动车组检修技术与设备-作业(一)
动车组机械装置检修习题 (1)
动车组机械装置检修习题一、填空题（两答案间用逗号隔开，如果其中一个答案错误整体不得分）1. 按照动力配置的方式分，动车组可分为（）和（）两种，其中动力分散式可分为（）和（）两种。
[填空题] *_________________________________(答案：动力集中式,,动力分散式,完全分散,相对分散)2. 我国的动车组主要以CRH命名，其典型的五种车型是（）、（）、（）、（）和（）。
[填空题] *_________________________________(答案：CRH1,CRH2,CRH3,CRH5,CRH380)3. 动车组的车体分为（）和（）两种。
[填空题] *_________________________________(答案：带司机室车体,不带司机室车体)4. 动车组转向架分为（）和（）。
[填空题] *_________________________________(答案：动力转向架,非动力转向架)5. 高速转向架主要由（），（），（），（），（）、（）和抗侧滚装置等组成。
对于动力转向架还包括（）和（）。
[填空题] *_________________________________(答案：构架,轮对,弹簧悬挂装置,牵引装置,轴箱定位装置,回转阻尼装置,牵引电机,驱动装置)6. 动车组的车头设计主要要考虑减小（）和（）以及运行的稳定性问题。
[填空题] *_________________________________(答案：运行的空气阻力,列车会车的压力波)7. 动车组的中间车车体主要由（）、（）、（）、（）和（）组成。
[填空题] * _________________________________(答案：底架,侧墙,车顶,端墙,车体附件)8. 车体的类型按材料分：（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）。
[填空题] *_________________________________(答案：耐候钢车体,不锈钢车体,铝合金车体,底架,侧墙,车顶,端墙,车体附件)二、判断题9. 动车组以固定编组运营，不能解编。
CRH3C动车组一级修规程及要点
目录摘要 (2)一CRH3C一级检修概述 (3)1.一级修的概念 (3)2.一级修的检修周期及检修计划 (3)二一级修的工艺流程 (4)1.一级修流程图 (4)2.一级修标准作业 (4)3.接触网供电前检修 (4)4.接触网供电后检修 (5)5.检修作业线路 (5)三一级修作业程序 (9)1.接车及作业准备 (9)2.供电前作业 (9)3.供电后作业 (14)4.完工确认 (14)四一级修要点 (15)1.检修限度表 (15)结束语 (22)致谢 (23)参考文献 (24)摘要CRH3型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。
CRH3C型电力动车组采用动力分散式，每列8节编组，共4节动车和4节拖车(4M4T),最高运营速度达350km/h。
列车设有一等座车(ZY)1辆、二等座车(ZE)6辆和带酒吧的二等座车(ZEC)一辆。
其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。
除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。
检修等级分为：一级修、二级修、三级修、四级修、五级修。
关键词：动车组3型车规程动车组3型车一级修一CRH3C一级检修概述1.一级修的概念一级修是对运用动车组的车顶、车下、车体两侧、车内和司机室等部位实施快速例行检查、实验和故障处理的检修作业，须在动车所检查库内实施。
动车组一级修课采用无电（可外接电源）-有电或有电-无电-有电作业模式。
动车组一级修时，短编（8辆编组）由1个作业小组实施，长编（16辆编组）由2个作业小组实施。
东西和段（所）应结合动车密集出（入）所、没班工作量等，合理确定作业小组数量。
备用动车组累计备用时间超过48小时、检修动车组竣工后，上线运营前须进行一级检修。
动车组以继续检修原则桑应在本所进行。
高速铁路动车组-CRH380A型动车组车内设备(一)
体
检
修
车内门上部的气阀
手动隔离锁
