DEH控制系统说明书

DEH控制系统说明书上海新华电站DEH控制系统30万千瓦汽轮发电机组配备的数字电液（简称DEH）控制系统，把固体电子线路与高压液体的优点结合起来，用于控制进入汽轮机的蒸汽流量。

控制系统主要由下列三个部分组成A DEH MODⅢ型控制装置及外围设备B EH控制系统C ETS控制系统1.DEH MODⅢ型控制装置及外围设备1．1 DEH控制装置：DEH控制装置中的数字电液控制器主要是对运行要求的期望值（或称之为“参考值”）与汽轮机反馈信号的基本运算然后向进汽阀油动机发出控制信号。

控制器硬件是由INTEL公司生产的8086（CPU）与模拟印刷电路板混合组成。

CPU，模拟板并包括逻辑电路，参考值，信号输入通道放大器，自动及手动控制器，电源和内部接线端子组成DEH 控制装置1．2 外围设备外围设备包括DEH操作盘，信号指示盘，屏幕显示器（CRT）及打印机等。

它们通常安装在控制室内，是机组的控制中心。

操作盘和指示盘包括电指示器，按钮开关，用于显示控制中机组主要信号的状态，显示机组的转速或负荷的目标值和参考值，阀门的位置和限制值。

通过各种不同的按钮，操作人员可以改变控制器的输入值，按不同的速率来改变转速与负荷，可以在操作盘上通过控制器来给定参考值，控制器把汽轮机转速，第一级蒸汽压力以及发电机功率信号与给定的参考值进比较，控制进汽阀门开度。

屏幕显示器（CRT）通常放在操作盘附近，通过它操作人员可以观察到机组的各种参数和测量值，如温度，压力等。

打印机在控制室的放置位置无特殊要求。

一般和电厂计算机的打印机放在一起，通过它可以观察到机组的运行信息和报警参数，它打印出的报警参数和CRT显示的相同2. EH控制系统2．1 进汽阀油动机汽轮机进汽阀的开度由油动机控制，油动机由油缸和弹簧组成，油缸中的压力油用来打开阀门，弹簧用来关闭阀门油缸与控制组件相连，油缸上装有卸载阀，隔离阀和逆止阀加上相应的附件就可构成两种基本类型的油动机。

高压主汽阀、调节阀及再热调节阀油动机能使这些阀门处于任何中间开度位置，能协调达到所需的蒸汽流量。

油动机配有电液伺服阀（或简称MOOG阀）和线性差动变送器（或简称LVDT）。

高压油通过10微米过滤器至电液伺服阀。

电液伺服阀根据来自伺服放大器的位置信号控制油动机的位置，线性差动变送器将阀门的实际位移反馈给伺服放大器，实现阀门的闭环控制。

隔离阀能使油动机油缸中间的元件在不停机的情况下进行检修，逆止门能阻止排油和跳闸管路中的回油。

2．2 EH供油系统EH供油系统的作用是提供高压油，从而给油动机提供动力。

油动机根据DEH调节器来的电信号来控制阀门的开度。

用于控制的介质油是磷酸脂抗燃油，这种油具有抗燃性和稳定性。

供油系统由装在钢架上的油箱组件及特制管子，控制件油泵，电机，过滤器及冷油器组成。

元件分装在两套组件中，当一套组件运行时，另一套处于备用状态，当系统需要时，能自动启动。

汽轮机正常运行控制系统投入运行时，一套控制设备足以提供所需的油量。

在控制系统退出工作期间，另一套控制设备可能起动，这是正常的，并不说明系统有故障。

但是在系统投入时，如果这套装置起动，则说明漏油量增大，此进应检查系统，找出问题所在。

油泵输出的压力油经过EH供油控制组件，滤油器，卸载阀，逆止门及减压阀进入高压母管及蓄能器。

卸载阀将油泵输出的油引出高压主蓄能器和供油母管，并形成14.8MPA的压力，在此压力点卸载阀“卸载”，油泵输出的油则排回油箱。

而高压蓄能器向系统提供所需的油压，直到油压减至于12.2MPA，这个压降是由于电液伺服阀及伺服油动机漏油所引起，在该压力点，卸载阀重新又“增载”，将油泵输出的油引到系统中去，到油箱的回油，手操方向控制阀将油通过一路的滤油器和冷油器。

