EEDI验证指南

7.兼用船（Combination carrier）：是指设计用于装
载100%载重吨散装液货且也可装载100%载重吨散
装干货（包括矿砂）的船舶
8.客船（Passenger ship）：是指载客超过12人的船舶
9.客滚船( Ro-ro passenger ship)：是指设有滚装处所
或特种处所的客船
EEDI要求的免除条件
主管机关可对400总吨及以上的船舶免除适用 Attained EEDI及Required EEDI的要求。但这种免 除不适用于下述情况的400总吨及以上的船舶： 1） 在2017年1月1日或以后签订建造合同；或 2） 无建造合同时，在2017年7月1日或以后安放龙 骨或处于类似建造阶段；或 3） 在2019年7月1日或以后交船；或 4） 当新船或现有船在2017年1月1日或以后发生重 大改建时。
比如冰区加强造成船体钢板加厚，从而增加船舶重量，导致船舶装载
量减少，或具有自愿结构加强的船舶
舱容量修正系数fc
fc是一个舱容量修正系数，当不必要授予该修正系数 时，应取1.0
通常用于修正化学品船及气体运输船 修正系数fw fw是一个表示船舶在波高、浪频和风速的代表性海况 （如蒲氏等级6）下的航速降低的无量纲系数 通常在Attained EEDI的计算中，fw系数取1.0
Tank Conference）。
2.试验单位同时还应经过ISO 9001质量管理体系认证， 并对试验人员资质以及服务提供进行有效管理和 监控
试验水池的设施与条件
1.水池的尺寸、测试段长度、拖车导轨平整度以及 拖车的最大试验速度应与进行的船模试验相适应
PHASE 0: 1.1.2013----31.12.2014 PHASE 1: 1.1.2015----31.12.2019
PHASE 2: 1.1.2020----31.12.2024
PHASE 3: 1.1.2025及以后
Required EEDI如果船舶的设计允许其属于上述定义 中的一类以上的船型，则该船的Required EEDI应为
功率参数（P） P 是指主、辅机功率，用kW 表示。下标ME 和AE 分别代表主 机和辅机。i 的总和代表发动机数量（nME） PME(i)——每台主机的额定安装功率（MCR）的75%。该MCR 值应取EIAPP证书上规定的值计算。如果主机不要求具有EIAPP 证书，则应采用主机铭牌上的MCR值计算 PTI(i)－如果安装了轴马达，则PPTI(i)是每台轴马达的额定功率 消耗的75％除以发电机的加权平均效率。 PAE—指在为保障船舶在正常最大海况下以船速（Vref）和最大 设计载运能力（Capacity）营运所需的辅机功率，包括推进机械 /系统和船上生活（如主机泵、导航系统和设备及船上起居）所 需的功率，但不包括用于非推进机械/系统（如侧推、货泵、起 货设备、压载泵、货物维护如冷藏和货物处所通风机等）的功 率
5.杂货船( General cargo ship)：是指设有多层甲板或 单层甲板主要用于装载干杂货的船舶。该定义不
包括专用干货船，其不属于杂货船基线计算范围，
即牲畜运输船、载驳母船、重货运输船、游艇运
输船和核燃料运输船。
6.冷藏货船（Refrigerated cargo carrier）：是指专门设 计用于在其货物处所载运冷藏货物的船舶
3. 液货船( Tanker)：是指在MARPOL附则I第1条所
定义的油船（Oil tanker）或MARPOL附则II第1条
所定义的化学品船（Chemical tanker）及有毒液体 物质（NLS）船（NLS tanker） 4.集装箱船( Container ship)：是指专门设计在货物 处所和甲板上装载集装箱的船舶
EEDI验证指南编写的依据
（1）MEPC.203（62）决议《MARPOL73/78 公约附则修正案-MARPOL附则VI中引入船 舶能效条款》 （2）MEPC.212（63）决议《2012年新船达到 的能效设计指数（Attained EEDI）计算方 法导则》 （3）MEPC.214（63）决议《2012年能效设计 指数（EEDI）检验与发证导则》
提交水池试验报告及前期验证文 件
否 审图单位审核初步EEDI 技术案卷是否满足要求
是
审图单位批准前期EEDI技术文件，完成EEDI前期验证，签发“前期验证声明” 案卷
EEDI验证申请及评审
1.
EEDI验证申请由设计方、船厂或船东提交至我
社审图中心, 由审图中心进行评审
2.
前期验证水池试验由审图中心转移至水池就近
该条款主要是授予主管机关延迟实施EEDI要求的 权利，但这种延迟不得超过4年。该条款的应用在 于船旗国主管机关需向IMO申报是否接受延迟实施。 一旦接受后，则悬挂该主管机关所属国家国旗的船 舶，可使用该条款。而非由船厂或船东自行向主管
机关申请免除或延迟实施。
EEDI的衡准
Attained EEDI ≤ Required EEDI= （1-X/100）× RLV
10.滚装货船（车辆运输船）（Ro-ro cargo ship: Vehicle
carrier）：是指具有多层甲板的、设计载运空的小汽车和
卡车的滚装货船 11.滚装货船（Ro-ro cargo ship）：系指设计成载运滚装运货 单元的货船
12.近海供应船（Offshore Supply Ship）：是指 主要从事给近海平台运送物料、材料及设备的 船舶；和 设计为起居处所和驾驶室等上层建筑在船舶前 部，用于海上装卸货物的露天载货甲板在后部的 船舶。
检验部门或 单独进行水池试验由申请方直接向我社就近检 验部门申请, 由检验部门单独进行评审, 按临时 检验进行
3.
水池试验种类:
1. 2. 3.
船模阻力试验 螺旋桨桨模敞水试验 船模自航试验
试验水池的资质
1.应为ITTC成员，其试验程序能够满足ITTC的相关
程序
ITTC-国际拖曳水池大会（International Towing
--但EEDI目前不适用于柴油电力推进、涡轮 推进或混合推进系统的非传统推进系统的 船舶 --EEDI原则上适用于新船，新船系指


