车辆闸瓦间隙自动调整器检修工艺
铁路货车闸瓦间隙自动调整器的故障及其影响_刘海龙
摘 要: 对 209T 型、206G 型客车制动梁安全 吊断裂原因进行了分析, 并提出了改进方案。
关键词: 制动梁; 安全吊; 折断; 分析; 改进
中图分类号: U 270. 33
文献标识码: B
目前大部分 209T 型和 206G 型客车使用了图 1
收稿日期: 2010-01-29 基金项目: 华东交通大学科研基金项目( 01308162) 作者简介: 涂 嘉( 1956-) , 男, 副教授。
Abstract: Described in detail ar e t he desig ns o f t he outside shell and fr am e of t he f ront o f t he urban rail vehicle, t he escape doo r and g lass.
新造和检修的货车都要通过调整闸调器挡铁组成 与本体端部的距离 A ( 在缓解状态下才存在, 见图 1) 使制动缸活塞行程达到一个设定值。基础制动杠杆倍 率决定了距离 A 以及制动缸活塞行程与轮瓦间隙之 间的关系, 因此当制动缸活塞行程确定后, A 值及轮瓦 间隙就确定了。
轮瓦磨耗、更换闸瓦会使轮瓦间隙增大或减小。 表 1 列举了轮瓦间隙的变化与其所引起的其他变化之 间的关系。
前 2 种故障将造成制动缸活塞行程增加, 使轮瓦 间隙增大, 制动力衰减。除非列车中多辆车上的闸调 器均存在这 2 种故障, 否则不会危及列车运行安全。 第 3 种故障的发生会导致轮瓦间隙缩小, 且如果这种故 障频繁发生, 将造成抱闸, 危及列车运行安全。因此本 文着重对第 3 种故障产生的原因及影响进行分析。
2. 1 闸调器发生缩短误动作 在轮瓦间隙的不同状态下, 制动时闸调器本体与
闸调器典型故障原因分析及解决对策许德坤
闸调器典型故障原因分析及解决对策许德坤发布时间：2021-11-02T06:42:25.046Z 来源：基层建设2021年第23期作者：许德坤[导读] 本文根据闸调器的作用原理及作用方式中车沈阳机车车辆有限公司辽宁沈阳 110142摘要：，结合日常反馈的典型故障问题，探讨分析故障产生的原因，提出在闸调器运用过程中的几点建议，为提高闸调器检修质量提供参考。
关键词：闸调器、故障、原因分析、建议前言ST型双向闸瓦间隙调整器（以下简称闸调器）是我国自行设计生产的用于调整制动缸活塞行程的制动部件，它能根据闸瓦磨耗量的大小自动地调整制动缸活塞行程，具有双向自动调整功能，从而保证车辆制动力不会随着制动缸活塞行程的增长或减小而衰减或异常增加。
闸调器采用非自锁螺纹式机械结构，作用可靠，结构紧凑，而且对空气制动没有明显干扰。
为进一步提高闸调器产品质量，按照铁路货车制动装置检修规则的相关要求，对在运用中出现的一些故障进行分析、研究，规范现车闸调器使用情况，保证闸调器运用质量。
一、闸调器的基本作用原理闸调器包括闸调器体和挡铁组成两部分。
在制动和缓解过程中，随着杠杆间几何关系的变化，闸调器和挡铁组成之间的位置也发生相应的变化，使闸调器伸长或缩短，对制动缸活塞行程和闸瓦间隙进行调整。
新造和检修的货车都要通过调整挡铁组成与闸调器端部的距离A（在缓解状态下才存在，见图1）使制动缸活塞行程达到一个设定值。
基础制动杠杆倍率决定了距离A以及制动缸活塞行程与闸瓦间隙之间的关系，因此当制动缸活塞行程确定后，A值及闸瓦间隙就确定了。
闸瓦磨耗、更换闸瓦会使闸瓦间隙增大或减小。
表1列举了闸瓦间隙的变化与其所引起的其他变化之间的关系。
表1 闸瓦间隙变化与其所引起的其他变化之间的关系闸瓦间隙=设定值＜设定值＞设定值制动缸活塞行程不变变短变长闸调器与挡铁组成相对位移相对位移=0，挡铁组成与本体刚好接触相对位移>0，挡铁组成与本未接触，两者间有间隙相对位移<0，挡铁组成与本体接触后有进一步的相对运动闸调器调整后的总长度变化不变变长变短二、闸调器运用中常见故障原因分析及控制措施近年来，从外段反馈闸调器故障数据来看，在现车运行中，我们所接到的反馈故障多为闸调器破损作用不良。
铁路货车闸调器调整的有效方法
第２ １期
甘肃科 技
Ｃａ ｓ ｃ ｅ ｃ ｎ ｃ ｎ ｌ￣ ｎ ｕ Ｓ ｉｎ ｅ ａ ｄ Ｔｅ ｈ ｏｏ
２ ６
Ⅳ０ ２１ ．
２１ ０ ０年 １ １月
Ｎｏ ． ２ ０ ｖ ０１
铁 路 货 车 闸调 器 调 整 的 有 效 方 法
采 海 琛
０ ０
３ 闸调 器调 整 前须 注意 的事项
３ １ 对 制动缸活 塞行程 的调整 必须准确 、 ． 谨慎
积增 大 ， 副风缸 与制动 缸 的计算 容积 比减小 ， 动缸 制 的空气压 力就会 降低 ， 于是 制 动缸 活 塞推 力也 就要
