第三章城市轨道交通行车安全管理.ppt
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第三章 行车安全管理
第三章 行车安全管理
第一节 列车运行安全管理
一、列车出段安全
（一）驾驶员出勤 1.出勤方式：车辆段出勤和车站出勤两种方式。 2.出勤安全要求主要包括纪律和业务两方面。
（二）列车出库前安全检查 （三）列车出段运行 1.ATS确认的计划列车 2.运营时间内非计划列车
二、列车正线运行安全
换轨调车时按列车办理。 在特殊情况下采用手推调车时，须经有关负责人同意，控制好速度，并采取好
相应的安全措施。 越出站界（或场界）调车时，须得到行车调度员的准许。 车辆段内的调车作业，不得影响出入段列车的正常运行。 不得调动挂有禁止移动标志牌或设有红闪灯的车辆或列车。 调车车列应根据需要，按照有关规定连结制动软管。 在调车过程中，有关人员应严密监控作业动态，发现调车作业人员违反安全规
三、车站非正常行车作业安全
1.道岔故障 （1）道岔故障时的作业办法 1）道岔故障时正线作业办法 2）道岔故障时折返作业办法 （2）手摇道岔前的准备工作 （3）手摇道岔作业步骤 （4）手摇把管理 2.电话闭塞 （1）列车运行安全控制 （2）行车间隔安全控制 （3）接发列车安全控制
第三节 车站作业安全管理
一、开放车站前的安全作业
1．行车安全准备 （1）运营信息核对 （2）车站线路及站台检查 （3）设备设施检查测试 2．票务安全准备 3．客运服务安全检查 4．开启运营设备
二、车站日常行车作业安全
1．值班站长日常行车作业 2．车站值班员日常行车作业 3．站台站务员日常行车作业
定，有危及调车作业安全、设备安全及人身安全的情形时，立即采取适当措施， 并通知有关人员停止调车作业。 由于情况变化或实际工作的需要，必须取消调车进路时，应确认调车尚未起动， 通知调车长或调车驾驶员，得到回复后，方可关闭调车信号。
第一节 列车运行安全管理
一、列车出段安全
（一）驾驶员出勤 1.出勤方式：车辆段出勤和车站出勤两种方式。 2.出勤安全要求主要包括纪律和业务两方面。
（二）列车出库前安全检查 （三）列车出段运行 1.ATS确认的计划列车 2.运营时间内非计划列车
二、列车正线运行安全
换轨调车时按列车办理。 在特殊情况下采用手推调车时，须经有关负责人同意，控制好速度，并采取好
相应的安全措施。 越出站界（或场界）调车时，须得到行车调度员的准许。 车辆段内的调车作业，不得影响出入段列车的正常运行。 不得调动挂有禁止移动标志牌或设有红闪灯的车辆或列车。 调车车列应根据需要，按照有关规定连结制动软管。 在调车过程中，有关人员应严密监控作业动态，发现调车作业人员违反安全规
三、车站非正常行车作业安全
1.道岔故障 （1）道岔故障时的作业办法 1）道岔故障时正线作业办法 2）道岔故障时折返作业办法 （2）手摇道岔前的准备工作 （3）手摇道岔作业步骤 （4）手摇把管理 2.电话闭塞 （1）列车运行安全控制 （2）行车间隔安全控制 （3）接发列车安全控制
第三节 车站作业安全管理
一、开放车站前的安全作业
1．行车安全准备 （1）运营信息核对 （2）车站线路及站台检查 （3）设备设施检查测试 2．票务安全准备 3．客运服务安全检查 4．开启运营设备
二、车站日常行车作业安全
1．值班站长日常行车作业 2．车站值班员日常行车作业 3．站台站务员日常行车作业
定，有危及调车作业安全、设备安全及人身安全的情形时，立即采取适当措施， 并通知有关人员停止调车作业。 由于情况变化或实际工作的需要，必须取消调车进路时，应确认调车尚未起动， 通知调车长或调车驾驶员，得到回复后，方可关闭调车信号。
城市轨道交通(全)PPT课件
❖地下车站
➢空间封闭、狭长、结 构类似
➢站内噪声大 ➢站内温度高 ➢发生火灾后扑救困难 ➢机械通风、人工照明 ➢施工比较复杂 ➢节约城市用地 ➢有良好的防护功能
西班牙巴斯克地区比尔包地铁车站
16
城市轨道交通概论
❖地面车站
➢车站简易，工程 量小， 布置灵活
➢乘客进出车站方便 ➢可自然通风和天然
采光，节约费用和能源 ➢安全疏散较易 ➢造价较低
值班室等。
辅助用房主要包括厕所、更衣室、 休息室、茶水间、盥洗间、储藏室 等。这些用房均设在站内工作人员 使用的区域内。
城市轨道交通概论
（二）从建筑空间位置角度讲
车站结构由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口及 通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。
出入口及通道
是供乘客进、出车 站的外部建筑设施。
车站结构
通风道及地面通风亭 的作用是保证地下车 站具有一个舒适的地 下乘车和运营环境。