这样，系统油压就在职14.8~12.2MPA之间工作，由卸载阀控制。

在油路中逆止阀装在卸载阀后边，主要是防止在油泵卸载时系统中的油回流，减压阀的作用是在油压增到期17. 0MPA时，可以通过减压阀向油箱排油来防止油压超压。

3．ETS控制系统ETS即危急跳闸系统，主要监视汽轮机转速，推力瓦磨损，低润滑油压，低Eh油压，低冷凝器真空。

当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭汽轮机的进汽阀，另外还提供一个可接受所有外部跳闸信号的远控跳闸接口。

该系统主要由ETS控制柜和危急跳闸控制块两大部分组成，ETS控制柜安装在电子设备间，控制块及其附件装在前箱上。

薄膜接口阀妆装在前箱上，它提供了一个高压油系统的自动停机危急跳闸部分，与泣滑油系统的机械超速成跳闸和手动跳闸部分之间的接口，从机械超速跳闸和手动跳闸母来的润滑油进入薄膜阀顶部，克服弹簧力来保持阀的关闭状态，因而就堵塞了泄油通路，使自动停机危急跳闸母管中的油压由于某种原因而减小，（例如，由于跳闸撞击子引起的压力减小），都能导致弹簧动作，打开阀门，排掉危急跳闸油，使汽轮机跳闸。

润滑油和EH油不允许混合。

六个危急跳闸系统的跳闸电磁阀安装在跳闸控制块上。

其中四个电磁阀是自动停机跳闸（20/AST）电磁阀。

这些电磁阀通电后关闭，处于正常运行六月。

当它们关闭时，就能堵塞泄油通路，使自动停机危急跳闸母管中的油不能排掉，这样，就在主汽阀油动机中形成压力，当电磁阀打开时，母管中的油被排掉，导致主汽阀关闭，使汽轮机跳闸。

20/AST 电磁阀妆装在并联油路中，形成多层次的保护系统，个通道必须至少有一个电磁阀打开，才能使汽轮机跳闸。

当压力开关及电传感器检测到汽轮机轴承油压降低，EH油压降低，推力轴承磨损增大，冷凝器破例空低，超速或用户打闸时，它们就使汽轮机跳闸。

另外两个电磁阀是超速或用户控制器（简称“OPC”）电磁阀（20/OPC），它们受DEH控制器的OPC控制器控制。

它们并联在油路中，通电后处于正常运行的关闭状态。

处于关闭位置时，它们堵塞了泄油通路，来防止排掉OPC跳闸母管中的油。

这样，就在高压调节阀和再热调节阀中形成压力。

如果机组转速达到额定转速的103%，则OPC 阀动作，电磁阀打开，泄掉OPC跳闸母管中的油因而卸载阀打开并使高压调节阀和再热调节阀立即关闭。

安装在自动停机危急跳闸油路及OPC油路间的逆止阀，维持自动停机危急跳闸油路的压力，并保持再热主汽阀处于开启状态。

随着转速的降低，电磁阀关闭，高压调节阀和再热调节阀再打开，这些阀门控制汽轮机的额定转速。

另外在前轴承箱的一侧装有不锈钢试验组件，提供一套监测压开关运行的试验装置。

验组件的一侧经节流孔接供油管。

另一侧接排油管路，试验组件被接入两个同等的油路，任一个试验组件或元件损坏，可以借助于隔离阀进行隔离维修。

4．汽轮机监视仪表（简称TSI）30万千瓦汽轮机装有测量汽缸膨胀，串轴，差胀，转子偏心，振动，相角，转速，零转速八项监视仪表，以观察机组的启动，运行和停机，这些仪表的输出在图象记录仪上显示。

