有色噪声下的卡尔曼滤波

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卡尔曼滤波算法原理

卡尔曼滤波算法原理

卡尔曼滤波算法原理一、引言卡尔曼滤波(Kalman Filtering)是一种数学方法,用于模拟系统的状态并估计它的未来状态。

它在模拟和估计过程中可以融合各种不同类型的信息,使它们变得更准确,同时也可以处理噪声和不确定性。

卡尔曼滤波算法是一种用于处理系统和测量噪声较大的现实世界中的信号的有用工具,其应用范围涵盖了科学,工程和技术,广泛应用于航空、语音处理、图像处理、机器人、控制、通信和其他领域。

二、原理卡尔曼滤波算法基于两个假设:1. 系统的未来状态只取决于它当前的状态。

2. 测量噪声是有规律的,可以用统计方法进行估计。

卡尔曼滤波算法通过利用当前的状态估计和测量结果来更新估计值,从而利用历史数据改善未来状态的估计。

卡尔曼滤波算法通过两个步骤来实现:预测和更新。

预测步骤:预测步骤基于当前的状态估计值,使用模型计算出未来状态的估计值,这一步骤称为预测步骤,是融合当前状态估计值和模型之间的过程。

更新步骤:在更新步骤中,将估计的状态与测量的状态进行比较,并根据测量值对估计值进行调整,从而使估计值更准确。

三、应用卡尔曼滤波算法被广泛应用于航空、语音处理、图像处理、机器人、控制、通信等多个领域,可以用于估计各种复杂的系统状态,如航空器的位置和姿态、机器人的位置和速度、复杂的动力学系统的状态和参数、图像跟踪算法的参数等。

卡尔曼滤波算法也被广泛用于经济分析和金融预测,用于对市场的行为及其影响进行预测,以便更有效地做出决策。

四、结论卡尔曼滤波算法是一种有效的数学方法,可以有效地处理系统和测量噪声较大的现实世界中的信号,并在多个领域得到广泛应用,如航空、语音处理、图像处理、机器人、控制、通信等,也被广泛用于经济分析和金融预测。

基于有色噪声Kalman滤波的桥梁自振频率提取模型研究

基于有色噪声Kalman滤波的桥梁自振频率提取模型研究

文 章编 号 :6 15 4 (0 2 0 -130 1 7 —9 2 2 1 ) 1 2 -5 0
基 于 有 色 噪 声 Kama l n滤 波 的 桥 梁 自振 频 率 提 取 模 型 研 究
韩厚增’ 王 坚 马 昌中

, )中国矿业大学环境与测绘学 院, 1 徐州 2 1 1 2 16
\ )中 国矿业大学 国土环境 与灾害监测 国家测绘 局重 点实验室 , 2 徐州 2 1 1 } 2 16
摘 要 在分析有色噪声卡尔曼滤波的前提下, 针对 G S P 动态测量的时间序列, 分析误差序列的时间延迟 , 利用
高斯 一 马尔科夫模型对其做有 色量测 噪声处 理 , 而得到去 除相关 噪声 的时 间序 列值 。 从 将滤 波残差 序列分 为两部 分, 每部分 的长度 均为 5 分钟 , 于 F T 基 F 方法对滤 波残 差信号进行频谱分析 , 获得误差信号 的频 率谱 , 比两部分误 对 差 序列 的频率谱 , 获取桥梁 的 自振频 率 , 并通过 F T分析加速度数据 , 到加 速度 的频 率谱 , F 得 进而验证 基于 G S动 P
F REQUE NCY B ED oN KAL AN F LT NG I H AS M I I W T COLORE D NOI E S
Ha u e g ' . a g Ja .a d Ma C a g h n ’ n Ho z n W n in ' n h n z o g,
1 S h o ni n e t n p t l nomai ,C iaU i r t nn n eh oo y 、 ) c o lfE vr m n dS ai f r t s hn nv s yo Miiga d Tc n l , o o a aI c ei f g

卡尔曼滤波算法基本原理

卡尔曼滤波算法基本原理

卡尔曼滤波算法基本原理一、概述卡尔曼滤波算法是一种基于线性系统状态空间模型的递归滤波算法,主要用于估计含有噪声的测量数据,并能够有效地消除噪声对估计的影响,提高估计精度。