车站主体（站台、站厅、生产、生活用房） 供乘客集散、候车、换车及上下车。它又
是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务 的地方。
城市轨道交通概论
通风道
出入口 人行通道
站台层
四川省体育馆车站
城市轨道交通概论
车站通道
过街通道
城市轨道交通概论
通往车辆段
中间站 区域站
终点站
换乘站
联运站 枢纽站
城市轨道交通概论
❖按站台形式分
（侧式、岛式、混合式）
岛式站台：站台位于两线中间。常用的一种形式。 特点：站台面积利用率高，灵活调整客流、乘客使用方
便。通常用于较大客流量的车站。
侧式站台：站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件 可以布置成：平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下
➢空间封闭、狭长、结 构类似
➢站内噪声大 ➢站内温度高 ➢发生火灾后扑救困难 ➢机械通风、人工照明 ➢施工比较复杂 ➢节约城市用地 ➢有良好的防护功能
西班牙巴斯克地区比尔包地铁车站
16
城市轨道交通概论
❖地面车站
➢车站简易，工程 量小， 布置灵活
➢乘客进出车站方便 ➢可自然通风和天然
采光，节约费用和能源 ➢安全疏散较易 ➢造价较低
值班室等。
辅助用房主要包括厕所、更衣室、 休息室、茶水间、盥洗间、储藏室 等。这些用房均设在站内工作人员 使用的区域内。
城市轨道交通概论
（二）从建筑空间位置角度讲
车站结构由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口及 通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。
出入口及通道
是供乘客进、出车 站的外部建筑设施。
车站结构
通风道及地面通风亭 的作用是保证地下车 站具有一个舒适的地 下乘车和运营环境。
车站主体（站台、站厅、生产、生活用房） 供乘客集散、候车、换车及上下车。它又
是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务 的地方。
城市轨道交通概论
通风道
出入口 人行通道
站台层
四川省体育馆车站
城市轨道交通概论
车站通道
过街通道
城市轨道交通概论
通往车辆段
中间站 区域站
终点站
换乘站
联运站 枢纽站
城市轨道交通概论
❖按站台形式分
（侧式、岛式、混合式）
岛式站台：站台位于两线中间。常用的一种形式。 特点：站台面积利用率高，灵活调整客流、乘客使用方
便。通常用于较大客流量的车站。
侧式站台：站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件 可以布置成：平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下
城市轨道交通运营安全管理教材(ppt共106张)
的能力；
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
• 其他车站安全管理工作。
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
2.1行车安全管理
车站安全隐患
• “出入口和地面站”区域 • “站厅”区域 • “车站设备区”区域 • “站台”区域 • “轨道”区域
三、车站作业安全
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
• 列车运行安全管理 • 施工作业安全管理 • 客流控制安全管理
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
2.1行车安全管理
四、调车作业安全
调车作业安全的重要性
• 由于调车工作频繁、技术性强、作业复杂，稍
有不慎就会发生冲突、脱轨、挤道岔以至人身 伤亡事故。从地铁以前发生的事故来看，很多 事故是发生在调车工作中。
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
2.1行车安全管理
二、列车运行安全
列车正线运营安全规章
• 轨道区域的作业仅在需要的情况下才允许进行； • 个人在正线轨道上作业时，必须随时保持警惕，避免危险的
发生。
• 不要在正线轨道上站立或行走。这是非常危险的。因为有些
2.1行车安全管理
一、基本概念
地铁发展概述
• 地铁作为大国家及地区已经得到了广泛应用。我 国的北京、上海、广州、天津、深圳、南京、 武汉、重庆、长春、杭州、苏州、无锡等城市 的地铁已在运营和建设中，对城市的公共交通 起到了重要作用。
2.1行车安全管理
广 州 地 铁 客 流 高 峰
