轿车减振器的设计(新改)25号
底盘调校之减振器调校
AUTO TIME131AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场时代汽车 底盘调校之减振器调校王义伟上海思致汽车工程技术有限公司北京分公司 北京市 100000摘 要： 结合某车的底盘调校改装工作，总结出减振器调校的调校经验，为同行提供借鉴。
关键词：底盘调校；减振器1 引言汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年，在早期主要关注可靠性、耐久性。
近年来车辆的其他性能也越来越受到消费者的重视，其中车辆的底盘性能也是消费者很看重的参考因素。
首先消费者直观感受到的是车辆所采用的悬架形式，麦弗逊、多连杆或扭转梁等等。
但无论哪种底盘悬架形式，都需要进行调校来发挥出其最大的潜能。
如果调校人员水平有限，多连杆悬架未必能胜的过扭转梁悬架所表现出来的性能。
在底盘调校过程中减振器的调校相对来说是有较高技术含量的，也是花费时间最长的调校件，本文结合某车的底盘调校， 总结出减振器调校的经验。
2 减振器改装我们选择一台本田思域来对其进行减振器改装，此车初始装备了一套FSD 减振器。
首先我们要把原车的工装减振器改装成可调减振器，其实就是从减振器顶端(油封端口部位)锯掉，并重新焊接成一个可重复拆装的活口结构(螺纹)。
如图1，改装工作开始。
改装好后的可调减振器如图2，需要注意的是改装后的减振器外筒长度要和原工装减振器的长度保持一致。
至此可调减振器的准备工作结束。
3 减振器原理介绍一般量产车上用的基本都是双筒减振器（有那么一少部分，用的还真是单筒的），本文主要研究双筒减振器。
双筒减振器分为内筒和外筒两层，外筒只起到储油储气的作用，所以也叫“储油缸”。
真正用来通过油液流动提供阻尼的是内筒，所以也叫“工作缸”。
外筒一半是油、一半是高压气体，在减振器工作的时候，活塞杆连同活塞一起，在内筒中上下运动。
在压缩过程中，因为活塞杆“入侵”内筒空间，就把一部分油通过内筒底部的底阀压了出来；反之，在拉伸时，又会把一部分油抽进内筒里。
CCAR-25-R4
CCAR-25-R4民用航空规章第25部,运输类飞机适航标准R4运输类飞机适航标准（民航局令第209号）中国民用航空规章第25部运输类飞机适航标准1985年12月31日发布[1990年7月18日第一次修订][1995年12月18日第二次修订][2001年5月14日第三次修订][2022年11月7日第四次修订]民用航空规章第25部,运输类飞机适航标准R4运输类飞机适航标准（民航局令第209号）中国民用航空局令第209号《运输类飞机适航标准》(CCAR-25-R4)已经2022年10月26日中国民用航空局局务会议通过，现予公布，自2022年12月7日起施行。
局长李家祥二O一一年十一月七日中国民用航空局民用航空规章第25部,运输类飞机适航标准R4运输类飞机适航标准（民航局令第209号）目录A分部总则............................................................. ............................................................... .. (1)第25.1条适用范围............................................................. .................................................1第25.2条[备用]............................................................ .......................................................1第25.3条ETOPS型号设计批准的专用条款............................................................. (1)B分部飞行............................................................. ............................................................... .. (1)总则............................................................. ............................................................... ...............1第25.21条证明符合性的若干规定............................................................. .......................1第25.23条载重分布限制............................................................. .......................................2第25.25条重量限制............................................................. ...............................................2第25.27条重心限制............................................................. ...............................................3第25.29条空重和相应的重心............................................................. ...............................3第25.31条可卸配重............................................................. ...............................................3第25.33条螺旋桨转速和桨距限制............................................................. .. (3)性能............................................................. ............................................................... ...............3第25.101条总则............................................................. .....................................................3第25.103条失速速度............................................................. .............................................5第25.105条起飞............................................................. .....................................................6第25.107条起飞速度............................................................. .............................................6第25.109条加速—停止距离............................................................. .................................8第25.111条起飞航迹............................................................. ...........................................10第25.113条起飞距离和起飞滑跑距离............................................................. ...............11第25.115条起飞飞行航迹................................................................................................11第25.117条爬升：总则............................................................. .......................................11第25.119条着陆爬升：全发工作............................................................. .......................12第25.121条爬升：单发停车............................................................. ...............................12第25.123条航路飞行航迹............................................................. ...................................13第25.125条着陆............................................................. (13)操纵性和机动性............................................................. ........................................................15第25.143条总则............................................................. ...................................................15第25.145条纵向操纵............................................................. ...........................................16第25.147条航向和横向操纵............................................................. ...............................17第25.149条最小操纵速度............................................................. .. (18)配平.............................................................. ................................................................ ...........20第25.161条配平.............................................................. .. (20)稳定性............................................................. ............................................................... .........21第25.171条总则............................................................. ...................................................21第25.173条纵向静稳定性............................................................. ...................................21第25.175条纵向静稳定性的演示............................................................. .......................21第25.177条横向和航向静稳定性............................................................. .. (22)民用航空规章第25部,运输类飞机适航标准R4运输类飞机适航标准（民航局令第209号）第25.181条动稳定性............................................................. . (23)失速............................................................. ............................................................... . (23)第25.201条失速演示............................................................. ...........................................23第25.203条失速特性............................................................. ...........................................24第25.205条[删除]............................................................