本篇文章将详细介绍卡尔曼滤波算法的基本原理。

二、基本原理1.状态方程:卡尔曼滤波算法基于线性系统状态空间模型,该模型可以用状态方程来表示。

状态方程通常包含系统的内部状态、输入和输出,可以用数学公式表示为:x(t+1)=Ax(t)+Bu(t)+w(t)。

其中,x(t)表示系统内部状态,u(t)表示输入,w(t)表示测量噪声。

2.测量方程:测量数据通常受到噪声的影响,卡尔曼滤波算法通过建立测量方程来处理噪声数据。

测量方程通常表示为:z(t)=h(x(t))+v(t),其中z(t)表示测量数据,h(x(t))表示系统输出,v(t)表示测量噪声。

3.卡尔曼滤波算法:卡尔曼滤波算法通过递归的方式,根据历史状态和测量数据来估计当前系统的内部状态。

算法的核心是利用过去的估计误差和测量误差来预测当前的状态,并不断更新估计值,以达到最优估计的效果。

卡尔曼滤波算法主要包括预测和更新两个步骤。

预测步骤根据状态方程和上一步的估计值,预测当前的状态;更新步骤则根据当前的测量数据和预测值,以及系统协方差矩阵,来更新当前状态的估计值和系统协方差矩阵。

4.滤波器的选择:在实际应用中,需要根据系统的特性和噪声的性质来选择合适的卡尔曼滤波器。

常见的滤波器有标准卡尔曼滤波器、扩展卡尔曼滤波器等。

选择合适的滤波器可以提高估计精度,降低误差。

三、应用场景卡尔曼滤波算法在许多领域都有应用,如航空航天、自动驾驶、机器人控制等。

在上述领域中,由于系统复杂、噪声干扰大,使用卡尔曼滤波算法可以有效地提高系统的估计精度和控制效果。

四、总结卡尔曼滤波算法是一种基于线性系统状态空间模型的递归滤波算法,通过预测和更新的方式,能够有效地消除噪声对估计的影响,提高估计精度。

本篇文章详细介绍了卡尔曼滤波算法的基本原理和应用场景,希望能对大家有所帮助。

时变有色观测噪声下基于变分贝叶斯学习的自适应卡尔曼滤波

时变有色观测噪声下基于变分贝叶斯学习的自适应卡尔曼滤波
Xu Di n g - j i e S h e n Ch e n S h e n F e n g
( C o l l e g e o f A u t o ma t i o n , H a r b i n E n g i n e e r i n g U n i v e r s i t y j H a r b i n 1 5 0 0 0 1 , C h i n a )
e s t i ma t e t h e me a s u r e me n t n o i s e a n d t h e s t a t e i n a r e c u r s i v e ma n n e r . Th e s i mu l a t i o n r e s u l t s d e mo n s t r a t e t h a t t h i s a d a p t i v e a l g o r i t hm i s c a p a b l e o f t r a c k i n g t i me — v a r y i n g n o i s e a n d p r o v i d e s mo r e a c c u r a t e s t a t e e s t i ma t i o n t h a n s t a n d a r d Ka l ma n f i l t e r i n g wi t h c o l o r e d a n d t i me — v a r y i n g n o i s e .
Ad a pt i v e Ka l ma n Fi l t e r i n g wi t h Ti me — v a r y i n g Co l o r e d Me a s u r e me n t No i s e b y Va ri a t i o n a l Ba y e s i a n Le rn a i n g

有色噪声下的卡尔曼滤波

有色噪声下的卡尔曼滤波

有色噪声下的卡尔曼滤波摘要Kalman滤波技术是一种高效率的递归滤波器(自回归滤波器),它是现代信息处理中的重要工具。

但是基本的Kalman滤波基本方程中要求系统噪声和量测噪声必须为互不相关的均值为零的白噪声过程, 限制了应用的范围。

本文研究了在系统噪声和量测噪声都是有色噪声条件下的Kalman滤波方法, 并推导了全套的滤波方程。

最后以GPS多天线三维姿态测量系统为例,根据推导出的动态噪声、观测噪声为有色噪声的线性系统滤波公式,在MATLAB环境下进行了仿真实验。

关键词:有色噪声,卡尔曼滤波,白噪声ABSTRACTKalman filtering technology is a kind of efficient algorithm.on filter (autoregressive filter), it is an important tool in modern information processing. But the basic Kalman filtering basic equations of noise and measurement requirements system for irrelevant noise must be zero of white noise process, limit the scope of application. In this paper we studied system noises and measurement noise are colored noise Kalman filtering method under the conditions, and derived full set of filter equation. Finally for example with GPS multi-antenna 3d pose measurement system, Carried out in MATLAB simulation experiment according to the dynamic noise is deduced, observation noise for colored noise linear system filtering formula.Key Words:Colored Noise, Kalman Filter, White Noise一、引言卡尔曼滤波技术是20世纪60年代在现代控制理论的发展过程中产生的一种最优估计技术。

带有色量测噪声的非线性系统Unscented卡尔曼滤波器_王小旭

带有色量测噪声的非线性系统Unscented卡尔曼滤波器_王小旭

6期
王小旭等: 带有色量测噪声的非线性系统 Unscented 卡尔曼滤波器
987
一方面, Merwe 等[4] 提出了一种能克服滤波 器计算发散的平方根 UKF 算法, 有效提高了 UKF 的数值稳定性和计算效率; Cho 等[5] 将交互式多 模型算法[6] 引入到 UKF 设计中, 提出一种自适应 IIR (Infinite impulse response)/FIR (Finite impulse response) 融合滤波算法, 以此来解决 UKF 在系统模型不确定时鲁棒性差的问题; 文献 [7−8] 分别基于极小化滤波残差之和的性能函数和极大 后验估计原理, 来求解噪声的先验统计特性, 从而 使 UKF 具有应对噪声统计未知时变的自适应能 力; 文献 [9] 提出了一种融合高斯过程回归的自适应 平方根 UKF 新算法, 其可以有效克服系统对动态 模型及噪声协方差先验知识的过度依赖; HermosoCarazo 等[10] 推导了非线性离散系统存在量测数 据缺失情况下的 UKF 滤波算法, 数值仿真结果证 明了该算法精度优于传统基于一阶线性化的 EKF; Teixeira 等[11] 提出了一种约束 UKF (Constrained unscented Kalman filter, CUKF) 算法, 以此来解 决在状态受区间约束情况下[12] 非线性系统滤波问 题; Soken 等[13] 提出一种鲁棒 UKF 算法, 以此来 解决量测故障情况下卫星姿态估计问题. 另一方面, Leven 等[14] 将 UKF 用于多目标 跟 踪 中, 取 得 了 优 于 EKF 的 跟 踪 精 度; Petsios 等[15] 提出了基于交互式多模型 (Interactive multiple model, IMM) 的迭代 UKF 算法, 并将其用于 解决多目标跟踪中的数据关联问题; Tang 等[16] 建 立了一主一从两个空间飞行器六自由度相对运动方 程, 并用平方根 UKF 来估计两者的空间姿态和位 置; Kim 等[17] 用 UKF 代替 EKF 来解决机器人快 速视觉即时定位与地图构建 (Simultaneous localization and mapping, SLAM) 导航问题; Schopp 等[18] 用 UKF 来估计无陀螺惯性测量单元中的角速 度信息; Ning 等[19] 将状态增广 UKF 用于月球车 自主天文导航中, 克服系统误差和随机误差的影响; Murshed 等[20] 将 UKF 用于燃料电池系统的非线 性状态估计和控制中; Wang 等[21] 将 UKF 用于生 化反应过程监控和最优控制中; Kim 等[22] 将 UKF 应用于 CDMA 系统中, 以处理联合通道系数和时 延; Tripathy 等[23] 采用 UKF 对同步发电机转子角 进行估计; Simon[24] 将 UKF 用于飞机涡轮风扇发 动机故障诊断及健康评估中. 尽管上述关于 UKF 的文献已在理论创新及实 践应用方面取得了许多有意义的研究成果, 但需要 特别强调的是, 目前 UKF 及相关改进算法在滤波 计算时必须要求系统噪声和量测噪声均为高斯白噪 声, 都没有考虑噪声非高斯有色情况下的非线性滤 波设计问题, 故它们在处理有色噪声下非线性估计