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
外端门
任 务 一
车
体
检
外端门
拉手
修
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
内端门
任 务 一 车 体 检 修
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
小间门
任 务 一
车 体 检 乘务员室门 修
配电室拉门
厨房拉门
卫生间拉门
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
任
务 一
任务二 CRH380A型动车组车内设备
车 体 检 修
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
车窗
任 务 一
车
客室车窗
体
检
修
紧急逃生窗
司机室前窗
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
车门
任 务 一
车
侧拉门
体
检
修
外内端门
内端门 小间门
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
侧拉门
任 务 一 车 体 检 修
1—门板组件；2—排水部件；3—复位弹簧装置；4—隔离锁 ；5—驱动装置；
6—气压液压转换装置；7—压紧装置
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
任
务
关闭侧拉
一
门
显示灯熄 灭
驾驶台关门显 示灯亮起
开车
车 体 检 修
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
任 务 一
车
客室车窗
任 务 一
车
车窗
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修
紧急逃生窗
任 务 一 车 体 检 修
德国动车组维修理念、设备介绍
德国ICE动车组 德国ICE动车组 ICE 运用检修设施 分布示意图
动车组运用检修设施分布
动车段—— 动车段 汉堡动车段：负责60列 汉堡动车段：负责 列 ICE1型动力集中动车组的 型动力集中动车组的 各级段修。 各级段修。 柏林动车段：承担44列 柏林动车段：承担 列 ICE2动车组的各级段修。 动车组的各级段修。 动车组的各级段修 慕尼黑动车段：承担67列 慕尼黑动车段：承担 列 ICE3及37列ICT动力分散型 及 列 动力分散型 动车组大部分段修工作。 动车组大部分段修工作。 法兰克福动车段:作为慕尼 法兰克福动车段:作为慕尼 黑动车段的补充， 黑动车段的补充，承担 ICE3及ICT动车组的各级段 及 动车组的各级段 修。 动车运用所——科隆、巴塞 科隆、 动车运用所 科隆 尔、莱比锡各设有一个动车 运用所。 运用所。 大修工厂——纽伦堡大修工 大修工厂 纽伦堡大修工 厂，负责所有高速动车组大 修。
德国高速铁路网
ICE2--1M7T 280km/h
德国高速路网
德国高速铁路呈网状 分布，由新线1088km及 分布，由新线 及 既有提速线路组成， 既有提速线路组成，形 的服务范围， 成4800km的服务范围， 的服务范围 由ICE系列高速动车组担 系列高速动车组担 当客运任务。 当客运任务。 高速新线主要有： 高速新线主要有： 汉诺威—维尔茨堡 汉诺威 维尔茨堡 （327km） ） 曼海姆—斯图加特 曼海姆 斯图加特 （107km） ） 汉诺威—柏林 柏林（ 汉诺威 柏林（264km） ） 科隆—法兰克福 科隆 法兰克福 （219km） ） 纽伦堡—慕尼黑 纽伦堡 慕尼黑 （171km） ）
转向架 更换及 检修方 式 整备及 日检作 业
段修时， 段修时，采用活动轨 道桥及气垫技术进行 更换转向架和轮对作 检修送专业工厂； 业；检修送专业工厂； 车内清扫、整理、 车内清扫、整理、上 下水、卸污、 下水、卸污、日检均 在库内进行。 在库内进行。
CRH2C型一级检修办法
1. 车顶板无塌陷，防滑地 胶无剥离磨损。
车顶 2. 特高压连接电缆盒无破
板 损变形，外观及安装状态良
2
内外 好。特高压保护橡胶套磨损 风 档 不过限。
（0～ 3. 内、外风档无变形破损，
