常用航空气象资料
常用航空气象资料（二）
常用航空气象资料（二）前一期我们主要介绍了METAR和TAF有关的知识，这一期让我们一起来了解关于区域和航路的气象预报吧！三、区域预报和航路预报区域预报是对航空器飞行的时间和空间范围内的大气温度、风和重要天气现象以及与之结合的云进行的分析和说明。
区域预报一般以缩写明语或图表的形式发布，主要形式包括：低层、中层和高层空中风和高空温度；低层、中层和高层重要天气。
011、高空风、高空温度预报图高空风、高空温度预报图的发布间隔不大于12小时，用来指明某一高度层上高空风以及温度的分布状况。
高度层为固定的标准等压面高度，即：200hPa、250hPa、300hPa、400hPa、500hPa、700hPa、850hPa、925hPa。
这些预报图对制作飞行计划有着重要作用。
预告图上的内容包括制定高度层上的风向、风速（kt）和温度（℃），风使用带风羽的风向杆来标明，风向杆的方向表示风向；当温度小于零度时，数字前面的“-”被省略，当温度大于零度时，数字前加“＋”或“PS”来表示。
高空风和高空温度预告图上风速标注方法高空风、高空温度预告图另外还有表格形式的空中风和温度预报图，由于平时应用的比较少，这里就不跟大家啰嗦了。
022、重要天气预告图重要天气预告图分为：高空重要天气预报图：供飞行高度大于FL250小于FL630的高空飞行使用；中空重要天气预告图：供飞行高度小于等于FL250大于FL100的中空飞行使用；低空重要天气预告图：供飞行高度小于等于FL100的低空飞行使用，在高原或山区可达FL150（4500m），必要时可更高。
根据实际的飞行高度层我们也会使用到不同的重要天气预告图，其发布的间隔时间为6小时。
在重要天气预报图中，将预计要出现的重要天气和天气系统使用符号表示。
准确的掌握预告图上表示的重要天气和天气符号对于我们认知天气是至关重要的，具体的重要天气和天气符号见下图！ISOL CB表示CB云在其影响区域最大空间覆盖率不超过50%；OCNL CB表示CB云在其影响区域最大空间覆盖率50%—75%；FRQ CB表示CB云在其影响区域最大空间覆盖率75%以上；EMBD CB表示CB云隐藏在云层中或隐藏在霾中。
第二十二章 天气预报和常用航空气象资料
例子：METAR VHHH 251600Z 24015G25KT 200V280 0600 R07L/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW= 电码意义:－－－－－－－－－－－－－－－－－ FG DZ 有雾及毛毛雨 SCT010 OVC020 1000有零散云层；2000有阴暗云层 17/16 Q1018 气温摄氏 17 度；露点摄氏 16 度； QNH 1018 hPa(百帕斯卡) BECMG TL1700 0800 FG 未来两小时趋势；有雾，能 见度逐渐转变，到1700 UTC为800米 BECMG AT 1800 9999 NSW 在1800 UTC，能见度 开始逐渐转变，结果转为 10公里或以上，而且并无重要天 气状况
地面风方向及风速 01010KT
报告内容 例子
能见度或 CAVOK
意义
M2
2000 为水平能见度。如最后带D或U,则表示能见 度正在下降或上升。达10公里或以上时应记 作9999。CAVOK-能见度为10公里或以上； 且在1500公尺(5000呎)以下没有云层，且 不含积雨云，当时亦没有降水、雷暴、沙暴、 尘暴、浅雾、或飘浮的尘、沙或雪等天气现 象。 BR 强度或远近程度: - = 轻度、 + = 大、 VC = 邻近； 特征: MI = 浅薄、 BC = 零散、 PR = 部分、 SHRA = 骤雨、TS = 雷暴； 降水: DZ = 毛毛雨、 RA = 雨； 能见度阻碍物: BR = 薄雾、 FG = 雾、 HZ = 烟霞。 19
2
第一节 预报的种类、内容和用语
预报范围：
常用航空气象资料课件
通过卫星遥感获取大气的温度、湿度 、气压、风速等信息，用于监测全球 天气系统。
海洋气象资料
海面气象观测资料
包括海面温度、风向、风速、海浪等数据，用于分析海洋气 象状况和预测海上天气。
海洋气象预报图
包括海面天气形势图、海浪预报图等，用于指导海上航行和 渔业生产。
其他气象资料
气候资料
包括月报、年报等长期观测和统计分析数据，用于气候变化研究和预测。
数值预报产品
通过数值模式对未来天气进行模拟和预测，包括降水、温度、风速等的预报信 息。
03
航空气象资料的应用
飞行计划制定
飞行前准备
