11城市轨道交通系统的安全防护设计
城市轨道交通规划与设计复习要点
《城市轨道交通规划与设计》课程复习要点1、城市轨道交通系统规划与设计的主要内容（1）特定城市社会与经济环境下轨道交通系统的功能定位。
（2）轨道交通线网规划。
线网规划是城市轨道交通线路设计和建设的基础。
（3）轨道交通系统客流预测。
是确定轨道交通网络及线路建设规模、能力水平的依据。
（4）轨道交通工程可实施规划。
（5）轨道交通系统的线路和车站设计。
（6）轨道交通的枢纽设计与规划。
（7）轨道交通系统与其他交通方式的衔接设计。
（8）轨道交通系统的安全防护设计。
（9）运营规划。
2、站场股道编号原则为作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。
站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……）站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）单线铁路：应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号。
复线铁路：下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号。
双线横列式区段站按单线铁路车站内线路编号办法，由靠站房的线路起向站房对侧递次顺序编号。
（3）尽头式车站：站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。
站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号。
大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
3、道岔（组）的编号原则（1）用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主而次依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。
（2）如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有下行），道岔应按主要方向编号。
（3）每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔、交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。
（4）站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线。
（5）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。
应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。
轨道交通地铁人防设计技术要求--哈尔滨一号线四期为例-11(人防)
第十一章人防11.1设计原则11.1.1设防标准充分利用轨道交通已有的结构有利条件，按防常规武器、核武器6级抗力设防，防化级别为丁级。
11.1.2战时用途在常规武器袭击下能保障人员出入，作为城市的人民防空疏散干道；在核武器、生化武器袭击下车站作为人员紧急掩蔽部。
11.1.3口部处理凡是应用钢筋混凝土或混凝土浇筑的部位，供战时使用的出入口、通风口、连通口及其它孔口的防护设施，均与轨道交通建设同步到位。
11.1.4平战转换战时不使用的出入口、连通口、通风口宜采取封堵措施。
对战时封堵的口部及战时安装的设备，平时应预留位置及预埋件，在临战规定期限内快速安装，改造到位，实现平、战功能的转换。
11.1.5连通口设置地下车站内至少设二个人防连通口（可预留），附近有人防工程时，连通道应同步施工到位。
结合车站进行地下空间开发时，应按人防规划要求作为平战结合的人防工程设计。
11.1.6防护密闭隔断门设置为了减少战争灾害的影响范围，将一个地下车站加一段区间隧道作为一个防护单元，相邻防护单元间设置防护密闭隔断门。
11.2设计规范（1）《人民防空工程战术技术要求》；（2）《人民防空工程设计规范》（GB50225-2005）；（3）《人民防空工程防护功能平战转换设计标准》（RFJ1-98）；（4）《防护工程防护设备和消波系统技术规范》（GJB3137-1997）；（5）《人民防空工程防化设计规范》（FRJ1-97）；（6）《人民防空工程设计防火规范》（GB50098-98）；（7）《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ02-2009）；（8）《地铁设计规范》（GB50157-2013）；11.3建筑设计11.3.1设防范围本工程地下段自哈尔滨东站站至东北化工厂站的2座车站、区间隧道等相关地下设施全线统一设防。