7 号） 外观及安装状态良好。
4. 内风档连接部锁闭装置
车顶
状态良好。
序号
检查 项目
作业质量标准
1. 各电缆接头（特高压连接 电缆直接头，3 分路电缆头， 5、6 号车间的 5 度倾斜电缆 接头，受电弓电缆接头，4、 6 号车隔离开关、高压互感 器的电缆接头）外观及安装 状态良好。
接触 网供 电
接触网无电下 ①、②号升弓测试 自动过分相装置， ③、④号配合
①、②号共同 对出库端头灯 测试
①号出库端司 机手柄检查、 试验
①号非出库 端司机室检 查、试验
①号非出库 端司机手柄 测试
②号出库端 司机室检查
①、② 号共同 对 1、5、 7、0 号 联络电 话试验
①、②号 共同对非 出库端头 灯测试
5.室内玻璃无破损。拉出刮雨器开 关并向右转动，刮雨器动作良好， 喷水正常。雨刷的动作无打滑，雨 刷的橡胶无破损。
刮雨器开关（上）
检查司机室前舱，头罩开闭控制机构、雨刮器摆动机构、司机 室空调机、车内压力释放阀等外观安装状态良好，空调回风网无脏 堵，舱内无漏气和漏水现象。
司机室
2
前舱 （1、0
号）
头罩开闭机构
号）
司机室开关
1．检查司机室总配电盘，各
接触器安装牢固，接线无松动、
变色痕迹；应急短接开关均处
于关闭位。
2．电线航空插头（CN1～CN6）
安装牢固，无松动。
动车组检修专用设备
1、立足现场、服务管理 立足于动车组运用检修现场业务，服务于部、局、段、所的管理需求。
2、固化流程、导向安全 使用信息化手段，固化流程规范，在计划、作业、质检等多个环节建立冲突检测
算法，可有效避免了超期、漏项，异常自动提醒，这个系统设计导向安全。 3、过程控制、技术先进
强化生产过程控制及一体化作业管理，并使用工位机、手持机等多种技术手段提 高管控效率。 4、业务集成、信息共享
等状态进行全程安全监控。
监护员需对以下工作过程全程安全监控
整备机车(动车组)一度停车，鸣示要求进入作业区信号 监护员根据作业区状况决定是否准许进入并显示手信号
整备机车根据准许信号进入作业区 司机降弓后停电登记 操作员穿戴绝缘用具
监护员确认全部作业人员撤离车顶，受电弓在降弓位置
操作员撤销接地线
打开隔离开关手柄锁，将隔离开关置开通位，隔离开关手柄加锁
正线运营 （担当交路）
质检
回填
质检完毕出库 （导出出库故障单）
临行检修回填故 障
（检修回填及录 入)
故障质检 （对故障进行质检）
•35
五、功能详解
1-3、人工录入方式
•36
故障任务下发 故障任务下发的功能融合入计划管理模块的日计划编制和作业 刷卡的任务人员指派中。 日计划编制：调度可以进行一般故障与临修故障的区分，以及 一般故障和临修故障的下发。 任务人员指派：工长可以对故障任务最后下发到人。
计划 智能 调车
夜班 调车 计划
调 车 实 绩
白 班 计 划
作业过程管理
二级（专项）修配置信息管理
检修序列管理核心组件
A包
B包
C包
1
1
1
2
3
CRH2A统型动车组三级修轮对齿轮箱检修作业指导书
CRH2型动车组作业指导书编号版本作业项目轮对齿轮箱检修作业项目：轮对齿轮箱检修适用车型CRH2A 统版本V3.0修程三级修周期万公里或不超过1.5年车厢号02、03、06、07供电条件无电系统转向架注意事项1.穿戴好绝缘鞋、安全帽等劳防用品，注意尖锐角边可能造成绊倒、挤伤事故以及皮肤割伤。
2.吊运采用规定的吊具和吊挂位置，行车吊运按照动车段设备操作规程执行，避免产生人身伤害及造成产品质量损坏。
3.齿轮箱开盖检查时，防止异物掉入。
4.在进行多个螺栓、螺母的紧固安装时，必须采用对角线对称、交叉轮番逐次拧紧，不得单方向依次紧固。
5.对于2个螺栓之间用钢丝进行防松作业时应按对角线“8”字方式进行。
6.作业标识、防松标记涂打按照《紧固件作业标识、防松标记管理办法》相关要求执行。
7.特殊情况下（扭矩扳手送检、送修等），作业所需扭矩扳手只需满足目标扭矩值即可。
作业流程备注：表示关键工序,表示特殊过程。
CRH2型动车组作业指导书编号版本作业项目轮对齿轮箱检修参考资料1.《和谐2A/2B/2C一阶段和2E型动车组三级检修规程》铁总运〔2014〕75号2.《和谐2A/2B/2C一阶段和2E型动车组三级检修规程补充内容》铁总运〔2014〕273号备注符号说明：：质检员结果确认；：质检员过程卡控；：安全风险：作业人员摄像留存CRH2型动车组作业指导书编号版本作业项目轮对齿轮箱检修人员要求序号名称要求备注1技能要求具备动车组机械师上岗资质；具备起重机指挥资质（或自立式起重机操作资质）；具备轮对转盘操作资质。