卡尔曼滤波 详解

卡尔曼滤波 详解

卡尔曼滤波详解卡尔曼滤波是一种常用于估计和预测系统状态的优秀滤波算法。

它于1960年代由R.E.卡尔曼提出,被广泛应用于飞机、导弹、航天器等领域,并逐渐在其他科学领域中得到应用。

卡尔曼滤波的基本思想是通过融合测量数据和系统模型的信息,对系统状态进行更准确的估计。

其核心原理是基于贝叶斯定理,将先验知识与观测数据相结合来更新系统状态的概率分布。

卡尔曼滤波算法包括两个主要步骤:更新和预测。

在更新步骤中,算法通过观测值来计算系统的状态估计。

在预测步骤中,算法使用系统的模型对下一个时间步长的状态进行预测。

通过反复进行这两个步骤,可以得到不断更新的状态估计结果。

卡尔曼滤波算法的关键是系统模型和观测模型的建立。

系统模型描述了系统状态的演化规律,通常用线性动态方程表示。

观测模型描述了观测值与系统状态之间的关系,也通常用线性方程表示。

当系统模型和观测模型都是线性的,并且系统噪声和观测噪声都是高斯分布时,卡尔曼滤波算法能够得到最优的状态估计。

卡尔曼滤波的优点在于,在给定模型和测量信息的情况下,它能够最小化误差,并提供最佳的状态估计。

此外,卡尔曼滤波算法还具有递归、高效、低存储等特点,使其在实时应用中具有广泛的应用前景。

然而,卡尔曼滤波算法也有一些限制。

首先,它要求系统模型和观测模型能够准确地描述系统的动态特性。

如果模型存在误差或不完全符合实际情况,滤波结果可能会产生偏差。

其次,卡尔曼滤波算法适用于线性系统,对于非线性系统需要进行扩展,例如使用扩展卡尔曼滤波或无迹卡尔曼滤波。

另外,卡尔曼滤波算法还会受到噪声的影响。

如果系统的噪声比较大,滤波结果可能会失真。

此外,卡尔曼滤波算法对初始状态的选择也敏感,不同的初始状态可能会导致不同的滤波结果。

综上所述,卡尔曼滤波是一种高效、优秀的滤波算法,能够在给定模型和测量信息的情况下提供最优的状态估计。

然而,它也有一些局限性,需要充分考虑系统模型和观测模型的准确性、噪声的影响以及初始状态的选择。

卡尔曼滤波

卡尔曼滤波

卡尔曼滤波卡尔曼滤波(Kalman filtering ) 一种利用线性系统状态方程,通过系统输入输出观测数据,对系统状态进行最优估计的算法。

由于观测数据中包括系统中的噪声和干扰的影响,所以最优估计也可看作是滤波过程。

斯坦利施密特(Stanley Schmidt)首次实现了卡尔曼滤波器。

卡尔曼在NASA埃姆斯研究中心访问时,发现他的方法对于解决阿波罗计划的轨道预测很有用,后来阿波罗飞船的导航电脑使用了这种滤波器。

关于这种滤波器的论文由Swerli ng (1958), Kalman (I960) 与Kalma n and Bucy (1961) 发表。

数据滤波是去除噪声还原真实数据的一种数据处理技术,Kalman滤波在测量方差已知的情况下能够从一系列存在测量噪声的数据中,估计动态系统的状态•由于,它便于计算机编程实现,并能够对现场采集的数据进行实时的更新和处理,Kalman滤波是目前应用最为广泛的滤波方法,在通信,导航,制导与控制等多领域得到了较好的应用•中文名卡尔曼滤波器,Kalman滤波,卡曼滤波外文名KALMAN FILTER表达式X(k)=A X(k-1)+B U(k)+W(k)提岀者斯坦利施密特提岀时间1958应用学科天文,宇航,气象适用领域范围雷达跟踪去噪声适用领域范围控制、制导、导航、通讯等现代工程斯坦利施密特(Stanley Schmidt)首次实现了卡尔曼滤波器。

卡尔曼在NASA埃姆斯研究中心访问时,发现他的方法对于解决阿波罗计划的轨道预测很有用,后来阿波罗飞船的导—航电脑使用了这种滤波器。

关于这种滤波器的论文由Swerling (1958), Kalman (1960)与Kalma n and Bucy (1961) 发表。

2定义传统的滤波方法,只能是在有用信号与噪声具有不同频带的条件下才能实现. 20世纪40年代,N .维纳和A. H .柯尔莫哥罗夫把信号和噪声的统计性质引进了滤波理论,在假设信号和噪声都是平稳过程的条件下,利用最优化方法对信号真值进行估计,达到滤波目的,从而在概念上与传统的滤波方法联系起来,被称为维纳滤波。

有色量测噪声下的HCKF及其应用

有色量测噪声下的HCKF及其应用

有色量测噪声下的HCKF及其应用郑晓飞;郭创;秦康;姚斌【摘要】In order to overcome the problem that high-degree cubature Kalman filter decreases in accuracy with colored measurement noise, an improved high-degree cubature Kalman filter is presented in the paper. The first-order Markov model is used to whiten the colored measurement noise, then the nonlinear discrete stochastic system with colored mea-surement noise is transformed into a nonlinear time-delay system with normal white noise. The frame of Bayesian filter is derived in allusion to the whitened nonlinear time-delay system in Gaussian domain. High-degree cubature rule is applied in calculating the above frame to deduce the improved high-degree cubature Kalman filter with colored measurement noise. A maneuvering target tracking problem is used to test the performance of presented filter. The simulation results indicate that the improved high-degree cubature Kalman filter has the same accuracy as standard ones in the system with normal white Gaussian noise, has better accuracy and robustness when the measurement noise is colored.%针对高阶容积卡尔曼滤波(HCKF)算法在有色量测噪声条件下滤波精度下降的问题,提出了有色量测噪声下的HCKF算法.通过一阶马尔科夫模型将有色量测噪声进行白化,将带有色量测噪声的非线性离散随机系统转化为白噪声下的非线性时滞系统,并给出高斯域内针对非线性时滞系统的贝叶斯滤波框架.利用高阶容积准则对该滤波框架进行近似计算,进而得到有色量测噪声下的HCKF算法.将所提算法应用到机动目标跟踪系统中,仿真实验结果表明,量测噪声为白噪声时,所提算法与标准HCKF算法具有相同的估计性能;在量测噪声为有色噪声时,所提算法相比于标准HCKF具有更优的估计精度和鲁棒性.【期刊名称】《计算机工程与应用》【年(卷),期】2017(053)014【总页数】8页(P263-270)【关键词】非线性滤波;有色噪声;高阶容积准则【作者】郑晓飞;郭创;秦康;姚斌【作者单位】空军工程大学航空航天工程学院,西安 710038;空军工程大学航空航天工程学院,西安 710038;空军工程大学航空航天工程学院,西安 710038;空军工程大学航空航天工程学院,西安 710038【正文语种】中文【中图分类】TP132013年,Jia等将三阶容积卡尔曼滤波(Cubature Kalman Filter,CKF)[1]算法进行扩展,提出了高阶容积卡尔曼滤波(High-degree Cubature Kalman Filtering,HCKF)算法[2]。

