运行稳定可靠的要求。
柔性悬链线初始投资低，动态均匀性好，跨度大。
城市轨道交通接触网短路故障及改进措施研究
城市轨道交通接触网短路故障及改进措施研究摘要：接触网沿轨道路线铺设，为列车供电，是一种特殊形势下的供电线路。
一旦接触网发生故障，将对整个城市的轨道交通产生极大的冲击。
为此，本文对城市轨道接触网的失效原因进行分析，并提出相应的防范措施，以期对有关部门和施工人员有所帮助。
关键词：接触网；短路故障；改进措施引言：城市轨道交通对于城市的发展起到了非常重要的作用，可以有效的解决城市中日益严重的交通问题，对于城市的可持续发展起到了至关重要的作用。
而城市轨道交通离不开接触网，一旦接触网出了问题，那么整个城市的运输系统都会受到很大的影响。
而且，由于接触网是在户外，在户外环境下，会受到多种因素的影响而发生故障，因此，我们要对各种故障进行积极分析，并采取相应的防范措施，以保证其正常运行。
1接触网故障的成因分析影响接触网短路的因素很多，有外部环境、异物侵入、车辆、轨道等因素，还包括内部因素，比如导线脱出、螺栓绝缘距离不足等。
1.1车辆要素在工作状态下，由于受电弓与接触线的接触是动态的，受电弓的不平整会导致接触线的毛刺和拉丝。
而受电弓在列车运行过程中会造成接触网的振动，从而影响到后面的受电弓，增加弓网的磨损速度。
若弓网配合不当，会造成电弧过大，接触线拉丝等。
1.2设备的失效问题柔性接触网在实际应用中，最常见的问题就是定位脱落，或者是接触网的断线，而产生这种问题的主要原因，就是因为定位线的质量有问题。
而且，维修人员对定位线夹的质量不够重视，没有及时的更换，导致接触网在使用的时候，会被不规则的电弓拉扯，从而导致接触网的断裂。
1.3维修人员操作不当问题在进行维修工作的过程中，工作人员往往会出现不符合相关规范的操作，操作不当就可可能会导致出现短路故障。
比如，有的维修人员在非作业的轨道上行走，有的维修人员在做完相应的工作时，没有监管人员的在场，就擅自操作，导致出现问题。
另外，一些维修人员对自己的工作内容不够重视，常常马虎大意，尤其是对各种维修保养和操作标志的认知不清楚。
地铁接触网短路试验方法浅谈
地铁接触网短路试验方法浅谈摘要：本文介绍了车辆段内接触网的短路故障，导致两个相邻的供电分区跳闸。
详细分析了故障发生时的工整流电源、接触网、牵引电路三个方面进行分析，详细阐述了短路过程中电压电流的变化机理和相邻供电分区跳闸的原因，总结了可供参考的试验方法。
关键词：接触网；短路故障；等效电路模型引言：城市地铁接触网是一种设置在轨道上空的供电设备，地铁供电系统相对复杂，其故障具有一定的复杂性。
即使在直流开关正确运行的情况下，短路故障电压电流的变化也可能导致非故障区域的跳闸。
本文将详细介绍故障的过程和故障波形特建立等效电路，详细分析故障过程中电压电流的变化原理，合理解释扩大跳闸范围的原因，掌握故障规律，形成可供参考的经验。
1故障概述1.1跳闸区设备情况地铁接触网的短路故障问题产生在车辆段。
牵引电力变压器和电子整流器将AC35kV工作电压变换为DC1500V工作电压，并根据201和202的直流电三相五线电源开关传至直流电母排。
车辆段内的地铁接触网共设定6个系统分区，由211~216的直流电馈出电源开关各自向各系统分区的地铁接触网配电。
客运车从接触在网上取电，电流量根据轨道。
流回电缆线流回到电子整流器的负级。
整流器发电机组。
直流电电源开关。
轨道等直流电供配电系统选用绝缘层安装，整套直流电系统与综合性接地保护产生电气设备绝缘层。
故障产生前，全部电源开关均处在正常的情况，其中地铁接触网第三分区L16股和第四分区L23股都各有机车弓。
1.2断电事件概述故障的根本原因：第五配电系统分区的L28股安全通道在高压隔离开关G28手动式关掉时，因为设备故障，接地装置刀门未连接，造成地铁接触网短路故障。
短路容量造成主刀门上的消弧棒触碰烧融。
隔离开关的动态性和静态数据接触点明显烫伤。
磁吹栅拉弧烧黑。
本文具体研究短路故障全过程，但是多叙述G28防护故障的因素和设施毁坏。
故障出现后，215电源开关开启电流量弹性系数维护和电流量增加量维护（DDL+♀I）和电流速度断掉维护动作，开关跳闸；213和214电源开关开启（DDL+♀I）维护动作断电；在其中，211.212和216电源开关无动作。
城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析
城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析随着城市轨道交通的快速发展，供电系统作为其重要组成部分之一，扮演着至关重要的角色。
城市轨道交通供电系统采用的接触网技术，直接影响着列车的运行安全和稳定性。
本文将对城市轨道交通供电系统中接触网技术的性能和常见故障进行分析，以期为城市轨道交通的顺利运行提供技术支持。
一、接触网技术性能分析1.导电性能：接触网作为城市轨道交通供电系统的主要组成部分，其导电性能直接关系到列车的牵引和制动性能。
良好的导电性能可以确保列车运行时电能的稳定供应，降低能耗，提高列车运行效率。
接触网的导电性能是衡量其性能优劣的重要指标之一。