2着装要求2.1按规定穿戴劳保服、帽、鞋；有条件时应穿着拉链式一体防护服，防护服应扎紧领口袖口。
2.2没有一体式防护服或者作业环境不支持穿一体式防护服时穿着普通工作服，上衣应保持整洁、不得佩戴任何徽章、挂牌等易掉落的物品。
应扎紧领口袖口，上衣口袋须扣上、不得放置笔、本子、硬币等任何细碎物品，上衣各纽扣应缝补牢固并用纸胶带粘贴在衣服上。
高铁调车作业及维修作业(新)
计划及准备
• 调车计划的编制及下达：
编制
传达
执行
动车组调车
• 1.方式：自走行方式，凭地面信号机的显示运行。 • 2．动车组禁止连挂其他机车车辆 （救援机车、 附挂回送过渡车以及动车组无动力调车时的调车 机车、公铁两用牵引车除外）调车。 • 3．司机应在运行方向的前端操作，前方进路的 确认由司机负责。在不得已情况下必须在后端操 作时，应指派随车机械师或其他胜任人员站在动 车组运行方向的前端指挥，发现危及行车或人身 安全时，应立即使用紧急停车按钮（紧急制动装 置）或通知司机停车。
非动车组调车
• 作业车转线联系签认表
日期 作业 单位 作业车 次或机 车号码 股道至某处 或某处至股道 应经过的道 岔号码 确认影响进路的 作业已停止，机 具、物料、人员 已下道 6 已过该进路 末端道岔号 或调车信号 机号及时间 7 联络员 签 认 车站 签认 备注
1
2
3
4
5
8
9
10
机车车辆停留
机车车辆停留
• 动车组防溜：
• 动车组无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车 组处于停放制动状态；动车组无停放制动装置或在坡度为20‰以上的 区间无动力停留时，由司机通知随车机械师进行防溜，防溜时应使用 止轮器牢靠固定。 • 动车组在动车段（所）内检修库外的防溜及撤除由地勤司机负责，检 修库内的防溜及撤除由地勤机械师负责。 • 如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时，两列动车组间应间隔 不小于20 m的安全防护距离（动车段、动车所内的股道除外），并 分别做好防溜。 • 两列动车组在动车段（所）同一股道内不重联停留时应间隔不小于 10m的安全防护距离（检修作业时除外），并分别做好防溜。
动车组转向架的检修
1.准备： ⑴将动车组移送定位至临修库转向架更换台位；
2.更换转向架： ⑴将轴箱弹簧座上的防尘盖揭开，将工艺螺栓拧入下
五、CRH2型动车组整车转向架的配置
CRH2型动车组转向架是在原川崎重工生产的动车转 向架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而 来。动车组的每个车体下装有两个转向架，动车下装 的是动车转向架（SKMB-200），其设有牵引电机和 驱动装置；拖车下装的是拖车转向架（SKTB-200）， 其没有牵引电机和驱动装置。转向架除了承担车体的 全部重量外，更重要的是承担动车组的高速运行任务。
最常见的定位有 IS方式，它是利 用弹簧拉板和橡 胶衬套的组合构 成的
SU板弹簧式，将 IS方式中一侧的 板弹簧移到中心 侧，轴箱与转向 架侧梁间使用2 个板弹簧固定 （如图3-4）。这 样可减小转向架 的长度。
3．拉杆式（轴梁式）定位
拉杆两端分别与构架 和轴箱销接，拉杆可 以容许轴箱与构架在 上下方向有较大的相 对位移（如图3-5）。 拉杆中的橡胶垫、套 分别限制轴箱与构架 之间的横向与纵向的 相对位移，实现弹性 定位
二、高速动车组转向架的特点：
防止脱轨的安全性
空气弹簧前后刚度的柔软化 ⇒减少旋转力矩
轴弹簧上下弹簧系数的柔软化 ⇒出色的轮重变动特性、以及 便利的轮重平衡调整
三、动车组转向架的主要技术特色
1．无摇枕转向架； 2．高速稳定性和曲线通过性能； 3．轻量化结构； 4．全部车轮装备有制动盘； 5．动车转向架安装小型感应动车机； 6．拖车转向架在车轴安装机械式或者涡流式制动盘； 7．全部车轮安装踏面清扫装置、电子防滑装置实现了
项目二 动车组转向架的检修
任务2-1转向架分解、组装
一、 高速转向架的基本要求
动车组机械设备维护与检修-动车组维修限度
（3）各主要干线上部分运用所设置情况