降低 ， 而使车 辆 的制 动 力减 小 ， 长 制 动距 离 ， 从 延 影
闸瓦时 ， 塞行程 又会缩短 。制 动缸 活塞 行程 的 长 活
一
２ 在 闸调 器 未 处 在 正 常 的 工作 状 态 下 就 对 制 ） 动 缸活塞 行 程进 行 测 量 和 判 断 ， 冒然 进 行调 整 （ 仅 次制动缓 解就对 制动缸 活塞行 程和 闸调 器螺杆工
作长度 进行 确认 ） 。
３ 不判 定 闸 调器 本 身故 障 ， 其 他杠 杆 、 ） 或 拉杆 是否别 劲等 因素就 进行 调 整 ， 同样 不 能使 制 动缸 也
活塞行程 和 闸调 器螺杆 的工作 长度调 整好 。
短与制 动力有 密 切 的关 系 。当施 行 制动 作 用 时 ， 在
相 同的 制动管 减压量下 ， 活塞行 程过长 时 ， 动缸 容 制
车辆 在运用 中制动缸 活塞行 程在允许 范 围内是
基本 不变 的 ， 因此 不 再对 活塞 行 程进 行 调整 。车 辆
响行 车安全 。反 之 ， 当制 动缸活 塞行程过 短时 ， 制动 缸压 力就会 过大 ， 动缸 活塞推力 就大 ， 产生过 火 制 会 的闸瓦压力 ， 容易 抱死 车轮 ， 造成 车轮踏 面擦伤 。如 果各个 车辆 的制动 缸 活 塞行 程长 短 相 差过 大 时 ， 还 会使 各个车辆 的制 动 力 相差 悬殊 ， 而 增加 列 车 的 从 纵 向动力作用 。因此 ， 了解 决这一 问题 ， 为 目前在 主 型货车 及 １０ｋ ／ ２ ｍ ｈ提 速 改造 货车 上 都 加装 了闸 瓦 自动调 节装 置 （ 简称 闸调 器 ） 当 闸瓦 磨 耗 或更 换 。
闸瓦间隙自动调整器
摘
要
闸调器全称为闸瓦间隙 自 动调整器 ， 用于调整列车制动闸瓦与轮对 间的距离，是车 辆基础制动装置的重要部分。随着铁路运输 部门的发展，对列车制动装 置的性能与稳定
性提出了 严峻的 考验， 时也对 同 制动装置寿命检测提出 了更高 要求。 于过去没有闸调 由
器的疲劳寿命指标 ， 铁路列车提速后 ， 这个 问题更加突 出。 为了测量 闸调器 的疲劳寿命， 需要做一个 闸调器疲劳试验机。 课 题的机械部分设计满足 了闸调器疲劳试验的要求： 疲劳试验机工作时间长，部分 部件 易损。设计时考虑 了机械部件 的可靠性 、极限工作状态、 换的简易性等 。测控 部 更
分 应用了Ｄ ｐ 软件设计了 ｌｉ ｅｈ 控制、 测试系统， 实现了 对闸调 器疲劳性能的自 动控制、 记
录测试值 、 测计算机与控制计算机的双机通讯几项功能。 监 监测部分利用串行通讯技术、 Ｖ Ｗ 数字视频技术和数字图像处理技术 ， Ｖ 料 作为开发工具， Ｆ 以 Ｃ 开发 了一套先进的状
态监测装置， 现了对闸调器 实 疲劳试验机工作状态的 连续 动态监测。 该装置包括信息 采
由石家庄车辆厂南车铁龙公司研制的一种微机控制全 自动试验机 ， 可对 铁路车辆制动系 统重要部件闸调器进行精确测试，经石家庄 车辆厂实际运行检验后 ，该闸调器试验机 日 前 已获得国家专利。 已有的 闸调器性能试 验机不 能保证闸调器在进行 疲劳试验 时始终 但 处于极限工作状态和长时间连续工作．由于过去没有闸调器的疲 劳寿命指标，铁路列车 提速 后， 这个问题更加 突出。 铁道部设备装备部要求北方机车集团公司做该方面的试验 ， 测量闸调器的疲劳寿命 。并且因为经过测算做一次试验要连续工作三个月 ， 因此需要做 一套带 自动监测装置的闸调 器疲劳试验机，并满足闸调器试验 中疲 劳试验周期长、自动 监测工作状态 、试验 中始终 处于极 限工作状态等特 点的要求。
铁道部关于ＳＴ1－600型双向闸瓦间隙自动调整器检修办法-铁辆字[1989]118号
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铁道部关于ＳＴ1－600型双向闸瓦间隙自动调整器检修办法正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部ＳＴ1—600型双向闸瓦间隙自动调整器检修办法（1989年3月6日铁辆字（1989）118号）ＳＴ1—600型双向闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）是铁路货车制动装置中的重要部件之一，它能依据闸瓦磨耗的大小，自动地使制动缸勾贝行程保持在规定的范围之内。
因此，在车辆进行列车检修、段修和厂修时应按下述要求对闸调器进行检修，以保证闸调器的正常使用。
1．检修要求1．1 列检1．1．1 列检应对闸调器零部件丢失、破损、弯曲者进行处理。
1．1．2 对装有闸调器的车辆，其制动缸勾贝行程应为：重车150±10毫米；空车125±10毫米。