11.3.2防护单元一个车站加一个区间隧道作为一个防护单元。
车站作为战时人员紧急掩蔽部，待蔽人数一般可按800人考虑。
城市轨道交通运营安全的保障措施
城市轨道交通运营安全的保障措施
城市轨道交通系统是城市重要的公共交通工具，保障城市轨道交通运营安全是保障公众出行安全的重要保障措施。
以下是城市轨道交通运营安全的保障措施：
一、设备安全保障措施
城市轨道交通的运营设备包括列车、信号设备、供电设备、轨道设备等。
这些设备需要经常检修及更新维护，以保证设备的正常运行。
同时，需要安装高效的监测设备，监测设备状态，及时发现异常情况并及时处理。
设备维护人员需要经过专业的培训及考核，保证他们具备专业技能，能够及时处理设备故障及紧急情况。
二、运营安全保障措施
城市轨道交通的运营安全保障措施主要包括列车运行控制、信号控制、客流控制、安全防护等。
列车运行控制需要严格遵守运行规程，确保列车运行安全。
信号控制是城市轨道交通系统的基础控制，需要确保信号设备的正常运行。
客流控制需要合理安排列车运行间隔及站点停留时间，保证乘客安全上下车。
安全防护包括防止非法进入、防范恐怖袭击、消防安全等。
三、人员安全保障措施
城市轨道交通的人员包括乘客、运营人员、维护人员等。
乘客需要遵守交通规则，有序上下车，不在站台及车厢内乱扔杂物，不乘坐超载列车等。
运营人员需要经过专业培训，熟悉运营规程，保证运营安全。
维护人员需要具备专业技能，及时处理设备故障及紧急情况。
综上所述，城市轨道交通运营安全的保障措施包括设备安全保障、运营安全保障及人员安全保障。
这些措施需要各个环节紧密配合，形成一个完整的保障体系。
城市轨道交通公共安全防范系统工程技术规范
城市轨道交通公共安全防范系统工程技术规
范
1防范系统工程技术规范
城市轨道交通是未来发展的主要方向，也是城市安全得到保障的重要因素。
为了保证城市轨道交通的公共安全，国家从多个方面进行全面的规范设置，其中城市轨道交通公共安全防范系统工程技术规范（以下简称规范）就是其中的关键部分。
规范的内容共分为四部分：第一部分为城市轨道交通公共安全防范系统工程技术要求，主要包括防范系统建设需要遵循的技术要求：可靠性要求、维护要求、安全保护要求、病毒防护要求等；第二部分为城市轨道交通公共安全防范系统工程结构设计要求，包括系统结构、视频监控、报警设备、布防措施、安全防护等；第三部分为城市轨道交通安全防范系统工程施工管理要求，包括系统施工申报、技术监督、安全施工、安全检查等；第四部分为城市轨道交通安全防范系统工程维护和更新要求，包括系统运行维护、信息维护和更新、设备维修和更换、系统改造与实施等。
上述四部分都属于城市轨道交通公共安全防范系统工程，技术规范旨在为安全防范系统的建设提供量身定制的规范，来保证工程建设过程的安全可靠，切实调动参与建设者的积极性，提高建设效率。
完成防范系统建设的过程中，工程建设的细节及施工动态应严格按照《城市轨道交通公共安全防范系统工程技术规范》的规定进行，确保工程的质量，从而最大程度的保护城市轨道交通的安全。
2结论
城市轨道交通公共安全防范系统工程技术规范旨在保障城市轨道交通公共安全。
通过技术要求、结构设计要求、施工管理要求、维护和更新要求等多个方面的规定，希望为建设者提供一定的参考，确保城市轨道交通安全防范系统工程技术扎实，从而进一步保障城市轨道交通的安全稳定发展。
城市轨道交通安全防护工程实践和思考
面 、准确 了解情 况 ，及时 采取有效措施 ，确保城 市轨道 梯 、扶梯 、电梯开孔处 和站厅 的人行通 道 口采用 同定式
施工生产安 全和高效 。
挡 烟垂壁进行 防烟分隔。
ｃ ｜ ＥＳ墨ＲＡ￣ＷＡＹｓ ２０’’ｎ （二
一 ６７ —
（３）紧急消 防疏散 。车站公 共 区按 客 流需要 （包 １．３ 灭火设施
括 紧急疏散 时 ）设 置 足够宽 发 的人行通道 ，至少有 ２个
城 市轨道交通 程设 计了较为完备 的消防设施 。地
能“通地 面 ，设备管 理川房集 中区应设一条 直通地 面的 铁具有 人员密集 、火灾 隐患大 、疏散 困难 、危害性大 等
消防通道 。站 到站 厅的扶梯加楼 梯 的总宽 度应能保证 特点 ，消防设 防标准高于其他地面Ｔ程 。
１ 城市轨道交通安全防护设计现状