• ①京哈线以北京检修基地为中心，在沈阳 、大连和哈尔滨设置运用所。
• 由于影响动车组零部件的损伤和使用期限的因素 十分复杂，用理论计算的方法，往往不能充分反 映客观实际条件的各种影响。因此，通常是对零 部件在理沦上和实际运用情况进行全面调查、分 析来确定动车组检修限度。
（一）动车组检修限度的种类
• 在动车组检修限度中，动车组零件的损伤 程度多以尺寸的变化来表小，因此检修限 度主要部分是尺寸限度，即通过对零件某 些尺寸的限制，以控制其损伤程度，作为 检修要求的依据。同时与动车组检修制度 相适应，把动车组检修限度分为以下几种
• 4、四级限度：指动车组进行四级修程时， 有关零部件的尺寸(或配合)不允许超过的界 限，超过则须予以修理或更换。
• 5、三级限度：指动车组进行此修程时，有 关零部件的尺寸(或配合)不允许超过的界限 ，超过则须予以修理或更换。
• 6、一、二级限度：指动车组进行一级和二 级修程时，有关零部件的尺寸(或配合)不允 许超过的界限，超过则须予以修理或更换 。
• 1、原形尺寸：各零件的原形尺寸广及配合 原始间隙是指动车组各零部件的设计尺寸 和制造允许公差，组装时的允许间隙。
• 2、禁止使用限度：动车组各零部件的尺寸 及配合间隙，超过此限度时，不经修理或 更换不允许再继续使用。
• 3、五级限度：五级检修是动车组的最大修 程。它是指动车组在此修程时，有关零部 仆的尺寸(或配合)不允许超过的界限，超过 则须予以修理或更换。在此修程时，原则 上将各尺寸恢复到原形尺寸。
高铁铁路动车组制动系统维护与检修 - CRH380A动车组制动系统(一)
2．压缩机本体 TC2000B型空气压缩机本体由曲柄箱、吸排气阀片、气缸、活塞、连杆、曲柄轴、 轴承、油压泵、供油口等组成。
1—活塞销；2 —C形挡圈；3—油环； 4—气环；5—活塞
1—拼合式衬套；2—连杆盖；3—连杆； 4—连杆螺栓；5—连杆螺母
吸排气阀片结构示意图
2—管塞；3—接头；4—调压阀； 5—弹簧；6—齿轮泵体； 7—油封环；8—平键；9—弹簧座； 10—弹簧；11—联轴节； 12—欧氏联轴节；13—O型密封圈； 14—O型密封圈； 15—带弹簧垫圈的螺母； 16—从动齿轮；17—主动轮; 18—O型密封圈；19—齿轮泵盖
能力 目标
（1）能够依据学习资料制作CRH380A型动车组制动系统教学课 件； （2）会检修电空转换阀、中继阀、紧急制动电磁阀等制动阀件。 （3）理解crh380B制动系统常用制动、紧急制动和制动电路。 （4）能运用动车组制动专业知识查找故障、分析故故障和处理 故障。
任务一 任务二 任务三 任务四
1—中间冷却器； 2—进油口；3—安全阀； 4—齿轮泵；5—吊架； 6—防振橡胶垫； 7—吊架座；8—高压排气管； 9—低压吸气管；10—电动机； 11—接线盒；12—铭牌； 13—吸入式滤尘器；14—低压缸； 15—低压排气管；16—高压缸； 17—高压吸气管
压缩机安装与连接
1—齿轮泵；2—抛光圆垫圈； 3—联轴节；4—填隙片； 5—填隙片；6—电动机； 7—螺栓；8—吊架； 9—防振橡胶垫； 10—吊架座； 11—带碟形弹簧的螺母
高铁铁路动车组制动系统维护与检修
项目二 CRH380A动车组制动系统
知识 目标
掌握CRH380A动车组供风系统的结构、原理和维修； 掌握CRH380A动车组基础制动装置的结构、原理和维修； 掌握CRH380A动车组制动控制装置结构、原理和维修； 掌握CRH380A动车组运行控制主要设备结构和工作原理； 掌握CRH380A动车组制动控制计算机工作原理； 掌握CRH380A动车组空气制动控制装置结构、原理和维修； 掌握CRH380A动车组制动系统的制动电路； 掌握CRH380A动车组制动系统的气路原理；
第11章 动车组检修设备《动车组维护与检修
三、动车组主要检修设备简介
1. 检修库 动车组检查作业在库内进行，设置 3 层作业平台（见图），满足车下、车内和车顶 检修检查作业的要求。库内设有动车组上水、排水及排污设备。
2. 主要零、配件辅助检修设施 基地中设置适当场所供主要零部件开展必要的检修工 作，设施能力满足生产需要，布局符合工艺流畅要求。 配件的修配车间应以检修库为主体进行设置。辅助车 间主要有蓄电池间、计量仪表间、材料库等。
（2）设备间。 作用：现场控制；信号采集；数据处理及传 输。 组成：现场控制系统、数据采集系统、数据 处理系统、监控系统主控机。