1）2013年1月1日或以后签订建造合同；或 2） 如无建造合同，2013年7月1日或以后安放龙骨 或处于类似建造阶段；或
3） 2015年7月1日或以后交付的船舶

当现有船发生特别大的重大改建时也要求追溯适用
Attained EEDI 计算公式
neff n nPTI neff n nME f j PME (i ) CFME (i) SFCME (i) PAE CFAE SFCAE * f j PPTI (i ) feff (i ) PAEeff (i ) CFAE SFCAE feff (i) Peff (i) CFME SFCME ** j1 i1 i1 i1 j1 i1 fi fc capacity Vref fw
EEDI要求 ，重大改建系指：
（1） 实质上改变了该船的尺度、载运能力或发动机 功率；或 （2） 改变了该船的类型；或 （3）改建的目的实际上是为了要延长该船的使用年限； 或 （4）改建使得如该船等同于一艘新船，该船应遵守 MEPC.203（62）决议关于MARPOL附则VI中船舶能 效要求中不适用于现有船舶的有关规定；或 （5）实质上改变了该船的能效并且其包括的改装能使 该船超出第21条所述适用的Required EEDI。
EEDI能效设计的引入及生效
MEPC62次会议在2011年7月11日—15日召开 会议以MEPC.203(62)决议通过: MARPOL附则VI修正案(引入船舶能效条款) 该修正案将于2013年1月1日生效 EEDI宽限期4年
船舶设计能效要求 就船舶设计能效而言，定义Attained EEDI 和Required EEDI 如下： （1）Attained EEDI：是指单一船舶实际达到 的EEDI 值。 （2）Required EEDI：是指对特定船舶类型和 尺度所允许的最大Attained EEDI 值。
船速（Vref） 该船速是指在假定无风无浪的气象条件下，在 75%MCR的主机轴功率时以及EEDI所定义的载运能力 （Capacity）下的深水中航速；其单位为节（knot）。 载运能力（Capacity） 不同船型的Capacity定义如下：



