(完整版)地铁开题报告模板报告.doc

辽宁工程技术大学

本科毕业设计（论文）开题报告

题目XXX 地铁车站结构及施工组织设计指导教师

院（系、部）土木与交通学院

专业班级

学号

姓名

日期

教务处印制

一、选题的目的、意义和研究现状

（一）选题目的和意义：

本次设计充分运用我们学到的专业知识，在对地铁车站有了一定认识后，自己独立的完

成一个比较完善的项目，把自己在学校学到的知识与实际相结合，将设计中的结构和自己的

想法充分的实践，设计充分的利用 CAD软件以及抗震，抗浮，防水，钢筋混凝土，钢结

构，配筋等专业知识，在设计中学习相关的知识，自己在学校学到得知识有限，必须学习一

些所需的专业知识，独立的学习其他相关的技术，要想把毕业设计做的好就一定要学习更多

的知道、掌握更多的技术，只有这样才得做的更加完善。

地铁是城市快速轨道交通的一部分，因其运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘

坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通” 。发达国家的应验表明，地铁是解决大中城市

公共交通运输的根本途径，对于 21 世纪实现城市持续发展有非常重要的意义，已成为城市

交通现代化的重要标志之一。

沈阳市城市交通体系规划概括为：“三环”、“四环”、“五快”和“十四射” 。建立一个以快速轨道交通为中心、公共交通为主体，快速道路交通为骨干，交通系统立体化，客运管理现代化，有足够容量和应变能力的综合交通体系。

地铁车站设备监控系统 EMCS分为中央级、车站级和就地级三级对车站设备进行监控。在中央级和车站级进行系统管理，车站设备监控系统对全线各个车站的通风空调系统设备、

给排水设备、自动扶梯、电梯、车站公共区照明、广告照明、车站事故照明电源、屏

蔽门、人防密闭隔断门等车站设备进行全面有效的自动化监控及管理，确保设备处于高效、节能、可靠的最佳运行状态，创造一个舒适的地下环境。并能在火灾等灾害或阻塞事故状

态下，更好地协调车站设备的运行，充分发挥各种设备应有的作用，保证乘客的安全和设

备的正常运行。

作为一名当代的大学生，我们必须掌握坚实的专业知识和丰富的施工经验，只有不断

的完善自己、充实自己才能做一个对社会有用的人才，对国家贡献出自己的力量。经过毕

业设计使我们不断的学习，有了一部分的经验，对以后的发展打下坚实的基础。

（二）研究现状

地铁车站应根据车站规模、运行要求、地面环境、地质、技术经济指标等条件选用合

理的结构形式和施工方法。结构净空尺寸应满足建筑、设备、使用以及施工工艺等要求，

还要考虑施工误差、结构变形和后期沉降的影响。

我国地铁车站在追求有利的结构，施工和节约投资，地铁车站的体型过于简单，而且我国的地铁通常没有自然光线，必须依靠人工采光，车站必须沿着轨道成线性布置，这就对车站内的功能造成了一定的不便。目前来看，我国的地铁刚处于前期发展阶段还要走很长一段时间。

我国地铁施工都把明挖法做为首选技术，因为明挖法施工技术简单、快速、经济。结合上海地铁 1号线车站深基坑开挖，启工街车站选用明挖法施工很合理，施工程序大体可分为四大部分：围护结构施工—内部土方开挖—工程结构—管线恢复及覆土。

1下面是我通过实际测量得出的关于五里河周边的地质情况：

k（ kN/m3）c

k(kN/m 2) k( ° ) 层厚 h （m）

①杂填土18 10 20 6.5

②粉细沙19 0 30 7.5

③粉质粘土19 38 35 7.5

④沙砾19 0 35 18.5

2、场地水文地质条件

（1）本区段地下水类型第四系松散岩类孔隙潜水，主要赋存在中粗砂、砾砂及圆砾

层中，主要含水层厚度24.3 ～ 31.0m。结构已进入地下水中，施工时需降水。单井单位涌

水量 430.49m3/d ·m，属水量丰富区。本区段地下水的补给来源主要为侧向迳流。总体上

由南东向北西迳流，局部由于水源井的开采形成小范围的降落漏斗。主要排泄方式为人工

开采（主要企事业单位自备井开采），次为侧向迳流排泄。勘察期间水位埋深7.80 ～ 15.70m。地下水位的动态变化还受地下水开采量的控制。当开采大于补给时，就会消耗含水层的储

存量，引起地下水位下降。当丰水季节或丰水年地下水补给量大于开采量时，地下水位随

之上升。抗浮水位可按42m计算。勘察期间实测地下水水温11～13℃，为冷水。

（2）地下水腐蚀性评价：根据岩土工程勘察报告，拟建工程场区地下水对混凝土结

构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性

（ 3）根据地质勘察报告，确定场地综合渗透系数推荐值为90m/d。单井单位涌水430.49m3/d ·m，属水量丰富区。由于场地含水层厚度大，透水性强，涌水量很大，地下

水对施工影响很大，这个施工和设计带来一定的难度。

所以，从车站的适用性，安全性，识别性，舒适性以及经济性考虑，结合五里河周边

地质环境出发来选用一个合理的施工方法。针对这些问题，我采用明挖法施工。明挖车站

的适应性强，可以根据场地条件和使用要求灵活布置车站的平面和纵断面，到现在为止是

软土地下工程最基本、最常用的施工方法。而且明挖法更适用客流量较大的车站，对于沈

阳五里河车站正好适用，在车站里打算东、西各建一个安全出口，以防有事故发生。

（三）存在问题

1.由于地下水丰富，在开挖的过程中要提前预报与预测，做好防范工作。

2.在开挖的过程中，应该同时做到支护与防水两不误，丰富的地下水必然会影响支护的进度，给支护造成一定的难度。

3.在施工过程中注意对材料的腐蚀，特别是混凝土和钢筋混凝土中的钢筋。

4抗震、抗浮一直是地铁车站中必不可少的工序，好的抗震、抗浮可以延缓地铁的使用寿命，所以对于这部分十分重要，但由于施工技术和材料的问题，这仍是一个头疼的问题。

5对于施工时机械的保养是十分重要的，但仍难以解决。

6对于施工的“三大控制”既：安全控制、质量控制和工期控制这是所有施工都难以控制的。

二、研究方案及预期结果

（一）研究方案

1．设计的主要内容

1）、车站的开挖，通过技术鉴定分析，确定采用的开挖方式是明挖还是暗挖，其次，要明确基坑的防水与支护。

2）、设计出车站的整体布置图，用平面图将车站的整体的格局布置体现出来。

3）、结构设计，应用所学的土压力以及结构力的计算，在有上部覆土压力，超载（等效为均布静载），地下水的浮力等工程力的综合作用下，结构的受力状况，在对车站的整体框架结构进行完受力计算后，画出各个部件的弯力图，剪力图，轴力图，从而对各个部件进行配筋。抗浮、抗震的验算。

4）、附属结构的设计，在满足地铁车站适用性，安全性，识别性，舒适性和经济性的前提下，对地铁车站的出入口，横梯，通风设施和照明设施，通道等附属设施进行设计。