若制动缸勾贝行程超出规定范围，不允许用调整制动杆系销孔的办法进行调整。
当勾贝行程超过180毫米时，列车到达卸空后将车辆扣送附近站修所处理。
1．2 站修1．2．1 站修检修的装有闸调器的车辆，按规定作现车单车试验，合格者继续使用，不合格者更换。
1．2．2 对扣送的勾贝行程超长的车辆，站修所要用如下办法对闸调器进行简单的功能试验。
（1）用一厚10毫米的垫块，放在闸瓦与车轮踏面之间进行2—3次制动试验，闸调器螺杆露出护管部分的长度应较放入垫块前有所伸长；（2）撤去闸瓦与车轮踏面之间的垫块，进行2—3次制动试验，闸调器螺杆露出护管部分的长度（Ｌ值）应有所缩短，并基本恢复原来的长度。
如果闸调器能伸长、缩短，则闸调器作用良好，反之为不良。
对伸、缩作用良好者要查明勾贝行程超长的原因，检修处理；性能不良者更换。
1．3 段修1．3．1 段修时，在进行制动机单车试验的同时，对闸调器进行试验（见附件3），合格者继续使用；不合格者凡没有经过厂修的闸调器，不作分解检修，更换新品。
车辆闸瓦间隙自动调整器检修工艺
车辆闸瓦间隙自动调整器检修工艺1 目的ＳＴ系列闸调器大修符合规定要求。
2 范围货车ＳＴ系列闸调器。
3 工具仪器4 作业流程5 作业标准作业前应熟悉所用设备安全操作规程，确认工装器具技术状态良好，备齐所用材料、配件。
5.1 闸调器的分解闸调器须使用专用工、卡具按下列顺序进行分解：5.1.１卸下拉杆头及控制杆头；5.1.２卸下防脱螺钉并取出螺杆；5.1.３拆卸下护管及前盖组成；5.1.４分解前盖内部零部件；5.1. 5卸套筒组成；5.1.６拆卸离合片；5.1.７分解套筒体组成；5.2 清洗除锈对分解的零件，须进行除锈和彻底清洗。
清洗除锈后须达到TB1493-83中S-3级及以上的标准。
清洗时应用软刷、带滤网的油盘装清洗剂(包括煤油、汽油等)进行清洗或用清洗机冲洗，清洗后须用压力风吹干。
清洗后的零部件表面不得有污迹。
5.3 检修5.3.1 闸调器零部件各部尺寸须符合检修限度如表1闸调器零部件检修限度表表1 单位：mm注：各部磨耗包括局部磨耗和偏磨。
5.3.2 小弹簧座、主弹簧座、外体、护管头、护管、拉杆头外观检查，不得有缺损、毛刺、裂纹，有严重变形、锈蚀者更换新品。
5.3.3 各种密封圈、离合片、垫圈、轴承、螺钉、弹性崐园柱销，大修时必须更换新品。
5.3.4 各零部件表面须光滑。
•有毛刺、锈斑时，须用细锉或砂布清除。
5.4 检测各弹簧检测按表2进行检查和载荷试验表25.5 组装5.5.1 组装的全部零件必须是大修检查合格品及有合格证的新品。
5.5.2 螺杆的光杆部分，拉杆及外体表面部分锈蚀不超限时，允许对表面重新镀锌后继续使用。
5.5.3 组装前全部零部件须进行清洗，目视其表面及沟角处不得有油垢、水迹、灰尘、纤维物等，清洗后须干燥。
5.5.4 闸调器外体内的各零部件，在组装时全部涂以Ⅱ号低温润滑脂(总量0.4kg以上)。
5.5.5 组装闸调器时，按闸调器分解的逆顺序，使用专用工、卡具组装。
5.5.6防脱螺钉的组装扭紧力矩不小于100N.m(10kgf.m)。
闸瓦间隙自动调整器简介
闸瓦间隙自动调整器简介闸瓦间隙自动调整器(简称闸调器)是基础制动装置中的关键部件,用于调整车轮和闸瓦间的间隙,使制动缸活塞行程保持在设定范围内,从而防止制动力的衰减。
我国1980年研制铁路货车新式闸调器，1982年定名ST1-600型闸调器。
此后经改进设计，减轻重量，并缩小调整量为250mm，将闸调器安装在中拉杆处，定名为ST2-250型闸调器。
现阶段ST2-250型闸调器已成为我国铁路货车的主型闸调器。
一、闸调器的基本组成和作用闸调器(以洛阳隆力ST2)250型闸调器为分析对象)包括本体和可沿本体轴向移动的挡铁组成两部分。
在制动和缓解过程中,随着杠杆间几何关系的变化,本体和挡铁组成之间的位置也发生相应的变化,使闸调器伸长或缩短,对制动缸活塞行程和轮瓦间隙进行调整。
二、闸调器功能特点：1.能根据闸瓦间隙的变化，自动地使制动缸活塞行程保持在规定的范围内，保持闸瓦与车轮的间隙正常，确保车辆制动力不衰减，有效地保证了行车安全。
2.在列车中各车辆的制动缸活塞行程能自动地保持一致，减少了列车的纵向动力作用，使列车的冲击力减小。
3.采用自动调整作用，大大减轻了列检工作人员手工调整制动缸活塞行程的体力劳动，缩短了列检停站技术作业的时间，从而加速车辆周转，提高运输效率。
三、闸调器工作原理闸调器的基本构造实际相当于将拉杆截成两截，套在一起。
一截做成螺杆，另一截成为带框架的空心拉杆。
中间用调整螺母连接，转动调整螺母，拉杆就伸张或缩短。
在调整螺母前后装上预压缩的弹簧，把螺杆和调整螺母做成“多头的非自锁螺纹”，弹簧推动螺母向前或向后转动。