卡尔曼滤波 详解

卡尔曼滤波 详解

卡尔曼滤波详解卡尔曼滤波(Kalman Filter)是一种用于估计系统状态的算法,广泛应用于控制系统、信号处理、机器人导航等领域。

卡尔曼滤波的核心思想是利用系统的动态模型和测量数据的信息来对系统状态进行估计,同时最小化估计误差的方差。

在实际应用中,卡尔曼滤波能够对系统状态进行高效、准确的估计,并具有良好的鲁棒性和适应性。

卡尔曼滤波的核心思想可以简单概括为“测量并补偿”,即先通过传感器测量得到当前的状态信息,然后利用系统动态模型来预测下一时刻的状态,再将测量值与预测值进行比较,通过加权平均的方式得到最终的估计值。

要实现这个过程,需要建立卡尔曼滤波的基本模型,包括状态转移方程、观测方程、协方差矩阵和初始状态。

卡尔曼滤波的核心步骤包括预测阶段和更新阶段。

预测阶段主要利用系统动态模型对状态进行预测,以及计算预测误差的方差。

预测阶段包括以下几个步骤:1. 状态预测:根据系统动态模型和当前状态估计值,预测下一时刻的状态估计值。

2. 协方差预测:根据系统动态模型和当前状态协方差矩阵,预测下一时刻的协方差矩阵。

3. 估计误差的量化:计算预测值与真实值之间的估计误差,以及预测误差的方差。

更新阶段主要利用测量数据对状态进行修正,以及更新协方差矩阵。

更新阶段包括以下几个步骤:1. 估计增益:根据协方差矩阵和观测噪声方差,计算估计值与观测值之间的加权比例。

2. 状态修正:利用估计增益和测量值对状态进行修正。

3. 协方差修正:利用估计增益对协方差矩阵进行修正。

卡尔曼滤波的应用非常广泛,包括导航系统、车辆控制、信号处理、自动驾驶、机器人导航等领域。

卡尔曼滤波能够对系统状态进行高效、准确的估计,并且具有良好的鲁棒性和适应性,对噪声和误差具有较好的鲁棒性。

此外,卡尔曼滤波具有良好的数学基础和理论支撑,能够直接应用于许多复杂的系统中。

基于有色噪声的卡尔曼滤波算法在电力系统母线负荷预测中的应用

基于有色噪声的卡尔曼滤波算法在电力系统母线负荷预测中的应用

基于有色噪声的卡尔曼滤波算法在电力系统母线负荷预测中的应用【摘要】将卡尔曼滤波原理运用于电力系统负荷预测通常是针对线性定常系统,并在白噪声的前提下进行,然而模型的灵敏程度和预报精度不是十分理想。

本课题将白色噪声对负荷预测的影响纳入了考虑范围,首先介绍了白噪声下的卡尔曼滤波方法,继而对有色噪声下卡尔曼滤波算法展开了讨论和研究。

然而,并非所有有色噪声都是可以被白色化的,只有广义马尔可夫有色噪声序列才可以被白色化。

本课题用状态扩充法来实现有色噪声白色化,然后在仿真时结合实际电网数据进行的预测计算取得了较好的效果。

【关键词】负荷预测;卡尔曼滤波;有色噪声;马尔可夫序列;白色化1.引言负荷预测对电力系统控制、运行和计划都是非常重要的,电力系统负荷预测分为系统负荷预测和母线负荷预测两类[1]。

长期以来,人们对电力系统短期负荷预测展开了深入的讨论和研究,形成了很多有效的研究办法,如回归分析法[2]、最小二乘法[3]、专家系统法[4]、小波分解法[5]、混沌模型法[6]、人工神经网络法[7]等,这些方式方法各有各的优点和缺点。

短期负荷预测涉及卡尔曼滤波的研究在国外兴起较早,1998年,研究者M.Huelsemann等人就此课题展开了研究和讨论。

卡尔曼滤波(KALMAN FILTER)是匈牙利裔美国数学家鲁道夫·卡尔曼(Rudolf Emil Kalman)于1960年研究提出的,卡尔曼滤波的一个典型实例是从一组有限的,包含噪声的,对物体位置的观察序列(可能有偏差),通过线性无偏最小均方差估计办法来预测出物体的位置的坐标及速度。