１．１ 建筑设计
（１）提 前预 防 。现 行 的地铁设 计规 范及建 设标 准
中对地铁车 站及 区间防火 、防烟分 区划分 ，紧急消 防疏
城 市控轨道交通安全防护工程包括治安、消防、监 散 ，装修材 料等方 面有严 格规定 ，在设计 和施 丁阶段对 、 管理等方面 。为保证轨 道交通 的平稳 和顺 利 可能发生火 灾危险性提前 采取措施 ，从 源头避免 发生火
火灾情况下６ ｒａｉｎ内把站 上 的候车乘客和一列到达列 车
（１）自动 灭火 系统 。城市 轨道 交通 ｒ程 的地下 车
的乘客 ，以及年站 Ｊ 作人员疏散到安全地点 。
站 和 控制 巾心 的重 要设 备 用房 设 置 自动灭 火 系统 ，如
（４）装修材 料 。地铁 丁程装 修材 料必 须是 不燃烧 通 信设 备用房 、信 号设 备用 房 、地 下变 电所 等 。采用
城市轨道交通运营安全管理习题答案题库最新精品完整版
【考核与提高】模块一城市轨道交通运营安全管理概述 (2)【案例分析】调车机车撞库门事故（广州-行车-3） (2)模块二城市轨道交通运营安全管理基础 (3)【案例分析】列车越站事件（深圳-6期） (3)模块三城市轨道交通运营安全相关法律法规 (4)【案例分析】触电事故 (4)模块四城市轨道交通运营安全管理方法 (5)【案例分析】列车冒进信号险性事故（广州-行车-36） (5)模块五城市轨道交通危险源辨识与控制管理 (6)【案例分析】起重伤害事故 (6)模块六城市轨道交通行车与客运安全管理 (7)模块七城市轨道交通运营安全技术管理 (8)【案例分析】电梯困人事件（深圳-39页） (8)模块八城市轨道交通安全教育管理 (9)【案例分析】员工工伤事件（深圳-47页） (9)模块九城市轨道交通应急救援 (10)模块十城市轨道交通职业危害与防护 (11)【案例分析】某车辆段未拆接地线合闸送电一般事故（广州-设备-29） (11)模块一城市轨道交通运营安全管理概述【考核与提高】一、问答题答案略【案例分析】调车机车撞库门事故（广州-行车-3）参考答案：原因分析（一）当值人员没有牢固树立“安全第一”的思想，麻痹大意。
（二）没有认真执行《车厂运作手册》第3－3－8条第一点“进入检修库等处取送车辆时，必须在大门外一度停车，下车确认库门开启状态并固定”。
（三）责任心不强，依赖他人，且缺乏行车经验。
一、防范措施（一）要求乘务室每个员工必须在一周内熟悉掌握运用库大门的开启和固定方法。
（二）客车以列车方式出入运用库时，大门的开启和固定由调度员负责，司机确认。
（三）客车以调车方式转线出入库时，库门的开启、固定和确认由客车司机负责。
（四）工程车进行各种调车、发车作业出入库时，库门的开启和固定由调车员负责，司机确认。
（五）各种机车车辆出入库，调车员必须下车确认引导，通过库门的速度不得超过5km/h.模块二城市轨道交通运营安全管理基础【考核与提高】一、单项选择题四、问答题答案略【案例分析】列车越站事件（深圳-6期）参考答案：一、原因分析1.目的地码错误，是导致列车不停站通过的设备原因。
轨道交通通信信号安全防护方案新华三课件
当前，轨道交通通信信号系统面 临多种安全威胁和挑战，如网络 攻击、设备故障等，亟需采取有 效的安全防护措施。
重要性
保障轨道交通安全运行
通信信号系统的安全稳定直接关系到 轨道交通的安全运行，采取有效的安 全防护措施能够降低安全风险，提高 运营效率。
促进城市交通发展
安全的轨道交通通信信号系统能够提 升乘客出行体验，促进城市交通的发 展，有助于提高城市竞争力。
系统现状
目前轨道交通通信信号系统已经得到了广泛应用，提高了轨道交通的运行效率 和安全性。
挑战
随着城市轨道交通的快速发展，通信信号系统的安全性和可靠性面临越来越大 的挑战，需要采取有效的安全防护措施来保障系统的正常运行。
03
安全防护方案设计
安全防护策略
制定安全策略
确定安全目标
根据轨道交通通信信号系统的特点和安全 需求，制定相应的安全策略，包括访问控 制、数据加密、安全审计等方面。
系统功能
01
02
03
列车运行控制
通过信号设备实现列车的 自动控制，包括列车进路 控制、速度限制、列车间 隔等。
信息传输
通过通信设备实现列车与 地面之间的信息传输，包 括列车位置、速度、信号 状态等信息。
调度指挥
通过通信设备实现调度员 对列车运行的指挥和管理 ，包括列车编组、运行计 划调整等。
系统现状与挑战
明确安全防护的目标，如保障通信信号的 机密性、完整性、可用性等，并针对不同 目标采取相应的防护措施。
风险评估
制定应急预案