2.机械性能：接触网在列车运行时需要承受来自列车接触刷的压力和摩擦力，因此其机械性能必须良好。
合理的弹性和硬度可以有效减少接触网的磨损，延长使用寿命，降低维护成本，提高供电系统的可靠性。
3.耐久性能：城市轨道交通的运营时间通常较长，因此接触网需要具备较好的耐久性能，能够经受住长期的使用和列车运行带来的振动和冲击。
耐久性能好的接触网可以减少更换频率，降低维护成本，提高供电系统的稳定性。
二、常见故障分析1.接触网脱落：接触网脱落是城市轨道交通供电系统中常见的故障之一。
接触网脱落一般是由于接触网的连接件松动或损坏导致的，一旦发生脱落，将严重影响列车的正常运行，甚至造成安全事故。
解决接触网脱落问题，需要加强对接触网连接件的检查和维护工作，确保其牢固可靠。
2.接触网弯曲：在城市轨道交通运营中，接触网易受到外部因素的影响而发生弯曲，特别是在弯道或高架桥等地段。
接触网弯曲会导致接触面积减小，影响导电性能，甚至导致接触网断裂。
及时发现和修复接触网的弯曲现象，对于保障城市轨道交通的正常运行至关重要。
3.接触网绝缘子破损：接触网绝缘子是保障接触网正常运行的重要部件，其主要作用是隔离接触网与支架等金属部件，防止短路，因此绝缘子的破损将导致接触网发生短路现象。
为避免此类故障发生，需要定期对接触网绝缘子进行检查和更换，确保其正常运行。
简析城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障
简析城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障摘要：交通运输行业是社会快速发展中的主要动力源头，在经济社会快速发展背景下，群众生活质量明显提升，私家车的数量也会逐渐增多，给城市交通带来巨大的压力。
在此情况下，为缓解城市交通压力，还需注重城市轨道交通项目建设的综合成效，尤其是在供电系统管理方面，为保证动力输出安全、可靠，需各部门详细分析接触网技术性能与常见故障，了解具体影响因素，以推进城市轨道交通运输业稳定发展为核心目标，提出针对性的解决方案与措施，为群众让出行提供安全保障。
关键词：轨道交通；供电系统；接触网技术性能；常见故障引言：当前，我国各城市在创新发展阶段均加大了轨道交通项目的建设力度，以供电系统为核心要点，通过接触网技术性能分析，保证供电系统运行可靠、安全，也会注重接触网所处环境及作业条件，了解各类故障发生的具体原因与影响程度，有针对性的解决方案与措施，提高接触网可靠性。
同时，现代化技术手段的高效应用，构建形式较独特的供电设备，通过接触网特殊的耦合模式，对列车组织运输带来积极影响，提出完善的预防机制与改进措施，以预防为前提，消除隐患及风险，保证城市轨道交通的运输安全。
一、城市轨道交通供电系统中接触网技术性能分析（一）类别接触网是城市轨道交通的重要行车设备，其特点是高空高压，点多线长，无备用，维修保养复杂、难度大，其状态好坏直接影响城市轨道交通的正常运营。
从类型方面分析，主要包括第三轨接触网系统、柔性接触网系统、刚性接触网系统。
其中，第三轨接触网系统是沿线路敷设专为电动车辆提供电能的系统，会铺设在主轨道旁，只需设计安全距离并连接成网，就能满足电力供应需求[1]；柔性接触网系统，适用于地下线、地面线及高架线，保证铺设张力较大，延长接触网使用年限；刚性接触网系统，通常在地下或隧道内会采用悬挂式技术，考虑实践操作的便捷性，在国内城市轨道交通供电系统中较常用，也会发挥较强的辅助作用。
（二）性能接触网系统是城市轨道交通的关键供电设备，专门给电客车供电，必须具有很高的可靠性和安全性。
谈城市轨道交通接触轨短路点测试技术
谈城市轨道交通接触轨短路点测试技术摘要：城市轨道交通接触轨是给列车输送电能的附加供电设备，是整个轨道交通供电系统的重要组成部分。
在整个供电系统当中，根据接触轨短路情况进行分析，通过详细的步骤介绍了城市轨道交通接触轨短路点测试技术的特点，帮助国家在轨道交通电力方面提供建议和参考。
关键词：城市轨道交通、接触轨、短路点测试前言：城市轨道交通接触轨系统是通过在轨道沿线铺设集电靴与接触轨向列车提供电能的附加供电设备，文章通过对接触轨系统的详细介绍来分析适合这套系统的短路点测试技术。
接下来我们开始向大家介绍整个接触轨系统。
一、接触轨系统接触轨又称第三轨，是属于列车电能供电系统的一种，接触轨和接触网的功能性一样，但是输送电能的方式又有一定的区别。
接触轨是通过列车的受电靴与钢轨接触从而进行电能传送的功能方式。
接触轨在功能形式和材质上进行分类有三种分法：1、上部接触授流方式；2、下部接触授流方式；3、侧部接触授流方式。
上部接触授流方式是三种授流方式最简单的一种，通过授电靴向下对接触轨朝上授流面的压力进行取流。
这种授流方式虽然简单但是安全性相对较差，这是因为接触轨容易沾染杂物灰尘和冰雪等，想要对这些因素做防护又受到本身结构影响，所以用这种方式进行授流会产生一定的影响；下部接触授流方式的优势和缺点正好于上部接触授流方式相反，这种授流方式安全性很高，但是维修起来不太方便。
下部接触授流方式通过电力靴对接触轨朝下授流面的上抬压力进行取流，因此保护罩能够将接触轨从顶部、内测和外侧进行全方面防护，可以有效防止人员无意识触电。