最终求得过滤掉噪声的有用信号,提升估计的精确程度[9]。

然而在基本的卡尔曼滤波方程中,系统噪声矢量和量测噪声矢量均是相关程度很低的零均值白噪声过程。

而在实际情况中,系统噪声和量测噪声不可能是白噪声过程,而是有色噪声;即使两种噪声的均值为零,在不同历元的协方差函数也不一定为零。

而以理想状态来分析,负荷预测的精度将会受到影响。

卡尔曼滤波轨迹去噪python

卡尔曼滤波轨迹去噪python

卡尔曼滤波是一种常用于轨迹去噪的算法,它利用系统的动力学模型和测量模型对数据进行融合,从而去除轨迹中的噪声,提高轨迹的精确度。

在本文中,我们将介绍如何使用Python实现卡尔曼滤波轨迹去噪的过程。

一、背景介绍1.1 卡尔曼滤波原理卡尔曼滤波是一种递归算法,它利用系统的状态方程和观测方程对系统状态进行估计。

通过不断地观测和更新,最终得到对系统状态的准确估计。

1.2 轨迹去噪应用在实际应用中,很多传感器获取的数据都会受到噪声的影响,轨迹数据也不例外。

轨迹去噪是很多领域都需要解决的问题,包括无人机导航、自动驾驶、移动机器人等。

二、Python实现2.1 安装依赖库在Python中实现卡尔曼滤波,需要安装一些依赖库,包括numpy和matplotlib等。

可以通过pip命令进行安装。

2.2 定义系统参数在实现卡尔曼滤波之前,需要定义系统的状态方程和观测方程,以及初始化系统状态和协方差矩阵等参数。

2.3 实现卡尔曼滤波使用定义好的系统参数和观测数据,通过卡尔曼滤波算法对轨迹数据进行去噪处理。

这一步是整个流程的核心。

2.4 可视化结果通过matplotlib库对去噪后的轨迹数据进行可视化展示,以便于分析和比较。

三、实例分析为了更直观地理解卡尔曼滤波轨迹去噪的过程,我们选取一个简单的实例进行分析。

假设我们有一段模拟的二维轨迹数据,其中包含一定的噪声。

3.1 数据准备我们需要准备模拟的二维轨迹数据,并添加一定的随机噪声。

3.2 系统参数定义定义系统的状态方程和观测方程,以及初始化系统状态和协方差矩阵等参数。

3.3 实现卡尔曼滤波使用定义好的系统参数和观测数据,通过卡尔曼滤波算法对轨迹数据进行去噪处理。

3.4 可视化结果通过matplotlib库对去噪后的轨迹数据进行可视化展示,以便于分析和比较。

四、总结通过以上实例分析,我们可以清晰地了解卡尔曼滤波轨迹去噪的整个实现过程。

卡尔曼滤波通过系统的动力学模型和观测模型对数据进行融合,能够有效地去除轨迹中的噪声,提高轨迹的精确度。

卡尔曼滤波器原理及应用

卡尔曼滤波器原理及应用

卡尔曼滤波器原理及应用
卡尔曼滤波器是一种利用机器学习算法来优化估计的方差和协方差矩阵的技术。

它主要用于将不稳定的、含有噪声的信号转换为稳定的信号。

卡尔曼滤波器原理:
卡尔曼滤波器原理是基于一个随机过程的线性状态空间模型进行的,对于一个状态空间模型,可以建立一个方案:
1. 状态方程:X(t)=A*X(t-1)+B*U(t)+W(t),其中A、B是状态转移矩阵和输入的控制矩阵,U是输入状态,W是过程噪声。

2. 观测方程:Y(t)=C*X(t)+V(t),其中C是状态观测矩阵,V是观测噪声。

卡尔曼滤波器的应用:
卡尔曼滤波器广泛应用于无人机、移动机器人、航空航天、智能交通、自动控制等领域。

关于卡尔曼滤波器的应用思路,以自动驾驶汽车为例:
自动驾驶汽车的环境复杂多变,包括天气、路况、行人、交通信号灯等各种影响
因素,因此需要通过传感器系统获取各种传感器数据和反馈控制信息来快速精确地反应车辆的实际状态。