对轨道交通通信信号系统进行全面的风险 评估，识别潜在的安全威胁和漏洞，为安 全策略的制定提供依据。
针对可能发生的通信信号安全事件，制定 相应的应急预案，包括事件响应、处置和 恢复等方面的措施。
轨道工程防护设计方案模板
轨道工程防护设计方案模板一、项目背景随着城市化进程的不断深入，城市轨道交通成为城市居民出行的重要选择，因此，轨道交通工程的建设和运营成为城市交通发展的重点。
然而，由于轨道交通工程在城市中的复杂环境中进行建设和运营，存在着一定的安全隐患，给城市居民的生命财产安全带来一定的威胁。
因此，为了保障城市居民的安全，必须对轨道交通工程进行相应的防护设计。
二、设计目标本轨道工程防护设计方案的设计目标是为了保障城市居民的安全，预防和减少轨道交通工程对城市居民造成的伤害和财产损失。
具体来说，设计目标包括：1. 保障轨道交通工程的建设和运营过程中的安全；2. 防止轨道交通工程设施对周围环境和建筑物造成损害；3. 减少人为因素对轨道交通工程设施的破坏和破坏对周围环境的影响。
三、设计原则本轨道工程防护设计方案的设计原则包括：1. 安全原则：确保轨道交通工程在建设和运营过程中的安全；2. 经济原则：在保障安全的前提下，尽量减少成本支出；3. 便捷原则：保证轨道交通工程设施对周围环境和建筑物的影响尽量减少；4. 环保原则：尽量减少为轨道交通工程防护所产生的环境污染。
四、设计内容本轨道工程防护设计方案的设计内容包括：1. 轨道交通工程建设阶段的防护设计；2. 轨道交通工程运营阶段的防护设计；3. 轨道交通工程设施的维护和保养防护设计。
五、具体措施本轨道工程防护设计方案的具体措施包括：1. 对轨道交通工程建设过程中的安全隐患进行全面排查，并采取相应的安全防护措施；2. 对轨道交通工程建设中可能对周围建筑物和环境造成损害的设施进行防护设计，并根据具体情况采取相应的防护措施；3. 对轨道交通工程设施的维护和保养工作进行安全防护设计，并制定相应的维护和保养方案和标准。
六、预期效果通过本轨道工程防护设计方案的实施，预期可以达到以下效果：1. 减少轨道交通工程建设和运营过程中的安全事故和意外；2. 减少轨道交通工程设施对周围环境和建筑物的损害；3. 提高轨道交通工程设施的使用寿命和运营效率；4. 保障城市居民的生命财产安全，提高城市居民的生活质量。
威努特工控安全---轨道交通信号系统网络安全防护方案
轨道交通信号系统网络安全防护方案建设背景城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。
目前城市轨道交通信号系统大多数采用基于无线局域网的CBTC系统，CBTC系统的可用性、可靠性等均能满足当前城市轨道交通安全高效运营的需要，是实现轨道交通高安全、高速度和高密度的最佳技术之一。
随着计算机和网络技术的发展，特别是信息化与信号系统深度融合，CBTC系统产品越来越多地采用通用协议、通用硬件和通用软件，以各种方式与PIS网络、语音广播、ISCS系统等网络互联互通，有可能造成病毒、木马等威胁向CBTC系统扩散，信号系统安全问题日益突出。
特别是车地无线通信的应用，攻击者可以通过无线方式进行入侵和攻击。
一旦CBTC 系统的信息安全出现漏洞，将对城市轨道交通的生产运行和国家安全造成重大隐患。
建设目标针对轨道交通信号系统存在的安全问题，依据工信部《工业控制系统信息安全防护指南》指导要求，结合信息安全等级保护（三级）符合性要求，轨道交通信号系统安全防护建设目标如下：●完善轨道交通信号系统安全防护技术体系：梳理、分析轨道网络整体情况，从网络层次划分、网络分区分域、网络边界划分、纵深防御等方面提供适用于轨道交通信号系统的网络规划思路；●完善轨道交通信号系统安全防护管理体系：梳理轨道交通信号系统安全防护方面的组织机构、管理制度、人员管理、系统建设管理、资源保障、监督检查等方面的信息，进行需求分析并提出解决思路，为轨道交通信号系统管理体系建设及整改工作提供参考；●完善轨道交通信号系统安全防护运维体系：梳理、分析轨道交通信号系统的运维体系，从运维管理制度、操作流程的规范化、关键技术控制点等方面提供运维体系建设及完善思路，挖掘运维平台潜在风险和盲区，为完善轨道交通运维平台提供解决思路。
解决方案威努特以实时高效为前提、安全可靠为目标、主动防御为手段，为城市轨道交通信息系统的安全防护提供完整解决方案，从网络边界防护、主机安全加固、操作安全审计、入侵检测防范、安全运维管理等方面建设安全防护体系，全面覆盖轨道交通信号系统各个环节。
城市轨道交通工程设计规范
城市轨道交通工程设计规范前言城市轨道交通作为一种重要的交通工具，对城市的交通疏导、减少交通拥堵、改善出行体验产生巨大的影响。