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
城市轨道交通安全管理第三章城市轨道交通行车安全管理
第三章 重难点讲解
一、行车安全
行车安全一般是指城市轨道交通列车 在运送乘客的过程中对行车人员、行车设 备以及乘客产生作用和影响的安全。行车 安全工作包括：行车调度安全、列车驾驶 安全、车站作业安全、接发列车作业安全、
调车作业安全等。
二、行车调度安全指挥工作的基本要求
（一）严格执行单一指挥的原则
一般地，轨道交通企业规定凡指挥列车运行的 命令和口头指示，只能由行车调度发布。行车各有 关部门必须服从所在区段行车调度的集中统一指挥， 各级领导对列车运行的指示必须通过行车调度下达， 坚决禁止令出多口或多头指挥，维护调度命令的严 肃性和权威性。有关行车人员必须执行调度员的命 令和指示，不得违反。
三、行车调度在行车安全工作中的作用
•
概括起来说，行车调度在安全工作中的作
• 用有以下几个方面：
•
第一，指挥行车人员完成各项行车作业，
• 保证列车安全正点运行。
•
第二，组织、协调、监督、检查行车各有
• 关部门的安全生产，纠正各种违章现象，及时
• 处理行车中发生的问题，消除事故隐患，防止
• 发生行车事故。
八、调车作业概念
•
调车作业是指除列车在正线运行，车站
• （车厂）到发以外的一切机车、车辆或列车
• 的有目的的移动。在调车作业中发生的事故
• 称为调车事故。一般来说，调车作业惯性事
• 故分为撞、脱、挤、溜四种类型，即冲突、
• 脱轨、挤岔、机车车辆溜逸。
（二）要具备较高的业务水平和紧急处理 能力
•
熟练掌握调度工作技术是做好安全指挥工
作的基础。行车调度必须熟悉主要行车人员情
况，掌握车辆、线路、设备等方面的知识，熟
知各项规章制度和各种行车作业的程序，掌握
一、行车安全
行车安全一般是指城市轨道交通列车 在运送乘客的过程中对行车人员、行车设 备以及乘客产生作用和影响的安全。行车 安全工作包括：行车调度安全、列车驾驶 安全、车站作业安全、接发列车作业安全、
调车作业安全等。
二、行车调度安全指挥工作的基本要求
（一）严格执行单一指挥的原则
一般地，轨道交通企业规定凡指挥列车运行的 命令和口头指示，只能由行车调度发布。行车各有 关部门必须服从所在区段行车调度的集中统一指挥， 各级领导对列车运行的指示必须通过行车调度下达， 坚决禁止令出多口或多头指挥，维护调度命令的严 肃性和权威性。有关行车人员必须执行调度员的命 令和指示，不得违反。
三、行车调度在行车安全工作中的作用
•
概括起来说，行车调度在安全工作中的作
• 用有以下几个方面：
•
第一，指挥行车人员完成各项行车作业，
• 保证列车安全正点运行。
•
第二，组织、协调、监督、检查行车各有
• 关部门的安全生产，纠正各种违章现象，及时
• 处理行车中发生的问题，消除事故隐患，防止
• 发生行车事故。
八、调车作业概念
•
调车作业是指除列车在正线运行，车站
• （车厂）到发以外的一切机车、车辆或列车
• 的有目的的移动。在调车作业中发生的事故
• 称为调车事故。一般来说，调车作业惯性事
• 故分为撞、脱、挤、溜四种类型，即冲突、
• 脱轨、挤岔、机车车辆溜逸。
（二）要具备较高的业务水平和紧急处理 能力
•
熟练掌握调度工作技术是做好安全指挥工
作的基础。行车调度必须熟悉主要行车人员情
况，掌握车辆、线路、设备等方面的知识，熟
知各项规章制度和各种行车作业的程序，掌握
城市轨道交通安全管理第三章城市轨道交通行车安全管理
三、行车组织指挥
3．运营控制中心（OCC）
（1）OCC 是地铁日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心。 （2）OCC 是地铁运营信息收发中心。 （3）OCC 代表运营分公司总经理指挥运营工作，应急情况下代表分公司与外界协调联 络地铁运营支援工作。 （4）OCC 各调度员由值班主任协调统一指挥。在处理突发事件或事故时，各调度员有 责任向值班主任提供本岗位的协助处理方案，并及时报告相关信息。
2．ATS/LCW（本地控制工作站）集成工作站操作规定
（4）操作 ATS/LCW 集成工作站过程中，操作员如发现进路要素显示不正确，须立即 停止该项操作并报告行调。车站应转换为 LCW 界面进行操作，如仍不能正常操作，按 ATS/ LCW 集成工作站设备故障处理。
（5）设备管理人员或维修人员需操作 ATS/LCW 集成工作站时，应报告行车值班员， 征得行调同意，取得控制授权后以相应身份登录系统进行操作。
1．移动闭塞
移动闭塞是随着列车的移动而自动调整列车运行安全追踪间隔距离的闭塞方式。
2．固定闭塞
固定闭塞是当无线通信移动闭塞功能不能使用时的代用闭塞法，又分为有列车超速防护 的固定闭塞和不具备列车超速防护的固定闭塞。
3．电话闭塞法