航空气象资料是飞行前准备的重要依据，包括飞行计划的制定、航线的选择、飞 行高度的安排等。
气象风险评估
通过航空气象资料，飞行员可以对飞行过程中可能遇到的气象风险进行评估，如 雷暴、冰雹、大风等，从而采取相应的预防措施。
THANKS
感谢观看
紧急决策
在遇到紧急情况时，如气象灾害或机械故障，飞行员可以根据航空气象资料做出快速、准确的决策， 采取必要的紧急措施，确保飞行安全。
04
航空气象资料处理与解析
数据采集与整理
数据采集
通过各种气象仪器和卫星遥感技术，收集气象数据，如温度、湿度、风速、风向、气压、云层等信息。
数据整理
对采集到的数据进行清洗、分类和整理，使其格式统一，便于后续处理。
常用航空气象资料课件
• 航空气象概述 • 航空气象资料分类 • 航空气象资料的应用 • 航空气象资料处理与解析 • 航空气象资料服务的发展趋势 • 案例分析
01
航空气象概述
气象对飞行的影响
风切变
低空风切变可能导致飞 机失控，高空风切变影
航空气象小知识
航空气象小知识什么是航空气象？.航空气象分为两个部分：航空气象学和航空气象勤务。
航空气象学是为航空服务的一门应用气象学科。
航空气象勤务则是为航空气象学服务，将研究成果运用于航空气象保障中。
航空气象这门学科主要目的是研究气象要素和天气现象对航空器和飞行活动的影响，并给予以预报为主的有效的气象保障，保证飞行安全和顺利完成飞行任务。
什么是航空气象预报？.航空天气预报，是指为保障航空器起飞、着陆和空中飞行的安全而制作的天气预报，是组织和实施飞行的重要依据。
它比用于日常生活的天气预报在内容、时间和定量方面要求更细、更高。
预报内容包括云量、云状、云底高、风向、风速、能见度、空气温度、天气现象（雾、雪、风沙、雷暴等）以及飞机颠簸、飞机积冰、低空风切变等。
这些气象信息都是航空安全的重要保障和基本依据。
哪些气象因素会影响航班飞行？.风、能见度、云、气温、气压等都是影响飞行的重要气象因素，飞机在飞行中无时无刻不受气象条件的影响。
例如：风会影响飞机爬升性能、下降轨迹以及飞机起飞和着陆的滑跑距离和时间，其中要特别注意低空风切变，会影响飞行员对飞机的操控，极端情况下甚至会造成飞行事故。
能见度对飞机的起飞和着陆有着最直接的关系，恶劣的能见度直接会导致飞机着陆不满足落地标准，只能备降或者复飞。
积冰、颠簸可能会危及飞行安全，冰雹会打坏飞机和其他地面设施等。
云量的多少、云底的高低、厚薄会直接影响飞行视程和飞机的起降。
气压、气温等因素会影响飞机的升限和载重以及燃料的消耗。
台风来了，飞机会被吹跑吗？.答案是很有可能。
按照要求，通常当风力达到9-10级时，机务工程师就要用高强度合成材料制成的绳子将停在机坪的飞机牢牢固定在地面上。
在固定飞机之前，还要通过加油给飞机增加重量，以防飞机侧翻或意外移动。
雷雨天气对飞机有哪些影响？.雷电可能损伤飞机机体，影响飞行中的无线电通讯及驾驶舱电子设备的正常工作，进而影响飞机的定位和导航。
强风和强降水会造成能见度骤降，低于运行标准，如果发生在着陆阶段，将造成飞机着陆姿态不稳，甚至有可能造成偏离跑道。
民航概论-航空气象基础知识
4.影响飞行的天气系统
4.3风切变 4.3.3 低空风切变的影响 改变起降航迹、影响飞机稳定性、影响仪表准确性、造成操作困难 顺风切变、逆风切变、侧风切变、垂直风切变会在着陆时产生影响
4.影响飞行的天气系统
4.4 颠簸 由于地形，云和锋面、空中槽线、切变线、高空低涡、急流区以及对流
定附近等天气系统影响，产生大气扰动，造成飞机在空中不能保持稳定飞行 状态，出现起伏、摇晃的情况；
偏高；最大差值可能产生数百米差别
4.影响飞行的天气系统
4.2低空急流 一般与强降水一同出现；位于对流层下部离地面1KM-4KM的气层中； 多半与强烈的对流天气相伴，例如暴雨、冰雹、甚至龙卷风
4.影响飞行的天气系统
4.3风切变 同一高度或不同高度短距离的风向和风速变化；矢量差； 600m以下平均风矢量在空间两点之间的差值称为低空风切变 ； 4.3.1 风切变的种类 顺风切变 逆风切变 侧风切变 垂直风切变（危害大） 4.3.2 产生原因 锋面、低空急流存在或有特殊地形、地物时，容易产生
（6） 层云 雾状，笼罩在山峰和高层建筑周围 高度低，容易影响起飞和着陆 （7）碎层云
2.云
2.中云（云底高度在2km-6km） （1）高层云 浅灰色的云幕； 厚度不同：产生遮光和透光的区别； 飞行平稳；产生轻中度的积冰； （2）高积云 白色或者灰白色的薄云块或扁平的云块； 飞行平稳，冬季有轻度积冰；夏季轻中度颠簸；
3.能见度、天气现象
3.2 天气现象 3.2.1雷暴对飞行的影响