利用卡尔曼滤波器算法,可以将各种不同的传感器数据合并起来,利用车辆运动和环境变化的信息,实时估计车辆的状态变量和环境变量,实现车辆轨迹规划和动态控制。

同时,通过利用卡尔曼滤波器的预测功能,可以根据历史数据进行预测,进一步优化系统的控制策略。

总之,卡尔曼滤波器作为一种优秀的估计技术,无论在精度和效率上,都足以发挥其独特的优势,在实际应用中,具有广泛的应用前景。

卡尔曼滤波降噪原理

卡尔曼滤波降噪原理

卡尔曼滤波降噪原理
卡尔曼滤波是一种用于估计系统状态的数学方法,通常用于传感器测量数据的降噪和预测。

其原理基于对系统状态的动态建模和测量数据的统计分析,以提高对系统状态的估计精度。

首先,卡尔曼滤波基于系统的动态模型和测量模型。

动态模型描述了系统状态随时间的演变规律,而测量模型则描述了系统状态与传感器测量之间的关系。

通过这两个模型,卡尔曼滤波能够根据之前的状态估计和当前的测量值来预测系统的下一个状态,并计算状态估计的不确定性。

其次,卡尔曼滤波利用动态模型和测量模型之间的关系,通过对测量数据和状态估计的协方差进行加权平均,从而得到对系统状态的最优估计。

这种加权平均的过程能够有效地降低测量数据中的噪声对状态估计的影响,提高估计的准确性。

此外,卡尔曼滤波还具有递归更新的特性,即在接收到新的测量数据后,可以通过递归地更新状态估计和估计的不确定性,从而不断优化对系统状态的估计。

这种递归更新的过程使得卡尔曼滤波能够及时地响应新的测量数据,并对系统状态进行动态调整,从而
更好地应对系统中的噪声和不确定性。

总的来说,卡尔曼滤波通过动态建模、测量数据分析和递归更新等步骤,能够有效地降噪并预测系统的状态,是一种在实时数据处理和控制系统中广泛应用的滤波方法。

它在航空航天、导航、机器人技术等领域都有着重要的应用价值。

卡尔曼滤波的使用条件

卡尔曼滤波的使用条件

卡尔曼滤波的使用条件卡尔曼滤波(Kalman Filtering)是一种用于估计系统状态的数学方法。

它基于线性动态系统模型和高斯分布假设,通过对测量数据和预测值的加权处理,提供对系统状态的最优估计。

为了利用卡尔曼滤波,下面给出了以下使用条件:1.系统模型:卡尔曼滤波要求所要估计的系统必须能够用线性动态系统模型来描述。

这意味着系统的状态转移方程和观测方程必须是线性的。

2.观测误差和系统噪声:卡尔曼滤波假设系统的观测误差和系统噪声都服从高斯分布。

观测误差是指从传感器或测量装置中获取到的测量值与真实值之间的差异。

系统噪声是指系统状态的真实变化与状态转移方程的预测值之间的差异。

3.初始估计和初始协方差矩阵:卡尔曼滤波需要提供一个初始状态的估计值和相应的协方差矩阵。

初始估计值可以通过先验知识或者历史数据估计得到。

协方差矩阵反映了对初始估计值的不确定性程度。

4.状态转移方程和观测方程:在卡尔曼滤波中,需要明确定义系统的状态转移方程和观测方程。

状态转移方程描述了系统状态的演化过程,观测方程描述了系统状态与测量值之间的关系。

5.协方差矩阵和卡尔曼增益:卡尔曼滤波通过计算协方差矩阵和卡尔曼增益来更新估计值。

协方差矩阵用于表示当前估计值的不确定性程度,而卡尔曼增益用于根据当前测量值对估计值进行调整。

6.迭代更新:卡尔曼滤波是一种迭代过程,每次根据新的测量值和系统模型更新估计值和协方差矩阵。

迭代过程将逐步提高估计的精确性。

补充说明:以上内容仅是描述卡尔曼滤波的基本使用条件,实际应用中还需要根据具体问题进行调整和优化。

使用卡尔曼滤波时,还需要考虑数据采集频率、噪声特性等因素,并进行参数调整和模型验证。

自适应调制噪声尺度的卡尔曼滤波器

自适应调制噪声尺度的卡尔曼滤波器

自适应调制噪声尺度的卡尔曼滤波器【自适应调制噪声尺度的卡尔曼滤波器】引言:在信息处理领域中,卡尔曼滤波器是一种经典且广泛应用的推断算法。

它通过对系统状态进行递推估计,结合测量数据来提供最优估计值。

然而,卡尔曼滤波器在实际应用中往往面临着噪声尺度的不确定性问题。

为了更好地适应不同噪声环境,自适应调制噪声尺度的卡尔曼滤波器应运而生。

本文将探讨自适应调制噪声尺度的卡尔曼滤波器原理、应用和优势,并结合个人观点和理解对其进行分析。

一、自适应调制噪声尺度的卡尔曼滤波器概述1. 加权最小二乘估计自适应调制噪声尺度的卡尔曼滤波器使用加权最小二乘估计(WMSE)来优化卡尔曼滤波的性能。

WMSE通过对噪声尺度进行自适应调整,可以在不同的噪声环境下提供更准确的估计结果。

2. 噪声尺度估计卡尔曼滤波器通常假设系统的噪声尺度是已知的。

然而,在实际应用中,由于噪声的复杂性和不确定性,噪声尺度往往是未知的。

自适应调制噪声尺度的卡尔曼滤波器通过估计噪声尺度的变化,能够提高滤波器的性能和鲁棒性。

二、自适应调制噪声尺度的卡尔曼滤波器原理1. 噪声尺度模型自适应调制噪声尺度的卡尔曼滤波器引入了噪声尺度模型,用于描述噪声的变化特性。

常见的噪声尺度模型包括线性模型和非线性模型,通过参数估计方法对噪声尺度进行实时更新。

2. 估计算法自适应调制噪声尺度的卡尔曼滤波器利用加权最小二乘估计算法对噪声尺度进行估计。

该算法通过最小化误差方差,选取最佳的权重,从而实现对噪声尺度的优化。

估计算法可以采用经典的扩展卡尔曼滤波器(EKF)或无迹卡尔曼滤波器(UKF)等。

三、自适应调制噪声尺度的卡尔曼滤波器应用1. 目标跟踪自适应调制噪声尺度的卡尔曼滤波器在目标跟踪中具有广泛的应用。

通过动态调整噪声尺度,可以更好地适应目标运动特性和噪声环境的变化,提高跟踪的准确性和鲁棒性。

2. 信号处理在信号处理领域,自适应调制噪声尺度的卡尔曼滤波器可以用于抑制噪声、提取信号和改善信号质量。

复杂有色噪声广义系统信息融合Kalman滤波器

复杂有色噪声广义系统信息融合Kalman滤波器

t e d b y ma t r i x i s p r e s e n t e d . B y u s i n g t h e s i n g u l a r v a l u e d e c o mp o s i t i o n, t h e i f l t e in r g p r o b l e m o f d e s c i r p t o r s y s t e m i s t r a n s —
Abs t r a c t: Ai mi n g a t t h e d e s c ip r t o r s y s t e ms t h c o mp l e x c o l o u r e d n o i s e. a s t e a d y — s t a t e Ka l ma n f i l t e r t h f u s i o n we i g h-
I n f o r ma t i o n f u s i o n Ka l ma n il f t e r、 v i t h c o mp l e x c o l o u r e d no i s e f o r de s c r i pt o r s y s t e ms
S o n g Gu o d o n g ,J i a n g S h o u d a ,L i n L i a n l e i
( A u t o m a t i c T e s t a n d C o n t r o l I n s t i t u t e , H a r b i n I st n i t u t e o f T e c h n o l o g y , H a r b i n 1 5 0 0 8 0 , C h i n a )
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基于有色噪声的改进卡尔曼滤波方法

基于有色噪声的改进卡尔曼滤波方法

基于有色噪声的改进卡尔曼滤波方法熊雪;郭敏华;李伟杰;赵瑾;崔金华【期刊名称】《中国惯性技术学报》【年(卷),期】2017(025)001【摘要】In practical engineering system,there usually exist colored noises in the accelerometer data of Micro-Electro-Mechanical Inertial Measurement Unit (MIMU),which may induce the problem of incorrect attitude angle when processed by traditional Kalman filtering.To solve this problem,an improved Kalman filtering is proposed.Based on the characteristics of colored noises and its influences on the navigation alignment results,the Kalman filtering equations for processing the colored noises are derived,including:1)the covariance equation of state prediction;2) the gain equation,the covariance equation between the status of system and the colored noises of system;and 3) the covariance equation between the value of measurement and the colored noises ofmeasurement.Simulations results show that the improved method can effectively solve the problem of incorrect attitude angle,and the Kalman filtering based on white noises is only the special case of the Kalman filtering based on colored noises.%为了解决实际工程中微机械惯性测量单元加速度计数据存在有色噪声导致计算的姿态角波动异常的问题,提出一种基于有色噪声的改进卡尔曼滤波方法.通过对有色噪声的特点进行分析,建立了针对有色噪声的状态预测协方差公式、卡尔曼滤波增益公式、系统状态与动态有色噪声的协方差公式、测量值与观测有色噪声的协方差公式,推导出处理有色噪声的卡尔曼滤波公式.仿真试验表明,改进的卡尔曼滤波方法能有效解决有色噪声导致的姿态角波动异常问题,证明了基于白噪声的卡尔曼滤波是基于有色噪声卡尔曼滤波的特例.【总页数】4页(P33-36)【作者】熊雪;郭敏华;李伟杰;赵瑾;崔金华【作者单位】四川航天电子设备研究所,成都610100;四川航天电子设备研究所,成都610100;四川航天电子设备研究所,成都610100;四川航天电子设备研究所,成都610100;西安交通大学电子与信息工程学院,西安710049【正文语种】中文【中图分类】V249.3【相关文献】1.旋转导向系统有色噪声的改进无迹卡尔曼滤波方法 [J], 徐宝昌;杨全进;蒋海旭2.基于改进卡尔曼滤波方法的机动目标跟踪研究 [J], 王建华;张琳3.基于PCA的有色噪声环境下卡尔曼滤波算法 [J], 刘楠;宋文龙4.基于有色噪声的卡尔曼滤波算法在电力系统母线负荷预测中的应用 [J], 徐松晓5.基于改进集合卡尔曼滤波方法的目标运动轨迹多源异步数据融合方法研究 [J], 张泽群;任文娟;付琨;方继飞;张跃因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。