当闸瓦磨耗间隙增大，闸调器自动缩短，将闸瓦与车轮间隙调至正常范围；当换上新闸瓦后，间隙变小，闸调器自动伸长，将间隙调到正常范围，从而使制动缸活塞行程保持在规定范围内。
闸瓦间隙自动调整器可自动调整车轮与闸瓦之间的间隙。
我国原采用J型闸调器，是一种单向闸调器，只能在制动缸活塞行程过长，闸瓦间隙过大时自动调整。
铁路货车拉伸式闸调器行程调整工艺研究
铁路货车拉伸式闸调器行程调整工艺研究摘要：本文针对铁路货车拉伸式闸调器行程调整原理进行了分析，研究了一套快捷、方便的行程调整工艺方法，解决了目前行程调整过程中基础制动销孔反复调整导致生产效率低的问题。
关键词：闸调器行程调整基础制动一、前言拉伸式闸调器铁路通用货车基础制动装置主要零部件之一，其型号分为ST1-600型、ST2-250型。
闸调器用于铁路货车闸瓦间隙自动调整，是保证制动缸行程和制动力稳定的重要零部件。
铁路货车厂修过程中，要求车辆落成后闸调器行程处于标准规定的范围，因此需要在单车试验时进行相应的调整。
目前因无明确清晰的调整方法和工艺，导致在其行程调整过程中需要反复调整基础制动销孔，严重影响了生产效率和加大了作业强度。
本文从闸调器行程调整原理入手，分析总结了一套闸调器行程调整工艺方法，用以指导闸调器行程方便、快捷的进行调整。
二、闸调器行程调整原理分析1、闸调器对闸瓦间隙的调整原理在正常状态下，即闸瓦为新瓦，制动缸、闸调器行程经调整均符合要求时，车辆制动后闸瓦与车轮接触后闸调器筒体与控制杆挡铁刚好接触，筒体与闸调器拉杆无相对位移（不考虑弹性变形），缓解后闸调器螺杆长度不变。
随着车辆运用，闸瓦不断磨耗，制动时转向架游动杠杆向车体横向中心不断偏移，上拉杆与杠杆连接点不断向车体中心偏移。
因制动杠杆与控制杠杆比例一致，故制动缸行程不受影响，但闸调器行程按比例缩短，实现闸瓦间隙自动调整。
当更换新闸瓦，制动时闸调器与挡铁不接触，筒体向前旋转，每两次制动缓解螺杆长度增加30mm，直至制动时筒体与挡铁刚好接触，闸瓦间隙恢复正常值。
2、影响闸调器行程的因素（1）装用ST2-250型闸调器的车辆影响闸调器行程的因素为转向架中拉杆孔位、固定杠杆支点孔位、上拉杆拉杆头孔位。
①中拉杆孔位变动1孔的影响以转K2、转K6转向架为例。
其中拉杆孔距为55，游动杠杆、固定杠杆比例为1:2,假设制动杠杆比例为a：b，如下图所示。
ST2-250型闸调器后盖脱出故障及改进建议
ST2-250型闸调器后盖脱出故障及改进建议俞兵【期刊名称】《《现代制造技术与装备》》【年(卷),期】2019(000)011【总页数】2页(P121-122)【关键词】闸调器; 后盖脱出; 故障分析【作者】俞兵【作者单位】中车贵阳车辆有限公司贵阳 550015【正文语种】中文双向闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器），在运用过程中发现有后盖脱出的情况。
闸调器后盖脱出会导致闸调器失效，甚至制动抱闸，存在极大的行车安全隐患。
本文对闸调器后盖的结构及其运用过程中的受力状态进行分析，寻找导致后盖脱出故障的原因，并提出改进建议。
1 现状分析从闸调器的制造工艺来看，闸调器在制造时，后盖组装工艺为先压入再滚压，压入时有过盈配合（过盈量0.07 ～0.124mm，使用风压装置，压力0.6MPa），滚压后成型。
由此可知，筒体与后盖结合的力为过盈配合的力加上包角的防护。
运用过程中，由于筒体未实行寿命管理，随着使用年限的增加，结合部的强度会下降，产生松动，以致后盖脱出。
从检修工艺标准方面看，《铁路货车制动装置检修规则》中涉及闸调器筒体及后盖的标准仅有两条：一为4.1.2.6.3中规定“筒体变形时调修或更换。
筒体腐蚀深度超过1mm时更换”，二为表4-2《闸调器零件检修限度表》中规定“后盖内径不大于φ46.5mm”。
标准比较宽泛，未规定筒体与后盖组装状态的检查。
经统计，中车贵阳公司2017 年上半年共检修4 637 套闸调器，其中发现后盖松动的有127 件，占检修总数的2.73%。
2 闸调器后盖受力分析2.1 正常状态，重车工况下的受力正常状态下，空车位制动时闸调器后盖与挡铁刚好接触，主弹簧处于装配高状态，后盖受力为装配载荷。
现以356×254 制动缸、杠杆为239×548、装用ST2-250 型闸调器的车型，对闸调器后盖在重车工况下的受力进行分析（取该类杠杆与制动缸的车型是因为与其他通用货车比较，重车工况下制动时其装用的闸调器后盖受力最大）。
关于铁路货车双向闸瓦间隙调整器拉杆头组成检修的几点建议
关于铁路货车双向闸瓦间隙调整器拉杆头组成检修的几点建议摘要：闸调器大修时须经过整体除锈，然后进行零部件的清洗检修、组装和试验，在检修过程中发现拉杆头组成存在裂纹、断裂的情况，通过分析查找导致该问题发生的原因，对新制的闸调器部分结构提出改进建议，对检修提出相应改进措施与控制方法，进一步优化闸调器检修工艺，提高新造及检修闸调器质量和可靠性。