因此，在设计城市轨道交通工程时需要遵循一些规范，以保证交通系统的安全、高效。
本文将围绕城市轨道交通工程设计规范进行阐述。
设计原则城市轨道交通工程设计应该满足以下原则：1.安全性原则：确保城市轨道交通的安全，避免人员伤亡和财产损失。
2.通行原则：保证城市轨道交通畅通无阻，便于城市居民出行。
3.经济合理性原则：保证城市轨道交通工程的投资效益，不浪费资源，提高城市轨道交通工程的经济效益。
4.环保原则：减少城市轨道交通对环境的影响，降低城市轨道交通工程的排放量和噪音污染。
设计标准城市轨道交通工程设计应该满足以下标准：1.工程设计应该遵循地方标准、国家标准和相关规范。
2.设计应该符合城市轨道交通的功能要求，如在满足交通需要的前提下考虑车站、车辆、信号系统和运营方式等。
3.设计应该考虑环境影响，如噪音、振动和空气污染等，采取相应措施降低其影响。
4.设计应该根据不同地区的交通需求、地形和气象条件等特点，进行个性化设计。
设计要求城市轨道交通工程设计应该满足以下要求：1.轨道交通设计应该充分考虑行车的平稳性和安全性，要求车辆稳定运行。
2.轨道交通设计应该满足运营的高效性，要求排队和调度等过程能够满足城市轨道交通的需求。
3.轨道交通设计应该充分考虑乘客的安全和舒适性，为乘客提供舒适、安全的出行环境。
4.轨道交通站点的设计应该充分考虑乘客的需求，包括无障碍设施、标识、广告和信息提示等。
5.轨道交通信号控制系统的设计应该满足安全和高效的要求，确保车辆之间的安全距离和运行顺序。
6.轨道交通机电设备的设计应该满足可靠性和稳定性，确保车辆、线路和设备的正常运行。
总结城市轨道交通工程设计规范是保证城市交通系统安全、高效的重要保障。
在城市轨道交通工程设计过程中，应该充分考虑设计原则、设计标准和设计要求，遵循相应规范，为城市居民提供更加舒适、便捷的出行环境。
城市轨道交通列控系统信息安全隐患与防护
城市轨道交通列控系统隐患分析
p 接入隐患
移动媒介接入隐患
Ø USB协议隐患 Ø U盘运行隐患 Ø U盘固件设计隐患
以太网接口接入隐患
Ø 交换机、工控机等设 备中存在未使用且开 放的端口
设备接入隐患
Ø 访问控制隐患（未设置 密码或使用弱密码）
城市轨道交通列控系统隐患分析
p 数据隐患
静态数据
列控数据类型
动态数据 运行数据
数据库自身安全隐患
管理方式不当 操作系统故障 软件故障
描述CBTC系统的运行环境（线路、轨旁 设备以及系统运行所需预先设置等）
子系统自身产生或从接口得到的外部子 系统的数据（移动授权MA…）
CBTC系统运行过程中，通过人工方式输 入的独立运行条件（临时限速…）
数据库外部安全威胁
获得系统控制权限的攻击者可能接 触到数据库 数据库访问控制隐患 （缺省密码或弱密码）
查壳脱壳以及 反汇编工具
• PEID • OllyDbg • IDA
测试框架 Metasploit
本身附带数百个 已知软件漏洞的专业 级漏洞攻击工具,并且 支持用户自己扩展自 己的攻击脚本。
城市轨道交通列控系统隐患挖掘与验证
p 隐患挖掘案例
数据隐患
• 数据库自身安全隐患 • 数据库外部安全隐患
城市轨道交通列控系统隐患分析
p 网络安全隐患
l 网络设备隐患
网 络 安 全 隐 患
l 网络边界隐患
交换机隐患
Ø CAM表隐患 Ø VLAN中继配置隐患 Ø 生成树协议隐患
信息安全设备隐患
Ø 防火墙包过滤机制隐患
网关隐患 网关隐患
Ø 跨网段入侵隐患
城市轨道交通市轨道交通列控系统隐患分析 ③ 城市轨道交通列控系统隐患挖掘和验证 ④ 城市轨道交通列控系统防护建议
上海市轨道交通11号线北段工程给排水及消防设计
上海市轨道交通11号线北段一期工程给排水及消防设计摘要：本文介绍了上海市轨道交通11号线北段一期工程的给排水及消防设计，同时总结了设计特点及经验体会。
关键词：给水系统；污水系统；雨水系统；废水系统；消火栓系统；高压细水雾1 工程概况上海市轨道交通11号线是上海市轨道网络中构成线网主要骨架的4条市域线之一，在上海地铁网络中具有重要地位。
该线北段一期工程共设10座地下车站，1座下沉广场式车站、1座地面车站，8座高架车站，1个车辆段，1个停车场，2座主变电所，11个地下区间隧道，5座峒口雨水泵站。
给排水及消防设计内容为：各站点、区间、控制中心、变电所及峒口雨水泵站的给水、排水及消防系统的设计，本文现结合城市轨道交通的特点对该部分设计作一简要介绍，同时总结了设计特点及经验体会。
2 给排水设计生活、生产给水系统1．水源上海市拥有完善的城市供水系统，因此全线各站点的水源均采用城市自来水。