含过程噪声和测量噪声的卡尔曼算法

含过程噪声和测量噪声的卡尔曼算法

含过程噪声和测量噪声的卡尔曼算法《含过程噪声和测量噪声的卡尔曼算法》一、引言卡尔曼滤波是一种经典的数据处理技术,它能够在噪声的干扰下准确的估计系统的当前状态。

在数据处理的过程中,卡尔曼滤波提供了一种非常有用的方法,用以消除信号源和接收器之间的异常信号抖动以及不确定性,因此在许多的工业和军事应用中,卡尔曼滤波都非常重要。

本文将研究一种含有过程噪声和测量噪声的卡尔曼滤波算法。

它能够改善系统的估计性能,并能够减少在滤波算法中可能产生的噪声放大。

二、基本原理卡尔曼滤波算法是一种利用系统动态模型和测量观测值来估计当前状态的技术。

卡尔曼滤波算法的基本原理是:按照状态动态模型,预测被观测系统的状态;再根据观测值更新该预测,直到该系统的所有参数都被估计出来,从而获得系统状态的准确估计值。

含有过程噪声和测量噪声的卡尔曼滤波,是在传统的卡尔曼滤波基础上增加了过程噪声和测量噪声的概念,从而改进了滤波算法的性能。

过程噪声是指系统未经测量或者不可测量的噪声,它会随着时间的推移而变化,在任何时刻它都可能对系统状态产生影响。

测量噪声是指系统性的测量不确定性,它可能是来自系统模型和传感器的意外噪声,也可能是测量过程中自身的误差。

三、具体算法含有过程噪声和测量噪声的卡尔曼滤波算法,建立在传统的卡尔曼滤波算法的基础上,增加了过程噪声和测量噪声的概念,从而改进了传统滤波算法。

算法的具体步骤如下:(1)状态空间模型含有过程噪声的状态空间模型可以用下式表示:Xk+1=FkXk+Gkqk其中,Xk+1是状态的预测值,Xk是状态的估计值,Fk是系统动态矩阵,Gk是过程噪声,qk为不同时刻的过程噪声项。

(2)测量模型含有测量噪声的测量模型可以用下式表示:Zk=HkXk+Vk其中,Zk为测量值,Hk是测量矩阵,Vk为随机测量噪声项。

(3)当前状态估计在给定测量值的情况下,可以根据状态空间模型和测量模型来求解系统的当前状态估计值,即:Xk=Xk1+Kk(ZkHkXk1)其中,Kk是卡尔曼增益,Zk是测量值,Hk是测量矩阵,Xk1是状态的预测值。

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有色噪声下的卡尔曼滤波摘要Kalman滤波技术是一种高效率的递归滤波器(自回归滤波器),它是现代信息处理中的重要工具。

但是基本的Kalman滤波基本方程中要求系统噪声和量测噪声必须为互不相关的均值为零的白噪声过程, 限制了应用的范围。

本文研究了在系统噪声和量测噪声都是有色噪声条件下的Kalman滤波方法, 并推导了全套的滤波方程。

最后以GPS多天线三维姿态测量系统为例,根据推导出的动态噪声、观测噪声为有色噪声的线性系统滤波公式,在MATLAB环境下进行了仿真实验。

关键词:有色噪声,卡尔曼滤波,白噪声ABSTRACTKalman filtering technology is a kind of efficient algorithm.on filter (autoregressive filter), it is an important tool in modern information processing. But the basic Kalman filtering basic equations of noise and measurement requirements system for irrelevant noise must be zero of white noise process, limit the scope of application. In this paper we studied system noises and measurement noise are colored noise Kalman filtering method under the conditions, and derived full set of filter equation. Finally for example with GPS multi-antenna 3d pose measurement system, Carried out in MATLAB simulation experiment according to the dynamic noise is deduced, observation noise for colored noise linear system filtering formula.Key Words:Colored Noise, Kalman Filter, White Noise一、引言卡尔曼滤波技术是20世纪60年代在现代控制理论的发展过程中产生的一种最优估计技术。

它不要求保存过去的测量数据,而是根据新的数据和前一时刻的诸量估计值,借助系统本身的状态转移方程(即动态方程),按照一套递推公式,即可算出新的诸量的估计值。

因此,这种方法十分适合于动态测量,即目标是运动的,如飞机、船舶、人造卫星以及导弹等运载体[1],Kalman滤波最成功的工程应用在于高精度组合导航系统的设计,并发展出了分散滤波理论和联邦滤波理论等[2]。

在基本Kalman滤波方程中,要求系统噪声矢量和量测噪声矢量都是互不相关的零均值的白噪声过程。

实际工程系统中,系统噪声和量测噪声往往都不是白噪声;噪声均值即使为零,2种噪声在不同历元的协方差函数也不为零。

如果按照理想状态进行处理,必将造成滤波发散,使滤波器无法正常工作。

本文在此基础上进一步推导了系统噪声和量测噪声都为有色噪声情况下的滤波方程。

二、卡尔曼滤波在卡尔曼滤波方法出现以前,采用的是线性最小方差估计,它适用于随机变量是个平稳的随机过程,其确定性部分的变化在观测值采集期间是不变的或变化很慢,所以是一种静态估计。

为了提高观测精度和减少噪声的影响,常需要将观测次数K增大,这样就降低了实时性。

在工程实践中,经常会碰到待估的随机量(状态变量)是确定性部分变化比较快的非平稳随机过程,这时用静态的线性最小方差估计显然是不合适的。

随着空间技术的发展,60年代初,卡尔曼(Kalman)、布西(Bucy)等人提出了一种递推式滤波方法,即卡尔曼滤波,它可以满足要求的,它不是为了寻求最优解,而是在数字计算机上得出递推的数字解,这是由于下一时刻(K+1)的数值估计是利用了上一时刻的估计值和实时观测值,而上一时刻的估计是建立在上一时刻和上一时刻以前的所有时刻的估计基础上,所以它具有递推性;其次,卡尔曼滤波把被估计的随机量作为系统的状态,用系统状态方程来描述状态的转移过程,各时刻之间的状态相关函数,可用状态方程的转移特性来描述,从而解决了非平稳随机过程估计困难的问题,因此卡尔曼滤波具有动态性[2]。