下部接触授流方式的接触轨和列车受流器正好相反，这样有利于提高授流量从而在硬件方面做出适当减少，达到节约经费的目的；侧部接触授流方式是通过电力靴对接触轨侧面授流面的侧边压力进行取流，虽然这种取流方式能够保护接触轨不接触杂质，但是毕竟无法进行全面保护导致安全性较差，这种取流方式是介于上部和下部接触授流方式中间。
城市轨道交通牵引供电系统短路试验测试施工工法(2)
城市轨道交通牵引供电系统短路试验测试施工工法一、前言城市轨道交通牵引供电系统是保障城市轨道交通运行安全和正常的重要组成部分。
短路试验测试施工工法是对城市轨道交通牵引供电系统进行质量检验和验收的重要环节。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及相关工程实例。
二、工法特点城市轨道交通牵引供电系统短路试验测试施工工法具有以下特点：1. 精确性：该工法通过对牵引供电系统进行试验测试，能够准确测定系统的各项性能指标，确保系统运行稳定可靠。
2. 可靠性：工艺原理和措施经过实践验证，确保施工过程中的可靠性和系统运行的可持续性。
3. 高效性：施工工艺清晰明了，能够快速完成试验测试，提高施工效率。
4. 可操作性：施工工艺简单易行，对施工人员的技术要求不高，实用性强。
三、适应范围该工法适用于城市轨道交通牵引供电系统的短路试验测试，包括地下铁路、轻轨、有轨电车等。
四、工艺原理该工法通过施工工艺与实际工程之间的联系和采取的技术措施进行分析和解释，基于科学原理和实践经验，确保工法的准确性和可行性。
工艺原理主要包括以下方面：1. 设计依据：根据城市轨道交通牵引供电系统的设计要求和技术标准，确定试验测试的具体内容和检测指标。
2. 短路试验电路设计：根据系统结构和特点，设计合理的短路试验电路，确保试验可以真实还原实际运行状态。
3. 试验测试参数确定：根据具体的工程需求和试验对象，确定试验测试的参数和要求，如试验电流、试验时间等。
4. 数据采集与分析：通过合适的数据采集系统和方法，对试验测试数据进行采集和分析，评估系统的性能指标。
五、施工工艺施工工艺是对施工工法的每个施工阶段进行详细的描述，确保施工过程中的每个细节被完整覆盖。
施工工艺主要包括以下步骤：1. 准备工作：包括施工人员组织、材料准备和工具设备的检查和摆放等。
2. 短路试验电路搭建：根据设计要求和施工工艺，搭建短路试验电路，确保电路连接正常。
城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析
城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析城市轨道交通作为城市重要的公共交通工具，其运行的顺畅与否直接关系到城市交通运输的效率和安全。
在城市轨道交通系统中，接触网是城市轨道交通供电系统的重要组成部分，其技术性能和常见故障对轨道交通系统的运行起着至关重要的作用。
1. 导线材料的选择城市轨道交通供电系统中的接触网主要由导线构成，导线的材料直接影响着接触网的性能。
目前常用的接触网导线材料有镍铬合金钢丝、铝合金线和铜合金线等，这些材料具有导电性好、强度高、抗腐蚀性强等优点。
2. 接触网结构设计接触网的结构设计应该符合轨道交通系统的供电要求，考虑到线路的曲线、高低架、隧道、架空等情况，结构设计应该合理，以保证接触网的稳定性和可靠性。
3. 设备选型和施工质量在城市轨道交通供电系统中，接触网的设备选型和施工质量也是影响其技术性能的重要因素。
合理选择设备和保证施工质量，可以有效提高接触网的运行效率和可靠性。
1. 偏移城市轨道交通供电系统中，接触网因为受到外力或者设备自身问题，可能出现偏离轨道中心线的情况，这样偏移的接触网可能导致接触网与集电装置之间的接触不良，影响供电效果，甚至导致设备损坏。
2. 断线接触网的断线是城市轨道交通供电系统中常见的故障之一。
断线可能由于导线本身质量问题、外部因素影响或者设备老化等原因引起。
断线会导致供电不畅，影响轨道交通系统的运行效率。
3. 生锈腐蚀城市轨道交通供电系统中的接触网导线，在使用过程中可能会受到雨水、雨露或者空气中的氧化物等因素的影响，导致导线生锈腐蚀，这会降低导线的导电性能，甚至影响其强度和可靠性。
4. 风摆城市轨道交通供电系统中，较大的风力可能导致接触网的风摆现象。
风摆会使得接触网受到额外的力量作用，导致其结构受损，从而影响供电效果。
1. 加强维护保养为了预防接触网故障的发生，城市轨道交通系统运营方应该加强对接触网的定期维护保养，及时发现并处理接触网上的问题，保证其正常运行。
浅谈城市轨道交通牵引供电系统
浅谈城市轨道交通牵引供电系统城市轨道交通牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网组成，牵引变电所将电力系统通过高压输电线送来的电能加以降压和整流后输送给接触网，以供电给沿线路行驶的电力机车。
接触网作为传输电能的最后一环，它和电力机车受电弓、集电靴等取流设备的滑动接触将牵引变电所送来的电流送给电力机车。
接触网主要有柔性接触网（如图一所示）、刚性接触网（如图二所示）和接触轨（如图三所示）三种形式，柔性和刚性接触网都是以架空形式安装，与机车的受电弓接触送电。