关键词：闸调器拉杆头组成裂纹断裂一、ST型闸调器的结构ST型闸调器在构造上由本体部分、控制部分和连接部分等三部分组成。
本体部分由闸调器体、拉杆、护管和螺杆等组成。
1.1闸调器的控制部分STl—600型闸调器的控制机构有推杆式和杠杆式两种。
推杆式控制机构适用于制动缸前杠杆传动比等于或小于1的车辆。
杠杆式控制机构适用与制动缸前杠杆比大于1的车辆。
1.2闸调器的连接部分ST1—600型闸调器的连接部分由上拉杆接杆、连接螺母、安全托架和拉杆叉头等组成。
1.3闸调器本体结构STl—600型闸调器本体结构和250型闸调器本体结构基本一致，只有部分零件和外形尺寸略有区别。
1.4 ST型闸调器的功用车辆制动装置采用踏面制动方式时，在制动过程中闸瓦磨耗会导致闸瓦与车轮间的间隙增大，使制动缸活塞行程超长，从而使车辆的制动力减小，延长制动距离。
当车辆没有安装闸调器时，为保证行车安全，车辆检修部门，特别是列检人员，必须经常用人工的方法调整车辆基础制动装置各拉杆圆销孔的位置，以保持制动缸活塞行程在规定的范围内。
根据制动缸活塞行程与闸瓦间隙的关系知道，闸瓦平均磨耗5～6mm时，制动缸活塞行程就会超过规定的范围，需要调整一次。
采用人工调整的方法不仅工人的劳动强度增大，又因延长列车在站检修作业时间，影响了运输效率。
1.5车辆上使用的双向闸瓦间隙自动调整器具有以下功能：①闸瓦间隙的变化，自动地使制动缸活塞行程保持在规定的范围内，保持闸瓦与车轮的间隙正常，确保车辆制动力不衰减，有效地保证了行车安全。
制动器的检修工艺质量标准及间隙调整检修工艺规程
制动器的检修工艺质量标准及间隙调整检修工艺规程制动器是保证螺旋卸车机、斗轮堆取料机等正常工作的重要机构。
目前燃料输卸煤设备中所采用的制动器，主要是YWZ 系列电动液压推杆制器和电磁制动器。
液压瓦块式电动液压推杆制动器是由制动闸架和YT1系列电动液压推杆组成（图12—4）。
电磁液压瓦块式制动器主要由电磁铁部分和制动瓦架组成，制动瓦架的检修、维护与液压瓦块式的检修相同，因此下面主要介绍电动液压推杆制动器的检修。
型号意义：12.8.1 YT1型电动液压推动器检修工艺及标准a.从制动器上拆下电动液压推动器，打开放油丝堵，放净内部油液。
b.按顺序拆下横梁，取下电动机、拆去缸盖的联接螺栓，将叶轮与活塞拉出。
c.拆卸后，应对全部的零件进行详细的清洗检查和检修，保证各部螺栓紧固无松动；轴承转动灵活无松动；叶轮无轴向和径向晃动。
d.当全部零件确认无误后，方可进行安装，安装的顺序是：叶轮，活塞与上盖组装为一体，然后将叶轮，活塞装入缸体，上盖与缸体较好的结合，（注意：不要将结合面处的垫圈忘记）四周对称紧固螺栓，最后装好电机、横梁等。
e.YT1型电动液压推动器检修后质量标准是：a)叶轮旋转灵活，轴承间隙正常无损坏；b)推杆与活塞上下运动无卡涩现象；c)结合面处密封完好，各处无泄漏；d)壳体完整无裂纹、无变形、无砂眼，壳体外部应有防腐层；e)壳体内加油至油面线，油液必须清洁，不得有杂质进入。
燃料卸煤设备中制动器选用油类一般均为#10~20变压器油。
12.8.2制动器检修工艺及质量标准制动器的检修包括制动轮，闸瓦及制动架的检修。
a.制动轮与闸瓦的检修工艺及质量标准：a)制动轮表面硬度为HRC45—55，淬火层深度达到2—3mm。
当制动轮磨损达到1.5—2mm（或表面不光滑，闸带铆钉擦伤深度超过2mm时），必须重新车制，并表面淬火，制动轮车削加工后，壁厚不足原厚的70%时，即应报废更新；b)制动轮进行机械加工时，其外径应保证精度和表面粗糙度，装配好的制动轮其端面跳动量不得超过表13—2的规定；c)制动瓦片磨损不应超过原厚度的二分之一，否则应更换，更换制动瓦片时，首先应把石棉等，切成所需要的制动瓦片尺寸，最好加热到100℃左右，弯压在闸瓦上，用铆钉铆接，闸瓦与瓦片接触面积应大于全部面积的75%。
内燃机车调整闸瓦偏磨间隙简单的方法
内燃机车调整闸瓦偏磨间隙简单的方法
1.首先将车辆停靠在平坦的地面上，将手刹拉紧。
2. 拆下车轮并取下闸鼓，检查闸瓦的磨损情况，如果出现偏磨现象，应该进行调整。
3. 使用扳手松开闸鼓两侧的螺栓，并取下偏磨的闸瓦。
4. 在新旧闸瓦之间添加衬垫，以调整闸瓦的间隙，使其与闸鼓相匹配。
5. 安装新的闸瓦并紧固螺栓，再次安装闸鼓和车轮。
6. 开车进行试验，确保闸瓦与闸鼓之间的间隙符合标准，并且刹车性能正常。
通过以上步骤，您可以很容易地调整内燃机车的闸瓦偏磨间隙，确保车辆的安全性和性能。
- 1 -。
车辆闸瓦检修实训报告
一、实训目的1. 掌握车辆闸瓦的基本结构和工作原理。
2. 熟悉车辆闸瓦检修的工具和设备。