具有强大的杀伤力
3.能见度、天气现象
3.2 天气现象 3.2.2雷暴位置和分布情况的判断
云体浑厚，下半部暗淡、边缘呈现黄色 使用气象雨雷达和机载气象雷达观测
4.影响飞行的天气系统
民航气象知识
3.航空器空中报告
• 航空器空中报告： • 机场气象台（站）收到话音方式的航空器 空中报告，应当立即填写本办法附件五 《话音方式航空器空中报告记录表》，通 过传真或者其他有效方式发送给本飞行情 报区气象监视台、本地区气象中心和民航 气象中心。
4.着落和起飞预报
• 着陆和起飞预报： • 着陆趋势预报应由机场天气报告（本场例行天气 报告或特殊天气报告（MET REPORT或 SPECIAL）、电码格式的例行天气报告或特殊天 气报告（METAR或SPECI））附带的该机场气象 情况预期趋势的简要说明组成 。预期没有变化发 生时，应使用“NOSIG”表明。 • 起飞预报应描述一个特定时段的预期情况，它包 含跑道综合区的预期的地面风向和风速及其变化、 温度气温、修正海平面气压（QNH）以及气象部 门与航空营运人之间协定的任何其他要素的情况。
5.航路预报
• 航路预报： • 由本地区的民航地区空管局确定，当低空 飞行密度较小时，或者低空飞行密度较大 但有关机场气象台（站）不能得到低层区 域预报时，指定的机场气象台应当发布特 定范围内飞行高度在3000米（含）（高原 地区为4500米（含））以下的起飞机场至 第一降落机场的航路预报（ROFOR）。
Abbreviations used to describe weather 用于描述天气的缩写 MI：shallow浅的 BC：patches 碎的 PR：part部分的 BL：blowing高吹 DR：drifting 低 吹 FZ：freezing 冻结的 SH：shower 阵雨 VC：vicinal附 近的 TS ：thundstorm 雷暴的DZ： drizzle 毛毛雨 RA：rain 雨 SN：snow雪
7缩写明语形式的区域预报.
航空气象资料
G为阵风指示码，无阵风略去，ff为维持3秒以上平
均风速大于5米秒的阵风 当风向多变，平均风速小于2米秒，ddd必须编报成
VRB，
在风向变化不定，风速大于2米秒且风向变化大于60 度时，dddvddd组用来表示风向变化范围的两个边界
当水平能见度在各方向不同时，以最小能见度 编
报；用N、NW表示方向。
当最小能见度小于1500m，而其他方向大于 5000m时 在最小组后再加一组最大组，
第六组 RD D /V V V V i RDr D r/Vt V tV tV tV V tV tV V i 跑道视程组 只有当有效能见度小于本场最低标准时才报此组， R是跑道视程指示码，DD是跑道的方位编号，平 行跑道要加L、C、R表示左、中、右 • VVVV观测前10分钟内的平均跑道视程 • i是观测前10分钟内，前后5分钟跑道视程的变化 情况， • U表示观测时跑道视程有明显上升的趋势 • D表示观测时跑道视程有明显下降的趋势 • N表示观测时跑道视程没有明显变化。 例：C14NVVVi表示：中14号跑道能见度VVV在观 测前10分钟内没有明显变化
航站天气预报电报格式：
TAF CCCC
(YYGGggZ)
YYG1G1G2G2
dddffGf mf m
｛
KMH 或
MPS 或 KT
VVVV
W’W’
｛
N N N h h h VVh h
(CC) CAVOK F F F F (TT T /G G Z)
SKC 或 NSC
(6I chi h i hi t L)
日常航空天气报告
是 机场气象台对地面天气的定时观测和报告，其内 容：能见度、天气现象、云、温度/露点、气压
航空气象知识介绍
航空气象知识介绍发展历程● 20世纪20年代为了满足飞行器设计的需要，美国首次编制了“标准大气”。
●30年代，同温层飞行成功，促进了航空气象的发展，许多气象探空站和探空火箭站建立起来。
高速飞机的出现和远程乃至全球飞行（经空中加油）的成功，对航空天气预报的时效要求更高，提出获取全球范围气象情报的要求。
航空气象开始采用先进技术，建立地面气象雷达站，并通过气象卫星开展全球数值天气预报业务。
●60年代以来,航空运输量急剧增加,航空气象保障又进一步向自动化和系统化方向发展。
有的机场已改用电视信道连续不断地提供气象情报。
但是，晴空湍流、低空风切变、中小尺度天气、恶劣能见度等仍还威胁着飞行的安全，成为现代航空气象亟待解决的课题。
服务机构，技术设备及情报●航空气象勤务通常由航空气象观测哨、机场气象台（站）、区域航空管制中心气象室和国家范围的航空气象中心等各级组成。