接触轨则在地面安装，受制于轨道、土建等其他问题制约，在个别单渡线、交叉渡线及连续道岔处存在断口，当受车辆、线路、信号等多个系统共同作用下产生机车无法取流的"失电区"，直接影响运营安全。
如何解决"失电区"问题是接触轨工程面对的一个技术难题，也是确保运营安全的关键。
本文重点分析接触轨工程产生机车无法取流"失电区"的原因，并以广州地铁六号线一期（以下简称6号线）接触轨工程为例，说明如何利用其他接触网安装方式，提出不同线路环境下接触轨工程"失电区"的解决方案。
1、接触轨"失电区"形成的原因分析接触轨"失电区"形成不是由接触轨这单一系统原因造成的，而是由车辆、线路、接触轨这三个系统相互制约，共同作用下产生的。
1.1车辆的电气构造以6号线为例，正线采用DC1500V接触轨受流制式，车辆采用L型车四辆编组形式，共布置了四组集电靴、两组受电弓，低压电气（辅助电气）连通，分别形成了集电靴取流系统和受电弓取流系統，如图四、图五所示。
四组集电靴分散布置在车辆前中后三个位置，集电靴之间存在一定的间距。
1.2接触轨"失电区"形成原因分析接触轨受线路原因主要是道岔影响形成断口，在9号道岔或者12号道岔单渡线、交叉渡线、带存车线的交叉渡线及连续道岔处形成连续断口，如图六所示，不同情况下，断口长度以及间距各不一样。
试论城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障
试论城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障摘要：近年来，随着我国交通运输行业以及城市化进程的不断发展与加快，国内城市轨道交通工程的数量也持续增加，其这对保障城市的发展有着十分重要的作用，而且还能有效缓解现阶段日渐紧张的城市交通问题，同时还对全面促进城市的稳定、可持续发展有着极大的影响。
但是城市轨道交通对接触网技术的依赖性比较大，如果一旦发生故障，将会直接影响城市交通网。
基于此，笔者将城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障作为切入点，分别分析城市轨道刚性接触网和柔性接触网出现故障的关键原因，并阐述了具体的防范措施。
关键词：城市轨道；交通供电系统；接触网技术性能；故障在我国经济稳定发展和科学技术水平的提升下，城市轨道交通技术也得到了进一步的发展，地铁也成为部分城市人们出行的重要工具，但是地铁运行过程中的供电系统也存在着接触网故障的问题。
因此，本文要对城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障进行详细分析。
1、城市轨道交通供电系统接触网技术性能的分类和对比1.1接触网技术的分类在交通运输方面的供电系统最主要的还是要依托于接触网的架设来进行实际道路的供电，所以供电系统接触网技术的性能和应用对实际的城市轨道交通来讲有着重要的意义。
但是从类型上划分，如今的接触网可以分为以下三类，首先，是第三轨接触网系统，此类接触网主要适用于封闭式的轨道交通，其多铺设于主轨道旁，但可以在有效确保安全距离的情况下连接成网，并有效实现整体轨道的电力供应[1]。
其次，是柔性接触网系统，该类接触网技术主要是以架空方式进行线路的铺设，并且还能最大限度地保证线路的铺设张力，从而延了整个接触网运营的生命周期。
最后，是刚性接触网系统，该类接触网技术所运用的技术是悬挂式技术。
其整体接触网不需要辅助线路的配合，从整体情况来看操作比较简便，是当前国内城市轨道交通供电系统经常使用的技术。
1.2接触网技术的具体作用和性能比对接触网的作用是指通过有效的电路架设为整个交通工程提供足够的电力资源。
城市轨道交通中的直流牵引供电系统接触网残压分析
城市轨道交通中的直流牵引供电系统接触网残压分析摘要：随着城市交通压力的不断增加，城市轨道建设也应运而生，而且此种通过电能的运行方式不仅快捷、准时而且荷载量也较高，所以逐渐成为各个城市建设中首选交通方式，但由于个方面因素的影响，导致目前我国轨道交通主要采用的直流牵引供电，继而导致其极易出现接触网残压问题，所以，通过对此问题的研究对于我国城市轨道的发展具有重要意义。
关键词：轨道交通；直流牵引；供电系统近年来，随着城市轨道交通的飞速发展，城市轨道交通直流牵引供电系统接入对电网电能质量的影响越来越引人关注。
我国开始希望通过新的牵引供电技术来提高我国城市交通的发展。
城市轨道交通的主要特点体现在污染更少、速度更快以及减少城市交通拥堵等方面。
值得注意的是，虽然我国交通系统发展前景较为广阔，并且技术手段越来越完善，但随之而来的一些问题也愈加明显。
因此，还需要结合实际情况，加大技术手段的创新力度，并对城市轨道交通中一些关键技术保持高度重视，特别是牵引供电系统，更要特别注重优化与创新，这样不仅有利于最大程度发挥电力技术的应用功能，更能真正实现城市轨道交通的有序健康高质量发展目的。
1 城市轨道交通发展现状对于我国城市轨道交通发展而言由于各方面因素的影响导致其起步较晚，但随着社会的发展，城市轨道也得到了不断的扩展和发展并取得了骄人的成绩。
尤其是如今我国综合国力的提升以及技术的发展，城市轨道交通也进入了飞速发展阶段。
为了更好地缓解城市交通压力以及贯彻和落实可持续发展理念，国内外均加强了对城市轨道的建设。