3. 学会车辆闸瓦的拆卸、检查、修理和装配方法。
4. 培养实际操作技能和团队协作精神。
二、实训时间2022年x月x日至2022年x月x日三、实训地点某汽车修理厂四、实训内容1. 车辆闸瓦的基本结构和工作原理2. 车辆闸瓦检修工具和设备3. 车辆闸瓦的拆卸、检查、修理和装配方法五、实训过程1. 车辆闸瓦的基本结构和工作原理（1）闸瓦的结构：闸瓦主要由闸片、闸瓦衬板、闸瓦托、闸瓦固定螺栓、闸瓦间隙调整器等组成。
（2）工作原理：当制动系统工作时，制动器将闸瓦压向制动鼓或制动盘，使制动鼓或制动盘受到摩擦力，从而达到减速或停车的目的。
2. 车辆闸瓦检修工具和设备（1）工具：扳手、螺丝刀、钳子、榔头、锤子等。
（2）设备：制动鼓磨削机、制动盘磨削机、测量仪器、磨削工具等。
3. 车辆闸瓦的拆卸、检查、修理和装配方法（1）拆卸：使用扳手、螺丝刀等工具将闸瓦固定螺栓拧下，将闸瓦从制动器上拆卸下来。
（2）检查：检查闸瓦磨损情况、闸瓦衬板磨损情况、闸瓦托磨损情况、闸瓦间隙等。
（3）修理：根据检查结果，对磨损严重的部件进行更换或修理。
（4）装配：将修理好的闸瓦重新安装到制动器上，调整闸瓦间隙，确保制动效果。
六、实训心得1. 通过本次实训，我对车辆闸瓦的结构和工作原理有了更深入的了解。
2. 学会了车辆闸瓦检修的工具和设备的使用方法，提高了实际操作技能。
3. 在实训过程中，我学会了团队合作，与同学们共同完成了各项任务。
4. 认识到安全操作的重要性，遵守操作规程，确保自身和他人的安全。
5. 通过本次实训，我对车辆制动系统的重要性有了更深刻的认识，为今后从事相关行业打下了基础。
七、实训总结1. 本次实训达到了预期目标，掌握了车辆闸瓦检修的基本技能。
2. 提高了实际操作能力，为今后从事汽车维修行业奠定了基础。
3. 培养了团队协作精神，提高了沟通协调能力。
制动器闸瓦的安装、调整与保养
制动器闸瓦的安装、调整与保养工作中制动器闸瓦的安装、调整与保养1、安装制动器闸瓦清理安装面，松开制动弹簧，采用纵装方式安装工作制动器，确认制动器闸瓦的中心线与制动轮的中心线重合。
制动器的固定螺栓暂不拧紧。
2、调整在制动器断电制动的状态下调整退距拉杆，使闸瓦与制动轮紧密贴合，然后拧紧制动器固定螺杆，再适当拧紧随位螺母，使制动瓦与制动轮随位。
补偿行程的调整，补偿行程为制动器处于制动状态时，推杆伸出的长度。
先松开弹簧，再旋转拉杆，使推动器的推杆慢慢升起，当升起行程H1符合表一中规定时，锁紧两个拉杆锁紧螺母。
安全距离的调整：松开弹簧调节拉杆上的锁紧螺母，用一个板手卡住弹簧调节拉杆尾部的四方头，另一个板手顺时针方向旋转螺母，使弹簧拉杆前端与销轴之间应有约20mm的间隙，然后再拧紧锁紧螺母。
注意：当间隙为零时会使制动失效制动力矩的调整：用板手卡住弹簧拉杆尾部的四方头，顺时针方向旋转弹簧拉杆，使弹簧安装长度符合表一中的数值。
退距平衡的调整，打开制动器，顺时针方向调整两个退距平衡螺杆，使两制动瓦与制动轮表面的退距间隙一致，然后再拧紧锁紧螺母。
3、维护保养在松闸状态下，闸瓦退距应不大于2.0mm；闸带无断裂现象，磨损余厚不小于3mm；闸轮表面沟痕深度不大于1.5mm；弹簧拉杆前端与销轴之间的间隙约20mm弹簧长度是否符合要求，动作是否灵活。
电液轮边制动器的安装、调整与保养1、安装固定好制动器的安装支座，反时针方向松开制动弹簧拉杆，顺时针方向调节制动块退距调整拉杆，使两制动闸块的间距大于制动盘厚度，吊起制动器，让制动盘插入制动闸之间，制动闸块边缘比制动盘缩进3～5毫米，反时针方向调节退距调整拉杆，使制动块夹紧制动盘，再拧紧制动器固定螺栓。
2、调整调整制动器补偿行程：连接好推动器电源线后，通电使制动器打开，反时针方向调节两退距调整拉杆六分之一圈，并保持上下退距一致，接着关断推动器电源，检查推杆升出长度是否为45mm，若推杆升出长度小于或大于45mm，则按上述方法反复微调，直到推杆升出长度为45mm，补偿行程调整后，推动器护管下沿警示牌箭头，应指示在补偿行程指示牌白色与绿色界线上，最后锁紧两螺母。
汽车装配工艺 14.闸瓦更换工艺
闸瓦更换工艺1 范围本文规定了闸瓦更换的有关规定，适用于南京地铁二号线车辆。
2 规范性引用文件《南京地铁二号线列车使用维护手册》3 安全注意事项3.1 禁止供电，仅在最终测试时供电3.2 禁止供气，仅在最终测试时供气3.3 用轨道铁靴止住车轮，并悬挂禁动牌和防护灯4 需要的工具材料及准备工作序号名称规格型号数量备注1 双闸瓦2块2 46mm开口扳手1把3. 小号撬棍1把4. 主控钥匙1把5 作业人员的要求5.1 作业最少需要两人，具备电客车维修资质的工作人员5.2 作业时需要按规定穿带防护用品6 主要部件定义（见图1）6.1 六角头复位螺母—编号136.2 闸瓦钎—编号156.3 闸瓦销—编号141图17 检修工序及内容，以带停放制动单元为例（不带停放制动单元的，只需将BSR截断塞门打至垂直位）7.1拆卸：7.1.1将BSR截断塞门和PB截断塞门打到垂直位，使踏面制动单元气体排空。