根据民用和军用的不同需要，各国一般都有民航和空军两套航空气象服务机构。
世界性的航空气象服务机构有国际民用航空组织的区域气象中心（如欧洲区、亚洲区等）。
●技术设备主要包括航空气象观(探)测设备、气象情报传递和终端设备、各类计算机以及一些特殊装备。
气象卫星和气象雷达是现代重要的航空气象设备。
气象卫星能提供可见光云图、红外云图、空中风场、高空急流位置和强度、气温和水汽的垂直分布等。
通过对卫星资料的分析，可获得准确的国际航线大气风的预报，从而使远程航行的意外事故大为减少。
气象雷达包括测风、测云、测雨等多种类型，其中测雨雷达是掌握对飞行安全威胁严重的强对流天气的有效工具。
●航空气象情报主要有各种观（探）测资料，包括空气温度、湿度、大气压力、风向、风速、云和能见度等的实测数据，以及气象卫星资料和气象雷达图片等。
此外还有各种天气报告和航空天气预报、各种航空危险天气警报和通报等。
这些情报是实施气象保障的基本依据，其中航空天气预报是直接提供给空勤人员和航空管制部门的重要气象情报。
06 常用航空气象图表(填图格式、航站预报、航路预报、重要天气预告图、等压面预报图、高空风温图) (2)
表格式航站天气预报说明
• 表中给出了MOMBASA • NAIROBI、KHARTOUM、CAIRO 和 ROME
几个机场在一定时间内的天气类型和时间、 地面平均风、能见度、重要天气、云和一些 必要的补充说明。
发布台 机场标高上空的高度
气象台
日期
时间
（世界时）
机场名称
有效时 期
天气变化 类型和时间
重 要 天 气 的 种 类 和 符 号
重 要 天 气 系 统 符 号
（3）与重要天气相伴的云
云量用简语描述， 云状用简写符号。 重要天气和云区范围用波状线围成， 有些重要天气和云还标出下限高度 和上限高度，有时还用简语加以说 明
4.重要天气预报常用简语
简 语 CLD OCNL GRADU STNL ISOL EMBD 含 义 云 有时 逐渐地 停滞 独立 隐藏 简 语 FRQ SCT LYR SLW INC LOC 含 义 频繁的 疏散的 呈层状 慢 在云内 局地 简 语 BKN LAN COT MAR VAL CIT 含 义 多云 内陆 在海岸 在海上 在山谷地区 邻近或在 城市上空 在高地或 山区上空
3.场面气压：
• 用百帕整数表示。
4.云量、云状、云高：
• 云量用8分制， • 云状用填图符号
或简写符号；
• 云高单位为米。
航空天气报告实例
（二）日常航空天气报告图
• 1.日常航空天气报告表 • 2.日常航空天气报告图
1.日常航空天气报告表
2.日常航空天气报告图
二、航空天气预报
• （一）航站天气预报 • Terminal Aerodrome Forecast • （二）航路天气预报 • Route Weather Forecast • （三）重要天气预报 • Significant Weather Forecast
常用航空气象资料课件
航路选择
根据气象条件，飞行员可以选择更为合适的航路，避开恶劣天气区 域，提高飞行安全性能。
飞行高度设定
根据气温和气压等气象数据，飞行员可以合理设定飞行高度，确保飞 机在最佳的空中环境中飞行。
机场运营管理
机场容量调整
根据气象条件和航班调整情况，机场运营管理部门可以利用航空气象资料对机场的容量进 行调整，确保机场的运营安全和效率。
地面保障安排
根据气象条件和航班调整情况，机场运营管理部门可以利用航空气象资料合理安排地面保 障工作，确保旅客的安全和舒适。
航班排序与调度
根据气象条件和航班调整情况，机场运营管理部门可以利用航空气象资料对航班进行排序 与调度，确保机场的运营安全和效率。
分布各地的气象观测站提供实时的气象观测数据 ，包括温度、湿度、气压、风向、风速等气象要 素。
气象传感器
安装在飞机、船舶等交通工具上的气象传感器能 够实时监测气象条件，提供实时的气象数据。
3
遥感技术
通过卫星遥感技术获取云层分布、降水等气象目 标的信息，提供更准确的气象实况数据。
气象历史资料查询方式
气象档案馆
01
保存了大量的气象历史资料，包括天气图、气象观测数据、气
候分析等信息，可以通过查询获得所需的历史资料。
数据库查询
02
通过专业数据库查询气象历史资料，如气候变化数据、气象观
测数据等。
网络搜索
03
通过互联网搜索相关的气象历史资料，如天气图、气象统计数
据等。
04
航空气象资料应用范围
飞行决策
天气情况分析
航空气象考试复习资料
大气成分：干洁空气、水汽和大气杂质大气分层依据气层气温的垂直分布。