一、轮对故障动态检测设备
3 控制室。 作用：远程控制；远程监控；数据管理；网络信息化。 组成：操作控制台、监控系统、数据库、数据综合分析及管理软件。 4 安防监控系统。 作用：监视现场设备，防盗及声光报警，确保现场检测设备的安全。 组成：监视摄像机（带云台）、壁挂显示器、微波红外报警器、壁挂音像、话筒、安防 监控软件等。
轴示例；图（b）所示为超声波探伤机
探测空心轴，用于检测车轴内部缺陷；
图（c）所示为踏面超声波检测设备。
三、动车组主要检修设备简介
（b ）
(c)
三、动车组主要检修设备简介
检修基地设有不落轮旋轮库。库内设置不落 轮旋轮设备。
5. 车体外部自动清洗设施 设有清洗库，在平直线上设置车体外清洗设 备，清洗线采用贯通式布置。图为车体自动清洗
6. 集便器排污设施 在工作平台下布置同定方式真空管道，其长 度能满足长编组列车。 7. 主要零部件配送中心 根据检修运用需要完成零部件的储备和配送。设备。来自三、动车组主要检修设备简介
8. 动车组管理信息中心 对动车组技术、生产、调度、安全监控、配件配送等各项工作进行全面的 实时信息化管理。 硬件平台的搭建采用小型双机热备方式，建立中央数据库，通过运行终端 和检测试验设备的联网运行实现信息共享。 9. 动车组存车设施 存车场能力应满足动车组运营开行需求。
动车组检修设备
《动车组检修技术与设备》课题题目: 动车组检修设备成绩:姓名学号大作业(40分)PPT(20分)答辩(40分)总分(100份) 动车组检修设备随着动车技术得发展,必不可少检修问题得存在。
动车组检修就是保障动车组安全运行得关键技术之一,而检修设备得可靠性则就是保证检修安全得重要依赖。
动车组得高技术要求催生了动车组检修设备得更新换代,从移动式架车机到地坑式架车机,动车组检修设备有了高速得发展。
动车组得整备、维修就是保证动车组有效使用与运用质量得前提条件,就是高速铁路系统综合保障工程中得重要组成部分。
在高速动车组状态监测与故障诊断中,先进技术与智能化、集成化诊断设备得广泛运用,就是提升检修质量、提高作业效率得基本要素。
动车组得检修工艺流程大抵包括入段、外部清洗、踏面诊断、内部修整(库内作业,维修周期作业,修理作业,内部清洗,消毒,物料供给等项目),最后等待出段,这些流程则要求我们检修更加严格以及精细。
高速动车组检修一般采用车体定位修方式,在主检修库内实行人员、设备及运输车辆分轨下、车内、车顶三个作业面同时围绕整列车作业,并尽量实现维修工作机械化、自动化与电子信息化。
综合检修库内专用设备——带轨道桥得架空轨道系统(或同步家机车)——动力转向架与中间车轮对快速更换设备——轮对转动设备——库内列车集便箱真空排污设备——作业升降车——蓄电池充电设备——动力车自动上砂设备主要检修试验专用设备——ATC传感器——传感器性能测试台——真空断路器试验台——电气回路综合试验台——电气仪表测试台——受电弓磨耗板自动检测装置——转向架、构架、轮对、轴承、牵引机电等主要零部件清洗设备——动力转向架解体及组装设备——盘行制动装置性能试验台——液压减振器性能试验台——各种阀类性能试验台——立体货架及液压提升装置——生产管理计算机控制系统——红外线轴温探测复示设备——自动驾驶模拟装置一、行走部----转向架检修设备关于转向架检修设备,我们所知道在一级二级修程列车不分解检修,根据检修对象得特点选取相应得测量仪器进行信号测量。
CRH型动车组一二级检修简介课件
探伤
km
6万
轮对修型
km
20-25万
电机注油、齿轮箱换油
km
30万
三、四、五级修
km
60万
大型周期性维修每 60万km进行一次，按以下间隔进行：
60万 120万 240万
一级修：例行检修，以一体化管理为基础，推行精简高
效的检修模式
二级修：以部件为主的专项化检修，以平行作业、立体
化作业为基础，突出“专人、专岗、专修”，实现专业化、 集中化。二级修分为替换集中修和在线均衡修两种模式，原 则上动车组采取车组替换检修方式，白天作业。
检修方针：计划科学、流程顺畅、检修精细、分工专
业、作业高效、质量可靠、管理先进
涉及班组：
1、一级修组
2、二级修组
3、质检班组：对检修班组所检修的动车进行质量检查，保 证动车组出库质量良好
4、调度班组：在检修作业中协调好机务、电务、铁通、客 运保洁及各主机厂售后服务人员的协同作业
检修计划及执行：