如图2所示：图27.1.2 对于带停放制动的制动单元，操作停放制动紧急缓解拉杆，确保制动闸瓦完全回退。
7.1.3使用46mm开口扳手旋转六角头复位螺母，将制动闸瓦回拖（图3），以使车轮与闸瓦达到较大间隙（以方便安装新闸瓦）。
图37.1.4将闸瓦销从销孔中取出，如图4所示。
图47.1.5 松下闸瓦钎（见图5），将旧闸瓦取出。
图57.2安装：7.2.1将两个新闸瓦放置到位，确保它们紧贴闸瓦托，然后用闸瓦钎将其锁紧到位。
7.2.2将闸瓦销穿入销孔。
8 检验和记录8.1检查各部件安装情况。
8.2将BSR截断塞门和PB截断塞门打至水平位，使踏面制动单元充气。
8.3施加缓解几次制动（这个动作将自动调节制动闸瓦与车轮之间的间隙），检查闸瓦工作状态。
8.4制动缓解后测量制动闸瓦与车轮之间的间隙，间隙为5-9mm。
8.5 填写相应修程记录。
城市轨道交通车辆技术《闸瓦间隙自动高速装置》
（a）缓解位置（b）制动源自置(闸瓦间隙不需要调整时)第二页，共五页。
闸瓦间隙自动调整装置
一、闸瓦间隙调整装置的结构
闸瓦间隙自动调整装置的结构示意图，分别显示了不同 状态下的工作位置。
（c）制动位置，闸瓦间隙有调整时
第三页，共五页。
闸瓦间隙自动调整装置
二、闸瓦间隙调整装置调节原理
1如闸瓦间隙过大〔更换闸瓦后或闸瓦、轮对产生磨损时〕，超出了闸瓦间隙，那么闸瓦在接 触轮对前移动的距离必须超过。
拧松主轴94，当完成调节时齿轮连接99会再次接合。在调节闸瓦间隙时，因调节装置衬套91的运动，的作 用下拉紧。
3当制动缓解，调节装置会通过复位弹簧96回到原位。止挡环95接触到止挡211时，联接 管97、螺母98和主轴94将完成复位动作。
4 当到达终点位置时齿轮联接92会再次接合，调节装置将为下次应用制动做好准备。
闸瓦间隙自动调整装置
一、闸瓦间隙调整装置的结构 闸瓦间隙自动调整装置主要由调节器衬套、联接管、套、 齿轮联接、走刀螺母、止档、推力螺母、主轴、闸瓦间隙 和弹性挠曲、六角复位头、磨损间隙、复位弹簧及球形杆 头等零件组成。
第一页，共五页。
闸瓦间隙自动调整装置
一、闸瓦间隙调整装置的结构 闸瓦间隙自动调整装置的结构示意图，分别显示了不同状 态下的工作位置。
第五页，共五页。
第四页，共五页。
内容总结
闸瓦间隙自动调整装置。闸瓦间隙自动调整装置主要由调节器衬套、联接管、套、齿轮联接
、走刀螺母、止档、推力螺母、主轴、闸瓦间隙和弹性挠曲、六角复位头、磨损间隙、复位弹
簧及球形杆头等零件组成。闸瓦间隙自动调整装置的结构示意图，分别显示了不同状态下的工
作位置。（a）缓解位置
（b）制动位置(闸瓦间隙不需要调整时)
城市轨道交通车辆技术《闸瓦制动装置的维护》
4
用专用空心圆钢条调直8×100mm开口销，并打出
5
取出闸瓦销，拆除旧闸瓦
6
安装新闸瓦，插入闸瓦销，对准闸瓦托，插入一个新的8×100mm开口销
第二页，共四页。
闸瓦制动装置的维护
一、更换闸瓦
作业步骤
作业程序及标准
用46#大开口扳手来回2次调整闸瓦间隙值，首先将闸瓦贴合至车轮踏面，然后 7 松离车轮踏面至闸瓦间隙值20mm处，最后再重复一次
8
恢复控制该车相应转向架的截断塞门B09
1人激活列车，来回2~3次操作方向手柄、牵引手柄，施加/缓解列车制动；另1
9
人查看该轴闸瓦间隙值是否已自动调整至8~12mm范围内。否则，须重复步骤1、
2进行调整，重复步骤3进行测试
10 清点工具，收拾旧闸瓦、开口销，放至规定处
第三页，共四页。
内容总结
闸瓦制动装置的维护。工装工具：列车钥匙、方孔钥匙、46#开口扳手、3kg铁锤。作业材料：专 用空心圆钢条、新闸瓦、开口销8×100mm等。1.确认列车无电，切除需更换闸瓦所在车辆的转向架 上控制制动缸的截断塞门B09，排空相关管路中的压缩空气。用方孔钥匙打开该节车辆的相应转向架 B09的盖板，切除控制相应转向架的截断塞门B09。用46#大开口扳手将闸瓦间隙调整器螺母调松至最 大间隙位置处。取出闸瓦销，拆除旧闸瓦。10
第四页，共四页。
闸瓦制动装置的维护
一、更换闸瓦
项目：更换闸瓦
更换制动闸瓦作业指导书
维护时间：闸瓦磨耗超限时
工装工具：列车钥匙、方孔钥匙、46#开口扳 作业材料：专用空心圆钢条、新闸瓦、开
手、3kg铁锤
口销8×100mm等
安全防护及注意事项： 1.确认列车无电，切除需更换闸瓦所在车辆的转向架上控制制动缸的截断塞门B09，排空 相关管路中的压缩空气； 2.如相应车轴安装的是带停放制动的单元制动机，则需拉动相应车轴的停放制动手动缓解 拉环，并恢复停放制动手动缓解拉环的扣环。