对流层特点：气温随高度升高而降低；气温湿度的水分分布很不均匀；空气具有强烈的垂直混合等温层：气层气温随高度没有变化摩擦层：在离地1500m高度的对流层下层自由大气：在1500m高度以上，大气几乎不受地表磨擦作用的影响平流层：在对流层之上气温随高度增高而升高，整层空气几乎没有垂直运动，气流平稳标准大气参数：海平面气温T o=288.16K=15°C；海平面气压P o=1013.25hPa=760mmHg=1个大气干绝热过程：在绝热过程中，如果气块内部没有水相的变化，叫干绝热过程湿绝热过程：在绝热过程中，如果气块内部存在水相变化，叫湿绝热过程当气块作水平运动或静止不动时，非绝热变化是主要的；作垂直运动时，绝热变化是主要的本站气压：指气象台气压表直接测得的气压修正海平面气压：是本站气压推算到同一地点海平面高度上的气压值场面气压：指着陆区最高点的气压标准海平面气压：大气处于标准状态下的海平面气压，其值为1013.25hPa场面气压高度（QFE）：飞机相对于起飞或着陆机场跑道的高度。
标准海平面气压高度（QNE）：相对海平面的高度修正海平面气压高度（QNH）水平气压梯度是一个向量，它的方向垂直于等压线，它的大小等于沿这个方向上单位距离内的气压值相对湿度：空气中的实际水汽压与同温度下的饱和水汽压的百分比。
其大小直接反映了空气距离饱和状态的程度。
露点温度：当空气中水汽含量不变且气压一定时，气温降低到使空气达到包合适的温度。
其高低反映了空气中水汽含量的多少。
可用气温露点差来判断空气的饱和度。
密度高度：指飞行高度上的实际空气密度在标准大气中所对应的高度。
在热天，空气受热暖而轻，飞机所在高度的密度值较小，相当于标准大气中较高高度的密度值，称飞机所处的密度高度为高密度高度。
反之为低密度高度。
当实际“零点”高度的气压低于760mmHg时，高度表示度会大于实际高度；反之会小于。
航空气象资料
“（CC）”为云状，只需编报积雨云（cb）和浓积云（TCU）的 云状，但积雨云与浓积云同高时，只需编报积雨云的云状。 “VV”为垂直能见度的指示码。 当天空被天气现象所遮蔽而模糊不清时，须报 VVhshshs,而其中 “hshshs”为垂直能见度，编报标准与云底高相同。 “SKC”为碧空（skyclear）。 表示天空无云或不足 1 成云，且无积雨云，无浓积云。 注：当积雨云（cb），浓积云（TCU）的云量为微量时，其云量 必须编报“SCT”。 i.T’T’/T’dT’d 为温度/露点组。 T’T’– 气温以摄氏度为单位。 T’dT’d – 露点温度，以摄氏度为单位。 注：○1 0℃以上时，小数四舍五入，不足十位前补“0”编报。 ○2 低于 0℃时，必须在数值前用“Ｍ”以表示 ０℃以下，小数五舍 六入编报。 例如：温度 8.5℃，露点 ５．４℃报“０９／０５”。 温度－５．５℃，露点－１３．６℃报 Ｍ０５／Ｍ１４。 ｊ．ＱＰｈＰｈＰｈＰｈ 为高度表拔正值组（ＱＮＨ） “Ｑ”为高度表拔正值码。 “ＰｈＰｈＰｈＰｈ”以百帕为单位编报，小数舍去。 例如：高度表拔正值为 ９８９．９ 时，报“Ｑ９８９” 高度表拔正值为 １００８．９ 时，报“Ｑ１００８”。 如果 ＱＮＨ 的单位采用英寸汞柱，则需用“Ａ”代替“Ｑ”，如“Ａ３０２７” 表示 ＱＮＨ 为 ３０．２７ 英寸汞柱。 ｋ．ＲＥＷ’Ｗ’为近时天气现象。
以下将对各种天气报告电码作详细分析，其中省略高空天 气，VOLMET 采用中文广播，也不作介绍。
一、日常航空天气报告（Surface Aviation Weather Reports）
是指机场气象台对天气进行定时观测的报告和发布。一般每 小时进行一次。内容包括：站名、时间（世界时）、风向、风速、 能见度/RVR（跑道视程）、天气现象、云、温度/露点、气压值及 补充说明等。这种报告一般以填图和电码二种格式提供，下面主 要讨论电码格式。
航空气象1基本气象要素精选全文
航空气象1基本气象要素
乱流的概念
乱流： 空气无规则的小范围涡旋运动， 乱流使空气微团产生混合，气 块间热量也随之得到交换。
航空气象1基本气象要素
水 相变化
水相变化： 指水的状态变化，水通过相变 释放热量或吸收热量， 引起气 温变化。
航空气象1基本气象要素
传导的概念
图1-10 水平气压场的基本形式
航空气象1基本气象要素
天气图实例
航空气象1基本气象要素
水平气压梯度
• 大小：Gn= -ΔP/ΔN • 方向：垂直于等压线，从高压指
向低压。
航空气象1基本气象要素
水平气压梯度
航空气象1基本气象要素
水平气压梯度的识别 • 在天气图上，等压线越密
的地方，气压梯度越大