动车组一二级修计划分为月、周、日计划，一级修只编 制日计划，二级修需编制月、周、日计划，日计划分为 白班计划和夜班计划，日计划包含当日一级修、二级修 （周计划中的每日任务）、临修、加改、试车等内容。
动车组一二级计划执行：检修计划按检修班组下达，检 修班组必须严格按照计划的时间要求，作业内容严格执 行。
检修流程：
动车组一二级检修是涵盖各部门、各工种的一体化 作业管理流程。各生产单位要在动车所的统一组织 与管理下，按照规定的作业时间联合实施动车组检 修生产。
动车组二级检修中在线均衡修、轮对修型、空心轴 探伤等作业由所里自行安排，但要确保不失修。
松动； • 检查柜内接线端子排、电阻排防松标记良好，制动换读器
动车组检修技术与设备课程设计
动车组检修技术与设备课程设计一、课程概述本课程主要介绍动车组检修的基本概念、流程、技术和设备。
通过学习本课程，学生将掌握动车组检修的基本知识和操作技能，以及动车组检修设备的使用方法和维护保养技术。
二、课程目标1. 理论目标1.了解动车组检修的基本概念、流程和要求；2.掌握动车组检修的各项技术和操作工艺；3.了解动车组检修设备的分类、用途和操作方法；4.掌握动车组检修设备的维护保养和安全使用知识。
2. 实践目标1.掌握动车组检修设备的操作方法和技巧；2.能够进行动车组检修的各项工作，如车辆安全检查、车体维修、车内设施维护等；3.能够正确使用动车组检修设备，如起重机、登车台、工具车等；4.能够按照要求进行动车组检修过程中的安全操作，如佩戴安全带、操作安全阀等。
三、课程内容1. 动车组检修基本概念和流程1.动车组检修的定义和作用；2.动车组检修的流程和要求；3.动车组检修的注意事项和安全规范；4.动车组检修的常见故障和处理方法。
2. 动车组检修技术和操作工艺1.动车组车体维修技术和操作工艺；2.动车组内装设施的维护和更换技术；3.动车组辅助设备（电源、供水、空调等）的维护和保养技术；4.动车组机车车辆安全检查和维护技术。
3. 动车组检修设备的分类和操作方法1.动车组检修设备的分类和用途；2.动车组检修设备的操作方法和技巧；3.动车组检修设备的维护保养和安全使用知识；4.动车组检修设备的组装和拆卸方法。
四、课程评估本课程的评估方法包括理论考核和实践操作。
理论考核主要采用笔试和口试的方式，考察学生对于动车组检修基本知识和操作技能的掌握程度；实践操作主要采用模拟实验的方式，考察学生在实际操作中的掌握程度和操作能力。
五、课程总结通过本课程的学习，学生将掌握动车组检修的基本知识和操作技能，并能够熟练使用动车组检修设备，提高动车组的检修质量和效率。
同时，本课程也为学生以后从事相关工作提供了必要的理论和实践基础。
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动车组检修技术与设备
作业（一）
题目：无损检测在铁路上的应用及其作用原理班级：铁道车辆1 班
姓名：丘启鉴
学号：20116425
教师：
1、前言
目前，在中国新时代背景下的铁路网建设正如火如荼，稳健开展。
预计到2020年，全国铁路运营里程达10万公里，“四纵四横”快速客运及三个城际快速客运将成系统，建设里程12000公里；完善路网布局和西部开发性新线建设里程16000公里；路网既有线，增建二线13000公里，电化16000公里。
规模之大、标准之高、难度之深、建设速度之快，前所未有。
在铁路建筑市场全面放开的今天，参与建设的施工队伍参差不齐，鱼龙混杂，工程质量控制难度日益增加。
而传统的工程质量验收和检测方法，主要是目测尺量和打孔开槽，目测法很难深入到工程隐蔽部位和结构内部，而打孔或开槽，虽可直观地看到结构内部，但毕竟是“一孔之见”，且颇具破坏性，回填后对正体结构质量造成影响。
检测手段的捉襟见肘，工程质量如何保证？而无损检测技术能够较好、效率较高地解决这一难题。
2、什么是无损检测
所谓无损检测就是在不影响工程结构使用性能的前提下，通过原位检测某些物理量（如振动频率、红外线幅射、导电率、介电常数、电磁波速度、弹性波速度等）推算出材料与结构的工程质量指标，如强度值、厚度值、内部缺陷点、钢筋位置、成分含量等。
它有着诸如非破坏性、随机性、远距离探测、现场检测等等比常规检测方法更为诱人的特点；且检测数据可连续性采集，并通过数理分析和逻辑判断，能够比较准确地推定出工程质量的状况，从而弥补了以往在质量监督中单纯以“查、看、审、量”的观感检查和外形质量控制偏差来推及工程质量优劣的做法，使监督检测的结果更具真实性、科学性和权威性。