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车辆闸瓦间隙自动调整器检修工艺1 目的
ＳＴ系列闸调器大修符合规定要求。
２范围
货车ST系列闸调器。
3 工具仪器
４ 作业流程
5 作业标准
作业前应熟悉所用设备安全操作规程,确认工装器具技术状态良好，备齐所用材料、配件。
5.１闸调器的分解
闸调器须使用专用工、卡具按下列顺序进行分解：
5.１.１卸下拉杆头及控制杆头;
5．1.２卸下防脱螺钉并取出螺杆;
5.１.3拆卸下护管及前盖组成；
5.1.4分解前盖内部零部件；
5．１. 5卸套筒组成；
5.1.６拆卸离合片;
5.1.7分解套筒体组成;
5.２清洗除锈
对分解的零件，须进行除锈和彻底清洗。
清洗除锈后须达到ＴＢ149３-８3中S-3级及以上的标准。
清洗时应用软刷、带滤网的油盘装清洗剂(包括煤油、汽油等)进行清洗或用清洗机冲洗,清洗后须用压力风吹干。
清洗后的零部件表面不得有污迹。
５.３检修
5．３．1 闸调器零部件各部尺寸须符合检修限度如表1
闸调器零部件检修限度表
表1 单
位：mm
注：各部磨耗包括局部磨耗和偏磨。
5．3.2 小弹簧座、主弹簧座、外体、护管头、护管、拉杆头外观检查,不得有缺损、毛刺、裂纹,有严重变形、锈蚀者更换新品。
5.３．3 各种密封圈、离合片、垫圈、轴承、螺钉、弹性崐园柱销,大修时必须更换新品。
5.3.4 各零部件表面须光滑。
•有毛刺、锈斑时，须用细锉或砂布清除。
５.4 检测
各弹簧检测按表２进行检查和载荷试验
表2
5．5 组装
５.５．1 组装的全部零件必须是大修检查合格品及有合格证的新品。
5．5.２螺杆的光杆部分，拉杆及外体表面部分锈蚀不超限时，允许对表面重新镀锌后继续使用。
5.5.３组装前全部零部件须进行清洗，目视其表面及沟角处不得有油垢、水迹、灰尘、纤维物等,清洗后须干燥。
５.5.4 闸调器外体内的各零部件，在组装时全部涂以Ⅱ号低温润滑
5.5.5组装闸调器时，按闸调器分解的逆脂(总量0．４kg以上)。
ﻭ
顺序,使用专用工、卡具组装。
5.5.6防脱螺钉的组装扭紧力矩不小于１00N.ｍ(１０kgf．m)。
5.５．7 拉杆与拉杆头的组装扭紧力矩应为100Ｎ.m(1０ｋｇｆ.m)。
５.6 闸调器的性能试验
5.6.１ ST1-600型闸调器在试验台试验:
ａ试验准备
调整制动缸压力为300KPa,调整“Ａ”值使制动缸活塞行程为(100-１20) ±5 mｍ，调整垫片的厚度使螺杆工作长度为0-5０mm。
试验内容如表3 表3
5.6.2 ST2-2５０型闸调器在试验台上试验:
a 试验准备
调整制动缸压力为40０KPa,调整“A”值使制动缸活崐塞行程为S=１５０-1８0mｍ，调整垫片的厚度使螺杆工作长度25－35ｍm。
ｂ试验内容如表４表4
5.6.3 闸调器的护管头、•护管、前盖、外体等零件的外表面应均匀刷黑色油漆。
5．6.４在外体上铆装大修标志牌。
5．6.5 成品抽验,填发合格证。
5．６.6 闸调器存放须保持干燥并放在存放架上,用专用集装箱运输。
５.6.7 闸调器大修库存超过一年时,需经试验台试验合格后，方可装车使用。
５.6.８涂打标记
5.6.９闸调器以制造日期为准，满１２年时报废。
5.７标记
５．７.1 标志牌标记:用１mm厚的铝板作标志牌,按下图所示刻打大修标记并铆装在闸调器外体铭牌的左侧。
大修日期和检修厂标记•(厂代号)用８号阿拉伯数字钢印刻打。
标志牌长100mm,宽50mm。
Ａ栏:
B栏：
C栏:
a A栏刻打内容：第一次大修日期,第一次大修检修厂标记及编号。
ｂB栏刻打内容:
第二次大修日期，第二次大修厂标记编号。
ｃ•C栏刻打内容:第三次大修日期,第三次大修检修厂标记及编号。
(大修日期与检修厂标记之间须间隔1０ｍｍ)
ｄ大修编号按年编号。
5.7.2 螺杆标记的刻打:检修单位应在闸调器大修时按下列要求在螺杆上刻打标记
5.7.3 在螺杆无螺纹端的刻线外２０ｍm处,用5号阿拉伯数字钢印刻打上标记。
刻打的内容为大修的时间(年、月)及检修厂段代号。
数字与数字之间的间隔为2mm。
年月与厂代号之间间隔为20mｍ。
5.7.４当闸调器进行第二次大修时,应在首次大修标记的下方间隔5mm处刻打第二次大修标。
•当闸调器进行第三次大修时,应在第二次大修标记下方间隔5处刻打第三次大修标。
如:第一次大修9２年6月,大修厂段代号为6３2。
第二次大修时间为９４年６月，大修厂段代号为６32。
5.７.５闸调器成品应有大修合格证,式样参照闸调器新品合格证。
6 质量记录
闸调器的检修及组装、试验记录等各项台帐，必须按附件1～7中所规定格式认真填写,并及时鉴章。