失速警告............................................................. . (24)地面和水面操纵特性............................................................. ................................................25第25.231条纵向稳定性和操纵性............................................................. .......................25第25.233条航向稳定性和操纵性............................................................. .......................25第25.235条滑行条件............................................................. ...........................................26第25.237条风速............................................................. ...................................................26第25.239条水面喷溅特性、操纵性和稳定性............................................................. (26)其它飞行要求............................................................. (27)第25.251条振动和抖振............................................................. .......................................27第25.253条高速特性............................................................. ...........................................27第25.255条失配平特性............................................................. (28)C分部结构............................................................. (29)总则............................................................. ............................................................... .............29第25.301条载荷............................................................. ...................................................29第25.303条安全系数............................................................. ...........................................29第25.305条强度和变形............................................................. .......................................29第25.307条结构符合性的证明............................................................. (29)飞行载荷.............................................................. ................................................................ ...30第25.321条总则.............................................................. .. (30)飞行机动和突风情况............................................................. ................................................30第25.331条对称机动情况............................................................. ...................................30第25.333条飞行机动包线................................................................................................31第25.335条设计空速............................................................. ...........................................32第25.337条限制机动载荷系数............................................................. ...........................33第25.341条突风和紊流载荷............................................................. ...............................34第25.343条设计燃油和滑油载重............................................................. .......................35第25.345条增升装置............................................................. ...........................................35第25.349条滚转情况............................................................. ...........................................36第25.351条偏航机动情况............................................................. .. (36)补充情况............................................................. ............................................................... .....37第25.361条发动机扭矩............................................................. .......................................37第25.363条发动机和辅助动力装置支架的侧向载荷....................................................37第25.365条增压舱载荷............................................................. .......................................37第25.367条发动机失效引起的非对称载荷............................................................. .......38第25.371条陀螺载荷............................................................. ...........................................38第25.373条速度控制装置............................................................. .. (39)操纵面和操纵系统载荷............................................................. .. (39)民用航空规章第25部,运输类飞机适航标准R4运输类飞机适航标准（民航局令第209号）第25.391条操纵面载荷：总则............................................................. ...........................39第25.393条平行于铰链线的载荷............................................................. .......................39第25.395条操纵系统............................................................. ...........................................39第25.397条操纵系统载荷............................................................. ...................................39第25.399条双操纵系统............................................................. .......................................40第25.405条次操纵系统............................................................. .......................................40第25.407条配平调整片的影响............................................................. ...........................41第25.409条调整片............................................................. ...............................................41第25.415条地面突风情况............................................................. ...................................41第25.427条非对称载荷............................................................. .......................................42第25.445条辅助气动力面................................................................................................42第25.457条襟翼............................................................. ...................................................43第25.459条特殊装置............................................................. . (43)地面载荷.............................................................. ................................................................ ...43第25.471条总则.............................................................. ..................................................43第25.473条着陆载荷情况和假定.............................................................. ......................43第25.477条起落架布置.............................................................. ......................................44第25.479条水平着陆情况.............................................................. ..................................44第25.481条尾沉着陆情况.............................................................. ..................................44第25.483条单起落架着陆情况.............................................................. ..........................45第25.485条侧向载荷情况.............................................................. ..................................45第25.487条回跳着陆情况................................................................................................45第25.489条地面操纵情况.............................................................. ..................................45第25.491条滑行、起飞和着陆滑跑.............................................................. ..................45第25.493条滑行刹车情况.............................................................. ..................................46第25.495条转弯.............................................................. ..................................................46第25.497条尾轮侧偏.............................................................. ..........................................46第25.499条前轮侧偏与操纵.............................................................. ..............................47第25.503条回转.............................................................. ..................................................47第25.507条倒行刹车.............................................................. ..........................................47第25.509条牵引载荷.............................................................. ..........................................47第25.511条地面载荷：多轮起落架装置上的非对称载荷............................................49第25.519条顶升置.............................................................. (50)水载荷............................................................. ............................................................... .........50第25.521条总则............................................................. ...................................................50第25.523条设计重量和重心位置............................................................. .......................50第25.525条载荷的假定............................................................. .......................................50第25.527条船体和主浮筒载荷系数............................................................. ...................51第25.529条船体和主浮筒着水情况............................................................. ...................51第25.531条船体和主浮筒起飞情况............................................................. ...................52第25.533条船体和主浮筒底部压力............................................................. ...................52第25.535条辅助浮筒载荷............................................................. .. (53)民用航空规章第25部,运输类飞机适航标准R4运输类飞机适航标准（民航局令第209号）第25.537条水翼载荷............................................................. . (54)况............................................................. (54)第25.561条总则............................................................. ...................................................54第25.562条应急着陆动力要求............................................................. ...........................55第25.563条水上迫降的结构要求............................................................. .. (56)疲劳评定............................................................. ............................................................... .....56第25.571条结构的损伤容限和疲劳评定............................................................. .. (56)闪电防护............................................................. ............................................................... .....58第25.581条闪电防护............................................................. ...........................................58D分部设计与构造............................................................. (58)总则............................................................. ............................................................... .............58第25.601条总则............................................................. ...................................................58第25.603料............................................................. ...................................................58第25.605条制造方法............................................................. ...........................................58第25.607条紧固件............................................................. ...............................................59第25.609条结构保护............................................................. ...........................................59第25.611条可达性措施............................................................. .......................................59第25.613条材料的强度性能和材料的设计值............................................................. ...59第25.615条［删除］........................................................... .............................................60第25.619条特殊系数............................................................. ...........................................60第25.621条铸件系数............................................................. ...........................................60第25.623条支承系数............................................................. ...........................................61第25.625条接头系数............................................................. ...........................................61第25.629条气动弹性稳定性要求............................................................. .......................