虽然我国城市轨道交通得到了快速发展但是和西方发达国家相比仍存在一定的差异，譬如，轨道交通的资金投入方面较为单一；因为轨道交通的建设成本较高所以，政府需要耗费大量的资金来维持其运行等；对于其供电模式而言则仍主要采用的是直流牵引供电，进而导致其在运行过程中极易出现残压情况，严重影响了轨道运行效率。
所以，对于我国的城市轨道交通而言，其仍有较大的发展空间，仍需要加强对信息技术、供电模式的优化，从而促进我国城市轨道交通的可持续发展。
城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析
TECHNOLOGY AND INFORMATION
城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障 分析
ห้องสมุดไป่ตู้
陈朋飞 北京公交有轨电车有限公司 北京 100080
摘 要 随着我国经济的高速发展，城市轨道交通系统也承受着越来越大的压力，城市轨道交通运行正常是城市 发展的重要保障，在城市轨道交通系统中，供电系统是尤为重要的一个环节，也是城市轨道交通正常运行的保障 之一。在城市轨道交通供电系统中，接触网是必不可少的组成部分，然而就目前来看，在城市轨道交通的运行过程 中，接触网经常会出现故障，会给城市轨道交通带来极大的不便。为了解决这一问题，业内相关人士做出了很多研 究，本文就城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障做出分析，希望给城市轨道交通带来积极作用。 关键词 城市轨道交通；供电系统；接触网技术；故障分析
引言 近些年我国经济飞速发展，科技水平也日益提升，伴随着
经济的发展，城市轨道交通也逐渐变得重要。但是实际运行过 程中，常常会因为城市轨道交通供电系统中的接触网出现故障 而给城市轨道交通带来麻烦，城市轨道交通中的接触网故障主 要可分为刚性接触网故障和柔性接触网故障，刚性接触网故障 主要是由螺栓松动、磨损和电化学腐蚀造成的；柔性接触网故 障主要是由分段绝缘器、过渡方式和尺寸空间等造成的。本文 通过对故障类型的分析研究之后提出解决方案以及措施，以减 少故障次数，保证城市轨道交通安全运行。
3 柔性接触网常见故障和维护措施 3.1 空间尺寸 柔性接触网的结构较为复杂，所需部件多，所以需要的空
间也大，安装时需要考虑施工条件对接触网安装空间的影响。 在柔性接触网安装时，应该在结合具体环境的基础上进行仿真 优化，通过对结构的优化处理，避免接触网出现挤弓和变形等 故障问题。针对这种情况可以采用在螺栓处进行防松加固，采 用止动垫圈、双螺母或弹性垫圈对螺栓进行紧固，降低螺栓脱 落风险[3]。
地铁牵引供电系统直流侧短路故障研究
０ 引 言
近年来城市轨道交通发展迅速，合理的轨道线路布局、高 效安全的轨道交通运行对于改善市民公共出行条件、缓解高峰 时段城市交通压力、优化城市整体发展布局起到重要的促进作 用。然而，频发的轨道交通供电系统直流侧供电故障给地铁的 安全运营带来了新的挑战，其中最为常见的是牵引供电系统短 路故障。为了增强供电系统运行可靠性、提高轨道交通出行安 全 性 ，一 方 面 进 行 线 路 保 护 的 装 置 研 究 ， ［１２］ 使 得 保 护 装 置 灵 敏动作切断故障电路，将故障可能产生的危害将至最低，另一 方面进行牵引网故障定位的算法研究，利用故障后的线路电气 量数据进行故障定位与排查检修，快速恢复轨道交通的正常 运行。
· ３２ ·
计算 机 测 量 与 控 制 ．２０１８．２６（６） 犆狅犿狆狌狋犲狉 犕犲犪狊狌狉犲犿犲狀狋 牔 犆狅狀狋狉狅犾６７１ ４５９８（２０１８）０６ ００３２ ０３ ＤＯＩ：１０．１６５２６／ｊ．ｃｎｋｉ．１１－４７６２／ｔｐ．２０１８．０６．００８ 中图分类号：Ｕ２２６ 文献标识码：Ａ
地铁牵引供电系统直流侧短路故障研究
徐超群，杨 俭，袁天辰
（上海工程技术大学 城市轨道交通学院，上海 ２０１６２０）
摘要：牵引网短路故障中线路电气参数的暂态变化是研究轨道线路保护与控制技术和短 路 故 障 定 位 技 术 的 基 础； 基 于 Ｍａｔｌａｂ／Ｓｉｍｕ ｌｉｎｋ建立了２４脉波整流电路模型，计算了集肤效应作用下等效接触网与钢轨网的电阻和电感值，建立了直流牵引供 电 系 统 牵 引 网 短 路 故 障仿真模型，利用该模型对空载线路下牵引变电所近端与远端的牵引网短路故障进行仿真，分析电流瞬态值随不同故障距离变化情况； 仿真结果曲线充分反应整流机组等非线性器件使得近端短路瞬态电流峰值呈振荡收敛状态，证明了该模型的准确性，为牵引变电系统线 路保护装置的精确配置提供参考。
城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析
城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析【摘要】城市轨道交通作为城市重要的交通载体，其供电系统中的接触网技术性能和常见故障分析至关重要。
本文首先概述了城市轨道交通供电系统的整体情况，然后详细介绍了接触网技术的基本概念和性能分析。
接着分析了接触网常见故障，包括导线脱落、接头松动等，同时提出了排除方法。