水平气压场
• 水平气压场指某一水平面上的气压分布
• 将海拔高度在1500m以下的各气象观测 站推算出的海平面气压填在一张图上， 绘出等压线，则可显示海平面上的气压 分布
航空气象1基本气象要素
水平气压场常见的基本形式
• 低压 • 低压槽（槽线） • 高压 • 高压脊（脊线） • 鞍形气压区
航空气象1基本气象要素
一、气 温
（一）气温的概念 （二）气温变化的基本方式 （三）局地气温的变化
航空气象1基本气象要素
（一）气温的概念
气温：
是表示空气冷热程度的物理量 它实质上是空气分子平均动能 大小的宏观表现
航空气象1基本气象要素
三种温标的关系
航空气象1基本气象要素
摄氏度与华氏度的换算：
航空气象1基本气象要素
（二）气温变化的基本方式
干绝热过程
•在绝热过程中，如果气块内部没有 水相的变化，叫干绝热过程（ 即干 空气或未饱和空气的绝热过程） •干绝热直减率 γd≈1℃/100m
航空气象基本理论
在离地1500M以下又称摩擦层。 1500M以上，大气几乎不受地表摩擦作 用的影响，故称为自由大气。 这两个层次的划分对以后学习气流运 动方式以至最后确定风的走向有重要意义。
对流层顶(tropopause)
对流层和平流层之间的过度气层叫对流层顶。 对流层顶内的气温随高度增高而缓慢下降，有 时甚至呈现气温随高度增高而不变（等温）或微 有增温（逆温）的现象，所以它是一个等温层或 逆温层，其厚度为几百米到1—2千米。 它的作用就象一个盖子，阻挡了下层水气和杂 质向上扩散，使得对流层顶上下的飞行气象条件有 较大差异。
• 气温垂直递减率的定义为: γ ＝ -—
△T
△Z
• 式中△Z为高度变化量, △T为相应的温度变化量, 负号代表温度随高度的升高而降低。γ 物理意义 表征是气温随高度的变化的快慢一个物理量. • 根据气层气温的垂直分布特点将大气层分为对流 层、平流层、中间层、暖层和散逸层五层
对流层（troposphere)
1、4 标准大气
• • • • • • • • • • 为了便于比较飞机性能和设计仪表，必须以一定的大气状态为标 准。飞机的高度表和空速表的设计就是要求大气为标准大气时才准确， 然后根据这个基准进行修正。 所谓标准大气，就是人们根据大量的大气探测数据，规定的一种特性 随高度平均分布最接近实际大气的大气模式。其规定如下： 1：干洁大气，其成分不随高度改变，平均分子量μ =28．964 2：具有理想气体性质 3：标准海平面重力加速度9．8m/ 4：海平面气温15℃ 海平面气压1013．25hpa＝760mmhg 2 s ＝1个大气压，海平面空气密度为每立方米1．225kg 5、处于流体净力平衡状态 6、在海拔11000以下，气温直减率为0．65℃/100m；从1100020000m，气温不变为-56．5℃从20000—30000，气温直减率为 -0．1℃/100m
第十一章 常用航空气象资料
（以10度为单位）和平均风速； u“G”为阵风指示码，无阵风时略去； u“fmfm”为大于平均风速5m/s的阵风； u“mps”=m/s； u VRB表示风向不定（观测范围边界值） u“dndndnVdxdxdx ”表示风向变化范围的边
界
6.第六组 能见度
uVVVVDv VxVxVxVxDv u 3500S 表示向南能见度3500米； u“0000”，表示能见度＜50米； u“9999”，表示能见度≥10千米；
2.风向风速：
• 风向用矢杆表示， • 风速用数码标出，单位为米/秒
3.场面气压：
• 用百帕整数表示。
4.云量、云状、云高：
• 云量用8分制， • 云状用填图符号
或简写符号；
• 云高单位为米。
5.气温、天气现象、能见度、 露点温度：
• 云量用8分制， • 云状用填图符号
或简写符号；
• 云高单位为米。
STNL
停滞
ISOL
独立
EMBD 隐藏
简语 FRQ SCT LYR SLW INC LOC
ISLTD 有些地方 OVC
含义 频繁的 疏散的 呈层状
慢 在云内
局地
阴天
简语 BKN LAN COT MAR VAL CIT
MON
含义
多云
内陆
在海岸
在海上
在山谷地区 邻近或在 城市上空 在高地或 山区上空
低层重要天气预报图举例
• 空中风和温度预报提供的是选
定的网格点上不同高度的风向、 风速及温度，这些预报在作飞 行计划时十分重要。
空中风和温度预报图上风的表示
• 在这种图上要注意的是风速的表示，一条
航空气象知识点