61第25.631条鸟撞损伤............................................................. . (62)面............................................................. ............................................................... .........63第25.651条强度符合性的证明............................................................. ...........................63第25.655条安装............................................................. ...................................................63第25.657条铰链............................................................. (63)操纵系统............................................................. ............................................................... .....63第25.671条总则............................................................. ...................................................63第25.672条增稳系统及自动和带动力的操纵系统........................................................64第25.673条[删除]............................................................ .................................................64第25.675条止动器............................................................. ...............................................64第25.677条配平系统............................................................. ...........................................64第25.679条操纵系统突风锁............................................................. ...............................65第25.681条限制载荷静力试验............................................................. ...........................65第25.683条操作试验............................................................. ...........................................65第25.685条操纵系统的细节设计............................................................. .......................65第25.689条钢索系统............................................................. ...........................................65第25.693条关节接头............................................................. ...........................................66第25.697条升力和阻力装置及其操纵器件............................................................. . (66)民用航空规章第25部,运输类飞机适航标准R4运输类飞机适航标准（民航局令第209号）第25.699条升力和阻力装置指示器............................................................. ...................66第25.701条襟翼与缝翼的交连............................................................. ...........................66第25.703条起飞警告系统............................................................. .. (67)起落架............................................................. ............................................................... .........67第25.721条总则............................................................. ...................................................67第25.723条减震试验............................................................. ...........................................67第25.725条[删除]............................................................ .................................................68第25.727条[删除]............................................................ .................................................68第25.729条收放机构............................................................. ...........................................68第25.731条机轮............................................................. ...................................................69第25.733条轮胎............................................................. ...................................................69第25.735条刹车............................................................. ...................................................70第25.737条滑橇............................................................. (71)浮筒和船体............................................................. ............................................................... .71第25.751条主浮筒浮力............................................................. .......................................71第25.753条主浮筒设计............................................................. .......................................71第25.755条船体............................................................. (71)载人和装货设施............................................................. ........................................................71第25.771条驾驶舱............................................................................................................71第25.772条驾驶舱舱门............................................................. .......................................72第25.773条驾驶舱视界............................................................. .......................................72第25.775条风挡和窗户............................................................. .......................................73第25.777条驾驶舱操纵器件............................................................. ...............................73第25.779条驾驶舱操纵器件的动作和效果............................................................. .......73第25.781条驾驶舱操纵手柄形状............................................................. .......................74第25.783条机身舱门............................................................. ...........................................75第25.785条座椅、卧铺、安全带和肩带............................................................. ...........77第25.787条储存舱............................................................. ...............................................78第25.789条客舱和机组舱以及厨房中物件的固定........................................................79第25.791条旅客通告标示和标牌............................................................. .......................79第25.793条地板表面............................................................. ...........................................79第25.795条保安事项............................................................. . (79)应急设施............................................................. ............................................................... .....80第25.801条水上迫降............................................................. ...........................................80第25.803条应急撒离............................................................. ...........................................80第25.805条[删除]............................................................ .................................................80第25.807条应急出口............................................................. ...........................................80第25.809条应急出口布置............................................................. ...................................83第25.810条应急撤离辅助设施与撤离路线............................................................. .......84第25.811条应急出口的标记............................................................. ...............................85第25.812条应急照明............................................................. ...........................................86第25.813条应急出口通路............................................................. .. (88)民用航空规章第25部,运输类飞机适航标准R4运输类飞机适航标准（民航局令第209号）第25.815条过道宽度............................................................. ...........................................90第25.817条最大并排座椅数............................................................................................90第25.819条下层服务舱（包括厨房）........................................................... .................90第25.820条厕所门............................................................. .. (91)通风和加温............................................................. ............................................................... .91第25.831条通风............................................................. ...................................................91第25.832条座舱臭氧浓度............................................................. ...................................92第25.833条燃烧加温系统............................................................. .. (92)增压............................................................. ............................................................... .............93第25.841条增压座舱............................................................. ...........................................93第25.843条增压座舱的试验............................................................. . (93)防火.............................................................. ................................................................ ...........94第25.851条灭火器............................................................................................................94第25.853条座舱内部设施.............................................................. ..................................95第25.854条厕所防火.............................................................. ..........................................95第25.855条货舱和行李舱.............................................................. ..................................96第25.856条隔热/隔音材料.............................................................. .................................96第25.857条货舱等级.............................................................. ..........................................96第25.858条货舱或行李舱烟雾或火警探测系统 (97)第25.859条燃烧加温器的防火.............................................................. ..........................97第25.863条可燃液体的防火.............................................................. ..............................99第25.865条飞行操纵系统、发动机架和其它飞行结构的防火....................................99第25.867条其它部件的防火.............................................................. ..............................99第25.869条系统防火........................................................................................................99其它.............................................................. ................................................................ .........100第25.871条定飞机水平的设施.............................................................. ........................100第25.875条螺旋桨附近区域的加强.............................................................. ................100第25.899条电搭接和防静电保护.............................................................. ....................100E分部动力装置.............................................................. . (100)总则............................................................. ............................................................... ...........100第25.901条安装............................................................. .................................................100第25.903条发动机............................................................. .............................................101第25.904条起飞推力自动控制系统（ATTCS）...................................................... ....101第25.905条螺旋桨............................................................. .............................................102第25.907条螺旋桨振动............................................................. .....................................102第25.925条螺旋桨间距............................................................. .....................................102第25.929条螺旋桨除冰............................................................. .....................................102第25.933条反推力系统............................................................. .....................................102第25.934条涡轮喷气发动机反推力装置系统试验......................................................103第25.937条涡轮螺旋桨阻力限制系统............................................................. .............103第25.939条涡轮发动机工作特性............................................................. .....................103第25.941条进气系统、发动机和排气系统的匹配性.. (103)民用航空规章第25部,运输类飞机适航标准R4运输类飞机适航标准（民航局令第209号）第25.943条负加速度............................................................. .........................................104第25.945条推力或功率增大系统............................................................. .....................104燃油系统............................................................. ............................................................... ...104第25.951条总则............................................................. .................................................104第25.952条燃油系统分析和试验............................................................. .....................105第25.953条燃油系统的独立性............................................................. .........................105第25.954条燃油系统的闪电防护.............................................................。