在指出了城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和故障分析的重要性，同时展望了未来城市轨道交通供电系统的发展方向，强调了技术的不断完善和提升。
通过本文的研究，可以加深对城市轨道交通供电系统中接触网技术的理解，并为未来的技术研究提供一定的参考。
【关键词】城市轨道交通，供电系统，接触网，技术性能，常见故障，分析，排除方法，重要性，发展展望1. 引言1.1 城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析城市轨道交通供电系统中的接触网技术性能和常见故障分析在城市轨道交通系统中扮演着至关重要的角色。
接触网是城市轨道交通系统中的供电系统之一，其性能直接影响到轨道交通线路的正常运行。
通过对接触网技术性能的分析，可以及时发现并解决问题，保障城市轨道交通系统的安全运行。
对接触网常见故障的分析也是至关重要的。
在城市轨道交通系统中，接触网故障是比较常见的问题，可能会导致线路短路、列车停运等情况。
及时分析并排除接触网故障，对于保障城市轨道交通系统的正常运行至关重要。
2. 正文2.1 城市轨道交通供电系统概述城市轨道交通供电系统是指为城市轨道交通运行提供电力的系统，通常使用接触网技术来实现电力传输。
这样的供电系统主要包括接触网、牵引变电所、供电线路、接触网监测系统等组成部分。
城市轨道交通供电系统的作用是为轨道交通车辆提供电力，以保障车辆正常运行。
在城市轨道交通中，高效稳定的供电系统是保障运输安全和运营效率的重要条件。
城市轨道交通供电系统通常使用交流电作为主要的电力形式，电压一般为1500V或750V。
为了降低电阻损耗和传输损耗，供电线路采用铜导线或铝合金导线，以减小电阻。
城市轨道交通直流牵引供电网短路故障分析
城市轨道交通直流牵引供电网短路故障分析摘要：在我国经济发展的推动之下，我国城市建设规模在逐渐地扩大，诸多大中城市轨道交通的规划以及建设已经成为百姓十分关心的问题。
直流牵引系统的健康可靠地运行可以保障整个城市轨道交通安全畅通运行。
基于此，本文简要论述了城市轨道交通直流牵引供电网短路故障的原因。
关键词：城市轨道交通；直流牵引式；短路引言做好城市轨道交通直流牵引供电网，不仅仅可实现车辆的跨线运行、将备用车数量不断减少，也可以减少车辆以及牵引供电系统设备的备品备件品种以及数量、可以方便备品备件的统一调配，此外，还可以便于车辆以及牵引供电系统检修设施、人力资源的综合利用以及管理。
一、轨道交通供电系统结构 1-城市电网2—主变电站3—直流牵引变电所4—馈电线5—接触网6—走行轨道7—回流线图1 地铁供电系统如图1地铁供电系统所示，地铁供电系统负责为车辆及供电设备提供动力能源，一般包括高压供电系统(外部电源，即城市电网提供的交流电源点如110 kV：35 kV或10 kV等)和地铁内部供电系统2大部分。
地铁内部供电系统由牵引供电系统和动力照明供电系统组成。
牵引供电系统中的牵引变电所将三相高压交流电变成适合电动车辆运用的低压直流电，馈电系统再将牵引变电所的直流电送到接触网上，电动车辆通过受流器与接触网接触而获得电能。
2、直流短路故障分析的工程意义直流牵引网线路保护是保障牵引系统安全运行的一个重要环节。
与交流系统相比，直流牵引系统在结构、运行方式以及故障特征方面存在着较大的差异，使得直流牵引系统线路保护的实现也有其独特之处，需要具体问题具体分析。
在地铁供电系统中，短路故障分析极其重要，通过它可以正确地进行设备选择，整定直流开关及保护装置，验证直流牵引供电系统运行的可靠性并校核测试段牵引直流回路的完整性。
高速直流断路器作为大电流故障的主保护装置，隔断线路正负极间金属性或近端经小过渡电阻的大电流。
根据直流牵引系统的故障特点，当直流侧近端发生正负极直接金属性短路时，电流上升率很大，故障电流甚至可高达到数万安培，此时直流断路器本体大电流脱扣须可靠、迅速地动作以切断故障电流。
城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析
城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析城市轨道交通供电系统中的接触网是保障轨道交通安全和运行的重要组成部分，其技术性能和常见故障分析对于确保轨道交通系统的正常运行具有重要意义。
本文将就城市轨道交通供电系统中接触网的技术性能以及常见故障进行分析和探讨。
一、接触网技术性能1. 导线材料与断面城市轨道交通供电系统的接触网主要采用的是铜和铝两种材料，这两种材料各有特点。
铜导线具有良好的电导率和机械性能，但成本较高；而铝导线成本相对较低，但电导率和机械性能略逊于铜导线。
在选择导线材料时需兼顾电气性能和经济性。
接触网的导线断面的选择也是影响其技术性能的重要因素。
断面过小会导致电压降过大，影响传输性能和供电质量；而断面过大则会增加材料成本，并且安装和维护难度加大。
在设计和施工中需要综合考虑导线材料和断面的选择，以确保接触网的正常运行。
2. 接触网的张力和悬挂系统接触网的张力和悬挂系统对其技术性能也有重要影响。
适当的张力可以保持接触网的稳定性和垂直度，保证接触网与集电弓的良好接触。
