DEH控制系统说明书

DEH控制系统说明书

上海新华电站

DEH控制系统

30万千瓦汽轮发电机组配备的数字电液（简称DEH）控制系统，把固体电子线路与高压液体的优点结合起来，用于控制进入汽轮机的蒸汽流量。

控制系统主要由下列三个部分组成

A DEH MODⅢ型控制装置及外围设备

B EH控制系统

C ETS控制系统

1.DEH MODⅢ型控制装置及外围设备

1．1 DEH控制装置：

DEH控制装置中的数字电液控制器主要是对运行要求的期望值（或称之为“参考值”）与汽轮机反馈信号的基本运算然后向进汽阀油动机发出控制信号。控制器硬件是由INTEL公司生产的8086（CPU）与模拟印刷电路板混合组成。CPU，模拟板并包括逻辑电路，参考值，信号输入通道放大器，自动及手动控制器，电源和内部接线端子组成DEH 控制装置

1．2 外围设备

外围设备包括DEH操作盘，信号指示盘，屏幕显示器（CRT）及打印机等。它们通常安装在控制室内，是机组的控制中心。操作盘和指示盘包括电指示器，按钮开关，用于显示控制中机组主要信号的状态，显示机组的转速或负荷的目标值和参考值，阀门的位置和限制值。通过各种不同的按钮，操作人员可以改变控制器的输入值，按不同的速率来改变转速与负荷，可以在操作盘上通过控制器来给定参考值，控制器把汽轮机转速，第一级蒸汽压力以及发电机功率信号与给定的参考值进比较，控制进汽阀门开度。

屏幕显示器（CRT）通常放在操作盘附近，通过它操作人员可以观察到机组的各种参数和测量值，如温度，压力等。

打印机在控制室的放置位置无特殊要求。一般和电厂计算机的打印机放在一起，通过它可以观察到机组的运行信息和报警参数，它打印出的报警参数和CRT显示的相同

2. EH控制系统

2．1 进汽阀油动机

汽轮机进汽阀的开度由油动机控制，油动机由油缸和弹簧组成，油缸中的压力油用来打开阀门，弹簧用来关闭阀门油缸与控制组件相连，油缸上装有卸载阀，隔离阀和逆止阀加上相应的附件就可构成两种基本类型的油动机。

高压主汽阀、调节阀及再热调节阀油动机能使这些阀门处于任何中

间开度位置，能协调达到所需的蒸汽流量。油动机配有电液伺服阀（或简称MOOG阀）和线性差动变送器（或简称LVDT）。高压油通过10微米过滤器至电液伺服阀。电液伺服阀根据来自伺服放大器的位置信号控制油动机的位置，线性差动变送器将阀门的实际位移反馈给伺服放大器，实现阀门的闭环控制。

隔离阀能使油动机油缸中间的元件在不停机的情况下进行检修，逆止门能阻止排油和跳闸管路中的回油。

2．2 EH供油系统

EH供油系统的作用是提供高压油，从而给油动机提供动力。油动机根据DEH调节器来的电信号来控制阀门的开度。用于控制的介质油是磷酸脂抗燃油，这种油具有抗燃性和稳定性。

供油系统由装在钢架上的油箱组件及特制管子，控制件油泵，电机，过滤器及冷油器组成。元件分装在两套组件中，当一套组件运行时，另一套处于备用状态，当系统需要时，能自动启动。汽轮机正常运行控制系统投入运行时，一套控制设备足以提供所需的油量。

在控制系统退出工作期间，另一套控制设备可能起动，这是正常的，并不说明系统有故障。但是在系统投入时，如果这套装置起动，则说明漏油量增大，此进应检查系统，找出问题所在。

油泵输出的压力油经过EH供油控制组件，滤油器，卸载阀，逆止门及减压阀进入高压母管及蓄能器。卸载阀将油泵输出的油引出高压主蓄能器和供油母管，并形成14.8MPA的压力，在此压力点卸载阀“卸载”，油泵输出的油则排回油箱。而高压蓄能器向系统提供所需的油压，直到

油压减至于12.2MPA，这个压降是由于电液伺服阀及伺服油动机漏油所引起，在该压力点，卸载阀重新又“增载”，将油泵输出的油引到系统中去，到油箱的回油，手操方向控制阀将油通过一路的滤油器和冷油器。这样，系统油压就在职14.8~12.2MPA之间工作，由卸载阀控制。在油路中逆止阀装在卸载阀后边，主要是防止在油泵卸载时系统中的油回流，减压阀的作用是在油压增到期17. 0MPA时，可以通过减压阀向油箱排油来防止油压超压。

3．ETS控制系统

ETS即危急跳闸系统，主要监视汽轮机转速，推力瓦磨损，低润滑油压，低Eh油压，低冷凝器真空。当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭汽轮机的进汽阀，另外还提供一个可接受所有外部跳闸信号的远控跳闸接口。该系统主要由ETS控制柜和危急跳闸控制块两大部分组成，ETS控制柜安装在电子设备间，控制块及其附件装在前箱上。

薄膜接口阀妆装在前箱上，它提供了一个高压油系统的自动停机危急跳闸部分，与泣滑油系统的机械超速成跳闸和手动跳闸部分之间的接口，从机械超速跳闸和手动跳闸母来的润滑油进入薄膜阀顶部，克服弹簧力来保持阀的关闭状态，因而就堵塞了泄油通路，使自动停机危急跳闸母管中的油压由于某种原因而减小，（例如，由于跳闸撞击子引起的压力减小），都能导致弹簧动作，打开阀门，排掉危急跳闸油，使汽轮机跳闸。润滑油和EH油不允许混合。

六个危急跳闸系统的跳闸电磁阀安装在跳闸控制块上。其中四个电磁阀是自动停机跳闸（20/AST）电磁阀。这些电磁阀通电后关闭，处于正常运行六月。当它们关闭时，就能堵塞泄油通路，使自动停机危急跳闸母管中的油不能排掉，这样，就在主汽阀油动机中形成压力，当电磁阀打开时，母管中的油被排掉，导致主汽阀关闭，使汽轮机跳闸。20/AST 电磁阀妆装在并联油路中，形成多层次的保护系统，个通道必须至少有一个电磁阀打开，才能使汽轮机跳闸。

当压力开关及电传感器检测到汽轮机轴承油压降低，EH油压降低，推力轴承磨损增大，冷凝器破例空低，超速或用户打闸时，它们就使汽轮机跳闸。另外两个电磁阀是超速或用户控制器（简称“OPC”）电磁阀（20/OPC），它们受DEH控制器的OPC控制器控制。它们并联在油路中，通电后处于正常运行的关闭状态。处于关闭位置时，它们堵塞了泄油通路，来防止排掉OPC跳闸母管中的油。这样，就在高压调节阀和再热调节阀中形成压力。如果机组转速达到额定转速的103%，则OPC 阀动作，电磁阀打开，泄掉OPC跳闸母管中的油因而卸载阀打开并使高压调节阀和再热调节阀立即关闭。

安装在自动停机危急跳闸油路及OPC油路间的逆止阀，维持自动停机危急跳闸油路的压力，并保持再热主汽阀处于开启状态。随着转速的降低，电磁阀关闭，高压调节阀和再热调节阀再打开，这些阀门控制汽轮机的额定转速。

另外在前轴承箱的一侧装有不锈钢试验组件，提供一套监测压开关运行的试验装置。验组件的一侧经节流孔接供油管。另一侧接排油管路，