汽车避震系统参数优化设计
汽车避震系统参数优化设计前言避震系统是车辆悬挂系统的一个重要组成部分，它对车辆的行驶稳定性、舒适性和安全性起着非常重要的作用。
对汽车避震系统的参数进行优化设计可以提高车辆的行驶品质和安全性能。
本文将从汽车避震系统的基本原理出发，介绍汽车避震系统参数优化设计的方法和技巧。
第一部分：汽车避震系统基本原理汽车避震系统是指通过连接车体和车轮的弹簧、减震器和悬挂机构等组成的一种系统，主要用于减振和吸收汽车行驶过程中的震动和冲击力，保证车辆行驶的平稳性和舒适性，并提高车辆的行驶安全性。
弹簧和减震器是汽车避震系统中的两个主要部件。
弹簧能够支撑车身重量，减小因不平坦路面引起的车身压缩，吸收冲击力，使乘坐者感到舒适。
而减震器则通过将弹性能转化为热能，通过阻尼作用抑制车身固有频率的产生，提高车辆的行驶稳定性和安全性。
汽车避震系统的优化设计需要考虑到多种因素，包括车辆自身质量分布、道路状况、车速、行驶方式和驾驶员习惯等。
下面将从避震系统的设计参数入手，介绍汽车避震系统参数优化设计的方法和技巧。
第二部分：汽车避震系统参数优化设计汽车避震系统的设计参数一般包括弹簧刚度、减震器的阻尼系数、车轮距离以及车架刚度等。
优化设计的目的是使这些参数更好地匹配车辆自身和行驶环境的特性，以提高车辆的行驶品质和安全性。
2.1 弹簧刚度的选择弹簧刚度是指弹簧的垂直载荷与变形之比。
较大的弹簧刚度可以使车辆更加稳定，但同时也会降低车辆的舒适性。
因此，要选择适当的弹簧刚度，以兼顾车辆的稳定性和舒适性。
在实际应用中，可以采用试验法来确定弹簧刚度的大小。
测试时将车辆装载到标准负载下，在不同路面条件下进行测试，并评估车辆在各种条件下的行驶品质。
根据试验结果选择适当的弹簧刚度，使车辆在各种道路条件下都能达到一个最好的平衡。
2.2 减震器的阻尼系数的确定减震器的阻尼系数是指减震器在实际工作中所产生的阻尼力与其工作速度之比。
一般情况下，较大的阻尼系数可以提高车辆的稳定性，但同时也会降低车辆的舒适性。
现代2012款 IX35减震密封的改装
IX35减震密封DIY听闻对现代 IX35各种传说，比较了各种说说，权衡了各方面利弊，算计了口袋的钱币，思考了实际的使用，下定决心购买了风行一时的现代 IX35。
使用了近半年，有很多欣喜，很多纠结，还有很多快乐。
产品的优劣评说是要经得起实践检验的，使用经验告诉我们，现代 IX35总体性能不错，异响确实存在（热胀冷缩的排气管、由于结构导致偶尔发生的响声），塌屁股现象较为突出和不可逆转，底盘悬挂平衡调整优秀，速度门是驾驶者不了解车辆性能所致（发动机调校灵敏，需要驾驶操作的速度与油门的配合），密封不够理想（高速行驶时前门有漏风现象和外部噪声隔音不理想），为了降低噪声，提高密封性，对减震系统和密封系统进行了DIY。
一、减震系统现代 IX35对路躁的减震效果不够理想，更换减震弹簧和避震器投入较大，考虑到厂家设计的合理性与安全性，决定采用价廉的减震胶进行减震优化，实属保守型措施。
经过淘宝搜寻，以200元包邮的方式购买了一套金科红色减震胶，针对现代 IX35特点，通过拆卸了轮胎，费时45分钟，完成了减震胶的安装。
安装方法简单，但需要注意捆扎带一定不能太紧，根据减震胶的工作原理，建议每个减震胶使用两个捆扎带，分别固定在减震胶的两端上沿和下沿的弹簧上，避免车辆大幅度跳跃时减震胶脱落（一般不会发生这样的情况）。
操作简单，图片就不提供了。
二、密封系统现代 IX35整体密封设计还是合理的，但细节方面不够精致，导致漏风密闭不好。
增加的密封系统是对原密封系统的完善，考虑到安全健康，选用的密封胶应该柔软，弹性要好，粘贴要牢固。
经在淘宝上精心挑选，以240元包邮购得一付现代 IX35的原生密封胶。
经过对现代 IX35的密封进行了认真研究，费时近6小时，完成了对现代 IX35的密封系统改造。
费时较长的原因有二：1、首次实施橡胶条密封安装，经验不足，效率低；2、自我觉得厂家提供的密封方案不够完善，对密封方案作了调整，研究调整花费时间较长，约占了近4个小时。
减震器轴承的要求和标准
减震器轴承的要求和标准1.材料：减震器轴承通常使用高强度、高耐磨性的钢材或合金材料制成。
常用的钢材包括50MN、40Cr等，合金材料则包括不锈钢、钛合金等。
这些材料应满足在高压力和高速运动下的工作要求，同时具备良好的抗疲劳性能和耐腐蚀性。
2.尺寸：减震器轴承的尺寸应符合设计要求，以确保其能够正确地安装到减震器中。
中国国家相关标准对减震器轴承的尺寸和公差有明确的规定，具体标准号为GB/T307.l-2005o3.机械性能：减震器轴承需要承受较大的载荷和振动力,因此需要具有足够的强度和刚度。
中国国家相关标准对减震器轴承的机械性能进行了规定，包括抗拉强度、屈服强度、延伸率、断面收缩率等，具体标准号为GB/T307.1-2005o4.精度：减震器轴承的精度要求较高，包括尺寸公差、旋转精度、粗糙度等。
中国国家相关标准对这些精度要求进行了详细的规定，以确保轴承的运转平稳性、精度和寿命，具体标准号为GB/T275-2013o5,热处理：减震器轴承需要进行特殊的热处理，以提高其硬度和耐磨性，同时保证其良好的机械性能。
中国国家相关标准对减震器轴承的热处理工艺和参数进行了规定，具体标准号为GB/T18684-2002o6.耐腐蚀性：减震器轴承需要具有较好的耐腐蚀性，能够承受工作环境中的腐蚀介质和盐雾等恶劣条件。
中国国家相关标准对减震器轴承的耐腐蚀性能进行了测试和评价，具体标准号为GB/T10125-2012o7.噪音和振动：减震器轴承需要控制噪音和振动，保证其在运转过程中的舒适性和稳定性。
中国国家相关标准对减震器轴承的噪音和振动性能进行了测试和评价，具体标准号为GB/T24603-2009o8.寿命：减震器轴承需要具有较长的寿命，能够保证在长时间使用过程中保持良好的性能和精度。
中国国家相关标准对减震器轴承的寿命进行了规定，通常以额定寿命为参考,即轴承在正常工作条件下使用时能够达到的预期寿命，具体标准号为GB/T24607-2016o以上是减震器轴承在中国国家的相关标准和规范要求，不同国家和地区的标准可能存在差异。
yjk减震设计 参数
yjk减震设计参数一、设计概述YJK减震设计是一种高效的减震技术，主要应用于建筑、桥梁和其他土木工程结构中，以减少地震、风等外部作用力对结构的影响。
通过合理的减震设计，可以显著提高结构的抗震性能和稳定性，确保结构在各种极端条件下的安全性和稳定性。
二、主要参数1.阻尼器参数：阻尼器是减震设计的核心部件，其参数的选择对减震效果有着重要影响。
主要的阻尼器参数包括阻尼器的类型、刚度、阻尼系数等。
这些参数需要根据结构的特性、地震烈度、使用要求等因素进行合理选择和计算。
2.隔震支座参数：隔震支座是实现减震的重要构件，其主要参数包括支座的刚度、承载能力、稳定性等。
在减震设计中，需要根据结构的特点和使用要求，选择合适的隔震支座类型和规格，以确保减震效果和支座的安全性。
3.结构阻尼比：结构阻尼比是反映结构自身阻尼性能的参数，其大小对减震效果有着重要影响。
在减震设计中，需要根据结构的特性、地震烈度等因素，通过计算和分析，确定合理的结构阻尼比。
4.地震动参数：地震动参数是反映地震作用力的参数，包括地震烈度、峰值加速度、峰值速度等。
在减震设计中，需要根据工程所在地的地震动参数，对结构进行相应的分析和设计，以确保结构能够承受地震作用力。
5.场地条件：场地条件对减震效果也有重要影响。
在减震设计中，需要考虑场地土壤性质、地下水位等因素，对减震方案进行相应的调整和优化。
三、设计流程1.确定设计目标：根据工程要求和实际情况，确定减震设计的主要目标，如减小地震对结构的影响、提高结构的抗震等级等。
2.收集资料：收集相关资料，包括工程地质勘察报告、建筑结构图纸、相关规范标准等，为减震设计提供基础数据和依据。
日本早期汽车减震器标准JASO C
JASO汽车标准C 611-93悬架用滑柱式减振器1993年3月26日修订标准会议审议（社团法人汽车技术会发行）悬架用滑柱式减振器分科学会组成名单姓名所属（分科会长）大继直人大发工业有限公司底盘设计部（干事）古谷洋介工业有限公司岐阜北工厂设计部岩附诚有限公司昭和制作所技术第二部鹿岛英二铃木有限公司四轮传递设计部喜田诚丰田汽车有限公司第一底盘设计部木村隆东机工有限公司悬架工厂第一设计部金成逸世有限公司悬架制动机械设计部小泉公一日产汽车有限公司底盘设计部小岛克已社团法人日本汽车零件工业会尾照夫工业技术院标准部机械标准科岛田孝志富士重工业有限公司技术本部底盘设计部炭本孝志马自达有限公司第一车辆设计部外村明男有限公司本田技术研究所木研究所中村善辉三菱汽车工业有限公司轿车开发本部底盘设计部西堀稔五十陵汽车有限公司轿车。
RV设计部坊田佳纪通商产业省机械情报产业局汽车科森哲二日产柴油工业有限公司底盘设计部高野牧夫社团法人汽车技术标准部门照山滕社团法人汽车技术标准部门平野修二社团法人汽车技术标准部门第三阶段过渡标准（不用原来单位只是用新的SI单位。
但是不包括M，A，HZ等进入SI单位中单位部份，）社团法人汽车技术会标准会议制定制定日期：1981年2月19日修订日期：1993年3月26日原稿制作分科会：原稿制作审议部会：底盘部会审议委员会：底盘部会社团法人汽车技术会发行（东京都千代田区五番町10番2号）1. 适用范围该标准对汽车悬架用滑柱式减振器（以下称为滑柱减振器）的滑柱减振器主体进行了规定。
备注：该标准中引用了下述标准 JIS D 0202 汽车零件的涂装标准。
2. 术语定义该标准所用的主要术语定义如下：（1）滑柱减振器主体是指用贮油缸包着的部分及转向节支架，不包括弹簧座和转向节等（见图1）。
（2）转向节支架是指贮油缸与转向节连接的部分。
连接形式有焊接转向节的形式和借助支架用螺栓固定转向节形式及直接用螺栓固定螺转向节形式等。
jsd橡胶减震器标准尺寸
jsd橡胶减震器标准尺寸橡胶减震器是一种广泛应用于各种机械设备、汽车、船舶等领域的减振元件，其主要作用是减小设备运行时产生的振动和冲击，提高设备的运行稳定性和使用寿命。
橡胶减震器的尺寸参数对其性能和适用范围有很大影响，因此了解橡胶减震器的标准尺寸对于选择合适的减震器非常重要。
橡胶减震器的主要尺寸参数包括：外径、内径、厚度、长度等。
以下是一些常见橡胶减震器的标准尺寸：1. 外径：橡胶减震器的外径是指减震器外部圆柱面的直径，通常用D表示。
外径的大小直接影响到减震器的承载能力和适用范围。
常见的橡胶减震器外径有：25mm、30mm、35mm、40 mm、45mm、50mm、55mm、60mm、65mm、70mm、75 mm、80mm、85mm、90mm、95mm、100mm等。
2. 内径：橡胶减震器的内径是指减震器内部圆柱面的直径，通常用d表示。
内径的大小影响到减震器的压缩量和承载能力。
常见的橡胶减震器内径有：15mm、20mm、25mm、30mm、35mm、40mm、45mm、50mm、55mm、60mm、65mm、70mm、75mm、80mm、85mm、90mm、95mm、100mm 等。
3. 厚度：橡胶减震器的厚度是指减震器上下两平面之间的距离，通常用t表示。
厚度的大小影响到减震器的承载能力和刚度。
常见的橡胶减震器厚度有：10mm、12mm、15mm、18mm、20mm、22mm、25mm、28mm、30mm、32mm、35mm、38mm、40mm等。
4. 长度：橡胶减震器的长度是指减震器两端面之间的距离，通常用L表示。
长度的大小影响到减震器的适用范围和安装空间。
常见的橡胶减震器长度有：100mm、150mm、200mm、250m m、300mm、350mm、400mm、450mm、500mm等。
需要注意的是，橡胶减震器的标准尺寸并非固定不变的，不同厂家和不同型号的减震器可能会有所差异。
在选择橡胶减震器时，应根据实际应用场景和设备要求，选择合适的尺寸参数。
改装车辆减震措施方案
改装车辆减震措施方案随着汽车的不断发展，车主对车辆的性能要求越来越高。
然而，在路况不佳的情况下，车辆的减震性能往往是影响驾驶舒适度的重要因素之一。
为了提高车辆的减震性能，很多车主会选择改装车辆的减震系统。
本文将探讨改装车辆减震的措施方案。
1. 更换减震器减震器是车辆的重要组成部分，负责减少车身的震动与颠簸。
如果车辆的减震器老化或者损坏，就容易导致车身的剧烈晃动，影响驾驶体验。
在此情况下，更换减震器是最佳的方案。
新的减震器能为车辆提供更好的减震性能，减少车身的负荷，同时也增加驾驶的舒适度。
2. 选择适合的减震系统除了更换减震器之外，车主还可以选择更优秀的减震系统来提高车辆的减震性能。
根据车辆的用途和驾驶需求，可以选择气压式减震系统，液压式减震系统或者电子式减震系统。
这些减震系统都有各自的优缺点，在选择时需要根据实际情况进行综合考虑。
3. 降低车辆重心降低车辆重心是提高车辆减震性能的另一个有效方法。
降低车辆重心可以减少车辆在行驶时的晃动，从而提高车辆的稳定性和操控性。
车主可以选择更低重心的车辆，或者对现有车辆进行降低重心的改装，这样可以有效提高车辆的减震性能。