航空⽓象知识点第1-4章选择填空，名词解释；5、6章简答选择 10个（20分）；填空 10个（20分）；名词解释 15分；电码翻译 30分；简答 10个（30分）第⼀章⼤⽓的状态及运动1、本站⽓压：⽓象台⽓压表直接测得的⽓压。
由于各测站所处地理位置及海拔⾼度不同，本站⽓压常有较⼤差异。
2、场⾯⽓压：指航空器着陆区（跑道⼊⼝端）最⾼点的⽓压。
场⾯⽓压也是由本站⽓压推算出来的，为了准确计算飞机起降时相对于跑道的⾼度。
3、场⾯⽓压⾼度：指飞机相对于起飞或着陆机场跑道的⾼度。
在起飞和着陆阶段为了使⽓压⾼度表指⽰场⾯⽓压⾼度，需按场压来拔正⽓压式⾼度表，使得⾼度指针位于零值刻度。
4、测⾼仪表：⽆线电⾼度表、⽓压式⾼度表⽆线电⾼度表：测⾼原理：天线向地⾯发射⽆线电波，经地⾯反射后，再返回飞机。
测⾼是测量电波往返传播的时间Δt 。
特点：较精确地测得飞机距地表的距离，对地形变化敏感，既是优点也是缺点。
⽤途：①⽤于校正仪表②复杂⽓象条件下的飞机起飞和着陆⽓压式⾼度表：⾼灵敏度的空盒⽓压表注意：⾼度表刻度盘是在标准⼤⽓条件下按照⽓压随⾼度的变化规律⽽确定的。
含义：在标准海平⾯上（⽓压为1个标准⼤⽓压）⾼度值为零。
5、理想⽓体状态⽅程⽓温、⽓压和空⽓湿度的变化都会对飞机性能和仪表指⽰造成影响，这种影响主要是通过它们对空⽓密度的影响实现的：6、密度⾼度指飞⾏⾼度上的实际空⽓密度在标准⼤⽓中所对应的⾼度。
密度⾼度表⽰了密度随⾼度变化的特征。
密度⾼度对飞⾏的影响：低密度⾼度能增加飞机操纵的效率；⾼密度⾼度则降低飞机操纵的效率。
飞机操纵的效率：指飞机的操作性能，这种操作性能受⼤⽓密度影响很⼤。
机翼的升⼒（或螺旋桨的推⼒）受其周边的空⽓速度和空⽓密度所影响，在⾼密度⾼度的地区，需要额外的动⼒来弥补薄空⽓的不⾜，升⼒下降，发动机功率下降，喷⽓发动机的推⼒下降，飞机性能变坏且起飞和降落的距离加长，上升率和升限也降低。
根据实测结果，当⽓压维持不变，⽓温每升⾼10℃，起飞所需跑道长度增加13%，落地增加5%；反之亦然。
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3.场面气压：
• 用百帕整数表示。
4.云量、云状、云高：
• 云量用8分制， • 云状用填图符号
或简写符号；
• 云高单位为米。
航空天气Байду номын сангаас告实例
（二）日常航空天气报告图
• 1.日常航空天气报告表 • 2.日常航空天气报告图
1.日常航空天气报告表
2.日常航空天气报告图
二、航空天气预报
• （一）航站天气预报 • Terminal Aerodrome Forecast • （二）航路天气预报 • Route Weather Forecast • （三）重要天气预报 • Significant Weather Forecast
仍然是表8-1中的重要天气现象，和表82中的天气系统。
• 与低层预报不同的是没有地面能见
度、气压中心、0℃等温层高度、海 平面温度和海面状况等内容
（2）中层重要天气预报图的内容
增加了出现在中高空的飞行气象条件 ──晴空颠簸及其强度 （晴空颠簸区用断线标出） ──急流及出现高度和风速 （用流线箭头表示） ──火山灰云（VA）
ISLTD
有些地方
OVC
阴天
MON
低层 重要 天气 预报 图举 例
低层 重要 天气 预报 图举 例
2.中层（FL100至FL250） 重要天气预报图
• 中层重要天气预报图简介 • 中层重要天气预报图预报内容 • 中层重要天气预报图举例
（1）中层重要天气预报图简介
(FL100——FL250)
• 在中层重要天气预报图上，主要的内容
1.低层（FL100以下） 重要天气预报图
• 低层重要天气预报图简介 • 低层重要天气预报图的预报内容 • 低层重要天气预报图举例
主要内容
（1）重要天气 （2）重要天气系统 （3）与重要天气相伴的云 （4）低于5000米的地面能见度 （5）气压中心及其预期的移动方向和速度 （6）FL100以下的0℃等温层的高度 （7）海平面温度和海面状况 （8）有关当地火山喷发及火山灰云的情报
线）用黑细实线表示，风向风速（或 等风速线）用矢杆和矢羽表示，等温 线用黑色虚线表示
200hPa 等压面 预报图
（五）空中风和温度预报图
• 空中风和温度预报提供的是选
定的网格点上不同高度的风向、 风速及温度，这些预报在作飞 行计划时十分重要。
空中风和温度预报图上风的表示
• 在这种图上要注意的是风速的表示，一条
的有效时间一般为预计飞行时间的 前后1小时，常常为国内中低空航线 飞行提供
2.航路天气预报的内容
主要内容包括： 云、雷暴、 飞机颠簸、飞机积冰、 飞行高度上的风和气温等。