电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是车站之间以电话记录号作为确认区间空闲 的凭证，以路票（见下图）作为列车占用区间的凭证，以值班站长（或指定胜任人员）的 发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。
1．办理闭塞的安全要求
1.1 闭塞区间的状态确认 办理闭塞前，必须确认闭塞区间空闲。车站值班员在办理闭塞时，为防止向占用区间发 出列车，在确认区间空闲时必须做好以下工作： 1）检查确认前一列车是否完整到达。 2）通过闭塞设备确认区间空闲。 3）检查确认区间是否有列车占用。
模块4城市轨道交通行车安全管理课件城市轨道交通安全管理(共36张PPT)
（2） 列车驾驶员必须牢记“安全第一” 的宗旨，遵守和学习有关的安全规定与运行规 则，严格按照安全制度、行车规则执行乘务驾 驶任务，驾驶列车时要做到严格遵守各种规章 制度，正确执行各种作业程序，确保列车运行 安全；严格遵守动车前认真确认进路、信号、 道岔“行车三要素”。
4.1 城市轨道交通行车安全基础知识 4.1.2 列车驾驶安全管理
4.1 城市轨道交通行车安全基础知识 4.1.3 接发列车作业的安全管理
3. 接发列车作业的安全要求 接发列车作业有以下安全要求：
(1) 办理闭塞作业。 办理闭塞前，必须认真确认区间已空闲。车站值班员在办理闭塞时，为防止向占用区间 发出列车，在确认区间空闲时必须认真做好以下工作：检查确认前一列车是否完整到达；通 过闭塞设备确认区间空闲；检查确认区间是否有列车占用；检查确认区间是否封锁；检查确 认区间是否遗留车辆；检查确认区间内设有道岔时，发车进入正线的列车，区间道岔是否向 正线开通并锁闭；检查确认有关记录情况；检查确认其他占用区间的情况；车次必须准确清 晰；用语必须准确完整。
接发列车作业惯性事故的种类主要包括向占用区间发出列车、向占用线路接入列车、未 准备好进路就接发列车、未办或错办闭塞就发出列车、列车冒进信号或越过警冲标、错误办 理行车凭证发车或耽误列车。
发生接发列车作业惯性事故的主要原因包括：当班人员离岗、打盹或做与接发列车作业 无关的事情，办理闭塞时没有确认区间处于空闲状态，不按规定检查确认接发列车进路，不 认真核对行车凭证，错办或未及时办理信号，取消、变更接发列车进路时联络不彻底。
列车驾驶安全是城市轨道交通行车安全工作的关键环节之一。
1.列车安全驾驶的基本规定
关于列车安全驾驶有以下几项基本规定：
（1） 列车驾驶员必须经过考试合格，并 取得列车驾驶证后方准独立驾驶列车；列车驾 驶员脱离驾驶岗位6个月以上，若需再驾驶列 车则必须对业务知识和安全运行知识进行再培 训，并且考核合格，对其纪律性和身体状况、 心理状况由相关管理部门及有关领导做出鉴定 。
模块3 城市轨道交通车站安全管理ppt课件
•⑤负责本站与驻站部门、接口单位的联劳协作，协调车站相 关工作。
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11
（5）员工培训
•①根据上级的要求制订车站培训及演练计划。 •②负责新员工和调岗、复工员工的车站级安全教育。 •③定期进行员工教育，掌握员工的思想、工作状况， 按车站实际情况安排并开展培训工作。 •④定期检查培训效果，进行培训总结。
•工务系统工作状态异常会给运营安全带来严重隐患。
精选课件
59
精选课件
60
2．车辆系统因素
•车辆是轨道交通系统中的运载工具，车辆发生故障通常是影响 线路运营的主要原因，其中以车门故障、主回路故障居多，还 有列车制动故障、电气故障、列车出轨及列车追尾等故障。
精选课件
61
3．信号系统因素
•信号系统是轨道交通系统运营的行车指挥系统，信号系 统的异常会给轨道交通系统的运营安全带来严重影响。
•加强班组建设，首先必须明确各班组成员保证安全的责任完全 相同，发生事故、差错时承担的责任完全相同。立功受奖人人相 同。只有这种责任共担的制度才能有效消除各人管各人的现象， 保证班组成员之间形成既有分工又有合作的局面。
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41
3.2.3 乘客安全管理
1．乘客安全管理的意义
•乘客的不安全行为可能导致不安全事件的发生，如携带危险 品乘车、跳下站台捡拾物品等。
69
8．服务设备因素
•城市轨道交通系统的其他设备发生故障，同样会给整个系统的运 营及服务造成较大影响。例如，车站地面材料防滑效果不明显会造 成安全事故隐患；自动扶梯在运行过程中，可能发生梯级下陷、驱 动链断裂、梯级下滑、扶手带断裂等故障，对乘客造成伤害。
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3.3.2 车站设备安全管理的基本原则