而悬挂系统的设计和安装质量直接影响接触网的平整度和垂直度，进而影响接触网与车辆的接触质量。
3. 接触网与集电系统接触网与集电弓之间的接触质量对轨道交通系统供电质量和安全性具有重要影响。
优良的接触质量可以保证供电系统的稳定性和安全性，避免因接触不良而导致的供电中断或事故发生。
接触网与集电系统的设计和维护至关重要。
二、常见故障分析1. 接触网断线接触网断线是城市轨道交通供电系统中常见的故障之一，可能由于材料疲劳、受力过大或外部因素等原因导致。
接触网断线会影响供电系统的正常运行，甚至造成列车停运。
对接触网的材料选择、张力控制以及定期检测和维护都至关重要。
接触网松动可能由于张力不足或悬挂系统失效等原因导致，会导致接触网与集电弓接触不良，影响供电系统的稳定性和安全性。
对接触网的张力和悬挂系统的设计和维护都需要引起重视。
3. 接触质量不良城市轨道交通系统常常采用不同厂家生产的接触网和集电系统，其兼容性可能会影响供电系统的正常运行。
城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析
城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析摘要：在本文中，笔者将会针对城市轨道交通供电系统接触网技术，以及接触网系统常见故障与解决对策进行初步分析，希望借此可对相关从业人员起到一定借鉴价值。
关键词：城市轨道交通，供电系统，接触网技术引言：进入新世纪以来，我国城市轨道交通运输体系进入高速发展阶段，轨道交通总里程持续扩张，建设标准愈发严格。
现阶段，我国城市轨道交通供电系统接触技术层面依旧存在一定的应用问题，这些问题直接影响轨道交通运行使用稳定，因此，相关单位应深入研究城市轨道交通供电系统接触网技术，结合常见故障与建设难点，实施针对性改进与升级。
1、城市轨道交通供电系统接触网技术性能分析1.1、接触网技术分类城市轨道交通供电系统需借助接触网技术实现对轨道列车供电，因此，接触网技术是否合理，其技术是否先进，直接决定城市轨道交通体系运行稳定性。
当前技术条件下，城市轨道交通供电系统接触网技术主要分为三种类型，分别为：第三轨接触网系统、柔性接触网系统、刚性接触网系统。
（1）第三轨接触网系统第三轨接触网系统多用于封闭式轨道交通内部，此项技术实施期间，轨道交通建设单位需在主轨道旁设置一条专用的供电轨道，在确保足够安全的前提下，完成接触供电，同步配备多种辅助装置，可有效保障轨道交通列车的平稳运行。
（2）柔性接触网系统柔性接触网系统需借助架空装置，以架空措施完成线路铺设，其应用期间，技术人员应确保线路整体的铺设张力，避免出现接触不良现象，尽可能延长接触网系统整体的生命周期。
（3）刚性接触网系统刚性接触网系统主要借助悬挂式技术措施，其应用期间，接触网系统无需配备辅助线路，整体建设作业更为简便，建设难度较低，技术应用保障效能良好，是我国城市轨道交通供电系统的首选措施。
1.2、接触网技术的实际作用与性能对比接触网技术可将供电线路与城市轨道交通系统连接到一起，可为轨道列车以及其他相关设备使用提供充足电力。
现阶段，轨道交通接触网技术主要分为刚性接触网系统与柔性接触网，第三轨接触网装置应用限制较大，难以适应城市轨道交通提出的高安全性与高可靠性标准。
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浅析城市轨道交通牵引供电系统接触网短路试验袁秋扬
发表时间：2019-04-19T15:09:05.163Z 来源：《基层建设》2019年第6期作者：袁秋扬
[导读] 摘要：通过对城市轨道交通牵引供电系统接触网短路试验方法的介绍，简述了接触网短路试验注意要点、短路点选择、前提条件，为类似试验提供参考。
东莞市轨道交通有限公司广东省东莞市 523000
摘要：通过对城市轨道交通牵引供电系统接触网短路试验方法的介绍，简述了接触网短路试验注意要点、短路点选择、前提条件，为类似试验提供参考。
关键词：城市轨道交通；牵引供电系统；接触网；短路；试验；
1导言
城市轨道交通在运营前需要通过接触网短路试验对牵引供电系统做出全面的检查，测试牵引供电系统发生故障时可靠快速地切除故障回路的能力，保证城市轨道交通运营的稳定和安全。
2牵引供电系统接触网短路试验的介绍
牵引供电系统接触网短路试验需选取近端及远端等不同的地点，分别短接接触网与钢轨/架空地线，采用撤除直流馈线开关的线路测试功能后合闸或直接合闸的方法向接触网送电，短路电流使相应直流馈线开关保护动作后跳闸切除故障回路，验证直流开关柜继电保护的准确性，保证牵引供电系统的可靠性。
3试验方案及分析
为保证试验操作人员的人身安全及试验结果的准确性，避免采用“先送电再短接”方案，应选择“先短接再送电”的方案。
此方案即人为做好短接点，再进行送电操作，主要优点有三个：1、操作简单经济，只需在短路点预先安装短接线；2、操作人员在试验前能离开短路点，保证人员的人身安全；3、短接点连接牢固可靠，避免接触电阻不稳定导致短路电流较小影响试验准确性的情况。
4接触网短路试验的方法
4.1短路点的选择