3.航路天气预报的分析
（1）是在云上、云下、还是在云层中飞行？ （2）是左侧风还是右侧风？逆风还是顺风？ （3）航线上有何重要天气？
（3） 中层 重要 天气 预报 图举 例
3.高层重要天气预报图
• 高层重要天气预报图简介 • 高层重要天气预报图举例
高层重要天气预报图的内容
预报了中层的所有的天气现象， 云只预报积雨云， 对流层顶高度用数字表示， ——单位为100英尺。
高层 重要 天气 预报 图举 例
高层 重要 天气 预报 图举 例
表格 式的 空中 风和 温度 预报 图
（1） 重要 天气 的种 类和 符号
（2） 重 要 天 气 系 统 符 号
（3）与重要天气相伴的云
云量用简语描述， 云状用简写符号。 重要天气和云区范围用波状线围 成，有些重要天气和云还标出下 限高度和上限高度，有时还用简 语加以说明
4.重要天气预报常用简语
简 语 CLD OCNL GRADU STNL ISOL EMBD 含 义 云 有时 逐渐地 停滞 独立 隐藏 简 语 FRQ SCT LYR SLW INC LOC 含 义 频繁的 疏散的 呈层状 慢 在云内 局地 简 语 BKN LAN COT MAR VAL CIT 含 义 多云 内陆 在海岸 在海上 在山谷地区 邻近或在 城市上空 在高地或 山区上空
第十一章 常用航空气象资料
第一节 飞行气象图表
•一、日常航空天气报告 •二、航空天气预报
一、日常航空天气报告
• （天气实况）
日常航空天气报告的概念
机场气象台 对地面天气定时观测 资料的报告就是
日常航空天气报告
（Surface Aviation Weather Reports ）
日常航空天气报告的作用 估计目前的天气状况和确定 天气预报的准确度，了解天 气变化的趋势
4. 航 路 天 气 预 报 举 例
（三）重要天气预报
• 重要航空天气预报 • （Significant Weather Forecasts） • 是对航路（区域）有重大影响的天
气的预报，常以预报图和缩写明语 形式的电码提供，一般有效时间为 24小时。
重要天气预报分类
一般分三种高度层提供： • FL100（10000英尺）以下的低层 • FL100（10000英尺）至FL250 （25000英尺）的中层 • FL250（25000英尺）以上的高层
航站天气预报
• 航站天气预报简介 • 航站天气预报的内容 • 航站天气预报举例
航站天气预报简介
• 对某一机场的地面天气预报就是航
站天气预报 • 机组用于了解某一特定机场未来天 气情况的最好资料之一 • 定时机场的航空天气预报，一般有 效时间为9、12、18、24小时
航站天气预报的内容
航站天气预报能简要说明机场在特定时期 预期的天气情况。它的内容有： 地面风； 能见度； 天气现象； 云； （1） （2） （3） （4） 预期气象要素中的一个或几个的重要变化 （5）
3.预报举例
广汉机场 预报有效时间：08:00-14:00
360°2m/s 1km 10
h
≡
4 Sc 900
7 Ac 3000
3km
=
12
h
180° 5m/s 6km
=
（二）航路天气预报
1.航路天气预报简介
• 航路预报 • （Route Weather Forecasts） • 是对航路上的重要天气的预报，它
（四）等压面预报图
• 等压面预报图是为高空飞行时提供的
一定区域内飞行高度上的风向、风速 和气温的预报，其有效时段为24小时 • 在等压面预报图上，等高线（或气流 线）用黑细实线表示，风向风速（或 等风速线）用矢杆和矢羽表示，等温 线用黑色虚线表示
等压面预报图
• 在等压面预报图上，等高线（或气流
日常航空天气报告的内容
站名、时间（世界时）、风向、 风速、能见度 /RVR （跑道视程）、 天气现象、云、温度/露点、气压 值及补充说明等。
（一）日常航空天气报告的 填图格式
填图说明
• 左边四项与地面天气图完全相同
1.总云量：
• 8分制云量，天空不明填“×”。
2.风向风速：
• 风向用矢杆表示， • 风速用数码标出，单位为米/秒
短线为10海里/小时，一面三角旗是50海里• / 小时，而温度除前面标有“+”号外，均为负 ℃值。
标准等压面上的风和温度
表格式的空中风和温度预报图
• 图中方框及方框中的内容指示的是该方
框所覆盖的纬线/经线交叉点上的几个高 度层（以千英尺为单位）上的风向、风 速（单位为真度和海里/小时）及温度 （摄氏度）。 • 如“05 090 15 -03”表示的是：在5000英 尺高度，风是从90度的方位吹来，风速 15海里/小时，温度是-3℃。