2．给水方式根据上海市自来水公司的相关规定，市政供水水压不小于16m。
11号线一期工程有高架站、地面站及地下站等多种形式的车站，用水水压要求各异，根据各站点的实际情况，工程中采用了多种形式的供水方式：对于地面站及地下站，经计算，供水水压可满足给水要求，则采用市政管网直接给水的方式；对于高架站和控制中心等建筑高度较高的站点，先根据当地供水压力进行水压核算，如不能满足生产、生活用水压力要求时，采用变频供水方式。
3．给水系统设计各站点均设1路进水管，从从2路消防进水管道中任1路接出，与消防给水系统分开设置，并单独设置水表井计量。
主要供给工作人员饮用水、盥洗水，厕所用水，清扫用水、空调冷却用水的补充水等。
给水系统采用枝状供水。
4．冷却循环水系统配合通风空调的要求，各地下车站均设置了以冷却塔为主的冷却循环水系统，该系统主要由冷却水泵、冷冻机组、冷却塔及管道阀门等组成。
冷却塔、冷却泵的台数与冷冻机组数量相对应，均不考虑备用。
冷却塔选用超低噪声集水盘式，以充分利用集水盘内冷却水势能，减少冷却循环泵扬程，节约了能量，低噪声同时又满足了环保要求。
轨行区作业安全防护方案
轨行区作业安全防护方案一、引言随着城市轨道交通的不断发展，轨行区作业安全成为保障正常运行的重要环节。
为了保护作业人员的生命安全和设备设施的完好，制定和实施轨行区作业安全防护方案至关重要。
本文将提出一套全面有效的轨行区作业安全防护方案，以期降低作业风险和确保作业顺利进行。
二、作业前准备1. 作业人员培训与资质认证在轨行区进行作业的人员必须接受专业培训并获得相应的资质认证，包括轨行区作业操作规程、紧急避险操作、消防措施等。
只有具备相关知识和技能的人员才能执行轨行区作业任务，确保安全高效完成。
2. 作业计划制定在作业前，需要制定详细的作业计划，明确作业区域和时间段，确定作业目标和要求。
同时，对可能出现的风险进行评估，并制定相应的应对措施，为作业人员提供清晰的指导。
三、现场安全措施1. 设立安全围栏和警示标志在轨行区作业现场周边设置明显的安全围栏，并设置警示标志，以防止未经授权的人员进入作业区域，确保作业现场的安全。
2. 现场指挥与引导在作业现场设立专门的指挥岗位，由专业人员负责指挥和引导作业人员进行作业。
指挥人员要了解轨道交通的运行规律和特点，合理安排作业任务，确保作业安全，防止事故的发生。
3. 个人防护装备作业人员必须配备符合安全要求的防护装备，包括安全帽、防护眼镜、耳塞、防护服、手套等。
同时，对于特定作业要求，还需佩戴呼吸器、安全绳索等个人防护装备，确保人身安全。
四、设备技术措施1. 轨道线路维护定期对轨道线路进行维护保养，包括轨道道床的检查、破损轨道的更换、轨道的清洗等，确保轨道线路的安全有效运行。
2. 信号系统保障轨行区作业时，必须确保信号系统的正常运行，包括信号灯的正确操作、信号设备的维护和检修等，以保证作业人员能够准确判断列车的行驶情况。
3. 通信设备使用作业人员必须配备可靠的通信设备，与现场指挥中心保持良好的联络。
在作业过程中，随时与指挥中心进行沟通，及时获取指令和处理异常情况。
五、应急响应与演练1. 应急预案制定针对不同的作业风险，制定相应的应急预案。
《城市轨道交通工程施工安全防护技术规范》
《城市轨道交通工程施工安全防护技术规范》编制说明一、标准编制背景及任务来源1、标准编制背景由于城市轨道交通工程“点多、线长、面广”、沿线水文地质情况复杂、周边建筑物广泛分部、施工工法多样、参建单位安全管理能力良莠不齐，导致各地轨道交通工程安全事故频发，造成了巨大的人员伤亡和社会影响。
北京市地方标准《DB11945-20XX建设工程施工现场安全防护、场容卫生及消防保卫标准》、湖北省地方标准《DB42535-20XX建设施工现场安全防护设施技术规程》分别对各自省内建筑施工现场安全防护设施技术作出了规定，电力行业标准《DL 5162-20XX水电水利工程施工安全防护设施技术规范》也对本行业施工现场安全防护设施作出了要求。
目前轨道交通施工方面缺乏针对轨道施工特点的安全防护技术标准，缺乏统一的标准化的规范指导，导致省内不同城市、同城不同线路之间安全防护设施设置现状混乱，安全设施设置不合格状况普遍。
矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖。
矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖賃。
据国家发改委统计，目前中国获批轨道交通建设规划的城市已达40个，20XX年我国城市轨道交通投资将达到2200亿元，比20XX年增加400亿元。