卡尔曼滤波的对象是用状态方程描述的随机线性系统。

它按照估计误差的方差最小的原则,从被观测噪声污染了的观测值中实时估计出系统的各个状态值。

卡尔曼滤波的最优准则是无偏最小方差估计,即在滤波过程中,噪声方差必须是收敛的,最终达到接近于无偏的最优状态。

随机线性离散系统的状态方程和量测方程为[3]:kk k k k k k k k k V X H Z W X X +=Γ+Φ=----1111, (1)式中:k X :状态方程;1-Φk k :状态转移矩阵;1-k X :前一时刻的状态量;1-Γk :系统噪声矩阵;1-k W :输入信号,是高斯白噪声;k Z :系统的量测数据;k H :系统量测值的矩阵;k V :输出信号的观测噪声,是高斯白噪声; Kalman 滤波基本方程为[3]:()()()1/11,1.1/11,1/1/1/11,1/ˆˆˆˆˆ--------------=+ΦΦ=+=-+=Φ=k k k k k k T k k k k k k k k T kk k k Tkk k k k k k k k k k k k k k k k P H K I P Q P P R H P H H P K X H Z K X X X X (2)式中:1ˆ-k X 为前一步计算的状态估计;k R 为量测噪声方差阵;1-k P 为前一时刻估值均方差;1-k Q 为系统上一时刻的噪声方差阵;I 为单位矩阵。

在上面的基本Kalman 滤波方程中,要求系统噪声矢量k W 和量测噪声矢量k V 都是互不相关的、零均值的白噪声过程[3]。

三、有色噪声下的卡尔曼滤波1、系统噪声为有色噪声有色噪声可以看成是由白噪声通过一个动态系统形成的,k W 可以描述成为:111,---+∏=k k k k k W W ξ (3)式中:k ξ为零均值的白噪声序列。

在设计滤波器时可以将k W 看成系统状态进行处理,可以得到系统的状态方程和量测方程:ka kak k ak a k a k a k k a k V X H Z W X X +=Γ+Φ=----1111, (4)式中:()k ak ak W W ξ=是零均值的白噪声序列,方差为ak Q 。

2、量测噪声为有色噪声有色量测噪声k V 可以描述成:111,---+ψ=k k k k k V V ζ (5)方差k R ,k ζ与k W 不相关。

由(4)中量测方程可得:a k a k k k X H Z V -= (6)由(5)、(6)可得:[]ka k a k a k ak a k k k a k k a k k k k k W H X H H Z Z ζψψ+Γ+-Φ=-++++++1,1,11,11 (7)令: k k k k k Z Z Z ,11++*ψ-= (8)a k k k a k k a k k H H H ,1,11+++*ψ-Φ= (9)k a k a k a k k W H V ζ+Γ=+*1 (10)可以得到状态方程和量测方程:***----+=Γ+Φ=ka k k k ak a k q k a k k a k VX H Z W X X 1111, (11)方差为 k Tak aT k a k a k a k k R H Q H R +ΓΓ=++*11 (12)*k V与ak W相关,且T a k aT ka k k HQ S 1+Γ=。

根据白噪声条件下一步预测的一般方程[4],有:()***+++-+Φ=kk k k a k a k k a k X H Z K X X ˆˆˆ1,11 (13)()()1,11-****+++Γ+Φ=kTkkk k a kT kk a kk k RHP H S HP K (14) ()T a kT k T a kk kk k T a k a ka kT a kk k akk k S P H K Q P P Γ+Φ-ΓΓ+ΦΦ=+*++++,11,1,11 (15)由此就可以确定系统噪声有量测噪声都为有色噪声时的Kalman 滤波方程。

四、实验仿真对于GPS 多天线三维姿态测量系统,当考虑该系统为随机系统时,要采用状态反馈控制,必须对状态进行估计,常用的状态估计器就是卡尔曼滤波器。

通过卡尔曼滤波器对三维姿态角(偏航角、俯仰角、横滚角)进行测量估计。

有色噪声可以看作是白色噪声通过具有某个传输函数的网络时的响应,所以,我们就可以对有色噪声建立数学模型。

也就是说,不论是连续信号还是离散信号我们总是有办法将有色噪声白色化,从而可以用卡尔曼滤波器对其进行所需的处理。

根据测姿原理,可列出如下系统方程和量测方程:kk k k k k k k k k H Z W G ν+Φ=Γ+Φ=Φ----1111, (16)当1-k W 是有色噪声时,对其建模,有下式:111,---+=k k k k k S W F W (17)1-k S 为零均值白噪声。

对系统噪声1-k W 做白色化处理,即将1-k W 也列为状态,得到状态方程和量测方程:k k kk k k k k kk X H Z W X G X ν+'='Γ'+'=----1111, (18)式中:⎥⎦⎤⎢⎣⎡Γ='----1,11,1,0k k k k k k k F G G ⎥⎦⎤⎢⎣⎡=Γ'-I k 0111--='k k S W[]011--='k kH H因为系统噪声中11--='k k S W ,即1-'k W 为零均值白噪声,量测方程中k ν也为零均值白噪声,所以(18)式符合卡尔曼滤波基本方程。

因此,就完成了对原系统有色噪声的白色化处理。

对(18)式应用卡尔曼滤波方程,则有:状态一步预测:11,1/ˆˆ---'=k k k k k X G X状态估计:()1/1/ˆˆˆ--'-+=k k k k k k k k X H Z K X X滤波增益:[][]()11/1/---+'''=k Tk k k k Tkk k k R H P H H P K一步预测均方误差:[][]T k k k T k k k k kk k Q G P G P 1111,11,1/-------Γ'Γ'+''= 估计均方误差:()()()1/1/--'-=+'-'-=k k kk Tk k k Tk k k k kk k P H K I K R K H K I P H K I P本文仿真以风云一号气象卫星-C 星(FY-1C )为模型。

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