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（5）员工培训
•①根据上级的要求制订车站培训及演练计划。 •②负责新员工和调岗、复工员工的车站级安全教育。 •③定期进行员工教育，掌握员工的思想、工作状况， 按车站实际情况安排并开展培训工作。 •④定期检查培训效果，进行培训总结。
•工务系统工作状态异常会给运营安全带来严重隐患。
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2．车辆系统因素
•车辆是轨道交通系统中的运载工具，车辆发生故障通常是影响 线路运营的主要原因，其中以车门故障、主回路故障居多，还 有列车制动故障、电气故障、列车出轨及列车追尾等故障。
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3．信号系统因素
•信号系统是轨道交通系统运营的行车指挥系统，信号系 统的异常会给轨道交通系统的运营安全带来严重影响。
•加强班组建设，首先必须明确各班组成员保证安全的责任完全 相同，发生事故、差错时承担的责任完全相同。立功受奖人人相 同。只有这种责任共担的制度才能有效消除各人管各人的现象， 保证班组成员之间形成既有分工又有合作的局面。
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3.2.3 乘客安全管理
1．乘客安全管理的意义
•乘客的不安全行为可能导致不安全事件的发生，如携带危险 品乘车、跳下站台捡拾物品等。
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8．服务设备因素
•城市轨道交通系统的其他设备发生故障，同样会给整个系统的运 营及服务造成较大影响。例如，车站地面材料防滑效果不明显会造 成安全事故隐患；自动扶梯在运行过程中，可能发生梯级下陷、驱 动链断裂、梯级下滑、扶手带断裂等故障，对乘客造成伤害。
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3.3.2 车站设备安全管理的基本原则
城市轨道交通运营安全管理第三章课件马颖
（3）在日常工作中的严禁事项方面
1）严禁擅自进入行车重地和主要设备场所。 2）严禁擅自触动非本人操作的设备、电闸、阀门以及各种开关按钮等。 3）严禁携带易燃、易爆和剧毒等危险物品进站、上车。 4）严禁在车辆行驶中上、下车。 5）严禁擅自移动、改换、拆除防护装置和警示标志。 6）严禁在地铁限界内坐卧、休息和吸烟。 7）严禁钻车、爬车和跳车。 8）严禁攀登机车、车辆。 9）顺着线路走时，严禁脚踏钢轨面和道岔尖轨。
第二节 乘客安全管理
（2）遇无陪同人的饮酒乘客乘车的处理
1）轻度饮酒乘客乘车
① 售票人员。语速放慢，使用标准用语、态度谦和，注意服务忌语，问 清楚乘客所要到达的目的车站，将所找零钱、车票递至乘客手中。
② 站厅站务员。注意语速语态、服务忌语、肢体动作；若有需要帮其顺利 检票进站；饮酒乘客通过闸机后上站台前，及时告知站台站务员加强监护。
（2）在日常工作安全注意事项方面
1）注意警示标志，谨防意外。 2）注意地面状况，谨防滑倒。 3）注意高空坠物，谨防砸伤。 4）注意扶梯运作，谨防夹伤。 5）注意设备异常，谨防发生事故。
第一节：客运职工安全管理
2.2 客运职工安全管理要求
6）通过道口，注意“一站，二看，三通过”。 7）线路附近，注意不准舞动绿色、黄色、红色物品。
第二节 乘客安全管理
3.2 乘客争斗处理
乘客争斗是指在城市轨道交通公司范围内乘客相互之间由于某种原因发 生口角、肢体冲突等摩擦事件
1）迅速赶赴现场。 2）隔离双方，劝解制止，了解原因，做好记录。 3）疏散围观乘客，恢复正常秩序。 4）必要时，通知值班站长或客运值班员到现场，并通知公安到场，移交 公安部门处理。 5）必要时寻找目击证人，收集资料，协助调查。 6）争斗造成损失的可要求其赔偿。
1）严禁擅自进入行车重地和主要设备场所。 2）严禁擅自触动非本人操作的设备、电闸、阀门以及各种开关按钮等。 3）严禁携带易燃、易爆和剧毒等危险物品进站、上车。 4）严禁在车辆行驶中上、下车。 5）严禁擅自移动、改换、拆除防护装置和警示标志。 6）严禁在地铁限界内坐卧、休息和吸烟。 7）严禁钻车、爬车和跳车。 8）严禁攀登机车、车辆。 9）顺着线路走时，严禁脚踏钢轨面和道岔尖轨。
第二节 乘客安全管理
（2）遇无陪同人的饮酒乘客乘车的处理
1）轻度饮酒乘客乘车
① 售票人员。语速放慢，使用标准用语、态度谦和，注意服务忌语，问 清楚乘客所要到达的目的车站，将所找零钱、车票递至乘客手中。
② 站厅站务员。注意语速语态、服务忌语、肢体动作；若有需要帮其顺利 检票进站；饮酒乘客通过闸机后上站台前，及时告知站台站务员加强监护。