对散货船、液货船、气体运输船、滚装货船（车辆运 输船）、滚装货船、冷藏货船、杂货船、兼用船和近 海供应船，用载重吨（DWT）表示； 对客船和客滚船，用1969国际吨位丈量公约附则I第3 条定义的总吨（GT）表示； 对集装箱船，Capacity参数应以70%DWT表示
最严格的Required EEDI（最低值）
如何进行EEDI验证?
EEDI验证分为如下两个阶段
1. 2.
前期验证 最终验证
EEDI前期验证开始
否 是否需要水池 试验
提交系 列船 水池 试验报告
是
水池就近现场检验单位审批水池试验 大纲，见证水池试验，确认后签发水 池试验报告报告。见证水池试验，确 认试验报告
i 1
nME
P
i 1
PTI ( i )
0.75
)
Peff(i)－指在75%主机功率下创新型能效技术用于推进的
输出功率
PAEeff(i)－是指当船舶在PME状态下由于采用了创新型电力 能效技术而减少的辅机功率
燃油消耗量参数（SFC）
SFC是指柴油机经核定的单位燃油消耗量，以g/kWh表示。 SFCME和SFCAE分别表示主机和辅机的单位燃油消耗



注意点：
这里所述的PAE不等ຫໍສະໝຸດ Baidu于船舶的实际辅机功率，而是
由经验公式计算而得：
PAE（MCRME10000kW）＝
nPTI PPTI (i ) nME 0.025 MCR i 1 MEi 0.75 +250 i 1
nPTI
PAE（MCRME10000kW）＝ 0.05 ( MCRMEi
能效系数feff feff是反映任何创新型能效技术的适用系数
Required EEDI的计算
Required EEDI= （1-X/100）× RLV
RLV为Reference Line Value即IMO确定的船舶EEDI参考线值 X为折减系数 折减系数根据不同船型不同载重吨分为4个阶段的折减：
Attained EEDI公式中参数含义和选取方法 碳转换系数（CF） 该系数是一个无量纲系数，将燃油消耗量基于其含碳 量转换为CO2排放量，用t-CO2/t-fuel表示。其下标 MEi和AEi分别代表主机和辅机。CF对应于NOx技术 规则定义的技术案卷包括的试验报告（以下称“NOx 技术案卷包括的试验报告”）中确定SFC时所使用的 燃料。
修正系数fj fj系数是用于补偿船舶特殊设计因素的修正系数 比如冰区加强、设有推进冗余的穿梭油船用于从近海 设施装载原油等 修正系数fi fi是对Capacity的修正系数，指船舶因技术或规定要求 而造成Capacity的限制，因此通过该修正系数以补偿 Capacity损失所带来的对EEDI不利影响。若无需考虑 该因素，可以假定该系数为1.0
EEDI验证指南
何为EEDI
EEDI （Energy Efficiency Design Index） ：能效设计指数
是衡量船舶设计和建造能效水平的一个指标，即根据船舶在设计最大载货状态
下以一定航速航行所需推进动力以及相关辅助功率消耗的燃油计算出的二氧化 碳排放量，EEDI越大，说明船舶能耗越高。EEDI可以简单表示为：
EEDI的适用范围
EEDI适用于所有400总吨及以上的国际航行船舶, 适用于如下12种船型:
1.
散货船（Bulk carrier）：是指在SOLAS第XII章第
1条所定义的主要用于运输散装干货的船舶，包
括矿砂船船型，但不包括兼用船
2.
气体运输船( Gas tanker)：是指经建造或改建用
于散装运输任何液化气体的货船