4. 使用更好的轮胎轮胎也是影响车辆减震性能的重要因素之一。
更加适合的轮胎可以增加车辆的抓地力和协调性，从而减少车辆的震动和晃动。
不同的轮胎有着不同的优缺点，车主可以根据车辆的用途和驾驶需求选择更适合的轮胎。
5. 调整车辆的悬挂系统车辆的悬挂系统也对车辆减震性能产生影响。
通过合理调整悬挂系统的硬度和高度，可以增加车辆的稳定性和舒适性。
一般来说，车主可以根据自己的驾驶需求和个人口感进行调整，以达到最佳驾驶体验。
6. 结语对于车主来说，改装车辆的减震系统需要谨慎选择，不能为了求快而做出过于激进的改装。
只有在充分了解车辆性能和减震系统的情况下，才能选择最适合自己的改装方案。
通过合理的措施，车主可以提高车辆的减震性能，从而获得更好的驾驶体验。
汽车减震器的设计
设悬架刚度为k，簧上质量为m，根据公式可以求得f为固有频率：
（2.1）
车辆的总范围上下移动：跳跃范围70～120mm，下冲程80～120mm。把与车辆参数和不同的悬架刚度转换成系统固有震动频率为1～2Hz[7].
由于减震器为普通汽车减震器，主要是处于路况比较好的路面上。因此在驱动时的震动频率会比较高。固取减震器系统固有频率f＝1.5Hz，而m＝1200kg，则根据上式k＝10800
单筒式减震器结构简单，减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞，(所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动)，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压氮气。上面提到的由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化就通过浮动活塞的浮动来自动适应之。
图1-1单筒式减震器的结构图
双筒式是指减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。
充气式减震器也是运用较多的减震器。充气式减震器又称为单筒式减震器，其缸筒下部装有浮动活塞，工作原理与双筒式液力减震器类似。其优点是减少了一套阀门系统，仅有压缩阀和伸张阀，结构得到简化，浮动活塞下方构成的密闭气室内充有高压气体，可减少高频震动。其缺点是对油封密闭性要求搞，充气工艺复杂，在缸体变形时，减震器即失效，不能修理，只能更换。
2.1.3
减震器阻尼系数 。悬架的固有震动频率 ，所以理论上 。其实应根据减震器的安装方式来确定阻尼系数。例如，减震器有如下三种安装方法，则应选择b的安装位置。减震器阻尼系数 用下式计算：
图2-3减震器安装位置
绞牙避震调教指南
绞牙避震调教指南绞牙避震，即能够调节弹簧伸缩度和避震桶身、避震阻尼的避震。
由于调节高度是通过绞牙环（就是环的外围是齿状）完成的，所以叫绞牙避震。
一只避震，有如下参数：1. 弹簧硬度，单位：kg/mm。
即每压缩1mm需要多少kg的力。
2. 阻尼系数。
好的避震，首先弹簧硬度能够充分支撑配套车身重量，包括刹车、转向时候的偏移重量。
其次，避震器的阻尼系数足够大，能够抑制弹簧反复运动。
一只完整的绞牙避震，能够调节：弹簧硬度、桶身高度、阻尼拉力、阻尼缩力。
真要调节到最佳状态，非要下场地不可。
所以下面以个人经验讲一下绞牙避震的简单调教和鉴定方法。
首先，要知道几个概念：1、弹簧座高度越高，弹簧表现的越硬；反之则越软。
调整弹簧座的同时，车身也会按照一定比例变化（绝对不是1：1）。
2、只有阻尼系数与弹簧匹配才能达到最高性能。
3、阻尼并不是越大越好。
太大的阻尼会造成弹簧行程不足，整个车身跳动严重。
3、桶身高度调节不影响弹簧硬度。
4、车辆从升起状态到落地状态，车身高度会偏高近10mm，需要开动一下踩几次刹车才能恢复正常高度。
以TEIN SuperStreet为例（其他避震器也可使用此方法），该避震器雅阁配套弹簧前8kg/mm，后4kg/mm。
该避震器能够调节弹簧硬度（即弹簧座高低）和避震芯阻尼系数，桶身不可调（非常遗憾的缺点）。
有16级阻尼调节，每格阻尼系数约为总阻尼6％。
（遇到其他避震可能只有8级、12级，按照相应的百分比调节即可）前避震调教：阻尼测试方法：首先，将绞牙环高度调教至厂家建议值25mm，然后将阻尼系数调至最大。
然后开动车辆，达到40km/h速度后，以中等刹车能力（这个只能自己感觉了）刹停，刹停的时候注意不要抬起踏板。
车身停下的瞬间，注意观察车头（最好外面有人在侧面同时观察）。
此时车头有两种可能的动作：1、车头抬起至正常位置停止；2、车头抬起超过正常位置，再落回正常位置（称为1个起伏）。
动作1，说明此时阻尼可以充分拉住弹簧，即弹簧的硬度已经够小。
汽车悬架用减振器设计指南
汽车悬架⽤减振器设计指南悬架⽤减振器设计指南⼀、功⽤、结构：1、功⽤减振器是产⽣阻尼⼒的主要元件,其作⽤是迅速衰减汽车的振动,改善汽车的⾏驶平顺性,增强车轮和地⾯的附着⼒.另外,减振器能够降低车⾝部分的动载荷,延长汽车的使⽤寿命.⽬前在汽车上⼴泛使⽤的减振器主要是筒式液⼒减振器,其结构可分为双筒式,单筒充⽓式和双筒充⽓式三种. 导向机构的作⽤是传递⼒和⼒矩,同时兼起导向作⽤.在汽车的⾏驶过程当中,能够控制车轮的运动轨迹。
汽车悬架系统中弹性元件的作⽤是使车辆在⾏驶时由于不平路⾯产⽣的振动得到缓冲，减少车⾝的加速度从⽽减少有关零件的动负荷和动应⼒。
如果只有弹性元件，则汽车在受到⼀次冲击后振动会持续下去。
但汽车是在连续不平的路⾯上⾏驶的，由于连续不平产⽣的连续冲击必然使汽车振动加剧，甚⾄发⽣共振，反⽽使车⾝的动负荷增加。
所以悬架中的阻尼必须与弹性元件特性相匹配。
2、产品结构定义：①减振器总成⼀般由：防尘罩、油封、导向座、阀系、储油缸筒、⼯作缸筒、活塞杆构成。
②奇瑞现有的减振器总成形式：⼆、设计⽬的及要求：1、相关术语*减振器利⽤液体在流经阻尼孔时孔壁与油液间的摩擦和液体分⼦间的摩擦形成对振动的阻尼⼒,将振动能量转化为热能,进⽽达到衰减汽车振动,改善汽车⾏驶平顺性，提⾼汽车的操纵性和稳定性的⼀种装置。
*阻尼特性减振器在规定的⾏程和试验频率下，作相对简谐运动，其阻⼒（F）与位移（S）的关系为阻尼特性。
在多种速度下所构成的曲线（F-S）称⽰功图。
*速度特性减振器在规定的⾏程和试验频率下，作相对简谐运动，其阻⼒（F）与速度（V）的关系为速度特性。
在多种速度下所构成的曲线（F-V）称速度特性图。
*温度特性减振器在规定速度下，并在多种温度的条件下，所测得的阻⼒（F）随温度（t）的变化关系为温度特性。
其所构成的曲线（F-t）称温度特性图。
*耐久特性减振器在规定的⼯况下，在规定的运转次数后，其特性的变化称为耐久特性。
YJK隔震设计
YJK隔震设计结构隔震和消能减震设计•两点约束或单点约束功能的扩充；•在两点约束、单点约束和设置支座菜单都设置了5种选项：线型、阻尼器、速度线型相关型消能器、速度非线性相关型消能器、隔震；•选择线性时即为弹性约束；•利用弹性连接的原理设置隔震支座隔震层的建模（方式1）隔震层的建模（方式2）1、在计算前处理中用单点约束菜单设置隔震支座隔震支座参数的非线性属性隔震结构设计的四个步骤•分为上部结构、隔震支座、隔震层以下结构及基础部分；•上部结构：沿用一般抗震结构的设计方法，水平地震作用采用隔震以后的地震作用标准值，计算地震力的水平向减震系数β；•隔震支座：首先要满足重力荷载代表值下的隔震支座承载力要求及水平变位，即压应力要求；还应验算大震下隔震支座的拉应力及水平变位；•隔震层以下结构：地震作用计算、抗震验算和抗震措施，应进行隔震后设防地震（中震）的抗震承载力验算，并按罕遇地震（大震）进行抗剪承载力验算。
隔震层以下地面以上的结构在罕遇地震（大震）下的层间位移角控制。
•基础：地基基础的抗震验算不考虑隔震产生的减震效应，按本地区设防烈度进行设计；难点•非线性结构，需按动力时程分析计算（弹性）；•不同部位须分别采用小震、中震、大震计算；•需考虑竖向地震计算；•弹性时程分析的FNA法和直接积分法；•非隔震模型的反应谱计算不可或缺；一、隔震结构的上部结构计算中震时程分析计算；求出水平减震系数β后用反应谱法算；上部结构计算•《抗规》12.2.5-2条：•隔震后水平地震作用计算的水平地震影响系数可按本规范5.1.4、第5.1.5条确定。
其中水平地震影响系数最大值可按下式计算：•αmaxl=βαmax/ψ•αmaxl——隔震后的水平地震影响系数最大值；•β——水平向减震系数；为按弹性计算所得的隔震与非隔震各层层间剪力的最大比值。
隔震结构上部计算主要步骤•将模型文件复制两份，一个布置上隔震支座属性，此时叫隔震模型；另一个不布置隔震支座属性，隔震支柱底端设铰，此时模型叫非隔震模型；•用中震计算水平向减震系数β；•对隔震模型和非隔震模型分别进行中震反应谱计算和时程分析计算；•人工对比两个模型时程分析结果得出β；•非隔震模型输入αmaxl的反应谱法计算建立隔震模型与非隔震模型•将模型文件复制两份•将隔震模型在前处理用单点约束菜单设置隔震支座；建立隔震模型与非隔震模型•在非隔震模型，在前处理将隔震层柱底全部设置铰接属性；•《建筑抗震设计规范理解与应用》419页关于减震系数的计算方法说明：“计算隔震与非隔震两种情况的层间剪力，宜采用基本设防水准下地震作用进行时程分析。
汽车底盘调校与性能改装
汽车底盘调校与性能改装在汽车改装领域，底盘调校是一项重要而又技术含量较高的改装措施。
底盘调校可以使车辆在悬挂、制动、转向等方面达到更佳的性能表现，提升驾驶乐趣和安全性。
本文将详细介绍汽车底盘调校的基本原理和常见的性能改装方法。
一、底盘调校的基本原理：底盘调校的基本原理是通过调整车辆的悬挂系统，使其在各种路况下能够更好地抓地和稳定。
底盘调校主要包括悬挂硬度调整、减震器设置和悬挂高度调整等方面。
1. 悬挂硬度调整：悬挂硬度的调整可以使车辆更好地抓地，提高行车稳定性。
根据车辆使用情况和个人驾驶习惯，可以调整悬挂硬度来满足不同的需求。
通常来说，提高悬挂硬度可以提升车辆的操控性和驾驶响应速度，但也会牺牲一定的舒适性。
2. 减震器设置：减震器的设置对汽车的悬挂系统起到决定性的作用。
通过调整减震器的阻尼力大小和回弹力，可以改变车辆的减震性能和姿态稳定性。
合理的减震器设置可以提供更好的路感和操控性能。
3. 悬挂高度调整：悬挂高度的调整可以影响车辆的通过性和操控性。
降低悬挂高度可以降低车身重心，减少侧倾，提高行驶稳定性。
但需要注意的是，过低的悬挂高度可能会导致路况不好的地方出现悬挂碰底的情况。
二、常见的性能改装方法：1. 更换运动型悬挂系统：运动型悬挂系统相比原装悬挂系统，提供了更好的悬挂硬度调整范围和减震性能。
更换运动型悬挂系统可以进一步提升车辆的操控性和稳定性。
2. 安装减震器套件：减震器套件是一种简单而有效的性能改装方法。
通过更换原装减震器，可以提供更好的阻尼力和回弹力调整范围，从而达到更佳的悬挂性能。
3. 调整悬挂高度：通过调整悬挂高度可以改变车辆的重心位置和姿态稳定性。
较低的悬挂高度可以提供更好的行驶稳定性和操控性能，但需要注意避免悬挂碰底。
4. 加装车身支撑杆：车身支撑杆是一种在车身下部安装的结构，可以提供额外的刚性支撑，减少车身的扭曲和侧倾，提升车辆的操控性和稳定性。
5. 更换高性能刹车系统：高性能刹车系统具有更高的刹车效能和散热性能，可以提供更短的刹车距离和更好的刹车稳定性。
建筑结构的隔震与消能减震的分析研究
摘要:伴随我国经济的飞速发展，建筑业有了很大的发展，人们对建筑物安全性、耐久性与适用性的要求不断提高。
我国地域广阔、地震灾害发生范围较广，加上近年来地壳活动异常活跃，地震频发，就建筑结构隔震、减震的研究也活跃起来。
本文在参考了多个文献资料后，通过对地震作用所造成的危害的研究，分析传统抗震方法的不足，通过对隔震及减震原理的分析，重点阐述几种隔震减震方法，希望能为以后建筑结构的设计提供理论借鉴，减少自然灾害对人们生命、财产安全的威胁。
关键词：隔震消能减震抗震设计0 概述地震是一种自然现象，全世界每年大约发生500万次地震，大多数地震都需灵敏的仪器才能测量到，而人能直接感知的也就大约占1%左右。
我国是多地震国家，地震区分布广大，历次大地震给人民生命财产带来了巨大损失。
建筑物除了承受竖向荷载外，还要承担风和水平地震荷载的作用，建筑物越高，这个水平荷载效应就越明显。
我国41% 的国土、50%以上的城市位于地震烈度7度以上的地区，面临的地震灾害形势非常严峻。
地震是人类面临的最严重的突发性的自然灾害之一，对人类社会造成很大的危害:1976年唐山发生的7.8级强烈地震，倾刻间，百余万人口工业城市被夷为平地，造成24.2万人死亡，16.4万余人重伤。
自1900年有记录以来，我国死于地震的人数达55万之多，占全球地震死亡人数的53%。
随着经济的高速发展，城市化使人口和财富高度密集，强烈地震造成的伤亡和损失将越来越大，地震后的修复和城市的复兴就越有难度，对国家经济发展和社会稳定的冲击也将更为剧烈。
近些年来，四川的汶川地震、青海的玉树地震以及最近的日本地震都造成了巨大损失，这都是有目共睹的。
因此在建筑结构设计中是否充分考虑抗震问题、是否合理的运用了相关的抗震措施是事关人民生命财产安全的重要问题。
建筑结构中的抗震设计尤为重要。
隔震和消能减震是建筑结构减轻地震灾害的有效技术。
适应我国经济发展的需要，有条件的利用隔震和消能减震来减轻建筑结构的地震灾害，是完全可能的。
25-10改装300-10
25-10改装300-10改装车的文化在中国的发展愈加迅猛。
无论是国内还是国际市场，车主们都对个性化改装表达出了浓厚的兴趣。
而25-10这款改装车更是备受瞩目。
本文将从车辆概述、改装套件、悬挂系统、动力系统和内饰装饰等方面对25-10进行深入解析。
首先，我们来概述一下25-10改装车。
25-10是一款基于XXX车型的改装车，它采用了大胆前卫的外观设计和细节处理，使其在驾驶路上极具辨识度。