（2）在日常工作安全注意事项方面
1）注意警示标志，谨防意外。 2）注意地面状况，谨防滑倒。 3）注意高空坠物，谨防砸伤。 4）注意扶梯运作，谨防夹伤。 5）注意设备异常，谨防发生事故。
第一节：客运职工安全管理
2.2 客运职工安全管理要求
6）通过道口，注意“一站，二看，三通过”。 7）线路附近，注意不准舞动绿色、黄色、红色物品。
第二节 乘客安全管理
3.2 乘客争斗处理
乘客争斗是指在城市轨道交通公司范围内乘客相互之间由于某种原因发 生口角、肢体冲突等摩擦事件
1）迅速赶赴现场。 2）隔离双方，劝解制止，了解原因，做好记录。 3）疏散围观乘客，恢复正常秩序。 4）必要时，通知值班站长或客运值班员到现场，并通知公安到场，移交 公安部门处理。 5）必要时寻找目击证人，收集资料，协助调查。 6）争斗造成损失的可要求其赔偿。
《城市轨道交通运营安全》课件
人的创造性。人能够通过研究和学习，不断地提高 和改进现有系统的安全水平。
2）运营安全对人员的素质要求
影响交通运营安全的人的因素，是指上述人员
的安全素质，包括思想素质，技术业务水平，生理 素质，以及群体素质，且对不同人员有不同的素质 要求。
①对交通运营系统内人员的安全素质要求: a.思想素质 思想素质包括职业道德、劳动纪律、安全观念等。 b.技术业务素质 技术业务素质包括业务知识、文化素养、安全法律知识
1）人在保障运营安全方面的重要性
交通运营安全与许多活动有关，所有各项活动
都依赖于高效、安全和可靠的人的行为。在交通运 营工作的每一个环节、每项作业中，都是由人来参 与并处于主导地位的人，人操纵、控制、监督各项 设备，完成各项作业，与环境进行信息交流，与其 他作业协调一致。正是由于人在运营工作中的重要 地位，使得人的因素在运营安全中起着关键性作用。
（1）树立“安全第一”的思想的含义
树立“安全第一”的思想就是要求在进行交通运
输生产各部门、各单位、党政工团各级组织，强化安全
意识，端正指导思想，坚持安全第一，把安全生产列入
重要议事日程，巴安全工作放在一切工作的首位，把安
全作为交通运输工作的永恒主体，作为头等大事来抓，
做到在任何情况下，安全第一不动摇。特别是各级领导
基本原因着手，具有普遍意义。 2、充分体现安全是一项全员、全要素、全过程的活动。
因为系统中的“人”，是指作为工作主体的人；“机”是 指人所控制的一切对象的总称（包括固定设备和移动设 备）；“环境”：是指人、机共出的特定的工作条件（包 括内部环境和外部环境）。 3、考虑了人、机、环境对安全的影响，尤其考虑了三 者之间的相互作用，包括人—人，人—机，机—机，机— 环境，人—环境，以及人—机—环境等。 4、以管理作为控制、协调手段，协调人、机、环境之 间的相互关系，并通过反馈作用将系统状态的信息反馈给 管理系统，从而改进安全管理方法，最终得到更为安全的 系统。 交通运营安全影响因素间关系.
2）运营安全对人员的素质要求
影响交通运营安全的人的因素，是指上述人员
的安全素质，包括思想素质，技术业务水平，生理 素质，以及群体素质，且对不同人员有不同的素质 要求。
①对交通运营系统内人员的安全素质要求: a.思想素质 思想素质包括职业道德、劳动纪律、安全观念等。 b.技术业务素质 技术业务素质包括业务知识、文化素养、安全法律知识
1）人在保障运营安全方面的重要性
交通运营安全与许多活动有关，所有各项活动
都依赖于高效、安全和可靠的人的行为。在交通运 营工作的每一个环节、每项作业中，都是由人来参 与并处于主导地位的人，人操纵、控制、监督各项 设备，完成各项作业，与环境进行信息交流，与其 他作业协调一致。正是由于人在运营工作中的重要 地位，使得人的因素在运营安全中起着关键性作用。
（1）树立“安全第一”的思想的含义
树立“安全第一”的思想就是要求在进行交通运
输生产各部门、各单位、党政工团各级组织，强化安全
意识，端正指导思想，坚持安全第一，把安全生产列入
重要议事日程，巴安全工作放在一切工作的首位，把安
全作为交通运输工作的永恒主体，作为头等大事来抓，
做到在任何情况下，安全第一不动摇。特别是各级领导
基本原因着手，具有普遍意义。 2、充分体现安全是一项全员、全要素、全过程的活动。
因为系统中的“人”，是指作为工作主体的人；“机”是 指人所控制的一切对象的总称（包括固定设备和移动设 备）；“环境”：是指人、机共出的特定的工作条件（包 括内部环境和外部环境）。 3、考虑了人、机、环境对安全的影响，尤其考虑了三 者之间的相互作用，包括人—人，人—机，机—机，机— 环境，人—环境，以及人—机—环境等。 4、以管理作为控制、协调手段，协调人、机、环境之 间的相互关系，并通过反馈作用将系统状态的信息反馈给 管理系统，从而改进安全管理方法，最终得到更为安全的 系统。 交通运营安全影响因素间关系.