3、无损检测技术的意义及特点
无损检测是一门新兴的综合性的应用技术。
它以不损害被检验对象的使用性能为前提，应用多种物理原理和化学现象，对各种工程材料、零部件和结构件进行有效的检验和测试，借以评价其完整性、连续性、安全可靠性及某些物理性能。
无损检测主要包括探测材料或构件中是否有缺陷存在并判断缺陷的形状、性质、大小、位置、取向、分布和内含物等内容;还能提供涂层厚度、材料成分、组织状态、应力分布以及某些物理和机械量等信息。
目前，无损检测技术已在机械制造、冶金、石油化工、航空航天、核能电力、交通等行业获得广泛应用，成为控制产品质量、保证设备安全运行的重要技术手段。
4、当前铁路系统常用的检测方法及原理
4.1 地质雷达法：地质雷达属电磁法。
通过发射天线，向被检测结构物发射高频宽带短脉冲地磁波，电磁波行进中遇到不同介电常数的结构物时在两种介质的分界面上产生反射波，反射回来的回波被接收天线接收，由主机记录电磁波的走时，根据走时的时间可计算出检测结构物目标体的位置或电磁波速度、介电常数。
地质雷达法目前主要用于检测结构分层、结构物几何尺寸、结构物病害等。
4．2 地震反射法：属弹性波类。
该方法是在被检测的结构物表面用锤击震源激发高频地震波，地震波沿结构物传播，当地震波遇到不同弹性性质的介面时，大部分地震波被反射回来，由检波器接收，被主机记录下走时时间，近而可计算出被检测结构物目的层的埋藏深度或弹性波速度，根据弹性波速度推断结构物的强度，根据反射介面推断出结构物的缺陷介面。
该方法主要用于砼基桩的检测和隧道的地质预报。
4.3 声波法：属弹性波类。
该方法是用人工(或发声器)激发频率在数赫兹至数百千赫兹的声波，向被检测的结构发射，声沿结构物传播，观测声波在介质中特征，分析确定介质的物理力学性质。
在砼结构物中，声波传播速度的快慢与砼的密度程度有关，与原材料、配合
比、龄期、测试距离有关，当声波在砼中遇有空洞、裂缝、层面、离析、蜂窝等缺陷时，声波发生反射、散射、绕射，能量衰减，声程和相位差叠加后互相干扰，致使声速降低，波形发生畸变。
声波有直达波法和反射波法，一般常用于隧道、挡墙的强度等级检测和大直径基桩预埋管的完整性检测。
4.4 瑞雷面波法：属弹性波类。
在半无限空间弹性介质附近，可出现纵波和剪切波相互干涉产生瑞雷面波，它沿地表传播，质点运动呈椭圆形轨迹。
瑞雷面波所占能量级为总能的2/3，其能量随深度增加而衰减，在深度约为一个波长处为零。
瑞雷面波在传播过程中具有频散现象，即传播速度随频率而变，改变振源激发瑞雷面波的振动频率，即能改变波长，每次激发不同频率，由高到低，则探测深度由浅变深。
瑞雷面波在均匀的介质中无频散特征，在多层介质中的传播显著特征就是它的频散特征，传播速度是频率的函数，频散曲线即是瑞雷面波波速或波长随频率的变化曲线。
利用不同波长可获得不同深度的瑞雷面波，求得不同深度的速度变化。
利用瑞雷面波法可检测隧道衬砌厚度，砼强度，隧底和路基分层与病害。
4.5 高密度电法：属直流电法类。
基本原理与电阻率法完全相同，是加密点距的电测深法或电剖面法，可选择多种装置类型进行组合观测，既能反映水平方向的电性变化也能反映垂直方向的电性变化。
检测的电参数是电阻率，被检测的结构物介质不同，电阻率不同，介质状态不同，电阻率也不同。
该方法是传统方法，可用以检测路基分层和路基病害。
4.6 瞬变电磁法：属电磁波类。
利用不接地回线(或接地回线)供给脉冲电磁波为场源，以激励检测目的物感应二次电流，在脉冲间歇测量二次场随时间的变化。
在二次涡流场的衰减过程中，早期以高频为主，反映的是浅层信息；晚期以低频为主，反映的是深层信息，研究瞬变电磁场随时间的变化规律，即可检测不同导电性质目的物在垂向的分布规律。
检测深度与反射回线的线圈大小、匝数多少有关，加大发射功率可提高信噪比，提高检测精度。
瞬变电磁法多用于隧底和路基的分层和病害检测。
4.7 核子射线法：用核子湿度密度仪(主机含铯137～r分子放射源、探测器、微处理器、定位装置等)测试路基土的含水量和湿密度、干密度，主要用于路基检测。
4.8 Evd动态平板载荷试验法：用动态变形模量测量仪(主机由加载装置、荷载板和沉降测定仪组成)检测路基土在冲击力作用下产生的沉陷值，计算动态形变模量Evd(MPa)，主要用于路基检测。