无论是独特的车头造型还是运动化的车身线条，都彰显出25-10的独特魅力。
接下来是改装套件。
25-10配备了一个精心匹配的改装套件，以增强车辆的个性化风格。
这个套件包括前保险杠、侧裙和后扰流板等。
前保险杠的设计独特，增加了车辆的运动感，侧裙和后扰流板则进一步增强了车辆的稳定性和操控性能。
悬挂系统在改装车中起到重要的作用。
25-10采用了一套专门调校过的悬挂系统，以提供出色的悬挂性能和驾驶舒适性。
这套悬挂系统采用了特殊的减震器和强化材料，使得车辆在高速行驶时更加稳定，并且提供了更好的操控性能。
动力系统也是改装车中不可忽视的重要组成部分。
25-10采用了一套高性能的动力系统，以提供更加出色的加速和动力反应。
这套动力系统包括了进气系统的改进、排气系统的优化以及电子控制单元的调校等。
这些改进使得25-10在驾驶时能够更加迅猛地响应驾驶者的操作，提供更高的驾驶乐趣。
最后是内饰装饰。
25-10的内饰设计非常注重细节和舒适性。
座椅采用了高质量的材料和舒适的坐垫设计，为驾驶者提供了最佳的舒适度。
此外，仪表盘和中控台的设计也非常人性化，各种功能按钮布局合理，易于操作。
所有这些都为驾驶者创造了一个舒适、方便和愉悦的驾驶环境。
综上所述，25-10是一款令人印象深刻的改装车。
它在外观、悬挂系统、动力系统和内饰装饰方面都具有突出的特点。
无论是出色的驾驶性能还是卓越的驾驶舒适性，25-10都展示了改装车的独有魅力。
相信随着改装文化的不断发展，这样的改装车将会在市场上大放异彩。
大众汽车减震弹簧规格
大众汽车减震弹簧规格引言：减震弹簧是汽车悬挂系统中的重要组成部分，它的规格直接影响着汽车的悬挂性能和乘坐舒适度。
作为大众汽车的重要零部件之一，大众汽车减震弹簧规格经过精心设计和测试，以确保车辆的稳定性和安全性。
本文将介绍大众汽车减震弹簧的规格及其设计原理。
一、减震弹簧的作用和分类减震弹簧是汽车悬挂系统的重要组成部分，主要用于减轻汽车在行驶过程中的震动和冲击力。
根据材料的不同，减震弹簧可以分为螺旋弹簧和气囊弹簧两种类型。
螺旋弹簧是由钢材制成的弹簧，常见于大众汽车的悬挂系统中。
二、大众汽车减震弹簧的规格大众汽车减震弹簧的规格是根据车辆的重量、悬挂系统的设计和性能要求等因素来确定的。
一般来说，大众汽车的减震弹簧规格包括弹簧的直径、线径、自由高度、活圈数、刚度系数等参数。
1. 弹簧的直径：直径是指弹簧的外部直径，一般以毫米（mm）为单位。
直径越大，弹簧的刚度越大，车辆的悬挂性能越好。
2. 弹簧的线径：线径是指弹簧线材的直径，一般以毫米（mm）为单位。
线径越大，弹簧的强度越高，车辆的悬挂性能越好。
3. 弹簧的自由高度：自由高度是指弹簧在没有外力作用下的高度，一般以毫米（mm）为单位。
自由高度越大，弹簧的弹性越好，车辆的乘坐舒适度越高。
4. 弹簧的活圈数：活圈数是指弹簧中有弹性变形的圈数，一般以个数为单位。
活圈数越多，弹簧的柔软度越好，车辆的乘坐舒适度越高。
5. 弹簧的刚度系数：刚度系数是指单位长度的弹簧所承受的力，一般以牛顿/米（N/m）为单位。
刚度系数越大，弹簧的刚度越大，车辆的悬挂性能越好。
三、大众汽车减震弹簧的设计原理大众汽车减震弹簧的设计原理是通过合理选择弹簧的材料和规格，以及调整弹簧的刚度和自由高度等参数，来实现车辆的平稳行驶和稳定悬挂。
在设计过程中，需要考虑车辆的重量分布、行驶速度、路面状况等因素，以确保汽车在各种条件下都能提供良好的悬挂性能和乘坐舒适度。
四、大众汽车减震弹簧的应用大众汽车减震弹簧广泛应用于各类汽车，包括轿车、SUV、MPV等不同类型的车辆。
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减振器在卸荷阀打开前，减振器中的阻力F与减振器振动速度 之间有如下关系
(2.1)
式中， 为减振器阻尼系数。
图2—1b示出减振器的阻力－速度特性图。该图具有如下特点：阻力－速度特性由四段近似直线线段组成，其中压缩行程和伸张行程的阻力－速度特性各占两段；各段特性线的斜率是减振器的阻尼系数 ，所以减振器有四个阻尼系数。在没有特别指明时，减振器的阻尼系数是指卸荷阀开启前的阻尼系数而言。通常压缩行程的阻尼系数 与伸张行程的阻尼系数 不等。
1.2
为加速车身振动的衰减，改善汽车行使平顺性，大多数轿车的悬架内都装有减震器。减震器和弹性元件是并联安装的。其中采用最广泛的是液力减震器，又称筒式液力减振器，现简称为筒式减振器。根据结构形式不同，减振器分为摇臂式和筒式两种。而筒式减震器工作压力仅在2.5～5MPa，但是它的工作性能稳定而在现代的汽车上得道广泛的应用。又可以分为单筒式、双筒式和充气筒式三种[3]。减震器的阻尼力越大，振动消除得越快，但却使并联的弹性元件的作用不能充分发挥；还可能导致连接件及车架损坏。通常为了保证伸张过程内产生的阻尼力比压缩行程内产生的阻尼力大得多，所以伸张阀弹簧刚度和预紧力比压缩阀大；在同样油压力作用下，伸张阀及相应的通常缝隙的同道截面积总和小于压缩阀及相应的通常缝隙的通常截面积总和。这样也保证了悬架在压缩行程内，减震器的阻尼力较小，以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击；在伸张行程内，减震器的阻尼力应较大，以求迅速减振[2]。由于汽车行驶的路面状况不同，所用的减震器要求也会有所不同。下面简单介绍几种比较先进的减震器：
根据以上要求，本文设计的基本步骤有1）确定减振器的阻尼系数和相对阻尼系数；2）计算出各机械结构的主要参数，其中包括缸筒、储油缸筒、活塞杆导向座和活塞的尺寸设计计算；3）在总体参数出来以后，就对减振器连接结构、密封结构的设计，弹簧片以及减振器油的选择等；4)总体参数确定后，建立各阀系的力学模型、各阀系模型以及阻尼阀阀片的挠曲变形模型，完成各阀系的设计计算。5）完成设计计算后，对主要受力部件进行校核验证。
a)阻力一位移特性b)阻力一速度特性
图2—1 减振器的特性
汽车悬架有阻尼以后，簧上质量的振动是周期衰减振动，用相对阻尼系数 的大小来评定振动衰减的快慢程度。 的表达式为
(2.2)
式中，c为悬架系统垂直刚度； 为簧上质量。
式(2－2)表明，相对阻尼系数 的物理意义是：减振器的阻尼作用在与不同刚度c和不同簧上质量 的悬架系统匹配时，会产生不同的阻尼效果。 值大，振动能迅速衰减，同时又能将较大的路面冲击力传到车身； 值小则反之。通常情况下，将压缩行程时的相对阻尼系数 取得小些，伸张行程时的相对阻尼系数 取得大些。两者之间保持 ＝(0.25～0.50) 的关系。
减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减振器这一矛盾。
(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。
下面简单介绍下，汽车悬架系统中广泛采用的液力减震器。液力减震器的作用原理是，当车架与车身作往复相对运动时，减震器中的活塞在缸筒内也是往复运动，于是减震器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的空隙流入另一内腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减震器壳体吸收，然后散到大气中[2]。
毕 业 论 文（设 计）
题目：轿车减震器的设计
（英文）：ShockAbsorberDesignof car
院别：机电学院
专业：机械设计制造及其自动化(汽车工程）
姓名：曾令剑
学号：2004090243025
指导教师：陈森昌
日期：2009年5月28日
轿车减震器的设计
摘 要
本文设计出适用于中国一般城市道路使用的双作用筒式减振器。首先，根据轿车的质量算出减振器的阻尼系数，确定缸体结构参数，然后建立流体力学模型，先选定一条理想的减振器标准阻尼特性曲线，然后利用逼近理想阻尼特性曲线的方法，进行各阀、系的设计计算；在此基础上，设计出整个减震器，并对主要部件的强度进行了校核。
Key words:Double use ofshockabsorber; hydrodynamic model; characteristics of the ideal curve; strength checking
1.
1.1
随着社会的不断发展，人们对汽车的要求也越来越高。包括有汽车的动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性等性能的要求。减震器是安装在车体与负重轮之间的一个阻尼元件，其作用是衰减车体的振动并阻止共振情况下车体振幅的无限增大，能减小车体振动的振幅和振动次数，因而能延长弹性元件的疲劳寿命和提高人乘车的舒适性[1]。长期以来，人们对汽车的平顺性一直都在研究，在技术上也有重大的改进革。减震器是改善汽车平顺性的最好途径。一个好的减震器能够使车的寿命增长，驾驶员操纵轻便，乘员更加舒服。
式中，a为减振器轴线与铅垂线之间的夹角。
然而， ＝0.27
阻Hale Waihona Puke 系数：伸张阻尼系数：2.2
为减小传到车身上的冲击力，当减振器活塞振动速度达到一定值时，减振器打开卸荷。此时的活塞速度称为卸荷速度 。在减振器安装如图2－2b所示时
(2.4)
式中， 为卸载速度，一般为0.15～0.30m/s；A为车身振幅，取±40mm， 为悬架振动固有频率。
1.磁悬浮式减震器。磁悬浮减震器的弹性介质是两块同极相对的高强度永久磁铁。两磁铁间的排斥力即为减震器的弹性力，它随着两磁铁间的距离减小而增大。它具有很好的非线性刚度特性，而且可根据负载自动调整弹簧刚度特性及车身高度，能进一步改善汽车的行驶平顺性；由于城市路况较好，路面对轿车车轮的冲击绝大数属于小位移激振，大位移激振较少。这就要求减震弹簧的小变形时较软，而大变形时较硬，具有非线性刚度特性。另外，由于汽车的负载在每次行驶都不相同，车上的水平负载分布不同，这会使车身高度，水平度发生变化。虽然现在有很多弹簧都能满足这些要求，但是磁悬浮减震器的技术要求比油气弹簧低，维护方便，耐用，这是油气弹簧所不及的[4]。
关键词：双作用筒式减振器；流体力学模型；理想特性曲线；强度校核
ShockAbsorberDesign of car
Abstract
The double use of drum shock absorber which applicable to the general city road conditions inChinais designed in the paper. First of all, the damping coefficient of the shock absorber is calculated according to the quality of car. The parameters of the cylinder structure are determined. And then a hydrodynamic model is set up. The valve and the Department are calculated and the designed by using the way of approach to the damping characteristics of the ideal standard shock absorber curve. After that a set of the double use of drum shock absorber is designed. The strength of the main parts of the shock absorber is checked.
因外部条件的不同，对减振器的使用要求也会相应的不同。在不同的国家或不同的地区，他们各自的天气环境、道路建筑等都有着很大的区别。单一的减振器是可能都满足他们的性能要求。随着社会的发展，汽车市场出现了细分化。纯黑色的“福特”时代，早已经过去，针对各国道路交通情况，各国汽车生产商们开始生产有属于自己特色的汽车了。本文就是针对我国大多数城市道路情况，而进行研究设计的。
2.1.3
减振器阻尼系数 。因悬架系统固有振动频率 ，所以理论上 。实际上应根据减振器的布置特点确定减振器的阻尼系数。例如，当减振器如图2－2a、b、c三种安装时，我选择了如图2－13b所示安装。减振器阻尼系数 用下式计算
图2—2减振器安装位置
2－2b所示安装时，减振器的阻尼系数占用下式计算[3]
(2.3)
(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器[2]。
1.3
如已知伸张行程时的阻尼系数 ，载伸张行程的最大卸荷力 [3]。
伸张行程的最大卸荷力：
压缩行程的最大卸荷力：
2.3缸筒的设计计算
根据伸张行程的最大卸荷力 计算工作缸直径D
2.橡胶减震器。虽然说采用橡胶作为隔振、吸声和冲击的弹性元件，迄今至少已有五十多年的历史了，但是它的作用是得到肯定的。橡胶减震器所采用的弹性材料――减震橡胶，属于高分子聚合材料，具有特殊的性能，由于软长的链状分子的排列结构，使得不需要很复杂的形状就能获得优良的弹性性能。在一定范围内，可以把橡胶减震器作为线性看。橡胶减震器是通过橡胶物体的物理变形来吸收冲击振动的，技术上比较成熟[5]。
2.
2.1相对阻尼系数和阻尼系数的确定
2.1.1
在前轮或后轮上，把前、后轮接地点垂直方向的载荷变化和轮心在垂直方向的位置变化量关系称为悬架系统的弹性特性。如图2-1所示，在任一载荷状态下，该点曲线的切线斜率，就是该载荷下的悬架刚度。在满载状态下，弹性特性曲线的切线斜率便是满载悬架刚度。在满载载荷下可以确定车轮上、下跳行程，两者之和称为车轮行程。