城市轨道交通安全管理任务ppt课件
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和谐的人际关系
多么美的地铁车站
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影响城市轨道交通运输安全的设备因 素主要指运输基础设备和运输安全技术设 备安全性能，包括设计安全性和使用安全 性。 （1）设备设计安全性指可靠性、可维修 性、可操作性及先进性等； （2）使用安全性包括运行时间（时间越 短可靠性越高）、维修保养（越好越良） 情况。
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美丽的阿塞拜疆首都田巴库
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事故案例 1995年10月28日夜里，阿塞拜疆首都巴库发生了一场地
铁列车失火的重大惨剧。据官方公布的数字，这场大火造 成558人死亡，269人受伤。据查，这列地铁列车失火是由 电动机车电路故障引起的。阿总统阿利耶夫宣布29日和30 日为全国哀悼日，以悼念死难者的亡灵。据一位名叫候塞 因诺夫的目击者说，大火是从本次列车的第三节和第四节 车厢，也就是列车的最后两节车厢的交接处开始烧起来的。 由于车厢的门和窗都是紧紧关闭着的，里面的乘客纷纷打 碎车窗的玻璃夺路而逃，当时四周一片漆黑，只能听到周 围剧烈的咳嗽声和砸碎车厢玻璃的声音。一些跳到车厢外 面的人分不清东西南北，他们在浓烟烈火中乱跑乱撞，大 呼大叫。乱成一团。隧道里的大火直到第2天清晨才被最后 扑灭。
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任务1、3熟悉城市轨道交通安全管理内容（人员、设备、环境、制度）
人员包括从业人员和非从业人员
子任务1、3、1人
员管理Leabharlann 从业（内部）人员非
从
掌握城市轨道交通行车安全管理
（1）发布调度命令前应详细了解现场情况，听取有关人员意见。发布调度命令时应严格按 行车相关规章办理，必须先拟后发，不得边拟边发。
（2）对常用的行车调度命令格式和用语应统一规定，使调度命令发布规范化、用语标准化， 使调度命令内容更加准确、简练、清晰、完整。
（3）利用电话发布向多人发布调度命令时为确保命令的传达准确无误，行车调度员应指定 其中一人复诵其口头命令内容，其他人核对，确保无误；书面调度命令须填写记录。
PART
Three
（二）行车调度作业安全要求 1．行车调度员必须参加培训
行车调度人员应经过专业、系统的城市轨道交通调度指挥培训并取得相应的 资格证书。培训内容包括正常业务流程和应急预案救援指挥；培训方式包括授 课、实战演练或模拟演练。此外，新设备投用或行车调度人员变岗、再上岗 （离岗6个月及以上）时，也应对调度人员进行培训，经考核合格后上岗。
PART
Three
2．列车司机必须掌握设备设施情况
列车司机必须具备较高的业务水平，包括掌握列车的基本构造、性能、一般故障处理方法，熟 悉城市轨道交通线路和站场等基本设施情况。
3．列车司机必须具备一定的应变能力 在行车事故的初期，往往只有司机能够最早发现事故苗头和先兆，所以一名职业素质较好的司机
必须掌握有关事件初期的处理方法，使事件能够在初期阶段得到控制和处置，减小损失，稳定现场 局面。
车站的工作
客运服务
“主业”
协助行车
车站与行车相关的主要工作
（1）在正常运营状态下，监视列车的运行和到发情况站台乘客车秩序，与列车司 机建立联控措施，确保站台安全。
（2）遇到特殊情况时，根据调度指令组织行车，包括接车、发车等。
PART
Three
（一）接发列车作业流程
（2）对常用的行车调度命令格式和用语应统一规定，使调度命令发布规范化、用语标准化， 使调度命令内容更加准确、简练、清晰、完整。
（3）利用电话发布向多人发布调度命令时为确保命令的传达准确无误，行车调度员应指定 其中一人复诵其口头命令内容，其他人核对，确保无误；书面调度命令须填写记录。
PART
Three
（二）行车调度作业安全要求 1．行车调度员必须参加培训
行车调度人员应经过专业、系统的城市轨道交通调度指挥培训并取得相应的 资格证书。培训内容包括正常业务流程和应急预案救援指挥；培训方式包括授 课、实战演练或模拟演练。此外，新设备投用或行车调度人员变岗、再上岗 （离岗6个月及以上）时，也应对调度人员进行培训，经考核合格后上岗。
PART
Three
2．列车司机必须掌握设备设施情况
列车司机必须具备较高的业务水平，包括掌握列车的基本构造、性能、一般故障处理方法，熟 悉城市轨道交通线路和站场等基本设施情况。
3．列车司机必须具备一定的应变能力 在行车事故的初期，往往只有司机能够最早发现事故苗头和先兆，所以一名职业素质较好的司机
必须掌握有关事件初期的处理方法，使事件能够在初期阶段得到控制和处置，减小损失，稳定现场 局面。
车站的工作
客运服务
“主业”
协助行车
车站与行车相关的主要工作
（1）在正常运营状态下，监视列车的运行和到发情况站台乘客车秩序，与列车司 机建立联控措施，确保站台安全。
（2）遇到特殊情况时，根据调度指令组织行车，包括接车、发车等。
PART
Three
（一）接发列车作业流程
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2020-11-9
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（三）接发列车作业安全要求 1.办理闭塞作业的安全安求 办理列车闭塞是接发列车的首要环节 （1）办理闭塞前，必须认真确认区间已空 闲 （2）办理闭塞时，车次必须准确完整 （3）办理闭塞时，用语必须准确完整
2020-11-9
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2.准备进路作业的安全要求 准备进路，泛指将列车经由车站所运行的 线路安全开通。 （1）确认接车线路空闲 （2）确认接发车进路正确无误 （3）确认影响进路的其他作业已经停止
第三章 城市轨道交通行车安 全管理
2020-11-9
主讲人：张萌萌
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第一节 行车安全管理概述 第二节 行车调度安全 第三节 车站作业安全 第四节 列车驾驶安全 第五节 调车作业安全 第六节 城市轨道交通行车事故分析
2020-11-9
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第一节 行车安全管理概述
列车的组织工作和运行工作统称为行车工 作 行车工作是城市轨道交通运行系统的主要 工作，城市轨道交通运营中过程中所出现 的大部分不安全现象都在行车工作中。从 某种程度上说，保证行车工作安全的同时 也就是保证了城市轨道交通运营的安全。 确保行车安全成为城市轨道交通运营安全 工作的重中之重。