TDI监视装置安放在电子设备间，图表记录仪均装在控制室内。

这些监视仪表的报警和跳闸限制值，参见“汽轮机控制设定值”。

DEH控制系统简介说明书1DEH控制系统简介1．1DEH系统功能DEH整个系统配置如附图所示，可实现如下几个方面的功能A 汽轮机的自动控制B 汽轮机的转速保护C 汽轮机的启停和运行中的监控D 汽轮机的自启停1．1．1运行方式DEH控制系统可以在如下四种方式的任何一种方式下运行，它们之间的转换关系如下；二级手动←→一级手动←→操作员自动←→ATC。

相邻两状态方式的切换可做到无扰动。

1．1．1．1 二级手动也叫摸拟手动，此方式是所有方式中最低级的运行方式，仅作备用，系统全部由常规成熟的模拟部件组成，确保系统绝对可靠，保证各汽门能开启和关闭。

1．1．1．2 一级手动也叫数字手动，这是一种开环运行方式，控制各阀门的开度，操作员在操作盘上按键即可控制阀门的开度，各按钮之间有逻辑互锁，此方式作为自动方式的备用，同时具有OPCTPC，RUNBACK和脱扣等保护功能。

1．1．1．3 操作员自动方式，这是DEH控制系统最基本的运行方式，在此方式下，可实现汽轮机的转速和负荷的闭环控制，具有各种保护功能，目标转速，目标负荷，升速率和升负荷率等均可由操作人员设置，因为系统采用的是双机系统，因而此方式下可分为A机控制和B机控制二种情况，两者之间的切换即可强迫也可做到手动，如两机都发生地大物博障，则自动转至手动方式运行。

1．1．1．4 ATC方式，这是最高级的一种运行方式，与操作员自动方式相比较，其主要区别是，目标转速和负荷，升速率和升负荷率不是来自操作员，而是来自内部计算程序或外部设备主要可分如下几种：A ATC方式B 自动同期方式C CCS方式D 汽机跟踪方式E 自动调度方式F 厂内计算机调度方式1．1．2系统功能1．1．2．1汽轮机自动控制A 设置有转速控制回路和负荷控制回路，转速控制精度达±转/分，功率控制精度±2MW（在蒸汽参数稳定的条件下）B 根据电网要求，可能与一次调频C 系统中负荷上，下限和升降负荷率，均可由运行人员调整和设置。

D 能自动地迅速地冲过界转速区。

E 控制程序中设有调节级压力反馈和电功率反馈回路，可以在负荷大于是10%以后由运行人员选择是否投入还是切除。

F 能适应冷温态，热态启动，冷温态启动时，控制主汽门，达到TV-GV阀切换速度时，自动切下至调门控制，热态启动时，首先采用中压调门进行冲转，到达一定速度时自动进行IV-TV切换，切换完成以后，继续进行升速，达到TV-GV阀切换速度时，自动切至凋门控制。

G 能在定压和滑压下运行，定压运行时，系统有阀门管理功能，使汽轮机获得最大的热效率。

H DEH能适应电厂的下列运行方式：锅炉跟踪汽机跟踪协调控制等I 具有与自动同期装置的接口，能接受从CCS协调控制系统，电厂调度装置和运行人员操作盘来的目标负荷指令，自动地控制汽轮机发电机的出力。

J 为确保系统可靠运行，对控制系统所有的重大模拟量（转速，功率，压力等）进行三选二处理，重大开关量进行二选，对操作人员输入命令按规定的规则进行检查，并且，系统有进行静态和动态自检，将检查结果显示出来，具有硬件和软件容错功能，双机运行，A机故障自动切至B机，B机故障自动切手动，当有重要测点和部件故障时，亦自动地切至手动控制K 阀门试验，为了检查蒸汽的阀门系统是在正常运行，操作人员可以通过按操作按钮，自动地对高中压主汽门，高中压调门进行全行程阀门试验1．1．2．2 汽轮机启停和运行中的监控。

为了在汽轮机的启停和运行中，给操作人员提供有关汽轮机组和DEH 装置的运行状况，以及必要的操作指导，设置了三部分指示，有CRT 画面，状态指示灯和操作按钮指示灯。

操作按钮指示灯，标明操作员所进行的操作是否有效，状态指示灯，反映了DEH装置，重要通道和电源以及内部程序运行工作情况，同时亦反映了汽轮机运行工作状态。