20XX年末，全国22个城市共开通城市轨道交通运营线路长度3173公里。
“十三五”时期，我国将进入城市轨道交通建设大发展阶段，2020年规划线路里程将超过10000公里，并将由主要集中在省会等一线城市转变为向二线、三线城市扩展。
江苏作为第二经济大省已有或将要建设地铁的城市最多，包括南京、苏州、无锡、常州、徐州和南通共6个；预计到2020年江苏省城市轨道交通建设进一步加速，全省新增里程200公里以上，运营里程达500公里左右。
由此，申报标准惠顾面广、体量较大。
聞創沟燴鐺險爱氇谴净。
聞創沟燴鐺險爱氇谴净祸。
根据有关单位在轨道交通工程施工现场安全生产管理的经验积累，以及北京、湖北省在建筑施工现场安全防护设施制定的标准，包括多年来对南京轨道交通工程施工现场安全设施现状的调研和课题研究，上述引用的标准尚不满足我省城市轨道交通工程的针对性、具体性要求；因此，有必要制定“城市轨道交通工程施工安全防护设施技术规范”（地方标准），这对于提高我省城市轨道交通工程施工现场安全条件、减小安全生产事故概率，具有重要的现实和深远的意义。
城市轨道交通工程施工安全控制要点
城市轨道交通工程施工安全控制要点城市轨道交通是现代城市交通系统中的重要组成部分，相比其他交通模式更加高效、快捷、环保。
然而，城市轨道交通工程施工需要严格遵守安全规范和要求，以确保工程进度和质量，并最大程度地保障工人和公众的安全。
本文将探讨城市轨道交通工程施工安全控制的要点。
施工前的安全准备在轨道交通工程施工前，必须制定完整的安全规划，确保人员和设备不会因为各种原因造成施工中的危险。
以下是施工前的安全准备要点：1.制定详细的安全施工计划，包括每个阶段必须遵守的安全规范和要求2.为工作场所设置明确的围栏，并确保围栏牢固，以避免人员和设备误入非施工区域3.实施合理的流通措施，确保人员、设备和物资顺利进出施工现场，并防止交叉干扰4.明确施工现场供电、供水、通风等系统的安全规范和要求，确保有关工作安全进行5.建立安全稽核机制，周期性地对施工现场进行安全检查设备和工作人员安全防范设备和工作人员是城市轨道交通工程施工的核心，其安全必须得到充分保障，这需要注意以下防范要点：1.设备必须符合国家标准，每台设备都应定期检查和维护，并配备标准的安全装置和急停装置2.为每台设备配备专职操作人员，并确保人员接受过专业的操作培训3.各个工序必须遵守固定的作业程序和安全标准，避免挖掘机、起重机等大型机械交叉干扰4.充分考虑人员和设备的安全距离，确保人员不会误入设备作业范围现场人员的安全管理在轨道交通工程施工现场，有许多不同的人员类型，包括工地负责人、技术负责人、安全人员、普通工人等。
为确保人员的安全，需要注意以下要点：1.所有人员必须穿戴标准的安全防护装备，如安全帽、安全鞋、反光背心等2.普通工人必须接受安全教育和培训，认真遵守安全规范3.确保各个工序都有专门的安全人员，对工作场所进行24小时监控4.建立责任制度，对安全责任人进行安全教育和培训，把安全管理工作做到位重点防范事故城市轨道交通工程施工过程中，有许多容易引起事故的节点，包括隧道施工、地铁盾构、高空作业等。
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11.4.2 地铁工程防水材料
1. 防水卷材 2. 防水涂料 3. 结构自防水材料 4. 嵌缝密封材料
11.4.3 地铁车站防水
1. 离壁式衬套拱顶与侧墙防水技术 2. 复合式衬砌防水技术 3. 卷材防水技术 4. 涂料防水 5. 接缝防水 1）施工缝 2）伸缩缝（诱导缝） 3）后浇带（后浇缝）
11.4 水灾防护
11.4.1 防洪涝积水回灌 夏季暴雨在街道沉积，如没有足够的排涝设备， 地面水位高，当地面水位高于地铁车站入口标 高或风亭、排烟、排水孔标高时，就可能大量 向车站回灌。沿海城市受到海潮汛影响，海水 沿内陆河道回流，漫出防汛堤，也可能向地铁 出入口回灌。
车站出入口及通风亭的门洞下沿应高出室外地面150～ 450mm。必要时设临时防水淹措施，例如在洪汛期做 好封堵进出口水流通道的材料和施工预案。在地铁车 站、区间隧道设置足够的泵房设备，一旦进水时能及 时外排，防止水淹地铁工程的设施。位于水域下的区 间隧道两端应设电动、手动防淹门。
11.5.4 杂散电流测定
测量管片内部电气连通和引出点电气连通质量的最直 接的方法是测定管片连接点的电阻值。
11.5.5 杂散电流防护专业要求
1.按防迷流专业提出的要求，将管片钢筋焊接连通成 等电位体。 2.接触网、排水管、消防水管、轨旁电话、扬声器等 固定设备，均采用打膨胀螺栓解决，螺栓的尺寸按各 工种要求而定。