报告事项—时间、地点、车次、车组号、相关人员姓名、 职务事故状况、原因、人员伤亡、损坏情况等
行车调度接到事故报告后应做的工作
2020-11-9
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（三）调查处理方式 1、重大、大事故调查和处理程序 2、险性、一般事故调查和处理程序
2020-11-9
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第二节 行车调度安全
行车调度工作是城市轨道交通系统的核心 一、行车调度安全指挥工作的基本任务及要求 （一）行车调度工作的基本任务 组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图工 作；监控列车到达、出发及途中运行情况，确保 列车运行秩序的正常；当列车运行不正常时，及 时采取措施，尽快回复正常运行秩序；及时、准 确的处理行车异常情况，防止行车事故的发生， 并随时掌握客流情况。及时调整列车运行方案等 等
2020-11-9
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四、行车事故的报告及调查处理
（一）行车事故的报告程序
1、报告原则
报告的原则
在区间发生时。由司机立即报告行车调度；在车站内或车 辆段发生时，由车站值班站长或车辆段调度员报告行车调 度；发生人员伤亡、火灾、爆炸、毒气袭击等事故，需报 告119火警、120急救中心或公安分局时，由值班站长。 事故现场人员或目击者在第一时间内报告
（一）重大事故 （二）大事故 （三）险性事故 （四）一般事故 （五）其他认定
2020-11-9
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三、行车事故的管理原则
（1）“安全第一，预防为主” （2）技术培训，安全检查，设备维修保养 （3）发生事故时，积极采取措施，迅速抢救
，尽量减少损失，尽快回复运营 （4）“四不放过” （5）落实事故责任，进行相应的处罚
2020-11-9
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一、车站行车安全工作的基本要求
车站作业包括列车运行控制、车站的施工 组织、接发列车作业等 具体要求： （1）车站的列车运行控制根据整个系统列 车运行控制方式的变化而变化。（调度集 中控制下；自动控制方式下；在非正常情 况下） （2）在车站管辖范围内的内何施工均应在 车站行车控制室登记；对影响运营的施工 检修作业，必须得到行车调度的同意后方 可进行
行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、 逐级负责的原则。
列车运行的指挥工作应注意两点：即正确 指挥和服从指挥。
列车运行的指挥工作首先应强调其安全正 确性。
2020-11-9
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（二）接发列车惯性事故的种类及主要原 因 车站在办理接车、发车和列车通过程序中 发生的一切行车事故称为接发列车惯性事 故。 事故种类—向占用区间发出列车、向占用 线路接入列车、为准备好进路就接发列车 、列车冒进信号或越过警冲标、错误办理 行车凭证发车或耽误列车 主要原因
2020-11-9
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2.列车运行方向与行车安全
列车运行方向也是保证接发列车及行车安 全的重要条件之一。
一端有两个及其以上列车运行方向的车站 应更注意，在办理列车闭塞及下达接发车 近路命令等作业事项时，均应冠以邻站方 向或线路名称，以防止列车开错方向。
2020-11-9
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3、列车运行指挥与行车安全
2020-11-9
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（3）接发列车是城市轨道交通行车工作中 最重要环节之一。所有参与接发车的作业 人员，均应以高度的工作责任感认真履行 岗位职责，严格执行棍杖制度，保证接发 列车作业安全。
2020-11-9
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二、接发列车作业的基本知识
车站在办理接发列车作业时，要清楚列车 车次、列车运行方向及运行指挥系统。 （一）列车车次、运行方向及运行指挥与 行车安全的关系 1、列车车次与行车安全 接发列车作业中，列车车次的误听、误传 、误抄、误填，往往是造成行车事故的直 接原因。
2020-11-9
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（二）行车调度工作的基本要求
1、城市轨道交通行车组织工作必须严格执 行单一指挥的原则
2、行车调度要具备局较高的业务水平和紧 急处理能力
3、发布调度命令要正确、完整、清晰
2020-11-9
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二、行车调度在行车安全工作中的 作用
（1）指挥行车人员完成各项行车工作
2020-11-9
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3Байду номын сангаас
一、基本概念
（一）行车安全
行车调度安全、车站作业安全、列车驾驶 安全、调车作业安全等。
(二)行车事故
凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳 动纪律或因技术设备不良及其他原因造成 人员伤亡、设备损坏、影响正常行车安全 的，均构成行车事故
2020-11-9
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二、行车事故的分类
（2）组织、协调、监督、检查行车各有关 部门的安全生产，纠正各种违章现象，及 时处理行车中发生的问题，消除事故隐患 ，防止发生行车事故
（3）在发生事故后，积极组织救援，减少 事故损失
2020-11-9
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第三节 车站作业安全
车站的行车组织工作是在行车调度的统一 指挥下，合理运用车站的各项技术设备， 负责车站行车控制指挥、施工及其他作业 车站安全工作的基本任务（建立健全各类 行车作业、管理的规章制度） 车站安全工作的具体内容