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50229-1999）中牵引供电系统接触网短路试验应符合下列要求：1、选择一个单边供电或一个双边供电区间进行；2、单边供电时在供电末端，双边供电时在靠近一端变电所 30m 以内制造人为短路；3、牵引变电所控制信号和保护系统投入正常运行；4、两端变电所均应可靠分断，信号显示正确，设备无任何异常现象。
按理论上产生最大短路电流及最小短路电流的地点来确定相应的短接接触网区间。
此外，短路电流还与牵引供电系统整流机组容量及直流馈线开关保护设定有关系。
检验直流馈线开关的电流速断保护（大电流脱扣）应选取最大容量变压器最近馈出的接触网区域进行短路试验，检验直流馈线开关di/dt（△I）保护应选取小容量变压器最远馈出的接触网区域进行短路试验。
城市轨道交通牵引供电系统一般由牵引变电所、接触网、电客车和钢轨等组成，在进行接触网短路试验时，建议全区段不开行电客车，用接地线短接接触网和钢轨/架空地线，进行接触网短路试验。
下图示例为选取最大容量变压器最近馈出的接触网区域，在靠近牵引所A一端进行短路试验。
近端短路示意图
4.2短路点接线方法
城市轨道交通牵引供电系统接触网短路属于破坏性试验，试验过程中，会在短路点产生很大的短路电流，继而导致发热及拉弧，因此务必防止短路电流对接触网系统本身造成直接伤害。
接触网短路试验前，在短路点安装临时短路接地装置，采用2根150mm2电缆连接线作为接地线，长度按现场实际所需。
接地线与汇流排连接端，通过铜铝过渡线夹与钢性悬挂汇流排电连接线夹进行连接。
接地线与铜铝过渡线夹的连接提前压接预制好，接地线与钢轨连接端提前压接好接线鼻，通过接线鼻紧固在钢轨连接的接地线夹上。
接地线夹与钢轨连接处，应打磨除锈，并涂导电膏，以便降低接触电阻，可靠连接。
各部分螺栓须用力矩扳手按要求进行力矩紧固。
短路连接示意图
5合闸方式
撤除线路测试及自动重合闸功能后，利用直流馈线开关直接合闸按钮引线到安全的区域进行直接合闸操作，用时间继电器两对触点分
别接入直流馈线开关柜合闸按钮及框架保护跳闸接口，当人工操作按钮后直接合闸，断路器正常跳闸，而框架保护由于时间继电器延时1.5秒动作躲过保护跳闸时间。
若直流馈线开关不能及时跳闸，将扩大故障范围。
为防止严重后果，利用延时继电器设计增加跳闸回路连接在上级35kV开关柜上。
进行直接合闸操作后，相应的直流馈线开关合闸，常开辅助节点闭合，延时继电器开始计时。
在定时数值到达前，直流馈线开关正常跳闸（常开辅助节点打开），不会导致上级35kV开关柜柜跳闸；在定时数值到达后，直流馈线开关未正确动作，继电器节点闭合触发上级35kV开关柜动作跳闸，多重继电保护，防止接触网短路试验不可预见的破坏性，保护牵引供电系统。
延时联跳上级35kV开关柜示意图
6试验前提条件
城市轨道交通牵引供电系统接触网短路试验前应满足以下条件：
1、对相关直流短路进行计算，形成相关报告及结果，确认预期的系统短路电流值和设计的设备容量/额定值并形成文件，以便对接触网短路试验的结果进行预计整定。
2、供电系统工程已经调试并检查完毕，包括所有回流线、均流线、接触网电连接线、钢轨电连接线等已经完成并经确认，各分段绝缘器的绝缘性能经过测试合格，有测试记录。
3、城市轨道交通接地系统工程已完成并检查完毕，提供接地电阻测试报告。
4、牵引变电所交直流设备（含各处轨电位限制装置）经测试合格，已经正常运行，并有测试记录。
5、各设备检验完好，继电保护装置（含大电流脱扣）已经完成测试，按设计下达的保护整定值通知单完成整定，并有测试报告。
6、相关直流开关柜短路型试验报告完备。
7、接触网已经受电并正常运行。
8、相关的信号系统轨旁设备已经安装完成，不影响钢轨的设计绝缘要求和正常的牵引回流通路，确认钢轨的牵引回流中的设计短路电流不会对信号设备造成影响。
9、已与钢轨连接的屏蔽门，不影响钢轨的设计绝缘要求和正常的牵引回流通路，确认牵引回流中的设计短路电流不会对屏蔽门设备造成影响。
确认站台绝缘地板已经施工完成并达到设计绝缘要求。
10、确认接触网短路试验所需的仪器仪表、备品备件准备完好并已就绪。
11、接触网短路试验前测试合闸峰值电流满足最大短路电流的要求。
12、确认直流馈线开关撤除线路测试及自动重合闸功能后，继电保护功能可以正常运作，满足切除短路电流的要求。
13、确保短接接触网的区域已完成出清工作并做好封锁程序，相关区域禁止一切作业。
14、接触网短路试验过程中所需的通信畅通，提前做好通话确认，做好应急的准备。
15、完成相应的应急预案，若接触网短路试验中发生意外时，即时启动应急保障程序，把影响降到最低。
7结论
城市轨道交通牵引供电系统接触网短路试验是一项破环性试验，如果组织不合理，测试前准备不充分，结果是灾难性的。
故试验的整个过程包括前期的准备务必科学精心，组织实施有条不紊，在达到预期测试效果的同时，不影响供电系统的正常运行。
参考文献：
[1]张永健.高速铁路接触网短路试验的实施组织研究[J].上海铁道科技技，2012，（1）：1-2，6.
[2]李强.AT牵引供电网络短路试验方法研究[J].铁道机车车辆，2013，33（2）：115-118.
[3]黄维军.城市轨道交通DC1500V牵引供电系统短路故障分析 [D].西南交通大学2010.。