11.5.1 产生杂散电流的原因及危害 采用走行轨回流的直流牵引供电系统中，接触 网与牵引变电站的正母线连接，回流走行轨与 负母线连接。牵引变电所输出的直流电经导电 轨（第三轨）或架空线送入电动车组，流经电 机电器后经走行轨回流，再经连接在走行轨上 的导线回流到变电所负母线。
走行轨具有纵向电阻，因此从运行车辆至变电站负母 线之间的回流走行轨上就产生电压降，车辆附近的走 行轨电位相对高一些，形成轨道阳极区，就有正向漏 泄电流流入大地。
11.2 地震防护 11.2.1 震灾的破坏形式 根据对阪神地震的调查，地铁车站和区间隧道的破 坏形式为：中柱开裂、坍塌、顶板开裂、坍塌，以 及侧墙开裂等。地铁轻轨线高架桥破坏的形式主要 表现为支座锚固螺栓拔出剪断、活动支座脱落或者 支座本身的地震反应有不同的特点(自学)
城市轨道交通线网规划
第十一章
城市轨道交通系统的安全防护设计
了解：安全防护设计的原则及技术要求。 理解和掌握：地震防护、火灾防护、水灾防护、 杂散电流防护、其他防护。
第11章 轨道交通系统的安全防护设计
➢ 11.1 安全防护设计的原则及技术要求 ➢ 11.2 地震防护 ➢ 11.3 火灾防护 ➢ 11.4 水灾防护 ➢ 11.5 杂散电流防护 ➢ 11.6 其他防护
11.2.3 抗震设计方法
1. 设计中应考虑的地震影响因素有以 下几个方面： 1) 地震时地基下层土和结构的变形； 2) 结构自重产生的惯性力； 3) 地震时的土压力； 4) 地震时的动水压力。
2. 设计方法
1）拟静力设计方法 2）反应谱理论 3）时程分析方法
11.2.4 抗震构造措施 1.地基处理 2.结构构造措施
11.1 安全防护设计的原则及技术要求
11.1.1 防灾设计原则 1. 严格执行各种设计施工的规范和规程 2.预防为主 3.确保安全 4. 系统设施的选择必须符合防灾要求 5. 建立联防体系
11.1.2 技术要求 1. 防火技术要求 2. 抗震设防技术要求 3. 防水灾技术要求 4. 杂散电流腐蚀防护的要点 5. 其它防护要求 1）对施工引发环境病害的防护要求 2）防空袭技术要求
11.4.4 防水设计
1. 结构自防水设计 1）以高强度混凝土代替防水混凝土 2）混凝土施工质量问题 (1) 应重视粗骨料的选择 (2) 应优先采用掺外加剂的防水混凝土 (3) 重视粉煤灰掺合料的应用 (4) 结构上尽可能不留或少后浇缝 (5) 适当增加墙体水平构造筋 2. 复合式衬砌
11.5 杂散电流防护
因为地下埋设的钢筋、管道周围总有比较潮湿的电解 质类物质，杂散电流在金属与电解质之间流动就加速 了金属失去电子游离成金属离子，形成类似于电解过 程的腐蚀现象，这就是金属的电腐蚀。
11.5.2 杂散电流腐蚀机理
电化学腐蚀的发生一般应具备以下四个缺一不 可条件： （1）必须有阴极和阳极。 （2）阴极和阳极之间必须有电位差。 （3）阴极和阳极之间必须有金属的电流通道。 （4）阴极和阳极必须浸在电解质中，该电解 质中有流动的自由离子。
2. 消防系统
1）水消防系统 (1) 消防水源与进水方式 (2) 消火栓系统 (3) 水幕系统 (4) 闭式自动喷水灭火系统
2）化学灭火系统
(1) 喷洒系统 (2) 控制系统
11.3.4 地铁火灾救援 1. 突发火灾的应急人员疏散 1）列车在行驶中着火 (1) 火灾发生在站台附近 (2) 火灾发生在隧道中央处。 2）车站发生火灾 2. 救援队伍的组织
11.3 火灾防护
11.3.1 地下工程火灾发生的特征和危害 1. 排烟困难，散热慢 2. 高温高热全面燃烧 3. 安全疏散困难 4. 扑救困难、危害大
11.3.2 地铁工程火灾的防护对策
1. 规划布局合理 2. 选择钢筋混凝土结构 3. 合理选择装修材料 4. 合理选择出入口位置和数量 5. 防火分区划分及要求
6. 联络通道的防火作用 7. 钢结构的防火保护处理 8. 地铁车站和隧道的机械通风及排烟 9. 地铁火灾自动报警系统设置 10. 灭火系统的选择 11. 灾后处理的一般性办法
11.3.3 地铁火灾的监控、报警与消防
1. 火灾监控与报警 1）监控与报警系统的组成 2）系统功能 3）系统设备 4）系统电源设备
由杂散电流引起的腐蚀简称电蚀，有如下特点： （1）腐蚀激烈； （2）腐蚀集中于局部位置； （3）当有防腐层时，往往集中于防腐层的缺陷部位。
11.5.3 影响杂散电流大小的参数
1. 供电臂长度的影响 2. 回流走行轨纵向电阻的影响 3. 回流走行轨对地的过渡电阻的影响 4. 机车负荷大小的影响 5. 排流网纵向电阻的影响 6. 是否排流的影响